WO2009049741A1 - Drehmomentwandler und verfahren dafür - Google Patents

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WO2009049741A1
WO2009049741A1 PCT/EP2008/007804 EP2008007804W WO2009049741A1 WO 2009049741 A1 WO2009049741 A1 WO 2009049741A1 EP 2008007804 W EP2008007804 W EP 2008007804W WO 2009049741 A1 WO2009049741 A1 WO 2009049741A1
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clutch
torque converter
lock
wall elements
converter according
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PCT/EP2008/007804
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Hans-Josef Bietenbeck
Kai Heukelbach
Clemens Hubmann
Bernd Koppitz
Tobias Schuster
Bernhard Ziegler
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Daimler Ag
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch

Definitions

  • the invention relates to a torque converter with a lock-up clutch.
  • the invention is in particular the object of providing a torque converter with an improved cooling capacity for the lock-up clutch.
  • the object is solved by the patent claim 1, wherein further embodiments of the invention can be taken from the dependent claims.
  • the invention is based on a torque converter with a lockup clutch.
  • the torque converter has at least two non-rotatably arranged wall elements, which form a radially extending oil passage, which is intended to direct an oil flow to the lock-up clutch.
  • the torque converter has at least two non-rotatably arranged wall elements, which form a radially extending oil passage, which is intended to direct an oil flow to the lock-up clutch.
  • Lock-up clutch can be achieved.
  • the oil flow may be directed radially inward or radially outward, wherein preferably the oil flow is directed radially outwards, since thereby pumping effects of the oil passage and the coupling device can be advantageously utilized.
  • the terms "radial”, “axial” and “circumferential direction” are intended to refer to here and below with respect to an axis of rotation of the torque converter.
  • the lock-up clutch is arranged at least partially axially between the wall elements.
  • the oil flow is brought particularly advantageous to the lock-up clutch.
  • the lock-up clutch is disposed completely axially within the oil passage.
  • the lockup clutch is arranged at least partially radially between the wall elements, the cooling capacity of the lockup clutch can be further improved.
  • the lock-up clutch has a clutch disk carrier which is non-rotatably connected to at least one of the wall elements.
  • the torque converter can be made axially compact.
  • the clutch disk carrier is designed as an inner disk carrier, the oil flow can be conducted in a particularly advantageous manner to the lockup clutch.
  • the clutch plate carrier is provided to initiate a drive torque in the lockup clutch, since this is a particularly advantageous embodiment of the oil passage is possible.
  • the wall element and the clutch plate carrier are formed at least partially in one piece. This can reduce a number of components and components.
  • At least one of the wall elements has a friction surface, which is intended to produce a frictional engagement with a corresponding friction surface, wherein a "corresponding friction surface” is understood to mean in particular a friction surface of a further fin, in particular an outer fin
  • a particularly stable end plate in particular for an inner plate carrier, can be provided.
  • a clutch operating member provided to operate the lock-up clutch can be easily provided with an operating mechanism for the lock-up clutch.
  • the clutch actuating element is preferably axially displaceable and sealed on the wall element, which is advantageously designed at least partially in one piece with a guide device arranged.
  • the torque converter has a third wall element which forms with one of the first two wall elements a further oil passage which is intended to conduct an actuating oil flow.
  • the clutch actuating element can be controlled easily.
  • the wall elements are rotatably connected to each other.
  • the wall elements of the two oil channels at an equal speed, whereby a conditional by a centrifugal oil pressure in both oil channels is the same.
  • a conditional by speed changes closing the lock-up clutch can be avoided.
  • one of the wall elements is designed as a drive element which is provided to introduce a drive torque into the lockup clutch, an axial installation space can be further reduced.
  • At least two of the wall elements are at least partially made in one piece. This can reduce a number of components.
  • At least two of the wall elements are connected to one another by at least one connecting element which produces a positive and / or non-positive connection, such as a screw connection and / or a riveted connection, for example.
  • a connecting element which produces a positive and / or non-positive connection, such as a screw connection and / or a riveted connection, for example.
  • the lockup clutch has a clutch disk carrier formed as an outer disk carrier, which is provided to discharge a drive torque from the lockup clutch. This allows the torque converter with respect to space and a course of the oil passage can be further optimized.
