WO2009121353A1 - Vehicle axle - Google Patents

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WO2009121353A1
WO2009121353A1 PCT/DE2009/050013 DE2009050013W WO2009121353A1 WO 2009121353 A1 WO2009121353 A1 WO 2009121353A1 DE 2009050013 W DE2009050013 W DE 2009050013W WO 2009121353 A1 WO2009121353 A1 WO 2009121353A1
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WO
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link
transverse
vehicle axle
vehicle
axle according
Prior art date
Application number
PCT/DE2009/050013
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German (de)
French (fr)
Inventor
Klaus Wallgren
Benjamin Bäumer
Christoph Elbers
Metin Ersoy
Peter Hofmann
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
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    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
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    • B60G2206/60—Subframe construction

Definitions

  • the invention relates to a vehicle axle with a first wheel carrier, which is articulated by means of a first trapezoidal link to a holder formed by or fastened to a vehicle body, a first vehicle wheel, which is rotatably mounted on the first wheel carrier, a second wheel carrier, by means of a second Trapezoidal link is hinged to the bracket, and a second vehicle wheel which is rotatably mounted on the second wheel carrier.
  • the torsion beam axle is considered a cost-effective solution, since this consists only of a welded assembly with two rubber bearings. This type of axle is also easy to assemble and saves space, so that many passenger cars up to the compact class have this type of axle.
  • disadvantages are known in the driving dynamics of the torsion beam axle, in particular due to lack of design direct lateral force support, resulting in a tendency to
  • a central link with two obliquely forward wishbones and a strut is a good but also expensive axle for a small car.
  • the non-optimal damper ratio causes high internal forces and possibly loss of comfort.
  • there is no simple solution for generating driven and non-driven variants of the axle The desired roll center height makes it difficult to drive the axle support construction and there is hardly any space left for the exhaust system.
  • the reduction of the camber change over the spring travel is difficult to represent. Based on this, the present invention seeks to eliminate or at least reduce the functional disadvantages of the aforementioned axes as inexpensively as possible.
  • the vehicle axle according to the invention has a first wheel carrier, which is articulated by means of a first trapezoidal link to a holder formed by or fastened to a vehicle body, a first vehicle wheel, which is rotatably mounted on the first wheel carrier, a second wheel carrier by means of a second trapezoidal link the holder is articulated, and a second vehicle wheel, which is rotatably mounted on the second wheel carrier, wherein each of a trailing arm part and a wishbone part having trapezoidal link or the wheel carrier are coupled together via a supported on the bracket transverse leaf spring.
  • the transverse leaf spring can fulfill the function of a bodybuilder for the vehicle wheels, so that the usual construction springs for each suspension can be omitted. Furthermore, the transverse leaf spring can fulfill the function of a roll stabilizer, so that an additional provided in addition to the transverse leaf spring roll stabilizer with pendulum supports, etc. can be omitted.
  • the vehicle axle according to the invention is closer to the cost advantages of a torsion beam axle without, however, having their disadvantages (such as side force overload, difficult decoupling of vibrations, weak points of the welds and low possibility of driving the axle).
  • each trapezoidal link is formed torsionally and rigid.
  • the wishbone part of each trapezoidal link is preferably designed to be flexible and / or spring-elastic.
  • the flexible wishbone parts of the trapezoidal handlebar allow longitudinal elasticity, so that the trapezoidal link can also be referred to as trapezoidal handlebar.
  • the trapezoidal link and / or the vehicle wheels are resiliently supported relative to the holder by means of the transverse leaf spring, so that the transverse leaf spring acts as a bodybuilder.
  • the trapezoidal link and / or the vehicle wheels are resiliently coupled together by means of the transverse leaf spring, so that the transverse leaf spring acts as a roll stabilizer.
  • Each of the wishbone parts is preferably fixed, in particular rigid, connected to the respective trailing arm part.
  • each of the wishbone parts is designed as a spring plate part.
  • each of the wishbone parts is attached to the respective trailing arm part by means of a track adjustment mechanism, which preferably comprises an eccentric screw.
  • the trailing arm parts are each connected by means of a trailing arm bearing or joint articulated to the holder, which is preferably designed as an elastomeric bearing or rubber bearing or ball joint.
  • the wishbone parts are each pivotally connected by means of a wishbone bearing or joint with the holder, which is preferably designed as an elastomeric bearing or rubber bearing or ball joint.
  • the wishbone parts run in particular perpendicular or substantially perpendicular to the direction of travel.
  • the trailing arm parts in particular absorb the longitudinal forces acting on the axle.
  • the trailing arm parts extend in the direction of travel or substantially in the direction of travel or obliquely to Direction of travel.
  • the transverse leaf spring preferably extends behind the transverse link parts. This makes it possible, for example, to achieve a better gear ratio of Radhub to spring stroke.
  • the transverse leaf spring is perpendicular or substantially perpendicular to the direction of travel.
  • the transverse leaf spring extends parallel or substantially parallel to the transverse link parts.
  • the transverse leaf spring consists for example of fiber-reinforced plastic, in particular glass fiber reinforced plastic.
  • the transverse leaf spring can also be made of other materials, such as metal.
  • the ends or end regions of the transverse leaf spring are preferably connected to the trapezoidal links or the wheel carriers in such a way that they are displaceable with respect to them.
  • a length compensation when bending the transverse leaf spring and / or during compression of the axle is possible.
  • each of the connecting pieces is rigidly connected to the respective trailing arm part, in particular welded thereto.
  • the connecting pieces are designed, for example, as continuous cast parts.
  • Each of the connecting pieces preferably has one of the track adjusting mechanisms by means of which the transverse link parts are adjustably fastened to the connecting pieces.
  • the transverse leaf spring may be rigidly attached to the bracket.
  • the transverse leaf spring is movable or not rigidly connected to the holder, so that the transverse leaf spring can fulfill the function of a roll stabilizer.
  • the transverse leaf spring is connected to the holder by means of at least one cutting edge bearing and / or at least one bearing, which is preferably a rubber bearing.
  • the transverse leaf spring is in particular connected between the trapezoidal links or between the connecting pieces with the holder and / or on this supported.
  • Each of the wheel carrier is articulated with the respective trapezoidal link preferably by means of at least one bearing or joint, in particular rotatably connected, which is formed for example as an elastomeric bearing or rubber bearing or ball joint.
  • each of the wheel carriers on the holder is preferably articulated by means of at least one additional transverse link.
  • the transverse link part of the first trapezoidal link and a first of the additional transverse link are preferably arranged one above the other, in particular offset from one another in the vehicle vertical direction.
  • the transverse link part of the second trapezoidal link and a second one of the additional transverse link are preferably arranged one above the other, in particular offset from one another in the vehicle vertical direction.
  • the additional wishbones are preferably upper wishbones.
  • the wishbone parts of the trapezoidal link preferably form lower wishbones.
  • a spring element, a damper element and / or a spring-damper unit is mounted between each of the wishbone parts and the respective additional wishbone.
  • Each of the wishbone parts is preferably fastened with the interposition of an axle carrier to the holder and / or vehicle body. Furthermore, each of the additional wishbones is preferably fastened with the interposition of one or the axle carrier to the holder and / or vehicle body.
  • the trapezoidal link can be coupled directly to each other by means of the transverse leaf spring.
  • the ends of the transverse leaf spring are in particular connected to the trapezoidal links.
  • the trapezoidal link can be indirectly coupled to each other by means of the transverse leaf spring.
  • the ends of the transverse leaf spring are connected, for example, to the wheel carriers or to the additional control arms.
  • the bracket may be formed by the vehicle body so that the trapezoidal links are directly connected to the vehicle body.
  • the holder may form a separate component, which is fastened in particular to the vehicle body, so that the trapezoidal link under Intermediate circuit of the holder are connected to the vehicle body.
  • the holder is preferably designed as a subframe or subframe. In particular, the holder of the vehicle body is attributed.
  • an axle suspension is proposed with partially flexible trapezoidal handlebars.
  • each trapezoidal link comprises a longitudinally extending torsion and bending rigid trailing arm part.
  • a transverse arm (transverse link part) of each trapezoidal link is designed to be flexible and designed in particular as a spring plate part.
  • An additional upper control arm per wheel carrier, together with the trapezoidal link, takes over the lateral force support for the respective vehicle wheel and, in particular, makes it possible to optimally design the wheel elevation curve.
  • the transverse leaf spring which is preferably made of fiber-reinforced plastic, is supported on the trapezoidal links and takes on the functions of the bodybuilder and the roll stabilizer, so that an integrated lifting and roll suspension is realized. All connections of the axle to the body, in particular to save costs, directly or alternatively, to improve comfort, done via an axle, which can be very simple and flat.
