DE102006055294A1 - Independent wheel suspension for rear wheel of motor vehicle, has guide bearing, and adjustment mechanism for adjusting relative distance between driving position of wheel guider and wheel carrier, in vehicle transverse direction - Google Patents
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Fahrwerkstechnik und betrifft eine Einzelradaufhängung für ein Hinterrad eines Kraftfahrzeugs.The The present invention is in the field of suspension technology and relates to an independent suspension for a Rear wheel of a motor vehicle.
Stand der TechnikState of the art
In einer herkömmlichen Einzelradaufhängung kann durch den Einsatz eines am Radträger angelenkten Spurlenkers die Spur des Hinterrads beim Ein- und Ausfedern, sowie beim Auftreten von Längs- und Seitenkräften vorgegeben werden. Die Spurverstellung hängt hierbei insbesondere von der Achsgeometrie und den auf das Hinterrad einwirkenden Kräften ab.In a conventional one independent suspension can through the use of a hinged on the wheel guide arm the track of the rear wheel when rebounding and rebounding, as well as when it occurs of longitudinal and lateral forces be specified. The track adjustment depends in particular from the axle geometry and the forces acting on the rear wheel.
Bekanntlich kann durch die Spurverstellung der Hinterräder das Eigenlenkverhalten des Kraftfahrzeugs beeinflusst werden, so dass das Fahrzeug insbesondere während einer Kurvenfahrt oder beim Bremsen stabilisiert wird. Beispielsweise kann dem Auftreten einer Fahrzeuginstabilität unter Lastwechsel oder bei einer Bremsung auf einer Fahrbahn mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten dadurch entgegen gewirkt werden, dass die Hinterräder bei Geradeaus- oder Kurvenfahrt in Vorspur gebracht werden.generally known can by the track adjustment of the rear wheels, the self-steering behavior of the motor vehicle, so that the vehicle in particular while cornering or when braking is stabilized. For example may indicate the occurrence of vehicle instability under load changes or at a braking on a roadway with different coefficients of friction counteracted by the fact that the rear wheels when driving straight or cornering be brought into toe.
In der Praxis ist es notwendig, die durch Spurlenker bewirkte Spurverstellung der Hinterräder an bestimmte, typischer Weise auftretende Fahrsituationen anzupassen, wie sie oben beispielhaft dargelegt wurden. Jedoch können in davon verschiedenen Fahrsituationen, insbesondere bei einer anderen Fahrgeschwindigkeit, das Fahrgefühl und/oder die Fahrsicherheit durch die Spurverstellung in unerwünschter Weise beeinträchtigt werden.In In practice, it is necessary to the track control caused by track control the rear wheels to adapt certain, typically occurring driving situations, as exemplified above. However, in different driving situations, especially at a different driving speed, the driving experience and / or driving safety through the track adjustment in unwanted Way impaired become.
Um dieses Problem zu vermeiden, ist eine "aktive" Spurverstellung nötig, da eine "passive" Spurverstellungmittels eines Spurlenkers keine fahrsituationsabhängige, insbesondere geschwindigkeitsabhängige, Variabilität der Spurverstellung erlaubt.Around To avoid this problem, an "active" track adjustment is necessary because a "passive" track adjustment means a tracking link no driving situation-dependent, in particular speed-dependent, variability of the track adjustment allowed.
Aufgabenstellungtask
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug zur Mehrfachanlenkung eines Radträgers an einem Fahrzeugunterbau, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Hilfsrahmens, zur Verfügung zu stellen, bei welcher die oben dargelegten Nachteile nicht auftreten und eine fahrsituationsabhängige, insbesondere geschwindigkeitsabhängige, Spurverstellung des Hinterrads ermöglicht ist.In contrast there is the object of the present invention is an independent suspension for a motor vehicle for multiple articulation of a wheel carrier on a vehicle chassis, possibly with the interposition of a subframe, available in which the disadvantages set out above do not occur and a driving-dependent, especially speed-dependent, Track adjustment of the rear wheel is possible.
Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.These Task is according to the proposal of the invention by an independent suspension for a motor vehicle with the features of the independent claim solved. Advantageous embodiments of the invention are characterized by the features the dependent claims specified.
Erfindungsgemäß ist eine Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug gezeigt, welche der Mehrfachanlenkung eines Hinterradträgers an einem Fahrzeugunterbau einer Fahrzeugkarosserie, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Hilfsrahmens, dient.According to the invention is a independent suspension for a Motor vehicle shown which of the Mehrfachanlenkung a rear wheel carrier a vehicle body of a vehicle body, if necessary with the interposition of a subframe serves.
In der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung ist ein Radlenker an einer Anlenkstelle mittels eines Lenkerlagers an dem Radträger angelenkt, wobei das Lenkerlager mit einem von einem Aktuator betätigbaren Verstellmechanismus zusam menwirkt bzw. versehen ist, durch welchen zum Zwecke einer Spurverstellung des Radträgers ein relativer Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen der Anlenkstelle (und gegebenenfalls des Lenkerlagers) des Radlenkers und dem Radträger verstellbar ist.In the independent suspension according to the invention is a Radlenker at a pivot point by means of a link bearing the wheel carrier articulated, wherein the link bearing with an actuated by an actuator Adjusting mechanism together menwirkt or is provided by which for the purpose of a track adjustment of the wheel carrier, a relative distance in Vehicle transverse direction between the articulation point (and optionally the link bearing) of the Radlenkers and the wheel carrier is adjustable.
Bei dem Aktuator kann es sich beispielsweise um einen elektro-mechanischen oder elektro-hydraulischen Aktuator handeln. Der Aktuator ist besonders vorteilhaft in das Lenkerlager des Radlenkers integriert ist.at The actuator may be, for example, an electro-mechanical or electro-hydraulic actuator act. The actuator is special is advantageously integrated into the link bearing of the Radlenkers.
Eine Steuerung/Regelung des Aktuators erfolgt durch eine mit dem Aktuator verbundene Steuer-/Regeleinrichtung, welche, basierend auf Sensordaten, wie beispielsweise eine Gierrate des Kraftfahrzeugs oder ein Lenkwinkeleinschlag, den Aktuator steuert/regelt. In vorteilhafter Weise erfolgt eine Steuerung/Regelung des Aktuators so schnell, beispielsweise im Bereich von Zehntelsekunden, dass die Spur des Hinterrads geschwindigkeits- und fahrsituationsabhängig verstellt werden kann.A Control of the actuator is done by one with the actuator connected control device which, based on sensor data, such as a yaw rate of the motor vehicle or a steering angle, controls the actuator. Advantageously, a control / regulation takes place the actuator so fast, for example in the range of tenths of a second, the track of the rear wheel is adjusted depending on speed and driving situation can be.
Erfindungsgemäß kann somit in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass die Spur des Hinterrads entsprechend einer jeweiligen Fahrsituation beziehungsweise Fahrgeschwindigkeit in gewünschter Weise mithilfe der Lenkerlagers des Radlenkers aktiv verstellt wird, um hierdurch die Fahrsicherheit zu erhöhen und das Fahrgefühl zu verbessern. Insbesondere kann bei entsprechend schneller Regelung ein Ausbrechen des Fahrzeugs verhindert oder verzögert werden. Weiterhin kann gegebenenfalls ein Eingriff einer ESP-Regelung verzögert oder verhindert werden (ESP = Elektronisches Stabilitätsprogramm).Thus, according to the invention be achieved in an advantageous manner that the track of the rear wheel accordingly a respective driving situation or driving speed in the desired manner is actively adjusted by means of the handlebar bearing of the Radlenker thereby increasing the driving safety and improving the driving experience. In particular, with a correspondingly fast control, a break-out of the vehicle prevented or delayed. Furthermore, can If necessary, an intervention of an ESP regulation is delayed or be prevented (ESP = Electronic Stability Program).
