WO2009074376A1 - Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2009074376A1 PCT/EP2008/063809 EP2008063809W WO2009074376A1 WO 2009074376 A1 WO2009074376 A1 WO 2009074376A1 EP 2008063809 W EP2008063809 W EP 2008063809W WO 2009074376 A1 WO2009074376 A1 WO 2009074376A1
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Reiner Beckmann
Gerhard Haft
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Continental Automotive Gmbh
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    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for operating an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is operable with a fuel comprising gasoline and an alternative fuel.
  • a Flexible Fuel Vehicle is a vehicle that can run on both pure gasoline and a mixture of gasoline and an alternative fuel, such as an ethanol-gasoline mixture.
  • the object underlying the invention is to provide a method and an apparatus for operating an internal combustion engine, which simply contribute to a reliable operation of the internal combustion engine.
  • the invention is characterized according to a first aspect by a method and a device for operating an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is operable with a fuel comprising gasoline and an alternative fuel.
  • a proportion of the alternative fuel in the fuel is determined.
  • a temperature value of an engine oil determined.
  • the engine oil is located in a crankcase of the internal combustion engine. Further, for determining the proportion value of the alternative fuel, a proportion of the fuel in the engine oil and a current load of the internal combustion engine are correlatively determined.
  • An uncertainty value is provided which is representative of the uncertainty of the determined fractional value of the alternative fuel if the determined temperature value of the engine oil is within a predetermined temperature range, if the determined fractional value of the fuel in the engine oil is greater than a predetermined threshold, and if determined load is in a lower load range of the internal combustion engine.
  • Determining the proportionate value of the alternative fuel in this context may also be referred to as adapting the proportional value of the alternative fuel.
  • the fact that the calculated value of the alternative fuel is uncertain means that the determined value of the alternative fuel is not known with certainty and, in other words, can be incorrectly determined and / or adapted. That the temperature value of the engine oil is determined correlated to determining the proportion value of the alternative fuel means in this context that the temperature value of the engine oil is correlated in time and thus determined during or in time to determine the proportion value of the alternative fuel.
  • the uncertainty value may be given during or immediately after the determination of the value of the alternative fuel value or at a later date if necessary.
  • corresponding measurement data for obtaining the temperature value of the engine oil, the content value of the fuel in the engine oil, and the load of the internal combustion engine may be detected during the adaptation of the proportion value of the alternative fuel, and the corresponding operation quantities may be promptly determined therefrom.
  • the measurement data can initially be stored only and later, if necessary, the corresponding operating variables are determined depending on the stored measurement data.
  • the corresponding operating variables can also be determined directly after the acquisition of the measured data and the uncertainty value is only specified if necessary.
  • the predetermined uncertainty value at a start of the internal combustion engine is used to check whether the determined, in particular adapted, share value of the alternative fuel is certainly known.
  • the invention is characterized according to a second aspect by a method and a device for operating the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is operable with the fuel, which includes gasoline and the alternative fuel.
  • the fuel which includes gasoline and the alternative fuel.
  • the share value of the alternative fuel is automatically varied when the internal combustion engine starts until the internal combustion engine operates automatically.
  • the current share value of the alternative fuel is preferably the last determined, in particular adapted at a predetermined operating point Share value of the alternative fuel, for example, the last determined in the previous drive cycle share value of the alternative fuel in the corresponding predetermined operating point.
  • the current share value of the alternative fuel is classified as not safe if a number of false starts immediately before the start of the internal combustion engine is greater than a predetermined threshold value. This makes it particularly easy to detect whether the share value of the alternative fuel is known for certain.
  • the internal combustion engine is operated based on the uncertain share value of the alternative fuel determined at the start of the internal combustion engine in a first predetermined starting cycle range. If the internal combustion engine does not operate automatically during the first start cycle range, in a second predetermined start cycle range the internal combustion engine is operated based on a predetermined first extreme value of the portion of the alternative fuel. This easily allows to vary the proportion of alternative fuel.
  • the predetermined start cycle ranges preferably include multiple startup cycles. A start cycle takes half a revolution of the crankshaft of the internal combustion engine while it is driven by the starter. At a start of the internal combustion engine preferably take place several start cycles.
  • the extreme value can be, for example, the extreme value of the proportion value of the alternative fuel with which the internal combustion engine can just be operated. This extreme value can be fixed. Alternatively, an estimate may be made of how much the fractional value of the alternative fuel may differ from the most recently determined fractional value of the alternative fuel. The value determined as a function of this estimate can then be specified as an extreme value.
  • the internal combustion engine in a third start cycle range, is operated based on a predetermined second extreme value of the proportion of the alternative fuel, if the internal combustion engine does not operate automatically during the second start cycle range. This simply makes it possible to vary the proportion value of the alternative fuel, if the start of the internal combustion engine is not carried out using the first extreme value.
  • the first and / or second extreme value of the share value of the alternative fuel comprises a maximum value and / or a minimum value of the share value of the alternative fuel. This can contribute to the reliable operation of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a flowchart of a first program for operating the internal combustion engine
  • FIG. 3 is a flow chart of a second program for operating the internal combustion engine.
  • Figure 4 is a flowchart of a third program for operating the internal combustion engine.
  • An internal combustion engine (FIG. 1) comprises an intake tract 1, an engine block 2, a cylinder head 3 and an exhaust tract 4.
  • the intake tract 1 preferably comprises a throttle valve 5, a collector 6 and a suction pipe 7, which is guided toward a cylinder Z 1 via an inlet channel into a combustion chamber 9 of the engine block 2.
  • the engine block 2 further includes a crankshaft 8, which is coupled via a connecting rod 10 with the piston 11 of the cylinder Zl.
  • the internal combustion engine comprises at least one cylinder Z1, but preferably further cylinders Z2, Z3, Z4, but it may also comprise any larger number of cylinders.
  • the internal combustion engine is preferably arranged in a motor vehicle.
  • the cylinder head 3 comprises a valve drive 14, 15, which is coupled to a gas inlet valve 12 and a gas outlet valve 13, respectively.
  • the valve train 14, 15 comprises at least one camshaft, which is coupled to the crankshaft 8.
  • an injection valve 18 and a spark plug 19 are arranged in the intake manifold 7.
  • an exhaust gas catalyst 21 is arranged, which is preferably designed as a three-way catalyst.
  • a fuel tank 50 is provided, which is at least partially filled with a fuel 52.
  • the fuel 52 is metered into the combustion chamber 9 of the internal combustion engine for a combustion process.
  • the metering preferably takes place via the injection valve 18.