  • the arrangement according to the invention with the transverse leaf spring, the partially flexible trapezoidal links (trapezoidal link) and the preferably present additional wishbones, which are designed in particular as a simple upper tensioned on train and pressure simple 2-point wishbone, is relatively inexpensive represented.
  • the vehicle axle Due to the longitudinal and transverse arrangement of the handlebar parts of the trapezoidal link, the vehicle axle has space advantages and free space for a final drive, an exhaust system, side by side for driving the vehicle axle and / or other components. Kinematic and elastokinematische properties are optimally interpretable, since a large design freedom is given.
  • the vehicle axle is preferably a rear axle.
  • the lower part-flexible trapezoidal links each have one high bending and longitudinal stiffness and a longitudinally flexible transverse wishbone part behind the wheel center, so that the desired longitudinal elasticity can be ensured.
  • a simple 2-point wishbone is provided above each wishbone part additionally.
  • Wishbone part and additional wishbone take over together the lateral force support.
  • Each wheel carrier preferably has an axis of rotation in or on the respective trapezoidal link and thus allows the desired toe-in behavior during compression and rebounding.
  • Spiral spring elements to be mounted obliquely between the wishbone without creating an additional body variant.
  • the invention further relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with one or at least one vehicle axle, which is preferably a vehicle axle according to the invention and can be developed according to all embodiments described in this context.
  • vehicle axle in particular forms a rear axle of the vehicle.
  • vehicle preferably has at least one second vehicle axle.
  • the vehicle axle according to the invention may be a driven axle.
  • the trailing arm parts preferably extend in or substantially in the vehicle longitudinal direction.
  • the transverse link parts and / or the transverse leaf spring preferably extend in or substantially in the vehicle transverse direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle axle according to a first embodiment of the invention
  • Fig. 3 is a perspective view of one of the suspension of Vehicle axle according to the first embodiment
  • FIG. 4 shows another perspective view of the wheel suspension according to FIG. 3 with the vehicle wheel omitted, FIG.
  • Fig. 5 is a schematic rear view of the vehicle axle according to the first embodiment with supported on the vehicle body transverse leaf spring and
  • Fig. 6 is a schematic partial view of a vehicle axle according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 1 and 2 show different views of a vehicle axle 1 according to a first embodiment of the invention, wherein a first vehicle wheel 2 is mounted rotatably about a first wheel axle 3 on a first wheel carrier 4. Furthermore, a second vehicle wheel 5 is mounted rotatably about a second wheel axle 6 on a second wheel carrier 7.
  • the first vehicle wheel 2 is connected by means of a first wheel suspension 8 to a vehicle body 9 of a motor vehicle 46 partially shown.
  • the second vehicle wheel 5 is connected to the vehicle body 9 by means of a second wheel suspension 10.
  • the first suspension 8 has a lower trapezoidal link 11 and an upper transverse link 12, which is connected by means of a bearing or joint 13 articulated to an axle 14.
  • the bearing or joint 13 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the trapezoidal link 11 has a torsionally and rigid trailing arm part 15 and a fixedly connected to this wishbone part 16, which is designed to be flexible and designed as a spring plate part.
  • the trailing arm part 15 is pivotably connected by means of a bearing or joint 17 to an auxiliary frame 50, which is fastened to the vehicle body 9.
  • the bearing or joint 17 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the transverse link member 16 is pivotally connected by a bearing or joint 18 to the axle 14.
  • the bearing or joint 18 is preferably designed as an elastomer bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the wheel carrier 4 is connected by means of two bearings or joints 19, 20 articulated to the trailing arm part 15 and additionally by means of a damper 21st supported against the vehicle body 9.
  • the bearings or joints 19, 20 are preferably formed as elastomeric bearings, rubber bearings or ball joints.
  • the axle beam 14 is connected to the subframe 50 by means of a plurality of arms 22 and 23 which are fixed to the axle beam 14.
  • the second suspension 10 is designed accordingly, but in particular mirror-inverted, to the first wheel suspension 8.
  • the second suspension 10 has a trapezoidal link 24, which comprises a torsion and bending rigid trailing arm part 25 and a fixedly connected to this wishbone part 26 which is flexible and designed as a spring plate part.
  • the trailing arm part 25 is connected by means of a bearing or joint 27 articulated to the subframe 50, and the transverse link part 26 is connected by means of a bearing or joint 28 articulated to the axle support 14.
  • the bearing or joint 27 is preferably designed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the bearing or hinge 28 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the second suspension 10 has a hinged to the wheel carrier 7 upper arm 44, which is connected by means of a bearing or joint 45 pivotally connected to the axle support 14.
  • the bearing or hinge 45 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the second wheel carrier 7 is pivotally connected to the trailing arm part 25 and supported by means of a damper 29 on the vehicle body 9.
  • the vehicle axle 1 is a driven rear axle of the motor vehicle 46, wherein for driving the vehicle wheels 2 and 5 side shafts 30 and 31 are provided.
  • the usual forward direction of travel and thus also the vehicle longitudinal direction is indicated by the arrow 32.
  • the preferred spring direction of the wishbone parts 16 and 26 is the vehicle longitudinal direction (direction / opposite direction of the arrow 32).
  • the two trapezoidal links 11 and 24 are coupled to one another via a transverse leaf spring 33, one end of which, with the interposition of an intermediate element or buffer 34, rests on a connecting piece 35 which is welded to the trailing link part 15.
  • the opposite end of the transverse leaf spring 33 is interposed with a Intermediate element or buffer 36 on a connector 37 which is welded to the trailing arm part 25.
  • the two intermediate elements or buffers 34, 36 are preferably designed as rubber buffers.
  • FIGS. 3 and 4 different views of the suspension 8 can be seen, wherein the sake of clarity, the vehicle wheel 2 in Fig. 4 is not shown.
  • the upper transverse link 12 is pivotally connected to the wheel carrier 4 by means of a hinge or bearing 38.
  • the bearing or joint 38 is preferably designed as an elastomer bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the damper 21 is connected to the wheel carrier 4 by means of a bearing or joint 39.
  • the bearing or hinge 39 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint.
  • the welded to the trailing arm part 15 connecting piece 35 has a recess 40, in which engages the transverse link member 16 and there by means of a
  • Eccentric screw 41 is attached to the connecting piece 35. By means of the eccentric screw 41, it is possible to adjust the distance between the transverse link part 16 and the wheel carrier 4 in the vehicle transverse direction 42, so that the toe of the vehicle wheel 2 can be adjusted. In the tightened state of the eccentric screw 41, the wishbone part 16, however, is rigidly connected to the trailing arm part 15.
  • Fig. 5 is shown schematically how the transverse leaf spring 33 is supported relative to the subframe 50 and the vehicle body 9.
  • a plurality of bearings 43 are provided between the holders 35, 37, on the one hand enable a positional fixing of the transverse leaf spring 33 on the subframe 50, but on the other hand allow interactions between the two ends 48, 49 of the transverse leaf spring 33, so the transverse leaf spring 13 can take over the function of a roll stabilizer.
  • the bearings 43 are formed in particular as rubber bearings.
  • Fig. 6 is a partial schematic view of a vehicle axle 1 according to a second embodiment of the invention can be seen, wherein the first embodiment, identical or similar features with the same reference numerals as in the first embodiment are designated.
  • a damper 51 is connected, which is connected by means of a bearing or joint 52 with the wishbone part 16 and by means of a bearing or joint 53 with an extension 54 of the upper arm 12, via the carosse ⁇ e worne bearing or joint 13 protrudes.
  • the lower transverse link member 16 is formed rigid and connected by means of an elastomer or rubber bearing 55 with the trailing arm part 15 of the trapezoidal link 11.

Abstract

A vehicle axle, comprising a first wheel carrier (4), which by means of a first trapezoidal link (11) is articulated onto a holder (50) formed by a vehicle body (9) or fastened thereto, a first vehicle wheel (2), which is supported rotatably on the first wheel carrier (4), a second wheel carrier (7), which by means of a second trapezoidal link (24) is articulated onto the holder (50), a second vehicle wheel (5), which is supported rotatably on the second wheel carrier (7), wherein the trapezoidal links (11, 24), which each comprise a longitudinal link part (15, 25) and a transverse link part (16, 26), or the wheel carriers (4, 7) are coupled to each other by way of a transverse leaf spring (33) supported on the holder (50).

Description

Fahrzeugachse vehicle axle
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugachse mit einem ersten Radträger, der mittels eines ersten Trapezlenkers an einer von einer Fahrzeugkarosserie gebildeten oder an dieser befestigten Halterung angelenkt ist, einem ersten Fahrzeugrad, welches drehbar an dem ersten Radträger gelagert ist, einem zweiten Radträger, der mittels eines zweiten Trapezlenkers an der Halterung angelenkt ist, und einem zweiten Fahrzeugrad, welches drehbar an dem zweiten Radträger gelagert ist.The invention relates to a vehicle axle with a first wheel carrier, which is articulated by means of a first trapezoidal link to a holder formed by or fastened to a vehicle body, a first vehicle wheel, which is rotatably mounted on the first wheel carrier, a second wheel carrier, by means of a second Trapezoidal link is hinged to the bracket, and a second vehicle wheel which is rotatably mounted on the second wheel carrier.
