DE102006055293A1 - Bearing arrangement for independent suspension with adjustment mechanism for active lane adjustment - Google Patents
Bearing arrangement for independent suspension with adjustment mechanism for active lane adjustment Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006055293A1 DE102006055293A1 DE200610055293 DE102006055293A DE102006055293A1 DE 102006055293 A1 DE102006055293 A1 DE 102006055293A1 DE 200610055293 DE200610055293 DE 200610055293 DE 102006055293 A DE102006055293 A DE 102006055293A DE 102006055293 A1 DE102006055293 A1 DE 102006055293A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel carrier
- bearing
- arrangement according
- handlebar
- bearing arrangement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lagerbuchsenanordnung für eine Einzelradaufhängung (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer einen Lenker (2) mit einem Radträger (7) der Einzelradaufhängung drehbar verbindenden Lagerbuchse (16) und einem von einem Aktuator (24) betätigbaren Verstellmechanismus durch den ein relativer Abstand in Fahrzeugquerrichtung (y) zwischen dem Radträger (7) und dem Lenker (2) mittels der Lagerbuchse verstellbar ist.The invention relates to a bearing bush arrangement for an independent wheel suspension (1) of a motor vehicle with a bearing bush (16) rotatably connecting a steering wheel (2) to a wheel carrier (7) of the independent wheel suspension and an adjusting mechanism actuated by an actuator (24) by a relative distance in Vehicle transverse direction (y) between the wheel carrier (7) and the handlebar (2) is adjustable by means of the bearing bush.
Description
Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Fahrwerkstechnik und betrifft eine Lagerbuchsenanordnung für eine Einzelradaufhängung eines Kraftfahrzeugs mit einer Lagerbuchse zur Lagerung eines Radträgerlenkers am Radträger und einem mit der Lagerbuchse zusammenwirkenden Verstellmechanismus zur aktiven Spurverstellung.The The present invention is in the field of suspension technology and relates to a bearing bushing arrangement for an independent suspension of a Motor vehicle with a bearing bush for the storage of a Radträgerlenkers on the wheel carrier and a cooperating with the bearing bush adjustment mechanism for active track adjustment.
Stand der TechnikState of the art
In einer herkömmlichen Einzelradaufhängung kann durch den Einsatz eines am Radträger angelenkten Spurlenkers die Spur des Hinterrads beim Ein- und Ausfedern, sowie beim Auftreten von Längs- und Seitenkräften vorgegeben werden. Die Spurverstellung hängt hierbei insbesondere von der Achsgeometrie und den auf das Hinterrad einwirkenden Kräften ab.In a conventional one independent suspension can through the use of a hinged on the wheel guide arm the track of the rear wheel when rebounding and rebounding, as well as when it occurs of longitudinal and lateral forces be specified. The track adjustment depends in particular from the axle geometry and the forces acting on the rear wheel.
Bekanntlich kann durch die Spurverstellung der Hinterräder das Eigenlenkverhalten des Kraftfahrzeugs beeinflusst werden, so dass das Fahrzeug insbesondere während einer Kurvenfahrt oder beim Bremsen stabilisiert werden kann. Beispielsweise kann dem Auftreten einer Fahrzeuginstabilität unter Lastwechsel oder bei einer Bremsung auf einer Fahrbahn mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten dadurch entgegen gewirkt werden, dass die Hinterräder bei Geradeaus- oder Kurvenfahrt in Vorspur gebracht werden.generally known can by the track adjustment of the rear wheels, the self-steering behavior of the motor vehicle, so that the vehicle in particular while cornering or when braking can be stabilized. For example, can the occurrence of vehicle instability under load changes or at a braking on a roadway with different coefficients of friction characterized counteracted that the rear wheels when driving straight or cornering be brought into toe.
