WO2009121528A2 - Verfahren zum versorgen einer steckdose eines fahrzeugs mit elektrischer energie des fahrzeugs und sicherungshalter für ein fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum versorgen einer steckdose eines fahrzeugs mit elektrischer energie des fahrzeugs und sicherungshalter für ein fahrzeug Download PDF

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WO2009121528A2
WO2009121528A2 PCT/EP2009/002271 EP2009002271W WO2009121528A2 WO 2009121528 A2 WO2009121528 A2 WO 2009121528A2 EP 2009002271 W EP2009002271 W EP 2009002271W WO 2009121528 A2 WO2009121528 A2 WO 2009121528A2
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WO
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vehicle
fuse
power supply
supply circuit
socket
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WO2009121528A3 (de
Inventor
Martin Wagener
Joachim DÜSEDIEKENBÄUMER
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for

Definitions

  • the present invention relates to a method for supplying a power socket of a vehicle with electrical energy of the vehicle and a fuse holder for a vehicle, which is particularly suitable in an implementation of the method according to the invention for supplying a power outlet.
  • Vehicles such as Passenger cars or trucks, usually provide one or more so-called vehicle sockets, via which additional electrical devices can be connected to a vehicle electrical system of the vehicle and are supplied for operation of the electrical devices with electrical energy from the electrical system.
  • additional electric devices may include, for example, an MP3 player with FM transmitter, a car refrigerator, a breakdown light, a vacuum cleaner, an air compressor for inflating the tires or dinghies, a charger for a mobile phone or a portable computer, a solar module for charging a battery of the vehicle, a battery charger for charging the battery of the vehicle, etc. be.
  • automotive sockets provide a power supply to an on-board voltage of the vehicle, such as a vehicle. 12V or 24V ready.
  • such sockets can also provide a voltage of 110 V or 220 V, for example with the aid of an inverter.
  • a socket can be connected to the electrical system or power supply network of the vehicle.
  • the socket can be connected directly to the battery of the vehicle, so that the socket is always supplied with energy.
  • a power supply is available in many vehicles, for example via the so-called terminal 30.
  • the socket can be connected to the battery of the vehicle such that the socket only when the ignition is switched on, that is, when the ignition key is inserted into the ignition and to a predetermined position is set, is supplied with electrical energy. This can be achieved in many vehicles by connecting the socket with the so-called terminal 75.
  • Direct connection of the socket to the battery may cause a user of the vehicle to connect a device to the socket and leave this device in the on state even after leaving the vehicle, whereby the battery of the vehicle can be discharged, so that a subsequent starting of the vehicle with a heavily discharged battery is no longer possible.
  • the socket is only supplied with electrical energy when the ignition is switched on (eg when connected via terminal 75)
  • operation of the additional electrical device is possible even when the engine is stopped only when the ignition is switched on, as a result of which the battery will operate in such an operation Device is additionally charged.
  • it is also not desirable to leave the ignition key in the mated state in the vehicle for example, to charge the battery of the vehicle with the help of a solar module or a battery charger, which is connected via the socket, over a longer period.
  • Vehicle manufacturer has begun to supply the vehicle sockets with energy only when the ignition with energy to prevent inadvertent discharge of the battery, although this leads to functional or comfort restrictions, such as a solar module for charging the battery of the vehicle is no longer on the Socket is useful connected and, for example, an MP3 player or a DVD player or a notebook can not be powered with the ignition off via the vehicle battery with electrical energy.
  • the object of the present invention is therefore to provide a method for supplying a vehicle electrical power socket of a vehicle, which avoids the above-mentioned problems and, moreover, is inexpensive and user-friendly.
  • This object is achieved by a method for supplying a vehicle electrical power outlet of the vehicle according to claim 1, a fuse holder for a vehicle according to claim 8 and a vehicle according to claim 10.
  • the dependent claims define preferred embodiments of the invention.
  • a method for powering a vehicle electrical power outlet of the vehicle.
  • the vehicle includes a first power supply circuit and a second power supply circuit.
  • the socket of the vehicle is connected by a user of the vehicle to either the first power supply circuit or the second power supply circuit.
  • the user of the vehicle selectively connecting the socket to the first or second power supply circuit of the vehicle and the first power supply circuit, for example, provides electrical energy only when an ignition of the vehicle is turned on or when an ignition key of the vehicle in a predetermined position of the ignition, the vehicle is set, and the second power supply circuit, for example, provides a continuous power supply of the vehicle
  • the user of the vehicle can choose for himself under what conditions the power socket of his vehicle is supplied with electrical energy.
  • a user of the vehicle prefers that the socket of the vehicle is permanently supplied with electrical energy of the vehicle, for example, to charge the vehicle via the socket by means of a battery charger overnight in the garage, the user can do so by connecting the socket to the vehicle ensure second power supply circuit.
  • the user of the vehicle wishes to ensure that inadvertent discharging of the vehicle battery is avoided, he can connect the socket, for example, to the first power supply circuit, so that the socket is supplied with electrical energy only when the vehicle is switched on, and thus to the vehicle Outlet connected electrical device receives power only through the socket during operation of the vehicle and thus the battery of the vehicle can not be discharged via the socket with the ignition off.
  • the socket for example, to the first power supply circuit
  • the connection may include inserting a fuse into a first position or into a second position of a fuse holder of the vehicle.
