WO2008114071A2 - Organe moteur avec ressort helicoidal - Google Patents

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WO2008114071A2
WO2008114071A2 PCT/IB2007/000714 IB2007000714W WO2008114071A2 WO 2008114071 A2 WO2008114071 A2 WO 2008114071A2 IB 2007000714 W IB2007000714 W IB 2007000714W WO 2008114071 A2 WO2008114071 A2 WO 2008114071A2
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Philip Lutolf
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    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B1/00—Driving mechanisms
    • G04B1/10—Driving mechanisms with mainspring
    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B23/00—Arrangements producing acoustic signals at preselected times
    • G04B23/02—Alarm clocks
    • G04B23/023—Driving, e.g. by springs or common drive with the clockwork; gears; escapements
    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B3/00—Normal winding of clockworks by hand or mechanically; Winding up several mainsprings or driving weights simultaneously

Definitions

  • the present invention relates to a motor member adapted to be integrated into a timepiece.
  • the object of the present invention is to reverse the prejudice in this field that a helical spring can not be used as a driving member in mechanical timepieces and to allow the realization of such a motor member having at least one coil spring.
  • Another object of the present invention is to provide a regulating member cooperating with said drive member having a helical spring to allow the integration of a such a motor member in the context of several applications including a mechanical watch.
  • the present invention thus relates to a motor unit comprising the features set forth in claim 1. Further advantages emerge from the features expressed in the dependent claims and from the description which sets forth the invention in more detail with the help of drawings.
  • this motor member can be integrated into mechanical timepieces, this in several applications as will be apparent in detail from the description below.
  • this motor member can cooperate with a regulating member specifically adapted to a coil spring and the concrete application in question to allow controlled and optimal discharge of said springs.
  • Figure 1 schematically illustrates the principle of a drive member according to the present invention, a transmission train being connected to said drive member.
  • Figure 2 is a schematic view of an embodiment of a regulating member cooperating with said motor member.
  • FIG. 1 An embodiment of a motor unit 1 according to the present invention is shown, by way of example, in FIG. 1.
  • This motor unit 1 comprises at least one helical spring 1.1 working in compression or in traction along its length. longitudinal axis.
  • the springs work in compression.
  • the drive member comprises two helical springs 1.1a, 1.1b placed next to each other, but there could be only one spring; preferably, such a motor member 1 comprises four coil springs.
  • One end of said coil springs is fixed to the frame, for example to a bridge or to the frame of the watch, the timepiece to be equipped with the drive member.
  • the other end of said helical springs is free, a drive means 1.3 being attached to this end.
  • This drive means 1.3 is placed so as to be able to translate parallel to said longitudinal axis of the helical springs as a function of the movement of the free ends of said springs 1.1 during unloading.
  • the motor member 1 preferably comprises at least one guide element for stabilizing the translational movement of each spring 1.1 respectively of the drive means 1.3.
  • a rod could be housed for this purpose within each helical spring, the latter being thereby guided in its axial movement.
  • Other guide elements, in particular outside each spring respectively in cooperation with said drive means are also conceivable.
  • This drive means 1.3 which follows the translation of the free ends of said helical springs 1.1 during unloading is engaged with a drive gear 1.4 so as to cause by its translation a rotation of the pinion.
  • the energy from said helical springs 1.1 in the form of a linear force can be transmitted to this drive gear 1.4 respectively to said timepiece in the form of a torque.
  • the drive means is provided by a rack 1.3 attached to the free end of said springs.
  • This rack 1.3 is placed on the springs 1.1 so that its longitudinal axis is parallel to the longitudinal axis of said springs.
  • the motor member may further comprise a wall 1.2 fixed at the end of the free ends of said springs to facilitate the mounting of said means 1.3 on said free end.
  • a wall 1.2 can also be used for guidance in cooperation with said guide elements, for example by having a bore adapted to where said guide rod passes.
  • said drive means 1.3 could also consist of several racks each cooperating with a corresponding drive sprocket 1.4.
  • the drive means 1.3 normally comprises a toothing placed on one of its longitudinal sides and said drive gear meshes with its toothing in the toothing on the drive means 1.3.
  • the rack 1.3 and the pinion 1.4 may also each comprise at least two different sets of teeth allowing a reduction in the torque transmitted during the unloading of said springs.
  • the rack 1.3 may for example have two teeth along its longitudinal axis, as shown schematically in Figure 1, each toothing being placed at a different height on the rack 1.3 and therefore at a distance defined with respect to the axis of the drive pinion 1.4.
  • the latter also comprises two teeth arranged on two corresponding levels on the pinion 1.4, each toothing having a different radius, as is apparent from FIG. 1. In this way, it is firstly the toothing having the radius.
  • the toothing on the drive means 1.3 in particular the rack, can be inclined with respect to its longitudinal axis so as to have, in the case of coil springs working in compression, a distance by relative to the axis of the drive gear 1.4 less towards the free end of the springs 1.1 and a greater distance to the other end of the rack.
  • the portion of the drive gear 1.4 meshing with such a rack 1.3 will not be in this case circular, but have the outer shape of a spiral, the radius is at each location on its circumference adapted to the shape of the rack. This is possible because the displacement of the free ends of the springs 1.1 remains relatively small, the pinion 1.4 actually effecting only one revolution.
  • the drive gear 1.4 transmits the torque to a transmission train 2 normally consisting of several wheels or pinions 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 whose teeth are also adapted to the specific application, for example by allowing a reduction as desired.
  • the transmission train 2 is then connected one way or another kinematically with the parts of the timepiece to which the energy must be transmitted.
  • a motor unit 1 can cooperate with a regulating member 3 controlling the unloading of said springs 1.1.
  • the concrete arrangement of this regulating member 3 also depends on the concrete application for which the drive member 1 is used.
  • the regulating member 3 must comprise a control means for blocking and releasing the helical springs 1.1 in order to respectively prevent their unloading.
  • the regulating member 3 thus controls the moment at which the energy is released and can therefore have a more or less complex structure according to the needs of the application.
  • it may comprise at least one star 3.1 kinematically linked to said drive pinion 1.4 and a control lever 3.2 for releasing or blocking the rotation of said star 3.1, as illustrated by way of example in FIG. Figure 2.
  • the lever 3.2 is controlled by the timepiece to which the energy of the springs 1.1 must be transmitted.
  • Other equivalent systems are also conceivable.
  • several possibilities of arrangement of the parts mentioned above, in particular of the transmission train 2 and of the regulating member 3, will be described in detail in the context of the description of some concrete applications of a motor unit 1 according to the present invention.
  • a relatively simple application for such a motor unit may consist of the supply of energy to a ring of a minute repeater or an alarm included in a timepiece, especially in a watch.
