WO2010055100A1 - Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe - Google Patents

Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe Download PDF

Info

Publication number
WO2010055100A1
WO2010055100A1 PCT/EP2009/065062 EP2009065062W WO2010055100A1 WO 2010055100 A1 WO2010055100 A1 WO 2010055100A1 EP 2009065062 W EP2009065062 W EP 2009065062W WO 2010055100 A1 WO2010055100 A1 WO 2010055100A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure
valve
pump unit
pump
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2009/065062
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Nigrin
Ngoc-Tam Vu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of WO2010055100A1 publication Critical patent/WO2010055100A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0452—Distribution members, e.g. valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/464—Inlet valves of the check valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
    • F02M59/485—Means for fixing delivery valve casing and barrel to each other or to pump casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0421—Cylinders

Definitions

  • the present invention relates to a pump unit for a high-pressure pump for a fuel injection system of an internal combustion engine, such as for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • a high-pressure pump in question may comprise one or more such pump units and in particular for fuel supply in a high-pressure accumulator injection system, such.
  • Example, in a common rail injection system for diesel fuels, may be provided for the internal combustion engine of a motor vehicle.
  • Such a high pressure pump delivers the fuel from a low pressure area into a high pressure accumulator (often referred to as a "rail"). There, the fuel is permanently available at high pressure for injection into the respective engine cylinders. In a preferred use of such a high-pressure pump, this delivers on the output side a pressure of more than 1000 bar, preferably more than 1500 bar and in particular up to over 2000 bar.
  • Such high-pressure pumps are known in many designs.
  • the high-pressure pumps described herein comprise a plurality of pump units ("pump cylinders") which comprise at least one pump piston axially movably mounted in a cylinder space.
  • Pump cylinders Each cylinder or cylinder chamber is assigned a low-pressure side suction valve and a high-pressure side pressure valve.
  • a disadvantage of the known high-pressure pumps for high-pressure fuel production is a relatively complex attachment of the suction valve and the pressure valve on the cylinder housing or the respective pump units.
  • the sealing contact surfaces must on the one hand have a high quality and on the other hand must not be damaged during assembly. Even with the utmost care, the seal on the contact surfaces is a weak point, which may also be noticeable only after a longer period of operation of the high-pressure pump.
  • a pump unit for a high-pressure pump for producing high-pressure fuel for a fuel injection system of an internal combustion engine, the pump unit comprising:
  • a cylinder housing with a cylinder space in which a pump piston is mounted axially movable
  • At least one suction valve via which the cylinder chamber fuel is supplied from a low pressure region
  • At least one pressure valve through which the compressed Fuel is discharged from the cylinder chamber into a high-pressure region
  • the suction valve and / or the pressure valve is formed largely integrated with or in the cylinder housing, for which purpose at least one valve body of the suction valve and / or the pressure valve is mounted in or on the cylinder housing of the pump unit.
  • the high-pressure pump formed using the pump unit according to the invention can be used in particular for generating high-pressure fuel in a common-rail injection system (eg for diesel fuel).
  • a common-rail injection system eg for diesel fuel
  • At least the suction valve or at least the pressure valve is formed largely integrated with the cylinder housing of the pump unit.
  • This is understood to mean that one or more essential functional parts of these valves or valve units are arranged directly in or on the cylinder housing and are preferably formed integrally with the cylinder housing.
  • at least one functional part of one of the valves is realized by a section of the cylinder housing itself.
  • Such an essential functional part is, for example, a bearing surface for a valve body of these valves.
  • Another advantage of the solution according to the invention is a more compact and, above all, more robust design of the high-pressure pump as a whole. Furthermore, there is also a cost savings.
  • valve body of the suction valve and / or the pressure valve seals against a sealing surface formed in or on the cylinder housing.
  • the sealing surface is an essential functional part of these valves, so that this is a consistent and particularly advantageous development.
  • the sealing surface can be formed directly on or in the cylinder housing, or as a separate component, for example, as a seat ring, formed and arranged directly on or in the cylinder housing.
  • the sealing surface of the suction valve is arranged on the end face of the cylinder chamber.
  • the cylinder chamber is delimited by a lateral surface and by an end face, wherein the end face delimits the cylinder chamber in the axial direction of movement of the pump piston.
  • the suction valve is designed as a poppet valve or seat valve and whose valve body is moved by valve actuation by means of a valve stem directly or indirectly in the cycle.
  • Linder housing stored and / or guided.
  • Storage can be done for example by means of a sliding bush, in particular a sliding sleeve. It is preferably provided that a linear axis of movement of the valve body of the suction valve to the linear axis of movement of the pump piston is parallel or coincides with this.
  • the pressure valve is arranged at the end or at the flow end of a high-pressure channel which extends from the cylinder chamber and extending in a direction transversely and preferably orthogonal to the axis of movement of the pump piston through the cylinder housing.
  • the high-pressure channel has substantially a straight longitudinal extent and preferably a circular cross-sectional area.
  • This cross-sectional area corresponds to the flow cross-section in the high-pressure channel.
  • This cross-sectional area is preferably smaller, in particular significantly smaller, than the piston surface of the pump piston (for example less than 60%, in particular less than 30% of the piston area).
  • the high-pressure channel can be formed for example in the form of a straight bore which extends through the cylinder housing to the cylinder chamber.
  • the volume of the high pressure passage preferably contributes less than 50% to the dead volume of the pump unit.
  • the high-pressure duct near the end face or the end face of the cylinder chamber comes from this. It is preferably provided that in the jacket wall of the cylinder chamber, the inlet opening to the high-pressure channel very close, preferably as close as technically possible, is arranged on the front side of the cylinder chamber, or reaches to this.
  • the length or the longitudinal extension of the high-pressure channel from the cylinder chamber to the pressure valve is less than three times the pump piston diameter, preferably less than twice the pump piston diameter and in particular less than the pump piston diameter. This results in high pressure side advantageously a short flow path for the fuel.
  • the length of the high-pressure channel can be dimensioned, for example, as an axial length of the lateral surface of the cylinder chamber to the sealing surface of the valve body. In particular, if in addition the cross-sectional area of the z. B. cylindrically shaped
  • High-pressure channel is smaller than the pump piston surface (or cross-sectional area of the cylinder space) is provided, it also results in a favorable advantageous low dead volume, which will be explained in more detail below.
  • the pressure valve comprises a spring-loaded valve body and the linear axis of movement of this valve body is parallel to the longitudinal direction of the high-pressure channel or coincides with this.
  • optimum flow conditions for the high-pressure fuel advantageously result, since no substantial deflection of the flow direction takes place via the flow path, in particular also not at the pressure valve.
  • a (favorable) ratio of pump piston stroke volume to dead volume is provided. hen, which is greater than 1, preferably greater than 2 and in particular greater than 3.
  • the pump piston stroke volume corresponds to the displacement of the pump piston as it moves from a bottom dead center to top dead center (or vice versa).
  • the dead volume is the volume remaining in the cylinder space and in adjacent flow areas up to the valves (ie eg in the high pressure passage) when the pump piston is at its upper, i.e. reaches the end face of the cylinder chamber facing dead center.
  • the pressure valve is designed as an insert part and inserted into the cylinder housing from the outside (eg in a lateral indentation of the cylinder housing).
