DE102006009989B4

DE102006009989B4 - Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102006009989B4
Application number: DE102006009989A
Authority: DE
Inventors: Carsten Bruns; Alexander Ketterer; Gerd Dr. Rösel; Michaela Schneider
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2006-03-03
Publication date: 2008-04-17
Anticipated expiration: 2026-03-04
Also published as: DE102006009989A1; WO2007101761A1; KR101312654B1; US20090012671A1; KR20080108473A; US8000853B2

Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die einen Ansaugtrakt (1) und einen Abgastrakt (4) umfasst, die mit mindestens einem Brennraum (9) der Brennkraftmaschine kommunizieren abhängig von der Schaltstellung mindestens eines Gaseinlassventils (12) bzw. mindestens eines Gasauslassventils (13), bei dem
– innerhalb eines ersten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine ein Verbrennungsprozess in dem mindestens einen Brennraum (9) im Sinne eines Überprüfens (CHECK) eines Emissionsreduzierungssystems der Brennkraftmaschine gesteuert wird,
– in einem zweiten Fahrzyklus (DC) nach dem ersten Fahrzyklus (DC) überprüft wird, ob während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde,
– eine Standdauer (DUR_OFF) der Brennkraftmaschine zwischen dem ersten und dem zweiten Fahrzyklus (DC) ermittelt wird, falls während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde,
– in dem zweiten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine der Verbrennungsprozess in dem mindestens einen Brennraum (9) lediglich dann im Sinne des Überprüfens (CHECK) des Emissionsreduzierungssystems gesteuert...

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine umfasst einen Ansaugtrakt und einen Abgastrakt mit einem Emissionsreduzierungssystem. Der Ansaugtrakt und der Abgastrakt kommunizieren abhängig von der Schaltstellung mindestens eines Gaseinlassventils bzw. mindestens eines Gasauslassventils mit einem Brennraum der Brennkraftmaschine.
Aus der DE 199 53 601 C2 ist ein Verfahren zum Überprüfen eines Abgaskatalysators einer Brennkraftmaschine bekannt. Der Abgaskatalysator ist in einem Abgaskanal der Brennkraftmaschine angeordnet. Die Brennkraftmaschine weist eine Lambda-Regelungseinrichtung auf, die eine stromaufwärts des Abgaskatalysators angeordnete Breitband-Lambdasonde umfasst und ein Luft-/Kraftstoff-Verhältnis auf einen vorgegebenen Sollwert regelt. Zum Überprüfen einer Konvertierungsfähigkeit des Abgaskatalysators wird im stationären Betrieb bei betriebswarmer Brennkraftmaschine durch einen Regeleingriff der Lambda-Regeleinrichtung eine Sauerstoffbeladung des Abgaskatalysators während einer Diagnosezeit bis zu einem vorgegebenen Wert erhöht. Während der Diagnosezeit wird die NOX-Konzentration im Abgaskanal stromaufwärts des 3-Wege-Abgaskatalysators mittels eines NOX-Sensors erfasst. Aus Werten der NOX-Konzentration während mindestens einer Lambda-Reglerschwingung wird ein stationärer Diagnosewert ermittelt. Der Diagnosewert wird mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen und beim Überschreiten des Schwellenwertes wird auf einen gealterten Abgaskatalysator geschlossen.
Aus DE 44 00 203 C1 ist ein Verfahren zur Überwachung von Fahrzeugfunktionskomponenten bekannt. Dabei werden Daten über eine erstmalige Durchführung einer jeweiligen Prüfroutine abrufbar abgespeichert. Anhand dieser Daten wird vor Aktivie rung einer nach einer vorgesehenen Reihenfolge anstehenden Prüfroutine bei Vorliegen entsprechender Startbedingungen erfasst, ob diese bereits wenigstens einmal durchgeführt wurde und wenigstens eine andere aktivierbare Prüfroutine existiert, die bislang noch nicht durchgeführt wurde. Wenn nein, wird die anstehende Prüfroutine aktiviert, andernfalls wird die bislang noch nicht durchgeführte Prüfroutine aktiviert. Diese Flexibilität gewährleistet das Vorliegen von Prüfresultaten für jede Prüfroutine in einer möglichst kurzen Betriebszeit.