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung formt der Radlenker eine sich heckwärts, insbesonder in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Radträgerstrebe, an welcher der Radlenker angreift.at an advantageous embodiment of the independent suspension according to the invention forms the track-hander backwards, especially in the vehicle longitudinal direction extending wheel carrier strut, at which the Radlenker attacks.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung kann bei einem in Form einer Lagerbuchse ausgebildeten Lenkerlager durch den mit der Lagerbuchse zusammenwirkenden Verstellmechanismus ein relativer Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen einer Drehachse der Lagerbuchse, um welche der mit der Lagerbuchse verbundene Radlenker drehbar ist (und welche der Anlenkstelle des Radlenkers entspricht), und dem Radträger verstellt werden. Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich in diesem Fall, umfasst der Verstellmechanismus in vorteilhafter Weise einen Exzentermechanismus, welcher den Radträger oder alternativ den Radlenker in einer zur Drehachse der Lagerbuchse senkrechten, horizontalen Richtung (das heißt in Fahrzeugquerrichtung) mit der Lagerbuchse (mechanisch) koppelt und in einer zur Drehachse der Lagerbuchse senkrechten, vertikalen Richtung (das heißt in Richtung der Fahrzeughöhe) (mechanisch) nicht koppelt (entkoppelt). Die Ortsangaben beziehen sich auf die gewöhnliche Einbaulage der Lagerbuchse in der Einzelradaufhängung eines auf einer horizontalen Fahrbahn befindlichen Kraftfahrzeugs, bei welcher die Drehachse der Lagerbuchse im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung ist.at a further advantageous embodiment of the independent suspension according to the invention can in a trained in the form of a bearing bush arm bearings the cooperating with the bearing bush adjustment mechanism relative distance in the vehicle transverse direction between a rotation axis the bearing bush to which of the link connected to the bearing bushes is rotatable (and which corresponds to the articulation point of the Radlenkers), and the wheel carrier be adjusted. In particular, but not exclusively in In this case, the adjusting mechanism comprises in an advantageous manner an eccentric mechanism, which the wheel carrier or alternatively the Radlenker in a direction perpendicular to the axis of rotation of the bearing bush, horizontal Direction (that is in vehicle transverse direction) with the bearing bush (mechanical) coupled and in a direction perpendicular to the axis of rotation of the bearing bush, vertical Direction (that is in the direction of the vehicle height) (mechanical) not coupled (decoupled). The location information refer on the ordinary Installation position of the bearing bush in the independent suspension of one on a horizontal Roadway located motor vehicle, wherein the axis of rotation the bushing substantially parallel to the vehicle longitudinal direction is.
Gemäß einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung kann diese zur Anlenkung des Hinterradträgers einen so genannten H-Arm-Lenker als Radlenker umfassen. Besonders vorteilhaft ist weiterhin ein im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckender (oberer) Querlenker vorgesehen, welcher oberhalb des H-Arm-Lenkers angeordnet ist. Die Ortsangaben "oberer" Lenker beziehungsweise "unterer" Lenker beziehen sich die auf die relative Lage, welche diese beiden Lenker in gewöhnlicher Einbauposition zueinander einnehmen.According to one Embodiment of the independent suspension according to the invention can this for the articulation of the rear wheel carrier a so-called H-arm handlebars as Radlenker include. Particularly advantageous is still a essentially extending in the vehicle transverse direction (upper) Wishbone provided, which is located above the H-arm handlebar is. The location information "upper" handlebar or "lower" handlebar relate the relative position which these two handlebars in ordinary Insert mounting position to each other.