  • This case is not explicitly illustrated in the figures because it is quite clear from the explanations above. Indeed, it is sufficient in this case, on the one hand, to connect the last wheel of the transmission train 2 to said ringing so that the discharge of the coil springs 1.1 causes the march of the minute repeater see the alarm clock, a such connection is the normal know-how of the skilled person.
  • said star 3.1 is placed so as to mesh for example in a wheel adapted for this purpose of the transmission train 2 see in the drive pinion 1.4.
  • This star 3.1 is normally blocked by the control lever 3.2 which meshes with its teeth, for example by being prestressed against the star 3.1 by a jumper.
  • the lever 3.2 is also connected in a manner known to those skilled in the art to the movement of the watch respectively to the mechanism for triggering the ringing of the minute repeater or alarm clock, for example by means of a cam having a control finger acting on the lever 3.2, so that it releases the star 3.1 at the moment when the bell must start.
  • This function is achieved by the controlled winding of even the barrels of the movement of the watch through the helical springs 1.1 kinematically connected to the ratchet wheels by said transmission train 2 and periodically actuated by said regulating member 3 which acts as a trigger.
  • FIG. 1 shows an arrangement of the driving member 1 and the transmission gear 2 adapted to this application.
  • the motor member 1 may have the structure described above, for example for example having two toothed sections on the drive means 1.3 along its longitudinal axis.
  • the transmission train 2 is connected, as described above, to the drive gear 1.4 and allows to transmit its movement to a ratchet wheel 4.2 provided for refitting a cylinder 4.1 of the watch.
  • the gear train 2 has in this application preferably a movable wheel 2.4 so that the ratchet wheel 4.2 is in kinematic connection with the drive pinion 1.4 only when the coil springs 1.1 are activated.
  • This type of mobile wheel 2.4 is widely used in the watch industry and therefore known to those skilled in the art, for which reason it will not be described in more detail here.
  • the small space allowed for helical springs in a timepiece forces the drive means 1.3, in particular said rack, to have a displacement stroke of only a few millimeters.
  • the transmission train therefore has the aid of a corresponding arrangement of the teeth of its wheels or sprockets 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 of a predefined multiplication ratio so that the starting stroke of a few millimeters of the rack 1.3 can raise the barrel 4.1 several turns.
  • the same principle may apply if the timepiece has several barrels, in which case it is sufficient to provide a kinematic link by one or more transmission gear 2 adapted or equip the piece with several engine 1 each having a corresponding transmission train.
  • This regulating member 3 cooperates with the driving member 1 so as to trigger periodically and is composed of four parts visible in Figure 2: said star 3.1 meshing with the transmission train 2 or alternatively directly with the drive pinion 1.4 of the driving member 1, said control lever 3.2 blocking or releasing the star 3.1 and thus the helical spring or springs 1.1, a control wheel 3.3 provided with a groove of substantially semicircular shape and a control ring 3.4 linked kinematically through a differential 4.3 cylinder 4.1 and ratchet wheel 4.2 of the watch.
  • the lever 3.2 has on its end opposite the star a finger engaged in the groove of the control wheel 3.3.
  • toothed section 3.3.1 On its outer circumference a toothed section 3.3.1, while the rest of its circumference is circular, without teeth, and has substantially the same radius as the toothed section 3.3.1 of the wheel 3.3.
  • This toothed section 3.3.1 can mesh with a corresponding toothed section 3.4.1 disposed on the outer periphery of said control ring 3.4. It also has a toothing on its entire inner circumference which meshes with the differential 4.3 placed on the axis of the cylinder 4.1 respectively of the ratchet wheel 4.2.
  • the differential 4.3 is kinematically connected, in a conventional manner, on the one hand to the cylinder 4.1 and on the other hand to the ratchet wheel 4.2 of the watch so that it follows both in their rotation, it is that is to say the rotation in one direction of the cylinder 4.1 when the spiral spring therein is discharged and the rotation in the other direction of the ratchet wheel 4.2 when the barrel is raised.
  • the control ring 3.4 is in a position in which its toothed section 3.4.1 is just above the toothed section 3.3.1 of the control wheel 3.3, which corresponds to about 9 hours on a dial, this position not being illustrated in the figures.
  • the watch is manually raised, which rotates the ratchet wheel 4.2 and thus the control ring 3.4, the latter in a clockwise direction of approximately 1.5 turns, so that located in a position where its toothed section 3.4.1 rests around 4 o'clock on the dial.
  • the toothed section 3.4.1 of the control ring 3.4 rotates the control wheel 3.3 counter-clockwise as it passes the toothed section 3.3.1 of this wheel 3.3, so that its toothed section 3.3.1 is oriented slightly upwards after the passage of the last tooth on the toothed section 3.4.1 of the control ring 3.4.
  • the spiral spring in the barrel is completely raised, the barrel can perform a predetermined maximum number of turns during unloading of the spiral spring.
  • the coil springs 1.1 of the drive member 1 so that the watch is fully loaded.
  • the normal movement of the movement of the watch can then begin, which causes through the rotation of the cylinder 4.1 the rotation, in the counterclockwise direction, of the control ring 3.4, to which this movement is transmitted via said differential 4.3 .
  • the toothed section 3.4.1 of the control ring 3.4 comes into contact with the section. tooth 3.3.1 of the control wheel 3.3.
  • the control ring 3.4 then rotates, when the unloading of the spiral spring continues, the control wheel 3.3 in the clockwise direction.
  • the Helical springs 1.1 enter at this time and rotate, released now, through the rack 1.3, the drive pinion 1.4 and the transmission train 2 the ratchet wheel 4.2 cylinder 4.1, which raises the spiral spring that is housed there.
  • the control ring 3.4 again rotates clockwise, driven by the differential 4.3 meshing with its internal toothing, until its toothed section 3.4.1 is approximately to a 9 o'clock position on a dial. This corresponds approximately to the beginning of the cooperation between the two toothed sections 3.3.1, 3.4.1, seen in the direction of counterclockwise rotation of the control ring, and defines a maximum winding torque of the spiral spring by the motor unit 1.
  • control ring 3.4 rotates, during the temporary meshing of the two toothed sections 3.3.1, 3.4.1, the control wheel 3.3 again in the counter-clockwise direction, until the finger the control lever 3.2 abuts against the other end of said groove of the control wheel 3, which has the consequence that the control lever 3.2 again blocks the star 3.1 and the coil springs 1.1.
  • the maximum torque of the spiral spring to which the coil springs of the motor unit 1 recharges it is reached.
