WO2009131355A2 - 매연저감장치 - Google Patents

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WO2009131355A2
WO2009131355A2 PCT/KR2009/002072 KR2009002072W WO2009131355A2 WO 2009131355 A2 WO2009131355 A2 WO 2009131355A2 KR 2009002072 W KR2009002072 W KR 2009002072W WO 2009131355 A2 WO2009131355 A2 WO 2009131355A2
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exhaust
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exhaust gas
inlet line
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권영웅
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Kwon Young Woong
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/005—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for draining or otherwise eliminating condensates or moisture accumulating in the apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a smoke reduction device that effectively separates and collects polluted fumes from exhaust gas generated when driving an automobile, and minimizes the possibility of scattering during discharge, thereby contributing to a clean air environment.
  • the engine which is the driving source of a vehicle is a device which produces
  • production of exhaust gas by explosion and combustion of fuel is inevitable from a drive engine.
  • These exhaust gases contain a variety of chemicals, and these chemicals include a variety of soot that can be harmful to humans or cause air pollution.
  • the filter is regularly replaced or the filter is cleaned using compressed air.
  • the regular replacement was not guaranteed. Due to carelessness, it can easily be scattered, causing a problem that the effect of the filter installed to prevent the scattering of soot becomes useless.
  • the present invention has been made to solve the above problems, to minimize the scattering of smoke from the exhaust gas of the vehicle, to enable the smooth discharge of the exhaust gas, to reduce the burden on the maintenance and management of the device therefor It is a technical problem to provide a smoke reduction device.
  • An inlet line communicating with the exhaust line and into which the exhaust gas discharged from the engine unit is introduced;
  • a circulation drive unit which generates airflow in the inlet line and drives the inlet line to have its own intake force
  • a drawing line having one end communicating with the inlet line and the other end communicating with the exhaust line;
  • First and second filtration units disposed on at least one selected from the inlet line and the exhaust line to be in contact with the exhaust gas passing through the inlet line or the outlet line and made of a porous material;
  • a tank unit for storing water and supplying water to the first and second filtration units through the first and second drain lines;
  • Soot reduction device comprising a.
  • the present invention by increasing the specific gravity through the moisture absorption of the soot particles can minimize the possibility of scattering of soot particles, to prevent the closing of the exhaust line to create a smooth exhaust environment of the exhaust gas, simple washing and The low water filling allows for continuous use, which can be expected to reduce the cost of maintenance and management.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the smoke reduction apparatus according to the present invention
  • FIG. 2 is a block diagram showing a second embodiment of the smoke reduction device according to the present invention.
  • Figure 3 is a block diagram showing a third embodiment of the smoke reduction device according to the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the smoke reduction device according to the present invention, it will be described with reference to this.
  • the smoke reduction device 100 is forced into the inlet line 110 and the inlet line 110 communicating with the exhaust line 20 of the engine unit 10 and the exhaust gas flowing along the exhaust line 20.
  • the first and second filtration units 120 and 150 and the first and second filtration units 120 and 150 which are installed above and are in contact with the exhaust gas moving along the inlet line 110 or the outlet line 140 are provided. It includes a tank unit 160 for storing water.
  • the soot reduction device 100 is to reduce the scattering properties of the soot by combining various soot contained in the exhaust gas with water to have its own viscosity and sufficient specific gravity, the exhaust gas flowing through the exhaust line 20
  • the piping structure attracts the exhaust gas so as to contact effectively.
  • the inlet line 110 is a pipe communicating with the exhaust line 20, and may have various communication structures with the exhaust line 20 for effective attraction of the exhaust gas.
  • the inlet line 110 may be inclined in consideration of the moving direction of the exhaust gas, so that the exhaust gas flows into the inlet line 110 by its own power of the exhaust gas flowing along the exhaust line 20.
  • the exhaust gas flowing along the exhaust line 20 is guided by the end of the inlet line 110 protruding protruded to the inlet line 110 It may be allowed to flow in.