Der obere Querlenker ist zur Fahrzeugmitte hin (das heißt fahrzeugseitig) am Fahrzeugunterbau oder Hilfsrahmen mittels eines beispielsweise als elastische Lagerbuchse oder Gelenk ausgebildeten Lenkerlagers schwenkbar gelagert. Radträgerseitig (das heißt auf der Seite des Radträgers) ist der obere Querlenker mittels eines beispielsweise als elastische Lagerbuchse oder Gelenk ausgeführten Lenkerlagers am Radträger schwenkbar gelagert. Der obere Querlenker ermöglicht an seinen fahrzeug- und radträgerseitigen Anlenkpunkten eine Ein- beziehungsweise Ausfederungsbewegung eines vom Hinterradträger getragenen Hinterrads des Kraftfahrzeugs. Das radträgerseitige Lenkerlager des oberen Querlenkers ist so angeordnet, dass es geeignet ist, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung wirkende Kräfte aufzunehmen. Vorteilhaft ist das radträgerseitige Lenkerlager des oberen Querlenkers in etwa oberhalb der Radachse des Hinterrads angeordnet.Of the Upper wishbone is towards the middle of the vehicle (ie on the vehicle) on the vehicle chassis or subframe by means of an example designed as an elastic bearing bush or joint handlebar bearing pivoted. Radträgerseitig (the is called on the side of the wheel carrier) is the upper arm by means such as elastic Bearing bush or joint executed Handlebar bearing on the wheel carrier pivoted. The upper wishbone allows on its vehicle and wheel carrier Anlenkpunkten an input or rebound movement of a from the rear wheel carrier worn rear wheel of the motor vehicle. The wheel carrier side Handlebar bearing of the upper arm is arranged so that it is suitable is to absorb forces acting in particular in the vehicle transverse direction. The wheel carrier side is advantageous Handlebar bearing of the upper arm in approximately above the wheel axle the rear wheel arranged.
Der untere H-Arm-Lenker umfasst vorteilhaft einen im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Abschnitt, im Weiteren als "Längslenkerabschnitt" bezeichnet, und wenigstens einen im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Abschnitt, im Weiteren als "Querlenkerabschnitt" bezeichnet. Der Längslenkerabschnitt und der Querlenkerabschnitt werden durch Abschnitte des H-Arm-Lenkers geformt. Gleichermaßen ist es jedoch auch möglich, dass der H-Arm-Lenker aus zunächst separaten Einzelteilen zusammengesetzt ist, die miteinander starr verbunden werden.Of the lower H-arm handlebar advantageously comprises a substantially in Vehicle longitudinal direction extending section, hereinafter referred to as "trailing arm section", and at least one substantially in the vehicle transverse direction extending Section, hereinafter referred to as "wishbone section". Of the Trailing arm section and the wishbone section are through sections of the H-arm link shaped. equally but it is also possible that the H-arm handlebars out first composed of separate items that are rigid with each other get connected.
Der Längslenkerabschnitt und der Querlenkerabschnitt des H-Arm-Lenkers sind am Unterbau, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung des Hilfsrahmens, beispielsweise mittels eines als elastische Lagerbuchse oder Gelenk ausgebildeten Lenkerlagers schwenkbar gelagert. Radträgerseitig ist der H-Arm-Lenker mittels wenigstens eines ersten und eines zweiten radträgerseitigen Lenkerlagers, welche beispielsweise als elastische Lagerbuchsen oder Gelenke ausgeführt sind, am Radträger schwenkbar gelagert. Der H-Arm-Lenker ermöglicht an seinen fahrzeug- und radträgerseitigen Anlenkstellen eine Ein- beziehungsweise Ausfederungsbewegung eines vom Hinterradträger getragenen Hinterrads. Hierbei ist wenigstens das erste radträgerseitige Lenkerlager, bezogen auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, versetzt zur Radachse des Hinterrads angeordnet, wobei das erste radträgerseitige Lenkerlager vorteilhaft so angeordnet ist, dass es sich, bezogen auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, hinter der Radachse des Hinterrads befindet.Of the Trailing arm section and the wishbone portion of the H-arm link are on the substructure, if necessary with the interposition of the subframe, for example by means of designed as an elastic bearing bush or joint arm bearing pivoted. wheel carrier is the H-arm handlebar by means of at least a first and a second wheel carrier Handlebar bearing, which, for example, as elastic bushings or joints performed are, on the wheel carrier pivoted. The H-arm handlebar allows you to and wheel carrier side Anlenkstellen a one or rebound movement of a rear Racks worn rear wheel. Here, at least the first wheel carrier side Handlebar bearing, based on the direction of travel of the motor vehicle, offset arranged to the wheel axle of the rear wheel, wherein the first wheel carrier side Handlebar bearing is advantageously arranged so that it, based on the direction of travel of the motor vehicle, behind the wheel axle of the rear wheel located.