  • This procedure is repeated periodically, triggered and stopped each time at the end respectively of the beginning of the meshing of the toothed section 3.4.1 of the control ring 3.4 in the toothed section 3.3.1 of the control wheel 3.3, seen in the anticlockwise rotation direction of the control ring, until the coil springs 1.1 are discharged.
  • This thus makes it possible to maintain the torque provided by the spiral spring housed in the barrel 4.1, always in a range defined by said predefined minimum torque provided by the spiral spring and available during operation of the winding of the spiral spring by the motor member 1 and said maximum winding torque of the spiral spring by the motor unit 1.
  • the toothed section 3.4.1 of the control ring 3.4 disengages from the toothed section 3.3.1 of the control wheel 3.3 and the control ring 3.4 simply continues its rotation in the counterclockwise direction that it performs during the unloading of the spiral spring housed in the barrel 4.1 until the complete unloading of this spiral spring. .
  • control ring 3.4 is then again in its initial position mentioned above where its toothed section 3.4.1 is about 9 o'clock on a dial, it being indeed blocked against any continuous rotation in the direction counter-clockwise by the non-toothed portion on the control wheel 3.3, which simultaneously achieves an automatic stop of the watch at that time.
  • the system also allows, as this has already been mentioned above, that the spiral spring barrel 4.1 is manually raised beyond said maximum winding of the spiral spring by the drive member 1, and in this case the toothed section 3.4.1 of the The control ring 3.4 disengages from the toothed section 3.3.1 of the control wheel 3.3, the control ring 3.4 thus continuing to rotate in the clockwise direction until its toothed section is around 4 o'clock on a dial, as described above.
  • all that has been said here in relation to a cylinder is also valid if the timepiece has several barrels each with a corresponding spiral spring or trigger for at least two barrels.
  • the control lever 3.2 and the control wheel 3.3 could in principle be replaced by any other trigger system to perform the same function as described above.
  • the drive member 1 respectively its helical springs 1.1 are kinematically connected to a winding mechanism in order to be able to wind the coil springs 1.1 when they arrive at the end of the race.
  • a winding mechanism in order to be able to wind the coil springs 1.1 when they arrive at the end of the race.
  • One possibility for doing this is to provide a toothed wheel attached to the winding stem. This wheel is linked to a gear train which at its end has a moving wheel.
  • said moving wheel meshes with the transmission train 2 and thus goes up via the drive gear 1.4 and the rack 1.3 the coil springs 1.1.
  • a rotation of the winding stem in the other direction conventionally causes the winding of the spiral spring housed in the cylinder 4.1 of the watch.
  • the winding of the coil springs 1.1 could also be done directly, that is to say without passing through said transmission train 2, for example by means of a moving wheel directly engaged on the rack 1.3 of the motor unit 1.
  • the motor unit 1 is used in these cases to operate or reload another mechanism, for example in the second case reloading the spiral spring of the barrel. It is therefore not important that the torque delivered by the coil springs 1.1 is not constant, since it serves only to keep the torque delivered by the spiral spring in a predefined range.
  • the motor member 1 is in these cases used as a kind of secondary energy source.
  • the motor unit 1 As has been mentioned above, it is nevertheless possible to compensate for the linearity of the torque delivered by the helical springs 1.1 respectively the motor unit 1 by giving a particular shape to the drive means 1.3 and to the drive gear 1.4, which could in this case in particular be in the form of a hairspring having a variable lever arm along its circumference so as to compensate for the loss of force of the coil spring to which it is connected.
  • the motor member 1 arranged in this way thus delivers a constant torque, it is therefore theoretically possible to use it also as a primary source of energy, that is to say to establish a kinetic connection between such a motor member 1 and the wheel of (large) medium or the exhaust of a timepiece.
  • This link can in principle be made by a large number of different possibilities that can not all be described here. Nevertheless, it can be seen that the motor unit 1 according to the present invention can in this constellation be used to operate a watch directly, which opens the door to many other applications of such a motor unit.
  • a motor member 1 in particular in cooperation with a corresponding regulating member 3 and adapted to the intended application provides a number of advantages.
  • this device makes it possible to use helical springs in timepieces, which was previously avoided in the watchmaking field.
  • this use of a coil spring, particularly an oversized spring can be performed to bring power to another mechanism of the timepiece or to directly drive the timepiece, the latter including a correction of the linearity of the force delivered by a helical spring in the motor unit.
  • a regulating member may favorably cooperate as a trigger with this motor member which is thereby able to provide power at the desired time and with a desired periodicity.
  • this drive member can for example find a use to remount the spiral spring of a cylinder of a watch, to raise a ring of an alarm clock or a minute repeater, to put together any feature of a shows that needs energy and must be triggered, or even to deliver the primary energy for the running of the watch in direct cooperation with its exhaust.

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Abstract

La presente invention a pour objet un organe moteur (1) adapte a etre integre dans une piece d'horlogerie, cet organe comportant au moins un ressort helicoÊdal (1.1) travaillant en compression ou en traction Ie long de son axe longitudinal. L'extremite libre desdits ressorts (1.1) est fixee a un moyen d'entraÊnement (1.3) place de facon a pouvoir effectuer une translation parallelement a cet axe en fonction du mouvement de l'extremite libre desdits ressorts (1.1) lors de leur dechargement. Ledit moyen d'entraÊnement (1.3) est en prise avec au moins un pignon d'entraÊnement (1.4) de maniere a provoquer par sa translation une rotation dudit pignon (1.4) pour de transmettre I'energie provenant desdits ressorts (1.1) sous forme d'un couple a ladite piece d'horlogerie.

Description

Organe moteur avec ressort hélicoïdal
La présente invention concerne un organe moteur adapté à être intégré dans une pièce d'horlogerie.
Dans l'horlogerie, il est connu depuis des siècles que les organes moteurs des pièces d'horlogerie mécaniques utilisent des ressorts spiraux en tant qu'organe moteur fournissant l'énergie nécessaire pour leur marche. En effet, un ressort spiral possède un plateau dans sa courbe du couple délivré lors de son déchargement, ce plateau étant justement utilisé dans les montres mécaniques pour la mesure précise et constante du temps. Dès qu'un tel ressort spiral entre dans la partie linéaire de sa courbe de déchargement, il devient inadapté pour la mesure constante du temps et doit être rechargé. Par contre, il est admis dans ce domaine que les ressorts hélicoïdaux ne peuvent pas être utilisés en tant qu'organe moteur dans une pièce d'horlogerie fonctionnant mécaniquement. La raison pour cela est, entre autre, qu'un ressort hélicoïdal possède une courbe de déchargement linéaire, raison pour laquelle il n'est de toute évidence pas prédestiné à fournir une énergie constante nécessaire pour la mesure constante du temps. Etant donné cet état de fait de base, les horlogers ont, dans le passé, élaboré des systèmes de plus en plus performants à base de ressorts spiraux, tandis que la possibilité d'utiliser des ressorts hélicoïdaux n'a quasiment pas été envisagée.