  • the torque converter has a torsion damper whose input side rotatably with is connected to the outer disk carrier. As a result, vibrations can be advantageously damped.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a
  • Torque converter and Fig. 3 shows a torque converter with a
  • Lockup clutch which is an inboard
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a torque converter according to the invention.
  • the torque converter has a converter unit 28a which, by means of a pump impeller 29a, a turbine wheel 30a and a stator 31a, transmits a drive torque, which may be applied to a drive unit 24a of the torque converter, to an output unit 32a.
  • the torque converter In order to bridge the converter unit 28a in speed ranges in which the converter unit 28a has a poor efficiency, the torque converter has a lockup clutch 10a, which can forward the drive torque directly from the drive unit 24a to the output unit 32a.
  • an oil flow 14a is supplied to the lock-up clutch 10a.
  • An oil used for this purpose also serves as a resource for the converter unit 28a.
  • a radially extending oil passage 13a which guides the oil flow 14a, is formed by two wall elements IIa, 12a, which are arranged rotationally fixed relative to one another. Via connecting elements 25a, which form a riveted joint, the first wall element IIa, the second wall element 12a and the drive unit 24a are positively and non-positively connected to each other.
  • the first wall element IIa is rotatably mounted on a flange 33a, which is non-rotatably connected to the output unit 32a.
  • the output unit 32a is formed as a shaft and at the same time forms a transmission input shaft of a transmission, not shown.
  • the second wall element 12a is mounted directly rotatably on the output unit 32a. These bearings are designed as sealed bearings.
  • the oil flow 14a is led by an oil guide not shown within the output unit 32a to the oil passage 13a.
  • About the oil passage of the oil passage 13a is connected to a pump device, not shown, which can generate the oil flow 14a.
  • the oil guide and the oil passage are connected to one another via a connection volume 34a connected.
  • the connection volume 34a is limited by the output unit 32a, the second wall element 12a and the flange 33a, to which the first wall element IIa adjoins.
  • the oil passage 13a then extends radially outward from the connecting volume 34a adjacent to the output unit 32a in the direction of the lock-up clutch 10a.
  • the oil passage 13a is interrupted in segments in regions of the connecting elements 25a, which connect the wall elements IIa, 12a in a rotationally fixed manner. In the remaining areas of the oil passage 13a is formed continuously in the radial direction.
  • the lock-up clutch 10a is arranged in the axial direction completely and in the radial direction largely between the wall elements IIa, 12a and thus in the oil passage 13a.
  • the first wall member IIa defining the oil passage 13a in a direction away from the drive unit 24a is integrally formed.
  • the first wall element IIa further has a clutch disk carrier 15a designed as an inner disk carrier 16a.
  • the wall element IIa and the inner disk carrier 16a are partially made in one piece.
  • the inner disk carrier 16a may be formed of a sheet metal, which is positively and non-positively connected by means of a rivet connection with the wall element IIa.
  • the support member 35a is made in one piece with the wall element IIa. Via the inner disk carrier 16a, the drive torque is introduced into the lock-up clutch 10a.
  • the second wall element 12a is designed in two parts and has a guide element 38a and a Clutch actuator 37a on.
  • the guide element 38a and the clutch actuating element 37a are connected to one another via an axial bearing, which supports the clutch actuating element 37a in an axially displaceable and rotationally fixed manner on the guide element 38a.
  • the axial bearing is sealed.
  • the second wall element 12a forms with the drive unit 24a, which forms a further wall element 21a, a further radially extending oil passage 22a, which is provided to guide an actuating oil flow 23a to the clutch actuating element 37a.
  • the actuating oil flow 23a is constructed via a pump device, not shown, and directed to the clutch actuator 37a.
  • the actuating oil flow 23a is also led by the output unit 32a to the other oil passage 22a.
  • Clutch actuator 37a is pressed axially in the direction of the lock-up clutch 10a.
  • inner disks 39a of the inner disk carrier 16a via which the drive torque is introduced, make frictional contact with outer disks 40a of an outer disk carrier 18a.