  • the insert is inserted in a stepped bore in the cylinder housing, said stepped bore preferably from outside to inside a threaded portion and a fitting portion and in particular the bore axis coincides with the longitudinal axis of the high pressure passage.
  • the stepped bore and the high-pressure passage can also be produced in a simplified manner.
  • the pressure valve is inserted in the cylinder housing. Screwed neck is held in position, or locked in this position or attached.
  • a high-pressure flow connection to a high-pressure accumulator of the fuel injection system can be produced by means of a flow channel in the stub.
  • a high-pressure accumulator is in particular the rail of a common-rail injection system.
  • the nozzle is screwed with one end in the stepped bore in the cylinder housing.
  • the nozzle has at its two ends in each case a threaded portion for mechanical fastening (on the one hand in the cylinder housing and on the other hand on a high-pressure discharge region).
  • the cylinder housing is integrally formed, which comprises the cylinder chamber and the receptacle of the suction valve and / or the pressure valve.
  • the entire cylinder housing is integrally formed.
  • a high-pressure pump comprises at least two pump units of the type described above, which are each incorporated in a cylinder recess of a (single or multi-part) high-pressure pump housing and for example by means of a likewise arranged in this housing, rotatably mounted drive shaft ( eg camshaft).
  • the pump units can in this case be arranged in a common radial plane (with respect to the drive shaft), or in different such radial planes.
  • FIG. 1 shows a pump unit according to an embodiment of the invention in a perspective view.
  • Fig. 1 shows a generally designated 10 pump unit ("pump cylinder") for use (installation) in a high-pressure pump.
  • pump cylinder for use (installation) in a high-pressure pump.
  • a high-pressure pump for example, for fuel supply in a high-pressure accumulator injection system, such. B. in a common rail injection system for diesel fuels, may be provided.
  • the high-pressure pump in question may comprise a single pump unit 10 or a plurality of such pump units 10 (eg two or three pump units arranged in a common radial plane of a multi-cylinder radial piston pump).
  • the pump unit 10 comprises a housing 11, in which a pump piston 12 is axially movably mounted in a cylinder chamber 13, as explained in more detail below in connection with FIG. 2.
  • the pump piston 12 is driven in pump operation via a plunger 14 arranged on the pump piston foot (in one piece or separately), which in turn can be driven, for example, by means of an "eccentric drive” (not shown).
  • the illustrated pump piston 12 may, for. Example, be actuated by a (not shown) camshaft from which one or more cams (eccentric) the Pumpenkolbenfuß or plunger 14 in Pumphubides (in Fig. 2 upward) load, the provision of the pump piston 12 by a (not shown ) may be accomplished on the plunger 14 acting return spring.
  • the pump unit 10 comprises a nozzle 26, via the output side of which a high-pressure-resistant flow connection to a high-pressure accumulator can be produced.
  • the supply of the pump unit 10 with fuel from a low-pressure range (eg 1-2 bar) or from a backing pump is not shown.
  • a cylinder chamber 13 is formed, in which the pump piston 12 can move axially, ie as shown from top to bottom and vice versa, wherein the pump piston 12 in this case alternately reaches a top dead center and bottom dead center.
  • the pump piston 12 is at bottom dead center.
  • the pump piston 12 is connected to the plunger 14 formed or provided, which in turn is slidably received in a hollow cylindrical guide portion 15 of the cylinder housing 11.
  • the cylinder space 13 is filled with fuel via a suction valve 17 while the pump piston 12 is in the suction stroke, i. moves down as shown.
  • the suction valve 17 is located on the front side of the cylinder chamber 13.
  • the suction valve 17 is designed as a poppet valve or
  • Seat valve formed and includes an axially movable valve body 18 which is formed as a plate tappet with a valve stem 19 and a valve disc 20 arranged thereon.
  • the valve stem 19 of the suction valve 17 is mounted directly in the cylinder housing 11, to which the cylinder housing 11 has a corresponding bore whose lateral surface forms the bearing surface for the valve stem 19.
  • the bore or its lateral surface can be prepared accordingly, and in particular has a suitable surface roughness.
  • a bearing bush in particular a sliding bush, between the valve stem 19 and the bore in the cylinder housing 11.
  • the valve disk 20 of the valve body 18 seals against a sealing surface formed directly in the cylinder housing 11.
  • This sealing surface can, as well as the location surface for the valve stem 19, be prepared, and has z. B. a suitable, ie in particular low surface roughness. Furthermore, this sealing surface can be hardened separately to reduce their susceptibility to wear. Alternatively, the sealing surface can for example also be designed as an annular, separate insert part, which is arranged in the cylinder housing 11. is net.
  • a suction valve is designed as a separate unit. Due to the integrated design of the suction valve 17 shown and described here, however, complex sealing measures and fastening measures for the suction valve are no longer necessary. In addition, the overall result is a compact and robust construction of the pump unit 10.
  • the pump unit 10 further comprises a pressure valve 22, which is designed as an insert part.
  • the pressure valve 22 may be formed in a similar manner to the suction valve 17, as explained above.
  • only the pressure valve 22 may be formed in a similar manner to the above-explained suction valve 17.
  • the high-pressure fuel eg, more than 2000 bar
  • the pressure valve 22 is located at the flow end of a high-pressure channel 23, which in the illustrated embodiment is orthogonal straight from the cylinder chamber 13.
  • the high-pressure passage 23 has a relatively small longitudinal extension in its axial direction, which means the distance between the jacket wall of the cylinder chamber 13 and the pressure valve 22. This results in favorable flow conditions for the fuel under high pressure.
  • the dead volume can be attributed, moreover, the remaining volume in the cylinder chamber 13 when the pump piston 12 is at top dead center.
  • the high pressure passage 23 is in the immediate vicinity of the end face of the cylinder chamber 13 and in the immediate vicinity of the suction valve 17 laterally from the lateral surface of the cylinder chamber 13 from. This may well be the case that the valve disc 20 of the valve body 18 during the opening movement of the suction valve 17, the inlet opening to the high pressure passage 23 at least partially passes over or covered.
  • the pressure valve 22 opens automatically when the pressure in the cylinder chamber 13 due to the lifting movement of the pump piston 13 exceeds a defined pressure level.
  • the pressure valve 22 comprises a movable valve body 24, which is biased by a valve spring 25 and can open the valve by its movement against the spring force.
  • the valve body 24 is arranged such that in the high-pressure passage 23 and in the pressure valve 22 almost optimal flow conditions can be formed for the fuel under high pressure. This is achieved in particular by deflections in the flow path being largely avoided. This also significantly improves the efficiency of the pump unit 10 or the high-pressure pump equipped therewith.
  • the pressure valve 22 is used as a structural unit in a lateral recess of the cylinder housing 11.
  • the cylinder housing 11 has a stepped bore which, from the outside to the inside, has a threaded section and a fitting section. sums, wherein the pressure valve 22 is positioned in the fitting portion of this bore.
  • the bore axis of the stepped bore coincides with the longitudinal axis of the high pressure passage 23.
  • a nozzle or high-pressure pipe 26 is screwed.
  • the nozzle 26 is locked and holds the pressure valve 22 in its position.
  • a high-pressure flow connection to a high-pressure accumulator (rail), not shown, is produced or producible via a flow channel 27 formed in the connecting piece 26.
  • the nozzle 26 also at its axial end remote from the cylinder housing 11 has a threaded portion which can be screwed into a corresponding connection of the high-pressure accumulator or a line connection leading thereto.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Pumpeneinheit (10) für eine Hochdruckpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend: ein Zylindergehäuse (11) mit einem Zylinderraum (13), in dem ein Pumpenkolben (12) axialbeweglich gelagert ist, wenigstens ein Saugventil (17), über das dem Zylinderraum (13) Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich zugeführt wird, und wenigstens ein Druckventil (22), über das der komprimierte Kraftstoff aus dem Zylinderraum (13) in einen Hochdruckbereich abgeleitet wird. Erfindungsgemäss ist für eine verbesserte Anbindung wenigstens eines der Ventile (17, 22) das betreffende Ventil (17, 22) weitgehend integriert mit dem Zylindergehäuse (11) ausgebildet, wozu wenigstens ein Ventilkörper (18, 24)) des Saugventils (17) und/oder des Druckventils (24) im Zylindergehäuse (11) der Pumpeneinheit (10) gelagert ist.