Le but de la présente invention est de renverser le préjugé dans ce domaine qui veut qu'un ressort hélicoïdal ne puisse pas être utilisé en tant qu'organe moteur dans des pièces d'horlogerie mécanique et de permettre la réalisation d'un tel organe moteur comportant au moins un ressort hélicoïdal. Un autre but de la présente invention est de fournir un organe réglant coopérant avec ledit organe moteur ayant un ressort hélicoïdal afin de permettre l'intégration d'un tel organe moteur dans le cadre de plusieurs applications notamment dans une montre mécanique.
La présente invention a ainsi pour objet un organe moteur comprenant les caractéristiques énoncées à la revendication 1. D'autres avantages ressortent des caractéristiques exprimées dans les revendications dépendantes et de la description exposant ci-après l'invention plus en détail à l'aide de dessins.
Par ces mesures, on obtient un organe moteur doté d'au moins un ressort hélicoïdal, cet organe moteur pouvant être intégré dans des pièces d'horlogerie mécanique, ceci dans plusieurs applications tel que cela ressortira de manière détaillée de la description ci-dessous. De même, cet organe moteur peut coopérer avec un organe réglant spécifiquement adapté à un ressort hélicoïdal ainsi qu'à l'application concrète en question afin de permettre un déchargement contrôlé et optimal desdits ressorts.
Les dessins annexés illustrent schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
La figure 1 illustre schématiquement le principe d'un organe moteur selon la présente invention, un rouage de transmission étant connecté audit organe moteur.
La figure 2 est une vue schématique d'une forme d'exécution d'un organe réglant coopérant avec ledit organe moteur.
L'invention va maintenant être décrite en détail en référence aux dessins annexés.
Une forme d'exécution d'un organe moteur 1 selon la présente invention est représentée, à titre d'exemple, à la figure 1. Cet organe moteur 1 comporte au moins un ressort hélicoïdal 1.1 travaillant en compression ou en traction le long de son axe longitudinal. De préférence et tel qu'illustré aux figures, les ressorts travaillent en compression. Dans l'exemple représenté, l'organe moteur comporte deux ressorts hélicoïdaux 1.1a, 1.1b placé l'un à coté de l'autre, mais il pourrait y avoir qu'un seul ressort; de préférence, un tel organe moteur 1 comporte quatre ressorts hélicoïdaux. Une extrémité desdits ressorts hélicoïdaux est fixée au bâti, par exemple à un pont ou au bâti de la montre, de la pièce d'horlogerie à équiper avec l'organe moteur. L'autre extrémité desdits ressorts hélicoïdaux est libre, un moyen d'entraînement 1.3 étant fixé à cette extrémité. Ce moyen d'entraînement 1.3 est placé de façon à pouvoir effectuer une translation parallèlement audit axe longitudinal des ressorts hélicoïdaux en fonction du mouvement des extrémités libres desdits ressorts 1.1 lors de leur déchargement. De plus, l'organe moteur 1 comporte de préférence au moins un élément de guidage permettant de stabiliser le mouvement de translation de chaque ressort 1.1 respectivement du moyen d'entraînement 1.3. Par exemple, une tige pourrait être logée à cette fin à l'intérieur de chaque ressort hélicoïdal, ce dernier étant de ce fait guidé dans son mouvement axial. D'autres éléments de guidage, notamment à l'extérieur de chaque ressort respectivement en coopération avec ledit moyen d'entraînement sont également envisageables. Ce moyen d'entraînement 1.3 qui suit la translation des extrémités libres desdits ressorts hélicoïdaux 1.1 lors de leur déchargement est en prise avec un pignon d'entraînement 1.4 de manière à provoquer par sa translation une rotation de ce pignon. Ainsi, l'énergie provenant desdits ressorts hélicoïdaux 1.1 sous forme d'une force linéaire peut être transmise à ce pignon d'entraînement 1.4 respectivement à ladite pièce d'horlogerie sous forme d'un couple.
Dans une forme d'exécution préférée, le moyen d'entraînement est réalisé par une crémaillère 1.3 fixée à l'extrémité libre desdits ressorts. Cette crémaillère 1.3 est placée sur les ressorts 1.1 de façon à ce que son axe longitudinal soit parallèle à l'axe longitudinal desdits ressorts. Notamment dans le cas de plusieurs ressorts, l'organe moteur peut encore comporter une paroi 1.2 fixée au bout des extrémités libres desdits ressorts afin de faciliter le montage dudit moyen d'entraînement 1.3 sur ladite extrémité libre. De plus, une telle paroi 1.2 peut également servir au guidage en coopération avec lesdits éléments de guidage, par exemple en comportant un perçage adapté à l'endroit où passe ladite tige de guidage. Par ailleurs, ledit moyen d'entraînement 1.3 pourrait également consister en plusieurs crémaillères coopérant chacune avec un pignon d'entraînement 1.4 correspondant. De cette manière, un guidage du mouvement des ressorts hélicoïdaux 1.1 peut être réalisé directement par l'enregistrement des crémaillères 1.3 avec les pignons 1.4. En effet, le moyen d'entraînement 1.3 comporte normalement une denture placée sur un de ses cotés longitudinaux et ledit pignon d'entraînement engrène avec sa denture dans la denture sur le moyen d'entraînement 1.3.
Du fait de la courbe de déchargement linéaire des ressorts hélicoïdaux 1.1, la crémaillère 1.3 et le pignon 1.4 peuvent également comporter chacun au moins deux dentures différentes permettant une démultiplication du couple transmis lors du déchargement desdits ressorts. Ainsi, la crémaillère 1.3 peut par exemple comporter deux dentures le long de son axe longitudinal, tel que cela est montré schématiquement à la figure 1 , chaque denture étant placée à une hauteur différente sur la crémaillère 1.3 et donc à une distance définie par rapport à l'axe du pignon d'entraînement 1.4. Ce dernier comporte dans ce cas également deux dentures agencées sur deux niveaux correspondants sur le pignon 1.4, chaque denture ayant un rayon différent, tel que cela ressort de la figure 1. De cette manière, c'est d'abord la denture ayant le rayon le plus petit sur le pignon 1.4 qui engrène avec la denture correspondante sur la crémaillère 1.3 lors du déchargement des ressorts hélicoïdaux comprimés. Ceux-ci dégageant une force plus importante au début de leur déchargement, mais le couple transmis est limité du fait du bras de levier réduit sur le pignon d'entraînement. Ce n'est en effet que plus tard, lorsque la force délivrée par les ressorts 1.1 devient moins importante, que la denture ayant un rayon plus grand sur le pignon 1.4 engrène avec la denture correspondante sur la crémaillère 1.3, de façon à ce que le couple transmis par le pignon d'entraînement 1.4 puisse être maintenu dans une plage souhaitée. Il est évident que ce principe peut être appliqué à plusieurs secteurs dentés sur la crémaillère 1.3 respectivement le pignon 1.4.