  • the fuel 52 preferably comprises gasoline and an alternative fuel, for example alcohol, in particular ethanol.
  • a control device 25 is provided, which is associated with sensors which detect different measured variables and in each case determine the measured value of the measured variable.
  • the control device 25 determines dependent on at least one of the measured variables manipulated variables, which are then converted into one or more actuating signals for controlling the actuators by means of corresponding actuators.
  • the control device 25 can also determine operating variables of the internal combustion engine as a function of the measured variables or variables derived therefrom.
  • the measured variables and / or the operating variables of the internal combustion engine specify, for example, operating points of the internal combustion engine.
  • the control device 25 can also be referred to as a device for operating the internal combustion engine.
  • the sensors are, for example, a pedal position sensor 26 detecting an accelerator pedal position of an accelerator pedal 27, an air mass sensor 28 detecting an air mass flow MAF (FIG. 2) upstream of the throttle valve 5, a throttle position sensor 30, an opening degree of the throttle valve 5, an intake air temperature sensor 32 detects an intake air temperature, an intake manifold pressure sensor 34 which detects an intake manifold pressure in the accumulator 6, a Kurbelwellenwink- kelsensor 36 which detects a crankshaft angle, which is then assigned a rotational speed N of the internal combustion engine.
  • a pedal position sensor 26 detecting an accelerator pedal position of an accelerator pedal 27, an air mass sensor 28 detecting an air mass flow MAF (FIG. 2) upstream of the throttle valve 5, a throttle position sensor 30, an opening degree of the throttle valve 5, an intake air temperature sensor 32 detects an intake air temperature, an intake manifold pressure sensor 34 which detects an intake manifold pressure in the accumulator 6, a Kurbelwellenwink- kelsensor 36 which detects a crankshaft angle
  • a lambda probe 42 is provided, which is arranged upstream of the catalytic converter 21 and, for example, detects the residual oxygen content of the exhaust gas and whose measurement signal is characteristic of the air / fuel ratio in an exhaust gas temperature sensor 44 may be provided for detecting an exhaust gas temperature and an ambient air temperature sensor 46 may be provided for detecting an ambient air temperature.
  • any subset of said sensors may be present, or additional sensors may be present.
  • the actuators are, for example, the throttle valve 5, the gas inlet and gas outlet valves 12, 13, the injection valve 18 and / or the spark plug 19.
  • the fuel 52 may be composed differently of the gasoline and the alternative fuel, such as the ethanol.
  • an actual fractional value of the alternative fuel may vary depending on which mixture the last visited gas station offered, when only how much ethanol or gasoline was being charged, or how long the engine was shut down.
  • the internal combustion engine can be operated differently in one operating point, for example in order to ensure perfect functioning of the internal combustion engine and / or preferably optimal efficiency of the internal combustion engine.
  • an ignition point and / or an injection mass may vary at the predetermined operating point. Therefore, a share value of the alternative fuel is regularly determined during operation of the internal combustion engine.
  • the calculated value of the alternative fuel is unlikely to correspond to the actual value of the alternative fuel.
  • fuel 52 can escape from the combustion chamber 9 between the piston 11 and the cylinder wall of the cylinder Z1 into a crankcase of the engine block 2. chen. There, the fuel 52 mixes with engine oil. The more cold starts that occur over a given period of time, the higher the fraction of fuel in the crankcase and the higher the fraction value FUEL_PERC of the fuel 52 in the engine oil. Therefore, the fuel fraction in the crankshaft housing can be determined, for example, by counting the cold starts in a given period of time.
  • the evaporation of the fuel from the engine oil is especially large in a predetermined temperature range, for example between 50 and 80 degrees Celsius, and at low load of the internal combustion engine.
  • a first program for operating the internal combustion engine is preferably stored on a storage medium of the control device 25 (FIG. 2).
  • the first program for operating the internal combustion engine serves to detect whether the current share value of the alternative fuel is known for certain.
  • the current share value of the alternative fuel is preferably the last adapted share value of the alternative fuel for the corresponding operating point of the internal combustion engine.
  • the first program is to check whether, during the adaptation of the share value of the alternative fuel, the conditions exist that suggest that the adapted share value of the alternative fuel was wrongly determined.
  • the first program is preferably started during the determination of the proportion value of the alternative fuel in a step S1, in which variables are initialized if necessary.
  • the required measured values can merely be detected and stored during the adaption of the proportion value of the alternative fuel.
  • the first program can then later be started and processed as needed.
  • the first program then accesses the corresponding stored measured values.
  • a step S2 the rotational speed N of the internal combustion engine and the air mass flow MAF is determined.
  • the air mass flow MAF is representative of a current load of the internal combustion engine.
  • an intake manifold pressure of the internal combustion engine can be determined.
  • step S3 it is checked whether an alternative fuel detection function, in particular an ethanol recognition function ETH_FCT, is active. If the condition of step S3 is satisfied, the processing is continued in step S4. If the condition of step S3 is not met, the processing is continued in a step S7.
  • an alternative fuel detection function in particular an ethanol recognition function ETH_FCT
  • a temperature value T OIL of the engine oil is determined, for example by means of a corresponding temperature sensor. In addition, it is checked whether the temperature value T_OIL is within the predetermined temperature range. Further, in step S4, a share value FUEL_PERC of the fuel in the engine oil is determined, for example, by determining a number of cold starts within the predetermined time period. In addition, it is checked whether the share value FUEL_PERC of the fuel is greater than a predetermined share threshold value. If the conditions of the step S4 are satisfied, the processing is continued in a step S5. If the condition of step S4 is not satisfied, the processing in step S7 is continued.
  • step S5 it is checked whether the determined air mass flow MAF is smaller than a predetermined air mass flow threshold MAF_THD. If the condition of step S5 is not satisfied, the processing in step S8 continued. If the condition of the step S5 is satisfied, it means that the internal combustion engine was operated at the time of adapting the proportion value of the alternative fuel in a lower load range, and the processing is continued in a step S6.
  • step S6 an uncertainty value VAR BIT is specified.
  • a bit is set or set, for example, on the storage medium of the control device 25, which are representative of the fact that the determined proportion value of the alternative fuel may be incorrect and thus uncertain.
  • an accurate probability value may be determined representative of the probability that the fractional value of the alternative fuel is incorrect.
  • step S7 it is checked whether a time period T after a start of the internal combustion engine is greater than a predetermined first time threshold value T THD 1. If the condition of step S7 is not satisfied, the processing is continued in step S9. If the condition of step S7 is satisfied, the processing is continued in step S8.