Description

Beschreibung
Pumpeneinheit für eine Hochdruckpumpe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Pumpeneinheit für eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, wie beispielsweise für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges.
Eine betreffende Hochdruckpumpe kann kann eine oder mehrere solche Pumpeneinheiten umfassen und insbesondere zur Kraft- stoffVersorgung bei einem Hochdruck-Speichereinspritzsystem, wie z. B. bei einem Common-Rail-Einspritzsystem für Dieselkraftstoffe, für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sein.
Eine solche Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich in einen Hochdruckspeicher (oftmals auch als "Rail" bezeichnet) . Dort steht der Kraftstoff permanent mit Hochdruck zur Einspritzung in die jeweiligen Motorzylinder bereit. Bei einer bevorzugten Verwendung einer solchen Hochdruckpumpe liefert diese ausgangsseitig einen Druck von mehr als 1000 bar, bevorzugt mehr als 1500 bar und insbesondere bis hin zu über 2000 bar.
Solche Hochdruckpumpen sind in vielfältigen Ausführungen bekannt. Lediglich beispielhaft seien hierzu die Veröffentlichungen WO 2004/027263 Al und DE 198 14 506 Al genannt. Die hierin beschriebenen Hochdruckpumpen umfassen mehrere Pumpen- einheiten ("Pumpenzylinder"), die zumindest einen in einem Zylinderraum axial beweglich gelagerten Pumpenkolben umfassen. Jedem Zylinder bzw. Zylinderraum ist ein niederdrucksei- tiges Saugventil und ein hochdruckseitiges Druckventil zugeordnet . Nachteilig bei den bekannten Hochdruckpumpen zur Kraftstoffhochdruckerzeugung ist eine relativ aufwändige Befestigung des Saugventils und des Druckventils am Zylindergehäuse des oder der jeweiligen Pumpeneinheiten.
So müssen beispielsweise die dichtenden Kontaktflächen einerseits eine hohe Qualität aufweisen und dürfen andererseits während der Montage nicht beschädigt werden. Auch bei Wahrung größter Sorgfalt ist die Abdichtung an den Kontaktflächen ein Schwachpunkt, was sich ggf. auch erst nach einer längeren Betriebszeit der Hochdruckpumpe bemerkbar macht.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Pumpeneinheit der ein- gangs genannten Art bereitzustellen, welche eine verbesserte Anbindung des Saugventils und/oder des Druckventils aufweist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Pumpeneinheit mit den Merkmalen des Anspruches 1. Bevorzugte und vorteilhafte Wei- terbildungen sind Gegenstand der hiervon abhängigen Ansprüche .
Erfindungsgemäß wird eine Pumpeneinheit für eine Hochdruckpumpe vorgeschlagen, zur Kraftstoffhochdruckerzeugung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, wobei die Pumpeneinheit umfasst:
- ein Zylindergehäuse mit einem Zylinderraum, in dem ein Pumpenkolben axialbeweglich gelagert ist,
- wenigstens ein Saugventil, über das dem Zylinderraum Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich zugeführt wird, und
- wenigstens ein Druckventil, über das der komprimierte Kraftstoff aus dem Zylinderraum in einen Hochdruckbereich abgeleitet wird,
wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass das Saugventil und/oder das Druckventil weitgehend integriert mit dem bzw. im Zylindergehäuse ausgebildet ist, wozu wenigstens ein Ventilkörper des Saugventils und/oder des Druckventils im bzw. am Zylindergehäuse der Pumpeneinheit gelagert ist.
Die unter Verwendung der erfindungsgemäßen Pumpeneinheit ausgebildete Hochdruckpumpe kann insbesondere zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem Common-Rail-Einspritzsystem (z. B. für Dieselkraftstoff) dienen .
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest das Saugventil oder zumindest das Druckventil weitgehend integriert mit dem Zylindergehäuse der Pumpeneinheit ausgebildet ist. Hierunter wird verstanden, dass ein oder mehrere wesentliche Funktionsteile dieser Ventile bzw. Ventileinheiten unmittelbar im bzw. am Zylindergehäuse angeordnet sind und bevorzugt integral mit dem Zylindergehäuse ausgebildet sind. In diesem Sinne kann insbesondere vorgesehen sein, dass wenigstens ein Funktionsteil eines der Ventile durch einen Abschnitt des Zylindergehäuses selbst realisiert ist.
Ein solches wesentliches Funktionsteil ist beispielsweise eine Lagerfläche für einen Ventilkörper dieser Ventile.
Erfindungsgemäß wird daher konkret vorgeschlagen, wenigstens einen Ventilkörper des Saugventils bzw. des Druckventils im Zylindergehäuse der Pumpeneinheit zu lagern, d.h. beweglich anzuordnen oder zu befestigen, wodurch das betreffende Ventil nicht mehr wie bislang als separate Einheit bzw. Baueinheit bereitgestellt werden muss. Damit entfällt auch der Aufwand der bisher hinsichtlich der Abdichtung und/oder Befestigung des Saugventils und/oder des Druckventils betrieben werden musste. Zudem entfallen auch separate Befestigungskomponenten, die bisher erforderlich waren, z. B. Verbindungsteile wie Schrauben und dergleichen.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist eine kompaktere und vor allem auch robustere Gestaltung der Hoch- druckpumpe im Gesamten. Weiterhin ergibt sich auch eine Kostenersparnis .