Alternativement et de façon encore plus précise, la denture sur le moyen d'entraînement 1.3, en particulier la crémaillère, peut être incliné par rapport à son axe longitudinal de façon à présenter, dans le cas de ressorts hélicoïdaux travaillant en compression, une distance par rapport à l'axe du pignon d'entraînement 1.4 moins élevée vers l'extrémité libre des ressorts 1.1 et une distance plus grande vers l'autre extrémité de la crémaillère. La partie du pignon d'entraînement 1.4 engrenant avec une telle crémaillère 1.3 ne sera dans ce cas pas circulaire, mais présenterait la forme extérieure d'une spirale, dont le rayon est à chaque endroit sur sa circonférence adapté à la forme de la crémaillère. Ceci est possible du fait que le déplacement des extrémités libres des ressorts 1.1 reste relativement petit, le pignon 1.4 n'effectuant en effet normalement qu'une seule révolution. De cette manière, la force délivrée par le ressort hélicoïdal lors de son déchargement diminuant approximativement linéairement est compensée par le bras de levier augmentant sur le pignon du fait de la forme spécifique de ce pignon 1.4 et de la crémaillère 1.3, ce qui permet de disposer d'un couple au moins approximativement constant sur le pignon d'entraînement 1.4. En effet, c'est la forme de la denture de la crémaillère 1.3 respectivement de la circonférence du pignon d'entraînement 1.4 qui permet ainsi de compenser la linéarité de la courbe du couple délivré lors du déchargement d'un ressort hélicoïdal. Cette courbe pouvant être mesurée pour un ressort donné, ladite forme peut ensuite être adaptée de façon correspondante dans le but d'optimiser la constance du couple délivré. Le choix de l'agencement du moyen d'entraînement 1.3 respectivement du pignon d'entraînement 1.4 dépend notamment de l'application spécifique et sera à nouveau discuté ci-dessous dans le contexte d'applications concrètes du dispositif selon la présente invention. En général, il est à ajouter ici que le pignon d'entraînement 1.4 transmet le couple à un rouage de transmission 2 se composant normalement de plusieurs roues ou pignons 2.1 , 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 dont la denture est également adaptée à l'application spécifique, par exemple en permettant une démultiplication tel que souhaitée. Le rouage de transmission 2 est ensuite connecté d'une façon ou d'une autre cinématiquement avec les parties de la pièce d'horlogerie auxquelles l'énergie doit être transmise.
De plus, un organe moteur 1 selon la présente invention peut coopérer avec un organe réglant 3 contrôlant le déchargement desdits ressorts 1.1. L'agencement concret de cet organe réglant 3 dépend également de l'application concrète pour laquelle l'organe moteur 1 est utilisé. De manière générale, l'organe réglant 3 doit comporter un moyen de commande permettant de bloquer et de libérer les ressorts hélicoïdaux 1.1 afin d'empêcher respectivement de permettre leur déchargement. L'organe réglant 3 commande ainsi le moment auquel l'énergie est libérée et peut de ce fait avoir une structure plus ou moins complexe selon les besoins de l'application. Par exemple, il peut comporter au moins une étoile 3.1 liée cinématiquement audit pignon d'entraînement 1.4 et un levier de commande 3.2 permettant de libérer ou de bloquer la rotation de ladite étoile 3.1 , tel que ceci est illustré à titre d'exemple à la figure 2. Le levier 3.2 est commandé par la pièce d'horlogerie auxquelles l'énergie des ressorts 1.1 doit être transmise. D'autres systèmes équivalents sont également envisageables. Dans la suite, plusieurs possibilités d'agencement des pièces mentionnées ci-dessus, notamment du rouage de transmission 2 et de l'organe réglant 3, seront décrit en détail dans le contexte de la description de quelques applications concrètes d'un organe moteur 1 selon la présente invention.
D'abord, une application relativement simple pour un tel organe moteur peut consister en l'apport d'énergie à une sonnerie d'une répétition minute ou d'un réveil inclus dans une pièce d'horlogerie, notamment dans une montre. Ce cas de figure n'est pas explicitement illustré aux figures, car assez clair au vu des explications ci-dessus. En effet, il suffit dans ce cas, d'une part, de connecter la dernière roue du rouage de transmission 2 à ladite sonnerie de façon à ce que le déchargement des ressorts hélicoïdaux 1.1 provoque la marche de la répétition minute voir du réveil, une telle connexion relevant du savoir-faire normal de l'homme du métier. D'autre part, ladite étoile 3.1 est placée de façon à engrener par exemple dans une roue adaptée à cette fin du rouage de transmission 2 voir dans le pignon d'entraînement 1.4. Cette étoile 3.1 est normalement bloquée par le levier de commande 3.2 qui engrène dans sa denture, par exemple en étant précontraint contre l'étoile 3.1 par un sautoir. Le levier 3.2 est également connecté d'une manière connue par l'homme du métier au mouvement de la montre respectivement au mécanisme de déclenchement de la sonnerie de la répétition minute ou du réveil, par exemple à l'aide d'une came ayant un doigt de commande agissant sur le levier 3.2, de façon à ce qu'il libère l'étoile 3.1 au moment auquel la sonnerie doit se mettre en marche. Une fois que l'étoile 3.1 est libérée, le rouage de transmission et les ressorts hélicoïdaux 1.1 le sont également, leur déchargement provoquant le transfert d'énergie à la répétition minute voir au réveil. Le rechargement manuel des ressorts hélicoïdaux 1.1 peut ensuite produire en même temps le blocage de l'étoile 3.1 , le dispositif étant alors de nouveau prêt. A part le cas où l'on veut prévoir des effets spéciaux, ce genre d'application notamment dans un réveil ne nécessite pas de structure complexe de l'organe réglant 3. De même, l'organe moteur 1 peut avoir un agencement simple, le couple transféré n'ayant dans ce cas effectivement pas besoin d'être constant. Il suffirait alors de l'équiper d'une simple crémaillère 1.3 engrenant dans le pignon d'entraînement 1.4. Une autre application plus compliquée peut consister en l'utilisation de l'organe moteur 1 pour remonter au moins un barillet d'une pièce d'horlogerie voir d'une montre. Dans ce cas, l'objectif principal est de fournir à la roue d'échappement un couple quasiment constant. Cette fonction est réalisée par le remontage contrôlé du voire des barillets du mouvement de la montre à travers les ressorts hélicoïdaux 1.1 liés cinématiquement aux roues de rochet par ledit rouage de transmission 2 et mis en fonction périodiquement par ledit organe réglant 3 qui joue le rôle d'un déclencheur.