Die Bezeichung "H-Arm-Lenker", welche für diese Art von Lenkern von den Fachleuten üblicher Weise verwendet wird, ist von der speziellen Form des Lenkers abgeleitet: Querlenkerabschnitt und Längslenkerabschnitt bilden gemeinsam den oberen Teil des "H", einschließlich des Querstrichs, wobei der rechte senkrechte Strich des "H" dem Querlenkerabschnitt entspricht, während der Querstrich und der linke senkrechte Strich des "H" dem Längslenkerabschnitt entsprechen. Die beiden unteren senkrechten Striche des "H" werden durch in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckende Querverbindungsabschnitte des H-Arm-Lenkers geformt, die der Anlenkung des H-Arm-Lenkers am Radträger mittels des ersten und zweiten Radträger-Lenkerlagers dienen. Diese Querverbindungsabschnitte sind lediglich optional vorhanden. Obgleich das "H" in dem H-Arm-Lenker stark deformiert ist, wird diese Bezeichnung von Fachleuten auf dem Gebiet der Fahrwerkstechnik verwendet.The Designation "H-arm handlebars", which for this Type of handlebars commonly used by professionals is derived from the special shape of the handlebar: wishbone section and trailing arm section together form the upper part of the "H", including the dash, wherein the right vertical line of the "H" corresponds to the wishbone section, while the dash and the left vertical line of the "H" correspond to the trailing arm section. The two lower vertical dashes of the "H" become by transverse connecting sections of the vehicle transverse direction extending H-arm handlebar formed by the articulation of the H-arm handlebar on the wheel by means of the first and second Radträger-Lenkerlagers serve. These cross-connection sections are merely optional available. Although the "H" in the H-arm handlebar strongly deformed, this designation is made by professionals used in the field of suspension technology.
Zudem kann es von Vorteil sein, wenn das zweite radträgerseitige Lenkerlager des H-Arm-Lenkers in etwa unterhalb der Radachse des Hinterrads angeordnet ist. Befindet sich das radträgerseitige Lenkerlager des oberen Querlenkers in etwa oberhalb der Radachse des Hinterrads, so sind das zweite radträgerseitige Lenkerlager des unteren H-Arm-Lenkers und das radträgerseitige Lenkerlager des oberen Querlenkers in etwa in einer vertikalen Linie fluchtend angeordnet, was den Vorteil hat, dass durch diese beiden Lenkerlager eine in etwa vertikal orientierte "Schwenkachse" für den Radträger gebildet wird, um welche der Radträger geschwenkt werden kann, um so die Radspur zu verstellen, ohne dabei gleichzeitig einen Radsturz zu erzeugen oder zu ändern.In addition, it may be advantageous if the second wheel carrier side arm bearing of the H-arm arm is arranged approximately below the wheel axle of the rear wheel. The wheel carrier side arm bearing of the upper arm is located approximately above half of the wheel axle of the rear wheel, the second wheel carrier side arm bearing of the lower H-arm arm and the wheel carrier side arm bearing of the upper arm are arranged in alignment approximately in a vertical line, which has the advantage that an approximately vertically oriented by these two arm bearings "Pivot axis" is formed for the wheel, to which the wheel carrier can be pivoted so as to adjust the wheel track, while at the same time to produce a camber or change.