  • step S8 the uncertainty value VAR_BIT is deleted by means of a deletion instruction DEL. For example, the corresponding bit on the storage medium of the controller 25 is reset.
  • an error message ERROR which is representative of a false start can be generated.
  • the error message ERROR can lead, for example, to an entry in a fault memory of the internal combustion engine.
  • a Fehlstart Vogeler ERR_CTR can be increased by one unit.
  • the first program for operating the internal combustion engine can be ended.
  • the program for operating the internal combustion engine is preferably always executed when the proportion value of the alternative fuel is readapted or when it is to be checked whether the current proportion value of the alternative fuel is certainly known.
  • a second program for operating the internal combustion engine is preferably stored on the storage medium of the control unit 25 (FIG. 3).
  • the second program for operating the internal combustion engine serves to decide, depending on one or more false starts, whether the currently known share value of the alternative fuel is known for certain.
  • the second program for operating the internal combustion engine is preferably started, for example, at the start of the internal combustion engine in a step Sil, in which variables are initialized if necessary.
  • a step S12 it is checked whether the rotational speed N is greater than a start-end rotational speed N FIN of the internal combustion engine.
  • the start-end rotation speed N_FIN of the internal combustion engine is the rotation speed of the internal combustion engine that has the internal combustion engine at least when the starting operation is completed and the internal combustion engine operates automatically. In this context, automatic means that the internal combustion engine operates without a starter because of its internal combustion processes. If the condition of step S12 is satisfied, the processing is continued in step S13. If the condition of step S12 is not satisfied, the processing is continued in step S16. In step S13, it is checked whether the internal combustion engine has been shut down due to an operator request of an operator of the internal combustion engine, and thus a final engine stop ENG STOP was intended.
  • step S13 it is checked in step S13 whether the time period T after the engine start is smaller than a predetermined threshold value. If the condition of the step S13 is not satisfied, the processing is continued in a step S17. If the condition of step S13 is satisfied, the processing is continued in step S14.
  • step S14 it is checked whether the time period T after the engine start is greater than a predetermined second time threshold T_THD_2. If the condition of step S14 is satisfied, the processing is continued in step S15. If the condition of the step S14 is not satisfied, the processing is continued in a step S20.
  • step S16 it is checked whether theoretically an engine start could take place by checking whether sufficient starting cycles ZYK have been carried out during the current start of the internal combustion engine.
  • a starting cycle ZYK preferably comprises a 180 ° rotation of the crankshaft, which takes place due to a drive of the starter of the internal combustion engine.
  • each start of the internal combustion engine several start cycles ZYK are performed. For example, at startup, eight cycles of ZYK are performed. If the condition of step S16 is satisfied, the processing is continued in step S17. If the condition of step S16 is not satisfied, the processing in step S20 is continued.
  • a false start bit ERR_BIT is preferably set.
  • the false start bit ERR_BIT is representative of the fact that the current start of the engine is a false start.
  • step S18 it is checked whether the false start counter ERR CTR is greater than a predetermined false start threshold ERR_THD. If the condition of step S18 is satisfied, the processing is continued in step S19. If the condition of step S18 is not met, the processing in step S20 is continued.
  • step S19 the uncertainty value VAR_BIT is set.
  • step S20 the second program for operating the internal combustion engine may be terminated.
  • the second program for operating the internal combustion engine is always executed at the start of the internal combustion engine.
  • a third program for operating the internal combustion engine is preferably stored on the storage medium of the control device 25 (FIG. 4).
  • the third program for operating the internal combustion engine serves to vary the proportion value of the alternative fuel until the internal combustion engine starts, if the proportion value of the alternative fuel is not known with certainty.
  • the third program for operating the internal combustion engine is preferably started during the start of the internal combustion engine in a step S21, in which variables are initialized if necessary.
  • step S22 it is checked whether the uncertainty value VAR_BIT is set. If the condition of step S22 is not met, the processing is continued in step S27. If the condition of step S22 is met, the processing may be continued in step S23.
  • one or more extreme values of the share value of the alternative fuel may be determined.
  • a minimum value ETH MIN of the share value of the alternative fuel and / or a maximum value ETH_MAX of the share value of the alternative fuel can be determined.
  • the extreme values are determined as a function of the operating variables on the basis of a maximum possible deviation from the adapted share value of the alternative fuel.
  • the extreme values can be determined for example on an engine test bench and then stored permanently on the storage medium.
  • the extreme values can be specified in such a way that it is just possible to operate the internal combustion engine based on them.
  • step S24 it is checked whether a start cycle counter ZYK_CTR is smaller than a predetermined start cycle threshold ZYK_THD. If the condition of step S24 is satisfied, the processing is continued in step S25. If the condition of the step S24 is not satisfied, the processing is continued in a step S28.
  • step S25 it is checked whether the rotational speed N is greater than a starter rotational speed N_STR.
  • the starter speed N_STR is the speed of the starter and may for example be between 250 and 400 revolutions.
  • step S25 If the condition of step S25 is satisfied, the processing is continued in step S26. If the condition of step S25 is not satisfied, the processing is continued in step S29.
  • step S26 it is checked whether the rotational speed N is greater than the start-end rotational speed N FIN. If the condition of step S26 is satisfied, the processing is continued in step S27. If the condition of step S16 is not satisfied, the processing in the next start cycle ZYK is continued in step S24.
  • step S28 the start-up cycle counter ZYK_CTR is set equal to zero.
  • step S28 the proportion value of an ethanol component ETH_PREC of the fuel 52 is varied by means of a variation instruction VAR.
  • the internal combustion engine is operated based on the current share value of the alternative fuel.
  • the internal combustion engine is then operated based on the minimum value ETH MIN of the ethanol component. Furthermore, in the third execution of the variation instruction VAR, the internal combustion engine can be operated based on the maximum value ETH_MAX of the ethanol component.
  • step S29 the cycle counter ZYK_CTR is incremented by one unit.
  • step S27 the third program for operating the internal combustion engine may be terminated.
  • the third program for operating the internal combustion engine is always executed at the start of the internal combustion engine.