  • the outer disk carrier 18a is connected to an input side 27a of a torsion damper 26a, via which the drive torque is transmitted to the output unit 32a.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a torque converter with a converter unit 28b and a lockup clutch 10b.
  • a in the reference numerals of the embodiment in Figure 1 is replaced by the letter b and c in the reference numerals of the embodiments in Figures 2 and 3.
  • the following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment in FIG. 1, reference being made to the description of the exemplary embodiment in FIG. 1 with regard to components, features and functions remaining the same.
  • the embodiment also has a radially extending oil passage 13b which is delimited by a first wall element IIb and a second wall element 12b.
  • the wall elements IIb, 12b are rotationally fixed to each other.
  • a communication volume 34b connecting an oil guide with the oil passage 13b is defined by an output unit 32b, the wall member 12b, and a flange 33b.
  • the wall element 12b is mounted rotatably and sealed against the flange 33b.
  • the first wall element IIb is rotatably connected to the second wall element 12b and the drive unit 24b via connecting elements 25b, which form a riveted joint.
  • the two wall elements IIb, 12b are made in one piece and define the oil passage 13b.
  • the wall elements IIb, 12b are designed separately. In principle, however, the wall elements IIb, 12b could also be made in one piece over the entire radial area.
  • An inner-shell carrier 16b accommodating inner sipes 39b is integrally formed with the first wall member IIb.
  • the wall element IIb on a friction surface 19b forms an end plate of the inner disk carrier 16b and is integrally formed with a support member 35b of the inner disk carrier 16b.
  • the friction surface 19b in an operating state in which the lock-up clutch 10b is partially or fully closed, makes a frictional engagement with a corresponding friction surface 20b disposed on an outer blade 40b of an outer disc carrier 18b
  • a third embodiment is shown in FIG.
  • a clutch operating member 37c which is provided to operate a lock-up clutch 10c, is formed on the inside.
  • a first wall element IIc is made in one piece with a drive unit 24c.
  • the first wall element IIc defines with a second wall element 12c an oil passage 13c, via which an oil flow 14c is conducted to the lockup clutch 10c.
  • the second wall element 12c has the clutch actuating element 37c and a guide element 38c, wherein the guide element 38c and the clutch actuating element 37c are axially displaceable relative to one another.
  • the lock-up clutch is arranged axially between the drive unit 24c or the wall element llc and the second wall element 12c.
  • the second wall element 12 c which is the
  • Clutch actuator having, bounded with another wall member 21c, an oil passage 22c for an actuating oil flow 23c. All three wall elements llc, 12c, 21c are positively and non-positively connected to each other via connecting elements 25c, which form a riveted joint.
  • An inner disk carrier 16c is directly connected to the drive unit 24c. Also, a one-piece design of the drive unit 24c and the inner disc carrier 16c is conceivable.
  • One piece with the drive unit 24c is a support element 35c, which supports the inner disk 39c with the lock-up clutch 10c closed.
  • the two wall elements which form the radially extending oil channel, instead of a rivet connection as shown in FIGS. 1, 2, 3 (connecting elements 25a, 25b, 25c) with a screw or a Sch spanietharm rotationally fixed to each other are arranged.

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung (10a). Es wird vorgeschlagen, dass der Drehmomentwandler zumindest zwei drehfest zueinander angeordnete Wandelemente (IIa, 12a) aufweist, die einen radial verlaufenden Ölkanal (13a) bilden, der dazu vorgesehen ist, einen Ölstrom (14a) an die Überbrückungskupplung (10a) zu leiten.

Description

DREHMOMENTWANDLER UND VERFAHREN DAFÜR
Die Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung .
Aus der DE 103 50 935 Al ist bereits ein Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung bekannt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, einen Drehmomentwandler mit einer verbesserten Kühlleistung für die Überbrückungskupplung bereitzustellen. Die Aufgabe wird gelöst durch den Patentanspruch 1, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Die Erfindung geht aus von einem Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung.
