WO2010083913A2 - Laufradgehäuse eines turboladers und verfahren zum herstellen eines laufradgehäuses - Google Patents

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    • F05D2230/20—Manufacture essentially without removing material
    • F05D2230/21—Manufacture essentially without removing material by casting

Definitions

  • the invention relates to an impeller housing of a turbocharger, in particular a turbine housing, and to a method for producing an impeller housing.
  • Turbochargers generally have an exhaust gas turbine, which is arranged in an exhaust gas flow and is connected via a turbo shaft to a compressor in the intake tract.
  • the turbine wheel of the turbine and the compressor wheel of the compressor are in this case rotatably arranged on the common turbo shaft.
  • the turbine wheel and the compressor wheel are arranged in a respective flow housing or in a turbine housing and a compressor housing.
  • the exhaust gas flow which is passed through the turbine housing, drives the turbine wheel.
  • the turbine wheel drives the compressor wheel, causing the compressor to increase the pressure in the intake tract of the engine so that a larger amount of air enters the cylinder during the intake stroke. This means that more oxygen is available and a correspondingly larger amount of fuel can be burned. As a result, the power output of the engine can be increased.
  • the series spread of exhaust-related engine components such as the piston, the camshaft or the turbocharger is becoming increasingly important. So far, the series spread of exhaust-related engine components with respect to compliance with emission standards, such as the Euronorm 4, still tolerable. Accordingly, it is the object of the present invention to provide an impeller shell of a turbocharger, in which the series scattering is suitably reducible, and a method for producing such impeller shell.
  • Turbocharger provided, wherein the impeller housing at least in a portion of a cross section, i. an overflow cross-section or cross-over cross-section, is mechanically reworked between an impeller and a spiral of the impeller housing.
  • a method for producing an impeller housing according to the invention of a turbocharger comprising the steps of: providing an impeller housing blank and
  • the impeller housing has the advantage that by the mechanical processing of the cross section, i. of the overflow cross section or its width, the tolerance range, i. Here, the dispersion of the width of the cross section can be further reduced.
  • the width of the crossover or overflow cross section is mechanically reworked.
  • the exhaust gas-relevant influence is greatest in the case of the turbocharger in the area of the flow casings.
  • the overflow cross section or crossover cross section between the respective impeller and the spiral of the impeller housing is particularly relevant for the scattering.
  • the mechanical processing is carried out by means of milling, turning and / or a laser.
  • the impeller housing is made of cast iron.
  • the cast housing has the advantage that it is relatively inexpensive to manufacture as a precast stock and also can be subsequently easily reworked mechanically.
  • the impeller shell is a turbine shell.
  • an optimal reduction of the mass dispersion in turbochargers is possible. borrowed by, for example, is formed according to the invention next to the turbine housing.
  • the crossover width of the overflow cross section between the impeller and a spiral of the impeller housing is, for example, in a range of less than 7 mm or less than 5.5 mm.
  • the mechanically processed impeller housing can realize a relatively small crossover width, whereby a low scattering of the impeller housing is ensured.
  • step widths in a range of 5.5 mm to 7 mm or 3 mm to 7 mm can be achieved. Larger transfer widths of more than 7mm are also possible.
  • small inlet widths of less than 5.5mm, etc. are of importance, especially in turbochargers for motor vehicles or cars.
  • Fig. 1 is a sectional view of a radial turbine of a
  • FIG. 3 shows a section of a turbine and its turbine housing according to the invention.
  • a sectional view of a flow housing 10 of a radial turbine 12 of a turbocharger is shown first.
  • a turbine wheel 14 is arranged as an impeller on a turbo shaft 16.
  • the turbine wheel 14 is driven via the exhaust gas flow from an internal combustion engine (not shown) connected to the turbocharger, the turbine wheel 14 in turn driving the compressor wheel (not shown).
  • the exhaust gas relevant influence in the flow housing 10 scatters the most.
  • the inlet cross section 18 of the turbine housing 10 and the corresponding outlet cross section of the compressor housing (not shown).
  • the inlet width of the turbine housing or, correspondingly, the outlet width of the compressor housing varies particularly strongly in the case of an impeller housing made of a cast material.
  • FIG. 2 shows a section of a turbine 22 and its turbine housing 10 according to the prior art.