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Abstract

Eine Brennkraftmaschine ist mit einem Kraftstoff (52) betreibbar, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst. Zum Betreiben der Brennkraftmaschine wird ein Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff (52) ermittelt. Korrelierend zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs wird ein Temperaturwert (TOIL) eines Motoröls ermittelt, das sich in einem Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine befindet. Ein Anteilswert (FUEL_PERC) des Kraftstoffs in dem Motoröl wird ermittelt. Eine aktuelle Last der Brennkraftmaschine wird ermittelt. Ein Unsicherheitswert (VAR_BIT), der repräsentativ dafür ist, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs unsicher ist, wird vorgegeben, falls der ermittelte Temperaturwert (TOIL) des Motoröls innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereichs liegt, falls der ermittelte Anteilswert (FUEL_PERC) des Kraftstoffs in dem Motoröl größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist und falls die ermittelte Last der Brennkraftmaschine in einem unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine liegt.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine ist mit einem Kraftstoff betreibbar, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst.
Ein Flexible Fuel Vehicle (FFV) ist ein Fahrzeug, das sowohl mit reinem Benzin als auch mit einem Gemisch aus Benzin und einem Alternativkraftstoff, beispielsweise einem Ethanol- Benzin-Gemisch, betrieben werden kann.
Aus der US 5 182 942 A ist ein Verfahren zum Ermitteln eines Ethanol-Gehalts in einem Kraftstoff bekannt. Dazu wird eine Probe des Kraftstoffs erhitzt und deren Verdampfungstemperatur erfasst. Abhängig von der Verdampfungstemperatur wird auf den Ethanol-Gehalt des Kraftstoffes geschlossen.
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen, die einfach zu einem zuverlässigen Betreiben der Brennkraftmaschine beitragen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung zeichnet sich aus gemäß einem ersten Aspekt durch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine ist mit einem Kraftstoff betreibbar, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst. Ein Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff wird ermittelt. Zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs korrelierend wird ein Temperatur- wert eines Motoröls ermittelt. Das Motoröl befindet sich in einem Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine. Ferner wird zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs korrelierend ein Anteilswert des Kraftstoffs in dem Motoröl und eine aktuelle Last der Brennkraftmaschine ermittelt. Es wird ein Unsicherheitswert vorgegeben, der repräsentativ dafür ist, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs unsicher ist, falls der ermittelte Temperaturwert des Motoröls innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereichs liegt, falls der ermittelte Anteilswert des Kraftstoffs in dem Motoröl größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist und falls die ermittelte Last in einem unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine liegt.
Dies trägt einfach zu einem besonders zuverlässigen Betreiben der Brennkraftmaschine bei, da unter den genannten Voraussetzungen eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht dem tatsächlichen Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstofftank der Brennkraftmaschine entspricht. Das Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs kann in diesem Zusammenhang auch als Adaptieren des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs bezeichnet werden. Dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs unsicher ist, bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist und in anderen Worten falsch ermittelt und/oder adaptiert sein kann. Dass der Temperaturwert des Motoröls korrelierend zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs ermittelt wird, bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Temperaturwert des Motoröls zeitlich korrelierend und somit während oder zeitnah zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs ermittelt wird.
Der Unsicherheitswert kann während oder direkt nach dem Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs oder zu einem späteren Zeitpunkt bei Bedarf vorgegeben werden. Bei- spielsweise können entsprechende Messdaten zum Ermitteln des Temperaturwerts des Motoröls, des Anteilswerts des Kraftstoffs in dem Motoröl und der Last der Brennkraftmaschine während des Adaptierens des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs erfasst werden und die entsprechenden Betriebsgrößen können unverzüglich davon abhängig ermittelt werden. Alternativ dazu können die Messdaten zunächst lediglich abgespeichert werden und später bei Bedarf abhängig von den abgespeicherten Messdaten die entsprechenden Betriebsgrößen ermittelt werden. Ferner können die entsprechenden Betriebsgrößen auch direkt nach dem Erfassen der Messdaten ermittelt werden und der Unsicherheitswert wird erst bei Bedarf vorgegeben. Vorzugsweise wird bei einem Fahrzyklus, der auf den Fahrzyklus folgt, in dem der Unsicherheitswert vorgegeben wurde, der vorgegebene Unsicherheitswert bei einem Start der Brennkraftmaschine verwendet, um zu überprüfen, ob der ermittelte, insbesondere adaptierte Anteilswert des Alternativkraftstoffs sicher bekannt ist.
Die Erfindung zeichnet sich aus gemäß einem zweiten Aspekt durch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben der Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine ist mit dem Kraftstoff betreibbar, der Benzin und den Alternativkraftstoff um- fasst. Beim Start der Brennkraftmaschine wird überprüft, ob der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff sicher bekannt ist. Falls der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist, wird beim Start der Brennkraftmaschine der Anteilswert des Alternativkraftstoffs automatisch variiert, bis die Brennkraftmaschine selbsttätig arbeitet.
Dies ermöglicht, selbst bei nicht sicher bekanntem Anteilswert des Alternativkraftstoffs die Brennkraftmaschine sicher zu starten. Dies trägt einfach zu dem zuverlässigen Betreiben der Brennkraftmaschine bei. Der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs ist vorzugsweise der zuletzt ermittelte, insbesondere in einem vorgegebenen Betriebspunkt adaptierte Anteilswert des Alternativkraftstoffs, beispielsweise der in dem vorangegangenen Fahrzyklus zuletzt ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem entsprechenden vorgegebenen Betriebspunkt. Dass die Brennkraftmaschine selbsttätig arbeitet, bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Brennkraftmaschine aufgrund der inneren Verbrennungsprozesse arbeitet und nicht mehr mit einem beispielsweise elektrischen Starter angetrieben werden muss.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird überprüft, ob der aktuelle Anteilswert sicher bekannt ist. Der Anteilswert des Alternativkraftstoffs wird variiert, wenn der Unsicherheitswert vorgegeben ist. Dies ermöglicht, einfach zu ermitteln, ob der Anteilswert des Alternativkraftstoffs sicher bekannt ist .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs als nicht sicher klassifiziert, wenn eine Anzahl von Fehlstarts unmittelbar vor dem Start der Brennkraftmaschine größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist. Dies ermöglicht, besonders einfach zu erkennen, ob der Anteilswert des Alternativkraftstoffs sicher bekannt ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist, beim Start der Brennkraftmaschine in einem ersten vorgegebenen Startzyklusbereich die Brennkraftmaschine basierend auf dem unsicheren ermittelten Anteilswert des Alternativkraftstoffs betrieben. Falls die Brennkraftmaschine während des ersten Startzyklusbereichs nicht selbsttätig arbeitet, wird in einem zweiten vorgegebenen Startzyklusbereich die Brennkraftmaschine basierend auf einem vorgegebenen ersten Extremwert des Anteils des Alternativkraftstoffs betrieben. Dies ermöglicht einfach, den Anteil des Alternativkraftstoffs zu variieren. Die vorgegebenen Startzyklusbereiche umfassen vorzugsweise mehrere Startzyklen. Ein Startzyklus um- fasst eine halbe Umdrehung der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, während sie von dem Starter angetrieben wird. Bei einem Start der Brennkraftmaschine erfolgen vorzugsweise mehrere Startzyklen.