In der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn der Längslenkerabschnitt des H-Arm-Lenkers nicht am Hilfsrahmen, sondern unmittelbar am Unterbau der Fahrzeugkarosserie mittels eines beispielsweise als elastische Lagerbuchse oder Gelenk ausgebildeten Lenkerlagers schwenkbar gelagert ist. Insbesondere in diesem Fall kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn die Drehachse des Lenkerklagers so gerichtet ist, dass sie in einem von Null verschiedenen Winkel zur Fahrzeuglängsrichtung zur Fahrzeugaußenseite hin angestellt ist. Dies hat den besonderen Vorteil, dass beim Auftreten von Längs- und Querkräften einer durch die anderen elastischen Lenkerlager des Kraftfahrzeugs verursachten Spurverstellung des Hinterrads entgegen gewirkt werden kann, da durch diese Gestaltung der Anlenkung des Längslenkerabschnitts am Fahrzeugunterbau das Hinterrad bei einem Bremsvorgang in Vorspur gezwungen wird. Diese Gestaltung des H-Arm-Lenkers entspricht einem so genannten "Compliant-H-Arm-Lenker".In the independent suspension according to the invention can It will continue to be advantageous if the trailing arm portion of the H-arm handlebar not on the subframe, but directly on the substructure of the vehicle body by means of, for example, as an elastic bearing bush or joint trained Lenkerlagers is pivotally mounted. In particular in In this case, it may also be advantageous if the axis of rotation of the steering bearing is directed so that they are in a non-zero Angle to the vehicle's longitudinal direction towards the vehicle outside is employed. This has the particular advantage that when occurring from Längs- and shear forces one through the other elastic arm bearings of the motor vehicle caused lane adjustment of the rear wheel to be counteracted can, because of this design of the articulation of the trailing arm section at the vehicle underbody the rear wheel during a braking process in toe-in is forced. This design of the H-arm handlebar corresponds to one called "Compliant H-arm handlebars".
Die Erfindung erstreckt sich ferner auf ein Kraftfahrzeug, das mit oben beschriebenen Einzelradaufhängungen für die Hinterräder ausgerüstet ist.The The invention also extends to a motor vehicle with the top described independent wheel suspensions for the rear wheels equipped is.
Ausführungsbeispielembodiment
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Es zeigenThe Invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment, wherein Reference to the attached Drawings is taken. Show it
Eine
Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung für ein Hinterrad
eines Kraftfahrzeugs, welche insgesamt mit der Bezugszahl
Der
H-Arm-Lenker
Der
Längslenkerabschnitt
Die
Einzelradaufhängung
Das
radträgerseitige
Lenkerlager
In
dem Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung ist
das erste radträgerseitige
Lenkerlager
Mithilfe
des in die Lagerbuchse
- 11
- Einzelradaufhängungindependent suspension
- 22
- H-Arm-LenkerH-arm link
- 33
- LängslenkerabschnittTrailing arm section
- 44
- QuerlenkerabschnittWishbone section
- 55
- Lenkerlagerlink bearings
- 66
- Lenkerlagerlink bearings
- 77
- Radträgerwheel carrier
- 88th
- Hilfsrahmensubframe
- 99
- Lagerbuchsebearing bush
- 1010
- Lenkerlagerlink bearings
- 1111
- oberer Querlenkerupper wishbone
- 1212
- Lenkerlagerlink bearings
- 1313
- Lenkerlagerlink bearings
- 1414
- VorspurverstellachseVorspurverstellachse
- 1515
- Gabelpaarpair of forks
- 1616
- Lagerbuchse mit integriertem Aktuatorbearing bush with integrated actuator
- 1717
- RadträgerstrebeRadträgerstrebe
Claims (15)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610055294 DE102006055294A1 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Independent wheel suspension for rear wheel of motor vehicle, has guide bearing, and adjustment mechanism for adjusting relative distance between driving position of wheel guider and wheel carrier, in vehicle transverse direction |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE200610055294 DE102006055294A1 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Independent wheel suspension for rear wheel of motor vehicle, has guide bearing, and adjustment mechanism for adjusting relative distance between driving position of wheel guider and wheel carrier, in vehicle transverse direction |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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