Es wird vorgeschlagen, dass der Drehmomentwandler zumindest zwei drehfest zueinander angeordnete Wandelemente aufweist, die einen radial verlaufenden Ölkanal bilden, der dazu vorgesehen ist, einen Ölstrom an die Überbrückungskupplung zu leiten. Dadurch kann auf Dichtelemente, die zwei drehbare Teile miteinander verbinden, im Bereich des Ölkanals verzichtet werden, wodurch der Ölkanal einfacher abgedichtet werden kann. Der Ölstrom kann somit effektiv an die Überbrückungskupplung herangeleitet werden, wodurch eine bessere Kühlleistung des Ölstroms für die
Überbrückungskupplung erzielt werden kann. Grundsätzlich kann der Ölstrom dabei radial nach innen oder radial nach außen gerichtet sein, wobei vorzugsweise der Ölstrom radial nach außen gerichtet ist, da dadurch Pumpwirkungen des Ölkanals und der Kupplungsvorrichtung vorteilhaft ausgenutzt werden können. Die Begriffe „radial", „axial" und „in Umfangsrichtung" sollen dabei hier und im Folgenden in Bezug auf eine Rotationsachse des Drehmomentwandlers bezogen werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Überbrückungskupplung zumindest teilweise axial zwischen den Wandelementen angeordnet ist. Dadurch wird der Ölstrom besonders vorteilhaft an die Überbrückungskupplung herangeleitet. Vorzugsweise ist die Überbrückungskupplung vollständig axial innerhalb des Ölkanals angeordnet.
Ist die Überbrückungskupplung zumindest teilweise radial zwischen den Wandelementen angeordnet, kann die Kühlleistung der Überbrückungskupplung weiter verbessert werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Überbrückungskupplung einen Kupplungslamellenträger aufweist, der drehfest mit zumindest einem der Wandelemente verbunden ist. Dadurch kann der Drehmomentwandler axial kompakt gestaltet werden.
Ist ferner der Kupplungslamellenträger als ein Innenlamellenträger ausgebildet, kann der Ölstrom besonders vorteilhaft an die Überbrückungskupplung geleitet werden.
Vorzugsweise ist der Kupplungslamellenträger dazu vorgesehen, ein Antriebsmoment in die Überbrückungskupplung einzuleiten, da dadurch eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Ölkanals möglich ist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Wandelement und der Kupplungslamellenträger zumindest teilweise einstückig ausgebildet sind. Dadurch kann eine Anzahl von Bauteilen und Bauelementen reduziert werden.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass zumindest eines der Wandelemente eine Reibfläche aufweist, die dazu vorgesehen ist, mit einer korrespondierenden Reibfläche einen Reibschluss herzustellen, wobei unter einer „korrespondierenden Reibfläche" insbesondere eine Reibfläche einer weiteren Lamelle, insbesondere einer Außenlamelle, verstanden werden soll. Dadurch kann eine besonders stabile Endlamelle, insbesondere für einen Innenlamellenträger, bereitgestellt werden.
Weist weiter eines der Wandelemente ein
Kupplungsbetätigungselement auf, das dazu vorgesehen ist, die Überbrückungskupplung zu betätigen, kann einfach ein Betätigungsmechanismus für die Überbrückungskupplung bereitgestellt werden. Das Kupplungsbetätigungselement ist dabei vorzugsweise axial verschiebbar und gedichtet auf dem Wandelement, das vorteilhafterweise zumindest teilweise einstückig mit einer Führungsvorrichtung ausgeführt ist, angeordnet .
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Drehmomentwandler ein drittes Wandelement aufweist, das mit einem der ersten beiden Wandelemente einen weiteren Ölkanal bildet, der dazu vorgesehen ist, einen Betätigungsölstrom zu leiten. Dadurch kann das Kupplungsbetätigungselement einfach angesteuert werden. Vorzugsweise sind die Wandelemente drehfest miteinander verbunden. Dadurch weisen die Wandelementen der beiden Ölkanäle eine gleiche Drehzahl auf, wodurch ein durch eine Fliehkraft bedingter Öldruck in beiden Ölkanälen gleich ist. Dadurch kann ein durch Drehzahländerungen bedingtes Schließen der überbrückungskupplung vermieden werden.