Der Extremwert kann beispielsweise der Extremwert des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs sein, mit dem die Brennkraftmaschine gerade noch betrieben werden kann. Dieser Extremwert kann fest vorgegeben sein. Alternativ dazu kann eine Abschätzung vorgenommen werden, wie stark der Anteilswert des Alternativkraftstoffs von dem zuletzt ermittelten Anteilswert des Alternativkraftstoffs abweichen kann. Der abhängig von dieser Abschätzung ermittelte Wert kann dann als Extremwert vorgegeben werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird in einem dritten Startzyklusbereich die Brennkraftmaschine basierend auf einem vorgegebenen zweiten Extremwert des Anteils des Alternativkraftstoffs betrieben, falls die Brennkraftmaschine während des zweiten Startzyklusbereichs nicht selbsttätig arbeitet. Dies ermöglicht einfach, den Anteilswert des Alternativkraftstoffs zu variieren, falls unter Verwendung des ersten Extremwerts der Start der Brennkraftmaschine nicht erfolgt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der erste und/oder zweite Extremwert des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs einen Maximalwert und/oder einen Minimalwert des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs. Dies kann zu dem zuverlässigen Betreiben der Brennkraftmaschine beitragen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand von schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine Brennkraftmaschine, Figur 2 ein Ablaufdiagramm eines ersten Programms zum Betreiben der Brennkraftmaschine,
Figur 3 ein Ablaufdiagramm eines zweiten Programms zum Betreiben der Brennkraftmaschine,
Figur 4 ein Ablaufdiagramm eines dritten Programms zum Betreiben der Brennkraftmaschine.
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Eine Brennkraftmaschine (Figur 1) umfasst einen Ansaugtrakt 1, einen Motorblock 2, einen Zylinderkopf 3 und einen Abgastrakt 4.
Der Ansaugtrakt 1 umfasst bevorzugt eine Drosselklappe 5, einen Sammler 6 und ein Saugrohr 7, das hin zu einem Zylinder Zl über einen Einlasskanal in einen Brennraum 9 des Motorblocks 2 geführt ist. Der Motorblock 2 umfasst ferner eine Kurbelwelle 8, welche über eine Pleuelstange 10 mit dem Kolben 11 des Zylinders Zl gekoppelt ist. Die Brennkraftmaschine umfasst mindestens einen Zylinder Zl, bevorzugt jedoch weitere Zylinder Z2, Z3, Z4, sie kann aber auch jede beliebige größere Anzahl von Zylindern umfassen. Die Brennkraftmaschine ist bevorzugt in einem Kraftfahrzeug angeordnet.
Der Zylinderkopf 3 umfasst einen Ventiltrieb 14, 15, der mit einem Gaseinlassventil 12 bzw. einem Gasauslassventil 13 gekoppelt ist. Der Ventiltrieb 14, 15 umfasst mindestens eine Nockenwelle, die mit der Kurbelwelle 8 gekoppelt ist. Ferner sind in dem Zylinderkopf 3 bevorzugt ein Einspritzventil 18 und eine Zündkerze 19 angeordnet. Alternativ kann das Einspritzventil 18 auch in dem Saugrohr 7 angeordnet sein. In dem Abgastrakt 4 ist ein Abgaskatalysator 21 angeordnet, der bevorzugt als Dreiwegekatalysator ausgebildet ist. Ferner ist ein Kraftstofftank 50 vorgesehen, der zumindest teilweise mit einem Kraftstoff 52 gefüllt ist. Der Kraftstoff 52 wird dem Brennraum 9 der Brennkraftmaschine für einen Verbrennungsprozess zugemessen. Die Zumessung erfolgt vorzugsweise über das Einspritzventil 18. Der Kraftstoff 52 um- fasst vorzugsweise Benzin und einen Alternativkraftstoff, beispielsweise Alkohol, insbesondere Ethanol.
Eine Steuereinrichtung 25 ist vorgesehen, der Sensoren zugeordnet sind, die verschiedene Messgrößen erfassen und jeweils den Messwert der Messgröße ermitteln. Die Steuereinrichtung 25 ermittelt abhängig von mindestens einer der Messgrößen Stellgrößen, die dann in ein oder mehrere Stellsignale zum Steuern der Stellglieder mittels entsprechender Stellantriebe umgesetzt werden. Die Steuereinrichtung 25 kann auch abhängig von den Messgrößen oder davon abgeleiteten Größen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine ermitteln. Die Messgrößen und/oder die Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine geben beispielsweise Betriebspunkte der Brennkraftmaschine vor. Die Steuereinrichtung 25 kann auch als Vorrichtung zum Betreiben der Brennkraftmaschine bezeichnet werden.
Die Sensoren sind beispielsweise ein Pedalstellungsgeber 26, der eine Fahrpedalstellung eines Fahrpedals 27 erfasst, ein Luftmassensensor 28, der einen Luftmassenstrom MAF (Figur 2) stromaufwärts der Drosselklappe 5 erfasst, ein Drosselklappenstellungssensor 30, einen Öffnungsgrad der Drosselklappe 5 erfasst, ein Ansauglufttemperatursensor 32, der eine Ansauglufttemperatur erfasst, ein Saugrohrdrucksensor 34, der einen Saugrohrdruck in dem Sammler 6 erfasst, ein Kurbelwellenwin- kelsensor 36, der einen Kurbelwellenwinkel erfasst, dem dann eine Drehzahl N der Brennkraftmaschine zugeordnet wird. Ferner ist eine Lambdasonde 42 vorgesehen, die stromaufwärts des Abgaskatalysators 21 angeordnet ist und beispielsweise den Restsauerstoffgehalt des Abgases erfasst und deren Messsignal charakteristisch ist für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis in dem Brennraum 9 des Zylinders Zl. Ein Abgastemperatursensor 44 kann zum Erfassen einer Abgastemperatur vorgesehen sein und ein Umgebungslufttemperatursensor 46 kann zum Erfassen einer Umgebungslufttemperatur vorgesehen sein.
Je nach Ausführungsform der Erfindung kann eine beliebige Untermenge der genannten Sensoren vorhanden sein oder es können auch zusätzliche Sensoren vorhanden sein.