  • the circulation driving unit 130 generates the intake force of the inlet line 110 so that the exhaust gas moving along the exhaust line 20 is effectively introduced into the inlet line 110, if it can generate the intake force
  • a mechanism such as a turbine is required to generate the intake force, and the driving of the turbine may be performed by a separate electric or magnetic force. In the first embodiment, the driving of the turbine using the electric force is illustrated.
  • the circulation driving unit 130 may be applied to a general motor that rotates by receiving electric force, and the turbine rotates by receiving the rotational force from the motor.
  • the turbine that rotates in one direction may generate forced air flow in the inlet line 110 and the outlet line 140 to proceed with the intake of the exhaust gas moving along the exhaust line 20.
  • the withdrawal line 140 is piped to re-transmit the exhaust gas transferred by the intake force of the circulation driving unit 130 to the exhaust line 20, one end is in communication with the inlet line 110, and the other end is the withdrawal line ( 140).
  • the exhaust gas moving along the exhaust line 20 has a moving path drawn into the inlet line 110 and then drawn out to the exhaust line 20 through the inlet line 140.
  • the first and second filtration units 120 and 150 may be installed at one or more of the inlet line 110 or the outlet line 140, so that the first and second filtration units 120 and 150 have moisture in the exhaust gas moving along the inlet line 110 or the outlet line 140. To reduce the scattering of various fumes.
  • soot is a particle having a relatively large volume, and the viscosity and specific gravity are increased while being in contact with moisture, so that scattering is weakened, and eventually, the exhaust gas is forced to be deposited on the road surface during external discharge through the exhaust line 20.
  • soot accumulated in this way is further increased by the volume of the self gathering by neighboring soot and viscosity, etc., can be removed through a separate beautification process. As a result, the fumes scattered in the air are reduced to have a beneficial effect on air cleanliness.
  • the first and second filtration unit 120, 150 is preferably made of a material that can increase the water absorption and moisture content ratio to favor the continuous supply of moisture to the exhaust gas. Therefore, it must be made of a porous material such as a sponge. In addition, due to such a material property, the first and second filtration units 120 and 150 should be applied or attached to the inner wall of the inlet line 110 or the outlet line 140.
  • the exposed surfaces of the first and second filtration units 120 and 150 in direct contact with the exhaust gas may have a curved shape in order to increase the contact rate with the exhaust gas.
  • the contact protrusions 121 and 151 are formed on the exposed surface in contact with the exhaust gas, so that the exhaust gas passing through the first and second filtration units 120 and 150 effectively.
  • the contact protrusions 121 and 151 which are in contact with each other are arranged to be in contact with each other, so that the exhaust gas passing through the first and second filtration units 120 and 150 is not in a linear movement but in a zigzag form. Ensure true movement direction.
  • the tank unit 160 stores moisture supplied to the first and second filtration units 120 and 150, and the first and second drain lines 161 connected to the first and second filtration units 120 and 150, respectively. , 162) to supply the stored moisture.
  • the water in the tank unit 160 may be discharged through the first and second drain lines 161 and 162.
  • the first and second drain lines 161 and 162 may include separate on / off valves (not shown), and the opening and closing may be operated depending on whether the engine unit 10 is driven. That is, when the engine unit 10 starts to operate, the on / off valve opens the first and second drain lines 161 and 162 so that the first and second filtration units 120 and 150 continuously supply water from the tank unit 160. When the engine unit 10 is stopped, the on-off valve closes the first and second drain lines 161 and 162 to stop the water supply to the first and second filtration units 120 and 150. .
  • the number of the first and second drainage lines 161 and 162 is illustrated so that only one is connected to each filtration unit, but according to the volumes of the first and second filtration units 120 and 150, The number of double drain lines 161 and 162 may be variously modified.
  • the control unit 170 controls the driving of the circulation driving unit 130 by checking the operating state of the engine unit 10, and checks the RPM of the engine unit 10, the discharge pressure of the exhaust gas, and the like according to the set standard. The motor output of the circulation drive unit 130 is adjusted.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a second embodiment of the smoke reduction device according to the present invention, it will be described with reference to this.