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Ventilkörper des Saugventils und/oder des Druckventils gegen eine im bzw. am Zylindergehäuse ausgebildete Dichtfläche abdichtet. Auch die Dichtfläche ist ein wesentliches Funktionsteil dieser Ventile, so dass es sich hierbei um eine konsequente und besonders vorteilhafte Weiterbildung handelt. Die Dichtfläche kann dabei unmittelbar am bzw. im Zylinderge- häuse ausgebildet sein, oder als separates Bauteil, beispielsweise als Sitzring, ausgebildet und unmittelbar am bzw. im Zylindergehäuse angeordnet sein.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Dichtfläche des Saugventils an der Stirnseite des Zylinderraums angeordnet ist. Der Zylinderraum ist von einer Mantelfläche und von einer Stirnseite begrenzt, wobei die Stirnseite den Zylinderraum in axialer Bewegungsrichtung des Pumpenkolbens begrenzt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Saugventil als Tellerventil bzw. Sitzventil ausgebildet ist und dessen bei Ventilbetätigung bewegter Ventilkörper mittels eines Ventilschafts unmittelbar oder mittelbar im Zy- lindergehäuse gelagert und/oder geführt ist. Eine mittelbare
Lagerung kann beispielsweise mittels einer Gleitbuchse, wie insbesondere einer Gleithülse, erfolgen. Bevorzugt ist vorgesehen, dass eine lineare Bewegungsachse des Ventilkörpers des Saugventils zur linearen Bewegungsachse des Pumpenkolbens parallel ist oder mit dieser zusammenfällt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Druckventil am Ende bzw. am Strömungsende eines Hoch- druckkanals angeordnet ist, der vom Zylinderraum abgeht und sich in einer Richtung quer und vorzugsweise orthogonal zur Bewegungsachse des Pumpenkolbens durch das Zylindergehäuse erstreckt .
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Hochdruckkanal im wesentlichen eine gerade Längserstreckung und bevorzugt eine kreisförmige Querschnittsfläche aufweist. Diese Querschnittsfläche entspricht dem Strömungsquerschnitt im Hochdruckkanal. Bevorzugt ist diese Querschnitts- fläche kleiner, insbesondere deutlich kleiner, als die Kolbenfläche des Pumpenkolbens ausgebildet (z. B. kleiner als 60%, insbesondere kleiner als 30% der Kolbenfläche) . Der Hochdruckkanal kann beispielsweise in Form einer geraden Bohrung gebildet sein, die sich durch das Zylindergehäuse bis zum Zylinderraum erstreckt. Das Volumen des Hochdruckkanals trägt bevorzugt mit weniger als 50% zum Totvolumen der Pumpeneinheit bei.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Hochdruckkanal nahe der Stirnseite bzw. der Stirnfläche des Zylinderraums von diesem abgeht. Bevorzugt ist vorgesehen, dass in der Mantelwand des Zylinderraums die Eingangsöffnung zum Hochdruckkanal sehr nahe, bevorzugt so nahe als technisch möglich, an der Stirnseite des Zylinderraums angeordnet ist, bzw. an diese heranreicht.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Länge bzw. die Längserstreckung des Hochdruckkanals vom Zylinderraum bis zum Druckventil weniger als das dreifache des Pumpenkolbendurchmessers beträgt, bevorzugt weniger als das zweifache des Pumpenkolbendurchmessers beträgt und insbesondere weniger als der Pumpenkolbendurchmesser beträgt. Hierdurch ergibt sich hochdruckseitig in vorteilhafter Weise ein kurzer Strömungsweg für den Kraftstoff. Die Länge des Hochdruckkanals kann beispielsweise als axiale Länge von der Mantelfläche des Zylinderraums bis zur Dichtfläche des Ventilkörpers bemessen werden. Insbesondere wenn darüber hinaus die Querschnittsfläche des z. B. zylindrisch ausgebildeten
Hochdruckkanals kleiner als die Pumpkolbenfläche (bzw. Querschnittsfläche des Zylinderraumes) vorgesehen ist, so ergibt sich weiterhin vorteilhaft ein geringes Totvolumen, was nachfolgend noch näher erläutert wird.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Druckventil einen federbelasteten Ventilkörper umfasst und die lineare Bewegungsachse dieses Ventilkörpers zur Längserstreckungsrichtung des Hochdruckkanals parallel ist oder mit dieser zusammenfällt. Insbesondere im Fall eines im wesentlichen geraden Hochdruckkanals ergeben sich in vorteilhafter Weise optimale Strömungsbedingungen für den unter Hochdruck stehenden Kraftstoff, da über den Strömungsweg keine wesentliche Umlenkung der Strömungsrichtung erfolgt, ins- besondere auch nicht am Druckventil.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist ein (günstiges) Verhältnis von Pumpenkolbenhubvolumen zu Totvolumen vorgese- hen, welches größer 1 ist, bevorzugt größer 2 ist und insbesondere größer 3 ist.
Das Pumpenkolbenhubvolumen entspricht dem Hubraum des Pumpen- kolbens, während dieser sich von einem unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt (oder umgekehrt) bewegt.
Das Totvolumen ist das im Zylinderraum und in angrenzenden Strömungsbereichen bis zu den Ventilen (also z. B. im Hoch- druckkanal) verbleibende Volumen, wenn der Pumpenkolben seinen oberen, d.h. der Stirnseite des Zylinderraums zugewandten Totpunkt erreicht.
Der in diesem Totvolumen befindliche Kraftstoff wird zwar durch den Pumpenkolben komprimiert, jedoch nicht über das Druckventil ausgefördert bzw. abgeleitet, was Einbußen im Wirkungsgrad der Hochdruckpumpe mit sich bringt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Druckventil als Einsetzteil ausgebildet und in das Zylindergehäuse von außen eingesetzt ist (z. B. in einer seitlichen Einbuchtung des Zylindergehäuses) .