Die Stellglieder sind beispielsweise die Drosselklappe 5, die Gaseinlass- und Gasauslassventile 12, 13, das Einspritzventil 18 und/oder die Zündkerze 19.
Der Kraftstoff 52 kann unterschiedlich aus dem Benzin und dem Alternativkraftstoff, beispielsweise dem Ethanol, zusammengesetzt sein. Ein tatsächlicher Anteilswert des Alternativkraftstoffs kann beispielsweise abhängig davon variieren, welches Gemisch die zuletzt besuchte Tankstelle angeboten hat, wann ausschließlich wie viel Ethanol oder Benzin eingefüllt wurde oder wie lange die Brennkraftmaschine abgeschaltet war. Abhängig von dem tatsächlichen Anteilswert des Alternativkraftstoffs kann die Brennkraftmaschine in einem Betriebspunkt unterschiedlich betrieben werden, beispielsweise um eine einwandfreie Funktion der Brennkraftmaschine und/oder einen vorzugsweise optimalen Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu gewährleisten. Beispielsweise können abhängig von dem Anteilswert des Alternativkraftstoffs ein Zündzeitpunkt und/oder eine Einspritzmasse in dem vorgegebenen Betriebspunkt variieren. Daher wird während des Betriebs der Brennkraftmaschine regelmäßig ein Anteilswert des Alternativkraftstoffs ermittelt. Es gibt jedoch Voraussetzungen, unter denen der ermittelte Anteilswerts des Alternativkraftstoffs wahrscheinlich nicht dem tatsächlichen Anteilswert des Alternativkraftstoffs entspricht. Beispielsweise kann bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine Kraftstoff 52 aus dem Brennraum 9 zwischen dem Kolben 11 und der Zylinderwand des Zylinders Zl in ein Kurbelwellengehäuse des Motorblocks 2 krie- chen. Dort vermischt sich der Kraftstoff 52 mit Motoröl. Je mehr Kaltstarts während einer vorgegebenen Zeitdauer erfolgen, desto höher ist der Kraftstoffanteil in dem Kurbelwellengehäuse und desto höher ist ein Anteilswert FUEL_PERC des Kraftstoffs 52 in dem Motoröl. Daher kann der Kraftstoffanteil in dem Kurbelwellengehäuse beispielsweise durch Zählen der Kaltstarts in einem vorgegebenen Zeitraum ermittelt werden. Falls der Kraftstoff aus dem Motoröl während des Betriebs der Brennkraftmaschine verdampft, so kann dies zu dem Erkennen des falschen Anteilswerts des Alternativkraftstoffs führen. Die Ausdampfung des Kraftstoffs aus dem Motoröl ist besonders in einem vorgegebenen Temperaturbereich, beispielsweise zwischen 50 und 80 Grad Celsius, und bei niedriger Last der Brennkraftmaschine besonders groß.
Auf einem Speichermedium der Steuereinrichtung 25 ist vorzugsweise ein erstes Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine abgespeichert (Figur 2) . Das erste Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine dient dazu, zu Erkennen, ob der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs sicher bekannt ist. Der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs ist vorzugsweise der zuletzt adaptierte Anteilswert des Alternativkraftstoffs für den entsprechenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine. In anderen Worten dient das erste Programm dazu, zu überprüfen, ob während des Adaptierens des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs die Voraussetzungen vorlagen, die es nahe legen, dass der adaptierte Anteilswert des Alternativkraftstoffs falsch ermittelt wurde.
Das erste Programm wird vorzugsweise während des Ermitteins des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs in einem Schritt Sl gestartet, in dem gegebenenfalls Variablen initialisiert werden .
Alternativ dazu können die nötigen Messwerte während des A- daptierens des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs lediglich erfasst und abgespeichert werden. Das erste Programm kann dann später bei Bedarf gestartet und abgearbeitet werden. Dazu greift das erste Programm dann auf die entsprechenden abgespeicherten Messwerte zu.
In einem Schritt S2 wird die Drehzahl N der Brennkraftmaschine und der Luftmassenstrom MAF ermittelt. Der Luftmassenstrom MAF ist repräsentativ für eine aktuelle Last der Brennkraftmaschine. Alternativ dazu kann zum Ermitteln der Last beispielsweise auch ein Saugrohrdruck der Brennkraftmaschine ermittelt werden.
In einem Schritt S3 wird überprüft, ob eine Alternativkraft- stofferkennungsfunktion, insbesondere eine Ethanolerkennungs- funktion ETH_FCT aktiv ist. Ist die Bedingung des Schritts S3 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S4 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S3 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S7 fortgesetzt.
In dem Schritt S4 wird ein Temperaturwert T OIL des Motoröls ermittelt, beispielsweise mittels eines entsprechenden Temperatursensors. Zusätzlich wird überprüft, ob der Temperaturwert T_OIL innerhalb des vorgegebenen Temperaturbereichs liegt. Ferner wird in dem Schritt S4 ein Anteilswert FUEL_PERC des Kraftstoffs in dem Motoröl ermittelt, beispielsweise durch Ermitteln einer Anzahl von Kaltstarts innerhalb der vorgegebenen Zeitdauer. Zusätzlich wird überprüft, ob der Anteilswert FUEL_PERC des Kraftstoffs größer als ein vorgegebener Anteilsschwellenwert ist. Sind die Bedingungen des Schritts S4 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S5 fortgesetzt. Sind die Bedingung des Schritts S4 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in dem Schritt S7 fortgesetzt .
In dem Schritt S5 wird überprüft, ob der ermittelte Luftmassenstrom MAF kleiner als ein vorgegebener Luftmassenstrom- schwellenwert MAF_THD ist. Ist die Bedingung des Schritts S5 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S8 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S5 erfüllt, so bedeutet dies, dass die Brennkraftmaschine zum Zeitpunkt des Adaptierens des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs in einem unteren Lastbereich betrieben wurde, und die Bearbeitung wird in einem Schritt S6 fortgesetzt.
In dem Schritt S6 wird ein Unsicherheitswert VAR BIT vorgegeben. Vorzugsweise wird dazu beispielsweise auf dem Speichermedium der Steuereinrichtung 25 ein Bit gesetzt oder ein Zustand eingestellt, die repräsentativ dafür sind, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs möglicherweise falsch und somit unsicher ist. Alternativ dazu kann ein genauer Wahrscheinlichkeitswert ermittelt werden, der repräsentativ dafür ist, mit welcher Wahrscheinlichkeit der Anteilswert des Alternativkraftstoffs falsch ist.
