WO2009080656A1 - Vorrichtung zur aufnahme von leitungen in einem flugzeug - Google Patents

Vorrichtung zur aufnahme von leitungen in einem flugzeug Download PDF

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WO2009080656A1
WO2009080656A1 PCT/EP2008/067764 EP2008067764W WO2009080656A1 WO 2009080656 A1 WO2009080656 A1 WO 2009080656A1 EP 2008067764 W EP2008067764 W EP 2008067764W WO 2009080656 A1 WO2009080656 A1 WO 2009080656A1
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WO
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line
receiving
receiving space
aircraft
lines
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Application number
PCT/EP2008/067764
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sandra Deimer
Jan Harder
Thomas Kriebisch
Axel König
Jean-Marie Le Corre
Thomas Mariak
Arne Wilhelm
Markus Fritz
Original Assignee
Airbus Deutschland Gmbh
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Priority to CN200880122089.1A priority patent/CN101904069A/zh
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H02G11/003—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using gravity-loaded or spring-loaded loop
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0624—Arrangements of electrical connectors, e.g. for earphone, internet or electric supply

Definitions

  • the invention relates to a device for receiving lines in an aircraft with at least one line input and at least one line output.
  • rows of passenger seats are often connected to each other with cable strands.
  • the lengths of these cable strands must be matched to the distances between the individual rows of passenger seats.
  • it is necessary to move the rows of seats in a passenger plane for example, due to seasonal load fluctuations in relation to each other and to arrange in a different configuration.
  • the required lengths of the connecting cable change, so that nowadays cable harnesses of different lengths are kept for this purpose.
  • FDB Floor Disconnect Box
  • Each configuration of the passenger cabin requires new cables between the floor connection boxes and the rows of passenger seats connected to it, each with a specified length and part number Cab replaced, which requires a complex extra work and a variety of cable lengths vorzuhaltenden.
  • the object of the invention is therefore to reduce one or more of the disadvantages mentioned or to eliminate them altogether.
  • the object of the invention to propose a device can be extended or shortened in the simplest possible way when reconfiguring a passenger cabin of an aircraft with the connection or connection cable, so that no mechanical holder - such as cable ties and the like - dissolved or must be attached and also the entire connection or connection cable including the device complies with the applicable aviation regulations.
  • a device for receiving lines in an aircraft having at least one line input, at least one line output and at least one receiving space for receiving at least a portion of a running between the line input and the line output line piece, wherein the line piece has a length which the clearance between the respective line input and line output is equal to or greater than this and wherein the receiving space comprises means for releasably holding and for the reversible guided shortening or lengthening of a protruding from the line input and / or line output line end.
  • the device according to the invention is advantageous over the solutions of the prior art.
  • a defined receiving space for receiving a line section it is possible to shorten or extend a projecting from the line input or line output line so that the length corresponds to the distance between two rows of passenger seats or between a floor connection box and a passenger seat row.
  • the recorded line section is greater than the distance between the line input and the line output, if not the current installation situation claimed the maximum cable length.
  • the storage space not only provides a space for receiving a conduit, but also means for supporting and is thus able to reversibly shorten or extend the protruding conduit end. Reversible means in this context that no additional elements to be attached to the recorded line section manually and must be replaced when adjusting the device again.
  • a particularly advantageous embodiment has, for example, a lubricously coated surface for simplifying the operation, wherein the receiving space not only has to have a substantially straight shape but can also be made bent.
  • the width of the receiving space corresponds to twice the bending radius of the line.
  • the receiving space is provided with a rattle-resistant as well as an abrasion-resistant layer.
  • Another advantageous embodiment as a further development of the device according to the invention comprises in the receiving space spring-loaded pulleys, can be pulled through the cable excess lengths actively by means of a kind of reverse pulley in the receiving space.
  • This type of device for receiving lines could for example modify a common seat-to-seat wiring and be placed directly on or under passenger seats.
  • Fig. 1 Schematic view of a floor connection box and two passenger seat rows connected thereto;
  • Fig. 2 Schematic view of a seat-to-seat wiring in an aircraft cabin
  • Fig. 3 Top view of the first embodiment of the invention
  • FIG. 4 shows a side view of the first embodiment of the device according to the invention
  • Fig. 5 Schematic view of the second embodiment of the inventive storage device
  • 6 shows another schematic view of the second embodiment of the device according to the invention
  • Fig. 7a Schematic view of two interconnected passenger seat rows with the second embodiment of the device according to the invention with an enlarged distance;
  • Fig. 7b Schematic view of the second wired together
  • FIG. 8 shows a three-dimensional view of the second embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 9 shows a three-dimensional view of a modification of the invention
  • the passenger seat rows 2 are connected via lines 8 to the floor connection box 6.
  • Floor connection boxes 6 are at fixed points arranged distributed over the floor 4 within the cabin.