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Einsetzteil in einer gestuften Bohrung im Zylindergehäuse eingesetzt ist, wobei diese gestufte Bohrung bevorzugt von außen nach innen einen Gewindeabschnitt und einen Passabschnitt umfasst und insbesondere die Bohrungsachse mit der Längserstreckungsachse des Hochdruckkanals zusammenfällt. In- folge einer gemeinsamen Achse können die gestufte Bohrung und der Hochdruckkanal auch vereinfacht hergestellt werden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Druckventil von einem in das Zylindergehäuse einge- schraubten Stutzen in seiner Position gehalten ist, bzw. in dieser Position arretiert oder befestigt ist.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass mittels eines Strömungskanals in dem Stutzen über diesen eine Hochdruck-Strömungsverbindung zu einem Hochdruckspeicher des Kraftstoffeinspritzsystems herstellbar ist. Ein solcher Hochdruckspeicher ist insbesondere das Rail eines Common-Rail- Einspritzsystems . Bevorzugt ist der Stutzen mit einem Ende in die gestufte Bohrung im Zylindergehäuse eingeschraubt. In einer Weiterbildung weist der Stutzen an seinen beiden Enden jeweils einen Gewindeabschnitt zur mechanischen Befestigung (einerseits im Zylindergehäuse und andererseits an einem Hochdruckableitungsbereich) auf.
Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass zumindest derjenige Teil des Zylindergehäuses einteilig ausgebildet ist, welcher den Zylinderraum und die Aufnahme des Saugventils und/oder des Druckventils umfasst. Be- vorzugt ist das gesamte Zylindergehäuse einteilig ausgebildet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform einer Hochdruckpumpe ist vorgesehen, dass diese wenigstens zwei Pumpeneinheiten der oben erläuterten Art umfasst, die jeweils in einer Zylinderaussparung eines (ein- oder mehrteilig ausgebildeten) Hochdruckpumpengehäuses eingebaut sind und beispielsweise mittels einer ebenfalls in diesem Gehäuse angeordneten, drehbar gelagerten Antriebswelle (z. B. Nockenwelle) betrieben werden. Die Pumpeneinheiten können hierbei in einer gemeinsamen Radialebene (bezüglich der Antriebswelle) , oder in verschiedenen solchen Radialebenen angeordnet sein. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben. Es stellen dar:
Fig. 1 eine Pumpeneinheit gemäß eines Ausführungsbeispieles der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht; und
Fig. 2 einen Schnitt durch die Pumpeneinheit von Fig. 1.
Fig. 1 zeigt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Pumpeneinheit ("Pumpenzylinder") zur Verwendung (Einbau) bei einer Hochdruckpumpe. Eine derartige Hochdruckpumpe kann beispielsweise zur Kraftstoffversorgung bei einem Hochdruck- Speichereinspritzsystem, wie z. B. bei einem Common-Rail- Einspritzsystem für Dieselkraftstoffe, vorgesehen sein.
Die betreffende Hochdruckpumpe kann eine einzige Pumpeneinheit 10 oder eine Mehrzahl solcher Pumpeneinheiten 10 umfas- sen (z. B. zwei oder drei Pumpeneinheiten, die in einer gemeinsamen Radialebene einer Mehrzylinder-Radialkolbenpumpe angeordnet sind) .
Die Pumpeneinheit 10 umfasst ein Gehäuse 11, in dem ein Pum- penkolben 12 in einem Zylinderraum 13 axialbeweglich gelagert ist, wie nachfolgend im Zusammenhang mit der Fig. 2 noch näher erläutert. Der Pumpenkolben 12 wird im Pumpenbetrieb über einen am Pumpkolbenfuß (einstückig oder separat) angeordneten Stößel 14 angetrieben, der wiederum beispielsweise mittels eines (nicht dargestellten) "Exzentertriebs" angetrieben sein kann .
Für einen solchen Exzentertrieb kommen ganz allgemein verschiedene konstruktive Varianten in Betracht, beispielsweise ein Kurbeltrieb, bei welchem ein Exzenterabschnitt einer drehangetriebenen Pumpenantriebswelle gelenkig mit einem Ende einer Pleuelstange verbunden ist, deren anderes Ende gelenkig mit dem Pumpenkolbenfuß verbunden ist. Eine andere Variante sieht vor, dass ein den Exzenterabschnitt umgreifender Hubring den Pumpenkolbenfuß entgegen einer rückstellenden Federvorbelastung in Radialrichtung antreibt. Auch kann ein RoI- lenstösseltrieb vorgesehen sein, bei welchem eine im Bereich des Pumpenkolbenfußes drehbar gelagerte Stösselrolle am Ex- zenterabschnitt ("Nocken") der Antriebswelle abrollt.
Der dargestellte Pumpenkolben 12 kann z. B. von einer (nicht dargestellten) Nockenwelle betätigt sein, von welcher eine oder mehrere Nocken (Exzenterabschnitte) den Pumpenkolbenfuß bzw. Stößel 14 in Pumphubrichtung (in Fig. 2 nach oben) belasten, wobei die Rückstellung des Pumpenkolbens 12 durch eine (nicht dargestellte) auf den Stößel 14 wirkende Rückstellfeder bewerkstelligt sein kann.
Weiterhin umfasst die Pumpeneinheit 10 einen Stutzen 26, über den ausgangsseitig eine hochdruckfeste Strömungsverbindung zu einem Hochdruckspeicher herstellbar ist. Die Versorgung der Pumpeneinheit 10 mit Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich (z. B. 1-2 bar) bzw. seitens einer Vorpumpe ist nicht darge- stellt.
Fig. 2 zeigt einen Axialschnitt durch die Pumpeneinheit 10 der Fig. 1. Im Zylindergehäuse 11 ist ein Zylinderraum 13 ausgebildet, in dem sich der Pumpenkolben 12 axial bewegen kann, d.h. gemäß der Darstellung von oben nach unten und umgekehrt, wobei der Pumpenkolben 12 hierbei alternierend einen oberen Totpunkt und einen unteren Totpunkt erreicht. In der gezeigten Darstellung befindet sich der Pumpenkolben 12 am unteren Totpunkt. Der Pumpenkolben 12 ist mit dem Stößel 14 ausgebildet bzw. versehen, der seinerseits in einem hohlzy- lindrischen Führungsbereich 15 des Zylindergehäuses 11 gleitend aufgenommen ist.
Der Zylinderraum 13 wird über ein Saugventil 17 mit Kraftstoff gefüllt, während sich der Pumpenkolben 12 im Saughub befindet, d.h. sich gemäß der Darstellung nach unten bewegt.
Das Saugventil 17 befindet sich an der Stirnseite des Zylin- derraums 13. Das Saugventil 17 ist als Tellerventil bzw.
Sitzventil ausgebildet und umfasst einen axial beweglichen Ventilkörper 18, der als Tellerstößel mit einem Ventilschaft 19 und einem hieran angeordneten Ventilteller 20 ausgebildet ist .