In dem Schritt S7 wird überprüft, ob eine Zeitdauer T nach einem Start der Brennkraftmaschine größer als ein vorgegebener erster Zeitschwellenwert T THD 1 ist. Ist die Bedingung des Schritts S7 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S9 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S7 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S8 fortgesetzt .
In dem Schritt S8 wird mittels einer Löschanweisung DEL der Unsicherheitswert VAR_BIT gelöscht. Beispielsweise wird das entsprechende Bit auf dem Speichermedium der Steuereinrichtung 25 zurückgesetzt.
In einem Schritt S9 kann eine Fehlermeldung ERROR erzeugt werden, die für einen Fehlstart repräsentativ ist. Die Fehlermeldung ERROR kann beispielsweise zu einem Eintrag in einem Fehlerspeicher der Brennkraftmaschine führen. Alternativ oder zusätzlich kann ein Fehlstartzähler ERR_CTR um eine Einheit erhöht werden. In einem Schritt SlO kann das erste Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine beendet werden. Vorzugsweise wird das Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine jedoch immer dann abgearbeitet, wenn der Anteilswert des Alternativkraftstoffs neu adaptiert wird oder wenn überprüft werden soll, ob der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs sicher bekannt ist.
Falls die Brennkraftmaschine bei einem oder mehreren Startversuchen nicht anspringt, kann dies auch ein Hinweis darauf sein, dass der Anteilswert des Alternativkraftstoffs unsicher ist und somit falsch ermittelt und/oder adaptiert wurde. Daher ist auf dem Speichermedium der Steuereinheit 25 vorzugsweise ein zweites Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine abgespeichert (Figur 3) . Das zweite Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine dient dazu, abhängig von einem oder mehrerer Fehlstarts zu entscheiden, ob der aktuell bekannte Anteilswert des Alternativkraftstoffs sicher bekannt ist .
Das zweite Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine wird beispielsweise beim Start der Brennkraftmaschine vorzugsweise in einem Schritt Sil gestartet, in dem gegebenenfalls Variablen initialisiert werden.
In einem Schritt S12 wird überprüft, ob die Drehzahl N größer als eine Start-Ende-Drehzahl N FIN der Brennkraftmaschine ist. Die Start-Ende-Drehzahl N_FIN der Brennkraftmaschine ist die Drehzahl der Brennkraftmaschine, die die Brennkraftmaschine mindestens aufweist, wenn der Startvorgang beendet ist und die Brennkraftmaschine selbsttätig arbeitet. Selbsttätig bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Brennkraftmaschine ohne Starter aufgrund ihrer inneren Verbrennungsprozesse arbeitet. Ist die Bedingung des Schritts S12 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S13 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S12 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S16 fortgesetzt. In dem Schritt S13 wird überprüft, ob die Brennkraftmaschine aufgrund eines Betreiberwunschs eines Betreibers der Brennkraftmaschine abgestellt wurde, und somit ein letzter Motorstopp ENG STOP beabsichtigt war. Ferner wird in dem Schritt S13 überprüft, ob die Zeitdauer T nach dem Motorstart kleiner als ein vorgegebener Schwellenwert ist. Ist die Bedingung des Schritts S13 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S17 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S13 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S14 fortgesetzt.
In dem Schritt S14 wird überprüft, ob die Zeitdauer T nach dem Motorstart größer als ein vorgegebener zweiter Zeitschwellenwert T_THD_2 ist. Ist die Bedingung des Schritts S14 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S15 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S14 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S20 fortgesetzt.
In dem Schritt S16 wird überprüft, ob theoretisch ein Motorstart erfolgen könnte, indem überprüft wird, ob während des aktuellen Starts der Brennkraftmaschine ausreichend viele Startzyklen ZYK durchgeführt wurden. Ein Startzyklus ZYK um- fasst vorzugsweise eine 180°-Drehung der Kurbelwelle, die aufgrund eines Antriebs des Starters der Brennkraftmaschine erfolgt. Vorzugsweise werden bei jedem Start der Brennkraftmaschine mehrere Startzyklen ZYK durchgeführt. Beispielsweise werden bei einem Start acht Zyklen ZYK durchgeführt. Ist die Bedingung des Schritts S16 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S17 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S16 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in dem Schritt S20 fortgesetzt.
In dem Schritt S17 wird vorzugsweise ein Fehlstartbit ERR_BIT gesetzt. Das Fehlstartbit ERR_BIT ist repräsentativ dafür, dass der aktuelle Start der Brennkraftmaschine ein Fehlstart ist . In einem Schritt S18 wird überprüft, ob der Fehlstartzähler ERR CTR größer als ein vorgegebener Fehlstartschwellenwert ERR_THD ist. Ist die Bedingung des Schritts S18 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S19 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S18 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in dem Schritt S20 fortgesetzt.
In dem Schritt S19 wird der Unsicherheitswert VAR_BIT gesetzt .
In dem Schritt S20 kann das zweite Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine beendet werden. Vorzugsweise wird das zweite Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine immer wieder beim Start der Brennkraftmaschine abgearbeitet.
Auf dem Speichermedium der Steuereinrichtung 25 ist vorzugsweise ein drittes Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine abgespeichert (Figur 4) . Das dritte Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine dient dazu, den Anteilswert des Alternativkraftstoffs zu variieren, bis die Brennkraftmaschine anspringt, falls der Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist.
Das dritte Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine wird vorzugsweise während des Starts der Brennkraftmaschine in einem Schritt S21 gestartet, in dem gegebenenfalls Variablen initialisiert werden.
In einem Schritt S22 wird überprüft, ob der Unsicherheitswert VAR_BIT gesetzt ist. Ist die Bedingung des Schritts S22 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S27 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S22 erfüllt, so kann die Bearbeitung in einem Schritt S23 fortgesetzt werden.
In dem Schritt S23 können ein oder mehrere Extremwerte des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs ermittelt werden. Bei- spielsweise kann ein Minimalwert ETH MIN des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs und/oder ein Maximalwert ETH_MAX des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs ermittelt werden. Beispielsweise werden die Extremwerte abhängig von den Betriebsgrößen aufgrund einer maximal möglichen Abweichung von dem adaptierten Anteilswert des Alternativkraftstoffs ermittelt. Alternativ dazu können die Extremwerte beispielsweise an einem Motorprüfstand ermittelt werden und dann fest auf dem Speichermedium abgespeichert sein. Beispielsweise können die Extremwerte so vorgegeben werden, dass auf ihnen basierend gerade noch ein Betreiben der Brennkraftmaschine möglich ist.