  • a turbine wheel 14 of the turbine 22 is rotatably mounted on a turbo shaft (not shown).
  • the overflow cross-section 18, ie the cross-section (inlet cross-section) of the turbine housing 10 when passing to the impeller 14, has a large scatter. More specifically, the width 24 and the inlet width of the turbine housing 10 in In this case, the area of the transfer or overflow cross-section 18 is largely scattered.
  • a tolerance field 26 of the untreated entry width 24 of the turbine housing 10 is shown.
  • the tolerance zone 26 of the untreated entry width 24 reflects the corresponding casting tolerances which arise as a result of the casting of the turbine housing 10 or which generally comprise the cast raw parts.
  • such wide scattering of the crossover cross section 18 of the impeller shell 10 has the disadvantage that further tightened emission standards may under certain circumstances not be able to be kept properly.
  • FIG. 3 shows a section of a turbine 22 and its turbine housing 10 according to the invention.
  • a turbine wheel 14 is arranged on a turbo shaft (not shown).
  • the turbine housing 10 is first cast or pre-cast. Subsequently, the turbine housing 10 is mechanically reworked at least in a portion of the cross section 18 in the region of the transition from the impeller 14 to the spiral 20 of the impeller housing 10, for example by means of milling, turning and / or a laser.
  • the width 24 of the inlet region 18 of the turbine housing 10 is mechanically reworked.
  • the width of the exit region is machined accordingly.
  • material can be removed on one or both sides 28, 30 in the area of the cross-over cross-section 18 or overflow cross-section in order to produce a desired width 24 to achieve or a width 24 of the cross section 18, which lies in a predetermined desired range.
  • FIG. 3 a tolerance field 26 of the machined inlet width 24 of the overflow cross section 18 of the turbine housing 10 is shown. It can be seen in a comparison of the two tolerance fields 26 in Figs. 2 and 3, that the tolerance field 26 according to the invention in Fig. 3 is significantly smaller than the tolerance field 26 of the prior art in Fig. 2. Furthermore, it can already suffice the width 24 only in the region of the cross-section cross section 18 and overflow cross-section of the impeller shell 10, ie the cross section of the impeller shell 10 between the impeller 14 and the spiral 20 of the housing 10, to work mechanically. It is not absolutely necessary, for example, to remove material also downstream of the overflow cross-section 10 in the region towards the spiral 20, in order to obtain a suitable reduction of the series dispersion and an improved emission behavior of the internal combustion engine and turbocharger.
  • the series dispersion of the turbocharger can be significantly reduced by the mechanical processing of the respective overflow cross section 18 of the corresponding impeller housing 10 compared to the use of the pure blank contour in the prior art.
  • the aim of the invention is to limit the dispersion of the thermodynamic behavior of the turbocharger with respect to the current customary scattering.
  • the corresponding overflow cross section 18 or transition cross section between the impeller 14 and the spiral 20 of the impeller housing 10 is not only poured but precast and then machined. This processing can be carried out both on the compressor side or on the compressor housing and / or on the turbine side or on the turbine housing 10.
  • the invention relates to exhaust-gas turbochargers, in particular small turbochargers, such as turbochargers for motor vehicles or cars, etc.
  • the ratio between tolerance or spread and width dimension, ie width 24 of the inlet region in the turbine housing 10 is particularly unfavorable.
  • entry widths (turbine housing) of less than 5.5 mm can be seen here.
  • range of entry widths or exit widths of less than 7 mm can not be ruled out.
  • ranges for the inlet width of turbine housings between 3 mm to 5.5 mm or 2.5 mm to 7 mm are conceivable here.
  • the invention is not limited to these areas. Depending on the function and intended use, even smaller application widths are possible in principle with relatively little scatter due to the mechanical processing of the impeller housing.
  • the invention is not limited to the present embodiment and its modifications, but can be varied as desired. Furthermore, the present invention is directed in particular to turbochargers for motor vehicles or passenger cars. The invention can also be applied to any other type of
  • Device are transferred or transport system in which turbocharger are used.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Laufradgehäuse eines Turboladers, wobei das Laufradgehäuse zumindest in einem Abschnitt eines Überströmungsquerschnitts zwischen dem Laufrad und einer Spirale des Laufradgehäuses mechanisch nachbearbeitet ist.