Der Ventilschaft 19 des Saugventils 17 ist unmittelbar im Zylindergehäuse 11 gelagert, wozu das Zylindergehäuse 11 eine korrespondierende Bohrung aufweist, deren Mantelfläche die Lagerfläche für den Ventilschaft 19 ausbildet. Die Bohrung bzw. deren Mantelfläche kann entsprechend hergerichtet sein, und weist insbesondere eine geeignete Rautiefe auf. Alternativ und/oder ergänzend ist es auch möglich, zwischen dem Ventilschaft 19 und der Bohrung im Zylindergehäuse 11 eine Lagerbuchse, wie insbesondere eine Gleitbuchse, einzusetzen.
Der Ventilteller 20 des Ventilkörpers 18 dichtet gegen eine unmittelbar im Zylindergehäuse 11 ausgebildete Dichtfläche ab. Diese Dichtfläche kann, ebenso wie die Lagefläche für den Ventilschaft 19, hergerichtet sein, und weist z. B. eine ge- eignete, d.h. insbesondere geringe Rauhtiefe auf. Weiterhin kann diese Dichtfläche gesondert gehärtet sein, um deren Verschleißanfälligkeit zu reduzieren. Alternativ kann die Dichtfläche beispielsweise auch als ringförmiges separates Einsetzteil ausgebildet sein, das im Zylindergehäuse 11 angeord- net ist. Die Rückstellung des Ventilkörpers 18 zum Ende des
Saughubs des Pumpenkolbens 12 erfolgt durch eine Ventilfeder 20.
Im Stand der Technik ist ein Saugventil als separate Baueinheit ausgebildet. Infolge der hier gezeigten und beschriebenen integrierten Ausführung des Saugventils 17 sind jedoch aufwändige Dichtmaßnahmen und Befestigungsmaßnahmen für das Saugventil nicht mehr erforderlich. Zudem ergibt sich im Ge- samten ein kompakter und robuster Aufbau der Pumpeneinheit 10.
Die Pumpeneinheit 10 umfasst weiterhin ein Druckventil 22, welches als Einsetzteil ausgebildet ist. Alternativ kann das Druckventil 22 auch in vergleichbarer Weise zum Saugventil 17 ausgebildet sein, wie oben erläutert. Auch kann nur das Druckventil 22 in vergleichbarer Weise zum oben erläuterten Saugventil 17 ausgebildet sein. Über das Druckventil 22 wird der Kraftstoff mit Hochdruck (z. B. mehr als 2000 bar) aus dem Zylinderraum 13 ausgeleitet bzw. abgeleitet, während sich der Pumpenkolben 22 im Arbeitshub befindet, d.h. gemäß der Darstellung von unten nach oben bewegt wird.
Das Druckventil 22 befindet sich am Strömungsende eines Hoch- druckkanals 23, der im dargestellten Ausführungsbeispiel orthogonal geradlinig vom Zylinderraum 13 abgeht. Der Hochdruckkanal 23 weist in seiner axialen Richtung eine relativ geringe Längserstreckung auf, womit der Abstand zwischen der Mantelwand des Zylinderraums 13 und dem Druckventil 22 ge- meint ist. Hieraus ergeben sich günstige Strömungsverhältnisse für den unter Hochdruck stehenden Kraftstoff.
Weiterhin resultiert hieraus ein geringes Totvolumen, welches im Hochdruckkanal 23 verbleibt, obwohl der Pumpenkolben 12 bereits seinen oberen Totpunkt erreicht hat. Dadurch kann der
Wirkungsgrad der Pumpeneinheit 10 bzw. der Hochdruckpumpe signifikant verbessert werden. Dem Totvolumen kann im übrigen auch das verbleibende Volumen im Zylinderraum 13 zugerechnet werden, wenn sich der Pumpenkolben 12 am oberen Totpunkt befindet .
Der Hochdruckkanal 23 geht in unmittelbarer Nähe zur Stirnseite des Zylinderraums 13 bzw. in unmittelbarer Nähe zum Saugventil 17 seitlich von der Mantelfläche des Zylinderraums 13 ab. Hierbei kann durchaus der Fall eintreten, dass der Ventilteller 20 des Ventilkörpers 18 während der Öffnungsbewegung des Saugventils 17 die Eintrittsöffnung zum Hochdruckkanal 23 zumindest teilweise überfährt bzw. überdeckt.
Das Druckventil 22 öffnet selbstständig, wenn der Druck im Zylinderraum 13 infolge der Hubbewegung des Pumpenkolbens 13 ein definiertes Druckniveau übersteigt. Im dargestellten Beispiel umfasst das Druckventil 22 einen bewegbaren Ventilkör- per 24, der über eine Ventilfeder 25 vorgespannt ist und das Ventil durch seine Bewegung entgegen der Federkraft öffnen kann. Der Ventilkörper 24 ist derart angeordnet, dass sich im Hochdruckkanal 23 und im Druckventil 22 nahezu optimale Strömungsverhältnisse für den unter Hochdruck stehenden Kraft- Stoff ausbilden können. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass Umlenkungen im Strömungspfad weitgehend vermieden sind. Auch hierdurch wird der Wirkungsgrad der Pumpeneinheit 10 bzw. der damit ausgestatteten Hochdruckpumpe deutlich verbessert .
Das Druckventil 22 ist als Baueinheit in eine seitliche Einbuchtung des Zylindergehäuses 11 eingesetzt. Hierzu weist das Zylindergehäuse 11 eine gestufte Bohrung auf, die von außen nach innen einen Gewindeabschnitt und einen Passabschnitt um- fasst, wobei das Druckventil 22 im Passabschnitt dieser Bohrung positioniert ist. Die Bohrungsachse der gestuften Bohrung fällt mit der Längserstreckungsachse des Hochdruckkanals 23 zusammen.
Im Gewindeabschnitt der gestuften Bohrung ist ein Stutzen bzw. Hochdruckstutzen 26 eingeschraubt. Der Stutzen 26 arretiert und hält das Druckventil 22 in dessen Position. Gleichfalls ist über einen im Stutzen 26 ausgebildeten Strömungska- nal 27 eine Hochdruck-Strömungsverbindung zu einem nicht gezeigten Hochdruckspeicher (Rail) hergestellt bzw. herstellbar. Hierzu weist der Stutzen 26 auch an seinem vom Zylindergehäuse 11 abgewandten axialen Ende einen Gewindeabschnitt auf, der in einen korrespondierenden Anschluss des Hochdruck- Speichers bzw. einer dorthin führenden Leitungsverbindung einschraubbar ist.
Bezugszeichenliste
10 Pumpeneinheit
11 Zylindergehäuse 12 Pumpenkolben
13 Zylinderraum
14 Stößel
15 Führungsbereich 17 Saugventil 18 Ventilkörper
19 Ventilschaft
20 Ventilteller
21 Ventilfeder
22 Druckventil 23 Hochdruckkanal
24 Ventilkörper
25 Ventilfeder
26 Stutzen
27 Strömungskanal