In einem Schritt S24 wird überprüft, ob ein Startzyklenzähler ZYK_CTR kleiner als ein vorgegebener Startzyklenschwellenwert ZYK_THD ist. Ist die Bedingung des Schritts S24 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S25 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S24 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S28 fortgesetzt.
In dem Schritt S25 wird überprüft, ob die Drehzahl N größer als eine Starterdrehzahl N_STR ist. Die Starterdrehzahl N_STR ist die Drehzahl des Starters und kann beispielsweise zwischen 250 und 400 Umdrehungen liegen.
Ist die Bedingung des Schritts S25 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S26 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S25 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S29 fortgesetzt.
In dem Schritt S26 wird überprüft, ob die Drehzahl N größer als die Start-Ende-Drehzahl N FIN ist. Ist die Bedingung des Schritts S26 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S27 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S16 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung im nächsten Startzyklus ZYK in dem Schritt S24 fortgesetzt. In einem Schritt S28 wird der Startzyklenzähler ZYK_CTR gleich null gesetzt. Ferner wird in dem Schritt S28 mittels einer Variationsanweisung VAR der Anteilswert eines Ethanol- anteils ETH_PREC des Kraftstoffs 52 variiert. Vorzugsweise wird dazu beim ersten Variieren des Ethanolanteils ETH PERC die Brennkraftmaschine basierend auf dem aktuellen Anteilswert des Alternativkraftstoffs betrieben. Beim zweiten Abarbeiten der Variationsanweisung VAR wird dann beispielsweise die Brennkraftmaschine basierend auf dem Minimalwert ETH MIN des Ethanolanteils betrieben. Ferner kann beim dritten Abarbeiten der Variationsanweisung VAR die Brennkraftmaschine basierend auf dem Maximalwert ETH_MAX des Ethanolanteils betrieben werden.
In dem Schritt S29 wird der Zyklenzähler ZYK_CTR um eine Einheit erhöht.
In dem Schritt S27 kann das dritte Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine beendet werden. Vorzugsweise wird das dritte Programm zum Betreiben der Brennkraftmaschine immer beim Start der Brennkraftmaschine abgearbeitet.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die mit einem Kraftstoff (52) betreibbar ist, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst, bei dem ein Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff (52) ermittelt wird und bei dem korrelierend zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs
- ein Temperaturwert (TOIL) eines Motoröls, das sich in einem Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine befindet, ermittelt wird,
- ein Anteilswert (FUEL_PERC) des Kraftstoffs in dem Motor- Öl ermittelt wird, und
- eine aktuelle Last der Brennkraftmaschine ermittelt wird, und bei dem ein Unsicherheitswert (VAR BIT) vorgegeben wird, der repräsentativ dafür ist, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs unsicher ist,
- falls der ermittelte Temperaturwert (TOIL) des Motoröls innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereichs liegt,
- falls der ermittelte Anteilswert (FUEL_PERC) des Kraftstoffs in dem Motoröl größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist und
- falls die ermittelte Last der Brennkraftmaschine in einem unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine liegt.
2. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die mit einem Kraftstoff (52) betreibbar ist, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst, bei dem beim Start der Brennkraftmaschine überprüft wird, ob ein aktueller Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff sicher bekannt ist, und bei dem, falls der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist, beim Start der Brennkraftmaschine der Anteilswert des Alternativkraftstoffs automatisch variiert wird, bis die Brennkraftmaschine selbsttätig arbeitet.
3. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem gemäß dem Verfahren nach Anspruch 1 überprüft wird, ob der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff (52) sicher bekannt ist, und beim dem der Anteilswert des Alternativkraftstoffs variiert wird, wenn der Unsicherheitswert (VAR BIT) vorgegeben ist.
4. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs als nicht sicher klassifiziert wird, wenn eine Anzahl von Fehlstarts unmittelbar vor dem Start der Brennkraftmaschine größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem, falls der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist, beim Start der Brennkraftmaschine
- in einem ersten vorgegebenen Startzyklusbereich die Brennkraftmaschine basierend auf dem unsicheren ermittelten Anteilswert des Alternativkraftstoffs betrieben wird,
- in einem zweiten vorgegebenen Startzyklusbereich die Brennkraftmaschine basierend auf einem vorgegebenen ersten Extremwert des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs betrieben wird, falls die Brennkraftmaschine während des ersten Startzyklusbereichs nicht selbsttätig arbeitet.
6. Verfahren nach Anspruch 5, bei dem in einem dritten Startzyklusbereich die Brennkraftmaschine basierend auf einem vorgegebenen zweiten Extremwert des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs betrieben wird, falls die Brennkraftmaschine während des zweiten Startzyklusbereichs nicht selbsttätig arbeitet.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, bei dem der erste und/oder zweite Extremwert des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs einen Maximalwert (ETH MAX) und/oder einen Minimalwert (ETH_MIN) des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs umfasst.
8. Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die mit einem Kraftstoff (52) betreibbar ist, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst, wobei die Vorrichtung dazu ausgebildet ist einen Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff (52) zu ermitteln und korrelierend zum Ermitteln des Anteilswerts des Alternativkraftstoffs
- einen Temperaturwert (TOIL) eines Motoröls, das sich in einem Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine befindet, zu ermitteln,
- einen Anteilswert (FUEL_PERC) des Kraftstoffs in dem Mo- toröl zu ermitteln, und
- eine aktuelle Last der Brennkraftmaschine zu ermitteln, und dazu, einen Unsicherheitswert (VAR_BIT) vorzugeben, der repräsentativ dafür ist, dass der ermittelte Anteilswert des Alternativkraftstoffs unsicher ist,
- falls der ermittelte Temperaturwert (TOIL) des Motoröls innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereichs liegt,
- falls der ermittelte Anteilswert (FUEL_PERC) des Kraftstoffs in dem Motoröl größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist und
- falls die ermittelte Last der Brennkraftmaschine in einem unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine liegt.
9. Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die mit einem Kraftstoff (52) betreibbar ist, der Benzin und einen Alternativkraftstoff umfasst, wobei die Vorrichtung dazu ausgebildet ist, beim Start der Brennkraftmaschine zu überprüfen, ob ein aktueller Anteilswert des Alternativkraftstoffs in dem Kraftstoff sicher bekannt ist, und dazu, falls der aktuelle Anteilswert des Alternativkraftstoffs nicht sicher bekannt ist, beim Start der Brennkraftmaschine den Anteilswert des Alternativkraftstoffs automatisch zu variieren, bis die Brennkraftmaschine selbsttätig arbeitet.
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