  • the socket is coupled by plugging the fuse in the first position with the first power supply circuit of the vehicle and by plugging the fuse in the second position with the second power supply circuit of the vehicle.
  • a corresponding jumper which can be plugged into a first position or into a second position of a jumper holder of the vehicle, for selectively connecting the socket to the power supply circuits.
  • connection can also be carried out by setting a switch of the vehicle in a first position or in a second position, wherein the socket by setting the switch in the first position with the first power supply circuit and by setting the switch in the second position with is coupled to the second power supply circuit.
  • the fuse holder, the jumper holder or the switch of the vehicle may be housed for example in a fuse box of the vehicle.
  • an unintended Umsteckcken or switching the connection between the first position and the second position is largely excluded, since the user must access the fuse box for this purpose, which is unusual in daily use of the vehicle in general, and thus not inadvertently is carried out.
  • the additional costs incurred by the fuse holder, jumper or switch costs are extremely minimal, so that the inventive method is an extremely cost-effective solution.
  • a fuse holder for a vehicle having first, second and third terminals.
  • the fuse holder includes a first position and a second position for inserting a fuse with two fuse terminals.
  • the fuse holder is configured such that by inserting the fuse into the first position of the fuse holder one of the two fuse terminals with the first terminal of the fuse holder and the other of the two Fuse connections to the second terminal of the fuse holder is connected.
  • one of the two fuse terminals is connected to the second terminal of the fuse holder and the other of the two fuse terminals is connected to the third terminal of the fuse holder.
  • Such a fuse holder is particularly suitable as a fuse holder for the above method for supplying a socket of a vehicle with electrical energy of the vehicle.
  • the first power supply circuit of the vehicle may be connected to the first terminal of the fuse holder
  • the second power supply circuit of the vehicle may be connected to the third terminal of the fuse holder
  • the socket of the vehicle may be connected to the second terminal of the fuse holder. Then, when the fuse is inserted into the first position of the fuse holder, the socket is coupled to the first power supply circuit. When inserting the fuse in the second position of the fuse holder, however, the socket is coupled to the second power supply circuit of the vehicle.
  • the fuse holder may be further configured such that when the fuse is inserted in the first position, another fuse can not be inserted into the second position, and that when the fuse is inserted in the second position, another fuse is not in the first position can be used.
  • Such a configuration of the fuse holder ensures that when using the fuse holder in the above method for supplying a socket, the socket is always coupled to a power supply circuit of the vehicle at a time and thus the two power supply circuits of the vehicle not with each other via the socket can be coupled.
  • Vehicle comprises a socket for supplying a device which can be plugged via the socket, with electrical energy of the vehicle, a first
  • the vehicle further comprises a coupling unit for selectively connecting the socket to either the first power supply circuit or the second power supply circuit, the connection being made by a user of the vehicle.
  • the coupling unit may comprise, for example, the aforementioned fuse holder.
  • the first power supply circuit may be connected to the first terminal of the fuse holder
  • the second power supply circuit of the vehicle may be connected to the third terminal of the fuse holder
  • the socket may be connected to the second terminal of the fuse holder.
  • Fig. 1 shows an embodiment of the invention in which a fuse is inserted in a first position of the fuse holder.
  • Fig. 2 shows the embodiment of the invention shown in Fig. 1, in which the fuse is inserted in a second position.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the invention with a switch for connecting the socket to the power supply circuits of the vehicle.
  • the first power supply circuit 1 shows a section of a vehicle with a first power supply circuit 1, a second power supply circuit 2, a socket or car socket 3, an ignition lock 4, a fuse holder 8 and a vehicle battery 9.
  • the second power supply circuit 2 is, as in FIG shown directly connected to the positive pole of the battery 9 and thus provides a permanent power supply.
  • the first power supply circuit 1, however, is connected via the ignition lock 4 to the positive pole of the battery. Accordingly presents the first power supply circuit 1 only energy ready when the switch of the ignition lock 4 is closed, ie, for example, when an ignition key is plugged into an ignition lock of the vehicle and is rotated to a predetermined position within the ignition.
  • the negative terminal of the battery 9 is connected to the ground of the vehicle as shown in FIG.
  • the fuse holder 8 has three terminals 10-12 for connecting the fuse holder 8 to power circuits and / or consumers of the vehicle. Furthermore, the fuse holder 8 has three fuse contacts 13-15.
  • the three fuse contacts 13-15 are arranged on the fuse holder 8 in a row, that a fuse 5 with its fuse terminals 16, 17 either in a first position 6, in which a fuse terminal 16 in the first fuse contact 13 and another fuse terminal 17 in the second fuse contact 14 is inserted, or in a second position 7, in which the fuse terminals 16, 17 of the fuse in the second fuse contact 14 and the third fuse contact 15 are used, can be used.
  • the first fuse contact 13 is electrically connected to the first terminal 10 of the fuse holder 8
  • the second fuse contact 14 is electrically connected to the second terminal 11 of the fuse holder 8
  • the third fuse contact 15 is electrically connected to the third terminal 12 of the fuse holder 8.
  • the first power supply circuit 1 of the vehicle is connected to the first terminal 10 of the fuse holder 8
  • the second power supply circuit 2 of the vehicle is connected to the third terminal 12 of the fuse holder 8 and a connection of the socket 3 to the second terminal 11 connected to the fuse holder.