Ist eines der Wandelemente als ein Antriebselement ausgebildet, das dazu vorgesehen ist, ein Antriebsmoment in die Überbrückungskupplung einzuleiten, kann ein axialer Bauraum weiter reduziert werden.
Vorteilhafterweise sind zumindest zwei der Wandelemente zumindest teilweise einstückig ausgeführt. Dadurch kann eine Anzahl von Bauteilen reduziert werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass zumindest zwei der Wandelemente durch zumindest ein Verbindungselement, das eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung herstellt, miteinander verbunden sind, wie beispielsweise eine Schraubverbindung und/oder besonders vorteilhaft eine Nietverbindung. Dadurch kann eine drehfeste Verbindung besonders einfach realisiert werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Überbrückungskupplung einen als einen Außenlamellenträger ausgebildeten Kupplungslamellenträger aufweist, der dazu vorgesehen ist, ein Antriebsmoment aus der Überbrückungskupplung auszuleiten. Dadurch kann der Drehmomentwandler bezüglich Bauraum und einem Verlauf des Ölkanals weiter optimiert werden.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass der Drehmomentwandler einen Torsionsdämpfer aufweist, dessen Eingangsseite drehfest mit dem Außenlamellenträger verbunden ist. Dadurch können Schwingungen vorteilhaft gedämpft werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines
Drehmomentwandler mit einer Überbrückungkupplung, Fig. 2 ein weiters Ausführungsbeispiel eines
Drehmomentwandlers und Fig. 3 ein Drehmomentwandler mit einer
Überbrückungskupplung, die ein innenliegendes
Kupplungsbetätigungselement aufweist .
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehmomentwandlers. Der Drehmomentwandler weist eine Wandlereinheit 28a auf, die mittels eines Pumpenrads 29a, eines Turbinenrads 30a und eines Leitrads 31a ein Antriebsmoment, das an einer Antriebseinheit 24a des Drehmomentwandlers eingeleitet werden kann, an eine Abtriebseinheit 32a weiterleitet.
Um die Wandlereinheit 28a in Drehzahlbereichen, in denen die Wandlereinheit 28a einen schlechten Wirkungsgrad aufweist, zu überbrücken, weist der Drehmomentwandler eine Überbrückungskupplung 10a auf, die das Antriebsmoment direkt von der Antriebseinheit 24a auf die Abtriebseinheit 32a weiterleiten kann. Ein Betriebsmodus, in dem die Überbrückungskupplung 10a geschlossen wird, liegt insbesondere vor, wenn Drehzahlen der Antriebseinheit 24a und der Abtriebseinheit 32a zumindest annährend gleich groß sind.
Um die Überbrückungskupplung 10a in einem solchen Betriebsmodus, insbesondere wenn die Überbrückungskupplung 10a schlupfend betrieben wird, zu kühlen, wird ein Ölstrom 14a an die Überbrückungskupplung 10a geleitet. Ein dazu verwendetes Öl dient zugleich als ein Betriebsmittel für die Wandlereinheit 28a.
Um den Ölstrom 14a effektiv an die Überbrückungskupplung 10a zu leiten, wird ein radial verlaufender Ölkanal 13a, der den Ölstrom 14a leitet, durch zwei Wandelemente IIa, 12a gebildet, die drehfest zueinander angeordnet sind. Über Verbindungselemente 25a, die eine Nietverbindung ausbilden, sind das erste Wandelement IIa, das zweite Wandelement 12a und die Antriebseinheit 24a form- und kraftschlüssig miteinander verbunden. Das erste Wandelement IIa ist dabei drehbar auf einem Flansch 33a angeordnet, der drehfest mit der Abtriebseinheit 32a verbunden ist. Die Abtriebseinheit 32a ist als eine Welle ausgebildet und bildet zugleich eine Getriebeeingangswelle eines nicht näher dargestellten Getriebes. Das zweite Wandelement 12a ist direkt drehbar auf der Abtriebseinheit 32a gelagert. Diese Lagerungen sind als gedichtete Lagerungen ausgeführt.