  • the lines used for the connection 8 respectively correspond to the distance between a connection piece of a passenger seat row 2, not shown in more detail, and the ideally nearest floor connection box 6, so that specific lines 8 with exactly defined lengths are kept available for each cabin configuration and thus for all the connection distances encountered have to. If the distances between the passenger seat rows 2 are changed, new lines 8 for connecting the passenger seat rows 2 to the floor connection boxes are required, which must have a specially tailored to this configuration length.
  • a floor connection box 14 which has two connections 16 for lines 8.
  • the lines 8 are inserted through line inputs 18 into the device, which are in this case under a seat rail 20.
  • the inserted into the line inputs 18 lines 8 are bent in the area in front of guide walls 22 by about 90 °, so that the previously parallel to the seat rail 20 extending lines 8 occupy a direction transverse to the seat rail 20.
  • the lines 8 enter the receiving spaces 24, in which the lines are bent again by 180 ° and finally open into the terminals 16.
  • the area between a respective receiving space 24 and the floor connection box 14th is to be understood as a line output, because the lines 8 leave the space of the device and open into the respective port 16th
  • the receiving spaces 24 have in each case specially matched to the needs of rekonf ⁇ gurierbar to be designed passenger cabin dimensions, so that depending on the design case either larger or smaller cable lengths can be kept.
  • the Aushahmebank to be interpreted 24 need not be rectilinear as shown in Fig. 3 for the sake of simplicity exemplified. Rather, it is also conceivable that receiving spaces 24 can occupy a generally single or multiple curved or curved shape and run substantially below the floor 4 of the cabin. Finally, the receiving spaces 24 need not be parallel to the floor 4, i. horizontally, but depending on the available space.
  • the lateral sectional view of Fig. 4 illustrates the first embodiment of the device according to the invention and shows the vertical course of one of the two apparent from Fig. 3 lines 8 within the device according to the invention.
  • the line 8 extends via the line input 18 below a cover 26 to the guide walls 22 and from there into the receiving space 24. In the receiving space 24, the 180 ° deflection takes place, whereby the line 8 again runs in the direction of the line input 18.
  • the line 8 is additionally bent downwards in the vertical direction so that it reaches the downwardly offset connection 16 in a region designated as a line exit for entering into a connection.
  • the line 8 can be pulled on the line input 18 or further outside on the line 8, so that the line 8 moves from the receiving space in the direction of the line input 18.
  • the guide walls 22 and the receiving space 24 on a sliding coating, so that the line 8 as easy as possible into the device and slide out of this device again. In the event that the line 8 can not be pushed in or pulled out particularly easily, the movement of the line 8 can be assisted by releasing the cover 26.
  • FIG. 1 A second embodiment of the device according to the invention is shown in FIG. There, the device according to the invention is integrated in a row of passenger seats 2 and is located above the floor 4.
  • the device according to the invention serves in this case by way of example to connect an electronics unit 28 spaced from the floor and arranged at a passenger seat with lines 10, each with the preceding one Passenger seat row 2 or the subsequent passenger seat row 2 are connected.
  • the recording or releasing cable excess length is done actively in this embodiment.
  • the device has for this purpose a plurality of rollers 30, 32, 34 and 36 as guide means or for deflecting and a spring 38.
  • Line input 40 projecting line 10 is deflected via the guide roller 30 from a horizontal direction to the floor 4 in a direction perpendicular to the floor 4 direction and is there connected to a terminal 40 on the electronics unit 28.
  • This line 10 comes here about from an electronics unit 28, which is arranged in the previous row of passenger seats 2.
  • a second line 10 is connected to a terminal 42 of the electronics unit 28, initially runs vertically downwards in the direction of floor 4, is deflected via the roller 34 in a horizontal and the floor 4 parallel direction, then on the deflection roller 36 is deflected by 180 ° and then finally deflected by the deflection roller 32 by a further 180 ° in the same plane.
  • the line 10 runs after the last deflection again parallel to the floor 4 and leaves the device from a line exit area in the direction of the subsequent row of passenger seats 2, where it can be connected to a corresponding terminal 40.
  • the roller 36 is pressed by the spring 38 along a guide 44 in the direction of the subsequent row of passenger seats 2. Due to the multiple deflection of the line 10 to the rollers 32 to 36 is formed in a kind of reverse pulley a dependent on the spring force tensile force on the line end of leading back to the subsequent row of passenger seats 2 line 10. This has the consequence that this line 10, if it is connected to the corresponding terminal 40 of the electronic unit 28 of the subsequent row of passenger seats 2, is loaded to train and thereby automatically enters a possible line excess length in a receiving space 46 of the device according to the invention.
  • the spring 38 is relatively strong tensioned, resulting in a corresponding released length of the guide 44 and thus the outgoing to the subsequent row of passenger seats 2 line 10 has a relatively large length.
  • the spring 38 will relax, as a lesser seat spacing leads to greater line length, which must be accommodated in the receiving space 46.
  • FIGS. 7a and 7b The interaction of devices according to the invention, which are distributed over two successive rows of passenger seats 2, represent FIGS. 7a and 7b.
  • Fig. 7a a relatively large distance between the two rows of passenger seats 2 is set.