  • another connection of the socket is connected to the mass of the vehicle.
  • the outlet 3 optionally with the first
  • Fig. 1 is a connection of the socket 3 with the first
  • Power supply circuit 1 shown by the fuse 5 is inserted into the first position 6 of the fuse holder 8. With the help of a fuse wire 18 of the fuse 5 are in intact fuse 5, the fuse terminals 16 and 17 of the
  • the socket 3 is supplied via the first power supply circuit 1 with electrical energy of the vehicle by the fuse 5 electrically connects the first fuse contact 13 with the second fuse contact 14.
  • the socket 3 only receives electric power from the battery 9 of the vehicle when the ignition of the vehicle is turned on.
  • the fuse 5 may be used for example in the first position 6.
  • Fig. 2 shows the embodiment of Fig. 1, but now the fuse 5 is inserted into the second position 7 of the fuse holder 8. Since the second fuse contact 14 of the fuse holder 8 is used in both the first position 6 and the second position 7 for inserting the fuse 5, the fuse 5 shown in Fig. 1 is first to be removed from the fuse holder 8 and then into the in FIG 2 position 7 of the fuse holder 8 shown. The fuse 5 thus inserted now connects the second fuse contact 14 with the third fuse contact 15, so that the socket 3 is permanently connected via the second power supply circuit 2 to the positive pole of the battery 9 and thus permanently provides energy. In this state, it is thus possible, regardless of whether the ignition of the vehicle is turned on or not to supply a connected to the socket 3 consumers with electrical energy of the vehicle.
  • the user of the vehicle is given the option of either permanently supplying the socket 3 with energy or only supplying it with energy when the ignition of the vehicle is switched on.
  • the fuse holder 8 shown in Fig. 1 and 2 is extremely simple in construction and thus causes only extremely low additional costs in the production of the vehicle.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the invention, in which instead of the fuse holder 8, a switch 19 for selectively connecting the first and second power supply circuit 1 and 2 is used with the socket 3.
  • the switch 19 comprises, similar to the fuse holder 8, three terminals 10-12 for connecting the switch 19 to the first power supply circuit 1, the second power supply circuit 2 and the socket 3, as shown in FIG.
  • the switch 19 has a first position 6 and a second position 7, wherein the socket 3 is coupled in the first position 6 via the second terminal 1 1 and the first terminal 10 to the first power supply circuit 1. If the switch 19 is in the second position 7, then the socket 3 is coupled to the second power supply circuit 2 via the second terminal 11 and the third terminal 12.
  • a switch may for example be arranged in a fuse box of the vehicle.
  • the fuse holder 8 may be integrated with other fuse holders of the vehicle in a fuse box, whereby a cost-effective implementation of the method according to the present invention is possible.
  • any other arrangement such as a V-shaped arrangement, can be selected which ensures that the terminals 10 and 12, ie the power supply circuits 1 and 2, can not be connected via the fuse or a jumper.

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Abstract

Ein Verfahren zum Versorgen einer Steckdose (3) eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs wird bereitgestellt. Das Fahrzeug umfasst einen ersten Energieversorgungskreis (1) und einen zweiten Energieversorgungskreis (2). Gemäß dem Verfahren wird die Steckdose (3) des Fahrzeugs wahlweise mit entweder dem ersten Energieversorgungskreis (1) oder dem zweiten Energieversorgungskreis (2) durch einen Benutzer des Fahrzeugs verbunden.

Description

Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs und Sicherungshalter für ein
Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs und einen Sicherungshalter für ein Fahrzeug, welcher bei einer Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Versorgen einer Steckdose besonders geeignet ist.
Fahrzeuge, wie z.B. Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, stellen üblicherweise eine oder mehrere sogenannte KFZ-Steckdosen bereit, über welche zusätzliche elektrische Vorrichtungen mit einem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden werden können und für einen Betrieb der elektrischen Vorrichtungen mit elektrischer Energie von dem Bordnetz versorgt werden. Derartige zusätzliche elektrische Vorrichtungen können beispielsweise ein MP3-Player mit UKW-Transmitter, ein KFZ-Kühlschrank, eine Pannenleuchte, ein Staubsauger, ein Luftkompressor zum Aufpumpen der Reifen oder von Schlauchbooten, ein Ladegerät für ein Mobliltelefon oder einen tragbaren Computer, ein Solarmodul zum Aufladen einer Batterie des Fahrzeugs, ein Batterieladegerät zum Aufladen an der Batterie des Fahrzeugs usw. sein. Üblicherweise stellen derartige KFZ-Steckdosen eine Energieversorgung mit einer Bordspannung des Fahrzeugs wie z.B. 12 V oder 24 V bereit. Darüber hinaus können derartige Steckdosen auch beispielsweise mit Hilfe eines Wechselrichters eine Spannung von 110 V oder 220 V bereitstellen.
Bei einem Design der Bordelektrik des Fahrzeugs bestehen im Wesentlichen zwei Alternativen wie eine derartige Steckdose mit dem Bordnetz oder Energieversorgungsnetz des Fahrzeugs verbunden werden kann. Die Steckdose kann einerseits direkt mit der Batterie des Fahrzeugs verbunden werden, so dass die Steckdose immer mit Energie versorgt wird. Eine derartige Energieversorgung steht bei vielen Fahrzeugen beispielsweise über die sogenannte Klemme 30 zur Verfügung. Alternativ kann die Steckdose derart mit der Batterie des Fahrzeugs verbunden werden, dass die Steckdose nur bei eingeschalteter Zündung, d.h. wenn der Zündschlüssel in das Zündschloss eingesetzt ist und auf eine vorbestimmte Position eingestellt ist, mit elektrischer Energie versorgt wird. Dies kann bei vielen Fahrzeugen durch Verbinden der Steckdose mit der sogenannten Klemme 75 erreicht werden.