Aus US 5 158 059 A ist ein Verfahren zur Überwachung einer Brennkraftmaschine bekannt. Die Überwachung bezieht sich dabei unter anderem auf Katalysatoren im Abgassystem der Brennkraftmaschine. Die Überprüfung des Katalysators wird dabei unterbrochen, wenn der Füllstand des Kraftstofftanks einen Schwellwert unterschreitet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen, das bzw. die einfach einen emissionsarmen Betrieb der Brennkraftmaschine ermöglicht.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung zeichnet sich aus durch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine umfasst einen Ansaugtrakt und einen Abgastrakt mit einem Abgaskatalysator. Der Ansaugtrakt und der Abgastrakt kommunizieren abhängig von der Schaltstellung mindestens eines Gaseinlassventils bzw. mindestens eines Gasauslassventils mit einem Brennraum der Brennkraftmaschine. Innerhalb eines ersten Fahrzyklus der Brennkraftmaschine wird ein Verbrennungsprozess in dem mindestens einen Brennraum der Brennkraftmaschine im Sinne eines Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems gesteuert. In einem zweiten Fahrzyklus nach dem ersten Fahrzyklus wird überprüft, ob während des ersten Fahrzyklus ein Fehler des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde. Es wird eine Standdauer der Brennkraftmaschine zwischen dem ersten und dem zweiten Fahrzyklus ermittelt, falls während des ersten Fahrzyklus ein Fehler des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde. In dem zweiten Fahrzyklus der Brennkraftmaschine wird der Verbrennungsprozess in dem mindestens einen Brennraum lediglich dann im Sinne des Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems gesteuert, falls während des ersten Fahrzyklus der Fehler des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde und falls die Standdauer größer war als eine vorgegebene Reparaturdauer.
Dies ermöglicht, den Verbrennungsprozess lediglich dann im Sinne des Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems zu steuern, wenn die Möglichkeit besteht, dass das Emissionsreduzierungssystem einwandfrei funktioniert. Insbesondere falls beim Steuern des Verbrennungsprozesses im Sinne des Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems eine Schadstoffentwicklung des Verbrennungsprozesses größer ist als die Schadstoffentwicklung des Verbrennungsprozesses außerhalb des Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems, so ermöglicht die De aktivierungsmöglichkeit des Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems die Schadstoffentwicklung bei dem Verbrennungsprozess lediglich dann zu erhöhen, wenn der einwandfreie Betrieb des Emissionsreduzierungssystems möglich ist. Somit trägt die Deaktivierungsmöglichkeit des Überprüfens des Emissionsreduzierungssystems zu einem emissionsarmen Betrieb der Brennkraftmaschine bei. Ferner kann dies dazu beitragen, dass man ein Emissionsreduzierungssystem verwenden kann, das weniger leistungsfähig ist als das Emissionsreduzierungssystem, das ohne die Deaktivierungsmöglichkeit der Überprüfung des Emissionsreduzierungssystems verwendet werden muss. Insbesondere kann dies dazu beitragen, dass ein Abgaskatalysator des Emissionsreduzierungssystems mit einem geringeren maximalen Sauerstoff-Beladungsgrad verwendet werden kann als der Abgaskatalysator, der ohne die Deaktivierungsmöglichkeit der Überprüfung des Emissionsreduzierungssystems verwendet werden muss. Der Sauerstoff-Beladungsgrad kann auch als Sauerstoff-Speicher bezeichnet werden. Ferner kann dies dazu beitragen, dass ein Schadstoffschwellenwert weniger scharf gewählt werden kann als ohne die Deaktivierungsmöglichkeit der Überprüfung des Emissionsreduzierungssystems.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird zum Überprüfen des Emissionsreduzierungssystems der Abgaskatalysator im Hinblick auf eine Sauerstoffspeicherfähigkeit des Abgaskatalysators überwacht. Dies trägt dazu bei, das Emissionsreduzierungssystem besonders präzise zu überwachen. Ferner ermöglicht dies, zu erkennen, ob der Abgaskatalysator einwandfrei funktioniert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird in dem zweiten Fahrzyklus der Brennkraftmaschine das Emissionsreduzierungssystem lediglich dann überprüft, falls die Standdauer länger als 20 min war. Dies trägt dazu bei, besonders präzise erkennen zu können, ob der Fehler des Emissionsreduzierungssystems, insbesondere des Abgaskatalysators behoben werden konnte.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird die Standdauer mit einem Zeitmesser erfasst. Dies trägt dazu bei, die Standdauer besonders einfach und präzise zu ermitteln.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird die Standdauer ermittelt, indem eine Öltemperatur und/oder eine Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine am Ende des ersten Fahrzyklusses mit der Öltemperatur bzw. der Kühlmitteltemperatur zu Beginn des zweiten Fahrzyklusses verglichen wird und indem aus dem Unterschied der beiden Öltemperaturen bzw. der beiden Kühlmitteltemperaturen die Standdauer ermittelt wird. Dies ermöglicht, die Standdauer besonders präzise zu ermitteln, ohne dass die Standdauer direkt erfasst werden muss.