Für die Hinterachse eines Fahrzeugs gilt die Verbundlenkerachse als kostengünstige Lösung, da diese nur aus einer Schweißbaugruppe mit zwei Gummilagern besteht. Diese Achsengattung ist ferner leicht zu montieren und platzsparend, sodass viele Personenkraftwagen bis zur Kompaktklasse diesen Achsentyp aufweisen. Nachteile sind jedoch bei der Fahrdynamik der Verbundlenkerachse bekannt, insbesondere durch konzeptbedingt fehlende direkte Seitenkraftabstützung, woraus eine Tendenz zumFor the rear axle of a vehicle, the torsion beam axle is considered a cost-effective solution, since this consists only of a welded assembly with two rubber bearings. This type of axle is also easy to assemble and saves space, so that many passenger cars up to the compact class have this type of axle. However, disadvantages are known in the driving dynamics of the torsion beam axle, in particular due to lack of design direct lateral force support, resulting in a tendency to
Seitenkraftübersteuern und eine schwierige Entkopplung von Schwingungen resultieren. Auch ist der Einsatz einer Verbundlenkerachse als angetriebene Achse nicht ohne weiteres möglich.Side force oversteer and a difficult decoupling of vibrations result. Also, the use of a torsion beam axle as a driven axle is not readily possible.
Eine Zentrallenkerachse mit zwei schräg nach vorne gerichteten Querlenkern und einem Federbein ist für einen Kleinwagen eine gute aber auch aufwendige Achse. Die nicht optimale Dämpferübersetzung verursacht hohe innere Kräfte und möglicherweise Komforteinbußen. Ferner existiert keine einfache Lösung zur Erzeugung von angetrieben und nicht angetrieben Varianten der Achse. Die gewünschte Rollzentrumshöhe erschwert bei angetriebener Variante die Achsträgerkonstruktion und es bleibt kaum Platz für die Abgasanlage. Die Reduzierung der Sturzänderung über den Federweg ist nur schwer darstellbar. Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die funktionellen Nachteile der zuvor genannten Achsen möglichst kostengünstig zu beseitigen oder zumindest zu reduzieren.A central link with two obliquely forward wishbones and a strut is a good but also expensive axle for a small car. The non-optimal damper ratio causes high internal forces and possibly loss of comfort. Furthermore, there is no simple solution for generating driven and non-driven variants of the axle. The desired roll center height makes it difficult to drive the axle support construction and there is hardly any space left for the exhaust system. The reduction of the camber change over the spring travel is difficult to represent. Based on this, the present invention seeks to eliminate or at least reduce the functional disadvantages of the aforementioned axes as inexpensively as possible.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Fahrzeugachse nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gegeben.This object is achieved with a vehicle axle according to claim 1. Preferred embodiments of the invention are given in the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugachse weist einen ersten Radträger, der mittels eines ersten Trapezlenkers an einer von einer Fahrzeugkarosserie gebildeten oder an dieser befestigten Halterung angelenkt ist, ein erstes Fahrzeugrad, welches drehbar an dem ersten Radträger gelagert ist, einen zweiten Radträger, der mittels eines zweiten Trapezlenkers an der Halterung angelenkt ist, und ein zweites Fahrzeugrad auf, welches drehbar an dem zweiten Radträger gelagert ist, wobei die jeweils einen Längslenkerteil und einen Querlenkerteil aufweisenden Trapezlenker oder die Radträger über eine an der Halterung abgestützte Querblattfeder miteinander gekoppelt sind.The vehicle axle according to the invention has a first wheel carrier, which is articulated by means of a first trapezoidal link to a holder formed by or fastened to a vehicle body, a first vehicle wheel, which is rotatably mounted on the first wheel carrier, a second wheel carrier by means of a second trapezoidal link the holder is articulated, and a second vehicle wheel, which is rotatably mounted on the second wheel carrier, wherein each of a trailing arm part and a wishbone part having trapezoidal link or the wheel carrier are coupled together via a supported on the bracket transverse leaf spring.
Die Querblattfeder kann die Funktion einer Aufbaufeder für die Fahrzeugräder erfüllen, sodass die üblicherweise für jede Radaufhängung separat vorgesehenen Aufbaufedern entfallen können. Ferner kann die Querblattfeder die Funktion eines Wankstabilisators erfüllen, sodass ein zusätzlich zu der Querblattfeder vorgesehener Wankstabilisator mit Pendelstützen etc. entfallen kann. Somit können im Vergleich zu einer konventionellen Zentrallenkerachse funktionelle Vorteile bei gleichzeitiger Kostenreduktion dargestellt werden. Insbesondere rückt die erfindungsgemäße Fahrzeugachse näher an die Kostenvorteile einer Verbundlenkerachse heran, ohne allerdings deren Nachteile aufzuweisen (wie zum Beispiel Seitenkraftübersteuerung, schwierige Entkopplung von Schwingungen, Schwachstellen der Schweißnähte und geringe Möglichkeit zum Antreiben der Achse) . Ferner ist es möglich, den Raum zwischen den Trapezlenkern für andere Bauteile zu nutzen, wie zum Beispiel für einen größeren Tank, für eine Batterie und/oder zusätzliche Baugruppen, da die Querverbindung der Verbundlenkerachse fehlt. Unter dem Begriff „angelenkt" ist insbesondere „gelenkig verbunden" zu verstehen. Bevorzugt ist der Längslenkerteil jedes Trapezlenkers torsions- und biegesteif ausgebildet. Ferner ist der Querlenkerteil jedes Trapezlenkers bevorzugt flexibel und/oder federelastisch ausgebildet. Die flexiblen Querlenkerteile der Trapezlenker ermöglichen Längselastizitäten, sodass die Trapezlenker auch als Trapezflexlenker bezeichnet werden können. Ergänzend oder alternativ ist es möglich, den Querlenkerteil jedes Trapezlenkers mit dem jeweiligen Längslenkerteil mittels eines begrenzt nachgiebigen Lagers, wie zum Beispiel mittels eines Elastomerlagers oder Gummilagers, zu verbinden. Auch hierdurch sind die Längselastizitäten erzielbar .The transverse leaf spring can fulfill the function of a bodybuilder for the vehicle wheels, so that the usual construction springs for each suspension can be omitted. Furthermore, the transverse leaf spring can fulfill the function of a roll stabilizer, so that an additional provided in addition to the transverse leaf spring roll stabilizer with pendulum supports, etc. can be omitted. Thus, compared to a conventional central link axle functional advantages can be displayed while reducing costs. In particular, the vehicle axle according to the invention is closer to the cost advantages of a torsion beam axle without, however, having their disadvantages (such as side force overload, difficult decoupling of vibrations, weak points of the welds and low possibility of driving the axle). Furthermore, it is possible to use the space between the trapezoidal links for other components, such as for a larger tank, for a battery and / or additional assemblies, since the cross connection of the twist beam axle is missing. The term "articulated" is to be understood in particular as "articulated". Preferably, the trailing arm part of each trapezoidal link is formed torsionally and rigid. Furthermore, the wishbone part of each trapezoidal link is preferably designed to be flexible and / or spring-elastic. The flexible wishbone parts of the trapezoidal handlebar allow longitudinal elasticity, so that the trapezoidal link can also be referred to as trapezoidal handlebar. Additionally or alternatively, it is possible to connect the wishbone part of each trapezoidal link to the respective trailing link part by means of a limited yielding bearing, such as by means of an elastomeric bearing or rubber bearing. This also makes the longitudinal elasticity achievable.
Bevorzugt sind die Trapezlenker und/oder die Fahrzeugräder gegenüber der Halterung mittels der Querblattfeder federnd abgestützt, sodass die Querblattfeder als Aufbaufeder wirkt. Insbesondere sind die Trapezlenker und/oder die Fahrzeugräder mittels der Querblattfeder federnd miteinander gekoppelt, sodass die Querblattfeder als Wankstabilisator wirkt.Preferably, the trapezoidal link and / or the vehicle wheels are resiliently supported relative to the holder by means of the transverse leaf spring, so that the transverse leaf spring acts as a bodybuilder. In particular, the trapezoidal link and / or the vehicle wheels are resiliently coupled together by means of the transverse leaf spring, so that the transverse leaf spring acts as a roll stabilizer.