Ein direktes Verbinden der Steckdose mit der Batterie (Klemme 30) kann dazu führen, dass ein Benutzer des Fahrzeugs eine Vorrichtung an die Steckdose anschließt und diese Vorrichtung im eingeschalteten Zustand auch nach Verlassen des Fahrzeugs zurücklässt, wodurch die Batterie des Fahrzeugs entladen werden kann, so dass ein nachfolgendes Starten des Fahrzeugs bei stark entladener Batterie nicht mehr möglich ist. Wird die Steckdose dagegen nur bei eingeschalteter Zündung mit elektrischer Energie versorgt (z.B. bei einem Anschluss über Klemme 75), so ist ein Betrieb der zusätzlichen elektrischen Vorrichtung auch bei stehendem Motor nur bei eingeschalteter Zündung möglich, wodurch die Batterie bei einem derartigen Betrieb der zusätzlichen elektrischen Vorrichtung zusätzlich belastet wird. Darüber hinaus ist es auch nicht wünschenswert, den Zündschlüssel im gesteckten Zustand im Fahrzeug zurückzulassen, um beispielsweise die Batterie des Fahrzeugs mit Hilfe eines Solarmoduls oder eines Batterieladegeräts, welches über die Steckdose angeschlossen ist, über einen längeren Zeitraum aufzuladen.
Da in den vergangenen Jahren die Anzahl der zusätzlichen elektrischen Vorrichtungen, welche über KFZ-Steckdosen mit elektrischer Energie des Fahrzeugs versorgt werden, stark angestiegen ist, wie z.B. durch die zunehmende Verbreitung von
Navigationssystemen, MP3-Playern mit UKW-Transmittern und
Mobiltelefonfreisprechanlagen sowie Mobiltelefonladegeräten, sind viele
Fahrzeughersteller dazu übergegangen, die KFZ-Steckdosen nur bei eingeschalteter Zündung mit Energie zu versorgen, um ein unbeabsichtigtes Entladen der Batterie zu vermeiden, obwohl dies zu Funktions- oder Komforteinschränkungen führt, da beispielsweise ein Solarmodul zum Aufladen der Batterie des Fahrzeugs nun nicht mehr über die Steckdose sinnvoll anschließbar ist und beispielsweise ein MP3-Player oder ein DVD-Player oder ein Notebook nicht mehr bei ausgeschalteter Zündung über die Fahrzeugbatterie mit elektrischer Energie versorgt werden können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs bereitzustellen, welches die oben genannten Probleme vermeidet und darüber hinaus kostengünstig und benutzerfreundlich ist. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs nach Anspruch 1 , einen Sicherungshalter für ein Fahrzeug nach Anspruch 8 und ein Fahrzeug nach Anspruch 10 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs bereitgestellt. Das Fahrzeug umfasst einen ersten Energieversorgungskreis und einen zweiten Energieversorgungskreis. Gemäß dem Verfahren wird die Steckdose des Fahrzeugs durch einen Benutzer des Fahrzeugs entweder mit dem ersten Energieversorgungskreis oder dem zweiten Energieversorgungskreis verbunden.
Indem der Benutzer des Fahrzeugs wahlweise die Steckdose mit dem ersten oder zweiten Energieversorgungskreis des Fahrzeugs verbindet und der erste Energieversorgungskreis beispielsweise nur dann elektrische Energie bereitstellt, wenn eine Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist oder wenn ein Zündschlüssel des Fahrzeugs in einer vorbestimmten Position des Zündschlosses, des Fahrzeugs eingestellt ist, und der zweite Energieversorgungskreis beispielsweise eine Dauerenergieversorgung des Fahrzeugs bereitstellt, kann der Benutzer des Fahrzeugs selbst auswählen, unter welchen Bedingungen die Steckdose seines Fahrzeugs mit elektrischer Energie versorgt wird. Bevorzugt ein Benutzer des Fahrzeugs beispielsweise, dass die Steckdose des Fahrzeugs dauerhaft mit elektrischer Energie des Fahrzeugs versorgt wird, um beispielsweise das Fahrzeugs mit Hilfe eines Batterieladegeräts über Nacht in der Garage über die Steckdose aufzuladen, so kann der Benutzer dies durch Verbinden der Steckdose mit dem zweiten Energieversorgungskreis sicherstellen. Möchte der Benutzer des Fahrzeugs dagegen sicherstellen, dass ein unbeabsichtigtes Entladen der Fahrzeugbatterie vermieden wird, so kann er die Steckdose beispielsweise mit dem ersten Energieversorgungskreis verbinden, so dass die Steckdose nur bei eingeschalteter Zündung des Fahrzeugs mit elektrischer Energie versorgt wird, und somit eine an die Steckdose angeschlossene elektrische Vorrichtung nur im Betrieb des Fahrzeugs Energie über die Steckdose erhält und somit die Batterie des Fahrzeugs bei abgeschalteter Zündung nicht über die Steckdose entladen werden kann. - A -
Gemäß einer Ausführungsform kann das Verbinden ein Stecken einer Sicherung in eine erste Position oder in eine zweite Position eines Sicherungshalters des Fahrzeugs umfassen. Dabei wird die Steckdose durch Stecken der Sicherung in die erste Position mit dem ersten Energieversorgungskreis des Fahrzeugs und durch Stecken der Sicherung in die zweite Position mit dem zweiten Energieversorgungskreis des Fahrzeugs gekoppelt.