Die vorteilhaften Ausgestaltungen des Verfahrens können ohne weiteres als vorteilhafte Ausgestaltungen auf die Vorrichtung übertragen werden.
Die Erfindung ist im folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine Brennkraftmaschine,
2 ein Ablaufdiagramm eines Programms zum Betreiben der Brennkraftmaschine.
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Eine Brennkraftmaschine (1) umfasst einen Ansaugtrakt 1, einen Motorblock 2, einen Zylinderkopf 3 und einen Abgastrakt 4. Der Ansaugtrakt 1 umfasst vorzugsweise eine Drosselklappe 5, einen Sammler 6 und ein Saugrohr 7, das hin zu einem Zylinder Z1 über einen Einlasskanal in einen Brennraum 9 des Motorblocks 2 geführt ist. Der Motorblock 2 umfasst eine Kurbelwelle 8, die über eine Pleuelstange 10 mit dem Kolben 11 des Zylinders Z1 gekoppelt ist. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug angeordnet.
Der Zylinderkopf 3 umfasst einen Ventiltrieb mit mindestens einem Gaseinlassventil 12, mindestens einem Gasauslassventil 13 und Ventilantrieben 14, 15. Der Zylinderkopf 3 umfasst ferner ein Einspritzventil 22 und eine Zündkerze 23. Alternativ kann das Einspritzventil 22 auch in dem Saugrohr 7 angeordnet sein.
Der Abgastrakt 4 umfasst einen Abgaskatalysator 24, der vorzugsweise als Drei-Wege-Katalysator ausgebildet ist und der zu einem Emissionsreduzierungssystem der Brennkraftmaschine gehört. Der Abgaskatalysator 24 eignet sich zum Speichern und Abgeben von Sauerstoff abhängig von einem Sauerstoff-Beladungsgrad des Abgaskatalysators 24. Ist der Sauerstoff-Beladungsgrad maximal, so kann kein weiterer Sauerstoff von dem Abgaskatalysator 24 aufgenommen werden. Ist der Sauerstoff-Beladungsgrad minimal, so kann der Abgaskatalysator 24 keinen Sauerstoff abgeben. Ferner kann das Emissionsreduzierungssystem, insbesondere bei einer Diesel-Brennkraftmaschine, ein Rückführen von Abgasen aus dem Abgastrakt 4 und/oder dem Brennraum 9 in den Ansaugtrakt 1 bzw. den Brennraum 9 umfassen. Bei dem Rückführen der Abgase kann eine Abgasrückführrate beispielsweise durch eine Ventilüberschneidungsphase eingestellt werden, in der das Gaseinlassventil 12 und das Gasauslassventil 13 gleichzeitig geöffnet sind. Das Rückführen der Abgase bewirkt beispielsweise eine geringere Verbrennungstemperatur bei einem Verbrennungsprozess in dem Brennraum 9 als ohne das Rückführen der Abgase. Die geringere Verbrennungstemperatur führt zu einer geringeren Schadstoffproduktion bei dem Verbrennungsprozess als bei einer höheren Verbrennungstemperatur.