Jeder der Querlenkerteile ist bevorzugt fest, insbesondere starr, mit dem jeweiligen Längslenkerteil verbunden. Vorzugsweise ist jeder der Querlenkerteile als Federblechteil ausgebildet. Gemäß einer Weiterbildung ist jeder der Querlenkerteile an dem jeweiligen Längslenkerteil mittels eines Spurverstellmechanismus befestigt, der bevorzugt eine Exzenterschraube umfasst. Mittels jedes der Spurverstellmechanismen lässt sich der Abstand zwischen dem jeweiligen Querlenkerteil und dem jeweiligen Radträger variieren. Somit ist es möglich, die Vorspur der Fahrzeugräder einzustellen.Each of the wishbone parts is preferably fixed, in particular rigid, connected to the respective trailing arm part. Preferably, each of the wishbone parts is designed as a spring plate part. According to a development, each of the wishbone parts is attached to the respective trailing arm part by means of a track adjustment mechanism, which preferably comprises an eccentric screw. By means of each of the track adjustment mechanisms, the distance between the respective transverse link part and the respective wheel carrier can be varied. Thus, it is possible to adjust the toe of the vehicle wheels.
Insbesondere sind die Längslenkerteile jeweils mittels eines Längslenkerlagers oder Gelenks gelenkig mit der Halterung verbunden, welches bevorzugt als Elastomerlager oder Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet ist. Insbesondere sind die Querlenkerteile jeweils mittels eines Querlenkerlagers oder Gelenks gelenkig mit der Halterung verbunden, welches bevorzugt als Elastomerlager oder Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet ist. Die Querlenkerteile verlaufen insbesondere senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung.In particular, the trailing arm parts are each connected by means of a trailing arm bearing or joint articulated to the holder, which is preferably designed as an elastomeric bearing or rubber bearing or ball joint. In particular, the wishbone parts are each pivotally connected by means of a wishbone bearing or joint with the holder, which is preferably designed as an elastomeric bearing or rubber bearing or ball joint. The wishbone parts run in particular perpendicular or substantially perpendicular to the direction of travel.
Die Längslenkerteile nehmen insbesondere die an der Achse angreifenden Längskräfte auf. Vorzugsweise verlaufen die Längslenkerteile in Fahrtrichtung oder im Wesentlichen in Fahrtrichtung oder schräg zur Fahrtrichtung .The trailing arm parts in particular absorb the longitudinal forces acting on the axle. Preferably, the trailing arm parts extend in the direction of travel or substantially in the direction of travel or obliquely to Direction of travel.
Von den Längslenkerlagern aus gesehen verläuft die Querblattfeder vorzugsweise hinter den Querlenkerteilen . Hierdurch ist es zum Beispiel möglich, ein besseres Übersetzungsverhältnis von Radhub zu Federhub zu erzielen. Insbesondere verläuft die Querblattfeder senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung. Bevorzugt verläuft die Querblattfeder parallel oder im Wesentlichen parallel zu den Querlenkerteilen. Die Querblattfeder besteht zum Beispiel aus faserverstärktem Kunststoff, insbesondere glasfaserverstärktem Kunststoff. Alternativ kann die Querblattfeder aber auch aus anderen Materialien, wie zum Beispiel aus Metall, hergestellt sein.Seen from the trailing arm bearings, the transverse leaf spring preferably extends behind the transverse link parts. This makes it possible, for example, to achieve a better gear ratio of Radhub to spring stroke. In particular, the transverse leaf spring is perpendicular or substantially perpendicular to the direction of travel. Preferably, the transverse leaf spring extends parallel or substantially parallel to the transverse link parts. The transverse leaf spring consists for example of fiber-reinforced plastic, in particular glass fiber reinforced plastic. Alternatively, the transverse leaf spring can also be made of other materials, such as metal.
Die Enden oder Endbereiche der Querblattfeder sind mit den Trapezlenkern oder den Radträgern bevorzugt derart verbunden, dass sie gegenüber diesen verschiebbar sind. Somit ist ein Längenausgleich beim Durchbiegen der Querblattfeder und/oder beim Einfedern der Achse möglich.The ends or end regions of the transverse leaf spring are preferably connected to the trapezoidal links or the wheel carriers in such a way that they are displaceable with respect to them. Thus, a length compensation when bending the transverse leaf spring and / or during compression of the axle is possible.
An den Längslenkerteilen ist vorzugsweise jeweils ein Verbindungstück befestigt, an welchem der jeweilige Querlenkerteil befestigt und/oder die Querblattfeder abgestützt ist. Die Verbindungstücke haben insbesondere die Aufgabe, die Querblattfeder aufzunehmen sowie die Querlenkerteile mit den Längslenkerteilen zu verbinden. Insbesondere liegen die Enden oder Endbereiche der Querblattfeder auf den Verbindungstücken auf und/oder sind mit diesen verbunden. Vorzugsweise ist jedes der Verbindungstücke starr mit dem jeweiligen Längslenkerteil verbunden, insbesondere daran angeschweißt. Die Verbindungstücke sind zum Beispiel als Stranggussteile ausgebildet. Jedes der Verbindungstücke weist vorzugsweise einen der Spurverstellmechanismen auf, mittels welchen die Querlenkerteile verstellbar an den Verbindungstücken befestigt sind.On the trailing arm parts, in each case a connecting piece is preferably fastened, to which the respective transverse link part is fastened and / or the transverse leaf spring is supported. The connecting pieces have in particular the task of receiving the transverse leaf spring and to connect the wishbone parts with the trailing arm parts. In particular, the ends or end regions of the transverse leaf spring rest on the connecting pieces and / or are connected thereto. Preferably, each of the connecting pieces is rigidly connected to the respective trailing arm part, in particular welded thereto. The connecting pieces are designed, for example, as continuous cast parts. Each of the connecting pieces preferably has one of the track adjusting mechanisms by means of which the transverse link parts are adjustably fastened to the connecting pieces.
Die Querblattfeder kann starr an der Halterung befestigt sein. Bevorzugt ist die Querblattfeder aber bewegbar bzw. nicht starr mit der Halterung verbunden, sodass die Querblattfeder die Funktion eines Wankstabilisators erfüllen kann. Insbesondere ist die Querblattfeder mit der Halterung mittels wenigstens eines Schneidenlagers und/oder wenigstens einer Lagerung verbunden, die vorzugsweise eine Gummilagerung ist. Die Querblattfeder ist insbesondere zwischen den Trapezlenkern bzw. zwischen den Verbindungsstücken mit der Halterung verbunden und/oder an dieser abgestützt .The transverse leaf spring may be rigidly attached to the bracket. Preferably, however, the transverse leaf spring is movable or not rigidly connected to the holder, so that the transverse leaf spring can fulfill the function of a roll stabilizer. In particular, the transverse leaf spring is connected to the holder by means of at least one cutting edge bearing and / or at least one bearing, which is preferably a rubber bearing. The transverse leaf spring is in particular connected between the trapezoidal links or between the connecting pieces with the holder and / or on this supported.
Jeder der Radträger ist mit dem jeweiligen Trapezlenker bevorzugt mittels wenigstens eines Lagers oder Gelenks gelenkig, insbesondere drehbar verbunden, welches zum Beispiel als Elastomerlager oder Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet ist. Ferner ist jeder der Radträger an der Halterung bevorzugt mittels wenigstens eines zusätzlichen Querlenkers angelenkt. Dabei sind der Querlenkerteil des ersten Trapezlenkers und ein erster der zusätzlichen Querlenker bevorzugt übereinander, insbesondere in Fahrzeughochrichtung zueinander versetzt, angeordnet. Ferner sind der Querlenkerteil des zweiten Trapezlenkers und ein zweiter der zusätzlichen Querlenker bevorzugt übereinander, insbesondere in Fahrzeughochrichtung zueinander versetzt, angeordnet. Bei den zusätzlichen Querlenkern handelt es sich vorzugsweise um obere Querlenker. Die Querlenkerteile der Trapezlenker bilden bevorzugt untere Querlenker.Each of the wheel carrier is articulated with the respective trapezoidal link preferably by means of at least one bearing or joint, in particular rotatably connected, which is formed for example as an elastomeric bearing or rubber bearing or ball joint. Furthermore, each of the wheel carriers on the holder is preferably articulated by means of at least one additional transverse link. In this case, the transverse link part of the first trapezoidal link and a first of the additional transverse link are preferably arranged one above the other, in particular offset from one another in the vehicle vertical direction. Furthermore, the transverse link part of the second trapezoidal link and a second one of the additional transverse link are preferably arranged one above the other, in particular offset from one another in the vehicle vertical direction. The additional wishbones are preferably upper wishbones. The wishbone parts of the trapezoidal link preferably form lower wishbones.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist zwischen jedem der Querlenkerteile und dem jeweiligen zusätzlichen Querlenker ein Federelement, ein Dämpferelement und/oder eine Feder-Dämpfer-Einheit montiert .According to one embodiment of the invention, a spring element, a damper element and / or a spring-damper unit is mounted between each of the wishbone parts and the respective additional wishbone.