Der Ölstrom 14a wird durch eine nicht näher dargestellte Ölführung innerhalb der Abtriebseinheit 32a an den Ölkanal 13a herangeleitet. Über die Ölführung ist der Ölkanal 13a mit einer nicht näher dargestellten Pumpvorrichtung verbunden, die den Ölstrom 14a erzeugen kann. In einem radial an die Abtriebseinheit 32a angrenzenden Bereich sind die Ölführung und der Ölkanal über ein Verbindungsvolumen 34a miteinander verbunden. Das Verbindungsvolumen 34a wird durch die Abtriebseinheit 32a, das zweite Wandelement 12a und den Flansch 33a, an den das erste Wandelement IIa anschließt, begrenzt. Der Ölkanal 13a verläuft dann von dem an die Abtriebseinheit 32a angrenzenden Verbindungsvolumen 34a radial nach außen in Richtung der Überbrückungskupplung 10a. In Umfangsrichtung ist der Ölkanal 13a segmentweise in Bereichen der Verbindungselemente 25a, die die Wandelemente IIa, 12a drehfest verbinden, unterbrochen. In den restlichen Bereichen ist der Ölkanal 13a in radialer Richtung durchgehend ausgebildet. Die Überbrückungskupplung 10a ist in axialer Richtung vollständig und in radialer Richtung größtenteils zwischen den Wandelementen IIa, 12a und damit in dem Ölkanal 13a angeordnet.
Das erste Wandelement IIa, das den Ölkanal 13a in einer Richtung begrenzt, die der Antriebseinheit 24a abgewandt ist, ist einstückig ausgeführt. Das erste Wandelement IIa weist weiter einen als ein Innenlamellenträger 16a ausgebildeten Kupplungslamellenträger 15a auf. Das Wandelement IIa und der Innenlamellenträger 16a sind teilweise einteilig ausgeführt. Alternativ kann der Innenlamellenträger 16a aus einem Blech ausgebildet werden, das mittels einer Nietverbindung form- und kraftschlüssig mit dem Wandelement IIa verbunden wird. Weiter weist das Wandelement IIa ein Stützelement 35a für den Innenlamellenträger lβa auf. Über das Stützelement 35a wird eine Endlamelle 36a des Innenlamellenträgers 16a gegen axiale Krafteinwirkungen abgestützt. Auch das Stützelement 35a ist einteilig mit dem Wandelement IIa ausgeführt. Über den Innenlamellenträger 16a wird das Antriebsmoment in die Überbrückungskupplung 10a eingeleitet.
Das zweite Wandelement 12a ist zweiteilig ausgeführt und weist ein Führungselement 38a und ein Kupplungsbetätigungselement 37a auf. Das Führungselement 38a und das Kupplungsbetätigungselement 37a sind über eine axiale Lagerung, die das Kupplungsbetätigungselement 37a axial verschiebbar und drehfest auf dem Führungselement 38a lagert, miteinander verbunden. Die axiale Lagerung ist gedichtet ausgeführt. Das zweite Wandelement 12a bildet mit der Antriebseinheit 24a, die ein weiteres Wandelement 21a bildet, einen weiteren radial verlaufenden Ölkanal 22a aus, der dazu vorgesehen ist, einen Betätigungsölstrom 23a an das Kupplungsbetätigungselement 37a zu leiten.
In einem Betriebsmodus, in dem die Überbrückungskupplung 10a teilweise oder vollständig geschlossen werden soll, wird über eine nicht näher dargestellt Pumpvorrichtung der Betätigungsölstrom 23a aufgebaut und an das Kupplungsbetätigungselement 37a geleitet. Der Betätigungsölstrom 23a wird ebenfalls durch die Abtriebseinheit 32a an den weiteren Ölkanal 22a herangeleitet. Durch einen Druck des Betätigungsölstroms 23a, der größer ist als ein Druck des Ölstroms 14a, der die Überbrückungskupplung kühlt, wird das
Kupplungsbetätigungselement 37a axial in Richtung der Überbrückungskupplung 10a gedrückt. Dadurch stellen Innenlamellen 39a des Innenlamellenträgers 16a, über die das Antriebsmoment eingeleitet wird, einen reibschlüssigen Kontakt mit Außenlamellen 40a eines Außenlamellenträgers 18a her. Der Außenlamellenträger 18a ist mit einer Eingangsseite 27a eines Torsionsdämpfers 26a verbunden, über den das Antriebsmoment an die Abtriebseinheit 32a weitergeleitet wird.