In der Praxis ist es notwendig, die durch Spurlenker bewirkte Spurverstellung der Hinterräder an bestimmte, typischer Weise auftretende Fahrsituationen anzupassen, wie sie oben beispielhaft dargelegt wurden. Jedoch kann in davon verschiedenen Fahrsituationen, insbesondere bei einer anderen Fahrgeschwindigkeit, das Fahrgefühl und/oder die Fahrsicherheit durch die Spurverstellung in unerwünschter Weise beeinträchtigt werden.In In practice, it is necessary to the track control caused by track control the rear wheels to adapt certain, typically occurring driving situations, as exemplified above. However, in it can be different driving situations, in particular at a different driving speed, the driving experience and / or driving safety through the track adjustment in unwanted Way impaired become.
Um dieses Problem zu beheben, ist eine "aktive" Spurverstellung nötig, da eine "passive" Spurverstellung mittels eines Spurlenkers keine fahrsituationsabhängige, insbesondere geschwindigkeitsabhängige, Variabilität der Spurverstellung erlaubt.Around To fix this problem, an "active" track adjustment is necessary as a "passive" track adjustment by means of a track link no driving situation-dependent, in particular speed-sensitive, variability the track adjustment allowed.
Aufgabenstellungtask
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine fahrsituationsabhängige, insbesondere geschwindigkeitsabhängige, Variabilität der Spurverstellung in einer Einzelradaufhängung eines Kraftfahrzeugs zu ermöglichen, um die mit einer passiven Spurverstellung einher gehenden Probleme zu vermeiden.In contrast there is the object of the present invention is a driving situation-dependent, in particular speed-sensitive, variability the track adjustment in an independent suspension of a motor vehicle to enable to the problems associated with a passive lane adjustment to avoid.
Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine Lagerbuchsenanordnung für eine Einzelradaufhängung eines Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.These Task is according to the proposal of the invention by a bearing bush arrangement for one independent suspension a motor vehicle with the features of the independent claim solved. advantageous Embodiments of the invention are indicated by the features of the subclaims.
Erfindungsgemäß ist eine Lagerbuchsenanordnung für eine Einzelradaufhängung eines Kraftfahrzeugs gezeigt. Die Einzelradaufhängung dient der Mehrfachanlenkung eines Radträgers am Fahrzeugunterbau, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Hilfsrahmens.According to the invention is a Bushing arrangement for an independent suspension a motor vehicle shown. The independent suspension is used for Mehrfachanlenkung a wheel carrier at the vehicle substructure, possibly with the interposition of a Subframe.
Die erfindungsgemäße Lagerbuchsenanordnung umfasst eine Lagerbuchse, welche einen Lenker zum Anlenken des Radträgers am Fahrzeugunterbau, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Hilfsrahmens, mit dem Radträger der Einzelradaufhängung drehbar (insbesondere schwenkbar) verbindet. Beispielsweise umfasst die Lagerbuchse zu diesem Zweck zwei durch ein elastisches Material miteinander verbundene, konzentrische Hülsen, von denen eine mit dem Radträger und die andere mit dem Lenker an jeweiligen Verbindungsabschnitten verbunden ist.The Inventive bearing bush arrangement comprises a bearing bush, which a link for articulating the wheel carrier on Vehicle underbody, possibly with the interposition of a subframe, with the wheel carrier the independent suspension rotatable (in particular pivotable) connects. For example, includes the bushing for this purpose two together by an elastic material connected, concentric sleeves, one of them with the wheel carrier and the other connected to the handlebar at respective connecting portions is.
Weiterhin umfasst die erfindungsgemäße Lagerbuchsenanordnung einen durch einen Aktuator betätigbaren und mit der Lagerbuchse zusammenwirkenden Verstellmechanismus, durch den ein relativer Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen dem Radträger und dem Lenker mittels der Lagerbuchse verstellbar ist.Farther comprises the bearing bush arrangement according to the invention an actuatable by an actuator and with the bearing bush cooperating adjusting mechanism, through a relative distance in the vehicle transverse direction between the wheel and the handlebar by means of the bearing bush is adjustable.