Description

Beschreibung
Laufradgehäuse eines Turboladers und Verfahren zum Herstellen eines Laufradgehäuses
Die Erfindung betrifft ein Laufradgehäuse eines Turboladers, insbesondere ein Turbinengehäuse, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Laufradgehäuses .
Turbolader weisen im Allgemeinen eine Abgasturbine auf, die in einem Abgasstrom angeordnet ist und über eine Turbowelle mit einem Verdichter im Ansaugtrakt verbunden ist. Das Turbinenrad der Turbine und das Verdichterrad des Verdichters sind hierbei auf der gemeinsamen Turbowelle drehbar angeordnet. Das Turbinenrad und das Verdichterrad sind in einem jeweiligen Strömungsgehäuse bzw. in einem Turbinengehäuse und einem Verdichtergehäuse angeordnet. Im Betrieb treibt nun der Abgasstrom, der durch das Turbinengehäuse geleitet wird, das Turbinenrad an. Das Turbinenrad treibt wiederum das Verdich- terrad an, wodurch der Verdichter den Druck im Ansaugtrakt des Motors erhöht, so dass während des Ansaugtaktes eine größere Menge Luft in den Zylinder gelangt. Dies bewirkt, dass mehr Sauerstoff zur Verfügung steht und eine entsprechend größere Kraftstoffmenge verbrannt werden kann. Dadurch kann die Leistungsabgabe des Motors erhöht werden.
Durch die Verschärfung der Abgasgesetze für Verbrennungsmotoren im PKW-Bereich wird der Serienstreuung von abgasrelevanten Motorbauteilen, wie etwa den Kolben, der Nockenwelle oder dem Turbolader immer mehr Bedeutung zugemessen. Bisher ist die Serienstreuung von abgasrelevanten Motorbauteilen bezüglich der Einhaltung von Abgasnormen, wie beispielsweise der Euronorm 4, noch tolerierbar. Demnach ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Laufradgehäuse eines Turboladers bereitzustellen, bei welchem die Serienstreuung geeignet reduzierbar ist, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Laufradgehäuses .
Diese Aufgabe wird durch ein Laufradgehäuse für einen Turbolader mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst.
Demgemäß wird erfindungsgemäß ein Laufradgehäuse für einen
Turbolader bereitgestellt, wobei das Laufradgehäuse zumindest in einem Abschnitt eines Querschnitts, d.h. eines Überströmungsquerschnitts bzw. Übertrittsquerschnitts, zwischen einem Laufrad und einer Spirale des Laufradgehäuses mechanisch nachbearbeitet ist.
Des Weiteren wird ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Laufradgehäuses eines Turboladers bereitgestellt, mit den Schritten: - Bereitstellen eines Laufradgehäuse-Rohteils und
Mechanisches Bearbeiten des Laufradgehäuses zumindest in einem Abschnitt eines Querschnitts, d.h. eines Überströmungsquerschnitts bzw. Übertrittsquerschnitts, zwischen dem Laufrad und einer Spirale des Laufradgehäuses .
Das Laufradgehäuse hat dabei den Vorteil, dass durch die mechanische Bearbeitung des Querschnitts, d.h. des Überströmungsquerschnitts bzw. Übertrittsquerschnitts bzw. dessen Breite, der Toleranzbereich, d.h. hier die Streuung der Brei- te des Querschnitts weiter reduziert werden kann. Auf diese
Weise kann ein Laufradgehäuse bereitgestellt werden, das auch zukünftige weiter verschärfte Abgasnormen erfüllen kann im Gegensatz zu den bisherigen Laufradgehäusen bei welchen ein unbearbeitetes Gussrohteil eingesetzt wird. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Breite des Übertritts- bzw. Überströmungsquerschnitts mechanisch nachbearbeitet. Der abgasrelevante Einfluss ist bei dem Turbolader im Bereich der Strömungsgehäuse am Größten. Hierbei ist be- sonders der Überströmquerschnitt bzw. Übertrittquerschnitt zwischen dem jeweiligen Laufrad und der Spirale des Laufradgehäuses für die Streuung relevant. Durch das Nachbearbeiten dieses Bereichs oder zumindest eines Teils dieses Bereichs und die damit verbundene Reduzierung der Serienstreuung des Turboladers, kann der abgasrelevante Einfluss des Turboladers positiv beeinflusst werden.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die mechanische Bearbeitung mittels Fräsen, Drehen und/oder einem Laser durchgeführt. Dies hat den Vorteil, dass auf einfache und sehr präzise Weise eine Nachbearbeitung des Überströmungsquerschnitts bzw. dessen Breite erfolgen kann, so dass die Streuung gezielt reduziert werden kann.