Eine Steuervorrichtung 25 ist vorgesehen, der Sensoren zugeordnet sind, die verschiedene Messgrößen erfassen und jeweils den Wert der Messgröße ermitteln. Betriebsgrößen umfassen die Messgrößen und von diesen abgeleitete Größen der Brennkraftmaschine. Die Steuervorrichtung 25 ermittelt abhängig von mindestens einer der Betriebsgrößen mindestens eine Stellgröße, die dann in ein oder mehrere Stellsignale zum Steuern der Stellglieder mittels entsprechender Stellantriebe umgesetzt werden. Die Steuervorrichtung 25 kann auch als Vorrichtung zum Betreiben der Brennkraftmaschine bezeichnet werden.
Die Sensoren sind ein Pedalstellungsgeber 26, der eine Fahrpedalstellung eines Fahrpedals 27 erfasst, ein Luftmassensensor 28, der einen Luftmassenstrom stromaufwärts der Drosselklappe 5 erfasst, ein Drosselklappenstellungssensor 30, der einen Öffnungsgrad der Drosselklappe 5 erfasst, ein erster Temperatursensor 32, der eine Ansauglufttemperatur erfasst, ein zweiter Temperatursensor 33, der eine Kühlmitteltemperatur TCO erfasst, ein dritter Temperatursensor 35, der eine Öltemperatur TOIL erfasst, ein Saugrohrdrucksensor 34, der einen Saugrohrdruck in dem Sammler 6 erfasst, ein Kurbelwellenwinkelsensor 36, der einen Kurbelwellenwinkel erfasst, dem dann eine Drehzahl zugeordnet wird. Ferner ist in dem Abgastrakt 4 bevorzugt eine Abgassonde 40 stromaufwärts des Abgaskatalysators 24 angeordnet, deren Messsignal unter Berücksichtigung einer Gaslaufzeit von dem Brennraum 9 zu der Abgassonde 40 repräsentativ ist für ein Luft-/Kraftstoff-Verhältnis in dem Brennraum 9, und eine Abgassonde 42 stromabwärts des Abgaskatalysators 24, durch die die Sauerstoffbeladungsfähigkeit des Abgaskatalysators 24 überprüft werden kann. Die Abgassonden 40, 42 stromaufwärts und/oder stromabwärts des Abgaskatalysators 24 sind weitere Elemente des Emissionsreduzierungssystems der Brennkraftmaschine. Je nach Ausführungsform der Erfindung kann eine beliebige Untermenge der genannten Sensoren vorhanden sein oder es können auch zusätzliche Sensoren vorhanden sein.
Die Stellglieder sind beispielsweise die Drosselklappe 5, die Gaseinlass- und Gasauslassventile 12, 13, das Einspritzventil 22 und/oder die Zündkerze 23.
Neben dem Zylinder Z1 sind bevorzugt weitere Zylinder Z2–Z4 vorgesehen, denen entsprechende Stellglieder zugeordnet sind.
Ein Programm (2) zum Betreiben der Brennkraftmaschine ist vorzugsweise auf einem Speichermedium der Steuervorrichtung 25 gespeichert. Das Programm dient dazu, einen Verbrennungsprozess in dem Brennraum 9 lediglich dann im Sinne eines Überprüfens CHECK des Emissionsreduzierungssystems zu steuern, wenn das Emissionsreduzierungssystem einwandfrei funktionieren kann. Bevorzugt wird das Programm zeitnah nach einem Motorstart der Brennkraftmaschine in einem Schritt S1 gestartet, in dem gegebenenfalls Variablen initialisiert werden.