Afin de détailler la description de cette application, la figure 1 montre un agencement de l'organe moteur 1 et du rouage de transmission 2 adapté à cette application. L'organe moteur 1 peut avoir la structure décrite ci-dessus, notamment par exemple en ayant deux sections dentées sur le moyen d'entraînement 1.3 le long de son axe longitudinal.
Le rouage de transmission 2 est relié, comme décrit ci-dessus, au pignon d'entraînement 1.4 et permet de transmettre son mouvement à une roue de rochet 4.2 prévu pour remonter un barillet 4.1 de la montre. De plus, le rouage de transmission 2 dispose dans cette application de préférence d'une roue mobile 2.4 de manière à ce que la roue de rochet 4.2 soit en liaison cinématique avec le pignon d'entraînement 1.4 uniquement lorsque les ressorts hélicoïdaux 1.1 sont activés. Ce genre de roue mobile 2.4 est largement utilisée dans le domaine horloger et de ce fait connue de l'homme du métier, raison pour laquelle elle ne sera pas décrite plus en détail ici. Le faible encombrement autorisé pour les ressorts hélicoïdaux dans une pièce d'horlogerie contraint le moyen d'entraînement 1.3, notamment ladite crémaillère, d'avoir une course de déplacement de seulement quelques millimètres. Cela est compensé par la force très élevée développée par les ressorts 1.1 qui permet l'obtention d'un couple très important à l'entrée du rouage de transmission 2 transmettant le mouvement du pignon d'entraînement à la roue de rochet 4.2. Ce couple est beaucoup plus élevé que le couple résistant de la roue de rochet. Le rouage de transmission dispose de ce fait à l'aide d'un agencement correspondant des dentures de ses roues ou pignons 2.1 , 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 d'un rapport de multiplication prédéfini afin que la course de départ de quelques millimètres de la crémaillère 1.3 puisse remonter le barillet 4.1 de plusieurs tours. Le même principe peut s'appliquer si la pièce d'horlogerie comportait plusieurs barillets, cas dans lequel il suffit de prévoir un lien cinématique par un ou plusieurs rouages de transmission 2 adapté ou d'équiper la pièce avec plusieurs organes moteurs 1 ayant chacun un rouage de transmission correspondant.
En ce qui concerne l'organe réglant 3 utilisé pour cette application, il doit avoir une structure plus élaborée afin de contrôler le déchargement périodique des ressorts hélicoïdaux 1.1. Cet organe réglant 3 coopère avec l'organe moteur 1 de manière à le déclencher périodiquement et est composé de quatre parties visible à la figure 2: ladite étoile 3.1 engrenant avec le rouage de transmission 2 ou alternativement directement avec le pignon d'entraînement 1.4 de l'organe moteur 1 , ledit levier de commande 3.2 bloquant ou libérant l'étoile 3.1 et ainsi le ou les ressorts hélicoïdaux 1.1 , une roue de commande 3.3 munie d'une rainure de forme sensiblement semi-circulaire et un anneau de commande 3.4 lié cinématiquement à travers un différentiel 4.3 au barillet 4.1 ainsi qu'à la roue de rochet 4.2 de la montre. Le levier 3.2 comporte sur son extrémité opposé à l'étoile un doigt engagé dans la rainure de la roue de commande 3.3. Celle-ci comporte sur sa circonférence extérieure une section dentée 3.3.1 , tandis que le reste de sa circonférence est circulaire, sans dents, et possède sensiblement le même rayon que la section dentée 3.3.1 de cette roue 3.3. Cette section dentée 3.3.1 peut engrener avec une section dentée 3.4.1 correspondante disposée sur le pourtour extérieur dudit anneau de commande 3.4. Celui-ci comporte également une denture sur toute sa circonférence intérieure qui engrène avec le différentiel 4.3 placé sur l'axe du barillet 4.1 respectivement de la roue de rochet 4.2. Le différentiel 4.3 est lié cinématiquement, de façon conventionnelle, d'une part au barillet 4.1 et d'autre part à la roue de rochet 4.2 de la montre de manière à ce qu'il suit tous les deux dans leur rotation, c'est-à-dire la rotation dans un sens du barillet 4.1 lorsque le ressort spiral y logé se décharge ainsi que la rotation dans l'autre sens de la roue de rochet 4.2 lorsque le barillet est remonté.
Concernant Ie fonctionnement de cet organe réglant 3 respectivement de l'organe moteur 1 dans cette application spécifique il faut noter le point suivant. De façon générale, les explications suivantes ne servent pourtant à illustrer le principe et le dispositif pourrait être agencé de manière différente aussi longtemps que les modifications ne changent pas la fonction des parties; concernant la terminologie, on utilisera dans la suite les positions sur un cadran d'une montre afin de spécifier, à titre d'exemple, les positions notamment de l'anneau de commande 3.4 occupés durant les différentes étapes du fonctionnement du dispositif.