Jeder der Querlenkerteile ist bevorzugt unter Zwischenschaltung eines Achsträgers an der Halterung und/oder Fahrzeugkarosserie befestigt. Ferner ist jeder der zusätzlichen Querlenker bevorzugt unter Zwischenschaltung eines oder des Achsträgers an der Halterung und/oder Fahrzeugkarosserie befestigt.Each of the wishbone parts is preferably fastened with the interposition of an axle carrier to the holder and / or vehicle body. Furthermore, each of the additional wishbones is preferably fastened with the interposition of one or the axle carrier to the holder and / or vehicle body.
Die Trapezlenker können mittels der Querblattfeder direkt miteinander gekoppelt sein. In diesem Fall sind die Enden der Querblattfeder insbesondere mit den Trapezlenkern verbunden. Alternativ können die Trapezlenker mittels der Querblattfeder auch mittelbar miteinander gekoppelt sein. In diesem Fall sind die Enden der Querblattfeder zum Beispiel mit den Radträgern oder mit den zusätzlichen Querlenkern verbunden .The trapezoidal link can be coupled directly to each other by means of the transverse leaf spring. In this case, the ends of the transverse leaf spring are in particular connected to the trapezoidal links. Alternatively, the trapezoidal link can be indirectly coupled to each other by means of the transverse leaf spring. In this case, the ends of the transverse leaf spring are connected, for example, to the wheel carriers or to the additional control arms.
Die Halterung kann von der Fahrzeugkarosserie gebildet sein, sodass die Trapezlenker direkt mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Alternativ kann die Halterung ein separates Bauteil bilden, das insbesondere an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, sodass die Trapezlenker unter Zwischenschaltung der Halterung mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Die Halterung ist vorzugsweise als Hilfsrahmen oder Fahrschemel ausgebildet. Insbesondere wird die Halterung der Fahrzeugkarosserie zugerechnet .The bracket may be formed by the vehicle body so that the trapezoidal links are directly connected to the vehicle body. Alternatively, the holder may form a separate component, which is fastened in particular to the vehicle body, so that the trapezoidal link under Intermediate circuit of the holder are connected to the vehicle body. The holder is preferably designed as a subframe or subframe. In particular, the holder of the vehicle body is attributed.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird eine Achsaufhängung mit bereichsweise flexiblen Trapezlenkern vorgeschlagen. Zur Aufnahme der Kräfte und Momente umfasst jeder Trapezlenker einen in Längsrichtung verlaufenden torsions- und biegesteifen Längslenkerteil . Um eine Längselastizität zu gewährleisten, ist ein querliegender Arm (Querlenkerteil) jedes Trapezlenkers flexibel gestaltet und insbesondere als Federblechteil ausgebildet. Ein zusätzlicher oberer Querlenker je Radträger übernimmt zusammen mit dem Trapezlenker die Querkraftabstützung für das jeweilige Fahrzeugrad und ermöglicht insbesondere die Raderhebungskurve optimal zu gestalten. Die vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff hergestellte Querblattfeder stützt sich auf den Trapezlenkern ab und übernimmt die Funktionen der Aufbaufeder und des Wankstabilisators, sodass eine integrierte Hub- und Wankfederung realisiert ist. Alle Verbindungen der Achse zur Karosserie können, insbesondere um Kosten zu sparen, unmittelbar oder alternativ, um den Komfort zu verbessern, über einen Achsträger erfolgen, der sehr einfach und flach gestaltet sein kann.According to one embodiment of the invention, an axle suspension is proposed with partially flexible trapezoidal handlebars. To accommodate the forces and moments, each trapezoidal link comprises a longitudinally extending torsion and bending rigid trailing arm part. In order to ensure longitudinal elasticity, a transverse arm (transverse link part) of each trapezoidal link is designed to be flexible and designed in particular as a spring plate part. An additional upper control arm per wheel carrier, together with the trapezoidal link, takes over the lateral force support for the respective vehicle wheel and, in particular, makes it possible to optimally design the wheel elevation curve. The transverse leaf spring, which is preferably made of fiber-reinforced plastic, is supported on the trapezoidal links and takes on the functions of the bodybuilder and the roll stabilizer, so that an integrated lifting and roll suspension is realized. All connections of the axle to the body, in particular to save costs, directly or alternatively, to improve comfort, done via an axle, which can be very simple and flat.
Die erfindungsgemäße Anordnung mit der Querblattfeder, den teilflexiblen Trapezlenkern (Trapezflexlenker) und den bevorzugt vorhandenen zusätzlichen Querlenkern, die insbesondere als lediglich auf Zug und Druck belastete einfache obere 2-Punkt-Querlenker ausgebildet sind, ist relativ kostengünstig darstellbar. Durch die Längs- und Queranordnung der Lenkerteile der Trapezlenker weist die Fahrzeugachse Bauraumvorteile und freien Platz für ein Achsgetriebe, eine Abgasanlage, Seitenweilen zum Antreiben der Fahrzeugachse und/oder andere Bauteile auf. Kinematische und elastokinematische Eigenschaften sind optimal auslegbar, da eine große Designfreiheit gegeben ist. Die Fahrzeugachse ist bevorzugt eine Hinterachse .The arrangement according to the invention with the transverse leaf spring, the partially flexible trapezoidal links (trapezoidal link) and the preferably present additional wishbones, which are designed in particular as a simple upper tensioned on train and pressure simple 2-point wishbone, is relatively inexpensive represented. Due to the longitudinal and transverse arrangement of the handlebar parts of the trapezoidal link, the vehicle axle has space advantages and free space for a final drive, an exhaust system, side by side for driving the vehicle axle and / or other components. Kinematic and elastokinematische properties are optimally interpretable, since a large design freedom is given. The vehicle axle is preferably a rear axle.
Mit der erfindungsgemäßen Fahrzeugachse ist es möglich, eine modulare, platzsparende Baukasten-Hinterachse für Fahrzeuge zu realisieren, die sowohl als angetriebene als auch als nicht angetriebene Achse ausgebildet werden kann. Die unteren teilflexiblen Trapezlenker weisen jeweils eine hohe Biege- und Längssteifigkeit sowie einen in Längsrichtung biegeelastischen Querlenkerteil hinter der Radmitte auf, sodass die gewünschte Längselastizität gewährleistet werden kann. Insbesondere ist oberhalb jedes Querlenkerteils zusätzlich nur ein einfacher 2-Punkt-Querlenker vorgesehen. Querlenkerteil und zusätzlicher Querlenker übernehmen dabei zusammen die Querkraftabstützung. Jeder Radträger weist bevorzugt eine Rotationsachse im oder am jeweiligen Trapezlenker auf und ermöglicht somit das gewünschte Vorspurverhalten beim Ein- und Ausfedern. In der Basisachsvariante sind die inneren Punkte der zusätzlichen Querlenker und der Querlenkerteile mit dem karosseriefesten flachen Achsträger verbunden. Diese Anordnung ermöglicht die Verwendung der hinter dem Achsträger befestigten Querblattfeder, die insbesondere auch die Stabilisatorfunktion übernimmt. Für weitere Achsvarianten können Dämpferelemente und/oder Federelemente, wie zum BeispielWith the vehicle axle according to the invention, it is possible to realize a modular, space-saving modular rear axle for vehicles, which can be designed both as a driven and non-driven axle. The lower part-flexible trapezoidal links each have one high bending and longitudinal stiffness and a longitudinally flexible transverse wishbone part behind the wheel center, so that the desired longitudinal elasticity can be ensured. In particular, only a simple 2-point wishbone is provided above each wishbone part additionally. Wishbone part and additional wishbone take over together the lateral force support. Each wheel carrier preferably has an axis of rotation in or on the respective trapezoidal link and thus allows the desired toe-in behavior during compression and rebounding. In the Basisachsvariante the inner points of the additional wishbones and the wishbone parts are connected to the body-flat flat axle. This arrangement allows the use of the attached behind the axle transverse leaf spring, which in particular also assumes the stabilizer function. For other Achsvarianten damper elements and / or spring elements, such as
Spiralfederelemente, schräg zwischen die Querlenker montiert werden, ohne eine zusätzliche Karosserievariante zu erzeugen.Spiral spring elements, to be mounted obliquely between the wishbone without creating an additional body variant.
Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer oder wenigstens einer Fahrzeugachse, die bevorzugt eine erfindungsgemäße Fahrzeugachse ist und gemäß allen in diesem Zusammenhang beschriebenen Ausgestaltungen weitergebildet sein kann. Die Fahrzeugachse bildet insbesondere eine Hinterachse des Fahrzeugs. Ferner weist das Fahrzeug bevorzugt wenigstens eine zweite Fahrzeugachse auf. Die erfindungsgemäße Fahrzeugachse kann eine angetriebene Achse sein.The invention further relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with one or at least one vehicle axle, which is preferably a vehicle axle according to the invention and can be developed according to all embodiments described in this context. The vehicle axle in particular forms a rear axle of the vehicle. Furthermore, the vehicle preferably has at least one second vehicle axle. The vehicle axle according to the invention may be a driven axle.
Die Längslenkerteile verlaufen bevorzugt in oder im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung. Ferner verlaufen die Querlenkerteile und/oder die Querblattfeder bevorzugt in oder im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung.The trailing arm parts preferably extend in or substantially in the vehicle longitudinal direction. Furthermore, the transverse link parts and / or the transverse leaf spring preferably extend in or substantially in the vehicle transverse direction.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:The invention will be described below with reference to preferred embodiments with reference to the drawing. In the drawing show:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugachse gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,1 is a perspective view of a vehicle axle according to a first embodiment of the invention,
Fig. 2 eine Rückansicht der Fahrzeugachse gemäß der ersten Ausführungsform,2 is a rear view of the vehicle axle according to the first embodiment,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer der Radaufhängungen der Fahrzeugachse gemäß der ersten Ausführungsform,Fig. 3 is a perspective view of one of the suspension of Vehicle axle according to the first embodiment,
Fig. 4 eine andere perspektivische Darstellung der Radaufhängung nach Fig. 3 bei weggelassenem Fahrzeugrad,4 shows another perspective view of the wheel suspension according to FIG. 3 with the vehicle wheel omitted, FIG.
Fig. 5 eine schematische Rückansicht der Fahrzeugachse gemäß der ersten Ausführungsform mit an der Fahrzeugkarosserie abgestützter Querblattfeder undFig. 5 is a schematic rear view of the vehicle axle according to the first embodiment with supported on the vehicle body transverse leaf spring and
Fig. 6 eine schematische Teilansicht einer Fahrzeugachse gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.Fig. 6 is a schematic partial view of a vehicle axle according to a second embodiment of the invention.
Aus den Fig. 1 und 2 sind unterschiedliche Ansichten einer Fahrzeugachse 1 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ersichtlich, wobei ein erstes Fahrzeugrad 2 um eine erste Radachse 3 drehbar an einem ersten Radträger 4 gelagert ist. Ferner ist ein zweites Fahrzeugrad 5 um eine zweite Radachse 6 drehbar an einem zweiten Radträger 7 gelagert. Das erste Fahrzeugrad 2 ist mittels einer ersten Radaufhängung 8 mit einer Fahrzeugkarosserie 9 eines teilweise dargestellten Kraftfahrzeugs 46 verbunden. Ferner ist das zweite Fahrzeugrad 5 mittels einer zweiten Radaufhängung 10 mit der Fahrzeugkarosserie 9 verbunden.1 and 2 show different views of a vehicle axle 1 according to a first embodiment of the invention, wherein a first vehicle wheel 2 is mounted rotatably about a first wheel axle 3 on a first wheel carrier 4. Furthermore, a second vehicle wheel 5 is mounted rotatably about a second wheel axle 6 on a second wheel carrier 7. The first vehicle wheel 2 is connected by means of a first wheel suspension 8 to a vehicle body 9 of a motor vehicle 46 partially shown. Furthermore, the second vehicle wheel 5 is connected to the vehicle body 9 by means of a second wheel suspension 10.
Die erste Radaufhängung 8 weist einen unteren Trapezlenker 11 und einen oberen Querlenker 12 auf, der mittels eines Lagers oder Gelenks 13 gelenkig mit einem Achsträger 14 verbunden ist. Das Lager oder Gelenk 13 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Der Trapezlenker 11 weist einen torsions- und biegesteifen Längslenkerteil 15 und einen fest mit diesem verbundenen Querlenkerteil 16 auf, der flexibel gestaltet und als Federblechteil ausgebildet ist. Der Längslenkerteil 15 ist mittels eines Lagers oder Gelenks 17 gelenkig mit einem Hilfsrahmen 50 verbunden, der an der Fahrzeugkarosserie 9 befestigt ist. Das Lager oder Gelenk 17 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Ferner ist der Querlenkerteil 16 durch ein Lager oder Gelenk 18 gelenkig mit dem Achsträger 14 verbunden. Das Lager oder Gelenk 18 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Der Radträger 4 ist mittels zweier Lager oder Gelenke 19, 20 gelenkig mit dem Längslenkerteil 15 verbunden und zusätzlich mittels eines Dämpfers 21 gegenüber der Fahrzeugkarosserie 9 abgestützt. Die Lager oder Gelenke 19, 20 sind vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenke ausgebildet. Ferner ist der Achsträger 14 mit dem Hilfsrahmen 50 mittels mehrerer Arme 22 und 23 verbunden, die an dem Achsträger 14 befestigt sind.The first suspension 8 has a lower trapezoidal link 11 and an upper transverse link 12, which is connected by means of a bearing or joint 13 articulated to an axle 14. The bearing or joint 13 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint. The trapezoidal link 11 has a torsionally and rigid trailing arm part 15 and a fixedly connected to this wishbone part 16, which is designed to be flexible and designed as a spring plate part. The trailing arm part 15 is pivotably connected by means of a bearing or joint 17 to an auxiliary frame 50, which is fastened to the vehicle body 9. The bearing or joint 17 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint. Further, the transverse link member 16 is pivotally connected by a bearing or joint 18 to the axle 14. The bearing or joint 18 is preferably designed as an elastomer bearing, rubber bearing or ball joint. The wheel carrier 4 is connected by means of two bearings or joints 19, 20 articulated to the trailing arm part 15 and additionally by means of a damper 21st supported against the vehicle body 9. The bearings or joints 19, 20 are preferably formed as elastomeric bearings, rubber bearings or ball joints. Further, the axle beam 14 is connected to the subframe 50 by means of a plurality of arms 22 and 23 which are fixed to the axle beam 14.
Die zweite Radaufhängung 10 ist entsprechend, insbesondere aber spiegelverkehrt, zur ersten Radaufhängung 8 ausgebildet. Somit weist die zweite Radaufhängung 10 einen Trapezlenker 24 auf, der einen torsions- und biegesteifen Längslenkerteil 25 und einen fest mit diesem verbundenem Querlenkerteil 26 umfasst, der flexibel gestaltet und als Federblechteil ausgebildet ist. Der Längslenkerteil 25 ist mittels eines Lagers oder Gelenks 27 gelenkig mit dem Hilfsrahmen 50 verbunden, und der Querlenkerteil 26 ist mittels eines Lagers oder Gelenks 28 gelenkig mit dem Achsträger 14 verbunden. Das Lager oder Gelenk 27 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Ferner ist das Lager oder Gelenk 28 vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Die zweite Radaufhängung 10 weist einen an den Radträger 7 angelenkten oberen Querlenker 44 auf, der mittels eines Lagers oder Gelenks 45 gelenkig mit dem Achsträger 14 verbunden ist. Das Lager oder Gelenk 45 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Der zweite Radträger 7 ist gelenkig mit dem Längslenkerteil 25 verbunden und mittels eines Dämpfers 29 an der Fahrzeugkarosserie 9 abgestützt.The second suspension 10 is designed accordingly, but in particular mirror-inverted, to the first wheel suspension 8. Thus, the second suspension 10 has a trapezoidal link 24, which comprises a torsion and bending rigid trailing arm part 25 and a fixedly connected to this wishbone part 26 which is flexible and designed as a spring plate part. The trailing arm part 25 is connected by means of a bearing or joint 27 articulated to the subframe 50, and the transverse link part 26 is connected by means of a bearing or joint 28 articulated to the axle support 14. The bearing or joint 27 is preferably designed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint. Further, the bearing or hinge 28 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint. The second suspension 10 has a hinged to the wheel carrier 7 upper arm 44, which is connected by means of a bearing or joint 45 pivotally connected to the axle support 14. The bearing or hinge 45 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint. The second wheel carrier 7 is pivotally connected to the trailing arm part 25 and supported by means of a damper 29 on the vehicle body 9.