  • the spring 38 is relatively tight and a relatively large
  • Line excess length is taken from the receiving space 46. It acts a steady pulling force on the outgoing line 10 - which is characterized by the arrow pointing backwards - on the seat-to-seat cabling 10. This ensures that all cable lengths are safely stowed and securely supported, so no additional Cable ties or the like are necessary.
  • the reconfiguration of the cabin to a shape as shown in Fig. 7b therefore, requires only the notching of a passenger seat row 2 from the respective seat rail positions and latching in a further advanced position. This results in one of the difference of the previous seat distance of Fig. 7a and the subsequent distance of Fig. 7b corresponding cable excess length, which is retracted in the receiving space 46 by the spring force. Due to the pulley-like principle and the multiple deflections, the dimensions of the installation space of the device do not have to correspond to the cable excess length to be pulled in and can be made correspondingly compact.
  • the device according to the invention according to the second embodiment is not based on the use of four rollers, as illustratively three-dimensional in FIG. 8 is presented, limited, but can be further modified.
  • FIG. 9 shows a corresponding modification, which is also located within the passenger seat row 2 below the seat surfaces between chair legs 48.
  • two additional rollers 50 and 52 are implemented, through which a further spring 54 can be introduced into the device.
  • This additional spring 54 has the effect that in the sum of greater spring travel can be realized, which also lead to larger recordable cable lengths.
  • the maximum measure of the stowable cable excess length could, if necessary, be additionally increased by further cascaded spring and roller elements for optimum utilization of the available installation space. Accordingly, with a modification of FIG.
  • FIGS. FIGS. 8 and 9 show, as an advantageous further development, the roller and spring arrangement in a double design, so that a double cable routing for route separation of data, power or other lines for separating air-critical cable bundles from uncritical cable bundles is made possible.
  • Figs. 8 and 9 can be covered by a surrounding housing, so that only a closed line module has to be attached to a row of passenger seats in order to arrive at an easily reconfigurable cabin configuration.
  • the receiving space of a device according to the second embodiment corresponds to the maximum occupied space of the roller-spring arrangement, which corresponds to the installation space of the housing in the case of a housing cover.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme von Leitungen in einem Flugzeug, mit mindestens einem Leitungseingang, mindestens einem Leitungsausgang und mindestens einem Aufnahmeraum zum Aufnehmen zumindest eines Abschnitts eines zwischen dem Leitungseingang und dem Leitungsausgang verlaufenden Leitungsstücks, wobei das Leitungsstück eine Länge aufweist, die dem lichten Abstand zwischen dem betreffenden Leitungseingang und Leitungsausgang gleicht oder größer als dieser ist und wobei der Aufnahmeraum Mittel zum lösbaren Haltern sowie zum reversiblen geführten Verkürzen oder Verlängern eines aus dem Leitungseingang und/oder Leitungsausgang ragenden Leitungsendes aufweist. Durch die erfindungsgemäße Vorrichtungen können individuell abgelängte Verkabelungen zum Anschließen von rekonfigurierbaren Passagiersitzreihen entfallen, da die erfindungsgemäße Vorrichtung je nach Position der Passagiersitzreihen Leitungsüberlängen freigibt oder aufnimmt.

Description

Vorrichtung zur Aufnahme von Leitungen in einem Flugzeug
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme von Leitungen in einem Flugzeug mit mindestens einem Leitungseingang und mindestens einem Leitungsausgang.
Zum Versorgen von in Passagiersitzen eines Flugzeugs befindlichen elektrischen Komponenten mit Elektrizität, Daten und dergleichen werden heutzutage oftmals Reihen von Passagiersitzen untereinander mit Kabelsträngen verbunden. Die Längen dieser Kabelstränge müssen auf die Abstände der einzelnen Passagiersitzreihen zueinander abgestimmt sein. Oftmals ist es jedoch erforderlich, die Sitzreihen in einem Passagierflugzeug beispielsweise aufgrund saisonaler Auslastungsschwankungen im Verhältnis zueinander zu verschieben und in einer anderen Konfiguration anzuordnen. Durch veränderte Abstände der Sitzreihen zueinander ändern sich auch die erforderlichen Längen der Verbindungskabel, so dass heutzutage Kabelstränge unterschiedlicher Längen für diesen Zweck vorgehalten werden. Bei der Rekonfiguration der Flugzeugkabine, bei der die Abstände der Sitzreihen zueinander verändert werden, ist es entweder erforderlich, neue Kabelstränge zu verlegen, oder aber die vorhandenen Kabelüberlängen aufwendig aus ihrem Verstauungsort zu lösen oder die nicht benötigten Kabelüberlängen in ihrem Verstauungsort dort so zu verstauen, dass die betreffenden Bestimmungen der Luftfahrtbehörden erfüllt werden. Häufig mangelt es jedoch an zur Verfügung stehendem Bauraum für geeignete Verstauungsmöglichkeiten, so dass das Verstauen der Kabelüberlängen in den Sitzen häufig zu einer Missachtung der Bestimmungen für die Verlegung von Kabeln innerhalb von Luftfahrzeugen führen kann. Weiterhin werden entstehende Kabelüberlängen bisher üblicherweise mit Einweg-Kabelbindern fixiert, was bei einer Freigabe weiterer Kabellänge und dem erneuten Fixieren der verbleibenden Überlängen einen hohen Arbeitsaufwand zur Folge hat. Wird etwa eine komplette Kabinensektion rekonfiguriert, was meist innerhalb der normalen Wartungsintervalle innerhalb einer Nacht geschieht, sind die genannten Tätigkeiten als sehr zeitkritisch zu betrachten. Daher wäre es für die Durchführung von Rekonfigurationsarbeiten wünschenswert, wenn die Menge und der Umfang der erforderlichen Tätigkeit auf ein Minimum reduziert werden könnten. Idealerweise würden sich diese Tätigkeiten auf die Arbeitsschritte des Entriegeins der mechanischen Sitzverbindung, dem Verschieben der Sitzgruppen und dem anschließenden mechanischen Verriegeln der Sitze beschränken, ohne dass die Führung bzw. Verstauung der Passagiersitzverbindungskabel dabei beachtet werden muss.