Claims

Patentansprüche
1. Pumpeneinheit (10) für eine Hochdruckpumpe zur Kraft- stoffhochdruckerzeugung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Common- Rail-Einspritzsystem, umfassend:
ein Zylindergehäuse (11) mit einem Zylinderraum (13), in dem ein Pumpenkolben (12) axialbeweglich gelagert ist,
wenigstens ein Saugventil (17), über das dem Zylinderraum (13) Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich zugeführt wird, und
wenigstens ein Druckventil (22), über das der komprimierte Kraftstoff aus dem Zylinderraum (13) in einen Hochdruckbereich abgeleitet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Saugventil (17) und/oder das Druckventil (22) weitgehend integriert mit dem Zylindergehäuse (11) ausgebildet ist, wozu wenigstens ein Ventilkörper (18, 24) des Saugventils (17) und/oder des Druckventils (22) im Zylinder- gehäuse (11) der Pumpeneinheit (10) gelagert ist.
2. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (18, 24) des Saugventils (17) und/oder des Druckventils (22) gegen eine im Zylinderge- häuse (11) ausgebildete Dichtfläche abdichtet.
3. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtfläche des Saugventils (17) an der Stirnseite des Zylinderraums (13) angeordnet ist.
4. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugventil (17) als Tellerventil ausgebildet ist und dessen Ventilkörper (18) mittels eines Ventilschafts (19) unmittelbar oder mittelbar im Zy- lindergehäuse (11) gelagert und/oder geführt ist.
5. Pumpeneinheit (10) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckventil (17) am Ende eines Hochdruckkanals (23) angeordnet ist, der vom Zylinderraum (13) abgeht und sich in einer Richtung quer und vorzugsweise orthogonal zur Bewegungsachse des Pumpenkolbens (12) durch das Zylindergehäuse (11) erstreckt.
6. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich- net, dass der Hochdruckkanal (23) im wesentlichen eine gerade Längserstreckung und bevorzugt eine kreisförmige Querschnittsfläche aufweist.
7. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Hochdruckkanal (23) nahe der
Stirnseite des Zylinderraums (13) von diesem abgeht.
8. Pumpeneinheit (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Hochdruckkanals (23) vom Zylinderraum (13) bis zum Druckventil (22) weniger als das dreifache des Pumpenkolbendurchmessers beträgt, bevorzugt weniger als das zweifache des Pumpenkolbendurchmessers beträgt und insbesondere weniger als der Pumpenkolbendurchmesser beträgt.
9. Pumpeneinheit (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckventil (22) einen federbelasteten Ventilkörper (24) umfasst und die lineare Bewegungsachse dieses Ventilkörpers (24) zur Längserstre- ckungsrichtung des Hochdruckkanals (23) parallel ist oder mit dieser zusammenfällt.
10. Pumpeneinheit (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, ge- kennzeichnet durch ein Verhältnis von Pumpenkolbenhubvo- lumen zu Totvolumen, welches größer 1 ist, bevorzugt größer 2 ist und insbesondere größer 3 ist.
11. Pumpeneinheit (10) nach einem der vorausgehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckventil (22) als Einsetzteil ausgebildet und in das Zylindergehäuse (11) von außen eingesetzt ist.
12. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich- net, dass das Einsetzteil in einer gestuften Bohrung im
Zylindergehäuse (11) eingesetzt ist, wobei diese gestufte Bohrung bevorzugt von außen nach innen einen Gewindeabschnitt und einen Passabschnitt umfasst und insbesondere die Bohrungsachse mit der Längserstreckungsachse des Hochdruckkanals (23) zusammenfällt.
13. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckventil (22) von einem in das Zylindergehäuse (11) eingeschraubten Stutzen (26) in sei- ner Position gehalten ist.
14. Pumpeneinheit (10) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines Strömungskanals (27) in dem Stutzen (26) über diesen eine Hochdruck-Strömungsverbindung zu einem Hochdruckspeicher des Kraftstoffeinspritzsystems herstellbar ist.
15. Hochdruckpumpe, umfassend wenigstens eine Pumpeneinheit
(10) nach einem der vorausgehenden Ansprüche.
PCT/EP2009/065062 2008-11-13 2009-11-12 Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe Ceased WO2010055100A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008057089.3 2008-11-13
DE200810057089 DE102008057089A1 (de) 2008-11-13 2008-11-13 Pumpeneinheit für eine Hochdruckpumpe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010055100A1 true WO2010055100A1 (de) 2010-05-20