  • the circulation driving unit 130 ′ of the smoke reduction device 100 ′ operates by using the hydraulic power of the exhaust gas exhausted from the engine unit 10 as a driving source, thereby exhaust gas exhausted from the engine unit 10. According to the amount of the soot reduction apparatus 100 'it is possible to adjust the amount of exhaust gas intake.
  • the circulation drive unit 130 ′ has an impeller 131 which receives the force of the exhaust gas discharged from the engine unit 10, and the inlet line 110 while interlocking the impeller 131 and the drive shaft 132 through the medium. And a turbine 133 for adjusting the air pressure of the lead-out line 140.
  • the impeller 131 is installed in the exhaust line 20 adjacent to the engine unit 10 and converts the force of the exhaust gas discharged from the engine unit 10 into a rotational force, thereby changing the output of the engine unit 10.
  • the rotational speed and rotational force of the gas fluctuate corresponding to the exhaust gas and the force of the exhaust gas. Therefore, when the output of the engine unit 10 increases due to the acceleration of the vehicle, the discharge force and the discharge force of the exhaust gas, which are accompanied by the increase, are transmitted to the impeller 131 to increase the rotation speed and the rotation force, and the deceleration of the vehicle, etc.
  • the discharge force and the discharge force of the exhaust gas which decrease with this, are transmitted to the impeller 131 to lower the rotation speed and the rotation force.
  • the turbine 133 is installed in the inlet line 110 and the outlet line 140, and adjusts the air pressure of the inlet line 110 and the outlet line 140 by the rotational force transmitted from the impeller 131 to the inlet line 110. To generate the intake force.
  • the rotation speed and the rotation force of the turbine 133 also vary according to the rotation speed and the rotation force of the impeller 131. Therefore, since the change in the intake force of the inlet line 110 occurs in accordance with the discharge of the exhaust gas according to the output of the engine unit 10, the state of the engine unit 10 without separately controlling the circulation drive unit 130 '. It shows an operation form that matches.
  • the impeller 131 and the turbine 133 may be interlocked with the drive shaft 132 as coaxial, and separate for adjusting the rotational speed and the rotational force of the turbine 133 relative to the rotational speed and the rotational force of the impeller 131. It can also be linked via the gearbox.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a third embodiment of the smoke reduction device according to the present invention, it will be described with reference to this.
  • the tank unit 160 according to the present invention further includes a spray line 163.
  • the injection line 163 communicates the tank 160 and the exhaust line 20 with each other, and injects moisture to increase the moisture content of the exhaust gas before the exhaust gas flows into the inlet line 110.
  • the operation of the controller 170 determines whether the drive is performed according to the operation state of 10) or the state of the exhaust gas.
  • the water supplied to the exhaust line 20 through the spray line 163 is preferably discharged in a spray form, so that the spray line 163 is in contact with the exhaust line 20. It is preferable that the end of) be in the form of a nozzle to increase the spraying efficiency.
  • the injection drive unit 130 ".
  • the injection driving unit 130 ′′ may be applied with a conventional injector, or may receive power through interworking with the circulation driving unit 130 via a gear or a belt.
  • the injection drive unit 130 ′′ (injector) is installed in the injection line 163 to generate forced air flow to the exhaust line 20.
  • the water discharged from the tank unit 160 through the injection line 163 is forcibly injected into the exhaust line 20 by the air flow.
  • the injection drive unit 130 receives power from the circulation drive unit 130 is mounted on the injection line 163 in the form of an impeller, The water discharged from the tank 160 is forcibly moved and sprayed to the exhaust line 20.