Ein ähnlich gelagertes Problem ergibt sich bei der Verkabelung einer
Passagiersitzreihe mit einer Fußboden- Anschluss-Box („Floor Disconnect Box", „FDB"), von denen in heutigen Passagierflugzeugen häufig mehrere verteilt über den gesamten Fußbodenbereich einer Passagierkabine in Flugzeuglängsachsenrichtung angeordnet sind. Diese Fußboden- Anschluss-Boxen stellen beispielsweise Datenverbindungen zu einem Unterhaltungssystem („In-Flight-Entertainment",
„IFE") bereit. Für jede Konfiguration der Passagierkabine sind neue Kabel zwischen den Fußboden- Anschluss-Boxen und den daran angeschlossenen Passagiersitzreihen erforderlich, die jeweils eine genau spezifizierte Länge und eine spezielle Teilenummer aufweisen. Auch hier werden heutzutage sämtliche Anschlusskabel bei der Umkonfiguration der Kabine ausgetauscht, was zu einer aufwendigen Mehrarbeit und einer Vielzahl an vorzuhaltenden Kabellängen erfordert.
Die Aufgabe der Erfindung ist daher, einen oder mehrere der genannten Nachteile zu verringern oder gänzlich zu eliminieren. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung vorzuschlagen, mit der Anschluss- oder Verbindungskabel auf möglichst einfache Weise bedarfsweise bei der Umkonfiguration einer Passagierkabine eines Flugzeugs verlängert oder verkürzt werden können, so dass keine mechanischen Halter - wie etwa Kabelbinder und dergleichen - gelöst oder angebracht werden müssen und außerdem das gesamte Anschluss- bzw. Verbindungskabel inklusive der Vorrichtung die betreffenden Luftfahrtbestimmungen erfüllt.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zur Aufnahme von Leitungen in einem Flugzeug, mit mindestens einem Leitungseingang, mindestens einem Leitungsausgang und mindestens einem Aufnahmeraum zum Aufnehmen zumindest eines Abschnitts eines zwischen dem Leitungseingang und dem Leitungsausgang verlaufenden Leitungsstücks, wobei das Leitungsstück eine Länge aufweist, die dem lichten Abstand zwischen dem betreffenden Leitungseingang und Leitungsausgang gleicht oder größer als dieser ist und wobei der Aufnahmeraum Mittel zum lösbaren Haltern sowie zum reversiblen geführten Verkürzen oder Verlängern eines aus dem Leitungseingang und/oder Leitungsausgang ragenden Leitungsendes aufweist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist vorteilhaft gegenüber den Lösungen aus dem Stand der Technik. Durch einen definierten Aufhahmeraum zum Aufnehmen eines Leitungsabschnitts ist es möglich, eine aus dem Leitungseingang oder Leitungsausgang ragende Leitung so zu verkürzen oder zu verlängern, dass die Länge dem Abstand zwischen zwei Passagiersitzreihen oder zwischen einer Fußboden- Anschluss-Box und einer Passagiersitzreihe entspricht. Das aufgenommene Leitungsstück ist dabei größer als der Abstand zwischen dem Leitungseingang und dem Leitungsausgang, falls nicht die momentane Einbausituation die maximale Leitungslänge beansprucht. Der Aufhahmeraum stellt nicht nur einen Raum zum Aufnehmen einer Leitung bereit, sondern auch Mittel zum Haltern und ist damit in der Lage, reversibel das herausragende Leitungsende zu verkürzen oder zu verlängern. Reversibel bedeutet in diesem Kontext, dass keine zusätzlichen Elemente an den aufgenommenen Leitungsabschnitt manuell angebracht werden und bei Verstellen der Vorrichtung wieder abgelöst werden müssen. Es genügt, lediglich das Leitungsende aus der Vorrichtung herauszuziehen oder wieder in die Vorrichtung hineinzudrücken. Eine besonders vorteilhaftes Ausführungsform weist zum Vereinfachen der Bedienung beispielsweise eine gleitfähig beschichtete Oberfläche auf, wobei der Aufnahmeraum nicht nur eine im Wesentlichen gerade Form aufweisen muss, sondern auch gebogen ausgeführt werden kann. Bevorzugt entspricht die Breite des Aufnahmeraums dem doppelten Biegeradius der Leitung. Zusätzlich ist vorteilhaft, wenn der Aufnahmeraum mit einer klapperhemmenden sowie einer abriebfesten Schicht versehen wird.