Gemäß einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Laufradgehäuse aus Guss hergestellt. Das Gussgehäuse hat den Vorteil, dass es als vorgegossenes Rohteil verhältnismäßig kostengünstig in der Herstellung ist und außerdem leicht anschließend mechanisch nachbearbeitet werden kann.
In einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Laufradgehäuse ein Turbinengehäuse. Auf diese Weise ist eine optimale Reduzierung der Serienstreuung bei Turboladern mög- lieh indem beispielsweise neben dem Turbinengehäuse erfindungsgemäß ausgebildet wird.
Gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform liegt die Übertrittsbreite des Überströmungsquerschnitts zwischen dem Laufrad und einer Spirale des Laufradgehäuses beispielsweise in einem Bereich von kleiner 7mm oder bis zu kleiner 5,5mm liegt. Das mechanisch bearbeitete Laufradgehäuse kann auf diese Weise verhältnismäßig kleine Übertrittsbreite rea- lisieren, wobei eine geringe Streuung der Laufradgehäuse gewährleistet ist. Beispielsweise können Übertrittsbreiten in einem Bereich von 5,5 mm bis 7mm oder 3mm bis 7mm erreicht werden. Größere Übertrittsbreiten von größer 7mm sind ebenfalls möglich. Für zukünftige Laufradgehäuse sind aber gerade auch kleine Eintrittsbreiten von kleiner 5,5mm usw. von Bedeutung, insbesondere bei Turboladern für Kraftfahrzeuge bzw. Pkws.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schemati- sehen Figuren der Zeichnungen angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Radialturbine eines
Turboladers;
Fig. 2 ein Ausschnitt einer Turbine und deren Turbinengehäuses gemäß dem Stand der Technik; und
Fig. 3 ein Ausschnitt einer Turbine und deren Turbinen- gehäuses gemäß der Erfindung.
In allen Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente und Vorrichtungen - sofern nichts anderes angegeben ist - mit denselben Bezugszeichen versehen worden. In Fig. 1 ist zunächst eine Schnittansicht eines Strömungsgehäuses 10 einer Radialturbine 12 eines Turboladers gezeigt. In dem Strömungsgehäuse 10 bzw. hier Turbinengehäuse ist ein Turbinenrad 14 als Laufrad auf einer Turbowelle 16 angeordnet. Über den Abgasstrom aus einer mit dem Turbolader verbundenen Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) wird das Turbinenrad 14 angetrieben, wobei das Turbinenrad 14 wiederum das Verdichterrad (nicht dargestellt) antreibt.
Für den Abgasturbolader gilt nun, dass der abgasrelevante Einfluss im Bereich der Strömungsgehäuse 10 am stärksten streut. Dies gilt insbesondere für den Überströmungs- bzw. Übertrittsquerschnitt 18, d.h. den Querschnitt zwischen dem Laufrad 14 und der Spirale 20 des Strömungsgehäuses 10 bzw. Laufradgehäuses . Genauer gesagt für den Eintrittsquerschnitt 18 des Turbinengehäuse 10 und den dazu korrespondierenden Austrittsquerschnitt des Verdichtergehäuses (nicht dargestellt) . Wie im nachfolgenden anhand von Fig. 2 noch näher erläutert wird, variiert die Eintrittsbreite des Turbinengehäuses bzw. entsprechend die Austrittsbreite des Verdichtergehäuses besonders stark bei einem Laufradgehäuse aus einem Gussmaterial .
Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt einer Turbine 22 und deren Turbinengehäuses 10 gemäß dem Stand der Technik. In dem Turbinengehäuse 10 ist hierbei ein Turbinenrad 14 der Turbine 22 drehbar auf einer Turbowelle (nicht dargestellt) angeordnet. Wie aus Fig. 2 entnommen werden kann, weist der Überströ- mungsquerschnitt 18, d.h. der Querschnitt (Eintrittsquerschnitt) des Turbinengehäuses 10 bei dem Übertritt zu dem Laufrad 14, eine große Streuung auf. Genauer gesagt weist die Breite 24 bzw. die Eintrittsbreite des Turbinengehäuses 10 im Bereich des Übertritts- bzw. Überströmungsquerschnitts 18 hierbei eine große Streuung auf.