Beispielsweise ist zu diesem Zweck ein Verstellmechanismus vorgesehen, durch den die Verbindungsabschnitte, welche zwei durch ein elastisches Material miteinander verbundene, konzentrische Hülsen mit Radträger und Lenker verbinden, in Fahrzeugquerrichtung relativ zu einander verschoben werden können.For example For this purpose, an adjustment mechanism is provided by the the connecting portions, which are two by an elastic material interconnected, concentric sleeves with wheel carrier and Connect the handlebar, be moved in the vehicle transverse direction relative to each other can.
Vorausgesetzt, dass die mit dem Verstellmechanismus zusammenwirkende (verstellbare) Lagerbuchse in Fahrzeuglängsrichtung versetzt zu einer Spurverstellachse des Radträgers angeordnet ist, wird durch eine Änderung des relativen Abstands in Fahrzeugquerrichtung zwischen Lenker und Radträger gleichzeitig bewirkt, dass der Radträger um die Spurverstellachse gedreht wird, so dass durch eine Änderung des relativen Abstands in Fahrzeugquerrichtung zwischen Lenker und Radträger die Spur des Radträgers (bzw. Rads) geändert werden kann.Provided, that cooperating with the adjusting mechanism (adjustable) Bushing in the vehicle longitudinal direction offset from a track adjustment axis of the wheel carrier is arranged, is through a change the relative distance in the vehicle transverse direction between the handlebar and wheel carrier at the same time causes the wheel carrier to the Spurverstellachse is rotated, so by changing the relative distance in vehicle transverse direction between the handlebar and wheel carrier the Track of the wheel carrier (or Rads) changed can be.
Erfindungsgemäß kann demnach in vorteilhafter Weise die Spur des Radträgers (bzw. Rads) entsprechend einer jeweiligen Fahrsituation in gewünschter Weise mithilfe der Lagerbuchse und dem von einem Aktuator verstellbaren und mit der Lagerbuchse zusammenwirkenden Verstellmechanismus aktiv verstellt werden, um hierdurch in gewünschter Weise in allen auftretenden Fahrsituationen die Fahrsicherheit zu erhöhen und das Fahrgefühl zu verbessern. Insbesondere kann bei entsprechend schneller Regelung ein Ausbrechen des Fahrzeugs verhindert oder verzögert werden. Weiterhin kann gegebenenfalls ein Eingriff einer ESP-Regelung verzögert oder verhindert werden (ESP = Elektronisches Stabilitätsprogramm).According to the invention can therefore advantageously the track of the wheel carrier (or wheel) according to a particular driving situation in the desired manner by means of the bearing bush and the adjustable by an actuator and cooperating with the bearing bush adjustment mechanism be actively adjusted to thereby increase the driving safety and improve the driving feel in the desired manner in all the driving situations occurring. In particular, a swerving of the vehicle can be prevented or delayed with a correspondingly fast control. Furthermore, intervention of an ESP control may be delayed or prevented (ESP = Electronic Stability Program).
Bei dem Aktuator kann es sich insbesondere um einen elektromechanischen oder elektro-hydraulischen Verstellmechanismus handeln. Vorteilhaft ist der Aktuator zum Betätigen des mit der Lagerbuchse zusammenwirkenden Verstellmechanismus in die Lagerbuchse integriert.at The actuator may in particular be an electromechanical or electro-hydraulic adjustment mechanism. Advantageous is the actuator to press of cooperating with the bearing bush adjustment mechanism in the bearing bush integrated.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lagerbuchsenanordnung kann durch den mit der Lagerbuchse zusammenwirkenden Verstellmechanismus ein relativer Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen einer Drehachse der Lagerbuchse, um welche der mit der Lagerbuchse verbundene Lenker drehbar ist, und dem Radträger verstellt werden.at an advantageous embodiment of the bearing bush arrangement according to the invention can by the cooperating with the bearing bush adjustment mechanism a relative distance in the vehicle transverse direction between a rotation axis the bushing around which the handlebar connected to the bearing bush is rotatable, and the wheel carrier be adjusted.
Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, in oben genanntem Fall umfasst der Verstellmechanismus in vorteilhafter Weise einen Exzentermechanismus, welcher den Radträger oder alternativ Lenker in einer zur Drehachse der Lagerbuchse senkrechten horizontalen Richtung (das heißt in Fahrzeugquerrichtung) mit der Lagerbuchse (mechanisch) koppelt und in einer zur Drehachse der Lagerbuchse senkrechten vertikalen Richtung (das heißt in Richtung der Fahrzeughöhe) (mechanisch) nicht koppelt (entkoppelt).Especially, but not exclusively, In the above-mentioned case, the adjusting mechanism comprises in an advantageous manner Way an eccentric mechanism which the wheel carrier or alternatively handlebar in a horizontal axis of rotation of the bearing bush Direction (that is in vehicle transverse direction) with the bearing bush (mechanical) coupled and in a direction perpendicular to the axis of rotation of the bearing bush vertical direction (this means in the direction of the vehicle height) (mechanical) not coupled (decoupled).
Die Ortsangaben der Lagerbuchsenanordnung beziehen sich auf die gewöhnliche Einbaulage der Lagerbuchse in der Einzelradaufhängung eines auf einer horizontalen Fahrbahn befindlichen Kraftfahrzeugs, bei welcher die Drehachse der Lagerbuchse im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung ist.The Locations of the bushing arrangement relate to the ordinary Installation position of the bearing bush in the independent suspension of one on a horizontal Roadway located motor vehicle, wherein the axis of rotation the bushing substantially parallel to the vehicle longitudinal direction is.
Beispielsweise umfasst ein solcher Exzentermechanismus zur mechanischen Kopplung des Radträgers oder alternativ des Lenkers in (horizontaler) Fahrzeugquerrichtung mit der Lagerbuchse wenigstens eine exzentrisch (außerhalb ihres Schwerpunkts) drehbar gelagerte Scheibe ("Exzenterscheibe"), welche innerhalb einer Aussparung gleitbar angeordnet ist.For example includes such an eccentric mechanism for mechanical coupling of the wheel carrier or alternatively the handlebar in (horizontal) vehicle transverse direction with the bearing bush at least one eccentric (outside its center of gravity) rotatably mounted disc ("eccentric disc"), which within a recess slidably disposed.
Beispielsweise ist die Exzenterscheibe zu diesem Zweck mit der Lagerbuchse verbunden, während das Langloch innerhalb eines mit dem Lenker verbundenen Bauelements oder vom Lenker geformten Lenkerabschnitts geformt ist. Alternativ könnte die Exzenterscheibe mit dem Lenker verbunden sein, während das Langloch innerhalb eines mit der Lagerbuchse verbundenen Bauteils oder von der Lagerbuchse geformten Lagerbuchsenabschnitts geformt ist. Eine Kopplung von Radträger oder alternativ Lenker und Lagerbuchse erfolgt somit lediglich durch die im Langloch gleitbar geführte Exzenterscheibe. Das beispielsweise oval oder rechteckförmig geformte Langloch umfasst in gewöhnlicher Weise eine lange (bzw. längste) und eine kurze (bzw. kürzeste) Abmessung.For example the eccentric disc is connected to the bearing bush for this purpose, while the slot within a connected to the handlebar device or formed by the handlebar shaped handlebar section. alternative could the Eccentric disc to be connected to the handlebar while the slot inside a component connected to the bearing bush or of the bearing bush molded bearing bush section is shaped. A coupling of wheel carrier or alternatively handlebar and bushing is thus only by slidably guided in the slot Eccentric. The example, oval or rectangular shaped slot includes in ordinary Way a long (or longest) and a short (or shortest) Dimension.