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Abstract

본 발명은 자동차의 엔진구동시 발생하는 배기가스에서 오염성 매연을 효과적으로 분리 및 포집하고, 배출시에는 비산 가능성을 최소화시켜서, 청정한 대기환경 조성에 일조할 수 있는 매연저감장치에 관한 것으로, 배기라인(20)과 연통되어 엔진부(10)로부터 배출되는 배기가스가 유입되는 인입라인(110); 인입라인(110)에 기류를 발생시켜서 인입라인(110)이 자체 흡기력을 갖도록 구동하는 순환구동부(130); 일단이 인입라인(110)과 연통하고, 타단이 배기라인(20)과 연통하는 인출라인(140); 인입라인(110)과 배기라인(120) 중 선택된 하나 이상에 인입라인(110) 또는 인출라인(140)을 통과하는 배기가스와 접하도록 배치되고, 다공성 재질로 된 제1,2여과부(120, 150); 및 수분을 저수하고, 제1,2배수라인(161, 162)을 매개로 제1,2여과부(120, 150)에 수분을 공급하는 탱크부(160)를 포함하는 것이다.

Description

매연저감장치
본 발명은 자동차의 엔진구동시 발생하는 배기가스에서 오염성 매연을 효과적으로 분리 및 포집하고, 배출시에는 비산 가능성을 최소화시켜서, 청정한 대기환경 조성에 일조할 수 있는 매연저감장치에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 자동차의 구동원인 엔진은 연료의 폭발로부터 자동차의 주행 출력을 발생시키는 장치이므로, 구동 엔진으로부터는 연료의 폭발 및 연소에 의한 배기가스 발생이 불가피하다. 이러한 배기가스는 다양한 화학물질을 포함하고, 이 화학물질들 중에는 인체에 유해하거나 대기오염을 일으킬 수 있는 각종 매연이 포함된다.
따라서, 인체와 환경 보호를 위해 배기가스를 걸러내는 필터의 차량부착 의무화가 정책적으로 시행되고 있다.
그런데, 현재 이용되고 있는 필터는 매연 입자의 걸림을 위한 필터 막이 자동차의 배기라인을 횡단하게끔 배치되어서 배기가스의 기류를 직접적으로 방해했고, 장시간 사용시에는 각종 매연 입자가 상기 필터 막 표면에 퇴적되면서 통기구를 폐구해 배기가스의 원활한 배기가 제한되는 문제가 있었다.
물론, 이러한 문제를 해소하기 위해 필터를 정기적으로 교체하거나, 압축공기를 이용해 필터 세척 작업을 진행하고 있으나, 필터가 비교적 고가이므로 정기적인 교체가 보장되지 못했고, 필터 세척 작업 시에는 퇴적된 매연 입자가 부주의로 인해 쉽게 비산할 수 있어서 매연의 비산을 방지코자 설치된 필터의 효과가 무용해지는 문제가 발생하였다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 배기가스로부터 매연의 비산을 최소화하고, 배기가스의 원활한 배출을 가능케 하며, 이를 위한 장치의 유지 및 관리에 대한 부담을 줄일 수 있도록 하는 매연저감장치의 제공을 기술적 과제로 한다.
상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은,
배기라인과 연통되어 엔진부로부터 배출되는 배기가스가 유입되는 인입라인;
인입라인에 기류를 발생시켜서 인입라인이 자체 흡기력을 갖도록 구동하는 순환구동부;
일단이 인입라인과 연통하고, 타단이 배기라인과 연통하는 인출라인;
인입라인과 배기라인 중 선택된 하나 이상에 인입라인 또는 인출라인을 통과하는 배기가스와 접하도록 배치되고, 다공성 재질로 된 제1,2여과부; 및
수분을 저수하고, 제1,2배수라인을 매개로 제1,2여과부에 수분을 공급하는 탱크부;
를 포함하는 매연저감장치이다.