D'abord, lorsque le ressort spiral dans le barillet 4.1 et donc la montre est déchargé, l'anneau de commande 3.4 se trouve dans un position dans laquelle sa section dentée 3.4.1 est juste au-dessus de la section dentée 3.3.1 de la roue de commande 3.3, ce qui correspond environ à 9 heures sur un cadran, cette position n'étant pas illustrée aux figures. A partir de ce stade, la montre est remontée manuellement, ce qui fait tourner la roue de rochet 4.2 et ainsi l'anneau de commande 3.4, ce dernier dans le sens horaire d'environ 1.5 tour, de façon à ce qu'il se trouve dans une position où sa section dentée 3.4.1 repose aux alentours de 4 heures sur le cadran. Durant cette rotation, la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4 fait tourner la roue de commande 3.3 dans le sens anti-horaire lors de son passage devant la section dentée 3.3.1 de cette roue 3.3, de manière à ce que sa section dentée 3.3.1 est orientée légèrement vers le haut après le passage de la dernière dent sur la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4. Ceci provoque par l'intermédiaire de la forme spécifique de la rainure sur la roue de commande 3.3, que le levier de commande 3.2 est basculé vers l'étoile 3.1 et entre dans la denture de cette l'étoile 3.1, la bloquant ainsi contre toute rotation de même que les ressorts hélicoïdaux contre toute translation. A ce stade, le ressort spiral dans le barillet est complètement remonté, le barillet peut effectuer un nombre maximal prédéfini de tours lors du déchargement du ressort spiral. De même, on peut remonter, tel que ceci sera décrit plus loin, les ressorts hélicoïdaux 1.1 de l'organe moteur 1 de façon à ce que la montre soit complètement chargé. La marche normale du mouvement de la montre peut alors commencer, ce qui provoque à travers la rotation du barillet 4.1 la rotation, dans le sens antihoraire, de l'anneau de commande 3.4, auquel ce mouvement est transmis par l'intermédiaire dudit différentiel 4.3. Lorsqu'un nombre voulu de tours du barillet lors du déchargement du ressort spiral est atteint, ce qui correspond à un couple prédéfini fourni par le ressort spiral, la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4 vient en contact avec la section dentée 3.3.1 de la roue de commande 3.3. L'anneau de commande 3.4 fait alors tourner, lorsque le déchargement du ressort spiral se poursuit, la roue de commande 3.3 dans le sens horaire. A un moment donné, lorsque les deux sections dentées arrivent presque à la fin de leur coopération, la première extrémité de ladite rainure actionne par l'intermédiaire du doigt fixé sur le levier de commande 3.2 et entrant dans cette rainure ledit levier 3.2 en l'enlevant de l'étoile 3.1, ce qui libère ladite étoile qui est liée cinématiquement au rouage de transmission 2 et au pignon d'entraînement 1.4 et qui retient normalement le déploiement des ressorts hélicoïdaux 1.1. A ce moment là, on est à un couple minimal prédéfini fourni par le ressort spiral logé dans le barillet, ce couple correspondant à un couple minimal prédéfini disponible lors du fonctionnement du remontage du ressort spiral par l'organe moteur 1. En effet, les ressorts hélicoïdaux 1.1 entrent à ce moment en fonction et font tourner, libérés maintenant, à travers la crémaillère 1.3, le pignon d'entraînement 1.4 et le rouage de transmission 2 la roue de rochet 4.2 du barillet 4.1 , ce qui remonte le ressort spiral qui y est logé. Lorsque le barillet 4.1 se remonte sous l'effet des ressort hélicoïdaux 1.1 , l'anneau de commande 3.4 effectue de nouveau une rotation dans le sens horaire, entraîné par le différentiel 4.3 engrenant avec sa denture intérieure, jusqu'à ce que sa section dentée 3.4.1 se trouve environ vers une position de 9 heures sur un cadran. Ceci correspond environ au début de la coopération entre les deux sections dentées 3.3.1 , 3.4.1 , vue dans le sens de rotation anti-horaire de l'anneau de commande, et définit un couple maximal de remontage du ressort spiral par l'organe moteur 1. En même temps, l'anneau de commande 3.4 fait tourner, lors de l'engrènement temporaire des deux sections dentées 3.3.1 , 3.4.1 , la roue de commande 3.3 de nouveau dans le sens anti-horaire, jusqu'à ce que le doigt du levier de commande 3.2 vienne buter contre l'autre extrémité de ladite rainure de la roue de commande 3, ce qui a pour conséquence que le levier de commande 3.2 bloque à nouveau l'étoile 3.1 ainsi que les ressorts hélicoïdaux 1.1. A ce moment là, le couple maximal du ressort spiral auquel les ressorts hélicoïdaux de l'organe moteur 1 le rechargent est atteint. Cette procédure se répète périodiquement, déclenchée et arrêtée chaque fois lors de la fin respectivement du début de l'engrènement de la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4 dans la section dentée 3.3.1 de la roue de commande 3.3, vue dans le sens de rotation anti-horaire de l'anneau de commande, jusqu'à ce que les ressorts hélicoïdaux 1.1 soient déchargés. Ceci permet ainsi de maintenir le couple fourni par le ressort spiral logé dans le barillet 4.1 toujours dans une plage définie par ledit couple minimal prédéfini fourni par le ressort spiral et disponible lors du fonctionnement du remontage du ressort spiral par l'organe moteur 1 et ledit couple maximal de remontage du ressort spiral par l'organe moteur 1.
Si à un moment donné l'organe moteur 1 respectivement les ressorts hélicoïdaux 1.1 n'ont plus suffisamment d'énergie pour remonter le ressort spiral du barillet, la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4 se désengrène de la section dentée 3.3.1 de la roue de commande 3.3 et l'anneau de commande 3.4 continue simplement sa rotation dans le sens anti-horaire qu'il effectue lors du déchargement du ressort spiral logé dans le barillet 4.1 jusqu'au déchargement complet de ce ressort spiral. L'anneau de commande 3.4 se trouve alors de nouveau dans sa position initiale mentionné ci-dessus où sa section dentée 3.4.1 se trouve environ vers 9 heures sur un cadran, celle-ci étant en effet bloquée contre toute rotation continue dans le sens anti-horaire par la partie non-dentée sur la roue de commande 3.3, ce qui réalise simultanément un arrêt automatique de la montre à ce moment là. D'un autre coté, le système permet aussi, comme ceci a été mentionné également déjà ci-dessus, que le ressort spiral du barillet 4.1 soit remonté manuellement au-delà dudit couple maximal de remontage du ressort spiral par l'organe moteur 1 , et dans ce cas la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4 se désengrène de la section dentée 3.3.1 de la roue de commande 3.3, l'anneau de commande 3.4 continuant ainsi à tourner dans le sens horaire jusqu'à ce que sa section dentée se trouve vers 4 heures sur un cadran, tel que décrit ci-dessus. De façon générale, tous ce qui a été dit ici par rapport à un barillet est également valable si la pièce d'horlogerie comportait plusieurs barillets chacun avec un ressort spiral correspondant ou un déclencher pour au moins deux barillets. De même, le levier de commande 3.2 et la roue de commande 3.3 pourraient en principe être remplacés par tout autre système déclencheur permettant de réaliser la même fonction telle que décrite ci-dessus.
Concernant l'agencement des pièces individuelles constituant notamment l'organe moteur 1 ou l'organe réglant 3, il est évident que la longueur de la rainure de la roue de commande 3.3 dans lequel le doigt du levier de commande 3.2 engrène peut être modifiée, de même que le nombre, le pas et la forme des dents sur la section dentée 3.3.1 de la roue de commande 3.3 respectivement sur la section dentée 3.4.1 de l'anneau de commande 3.4 et le facteur de réduction/multiplication de l'engrenage du différentiel 4.3 lié au barillet 4.1 et à la roue de rochet 4.2. Ces paramètres définissant la périodicité et le couple minimal et maximal du rechargement du ou des ressorts spiraux par les ressorts hélicoïdaux 1.1. En modifiant ces paramètres, il est ainsi possible de choisir ladite plage de fonctionnement du couple fourni par le ressort spiral du barillet lors du fonctionnement de son rechargement par l'organe moteur 1 respectivement son ou ses ressorts hélicoïdaux 1.1 ainsi que le moment et la périodicité de ce rechargement.