Zur Erzielung der gewünschten Kopplungeigenschaften ist das Langloch so orientiert, dass dessen lange (bzw. längste) Abmessung im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeughöhe (vertikal) und dessen kurze (bzw. kürzeste) Abmessung im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (horizontal) orientiert ist. Zudem ist das Langloch so bemessen, dass dessen lange (bzw. längste) Abmessung länger als die Exzenterscheibe ist, und zwar so, dass die exzentrisch drehbar gelagerte Exzenterscheibe eine volle Umdrehung (360°) vollführen kann, ohne hierbei in vertikaler Richtung eine Kraft auf die das Langloch formende Struktur bzw. Bauteil auszuüben. Wird der Abstand zwischen dem exzentrischen Drehpunkt der Exzenterscheibe und deren Schwerpunkt als Exzentrizität e bezeichnet, so bedeutet dies, dass die in vertikaler Richtung orientierte lange (bzw. längste) Abmessung des Langlochs wenigstens um die zweifache Exzentrizität e länger als die entsprechende Abmessung der Exzenterscheibe in vertikaler Richtung ist. Andererseits ist das Langloch so bemessen, dass dessen kurze (bzw. kürzeste) Abmessung der Abmessung der Exzenterscheibe in Fahrzeugquerrichtung entspricht, so dass, wenn die drehbar gelagerte Exzenterscheibe eine volle Umdrehung (360°) vollführt, in Fahrzeugquerrichtung zur Kopplung von Lagerbuchse und Lenker oder alternativ Radträger stets eine Kraft auf die das Langloch formende Struktur bzw. Bauteil durch die Exzenterscheibe ausgeübt wird. Vorteilhaft jeder Stirnseite der Lagerbuchse eine soche Exzenterscheibe angeordnet.to Achieving the desired Coupling properties, the slot is oriented so that its long (or longest) Dimension substantially in the direction of the vehicle height (vertical) and its short (or shortest) Dimension oriented essentially in the vehicle transverse direction (horizontal) is. In addition, the slot is sized so that its long (or longest) Dimension longer than the eccentric is, in such a way that the eccentric rotatable mounted eccentric disc can perform a full turn (360 °), without this in the vertical direction, a force on the slot exercise forming structure or component. Will the distance between the eccentric pivot of the eccentric disc and its center of gravity as eccentricity e, so it means that in the vertical direction oriented long (or longest) dimension the slot at least twice the eccentricity e longer than the corresponding dimension of the eccentric disc in the vertical direction is. On the other hand, the slot is sized so that its short (or shortest) Dimension of the dimension of the eccentric disc in the vehicle transverse direction corresponds, so if the rotatably mounted eccentric a full turn (360 °), in Vehicle transverse direction for coupling bearing bush and handlebar or alternatively wheel carrier always a force on the elongated hole forming structure or component the eccentric disc is exercised. Advantageously, each end face of the bearing bush a so eccentric disc arranged.
Die Erfindung erstreckt sich ferner auf eine Einzelradaufhängung mit einer wie oben beschriebenen Lagerbuchsenanordnung.The Invention also extends to an independent suspension with a bearing bush arrangement as described above.
Des Weiteren erstreckt sich die Erfindung auf ein Kraftfahrzeug, das mit solchen Einzelradaufhängungen ausgestattet ist.Of Furthermore, the invention extends to a motor vehicle, the with such independent suspensions Is provided.