In Fig. 2 ist dabei ein Toleranzfeld 26 der unbearbeiteten Eintrittsbreite 24 des Turbinengehäuses 10 gemäß dem Stand der Technik eingezeichnet. Das Toleranzfeld 26 der unbearbeiteten Eintrittsbreite 24 gibt dabei die entsprechenden Gusstoleranzen wieder, die durch das Gießen des Turbinengehäuses 10 entstehen bzw. die die Gussrohteile im Allgemeinen aufwei- sen. Wie zuvor beschrieben hat eine derartige breite Streuung des Übertrittsquerschnitts 18 des Laufradgehäuses 10 den Nachteil, dass sich weiter verschärfte Abgasnormen unter Umständen nicht geeignet einhalten lassen können.
In Fig. 3 ist nun ein Ausschnitt einer Turbine 22 und deren Turbinengehäuses 10 gemäß der Erfindung gezeigt. In dem Turbinengehäuse 10 ist dabei ein Turbinenrad 14 auf einer Turbowelle (nicht dargestellt) angeordnet. Gemäß der Erfindung wird das Turbinengehäuse 10 zunächst gegossen bzw. vorgegos- sen. Anschließend wird das Turbinengehäuse 10 zumindest in einem Abschnitt des Querschnitts 18 in dem Bereich des Übertritts von dem Laufrad 14 zu der Spirale 20 des Laufradgehäuses 10 mechanisch nachbearbeitet, beispielsweise mittels Fräsen, Drehen und/oder einem Laser.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, wird dabei die Breite 24 des Eintrittsbereichs 18 des Turbinengehäuses 10 mechanisch nachbearbeitet. Bei einem Verdichtergehäuse (nicht dargestellt) wird entsprechend die Breite des Austrittsbereich mechanisch bearbeitet.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, kann hierbei auf einer oder beiden Seiten 28, 30 Material im Bereich des Übertrittsquerschnitts 18 bzw. Überströmungsquerschnitts abgetragen werden, um eine gewünschte Soll-Breite 24 zu erzielen bzw. eine Breite 24 des Querschnitts 18, welche in einem vorbestimmten Soll-Bereich liegt .
In Fig. 3 ist dabei ein Toleranzfeld 26 der bearbeiteten Eintrittsbreite 24 des Überströmungsquerschnitts 18 des Turbinengehäuses 10 dargestellt. Dabei kann man bei einem Vergleich der beiden Toleranzfelder 26 in den Fig. 2 und 3 entnehmen, dass das Toleranzfeld 26 gemäß der Erfindung in Fig. 3 deutlich kleiner ist als das Toleranzfeld 26 des Standes der Technik in Fig. 2. Des Weiteren kann es bereits ausreichen die Breite 24 nur im Bereich des Übertrittquerschnitts 18 bzw. Überströmungsquerschnitts des Laufradgehäuses 10, d.h. des Querschnitts des Laufradgehäuses 10 zwischen dem Laufrad 14 und der Spirale 20 des Gehäuses 10, mechanisch zu bearbeiten. Es ist nicht unbedingt notwendig beispielsweise Material auch im Anschluss an den Überströmungsquerschnitt 10 im Bereich weiter hin zu der Spirale 20 abzutragen, um eine geeignete Reduzierung der Serienstreuung zu erhalten und ein verbessertes Emissionsverhalten von Brennkraftmaschine und Turbolader .
Gemäß der Erfindung kann die Serienstreuung der Turbolader durch die mechanische Bearbeitung des jeweiligen Überströ- mungsquerschnitts 18 des entsprechenden Laufradgehäuses 10 gegenüber dem Einsatz der reinen Rohteilkontur bei dem Stand der Technik deutlich reduziert werden.
Das Ziel der Erfindung ist es, die Streuung des thermodynami- sehen Verhaltens des Turboladers gegenüber der heute üblichen Streuung einzuschränken. Dazu wird der entsprechende Überströmungsquerschnitt 18 bzw. Übertrittquerschnitt zwischen dem Laufrad 14 und dem der Spirale 20 des Laufradgehäuses 10 nicht mehr nur gegossen sondern vorgegossen und anschließend mechanisch bearbeitet. Diese Bearbeitung kann sowohl auf der Verdichterseite bzw. an dem Verdichtergehäuse und/oder auf der Turbinenseite bzw. an dem Turbinengehäuse 10 durchgeführt werden. Die Erfindung bezieht sich auf Abgasturbolader, ins- besondere kleine Turbolader, wie Turbolader für Kraftfahrzeuge bzw. PKWs usw.. Bei diesen Turboladern fällt das Verhältnis zwischen Toleranz bzw. Streuung und Breitenmaß, d.h. Breite 24 des Eintrittsbereichs beim Turbinengehäuse 10 besonders ungünstig aus. Hier sind insbesondere Eintrittsbrei- ten (Turbinengehäuse) von kleiner 5,5mm zu sehen. Für zukünftige noch schärfere Anforderungen als beispielsweise die Euronorm 6 ist auch der Bereich von Eintrittsbreiten bzw. Austrittsbreiten von kleiner 7mm nicht auszuschließen. Beispielsweise sind hierbei Bereiche für die Eintrittsbreite bei Turbinengehäusen zwischen 3mm bis 5,5mm bzw. 2,5 mm bis 7mm denkbar. Die Erfindung ist aber auf diese Bereiche nicht beschränkt. Je nach Funktion und Einsatzzweck sind auch noch kleinere Einsatzbreiten grundsätzlich möglich bei einer verhältnismäßig geringen Streuung durch die mechanische Bearbei- tung des Laufradgehäuses .
Die Erfindung wurde zuvor anhand der Fig. 3 in Bezug auf ein Turbinengehäuses 10 als Laufradgehäuse eines Turboladers erläutert .
Die Erfindung ist nicht auf die vorliegende Ausführungsform und ihre Abwandlungen beschränkt, sondern kann beliebig variiert werden. Des Weiteren ist die vorliegende Erfindung insbesondere auf Turbolader für Kraftfahrzeuge bzw. Pkws gerich- tet. Die Erfindung kann aber auch auf jede andere Art von
Vorrichtung übertragen werden bzw. Transportsystem bei welchem Turbolader eingesetzt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Laufradgehäuse (10) eines Turboladers, wobei das Laufradgehäuse (10) zumindest in einem Abschnitt eines Über- Strömungsquerschnitts (18) zwischen dem Laufrad (14) und einer Spirale (20) des Laufradgehäuses (10) mechanisch nachbearbeitet ist.
2. Laufradgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Überströmungsquerschnitt (18) zwischen dem
Laufrad (14) und der Spirale (20) des Laufradgehäuses (10) zumindest teilweise umlaufend oder vollständig umlaufend mechanisch nachbearbeitet ist.
3. Laufradgehäuse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 o- der 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertrittsbreite
(24), d.h. die Eintrittsbreite bei einem Turbinengehäuse des Überströmungsquerschnitts (10) mechanische nachbearbeitet ist.
4. Laufradgehäuse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Nachbearbeitung mittels Fräsen, Drehen und/oder einem Laser erfolgt .
5. Laufradgehäuse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufradgehäuse (10) aus Guss hergestellt ist.
6. Laufradgehäuse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufradgehäuse (10) ein Turbinengehäuse ist.
7. Laufradgehäuse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertrittsbreite (24) des Überströmungsquerschnitts (18) zwischen dem
Laufrad (14) und einer Spirale (20) des Laufradgehäuses (10) beispielsweise in einem Bereich von kleiner 7mm o- der bis zu kleiner 5,5mm liegt.
8. Verfahren zur Herstellung eines Laufradgehäuses (10) eines Turboladers, mit den Schritten: - Bereitstellen eines Laufradgehäuse-Rohteils und
Mechanisches Nachbearbeiten des Laufradgehäuses (10) zumindest in einem Abschnitt eines Überströmungsquerschnitts (18) zwischen dem Laufrad (14) und einer Spirale (20) des Laufradgehäuses (10) .
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufradgehäuse-Rohteil ein vorgegossenes Rohteil ist.
10. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt des Überströmungsquerschnitts (18) zumindest mittels Fräsen, Drehen und/oder Laser mechanisch nachbearbeitet wird.
11. Turbolader mit wenigstens einem Laufradgehäuse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
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