In einem Schritt S2 wird überprüft, ob in dem vorhergehenden Fahrzyklus DC der Brennkraftmaschine ein Fehler ERROR des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde. Insbesondere kann in dem Schritt S2 geprüft werden, ob ein Fehler ERROR des Abgaskatalysators 24 erkannt wurde. Der Fehler ERROR des Abgaskatalysators bezieht sich beispielsweise auf eine mangelnde Sauerstoffspeicherfähigkeit des Abgaskatalysators 24. Diese kann beispielsweise, wie in dem eingangs zitierten Dokument des Standes der Technik dargestellt, überprüft werden. Dabei wird zum Überprüfen CHECK des Emissionsreduzierungssystems eine Magerphase oder eine Fettphase des Motorbetriebs bezüglich ihrer Dauer und/oder bezüglich ihres Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses verstärkt. Dadurch wird dem Abgaskatalysator 24 gezielt Sauerstoff zugeführt bzw. entzogen. Dies ist gleichbedeutend mit einem Erhöhen bzw. Erniedrigen des Sauerstoffbeladungsgrades des Abgaskatalysators 24. Mit der Abgassonde 42 stromabwärts des Abgaskatalysators 24 kann die Auswirkung der verstärkten Mager- bzw. Fettphase überwacht werden. Abhängig von der Auswirkung wird auf den Fehler ERROR des Emissionsreduzierungssystems geschlossen oder nicht. Somit wird beim Steuern des Verbrennungsprozesses im Sinne des Überprü fens CHECK des Emissionsreduzierungssystems die Schadstoffentwicklung des Verbrennungsprozesses erhöht gegenüber dem Betrieb der Brennkraftmaschine außerhalb des Überprüfens CHECK des Emissionsreduzierungssystems. Ist die Bedingung des Schritts S2 erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S3 fortgesetzt. Ist die Bedingung des Schritts S2 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S7 fortgesetzt.
In dem Schritt S3 wird eine Standdauer DUR_OFF ermittelt, während der die Brennkraftmaschine zwischen dem letzten Fahrzyklus DC und dem aktuellen Fahrzyklus DC abgestellt war. Die Standdauer DUR_OFF kann beispielsweise einfach mit einem Zeitmesser erfasst werden.
In einem Schritt S4 wird überprüft, ob die Standdauer DUR_OFF größer ist als eine vorgegebene Reparaturdauer DUR_REPAIR. Die vorgegebene Reparaturdauer DUR_REPAIR kann beispielsweise zwischen 20 und 30 Minuten betragen. Die vorgegebene Reparaturdauer DUR_REPAIR ist die Dauer, die mindestens benötigt wird, um den auf Betriebstemperatur aufgewärmten Abgaskatalysator 24 adäquat abkühlen zu lassen und ihn auszutauschen. Ist die Standdauer DUR_OFF kleiner als die vorgegebene Reparaturdauer DUR_REPAIR, so kann der Fehler ERROR des Emissionsreduzierungssystems nicht behoben worden sein. Ist die Bedingung des Schritts S4 nicht erfüllt, so wird die Bearbeitung in einem Schritt S5 fortgesetzt. Ist die Bedingung in des Schritts S4 erfüllt, so wird die Bearbeitung in dem Schritt S7 fortgesetzt.
In dem Schritt S7 wird die Möglichkeit aktiviert ACT, den Verbrennungsprozess in dem Brennraum 9 im Sinne des Überprüfens CHECK des Emissionsreduzierungssystems zu steuern.
In dem Schritt S5 wird das Steuern des Verbrennungsprozesses im Sinne des Überprüfens CHECK deaktiviert DEACT. Dies ermöglicht, die Schadstoffentwicklung bei dem Verbrennungsprozess lediglich dann im Sinne des Überprüfens CHECK des Emissions reduzierungssystems zu erhöhen, wenn das Emissionsreduzierungssystem fehlerfrei funktionieren kann. Ist im letzten Fahrzyklus DC der Fehler ERROR aufgetreten und war die Standdauer DUR_OFF kleiner als die vorgegebene Reparaturdauer DUR_REPAIR, so war eine Reparatur des Fehlers ERROR unmöglich. Somit muss nicht unnötig die Schadstoffentwicklung des Verbrennungsprozesses im Sinne des Überprüfens CHECK des Emissionsreduzierungssystems erhöht werden.
In einem Schritt S6 kann das Programm beendet werden.