Mit dieser vorgeschlagenen Lösung ist es möglich, lediglich eine Leitungslänge für eine umkonfigurierbare Passagierkabine vorzuhalten, denn mit der Vorrichtung können unterschiedliche Abstände zwischen Passagiersitzreihen oder Passagiersitzreihen und Fußboden- Anschluss-Boxen individuell und rasch verändert werden.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsform als Weiterentwicklung der erfindungsgemäßen Vorrichtung weist in dem Aufnahmeraum federgespannte Umlenkrollen auf, durch die Leitungsüberlängen aktiv mittels einer Art umgekehrter Flaschenzug in den Aufnahmeraum eingezogen werden können. Diese Art von Vorrichtung zur Aufnahme von Leitungen könnte beispielsweise eine gängige Sitz- zu-Sitz- Verkabelung modifizieren und unmittelbar an oder unter Passagiersitzen angeordnet werden.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. In den Figuren werden gleiche Objekte durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet. Es zeigen: Fig. 1 : Schematische Ansicht einer Fußboden- Anschluss-Box und zwei daran angeschlossenen Passagiersitzreihen;
Fig. 2: Schematische Ansicht einer Sitz-zu-Sitz- Verkabelung in einer Flugzeugkabine;
Fig. 3: Draufsicht auf die erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Vorrichtung; Fig. 4: Seitliche Ansicht auf die erste Ausführungsform der erfϊndungsgemäßen Vorrichtung; Fig. 5: Schematische Ansicht der zweiten Ausführungsform der erfϊndungsgemäßen Speichervorrichtung; Fig. 6: Weitere schematische Ansicht der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 7a: Schematische Ansicht zweier miteinander verkabelter Passagiersitzreihen mit der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit vergrößertem Abstand; Fig. 7b: Schematische Ansicht zweiter miteinander verkabelter
Passagiersitzreihen mit der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit verkleinertem Abstand; Fig. 8: Dreidimensionale Ansicht der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung und Fig. 9: Dreidimensionale Ansicht einer Abwandlung der erfϊndungsgemäßen
Vorrichtung der zweiten Ausführungsform.
In Fig. 1 werden zwei Passagiersitzreihen 2 und eine im Fußboden 4 befindliche
Fußboden- Anschluss-Box („FDB") 6 des Standes der Technik dargestellt, wobei die Passagiersitzreihen 2 über Leitungen 8 mit der Fußboden- Anschluss-Box 6 verbunden sind. Fußboden- Anschluss-Boxen 6 sind an fest vorgegebenen Punkten über den Fußboden 4 verteilt innerhalb der Kabine angeordnet. Die zur Verbindung verwendeten Leitungen 8 entsprechen jeweils dem Abstand zwischen einem nicht näher dargestellten Anschlussstück einer Passagiersitzreihe 2 und der idealerweise nächstgelegenen Fußboden- Anschluss-Box 6, so dass für jede Kabinenkonfϊguration und damit für sämtliche anzutreffenden Anschlussabstände spezifische Leitungen 8 mit genau definierten Längen vorgehalten werden müssen. Werden die Abstände zwischen den Passagiersitzreihen 2 verändert, sind neue Leitungen 8 zum Anschließen der Passagiersitzreihen 2 an die Fußboden- Anschluss-Boxen erforderlich, die eine speziell auf diese Konfiguration abgestimmte Länge aufweisen müssen.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Sitz-zu-Sitz- Verkabelung zwischen Passagiersitzreihen 2 über Leitungen 10, wie sie im Standes der Technik üblich ist, sind zwar die Längen der Leitungen 10 zumindest in festgelegten Abschnitten der Kabine 12 konstant, jedoch sind diese nach Umkonfiguration der Kabine 12 ebenfalls zu modifizieren.