상기의 본 발명은, 매연 입자의 수분 흡수를 통해 비중을 증가시킴으로서 매연 입자의 비산 가능성을 최소화할 수 있고, 배기라인의 폐구를 방지해서 배기가스의 원활한 배출환경을 조성할 수 있으며, 간단한 세척과 저렴한 수분 충전을 통해 지속적인 사용이 가능하므로 유지 및 관리에 필요한 비용의 절감을 기대할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 매연저감장치의 제1실시모습을 도시한 블록도이고,
도 2는 본 발명에 따른 매연저감장치의 제2실시모습을 도시한 블록도이고,
도 3은 본 발명에 따른 매연저감장치의 제3실시모습을 도시한 블록도이다.
- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -
10; 엔진부 20; 배기라인 100,100'; 매연저감장치
110; 인입라인 120,150; 제1,2여과부 121,151; 접촉돌기
130, 130'; 순환구동부 140; 인출라인 160; 탱크부
170; 제어부
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 매연저감장치의 제1실시모습을 도시한 블록도인 바, 이를 참조해 설명한다.
본 발명에 따른 매연저감장치(100)는 엔진부(10)의 배기라인(20)과 연통하는 인입라인(110)과, 배기라인(20)을 따라 흐르는 배기가스를 인입라인(110)으로 강제 유입하는 순환구동부(130)와, 인입라인(110)을 통해 유입된 배기가스를 배기라인(20)으로 안내하는 인출라인(140)과, 인입라인(110) 또는 인출라인(140) 중 선택된 하나 이상에 설치되어서 인입라인(110) 또는 인출라인(140)을 따라 이동하는 배기가스가 접하는 제1,2여과부(120, 150)와, 제1,2여과부(120, 150)에 공급되는 수분을 저장하는 탱크부(160)를 포함한다.
상기 매연저감장치(100)는 배기가스에 포함된 각종 매연이 수분과 결합해 자체 점성과 충분한 비중을 갖도록 해서 매연의 비산 성질을 약화시키는 것으로, 배기라인(20)을 통해 흐르는 배기가스가 수분과 효과적으로 접하도록 배기가스를 유인하는 배관구조를 이룬다.
상기 인입라인(110)은 배기라인(20)과 연통하는 관으로, 배기가스의 효과적인 유인을 위해 배기라인(20)과의 연통 구조가 다양하게 이루어질 수 있다.
예를 들면, 인입라인(110)을 배기가스의 이동방향을 고려해 경사지게 연결해서, 배기라인(20)을 따라 흐르는 배기가스의 자체 유력으로 배기가스가 인입라인(110)에 유입되게 할 수도 있고, 배기라인(20)의 내측에 인입라인(110) 말단을 돌출되게 연결해서, 배기라인(20)을 따라 흐르는 배기가스가 돌출된 인입라인(110) 말단의 안내를 받아 인입라인(110)으로 강제 유입되게 할 수도 있을 것이다.
상기 순환구동부(130)는 인입라인(110)의 흡기력을 발생시켜서 배기라인(20)을 따라 이동하는 배기가스가 인입라인(110)에 효과적으로 유입되도록 하는 것으로, 흡기력을 발생시킬 수 있는 것이라면 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양하게 변형실시될 수 있을 것이다. 통상적으로 흡기력 발생을 위해서는 터빈과 같은 기구가 요구되고, 터빈의 구동은 별도의 전기력 또는 자력으로 가능할 것인데, 제1실시모습에서는 전기력을 이용한 터빈의 구동을 예시한다.
순환구동부(130)는 전기력을 받아 회전 구동하는 일반적인 모터가 적용될 수 있고, 터빈은 상기 모터로부터 회전력을 받아 회전한다. 물론, 일방향으로 회전하는 터빈은 인입라인(110) 및 인출라인(140)에 강제 기류를 발생시켜서 배기라인(20)을 따라 이동하는 배기가스의 흡기를 진행할 수 있을 것이다.
상기 인출라인(140)은 순환구동부(130)의 흡기력으로 이송된 배기가스를 배기라인(20)으로 재이송하기 위해 배관되는 것으로, 일단은 인입라인(110)과 연통하고 타단은 인출라인(140)과 연통한다.
결국, 배기라인(20)을 따라 이동하는 배기가스는 인입라인(110)으로 인입된 후 인출라인(140)을 통해 배기라인(20)으로 인출되는 이동경로를 갖는다.