Alternativ zum Stecken der Sicherung kann auch eine entsprechende Steckbrücke, welche in eine erste Position oder in eine zweite Position eines Steckbrückenhalters des Fahrzeugs eingesteckt werden kann, zum wahlweisen Verbinden der Steckdose mit den Energieversorgungskreisen verwendet werden.
Darüber hinaus kann das Verbinden auch durch ein Einstellen eines Schalters des Fahrzeugs in eine erste Position oder in eine zweite Position ausgeführt werden, wobei die Steckdose durch Einstellen des Schalters in die erste Position mit dem ersten Energieversorgungskreis und durch Einstellen des Schalters in die zweite Position mit dem zweiten Energieversorgungskreis gekoppelt wird.
Der Sicherungshalter, der Steckbrückenhalter bzw. der Schalter des Fahrzeugs kann beispielsweise in einem Sicherungskasten des Fahrzeugs untergebracht sein. Dadurch ist ein unbeabsichtigtes Umstecken oder Umschalten der Verbindung zwischen der ersten Position und der zweiten Position weitestgehend ausgeschlossen, da der Benutzer zu diesem Zweck auf den Sicherungskasten zugreifen muss, was im täglichen Gebrauch des Fahrzeugs im allgemeinen unüblich ist und somit nicht in unbeabsichtigter Art und Weise durchgeführt wird. Darüber hinaus sind die durch den Sicherungshalter, Steckbrückenhalter bzw. Schalter zusätzlich entstehenden Kosten äußerst minimal, so dass das erfindungsgemäße Verfahren eine äußerst kostengünstige Lösung darstellt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ferner ein Sicherungshalter für ein Fahrzeug bereitgestellt, welcher einen ersten, einen zweiten und einen dritten Anschluss aufweist. Darüber hinaus umfasst der Sicherungshalter eine erste Position und eine zweite Position zum Einsetzen einer Sicherung mit zwei Sicherungsanschlüssen. Der Sicherungshalter ist derart ausgestaltet, dass durch Einsetzen der Sicherung in die erste Position des Sicherungshalters einer der zwei Sicherungsanschlüsse mit dem ersten Anschluss des Sicherungshalters und der andere der zwei Sicherungsanschlüsse mit dem zweiten Anschluss des Sicherungshalters verbunden wird. Bei einem Einsetzen der Sicherung in die zweite Position des Sicherungshalters wird dagegen einer der zwei Sicherungsanschlüsse mit dem zweiten Anschluss des Sicherungshalters und der andere der zwei Sicherungsanschlüsse mit dem dritten Anschluss des Sicherungshalters verbunden.
Ein derartiger Sicherungshalter ist insbesondere als Sicherungshalter für das oben genannte Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs geeignet. So kann beispielsweise der erste Energieversorgungskreis des Fahrzeugs mit dem ersten Anschluss des Sicherungshalters verbunden sein, der zweite Energieversorgungskreis des Fahrzeugs mit dem dritten Anschluss des Sicherungshalters verbunden sein, und die Steckdose des Fahrzeugs mit dem zweiten Anschluss des Sicherungshalters verbunden sein. Wird dann die Sicherung in die erste Position des Sicherungshalters eingesetzt, so wird die Steckdose mit dem ersten Energieversorgungskreis gekoppelt. Bei einem Einsetzen der Sicherung in die zweite Position des Sicherungshalters wird dagegen die Steckdose mit dem zweiten Energieversorgungskreis des Fahrzeugs gekoppelt.
Mechanisch kann ein derartiger Sicherungshalter sehr einfach ausgebildet sein, so dass nur sehr geringe Zusatzkosten entstehen.
Der Sicherungshalter kann ferner derart ausgestaltet sein, dass, wenn die Sicherung in der ersten Position eingesetzt ist, eine weitere Sicherung nicht in die zweite Position eingesetzt werden kann, und dass, wenn die Sicherung in der zweiten Position eingesetzt ist, eine weitere Sicherung nicht in die erste Position eingesetzt werden kann. Durch eine derartige Ausgestaltung des Sicherungshalters wird sichergestellt, dass bei einer Verwendung des Sicherungshalters in dem oben genannten Verfahren zum Versorgen einer Steckdose die Steckdose zu einem Zeitpunkt immer nur mit einem Energieversorgungskreis des Fahrzeugs gekoppelt ist und somit die beiden Energieversorgungskreise des Fahrzeugs nicht miteinander über die Steckdose gekoppelt werden können.