Bei der Fahrzeugachse 1 handelt es sich um eine angetriebene Hinterachse des Kraftfahrzeugs 46, wobei zum Antreiben der Fahrzeugräder 2 und 5 Seitenwellen 30 bzw. 31 vorgesehen sind. Die gewöhnliche Vorwärtsfahrtrichtung und somit auch die Fahrzeuglängsrichtung ist mit dem Pfeil 32 gekennzeichnet. Ferner kennzeichnen der Pfeil 42 die Fahrzeugquerrichtung und der Pfeil 47 die Fahrzeughochrichtung. Die bevorzugte Federrichtung der Querlenkerteile 16 und 26 ist die Fahrzeuglängsrichtung (Richtung/Gegenrichtung des Pfeils 32).In the vehicle axle 1 is a driven rear axle of the motor vehicle 46, wherein for driving the vehicle wheels 2 and 5 side shafts 30 and 31 are provided. The usual forward direction of travel and thus also the vehicle longitudinal direction is indicated by the arrow 32. Further, the arrow 42, the vehicle transverse direction and the arrow 47, the vehicle vertical direction. The preferred spring direction of the wishbone parts 16 and 26 is the vehicle longitudinal direction (direction / opposite direction of the arrow 32).
Die beiden Trapezlenker 11 und 24 sind über eine Querblattfeder 33 miteinander gekoppelt, deren eines Ende unter Zwischenschaltung eines Zwischenelements oder Puffers 34 auf einem Verbindungsstück 35 aufliegt, das an dem Längslenkerteil 15 angeschweißt ist. Das gegenüberliegende Ende der Querblattfeder 33 liegt unter Zwischenschaltung eines Zwischenelements oder Puffers 36 auf einem Verbindungsstück 37 auf, das an dem Längslenkerteil 25 angeschweißt ist. Zwischen den beiden Verbindungsstücken 35 und 37 ist die Querblattfeder 33 insbesondere an dem Hilfsrahmen 50 abgestützt, was aus Fig. 5 ersichtlich ist. Die beiden Zwischenelemente oder Puffer 34, 36 sind bevorzugt als Gummipuffer ausgebildet .The two trapezoidal links 11 and 24 are coupled to one another via a transverse leaf spring 33, one end of which, with the interposition of an intermediate element or buffer 34, rests on a connecting piece 35 which is welded to the trailing link part 15. The opposite end of the transverse leaf spring 33 is interposed with a Intermediate element or buffer 36 on a connector 37 which is welded to the trailing arm part 25. Between the two connecting pieces 35 and 37, the transverse leaf spring 33 is supported in particular on the subframe 50, which is apparent from FIG. 5. The two intermediate elements or buffers 34, 36 are preferably designed as rubber buffers.
Aus den Fig. 3 und 4 sind unterschiedliche Ansichten der Radaufhängung 8 ersichtlich, wobei der Übersichtlichkeit halber das Fahrzeugrad 2 in Fig. 4 nicht dargestellt ist. Es ist zu erkennen, dass der obere Querlenker 12 mittels eines Gelenks oder Lagers 38 gelenkig mit dem Radträger 4 verbunden ist. Das Lager oder Gelenk 38 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Ferner ist der Dämpfer 21 mittels eines Lagers oder Gelenks 39 mit dem Radträger 4 verbunden. Das Lager oder Gelenk 39 ist vorzugsweise als Elastomerlager, Gummilager oder Kugelgelenk ausgebildet. Das an dem Längslenkerteil 15 angeschweißte Verbindungsstück 35 weist eine Ausnehmung 40 auf, in welche das Querlenkerteil 16 eingreift und dort mittels einerFrom FIGS. 3 and 4 different views of the suspension 8 can be seen, wherein the sake of clarity, the vehicle wheel 2 in Fig. 4 is not shown. It can be seen that the upper transverse link 12 is pivotally connected to the wheel carrier 4 by means of a hinge or bearing 38. The bearing or joint 38 is preferably designed as an elastomer bearing, rubber bearing or ball joint. Further, the damper 21 is connected to the wheel carrier 4 by means of a bearing or joint 39. The bearing or hinge 39 is preferably formed as an elastomeric bearing, rubber bearing or ball joint. The welded to the trailing arm part 15 connecting piece 35 has a recess 40, in which engages the transverse link member 16 and there by means of a
Exzenterschraube 41 an dem Verbindungsstück 35 befestigt ist. Mittels der Exenterschraube 41 ist es möglich, den Abstand zwischen dem Querlenkerteil 16 und dem Radträger 4 in Fahrzeugquerrichtung 42 zu verstellen, sodass die Vorspur des Fahrzeugrads 2 eingestellt werden kann. Im festgezogenen Zustand der Exzenterschraube 41 ist der Querlenkerteil 16 allerdings starr mit dem Längslenkerteil 15 verbunden.Eccentric screw 41 is attached to the connecting piece 35. By means of the eccentric screw 41, it is possible to adjust the distance between the transverse link part 16 and the wheel carrier 4 in the vehicle transverse direction 42, so that the toe of the vehicle wheel 2 can be adjusted. In the tightened state of the eccentric screw 41, the wishbone part 16, however, is rigidly connected to the trailing arm part 15.
In Fig. 5 ist schematisch dargestellt, wie die Querblattfeder 33 gegenüber dem Hilfsrahmen 50 bzw. der Fahrzeugkarosserie 9 abgestützt ist. Zum Verbinden der Querblattfeder 33 mit dem Hilfsrahmen 50 sind zwischen den Halterungen 35, 37 mehrere Lagerungen 43 vorgesehen, die einerseits eine Lagefixierung der Querblattfeder 33 an dem Hilfsrahmen 50 ermöglichen, andererseits aber Wechselwirkungen zwischen den beiden Enden 48, 49 der Querblattfeder 33 zulassen, sodass die Querblattfeder 13 die Funktion eines Wankstabilisators übernehmen kann. Die Lagerungen 43 sind insbesondere als Gummilagerungen ausgebildet. Ferner übernimmt die Querblattfeder 33 die Funktion einer Aufbaufeder für die beiden Radaufhängungen 8 und 10, sodass die Räder 2 und 5 mittels der Querblattfeder 13 gegenüber dem Hilfsrahmen 50 bzw. der Fahrzeugkarosserie 9 federnd abgestützt sind. Aus Fig. 6 ist eine schematische Teilansicht einer Fahrzeugachse 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ersichtlich, wobei zu der ersten Ausführungsform identische oder ähnliche Merkmale mit denselben Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführungsform bezeichnet sind. Zwischen dem unteren Querlenkerteil 16 und dem oberen Querlenker 12 ist ein Dämpfer 51 geschaltet, der mittels eines Lagers oder Gelenks 52 mit dem Querlenkerteil 16 und mittels eines Lagers oder Gelenks 53 mit einer Verlängerung 54 des oberen Querlenkers 12 verbunden ist, die über das karosseπeseitige Lager oder Gelenk 13 hinausragt. Ferner ist der untere Querlenkerteil 16 biegesteif ausgebildet und mittels eines Elastomeroder Gummilagers 55 mit dem Längslenkerteil 15 des Trapezlenkers 11 verbunden. Zur weiteren Beschreibung der zweiten Ausführungsform wird auf die Beschreibung der ersten Ausführungsform verwiesen. In Fig. 5 is shown schematically how the transverse leaf spring 33 is supported relative to the subframe 50 and the vehicle body 9. For connecting the transverse leaf spring 33 to the subframe 50, a plurality of bearings 43 are provided between the holders 35, 37, on the one hand enable a positional fixing of the transverse leaf spring 33 on the subframe 50, but on the other hand allow interactions between the two ends 48, 49 of the transverse leaf spring 33, so the transverse leaf spring 13 can take over the function of a roll stabilizer. The bearings 43 are formed in particular as rubber bearings. Furthermore, the transverse leaf spring 33 assumes the function of a body spring for the two wheel suspensions 8 and 10, so that the wheels 2 and 5 are resiliently supported by means of the transverse leaf spring 13 relative to the subframe 50 or the vehicle body 9. From Fig. 6 is a partial schematic view of a vehicle axle 1 according to a second embodiment of the invention can be seen, wherein the first embodiment, identical or similar features with the same reference numerals as in the first embodiment are designated. Between the lower wishbone part 16 and the upper arm 12, a damper 51 is connected, which is connected by means of a bearing or joint 52 with the wishbone part 16 and by means of a bearing or joint 53 with an extension 54 of the upper arm 12, via the carosseπeseitige bearing or joint 13 protrudes. Further, the lower transverse link member 16 is formed rigid and connected by means of an elastomer or rubber bearing 55 with the trailing arm part 15 of the trapezoidal link 11. For further description of the second embodiment, reference is made to the description of the first embodiment.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Fahrzeugachse1 vehicle axle
2 Fahrzeugrad2 vehicle wheel
3 Radachse3 wheel axle
4 Radträger4 wheel carriers
5 Fahrzeugrad5 vehicle wheel
6 Radachse6 wheel axle
7 Radträger7 wheel carriers
8 Radaufhängung8 suspension
9 Fahrzeugkarosserie9 vehicle body
10 Radaufhängung10 suspension
11 Trapezlenker11 trapezoidal link
12 Querlenker12 wishbones
13 Lager oder Gelenk13 bearings or joint
14 Achsträger14 axle beams
15 Längslenkerteil15 trailing arm part
16 Querlenkerteil16 transverse link part
17 Lager oder Gelenk17 bearings or joint
18 Lager oder Gelenk18 bearings or joint
19 Lager oder Gelenk19 bearings or joint
20 Lager oder Gelenk20 bearings or joint
21 Dämpfer21 dampers
22 Arm 23 Arm22 arm 23 arm
24 Trapezlenker24 trapezoidal link
25 Längslenkerteil25 trailing arm part
26 Querlenkerteil26 transverse link part