상기 제1,2여과부(120, 150)는 인입라인(110) 또는 인출라인(140) 중 하나 이상에 설치되어서, 인입라인(110) 또는 인출라인(140)을 따라 이동하는 배기가스에 수분을 공급해 각종 매연의 비산성을 저하시킨다.
주지된 바와 같이, 매연은 비교적 큰 부피를 갖는 입자로, 수분과 접하면서 점성과 비중이 증대돼 비산성이 약해지고, 결국 배기라인(20)을 통한 외부 배출시 도로면에 퇴적될 수밖에 없다. 물론, 이렇게 퇴적된 매연은 이웃하는 매연과 점성 등에 의해 자체 결집하면서 체적이 더욱 증가하므로, 별도의 미화작업을 통해 제거될 수 있다. 결국, 공기 중에 비산하는 매연은 저감되어 공기 청정에 이로운 영향을 미치는 것이다.
한편, 제1,2여과부(120, 150)는 배기가스로의 지속적인 수분 공급에 유리하도록, 수분의 흡수성 및 함수비율을 높일 수 있는 재질인 것이 바람직하다. 따라서, 스폰지 등과 같이 다공성 재질로 제작되어야 한다. 또한, 이러한 재질적 특성으로 인해 제1,2여과부(120, 150)는 인입라인(110) 또는 인출라인(140)의 내벽에 도포 또는 부착되어야 할 것이다.
계속해서, 배기가스와 직접 접하는 제1,2여과부(120, 150)의 노출면은 배기가스와의 접촉률을 높이기 위해 굴곡진 형상이 바람직할 것이다. 본 발명에 따른 실시예에서는 도 1에 도시한 바와 같이 배기가스와 접하는 노출면에 접촉돌기(121, 151)를 형성시켜서, 제1,2여과부(120, 150)를 통과하는 배기가스가 효과적으로 접할 수 있도록 하고, 더욱 바람직하게는 서로 마주하는 접촉돌기(121, 151)가 엇갈리도록 배치해서, 제1,2여과부(120, 150)를 통과하는 배기가스가 직선이동이 아닌 지그재그 형태의 굴곡진 이동방향성을 갖도록 한다.
상기 탱크부(160)는 제1,2여과부(120, 150)에 공급되는 수분을 저장하는 것으로, 제1,2여과부(120, 150)에 각각 연결되는 제1,2배수라인(161, 162)을 통해 저장한 수분을 공급한다. 참고로, 제1,2여과부(120, 150)가 배기가스와의 지속적인 접촉으로 탈수되면, 탱크부(160)의 수분은 제1,2배수라인(161, 162)을 통해 해당 제1,2여과부(120, 150)로 공급되어서, 제1,2여과부(120, 150)는 항시 일정한 함수율을 유지할 수 있게 된다.
한편, 제1,2배수라인(161, 162)은 별도의 개폐밸브(미도시함)을 포함할 수 있고, 엔진부(10)의 구동 여부에 따라 그 개폐가 조작될 수 있다. 즉, 엔진부(10)가 구동을 시작하면 개폐밸브는 제1,2배수라인(161, 162)을 개구해서 제1,2여과부(120, 150)가 탱크부(160)로부터 지속적인 수분 공급을 받을 수 있도록 하고, 엔진부(10)가 정지하면 개폐밸브는 제1,2배수라인(161, 162)을 폐구해서 제1,2여과부(120, 150)로의 수분 공급을 중단하도록 하는 것이다.
하지만, 탱크부(160)에 충진되는 수분의 점성을 높이고 제1,2배수라인(161, 162)의 직경을 조정해서, 제1,2여과부(120, 150)가 수분으로 충진되면 탱크부(160)로부터 더 이상의 수분공급이 이루어지지 않도록 할 수도 있을 것이다.