Schließlich wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug bereitgestell. Das
Fahrzeug umfasst eine Steckdose zum Versorgen einer Vorrichtung, welche über die Steckdose ansteckbar ist, mit elektrischer Energie des Fahrzeugs, einen ersten
Energieversorgungskreis und einen zweiten Energieversorgungskreis. Das Fahrzeug umfasst ferner eine Koppeleinheit zum wahlweisen Verbinden der Steckdose mit entweder dem ersten Energieversorgungskreis oder dem zweiten Energieversorgungskreis, wobei das Verbinden durch einen Benutzer des Fahrzeugs erfolgt.
Die Koppeleinheit kann beispielsweise den zuvor genannten Sicherungshalter umfassen. In diesem Fall kann beispielsweise der erste Energieversorgungskreis mit dem ersten Anschluss des Sicherungshalters verbunden sein, der zweite Energieversorgungskreis des Fahrzeugs mit dem dritten Anschluss des Sicherungshalters verbunden sein, und die Steckdose mit dem zweiten Anschluss des Sicherungshalters verbunden sein. Bei einer derartigen Verbindung des Sicherungshalters ist ein wahlweises Versorgen der Steckdose des Fahrzeugs über entweder den ersten Energieversorgungskreis oder den zweiten Energieversorgungskreis durch entsprechendes Einsetzen einer Sicherung in dem Sicherungshalter möglich und das Fahrzeug dementsprechend zum Durchführen des oben genannten Verfahrens geeignet.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsformen erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, in welcher eine Sicherung in einer ersten Position des Sicherungshalters eingesetzt ist.
Fig. 2 zeigt die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform der Erfindung, in welcher die Sicherung in eine zweite Position eingesetzt ist.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit einem Schalter zum Verbinden der Steckdose mit den Energieversorgungskreisen des Fahrzeugs.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Fahrzeugs mit einem ersten Energieversorgungskreis 1 , einem zweiten Energieversorgungskreis 2, einer Steckdose oder KFZ-Steckdose 3, einem Zündschloss 4, einem Sicherungshalter 8 und einer Fahrzeugbatterie 9. Der zweite Energieversorgungskreis 2 ist, wie in Fig. 1 gezeigt, direkt mit dem Pluspol der Batterie 9 verbunden und stellt somit eine Dauerenergieversorgung bereit. Der erste Energieversorgungskreis 1 ist dagegen über das Zündschloss 4 mit dem Pluspol der Batterie verbunden. Dementsprechend stellt der erste Energieversorgungskreis 1 nur dann Energie bereit, wenn der Schalter des Zündschlosses 4 geschlossen ist, d.h., beispielsweise wenn ein Zündschlüssel in ein Zündschloss des Fahrzeugs eingesteckt ist und bis zu einer vorbestimmten Position innerhalb des Zündschlosses gedreht ist. Der Minuspol der Batterie 9 ist mit der Masse des Fahrzeugs, wie in Fig. 1 dargestellt, verbunden.
Der Sicherungshalter 8 weist drei Anschlüsse 10-12 auf, um den Sicherungshalter 8 mit Stromversorgungskreisen und/oder Verbrauchern des Fahrzeugs zu verbinden. Ferner weist der Sicherungshalter 8 drei Sicherungskontakte 13-15 auf. Die drei Sicherungskontakte 13-15 sind derart an dem Sicherungshalter 8 in einer Reihe angeordnet, dass eine Sicherung 5 mit ihren Sicherungsanschlüssen 16, 17 wahlweise in eine erste Position 6, in welcher ein Sicherungsanschluss 16 in den ersten Sicherungskontakt 13 und ein weiterer Sicherungsanschluss 17 in den zweiten Sicherungskontakt 14 eingesetzt ist, oder in eine zweite Position 7, in welcher die Sicherungsanschlüsse 16, 17 der Sicherung in den zweiten Sicherungskontakt 14 bzw. den dritten Sicherungskontakt 15 eingesetzt sind, eingesetzt werden kann. Der erste Sicherungskontakt 13 ist mit dem ersten Anschluss 10 des Sicherungshalters 8 elektrisch verbunden, der zweite Sicherungskontakt 14 ist mit dem zweiten Anschluss 11 des Sicherungshalters 8 elektrisch verbunden, und der dritte Sicherungskontakt 15 ist mit dem dritten Anschluss 12 des Sicherungshalters 8 elektrisch verbunden.
Wie in Fig. 1 dargestellt, ist der erste Energieversorgungskreis 1 des Fahrzeugs mit dem ersten Anschluss 10 des Sicherungshalters 8 verbunden, der zweite Energieversorgungskreis 2 des Fahrzeugs mit dem dritten Anschluss 12 des Sicherungshalters 8 verbunden und ein Anschluss der Steckdose 3 mit dem zweiten Anschluss 11 des Sicherungshalters verbunden. Schließlich ist ein weiterer Anschluss der Steckdose mit der Masse des Fahrzeugs verbunden.