Einen Ausweg aus diesem Problem schafft eine erfindungsgemäße Vorrichtung in der ersten Ausführungsform nach Fig. 3. Dort ist eine Fußboden- Anschluss-Box 14 dargestellt, die zwei Anschlüsse 16 für Leitungen 8 aufweist. Die Leitungen 8 werden durch Leitungseingänge 18 in die Vorrichtung eingeführt, die sich in diesem Fall unter einer Sitzschiene 20 befinden. Die in die Leitungseingänge 18 eingeschobenen Leitungen 8 werden im Bereich vor Führungswänden 22 um ca. 90° gebogen, so dass die vorher parallel zur Sitzschiene 20 verlaufenden Leitungen 8 eine Richtung quer zur Sitzschiene 20 einnehmen. Durch die Führungswände 22 gelangen die Leitungen 8 in die Aufnahmeräume 24, in denen die Leitungen erneut um 180° gebogen werden und schließlich in den Anschlüssen 16 münden. Der Bereich zwischen je einem Aufnahmeraum 24 und der Fußboden- Anschluss-Box 14 ist dabei als Leitungsausgang zu verstehen, denn die Leitungen 8 verlassen den Bauraum der Vorrichtung und münden in dem jeweiligen Anschluss 16.
Die Aufnahmeräume 24 haben jeweils speziell auf die Bedürfnisse der rekonfϊgurierbar zu gestaltenden Passagierkabine abgestimmte Abmessungen, so dass je nach Auslegungsfall entweder größere oder kleinere Kabelüberlängen vorgehalten werden können. Die auszulegenden Aufhahmeräume 24 müssen nicht geradlinig geformt sein wie in Fig. 3 der Einfachheit halber exemplarisch dargestellt. Vielmehr ist auch denkbar, dass Aufnahmeräume 24 eine insgesamt einfach oder mehrfach gebogene bzw. gekrümmte Form einnehmen können und im Wesentlichen unterhalb des Fußbodens 4 der Kabine verlaufen. Schließlich müssen die Aufnahmeräume 24 nicht parallel zum Fußboden 4 verlaufen, d.h. waagerecht, sondern je nach zur Verfügung gestelltem Bauraum beliebig.
Die seitliche Schnittansicht aus Fig. 4 verdeutlicht die erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung und zeigt den vertikalen Verlauf einer der beiden aus Fig. 3 ersichtlichen Leitungen 8 innerhalb der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Exemplarisch verläuft die Leitung 8 über den Leitungseingang 18 unterhalb einer Abdeckung 26 zu den Führungswänden 22 und gelangt von dort in den Aufhahmeraum 24. In dem Aufnahmeraum 24 erfolgt die 180°-Umlenkung, wodurch die Leitung 8 wieder in Richtung des Leitungseingangs 18 verläuft. Oberhalb der Fußboden- Anschluss-Box 14 wird die Leitung 8 zusätzlich in vertikaler Richtung nach unten gebogen, so dass sie zum Eingehen einer Verbindung den nach unten versetzten Anschluss 16 in einem als Leitungsausgang bezeichneten Bereich erreicht.
Ist es nun erforderlich, einen Teil der im Aufnahmeraum befindlichen Leitungsüberlänge freizugeben, so kann am Leitungseingang 18 oder weiter außerhalb an der Leitung 8 gezogen werdengezogen werden, so dass sich die Leitung 8 aus dem Aufnahmeraum in Richtung des Leitungseingangs 18 bewegt. Umgekehrt ist es auch möglich, durch Einstecken der Leitung 8 in Richtung des Leitungseingangs 18 eine Kabelüberlänge in den Aufnahmeraum 24 zu führen. Vorteilhafterweise weisen die Führungswände 22 und der Aufnahmeraum 24 eine Gleitbeschichtung auf, so dass die Leitung 8 möglichst leicht in die Vorrichtung hinein- und aus dieser Vorrichtung wieder hinausgleiten kann. Im Falle, dass die Leitung 8 nicht besonders leicht hineingeschoben oder herausgezogen werden kann, lässt sich durch Lösen der Abdeckung 26 die Bewegung der Leitung 8 unterstützen.
Eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird in Fig. 5 dargestellt. Dort ist die erfindungsgemäße Vorrichtung in einer Passagiersitzreihe 2 integriert und befindet sich oberhalb des Fußbodens 4. Die erfindungsgemäße Vorrichtung dient in diesem Fall exemplarisch dazu, eine vom Fußboden beabstandete und an einem Passagiersitz angeordnete Elektronikeinheit 28 mit Leitungen 10 zu verbinden, die jeweils mit der vorangegangenen Passagiersitzreihe 2 oder der nachfolgenden Passagiersitzreihe 2 verbunden sind.