27 Lager oder Gelenk27 bearings or joint
28 Lager oder Gelenk 29 Dämpfer28 bearings or joint 29 dampers
30 Seitenwelle30 side wave
31 Seitenwelle31 side wave
32 Fahrtrichtung / Fahrzeuglängsrichtung32 direction of travel / vehicle longitudinal direction
33 Querblattfeder33 transverse leaf spring
34 Zwischenelement / Puffer34 intermediate element / buffer
35 Verbindungsstück35 connector
36 Zwischenelement / Puffer 37 Verbindungsstück36 intermediate element / buffer 37 connector
38 Lager oder Gelenk38 bearings or joint
39 Lager oder Gelenk 40 Ausnehmung39 bearing or joint 40 recess
41 Exzenterschraube41 eccentric screw
42 Fahrzeugquerrichtung42 vehicle transverse direction
43 Lagerung43 Storage
44 Querlenker44 wishbone
45 Lager oder Gelenk45 bearings or joint
46 Kraftfahrzeug46 motor vehicle
47 Fahrzeughochrichtung47 vehicle vertical direction
48 Ende der Querblattfeder48 end of the transverse leaf spring
49 Ende der Querblattfeder49 end of the transverse leaf spring
50 Hilfsrahmen / Halterung50 subframe / bracket
51 Dämpfer51 dampers
52 Lager oder Gelenk52 bearings or joint
53 Lager oder Gelenk53 bearings or joint
54 Verlängerung oberer Querlenker54 extension of upper wishbone
55 Elastomer- oder Gummilager 55 Elastomer or rubber bearings

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeugachse mit einem ersten Radträger (4), der mittels eines ersten Trapezlenkers (11) an einer von einer Fahrzeugkarosserie (9) gebildeten oder an dieser befestigten Halterung (50) angelenkt ist, einem ersten Fahrzeugrad (2), welches drehbar an dem ersten Radträger (4) gelagert ist, einem zweiten Radträger (7), der mittels eines zweiten Trapezlenkers (24) an der Halterung (50) angelenkt ist, einem zweiten Fahrzeugrad (5), welches drehbar an dem zweiten Radträger (7) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils einen Längslenkerteil (15, 25) und einen Querlenkerteil (16, 26) aufweisenden Trapezlenker (11, 24) oder die Radträger (4, 7) über eine an der Halterung (50) abgestützte Querblattfeder (33) miteinander gekoppelt sind.1. vehicle axle with a first wheel carrier (4), which is articulated by means of a first trapezoidal link (11) on one of a vehicle body (9) formed or fixed to this holder (50), a first vehicle wheel (2) which rotatably on the first wheel carrier (4) is mounted, a second wheel carrier (7) which is articulated by means of a second trapezoidal link (24) on the holder (50), a second vehicle wheel (5) which is rotatably mounted on the second wheel carrier (7) , characterized in that the respectively a trailing arm part (15, 25) and a transverse link part (16, 26) having trapezoidal link (11, 24) or the wheel carrier (4, 7) via a on the holder (50) supported transverse leaf spring (33) coupled together.
2. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenkerteil (15, 25) jedes Trapezlenkers (11, 24) torsions- und biegesteif und der Querlenkerteil (16, 26) jedes Trapezlenkers (11, 24) flexibel ausgebildet ist.2. Vehicle axle according to claim 1, characterized in that the trailing arm part (15, 25) of each trapezoidal link (11, 24) torsions- and rigid and the transverse link part (16, 26) of each trapezoidal link (11, 24) is flexible.
3. Fahrzeugachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Querlenkerteil (16, 26) jedes Trapezlenkers (11, 24) ein Federblechteil ist.3. Vehicle axle according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse link part (16, 26) of each trapezoidal link (11, 24) is a Federblechteil.
4. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Querlenkerteile (16, 26) mittels eines Spurverstellmechanismus an dem jeweiligen Längslenkerteil (15, 25) befestigt ist. 4. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that each of the transverse link parts (16, 26) by means of a Spurverstellmechanismus to the respective trailing arm part (15, 25) is attached.
5. Fahrzeugachse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spurverstellmechanismus eine Exzenterschraube (41) umfasst.5. Vehicle axle according to claim 4, characterized in that the track adjustment mechanism comprises an eccentric screw (41).
6. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längslenkerteile (15, 25) jeweils mittels eines Längslenkerlagers (17, 27) gelenkig mit der Halterung (50) verbunden sind, die Querlenkerteile (16, 26) jeweils mittels eines Querlenkerlagers (18, 28) gelenkig mit der Halterung (50) verbunden sind.6. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the trailing arm parts (15, 25) each by means of a trailing arm bearing (17, 27) are pivotally connected to the bracket (50), the wishbone parts (16, 26) in each case by means of a wishbone bearing (18, 28) are pivotally connected to the holder (50).
7. Fahrzeugachse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (33) von den Längslenkerlagern (17, 27) aus gesehen hinter den Querlenkerteilen (16, 26) verläuft.7. Vehicle axle according to claim 6, characterized in that the transverse leaf spring (33) of the trailing arm bearings (17, 27) seen from behind the transverse link parts (16, 26).
8. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (33) aus faserverstärktem Kunststoff besteht.8. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse leaf spring (33) consists of fiber-reinforced plastic.
9. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass an den Längslenkerteilen (15, 25) jeweils ein Verbindungsstück (35, 37) befestigt ist, an welchem der jeweilige Querlenkerteil (16, 26) befestigt und die Querblattfeder (33) abgestützt ist.9. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that on the trailing arm parts (15, 25) in each case a connecting piece (35, 37) is attached to which the respective transverse link part (16, 26) attached and the transverse leaf spring (33) is supported ,
10. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (33) mittels wenigstens einer Gummilagerung (43) mit der Halterung (50) verbunden ist.10. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse leaf spring (33) by means of at least one rubber bearing (43) with the holder (50) is connected.
11. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Radträger (4, 7) mit dem jeweiligen Trapezlenker (11, 24) mittels wenigstens eines Lagers oder Gelenks (19, 20) gelenkig verbunden ist.11. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that each of the wheel carrier (4, 7) with the respective trapezoidal link (11, 24) by means of at least one bearing or joint (19, 20) is pivotally connected.
12. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Radträger (4, 7) an der Halterung (50) mittels wenigstens eines zusätzlichen Querlenkers (12) angelenkt ist. 12. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that each of the wheel carrier (4, 7) is articulated on the holder (50) by means of at least one additional transverse link (12).
13. Fahrzeugachse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Querlenkerteile (16, 26) und jeder der zusätzlichen Querlenker (12) unter Zwischenschaltung eines Achsträgers (14) mit der Halterung (50) verbunden sind.13. Vehicle axle according to claim 12, characterized in that each of the wishbone parts (16, 26) and each of the additional control arms (12) with the interposition of an axle carrier (14) with the holder (50) are connected.
14. Fahrzeugachse nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Querlenkerteil (16) des ersten Trapezlenkers (11) und ein erster der zusätzlichen Querlenker (12) übereinander angeordnet sind, der Querlenkerteil (26) des zweiten Trapezlenkers (24) und ein zweiter der zusätzlichen Querlenker (44) übereinander angeordnet sind.14. A vehicle axle according to claim 12 or 13, characterized in that the transverse link part (16) of the first trapezoidal link (11) and a first of the additional transverse link (12) are arranged one above the other, the transverse link part (26) of the second trapezoidal link (24) and a second of the additional wishbone (44) are arranged one above the other.
15. Fahrzeugachse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Querlenkerteil (16) jedes Trapezlenkers (11) und dem jeweiligen zusätzlichen Querlenker (12) jeweils ein Dämpfer (51) montiert ist.15. Vehicle axle according to claim 14, characterized in that between the wishbone part (16) of each trapezoidal link (11) and the respective additional wishbone (12) in each case a damper (51) is mounted.
16. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Trapezlenker (11, 24) mittels der Querblattfeder (33) federnd miteinander gekoppelt und federnd gegenüber der Halterung (50) abstützt sind.16. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the trapezoidal link (11, 24) by means of the transverse leaf spring (33) resiliently coupled together and resiliently relative to the holder (50) are supported.
17. Fahrzeugachse nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (50) ein Hilfsrahmen ist. 17. Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the holder (50) is a subframe.
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