Das erste und zweite Wandelement, sowie der Innenlamellenträger können auch einstückig ausgeführt sein. Figur 2 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Drehmomentwandlers mit einer Wandlereinheit 28b und einer Überbrückungskupplung 10b. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der Figur 1 durch den Buchstaben b und c in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele in den Figuren 2 und 3 ersetzt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in der Figur 1, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in der Figur 1 verwiesen werden kann.
Die Ausführung weist ebenfalls einen radial verlaufenden Ölkanal 13b auf, der durch ein erstes Wandelement IIb und ein zweites Wandelement 12b begrenzt wird. Die Wandelemente IIb, 12b sind drehfest zueinander angeordnet.
Ein Verbindungsvolumen 34b, das eine Ölführung mit dem Ölkanal 13b verbindet, ist durch eine Abtriebseinheit 32b, das Wandelement 12b und einen Flansch 33b begrenzt. Das Wandelement 12b ist dabei drehbar und gedichtet gegen den Flansch 33b gelagert. Das erste Wandelement IIb ist über Verbindungselemente 25b, die eine Nietverbindung ausbilden, drehfest mit dem zweiten Wandelement 12b und der Antriebseinheit 24b verbunden.
In einem radial inneren Bereich sind die beiden Wandelemente IIb, 12b einstückig ausgeführt und begrenzen den Ölkanal 13b. In einem radial äußeren Bereich sind die Wandelemente IIb, 12b getrennt ausgeführt. Grundsätzlich könnten die Wandelemente IIb, 12b aber auch über den gesamten radialen Bereich einstückig ausgeführt werden. Ein Innenlammellenträger 16b, der Innenlamellen 39b aufnimmt, ist einstückig mit dem ersten Wandelement IIb ausgeführt. Weiter weist in dieser Ausgestaltung das Wandelement IIb eine Reibfläche 19b auf. Die Reibfläche 19b bildet eine Endlamelle des Innenlamellenträgers 16b und ist einteilig mit einem Stützelement 35b des Innenlamellenträgers 16b ausgeführt. Die Reibfläche 19b stellt in einem Betriebszustand, in dem die Überbrückungskupplung 10b teilweise oder vollständig geschlossen ist, eine reibschlüssige Verbindung zu einer korrespondierenden Reibfläche 20b her, die auf einer Außenlamelle 40b eines Außenlamellenträgers 18b angeordnet ist
Eine dritte Ausgestaltung ist in Figur 3 gezeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein Kupplungsbetätigungselement 37c, das dazu vorgesehen ist, eine Überbrückungskupplung 10c zu betätigen, innenliegend ausgeführt. Ein erstes Wandelement llc ist einteilig mit einer Antriebseinheit 24c ausgeführt. Das erste Wandelement llc begrenzt mit einem zweiten Wandelement 12c einen Ölkanal 13c, über den ein Ölstrom 14c an die Überbrückungskupplung 10c geleitet wird. Das zweite Wandelement 12c weist das Kupplungsbetätigungselement 37c und ein Führungselement 38c auf, wobei das Führungselement 38c und das Kupplungsbetätigungselement 37c axial gegeneinander verschiebbar sind. Die Überbrückungskupplung ist axial zwischen der Antriebseinheit 24c, bzw. dem Wandelement llc und dem zweiten Wandelement 12c angeordnet.
Das zweite Wandelement 12c, das das
Kupplungsbetätigungselement aufweist, begrenzt mit einem weiteren Wandelement 21c, einen Ölkanal 22c für einen Betätigungsölstrom 23c. Alle drei Wandelemente llc, 12c, 21c sind über Verbindungselemente 25c, die eine Nietverbindung ausbilden, form- und kraftschlüssig miteinander verbunden. Ein Innenlamellenträger 16c ist direkt mit der Antriebseinheit 24c verbunden. Auch eine einteilige Ausführung der Antriebseinheit 24c und des Innenlamellenträgers 16c ist denkbar. Einteilig mit der Antriebseinheit 24c ausgeführt ist ein Stützelement 35c, das Innenlamellen 39c bei geschlossener Überbrückungskupplung 10c abstützt.
Die beiden Wandelemente, welche den radial verlaufenden Ölkanal bilden, können statt mit einer Nietverbindung wie in den Fig. 1, 2, 3 (Verbindungselemente 25a, 25b, 25c) auch mit einer Schraubverbindung oder einer Schweißnietverbindung drehfest zueinander angeordnet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c), gekennzeichnet durch zumindest zwei drehfest zueinander angeordnete Wandelemente (IIa, 12a; IIb, 12b; 11c, 12c), die einen radial verlaufenden Ölkanal (13a; 13b; 13c) bilden, der dazu vorgesehen ist, einen Ölstrom (14a; 14b; 14c) an die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) zu leiten.
2. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) zumindest teilweise axial zwischen den Wandelementen (IIa, 12a; IIb, 12b; 11c, 12c) angeordnet ist.
3. Drehmomentwandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) zumindest teilweise radial zwischen den Wandelementen (IIa, 12a; IIb, 12b; 11c, 12c) angeordnet ist.
4. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) einen Kupplungslamellenträger (15a; 15b; 15c) aufweist, der drehfest mit zumindest einem der Wandelemente (IIa; IIb; llc) verbunden ist.
5. Drehmomentwandler zumindest nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungslamellenträger (15a; 15b; 15c) als ein Innenlamellenträger (16a; 16b; 16c) ausgebildet ist.
6. Drehmomentwandler zumindest nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungslamellenträger (15a; 15b; 15c) dazu vorgesehen ist, ein Antriebsmoment in die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) einzuleiten.
7. Drehmomentwandler zumindest nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (IIa, IIb) und der
Kupplungslamellenträger (15a; 15b) zumindest teilweise einstückig ausgebildet sind.
8. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Wandelement (IIb) eine Reibfläche (19b) aufweist, die dazu vorgesehen ist, mit einer korrespondierenden Reibfläche (20b) einen Reibschluss herzustellen.
9. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wandelemente (12a; 12b; 12c) ein
Kupplungsbetätigungselement (37a; 37b; 37c) aufweist, das dazu vorgesehen ist, die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) zu betätigen.
10. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein drittes Wandelement (21a; 21b; 21c) , das mit einem der Wandelemente (12a; 12b; 12c) einen weiteren Ölkanal (22a; 22b; 22c) bildet, der dazu vorgesehen ist, einen Betätigungsölstrom (23a; 23b; 23c) zu leiten.
11. Drehmomentwandler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (12a, 21a; 12b, 21b; 12c, 21c) drehfest miteinander verbunden sind.
12. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Wandelemente (21a; 21b; llc) als eine Antriebseinheit (24a; 24b; 24c) ausgebildet ist, die dazu vorgesehen ist, ein Antriebsmoment in die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) einzuleiten.
13. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei der Wandelemente (IIb, 12b) zumindest teilweise einstückig ausgeführt sind.
14. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei der Wandelemente (IIa, 12a, 21a; IIb, 12b, 21b; llc, 12c, 21c) durch zumindest ein Verbindungselement (25a; 25b; 25c) , das eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung herstellt, miteinander verbunden sind.
15. Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) einen als einen Außenlamellenträger (18a; 18b; 18c) ausgebildeten Kupplungslamellenträger (17a; 17b; 17c) aufweist, der dazu vorgesehen ist, ein Antriebsmoment aus der Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) auszuleiten.
16. Drehmomentwandler nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen Torsionsdämpfer (26a; 26b; 26c) , dessen Eingangsseite (27a; 27b; 27c) drehfest mit dem Außenlamellenträger (18a; 18b; 18c) verbunden ist.
17. Verfahren für einen Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölstrom (14a; 14b; 14c) durch einen durch zumindest zwei drehfest zueinander angeordnete Wandelemente (IIa, 12a; IIb, 12b; llc, 12c) gebildeten radial verlaufenden Ölkanal (13a; 13b; 13c) zu der Überbrückungskupplung (10a; 10b; 10c) geleitet wird.
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