Ausführungsbeispielembodiment
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Es zeigenThe Invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment, wherein Reference to the attached Drawings is taken. Show it
Zunächst wird
Bezug auf
Demnach
umfasst eine Einzelradaufhängung
für ein
Hinterrad eines Kraftfahrzeugs, welche insgesamt mit der Bezugszahl
Der
H-Arm-Lenker
In
der Einzelradaufhängung
von
Die
Einzelradaufhängung
Das
radträgerseitige
Lenkerlager
In
der Einzelradaufhängung
von
Durch
die mittels des Verstellmechanismus verstellbare Lagerbuchse
Bei
dem Verstellmechanismus handelt es sich um einen von einem Elektromotor
angetriebenen Exzentermechanismus zur Kopplung des Radträgers
Die
Lagerbuchse
Im
Innern der Innenhülse
Zwischen
der Innenhülse
Die
Hohlwelle
Die
erste Exzenterscheibe
Um
die beiden Exzenterscheiben
Die
beiden Exzenterscheiben
Wie
insbesondere durch die in den beiden
Von
den Gabeln
In
In
- 11
- Einzelradaufhängungindependent suspension
- 22
- H-Arm-LenkerH-arm link
- 33
- LängslenkerabschnittTrailing arm section
- 44
- QuerlenkerabschnittWishbone section
- 55
- Lenkerlagerlink bearings
- 66
- Lenkerlagerlink bearings
- 77
- Radträgerwheel carrier
- 88th
- Hilfsrahmensubframe
- 99
- Lagerbuchsebearing bush
- 1010
- Lenkerlagerlink bearings
- 1111
- Querlenkerwishbone
- 1212
- Lenkerlagerlink bearings
- 1313
- Lenkerlagerlink bearings
- 1414
- VorspurverstellachseVorspurverstellachse
- 1515
- Gabelabschnittfork portion
- 1616
- Lagerbuchsebearing bush
- 1717
- RadträgerstrebeRadträgerstrebe
- 1818
- Außenhülseouter sleeve
- 1919
- Innenhülseinner sleeve
- 2020
- Gummischichtrubber layer
- 2121
- Hohlwellehollow shaft
- 2222
- Drehlagerpivot bearing
- 2323
- Spannhülseclamping sleeve
- 2424
- Elektromotorelectric motor
- 2525
- Übersetzungsgetriebeup gear
- 2626
- Exzenterscheibeeccentric
- 2727
- Verbindungsstrukturconnecting structure
- 2828
- Verbindungsabschnittconnecting portion
- 2929
- Verbindungsabschnittconnecting portion
- 3030
- Exzenterscheibeeccentric
- 3131
- Spannschraubeclamping screw
- 3232
- Schraubenmutternut
- 3333
- Bohrungdrilling
- 3434
- Bohrungdrilling
- 3535
- Mittelachsecentral axis
- 3636
- Drehlagerpivot bearing
- 3737
- Gleitstückslide
- 3838
- Gleitstückslide
- 3939
- LanglochLong hole
- 4040
- LanglochLong hole
- 4141
- Drehlagerpivot bearing
- 4242
- Stütznasesupport lug
- 4343
- Stütznasesupport lug
- 4444
- Gabelfork
- 4545
- Gabelfork
- 4646
- Flanschabschnittflange
Claims (13)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610055293 DE102006055293A1 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Bearing arrangement for independent suspension with adjustment mechanism for active lane adjustment |
PCT/EP2007/009567 WO2008061619A1 (en) | 2006-11-23 | 2007-11-05 | Bearing bushing arrangement for independent wheel suspension having an adjusting mechanism for active track adjustment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610055293 DE102006055293A1 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Bearing arrangement for independent suspension with adjustment mechanism for active lane adjustment |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006055293A1 true DE102006055293A1 (en) | 2008-05-29 |
Family
ID=38951330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610055293 Withdrawn DE102006055293A1 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Bearing arrangement for independent suspension with adjustment mechanism for active lane adjustment |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006055293A1 (en) |
WO (1) | WO2008061619A1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008000982A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-11-05 | Zf Friedrichshafen Ag | vehicle axle |
DE102009004123A1 (en) * | 2009-01-05 | 2010-07-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Independent wheel suspension for multiple linkage of wheel carrier for vehicle wheel, particularly rear wheel at vehicle structure of motor vehicle, has guide rail with two suspension arm-components |
WO2010136095A1 (en) * | 2009-05-26 | 2010-12-02 | Gm Global Technology Operations, Inc | Vibration-isolated wheel axle for motor vehicle |