본 발명에 따른 실시예에서는 제1,2배수라인(161, 162)의 개수를 여과부별로 한 개만이 연결되도록 도시하였지만, 제1,2여과부(120, 150)의 체적에 따라 제1,2배수라인(161, 162)의 개수는 다양하게 변형될 수 있을 것이다.
제어부(170)는 엔진부(10)의 동작상태를 확인해서 순환구동부(130)의 구동을 제어하는 것으로, 엔진부(10)의 RPM, 배기가스의 배출압 등을 확인해서 세팅된 기준에 따라 순환구동부(130)의 모터 출력을 조정한다.
도 2는 본 발명에 따른 매연저감장치의 제2실시모습을 도시한 블록도인 바, 이를 참조해 설명한다.
본 발명에 따른 매연저감장치(100')의 순환구동부(130')는 엔진부(10)로부터 배기되는 배기가스의 유력을 구동원으로 하여 동작하고, 이를 통해 엔진부(10)로부터 배출되는 배기가스의 양에 따라 매연저감장치(100')가 흡기하는 배기가스의 양을 조정할 수 있도록 된다.
이를 위해 상기 순환구동부(130')는 엔진부(10)로부터 배출되는 배기가스의 유력을 전달받는 임펠러(131)와, 임펠러(131)와 구동축(132)을 매개로 연동하면서 인입라인(110)과 인출라인(140)의 기압을 조정하는 터빈(133)으로 구성된다.
상기 임펠러(131)는 엔진부(10)에 인접한 배기라인(20)에 내설되어서, 엔진부(10)로부터 배출되는 배기가스의 유력을 회전력으로 변환하는 것으로, 엔진부(10)의 출력변화에 따라 배출력 및 배출량이 달라지는 배기가스의 유력에 상응해서 자체 회전속 및 회전력이 변동된다. 따라서, 자동차의 가속 등으로 엔진부(10)의 출력이 상승하면 이에 동반해 증가하는 배기가스의 배출력 및 배출량이 임펠러(131)에 전달되어 그 회전속 및 회전력을 상승시키고, 자동차의 감속 등으로 엔진부(10)의 출력이 하강하면 이에 동반해 감소하는 배기가스의 배출력 및 배출량이 임펠러(131)에 전달되어 그 회전속 및 회전력을 저하시킨다.
상기 터빈(133)은 인입라인(110)과 인출라인(140)에 내설되고, 임펠러(131)로부터 전달된 회전력으로 인입라인(110) 및 인출라인(140)의 기압을 조정해서 인입라인(110)이 흡기력이 발생하도록 한다.
터빈(133)은 임펠러(131)와 연동하므로, 임펠러(131)의 회전속 및 회전력에 따라 터빈(133)의 회전속 및 회전력도 변동한다. 따라서, 엔진부(10)의 출력에 따른 배기가스의 배출량에 상응해서 인입라인(110)의 흡기력에 변화가 발생하므로, 순환구동부(130')를 별도로 제어하지 않아도 엔진부(10)의 상태에 부합하는 동작형태를 보인다.
참고로, 임펠러(131)와 터빈(133)은 구동축(132)을 동축으로 해서 연동할 수도 있고, 임펠러(131)의 회전속 및 회전력 대비 터빈(133)의 회전속 및 회전력을 조정하기 위한 별도의 기어박스를 매개로 연동할 수도 있다.
도 3은 본 발명에 따른 매연저감장치의 제3실시모습을 도시한 블록도인 바, 이를 참조해 설명한다.
본 발명에 따른 탱크부(160)는 분사라인(163)을 더 포함한다.
분사라인(163)은 탱크부(160)와 배기라인(20)을 상호 연통하면서, 배기가스가 인입라인(110)으로 유입되기 전 배기가스의 함수율을 높이기 위해 수분을 분사하는 것으로, 엔진부(10)의 가동상태 또는 배기가스의 상태 등에 따라 제어부(170)의 조작으로 그 구동 여부가 결정된다.