Das Aufnehmen bzw. Freigeben von Kabelüberlängen geschieht bei dieser Ausführungsform aktiv. Die Vorrichtung weist dazu mehrere Rollen 30, 32, 34 und 36 als Führungsmittel bzw. zum Umlenken sowie eine Feder 38 auf. Die in einen
Leitungseingang 40 ragende Leitung 10 wird über die Umlenkrolle 30 von einer zum Fußboden 4 waagerechten Richtung in eine zum Fußboden 4 senkrechte Richtung umgelenkt und ist dort mit einem Anschluss 40 an der Elektronikeinheit 28 verbunden. Diese Leitung 10 stammt hier etwa aus einer Elektronikeinheit 28, die in der vorangegangenen Passagiersitzreihe 2 angeordnet ist. Eine zweite Leitung 10 ist mit einem Anschluss 42 der Elektronikeinheit 28 verbunden, verläuft anfänglich senkrecht nach unten in Richtung Fußboden 4, wird über die Rolle 34 in eine waagerechte und zum Fußboden 4 parallele Richtung umgelenkt, anschließend über die Umlenkrolle 36 um 180° umgelenkt und danach schließlich über die Umlenkrolle 32 um weitere 180° in der gleichen Ebene umgelenkt. Die Leitung 10 verläuft nach der letzen Umlenkung wieder parallel zum Fußboden 4 und verlässt die Vorrichtung aus einem Leitungsausgangsbereich in Richtung der nachfolgenden Passagiersitzreihe 2, in der sie mit einem korrespondierenden Anschluss 40 verbunden werden kann. Die Rolle 36 wird durch die Feder 38 entlang einer Führung 44 in Richtung der nachfolgenden Passagiersitzreihe 2 gedrückt. Durch die mehrfache Umlenkung der Leitung 10 um die Rollen 32 bis 36 entsteht in einer Art umgekehrter Flaschenzug eine von der Federkraft abhängige Zugkraft auf das Leitungsende der nach hinten zur nachfolgenden Passagiersitzreihe 2 führenden Leitung 10. Dies hat zur Folge, dass diese Leitung 10, wenn sie mit dem korrespondierenden Anschluss 40 der Elektronikeinheit 28 der nachfolgenden Passagiersitzreihe 2 verbunden ist, auf Zug belastet wird und sich dadurch eine eventuelle Leitungsüberlänge selbsttätig in einen Aufnahmeraum 46 der erfindungsgemäßen Vorrichtung begibt.
In der Darstellung aus Fig. 5 ist die Feder 38 relativ stark gespannt, was in einer entsprechenden freigegebenen Länge der Führung 44 resultiert und damit die zur nachfolgenden Passagiersitzreihe 2 abgehende Leitung 10 eine relativ große Länge aufweist. Bei einer Umkonfϊguration der betreffenden Kabine des Flugzeugs zu größerer Bestuhlungsdichte und damit zu einer Abnahme des Abstandes zwischen den einzelnen Passagiersitzreihen 2 wird sich die Feder 38 entspannen, da ein geringerer Sitzabstand zu größerer Leitungsüberlänge führt, die in dem Aufhahmeraum 46 aufgenommen werden muss.
Diese Situation wird in Fig. 6 dargestellt, bei dem die Feder 38 ihre maximale Länge aufweist und die Rolle 36 am äußersten Ende der Führung 44 anliegt. Dies würde den Auslegungsfall der größtmöglichen Bestuhlungsdichte repräsentieren und damit den geringstmöglichen realisierbaren Abstand zwischen zwei Passagiersitzreihen 2.
Besonders vorteilhaft an der aktiven Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung mittels Feder 38 und Rollen 30 bis 36 ist der minimale
Anpassungsaufwand bei Umkonfiguration der Kabine. Das Zusammenwirken von erfindungsgemäßen Vorrichtungen, die an zwei aufeinanderfolgende Passagiersitzreihen 2 verteilt sind, stellen Fign. 7a und 7b dar. In Fig. 7a ist ein relativ großer Abstand zwischen den beiden Passagiersitzreihen 2 eingestellt. Dadurch ist die Feder 38 relativ stark gespannt und eine relativ große
Leitungsüberlänge ist dem Aufnahmeraum 46 entnommen. Es wirkt eine stetige Zugkraft auf die abgehende Leitung 10 - welche durch den nach hinten gerichteten Pfeil gekennzeichnet wird - auf die Sitz-zu-Sitz- Verkabelung 10. Dadurch wird sichergestellt, dass sämtliche Leitungsüberlängen sicher verstaut und sicher gehaltert werden, so dass keine zusätzlichen Kabelbinder oder dergleichen notwendig sind. Die Umkonfiguration der Kabine zu einer Form wie in Fig. 7b dargestellt, erfordert demnach nur das Ausklinken einer Passagiersitzreihe 2 aus den betreffenden Sitzschienenpositionen und Einklinken in eine weiter vorgerückte Position. Dadurch entsteht eine der Differenz des vorherigen Sitzabstands aus Fig. 7a und des nachfolgenden Abstands aus Fig. 7b entsprechende Kabelüberlänge, welche im Aufnahmeraum 46 durch die Federkraft eingezogen wird. Durch das einem Flaschenzug ähnelnde Prinzip und die mehrfachen Umlenkungen müssen die Dimensionen des Bauraums der Vorrichtung nicht der einzuziehenden Leitungsüberlänge entsprechen und können entsprechend kompakt ausgestaltet werden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung nach der zweiten Ausführungsform ist nicht auf die Verwendung von vier Rollen, wie anschaulich dreidimensional in Fig. 8 dargestellt wird, beschränkt, sondern kann weiter abgewandelt werden. Fig. 9 zeigt eine entsprechende Abwandlung, die sich ebenfalls innerhalb der Passagiersitzreihe 2 unterhalb der Sitzflächen zwischen Stuhlbeinen 48 befindet. Hier werden zwei zusätzliche Rollen 50 und 52 implementiert, durch die eine weitere Feder 54 in die Vorrichtung eingebracht werden kann. Diese zusätzliche Feder 54 hat den Effekt, dass in der Summe größere Federwege realisierbar sind, die auch zu größeren aufnehmbaren Leitungsüberlängen führen. Das maximale Maß der verstaubaren Kabelüberlänge könnte bedarfsweise durch weitere hintereinandergeschaltete Feder- und Rollenelemente zur Optimalen Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums zusätzlich gesteigert werden. Demnach ist mit einer Abwandlung aus Fig. 9 eine nahezu maximierte Anpassungsfähigkeit einer Sitz-zu-Sitz- Verbindung 10 realisierbar. Die Vorrichtungen aus den Fign. 8 und 9 weisen als vorteilhafte Weiterentwicklung außerdem die Rollen- und Federanordnung in doppelter Ausführung auf, so dass eine doppelte Kabelführung zur Routentrennung von Daten- Strom- oder sonstigen Leitungen zum Separieren flugzeugkritischer Kabelbündel von unkritischen Kabelbündeln ermöglicht wird.