CN107810119A (en) * | 2015-06-15 | 2018-03-16 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | Articulated joints and the component for suspended wheel |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009038423A1 (en) * | 2009-08-21 | 2011-03-10 | Audi Ag | Device for adjusting camber and / or track |
KR101241207B1 (en) * | 2010-03-29 | 2013-03-13 | 현대자동차주식회사 | Actuating device for active geometry control suspension system |
DE102012221699A1 (en) | 2012-01-09 | 2013-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel suspension i.e. double wishbone wheel suspension, for motor car, has arm parts connected by connection joint between structure-side and carrier-side joints, and actuators for pivoting structure-side and connection joints, respectively |
DE102012000422A1 (en) * | 2012-01-12 | 2013-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | rear suspension |
DE102014201876A1 (en) | 2014-02-03 | 2015-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Device for adjusting the track and / or the fall for a chassis of a motor vehicle |
LU92797B1 (en) * | 2015-08-10 | 2017-02-14 | Ovalo Gmbh | Active wheel carrier for a motor vehicle |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1092779B (en) * | 1956-08-07 | 1960-11-10 | Ford Werke Ag | Device for setting the camber and the lead or lag on motor vehicle wheels guided by handlebars |
DE3629881A1 (en) * | 1985-09-03 | 1987-03-05 | Toyota Motor Co Ltd | DEVICE FOR ADJUSTING A TRACKING ANGLE OF A WHEEL |
DE4020547A1 (en) * | 1990-06-28 | 1992-01-02 | Porsche Ag | DEVICE FOR ACTIVE ADJUSTMENT OF A MOTOR VEHICLE WHEEL |
WO1999054186A1 (en) * | 1998-04-17 | 1999-10-28 | Francesco Falchi | An automatic device for the reduction of the centrifugal force effects onto cornering vehicles |
DE19721752C2 (en) * | 1997-05-24 | 2003-08-14 | Daimler Chrysler Ag | Device for adjusting the track in wheels of motor vehicles |
DE10334419A1 (en) * | 2002-09-11 | 2004-04-01 | Hyundai Motor Co. | Rear suspension system of a motor vehicle |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB506598A (en) * | 1937-01-11 | 1939-06-01 | Audi Ag | Improvements in or relating to wheel suspension assemblies for motor vehicles |
US4616846A (en) * | 1984-08-14 | 1986-10-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control device for a suspension |
DE9421110U1 (en) * | 1994-04-20 | 1995-04-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Actuator |
KR19980031242A (en) * | 1996-10-31 | 1998-07-25 | 오상수 | Hydraulic Bush Control System for Vehicle Suspension |
MY118375A (en) * | 1997-03-21 | 2004-10-30 | Honda Motor Co Ltd | Wheel suspension system |
DE19915214A1 (en) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Individual wheel suspension for motor vehicles has several wheel guiding elements forming joint, one of two control rods defining ideal steering axis able to be adjusted w.r.t vehicle structure |
DE10018763A1 (en) * | 2000-04-15 | 2001-10-18 | Volkswagen Ag | Joint with an eccentrically and angularly adjustable bearing shell comprises a spherical element with a bore for the bearing shell which has a bore for an eccentrically and angularly adjustable bolt |
JP4138461B2 (en) * | 2002-11-22 | 2008-08-27 | 株式会社エフテック | Vehicle suspension |
DE10358228A1 (en) * | 2003-12-12 | 2005-07-14 | Audi Ag | Arrangement for the controllable adjustment of the central position of a part of a suspension forming the handlebar |
-
2006
- 2006-11-23 DE DE200610055293 patent/DE102006055293A1/en not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-11-05 WO PCT/EP2007/009567 patent/WO2008061619A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1092779B (en) * | 1956-08-07 | 1960-11-10 | Ford Werke Ag | Device for setting the camber and the lead or lag on motor vehicle wheels guided by handlebars |
DE3629881A1 (en) * | 1985-09-03 | 1987-03-05 | Toyota Motor Co Ltd | DEVICE FOR ADJUSTING A TRACKING ANGLE OF A WHEEL |
DE4020547A1 (en) * | 1990-06-28 | 1992-01-02 | Porsche Ag | DEVICE FOR ACTIVE ADJUSTMENT OF A MOTOR VEHICLE WHEEL |