Mit der in Fig. 1 dargestellten Schaltungsanordnung ist es einem Benutzer des Fahrzeugs möglich, die Steckdose 3 wahlweise mit dem ersten
Energieversorgungskreis 1 oder mit dem zweiten Energieversorgungskreis 2 zu verbinden. In Fig. 1 ist eine Verbindung der Steckdose 3 mit dem ersten
Energieversorgungskreis 1 dargestellt, indem die Sicherung 5 in die erste Position 6 des Sicherungshalter 8 eingesetzt ist. Mit Hilfe eines Sicherungsdrahtes 18 der Sicherung 5 sind bei intakter Sicherung 5 die Sicherungsanschlüsse 16 und 17 der
Sicherung 5 miteinander elektrisch verbunden. Wenn die Sicherung 5, wie in Fig. 1 gezeigt, in die erste Position 6 des Sicherungshalters 8 eingesetzt ist, wird die Steckdose 3 über den ersten Energieversorgungskreis 1 mit elektrischer Energie des Fahrzeugs versorgt, indem die Sicherung 5 den ersten Sicherungskontakt 13 mit dem zweiten Sicherungskontakt 14 elektrisch verbindet. In diesem Zustand erhält die Steckdose 3 nur dann elektrische Energie von der Batterie 9 des Fahrzeugs, wenn die Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist. Somit kann in diesem Zustand sichergestellt werden, dass ein unbeabsichtigtes Entladen der Batterie 9 über die Steckdose 3 vermieden wird. Bei einer Auslieferung des Fahrzeugs kann die Sicherung 5 beispielsweise in der ersten Position 6 eingesetzt sein.
Fig. 2 zeigt die Ausführungsform der Fig. 1 , wobei nun jedoch die Sicherung 5 in die zweite Position 7 des Sicherungshalters 8 eingesetzt ist. Da der zweite Sicherungskontakt 14 des Sicherungshalters 8 in sowohl der ersten Position 6 als auch der zweiten Position 7 zum Einsetzen der Sicherung 5 verwendet wird, ist zunächst die in Fig. 1 gezeigte Sicherung 5 aus dem Sicherungshalter 8 zu entfernen und dann in die in Fig. 2 gezeigte Position 7 des Sicherungshalters 8 einzusetzen. Die so eingesetzte Sicherung 5 verbindet nun den zweiten Sicherungskontakt 14 mit dem dritten Sicherungskontakt 15, so dass die Steckdose 3 dauerhaft über den zweiten Stromversorgungskreis 2 mit dem Pluspol der Batterie 9 verbunden ist und somit dauerhaft Energie bereitstellt. In diesem Zustand ist es somit möglich, unabhängig davon, ob die Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist oder nicht, einen an die Steckdose 3 angeschlossenen Verbraucher mit elektrischer Energie des Fahrzeugs zu versorgen.
Somit erhält der Benutzer des Fahrzeugs die Möglichkeit, die Steckdose 3 wahlweise dauerhaft mit Energie zu versorgen oder nur dann mit Energie zu versorgen, wenn die Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist. Der in Fig. 1 und 2 gezeigte Sicherungshalter 8 ist dabei äußerst einfach aufgebaut und verursacht somit nur äußerst geringe zusätzliche Kosten bei der Herstellung des Fahrzeugs.
Alternativ kann auch anstatt der in Fig. 1 und 2 gezeigten Sicherung 5 eine Steckbrücke zum wahlweisen Verbinden des ersten oder zweiten Energieversorgungskreises 1 bzw. 2 mit der Steckdose 3 in ähnlicher Art und Weise unter Verwendung eines entsprechenden Steckbrückenhalters verwendet werden. Eine Absicherung der Steckdose 3 ist dann jedoch zusätzlich erforderlich. Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher anstatt des Sicherungshalters 8 ein Schalter 19 zum wahlweisen Verbinden des ersten und zweiten Stromversorgungskreises 1 bzw. 2 mit der Steckdose 3 verwendet wird. Der Schalter 19 umfasst vergleichbar zu dem Sicherungshalter 8 drei Anschlüsse 10-12 zum Verbinden des Schalters 19 mit dem ersten Energieversorgungskreis 1 , dem zweiten Energieversorgungskreis 2 und der Steckdose 3, wie in Fig. 3 gezeigt. Der Schalter 19 weist eine erste Position 6 und eine zweite Position 7 auf, wobei die Steckdose 3 in der ersten Position 6 über den zweiten Anschluss 1 1 und den ersten Anschluss 10 mit dem ersten Energieversorgungskreis 1 gekoppelt wird. Befindet sich der Schalter 19 in der zweiten Position 7, so wird die Steckdose 3 über den zweiten Anschluss 11 und den dritten Anschluss 12 mit dem zweiten Energieversorgungskreis 2 gekoppelt. Ein derartiger Schalter kann beispielsweise in einem Sicherungskasten des Fahrzeugs angeordnet sein.
Neben den in Fig. 1-3 gezeigten Ausführungsformen sind weitere Ausführungsformen denkbar, welche ebenfalls in den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen. So kann der Sicherungshalter 8 beispielsweise integriert mit weiteren Sicherungshaltern des Fahrzeugs in einem Sicherungskasten ausgebildet sein, wodurch eine kostengünstige Realisierung des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung möglich ist. Darüber hinaus kann anstatt der in Fig. 1 und 2 gezeigten linearen Anordnung der Sicherungskontakte 13-15 auch eine beliebige andere Anordnung, wie z.B. eine V- förmige Anordnung, gewählt werden, welche sicherstellt, dass die Anschlüsse 10 und 12, d.h. die Energieversorgungskreise 1 und 2, nicht über die Sicherung oder eine Steckbrücke miteinander verbunden werden können.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 erster Energieversorgungskreis
2 zweiter Energieversorgungskreis
3 Steckdose
4 Zündschloss
5 Sicherung 6 erste Position
7 zweite Position
8 Sicherungshalter
9 Fahrzeugbatterie
10 erster Anschluss 11 zweiter Anschluss
12 dritter Anschluss
13 erster Sicherungskontakt des Sicherungshalters
14 zweiter Sicherungskontakt des Sicherungshalters
15 dritter Sicherungskontakt des Sicherungshalters 16 Sicherungsanschluss
17 Sicherungsanschluss
18 Sicherungsdraht
19 Schalter

Claims

PAT E N TA N S P R Ü C H E
1. Verfahren zum Versorgen einer Steckdose eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie des Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug einen ersten Energieversorgungskreis (1) und einen zweiten Energieversorgungskreis (2) umfasst, gekennzeichnet durch wahlweises Verbinden der Steckdose (3) des Fahrzeugs mit entweder dem ersten Energieversorgungskreis (1) oder dem zweiten
Energieversorgungskreis (2) durch einen Benutzer des Fahrzeugs.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energieversorgungskreis (1) nur dann elektrische Energie bereitstellt, wenn eine Zündung (4) des Fahrzeugs eingeschaltet ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energieversorgungskreis (1) nur dann elektrische Energie bereitstellt, wenn ein Zündschlüssel des Fahrzeugs in ein Zündschloss des Fahrzeugs eingesteckt ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Energieversorgungskreis (2) eine Dauer- Energieversorgung des Fahrzeugs umfasst.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbinden ein Stecken einer Sicherung (5) in eine erste Position (6) oder in eine zweite Position (7) eines Sicherungshalters (8) des Fahrzeugs umfasst, wobei durch Stecken der Sicherung (5) in die erste Position (6) die Steckdose (3) mit dem ersten Energieversorgungskreis (1 ) und durch Stecken der Sicherung (5) in die zweite Position (7) die Steckdose (3) mit dem zweiten Energieversorgungskreis (2) gekoppelt wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbinden ein Stecken einer Steckbrücke in eine erste Position oder in eine zweite Position eines Steckbrückenhalters des Fahrzeugs umfasst, wobei durch Stecken der Steckbrücke in die erste Position die Steckdose (3) mit dem ersten Energieversorgungskreis (1) und durch Stecken der Steckbrücke in die zweite Position die Steckdose (3) mit dem zweiten Energieversorgungskreis (2) gekoppelt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbinden ein Einstellen eines Schalters (19) des Fahrzeugs in eine erste Position (6) oder in eine zweite Position (7) umfasst, wobei durch Einstellen des Schalters (19) in die erste Position (6) die Steckdose (3) mit dem ersten Energieversorgungskreis (1) und durch Einstellen des Schalters (19) in die zweite Position (7) die Steckdose (3) mit dem zweiten Energieversorgungskreis
(2) gekoppelt wird.
8. Sicherungshalter für ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungshalter (8) einen ersten Anschluss (10), einen zweiten Anschluss (11) und einen dritten Anschluss (12) aufweist, dass der Sicherungshalter (8) eine erste Position (6) und eine zweite Position (7) zum Einsetzen einer Sicherung (5) mit zwei Sicherungsanschlüssen (16, 17) aufweist, und dass der Sicherungshalter (8) derart ausgestaltet ist, dass durch Einsetzen der Sicherung (5) in die erste Position (6) einer (16) der zwei Sicherungsanschlüsse
(16, 17) mit dem ersten Anschluss (10) des Sicherungshalters (8) und der andere (17) der zwei Sicherungsanschlüsse (16, 17) dem zweiten Anschluss (11) des Sicherungshalters (8) verbunden wird, und dass durch Einsetzen der Sicherung (5) in die zweite Position (7) einer (16) der zwei Sicherungsanschlüsse (16, 17) mit dem zweiten Anschluss (1 1) des Sicherungshalters (8) und der andere (17) der zwei Sicherungsanschlüsse (16, 17) dem dritten Anschluss (12) des Sicherungshalters (8) verbunden wird.
9. Sicherungshalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungshalter (8) derart ausgestaltet ist, dass, wenn die Sicherung (5) in der ersten Position (6) eingesetzt ist, eine weitere Sicherung nicht in die zweite Position (7) eingesetzt werden kann, und dass, wenn die Sicherung (5) in der zweiten Position (7) eingesetzt ist, eine weitere Sicherung nicht in die erste Position (6) eingesetzt werden kann.
10. Fahrzeug, umfassend eine Steckdose (3) zum Versorgen von über die Steckdose ansteckbare Verbraucher mit elektrischer Energie des Fahrzeugs, einen ersten Energieversorgungskreis (1), und einen zweiten Energieversorgungskreis (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine Koppeleinheit (8; 19) zum wahlweisen Verbinden der Steckdose (3) mit entweder dem ersten Energieversorgungskreis (1) oder dem zweiten Energieversorgungskreis (2) durch einen Benutzer des Fahrzeugs umfasst.
11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinheit (8; 19) einen Sicherungshalter (8) nach Anspruch 8 oder 9 umfasst, wobei der erste Energieversorgungskreis (1) mit dem ersten Anschluss (10) des Sicherungshalters (8) verbunden ist, der zweite Energieversorgungskreis (2) mit dem dritten Anschluss (12) des Sicherungshalters (8) verbunden ist, und die Steckdose (3) mit dem zweiten Anschluss (1 1) des Sicherungshalters (8) verbunden ist.
12. Fahrzeug nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1-7 ausgestaltet ist.
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