Zusätzlich sind die in Fign. 8 und 9 dargestellten Vorrichtungen durch ein Umgehäuse verkleidbar, so dass lediglich ein geschlossenes Leitungsmodul an eine Passagiersitzreihe angebracht werden muss, um zu einer leicht rekonfϊgurierbaren Kabinenkonfiguration zu gelangen. Der Aufnahmeraum einer Vorrichtung nach der zweiten Ausführungsform entspricht dem maximal eingenommenen Bauraum der Rollen-Feder- Anordnung, der im Fall einer Gehäuseverkleidung dem Bauraum des Gehäuses entspricht.
Abschließend ist zu erwähnen, dass die erfmdungsgemäße Vorrichtung auf sämtliche Leitungsarten anwendbar ist und sich nicht auf elektrische Leitungen beschränkt. Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zur Aufnahme von Leitungen (8, 10) in einem Flugzeug, mit mindestens einem Leitungseingang (14), mindestens einem Leitungsausgang und mindestens einem Aufnahmeraum (24) zum Aufnehmen zumindest eines Abschnitts eines zwischen dem Leitungseingang (14) und dem Leitungsausgang verlaufenden Leitungsstücks, wobei das Leitungsstück eine Länge aufweist, die dem lichten Abstand zwischen dem betreffenden Leitungseingang (14) und Leitungsausgang gleicht oder größer als dieser ist und wobei der Aufnahmeraum (24) Mittel (22, 24, 30, 32, 34, 36, 38, 50, 52, 54) zum lösbaren Haltern sowie zum reversiblen geführten Verkürzen oder Verlängern eines aus dem Leitungseingang (14) und/oder Leitungsausgang ragenden Leitungsendes aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Aufnahmeraum (24) eine Breite aufweist, die im Wesentlichen dem doppelten Biegeradius der Leitung (8, 10) entspricht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, bei der die Vorrichtung mindestens eine Führungswand (22) zum Führen der Leitung (8, 10) in den
Aufnahmeraum (24) aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Führungswand (22) und/oder der Aufnahmeraum (24) eine gleitfähige Beschichtung aufweist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die so angepasst ist, dass die Leitung (8, 10) im Aufnahmeraum (24) bei aufzunehmender Überlänge mindestens eine 180°-Umlenkung erfährt.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die im Fußboden (4) der Flugzeugkabine (12) angeordnet ist und zum Freigeben von Leitungen (8, 10) zu den Passagiersitzreihen (2) angepasst ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die mindestens eine Umlenkrolle (30, 32, 34, 36) zum Umlenken und Aufnehmen der Leitung (8, 10) aufweist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, die zwei oder mehr Umlenkrollen (30, 32, 34, 36, 50, 52) zum mehrfachen Umlenken und Aufnehmen der Leitung (8, 10) aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, bei der mindestens eine Umlenkrolle (30, 32, 34, 36, 50, 52) in einer Führung (44) verschiebbar angeordnet ist und mittels einer mindestens einer Feder (38) zu einem Ende der Führung (44) gedrückt oder gezogen wird.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7-9, die so eingerichtet ist, dass die Leitung (8, 10) mindestens zwei Umlenkungen von im Wesentlichen 180° erfährt.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7-10, die zusätzlich ein Gehäuse aufweist.
12. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-11 in einem Flugzeug zum Aufnehmen von Leitungsüberlängen einer Leitung (8) zwischen einer Fußboden-Anschluss-Box (14) und einem korrespondierenden Anschluss einer Passagiersitzreihe (2).
13. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-11 in einem Flugzeug zum Aufnehmen von Leitungsüberlängen einer Leitung (10) zwischen zwei korrespondierenden Anschlüssen (40, 42) von Elektronikeinheiten (28) zweier aufeinanderfolgender Passagiersitzreihen (2).
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