Alternativ zu dem Schritt S3 kann die Bearbeitung auch in einem Schritt S8 fortgesetzt werden. In dem Schritt S8 wird die Standdauer DUR_OFF ermittelt abhängig von der Kühlmitteltemperatur TCO und/oder der Öltemperatur TOIL am Ende des letzten Fahrzyklus DC und abhängig von der Kühlmitteltemperatur TCO bzw. der Öltemperatur TOIL zu Beginn des aktuellen Fahrzyklus DC.

Claims

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die einen Ansaugtrakt (1) und einen Abgastrakt (4) umfasst, die mit mindestens einem Brennraum (9) der Brennkraftmaschine kommunizieren abhängig von der Schaltstellung mindestens eines Gaseinlassventils (12) bzw. mindestens eines Gasauslassventils (13), bei dem – innerhalb eines ersten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine ein Verbrennungsprozess in dem mindestens einen Brennraum (9) im Sinne eines Überprüfens (CHECK) eines Emissionsreduzierungssystems der Brennkraftmaschine gesteuert wird, – in einem zweiten Fahrzyklus (DC) nach dem ersten Fahrzyklus (DC) überprüft wird, ob während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde, – eine Standdauer (DUR_OFF) der Brennkraftmaschine zwischen dem ersten und dem zweiten Fahrzyklus (DC) ermittelt wird, falls während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde, – in dem zweiten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine der Verbrennungsprozess in dem mindestens einen Brennraum (9) lediglich dann im Sinne des Überprüfens (CHECK) des Emissionsreduzierungssystems gesteuert wird, falls während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde und falls die Standdauer (DUR_OFF) größer war als eine vorgegebene Reparaturdauer (DUR_REPAIR).
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem zum Überprüfen (CHECK) des Emissionsreduzierungssystems ein Abgaskatalysator (24) der Brennkraftmaschine im Hinblick auf eine Sauerstoff-Speicherfähigkeit des Abgaskatalysators (24) überwacht wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem in dem zweiten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine das Emissionsreduzierungssystem lediglich dann überprüft (CHECK) wird, falls die Standdauer (DUR_OFF) länger als zwanzig Minuten war.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Standdauer (DUR_OFF) mit einem Zeitmesser erfasst wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Standdauer (DUR_OFF) ermittelt wird, indem eine Öltemperatur (TOIL) und/oder eine Kühlwassertemperatur (TCO) der Brennkraftmaschine am Ende des ersten Fahrzyklus (DC) mit der Öltemperatur (TOIL) bzw. der Kühlwassertemperatur (TCO) zu Beginn des zweiten Fahrzyklus (DC) verglichen wird und indem aus dem Unterschied der beiden Öltemperaturen (TOIL) bzw. der beiden Kühlwassertemperaturen (TCO) die Standdauer (DUR_OFF) ermittelt wird.
Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die einen Ansaugtrakt (1) und einen Abgastrakt (4) umfasst, die mit mindestens einem Brennraum (9) der Brennkraftmaschine kommunizieren abhängig von der Schaltstellung mindestens eines Gaseinlassventils (12) bzw. mindestens eines Gasauslassventils (13), wobei die Vorrichtung ausgebildet ist zum – Steuern eines Verbrennungsprozesses in dem mindestens einen Brennraum (9) im Sinne eines Überprüfens (CHECK) eines Emissionsreduzierungssystems der Brennkraftmaschine innerhalb eines ersten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine, – Überprüfen, ob während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde, in einem zweiten Fahrzyklus (DC) nach dem ersten Fahrzyklus (DC) – Ermitteln einer Standdauer (DUR_OFF) der Brennkraftmaschine zwischen dem ersten und dem zweiten Fahrzyklus (DC), falls während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssystems erkannt wurde, – Steuern des Verbrennungsprozesses in dem mindestens einen Brennraum (9) lediglich dann im Sinne des Überprüfens (CHECK) des Emissionsreduzierungssystems in dem zweiten Fahrzyklus (DC) der Brennkraftmaschine, falls während des ersten Fahrzyklus (DC) ein Fehler (ERROR) des Emissionsreduzierungssys tems erkannt wurde und falls die Standdauer (DUR_OFF) größer war als eine vorgegebene Reparaturdauer (DUR_REPAIR).