한편, 분사라인(163)을 통해 배기라인(20)으로 공급되는 수분이 배기가스와 효율적으로 혼합되기 위해서는 상기 수분이 분무형태로 배출되는 것이 바람직하므로, 배기라인(20)과 접하는 분사라인(163)의 말단은 분무효율을 높이기 위한 노즐형태인 것이 좋을 것이다.
또한, 수분의 강제 공급 및 선택적인 공급 여부를 제어하기 위해서는 분사라인(163)은 제어부(170)의 제어를 받는 별도의 구동원이 구비되어야 할 것이며, 이를 위해 본 발명에 따른 실시예에서는 분사구동부(130")를 더 포함한다.
분사구동부(130")는 통상적인 인젝터가 적용될 수도 있고, 기어 또는 벨트 등을 매개로 한 순환구동부(130)와의 연동을 통해 동력을 전달받을 수도 있을 것이다.
분사구동부(130")의 실시예로 제시된 인젝터의 경우, 상기 분사구동부(130"; 인젝터)는 분사라인(163)에 설치되어서 배기라인(20)으로의 강제 기류를 발생시킨다. 한편, 분사라인(163)을 통해 탱크부(160)로부터 배출되는 수분은 상기 기류를 타고 배기라인(20)으로 강제 분사된다.
한편, 분사구동부(130")가 순환구동부(130)와 연동하는 후자의 경우, 순환구동부(130)로부터 동력을 전달받는 분사구동부(130")는 임펠러 형태로 분사라인(163)에 탑재되어서, 탱크부(160)로부터 배출되는 수분을 강제로 이동시켜 배기라인(20)으로 분사한다.

Claims (6)

  1. 배기라인(20)과 연통되어 엔진부(10)로부터 배출되는 배기가스가 유입되는 인입라인(110);
    인입라인(110)에 기류를 발생시켜서 인입라인(110)이 자체 흡기력을 갖도록 구동하는 순환구동부(130);
    일단이 인입라인(110)과 연통하고, 타단이 배기라인(20)과 연통하는 인출라인(140);
    인입라인(110)과 배기라인(120) 중 선택된 하나 이상에 인입라인(110) 또는 인출라인(140)을 통과하는 배기가스와 접하도록 배치되고, 다공성 재질로 된 제1,2여과부(120, 150); 및
    수분을 저수하고, 제1,2배수라인(161, 162)을 매개로 제1,2여과부(120, 150)에 수분을 공급하는 탱크부(160);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 매연저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    배기가스와 접하는 상기 제1,2여과부(120, 150)의 노출면은 표면적을 넓히기 위한 다수의 접촉돌기(121, 151)가 형성된 것을 특징으로 하는 매연저감장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1,2여과부(120, 150) 내에서 서로 마주하는 접촉돌기(121, 151)가 상호 엇갈리게 형성되어서, 제1,2여과부(120, 150)를 통과하는 배기가스가 지그재그 형태의 이동경로를 갖도록 된 것을 특징으로 하는 매연저감장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 순환구동부(130)는, 강제 기류를 발생시키는 터빈과, 터빈을 회전시키는 모터로 구성되고;
    엔진부(10)의 동작상태를 확인해서 모터의 출력을 조정하는 제어부(170)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 매연저감장치.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 순환구동부(130)는, 엔진부(10)로부터 배출되는 배기가스의 유력으로 회전하는 임펠러(131)와, 인입라인(110) 및 인출라인(140)에 기류가 발생하도록 인입라인(110) 또는 인출라인(140)에 회전가능하게 내설되고 임펠러(131)와 연동하는 터빈(133)을 구비한 것을 특징으로 하는 매연저감장치.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크부(160)는 배기라인(20)과의 연통을 매개하는 배기라인(163)을 더 포함하고;
    탱크부(160)에 저수된 수분이 배기라인(163)을 통해 강제 배출되도록 출력을 가하는 분사구동부(130"); 및
    엔진부(10)의 동작상태를 확인해서 분사구동부(130")의 출력을 조정하는 제어부(170)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 매연저감장치.
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