DE19721752C2 (en) * | 1997-05-24 | 2003-08-14 | Daimler Chrysler Ag | Device for adjusting the track in wheels of motor vehicles |
WO1999054186A1 (en) * | 1998-04-17 | 1999-10-28 | Francesco Falchi | An automatic device for the reduction of the centrifugal force effects onto cornering vehicles |
DE10334419A1 (en) * | 2002-09-11 | 2004-04-01 | Hyundai Motor Co. | Rear suspension system of a motor vehicle |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008000982A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-11-05 | Zf Friedrichshafen Ag | vehicle axle |
DE102009004123A1 (en) * | 2009-01-05 | 2010-07-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Independent wheel suspension for multiple linkage of wheel carrier for vehicle wheel, particularly rear wheel at vehicle structure of motor vehicle, has guide rail with two suspension arm-components |
WO2010136095A1 (en) * | 2009-05-26 | 2010-12-02 | Gm Global Technology Operations, Inc | Vibration-isolated wheel axle for motor vehicle |
CN107810119A (en) * | 2015-06-15 | 2018-03-16 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | Articulated joints and the component for suspended wheel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2008061619A1 (en) | 2008-05-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006055293A1 (en) | Bearing arrangement for independent suspension with adjustment mechanism for active lane adjustment | |
DE19637159B4 (en) | Wheel suspension with automatic camber adjustment | |
DE102010061008B4 (en) | Active geometry control suspension system and actuator for driving the same | |
EP2697082B1 (en) | Vehicle independent wheel suspension for a slightly steerable rear wheel of a double-track vehicle | |
EP2429837B1 (en) | Trailing arm vehicle suspension with brake- and lateral force compliance understeer | |
EP1754649A1 (en) | Device for modifying wheel camber or toe-in | |
WO2007118629A1 (en) | Steering knuckle for a vehicle | |
DE3706982C2 (en) | ||
EP2033820A1 (en) | Twist-beam rear axle for a vehicle | |
EP2285606A1 (en) | Stabilizer for a utility vehicle | |
DE102006044151A1 (en) | Independent suspension of double wishbone type | |
DE102006055294A1 (en) | Independent wheel suspension for rear wheel of motor vehicle, has guide bearing, and adjustment mechanism for adjusting relative distance between driving position of wheel guider and wheel carrier, in vehicle transverse direction | |
DE3924950B4 (en) | Vehicle rear suspension | |
DE102006055295A1 (en) | Independent wheel suspension for multiple manifold of wheel carrier, has guide including wheel-carrier-sided guide bearing connected with guide for guiding wheel carrier by flexible connecting unit in vehicle transverse direction | |
DE102009004123A1 (en) | Independent wheel suspension for multiple linkage of wheel carrier for vehicle wheel, particularly rear wheel at vehicle structure of motor vehicle, has guide rail with two suspension arm-components | |
DE3939313C2 (en) | Rear suspension for a four-wheel steered vehicle | |
DE102006055288A1 (en) | Independent wheel suspension for motor vehicle with active lane adjustment | |
DE4030819C2 (en) | Rear suspension for a four-wheel steered vehicle | |
AT524936B1 (en) | Platform for at least four-wheel motor vehicles with electric drive | |
EP3319821B1 (en) | Double-wishbone axle | |
WO2008040285A1 (en) | Single-wheel suspension system | |
DE102008027326A1 (en) | Device for adjusting toe-in of wheel of axle of two-track motor vehicle, has control member which is motor-operated and longitudinally-adjustable, and coupling steering wheels of wheels of both tracks for adjusting toe-in | |
EP2342093B1 (en) | Method for producing vehicles of different versions and wheel suspension for a vehicle | |
DE102006055291A1 (en) | Independent wheel suspension for motor vehicle's rear wheel, has actuator that cooperates with hinge point of trailing link section by adjustment mechanism, such that position of hinge point is changeable in vehicle transverse direction | |
AT525085B1 (en) | Platform for at least four-wheel motor vehicles with electric drive |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |