WO2010057722A1 - Vorrichtung zur Erfassung, Auswertung und Speicherung von Betriebsdaten eines Kraftfahrzeuges sowie die Verwendung einer Elektronischen Getriebesteuerung - Google Patents
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- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
Definitions
- the invention relates to a device for detection, evaluation and storage of operating data according to the preamble of claim 1 and the use of an electronic transmission control of a motor vehicle.
- the digital tachograph stores all necessary records in a sealed storage module for 365 days and on a personal driver card (chip card) for 28 days. It stores driving, working, standby and rest times as well as their interruptions and distances traveled. The data can be read out via an interface.
- a tachograph for a commercial vehicle which accesses a control system of a motor vehicle via a bus system, wherein the control device may be a transmission control or a motor control. Tachograph and control device are thus separated d.
- EGS electronic transmission control
- the heart of the EGS is a control device which controls digital input signals. Signals Received and Processed
- the ECU may process engine timing signals such as engine speed and engine torque, geared input signal such as transmission output speed corresponding to vehicle speed, as well as vehicle input signals such as the various shift positions (P, R, N, D).
- the control unit also has a data and working memory. Further details can be found in the document “Electronic Gear Control EGS” of Robert Bosch GmbH, 1st edition, 2004, especially pages 62 ff. Under the chapter "Control unit".
- the device is integrated in an electronic transmission control (abbreviation: EGS) of the motor vehicle, ie the known functions of a digital tachograph are Tel of the electronic transmission control, which is arranged in the region of the transmission
- EGS electronic transmission control
- Tel the known functions of a digital tachograph are Tel of the electronic transmission control, which is arranged in the region of the transmission
- a standard EGS processes engine, transmission and vehicle-specific input signals that may be used to compute the operational data stored by a digital tachograph.
- the EGS thus receives the additional function of a digital tachograph, which thus no longer needs to be purchased as a separate part and installed in the vehicle, but is supplied with the gearbox. This simplifies installation and logistics for the tachograph.
- the input signals received from the EGS are used to determine the driver's driving, resting, working, and standby torques possible to display additional new functions, e.g. It is also advantageous that manipulations of the "tachograph" according to the invention are more difficult because of the complicated accessibility of the EGS. According to the invention, the electronic transmission control is thus also used as a tachograph or digital tachograph
- the electronic Getrlebe- control of an automatic transmission is provided, which stands best for the evaluation and storage of the prescribed operating data
- the EGS of an automatic transmission or the control unit of the EGS is usually below the Wenneiemente and above the trough in or on the gearbox housing.
- an interface is provided in this area, in particular a CAN interface, via which additional devices can be connected.
- card readers for reading the driver card
- a display for visualizing the operating data for example, a diagnosis and data download section and a printer
- a printer for example, a warning to the driver appear when crossing the steering tents.
- the auxiliary devices communicate above a data lashing with the electronic transmission control, in particular with the control unit.
- This data line can be the CAN interface or an additional channel.
- a AusfOhrungsbeispiel the invention is shown schematically in the single figure
- a transmission 1 preferably an automatic transmission of a motor vehicle, not shown, is an electronic Getriebesteue-
- the functions of an electronic gearbox control are known, inter alia, from the aforementioned prior art (Robert Bosch).
- the EOS is connected to the function of a digital tachograph as described by the above-mentioned EU Regulation defined is adapted
- the modified EGS 2 is able to perform the function of a digital tachograph, ie evaluate the prescribed operating data, in particular driving and rest periods and store.
- the recorded operating data can be read out via an interface, not shown, and / or fed via a data line 3 to additional devices 4, which are represented schematically by a dotted rectangle.
- additional devices 4 are a card reader for reading the driver card, a display, a diagnostic and endowntoad- ßchnittstelte and a printer in question.
- the EGS and the digital tachograph are housed in a common device the control unit, they are also distributed by a manufacturer, namely the manufacturer of the transmission. This is a great advantage.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erfassung, Auswertung und Speicherung von Betriebsdaten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere von Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts-, und Ruhezeiten und zurückgelegten Entfernungen, insbesondere Digitaler Tachograph. Es wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung in eine Elektronische Getriebesteuerung (2) des Kraftfahrzeuges integriert ist.
Description
Vorrichtung zur Erfassung. Auswertung und Speicherung von
Betriebsdaten eines Kraftfahrzeuges sowie die Verwendung einer Elektronischen Getriebesteuerung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erfassung, Auswertung und Speicherung von Betriebsdaten nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie die Verwendung einer Elektronischen Getriebesteuerung eines Kraftfahrzeuges.
Es Ist bekannt dass Nutzfahrzeuge mit einem Fahrtβnschreiber oder neuerdings mit einem Digitalen Tachographen ausgerüstet sein müssen. Ge- mäß der EU-Verordnung Nr. 561/2006 bzw. Nr. 1360/2002 soll der Digitale Tachograph den herkδmmβchen Fahrtonschreiber ablösen. Der Digitale Tachograph speichert in einem versiegelten Speichermodul 365 Tage und auf einer personengebundenen Fahrerkarte (Chipkartβ) 28 Tage alle notwendigen Aufzeichnungen. Es werden Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten sowie deren Unterbrechungen und zurückgelegte Entfernungen gespeichert. Die Daten können über eine Schnittstelle ausgelesen werden.
Durch die DE 102007004646 A1 wurde ein Tachograph für ein Nutzfahrzeug bekannt welcher über ein Bυssystem auf eine Steueivorrlchtung des Kraftfahrzeuges zugreift, wobei die Steuervorrichtung eine Getriebesteuerung oder eine Motorstouerung sein kann. Tachograph und Steuervorrichtung sind somit getrennt d. h. an verschiedenen Orten angeordnete Gerate, welche über das Bussystem verbunden sind. In der Regel stammen Tachograph und Steuervorrichtung auch von verschiedenen Hersteilem.
Es ist ferner bekannt dass moderne Automatikgetriebe eine elektronische Steuerung, die so genannte .Elektronische Getriebesteuerung" (EGS) aufweisen. Kernstück der EGS ist ein Steuergerät welches digitale Eingangs-
Signale erhält und weiterverarbeitet Das Steuergerät kann motorsβrögβ Bn- gaπgssignale wie Motordrehzahl und Motormoment getriebesettige Eingangs- signaie wie Getriebeabtriebsdrehzahl, welche der Fahrgeschwindigkeit entspricht, sowie fehrzeugβeitige Eingangssignale wie die unterschiedlichen Schaltpositionen (P, R, N, D) verarbeiten. Das Steuergerät weist ferner einen Daten- und Arbeitsspeicher auf . Näheres ist der Druckschrift "Elektronische Getriebestβuerung EGS" der Robert Bosch GmbH, 1. Ausgabe, 2004, zu entnehmen, insbesondere Seiten 62 ff. unter dem Kapitel .Steuergerät".
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art kostengünstig herzustelen, günstige Einbauverhättnisse für die Vorrichtung im Kraftfahrzeug zu schaffen sowie eine einfache Handhabbarkeit zu ermöglichen.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 8 gelöst Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprύchen.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daβs die Vorrichtung in eine Elektronische Getriebesteuerung (Abkürzung: EGS) des Kraftfahrzeuges Integriert ist, d. h. die bekannten Funktionen eines Digitalen Tachographen sind Tel der Elektronischen Getriebesteuerung, welche im Bereich des Getriebes angeordnet ist Eine serienmäßige EGS verarbeitet motor-, getriebe- und fahrzeugspeziflsche Eingangssignale, welche zur Berechung der von einem Digitalen Tachographen gespeicherten Betriebsdaten verwendet werden können. Die EGS erhäft also die zusätzliche Funktion eines Digitalen Tachographen, der somit nicht mehr als separates Teil bezogen und in das Kraftfahrzeug eingebaut werden muss, sondern mit dem Getriebe mitgeliefert wird. Dadurch vereinfachen sich der Einbau und die Logistik für den Tachographen. Insbesondere werden die von der EGS empfangenen Eingangssignale zur Ermittlung von Lenk-, Ruhe-, Arbeits- und Bereitschaftszθiten des Fahrers verwendet Darüber hinaus ist es
möglich, zusätzliche neue Funktionen darzustellen, z. B. Warnungen Ober eine Geschwfixligkeitsreduzierung oder die Schaltungsqualität Vorteilhaft Ist auch, dasβ Manipulationen des erfindungsgemäßen "Tachographen" wegen der komplizierten Zugänglichkeit der EGS schwieriger sind. Erfindungsgemäß wird die Elektronische Getriebesteuerung somit auch als Fahrtenschreiber oder Digitaler Tachograph verwendet
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Elektronische Getrlebe- steuerung eines Automatgetriebes vorgesehen, welche steh für die Auswertung und Speicherung der vorgeschriebenen Betriebsdaten am besten eignet Die EGS eines Automatgetriebes bzw. das Steuergerät der EGS befindet sich in der Regel unterhalb der Schalteiemente und oberhalb der ötwanne im oder am Getriebegehäuse. Vorteilhaft ist in diesem Bereich eine Schnittstelle vorgesehen, insbesondere eine CAN-Schnittstelle, über welche Zusatzgeräte anschließbar sind.
Gemäß weiteren vorteilhaften Ausführungsformen können als Zusatzgeräte Kartenleser (zum Auslesen der Fahrerkarte), ein Display zur Sichtbarmachung der Betriebsdaten, eine Diagnose- und Datendownioadschnittstelie sowie ein Drucker vorgesehen sein. Ober das Display (BldscNrm) kann beispielsweise eine Warnung an den Fahrer bei Überschreiten der Lenkzelten erscheinen.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform kommunizieren die Zusatzgeräte Ober eine Datentettung mit der Elektronischen Getriebesteuerung, insbesondere mit dem Steuergerät. Diese Datenleitung kann die CAN-Schnittstelle oder ein zusätzlicher Kabetetrang sein.
Ein AusfOhrungsbeispiel der Erfindung ist schematisch in der einzigen Figur dargestellt In einem Getriebe 1, vorzugsweise einem Automatgetriebe eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges ist eine Elektronische Getriebesteue-
rung 2, auch kurz EGS 2 genannt im unteren Bereich angeordnet Die Funktionen einer Elektronischen Getriebeβteuerung sind u. a. aus dem eingangs genannten Stand der Technik (Robert Bosch) bekannt Die EOS wird erfindungsgemäß an die Funktion eines Digitalen Tachographen, wie er durch die oben genannte EU-Verordnung definiert ist adaptiert Damit ist die modifizierte EGS 2 In der Lage, die Funktion eines Digitalen Tachographen auszuüben, d. h. die vorgeschriebenen Betriebsdaten, insbesondere Lenk-, und Ruhezeiten auszuwerten und zu speichern. Die erfassten Betriebsdaten können Ober eine nicht dargestellte Schnittstelle ausgelesen und/oder Ober eine Datenleitung 3 Zusatzgeräten 4 zugeführt werden, welche schematisch durch ein punktiertes Rechteck dargestellt sind. Als Zusatzgeräte 4 kommen ein Kartenleser zum Auslesen der Fahrerkarte, ein Display, eine Diagnose- und Datendowntoad- βchnittstelte sowie ein Drucker in Frage.
Da die EGS und der Digitale Tachograph in einem gemeinsamen Gerät dem Steuergerät untergebracht sind, werden sie auch von einem Hersteller, näm- Uch dem Hersteller der Getriebe, vertrieben. Dies ist ein togiβttβcher Vorteil.
Bezugszeichen
Automatgetriebe Elektronische Getriθbesteuerung (EGS) Oatenleituno Zusatzgeräte
Claims
1. Vorrichtung zur Erfassung, Auswertung und Speicherung von Betriebsdaten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere von Lenk-, Arbeit»-, Bereitschafts- und Ruhezeiten und zurückgelegten Entfernungen, insbesondere Digitaler Tachograph, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung in eine Elektronische Getriebesteuerung (2) des Kraftfahrzeuges integriert ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronische Getriebesteuerung (2) für ein Automatgetriebe (1) ausgelegt ist
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass die Elektronische Getriebesteuerung (2) ein Steuergerät umfasst welches motor-, getriebe-, und fahrzeugspezifische Eingangssignale, insbesondere Motordrehzahl, Motorrnoment Getriebeabtriebsdrehzahl, Schaltposition, Raddrehzahl erhält und daraus die Betriebsdaten errechnet und speichert
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronische Getriebesteuerung (2) , insbesondere das Steuergerat im Bereich des Fahrzeuggetriebes (1) angeordnet ist
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronische Getriebesteuerung eine Schnittstelle, insbesondere eine CAN-Schnittstelle aufweist über welche Zusatzgeräte (4) anscNie&bar sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet dass die Zusatzgeräte (4) über eine Datenleitung (3) anschβeßbar sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzgeräte (4) als Kartenleser, Display, Diagnose- und Datendowntoad- schnittstelle und/oder als Drucker ausgebBdet sind.
8. Verwendung einer Elektronischen Getriebesteuerung (2) eines Getriebes (1) eines Kraftfahrzeuges als Digitaler Tachograph oder Fahrtenschrei- ber.
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