Family

ID=41571692

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/065062 Ceased WO2010055100A1 (de) 2008-11-13 2009-11-12 Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008057089A1 (de)
WO (1) WO2010055100A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015169621A1 (en) * 2014-05-05 2015-11-12 Robert Bosch Gmbh High-pressure pump for feeding fuel to an internal combustion engine
ITUB20159778A1 (it) * 2015-12-30 2017-06-30 Bosch Gmbh Robert Pompa per alimentare carburante ad alta pressione ad un motore a combustione interna

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010039210A1 (de) 2010-08-11 2012-02-16 Robert Bosch Gmbh Gebautes Saugventil
DE102011002684A1 (de) 2011-01-14 2012-07-19 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe
DE102011077175A1 (de) 2011-06-08 2012-12-13 Robert Bosch Gmbh Ventilanordnung mit einem Ventilkörper
DE102011082594A1 (de) 2011-09-13 2013-03-14 Robert Bosch Gmbh Ventilanordnung für eine Pumpe einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE102013216978A1 (de) 2013-08-27 2015-03-05 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zur Herstellung einer Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
ITUA20161816A1 (it) * 2016-03-18 2017-09-18 Bosch Gmbh Robert Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna
DE102016219025A1 (de) 2016-09-30 2018-04-05 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe, Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffhochdruckpumpe

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5230613A (en) * 1990-07-16 1993-07-27 Diesel Technology Company Common rail fuel injection system
WO2004027263A1 (de) * 2002-09-17 2004-04-01 Siemens Aktiengesellschaft Radialkolbenpumpeneinheit
DE102005024042A1 (de) * 2005-05-25 2006-11-30 Robert Bosch Gmbh Auslassstutzen für eine Hochdruckpumpe
US20070215113A1 (en) * 2004-03-18 2007-09-20 Andreas Dutt High-Pressure Pump for a Fuel Injection System of an Internal Combustion Engine
US20080152491A1 (en) * 2006-12-26 2008-06-26 Davies Lucy V Coatings for use in fuel system components

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19814506A1 (de) 1998-04-01 1999-10-14 Bosch Gmbh Robert Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5230613A (en) * 1990-07-16 1993-07-27 Diesel Technology Company Common rail fuel injection system
WO2004027263A1 (de) * 2002-09-17 2004-04-01 Siemens Aktiengesellschaft Radialkolbenpumpeneinheit
US20070215113A1 (en) * 2004-03-18 2007-09-20 Andreas Dutt High-Pressure Pump for a Fuel Injection System of an Internal Combustion Engine
DE102005024042A1 (de) * 2005-05-25 2006-11-30 Robert Bosch Gmbh Auslassstutzen für eine Hochdruckpumpe
US20080152491A1 (en) * 2006-12-26 2008-06-26 Davies Lucy V Coatings for use in fuel system components

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015169621A1 (en) * 2014-05-05 2015-11-12 Robert Bosch Gmbh High-pressure pump for feeding fuel to an internal combustion engine
ITUB20159778A1 (it) * 2015-12-30 2017-06-30 Bosch Gmbh Robert Pompa per alimentare carburante ad alta pressione ad un motore a combustione interna

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008057089A1 (de) 2010-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT511803B1 (de) Pleuelstange für eine hubkolbenmaschine
DE102008045730B4 (de) Rücklauffreie Kraftstoffpumpeneinheit sowie damit ausgerüstetes Fahrzeug
EP1121531B1 (de) Radialkolbenpumpe für kraftstoffhochdruckerzeugung
EP1727983B1 (de) Hochdruckpumpe, insbesondere für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine
DE102008057089A1 (de) Pumpeneinheit für eine Hochdruckpumpe
EP2585707A1 (de) Pumpe, insbesondere kraftstoffhochdruckpumpe
DE10355027A1 (de) Hochdruckpumpe, insbesondere für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
WO2008138800A1 (de) Injektor mit piezoaktor
EP1714030B1 (de) Hochdruckpumpe, insbesondere für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine
DE602004011229T2 (de) Common-rail-kraftstoffpumpe
EP1561028B1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe mit kugelventil im niederdruck-einlass
WO2006037671A1 (de) Radialkolbenpumpe
DE60301312T2 (de) Treibstoffpumpenanordnung
DE102011089857A1 (de) Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung
WO2014096162A1 (de) Steckpumpe
DE102008041594A1 (de) Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine
EP2449261A1 (de) Hochdruckpumpe
DE102006017037B4 (de) Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung bei einer Brennkraftmaschine
DE10302043A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe mit Kugelventil im Niederdruck-Einlass
EP1413756B1 (de) Kraftstoffpumpe
DE102008043839A1 (de) Hochdruckpumpe
DE19721241C1 (de) Pumpedüse
DE10355028A1 (de) Hochdruckpumpe, insbesondere für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE10352769A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine
WO2019149472A1 (de) Kraftstofffördereinrichtung für kryogene kraftstoffe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09751908

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09751908

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1