Comme cela a également déjà été mentionné ci-dessus, l'organe moteur 1 respectivement ses ressorts hélicoïdaux 1.1 sont connectés cinématiquement à un mécanisme de remontage afin de pouvoir remonter les ressorts hélicoïdaux 1.1 lorsqu'ils arrivent en bout de course. Une possibilité pour faire ceci consiste à prévoir une roue dentée fixée à la tige de remontoir. Cette roue est liée à un train d'engrenage qui à son extrémité possède une roue mobile. Lorsque la tige du remontoir est tournée dans un sens, ladite roue mobile vient s'engrener au rouage de transmission 2 et remonte ainsi via le pignon d'entraînement 1.4 et la crémaillère 1.3 les ressorts hélicoïdaux 1.1. Une rotation de la tige de remontoir dans l'autre sens provoque de manière conventionnelle le remontage du ressort spiral logé dans le barillet 4.1 de la montre. Alternativement, le remontage des ressorts hélicoïdaux 1.1 pourrait également se faire directement, c'est-à-dire sans passer par ledit rouage de transmission 2, par exemple à l'aide d'une roue mobile directement en prise sur la crémaillère 1.3 de l'organe moteur 1.
Au vu des deux applications spécifiques mentionnées ci-dessus d'un organe moteur 1 selon la présente invention, il est clair que l'organe moteur 1 sert dans ces cas à faire marcher ou à recharger un autre mécanisme, par exemple dans le deuxième cas à recharger le ressort spiral du barillet. Il n'est alors pas important que le couple livré par les ressorts hélicoïdaux 1.1 ne soit pas constant, puisqu'il sert uniquement à garder le couple livré par le ressort spiral dans une plage prédéfinie. L'organe moteur 1 est dans ces cas utilisé comme une sorte de source d'énergie secondaire. Comme ceci a été mentionné ci-dessus, il est pourtant possible de compenser la linéarité du couple livré par les ressorts hélicoïdaux 1.1 respectivement l'organe moteur 1 en donnant une forme particulière au moyen d'entraînement 1.3 et au pignon d'entraînement 1.4, qui pourrait dans ce cas notamment avoir la forme d'un spiral comportant un bras de levier variable le long de sa circonférence de manière à compenser la perte de force du ressort hélicoïdal auquel il est connecté. L'organe moteur 1 agencé de cette façon livre ainsi un couple constant, il est de ce fait théoriquement possible de l'utiliser également en tant que source première d'énergie, c'est-à-dire d'établir une liaison cinétique entre un tel organe moteur 1 et la roue de (grande) moyenne voire l'échappement d'une pièce d'horlogerie. Cette liaison peut en principe être faite par un grand nombre de différentes possibilités qui ne peuvent pas toutes être décrites ici. On constate néanmoins que l'organe moteur 1 selon la présente invention peut dans cette constellation être utilisé pour faire marcher directement une montre, ce qui ouvre la porte à nombre d'autres applications d'un tel organe moteur.
Etant donné la description figurant ci-dessus, il est clair qu'un organe moteur 1 selon la présente invention, notamment en coopération avec un organe réglant 3 correspondant et adapté à l'application envisagée permet d'obtenir nombre d'avantages. D'une part, ce dispositif permet d'utiliser des ressorts hélicoïdaux dans des pièces d'horlogerie, ce qui était auparavant évité dans le domaine horloger. De plus, cette utilisation d'un ressort hélicoïdal, notamment d'un ressort surdimensionné, peut être réalisée pour amener de la puissance à un autre mécanisme de la pièce d'horlogerie ou pour entraîner directement la pièce d'horlogerie, ce dernier incluant une correction de la linéarité de la force livrée par un ressort hélicoïdal dans l'organe moteur. Un organe réglant peut de manière favorable coopérer en tant que déclencheur avec cet organe moteur qui est de ce fait capable d'apporter la puissance au moment voulu et avec une périodicité souhaitée. Concrètement, cet organe moteur peut par exemple trouver une utilisation pour remonter le ressort spiral d'un barillet d'une montre, pour remonter une sonnerie d'un réveil ou d'une répétition minute, pour remonter n'importe quelle fonctionnalité d'une montre qui demande de l'énergie et qui doit être déclenchée, ou même pour livrer l'énergie primaire pour la marche de la montre en coopération directe avec son échappement.

Claims

Revendications
1. Organe moteur (1) adapté à être intégré dans une pièce d'horlogerie, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un ressort hélicoïdal (1.1) travaillant en compression ou en traction le long de son axe longitudinal, l'extrémité libre desdits ressorts (1.1) étant fixée à un moyen d'entraînement
(1.3) placé de façon à pouvoir effectuer une translation parallèlement à cet axe en fonction du mouvement de l'extrémité libre desdits ressorts (1.1) lors de leur déchargement, ledit moyen d'entraînement (1.3) étant en prise avec au moins un pignon d'entraînement (1.4) de manière à provoquer par sa translation une rotation dudit pignon (1.4) afin de transmettre l'énergie provenant desdits ressorts (1.1) sous forme d'un couple à ladite pièce d'horlogerie.
2. Organe moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit moyen d'entraînement (1.3) est réalisé par une crémaillère fixée à l'extrémité libre desdits ressorts (1.1), l'axe longitudinal de cette crémaillère étant parallèle à l'axe longitudinal desdits ressorts.
3. Organe moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit moyen d'entraînement (1.3) et ledit pignon d'entraînement (1.4) comportent chacun au moins deux dentures différentes permettant une démultiplication du couple transmis lors du déchargement desdits ressorts (1.1).
4. Organe moteur selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que ledit moyen d'entraînement (1.3) comporte une denture inclinée par rapport à son axe longitudinal et que ledit pignon d'entraînement (1.4) comporte une partie dentée ayant une circonférence extérieure en forme de spirale.
5. Organe moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une paroi (1.2) fixée à l'extrémité libre desdits ressorts (1.1) permettant de monter ledit moyen d'entraînement (1.3) sur ladite extrémité libre.
6. Organe moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un élément de guidage permettant de stabiliser le mouvement de translation de chaque ressort (1.1).
7. Organe moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte quatre ressorts hélicoïdaux (1.1).
8. Organe moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe réglant (3) contrôlant le déchargement desdits ressorts (1.1).
9. Organe moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit organe réglant (3) comporte une étoile (3.1) liée cinématiquement audit pignon d'entraînement (1.4) et un levier de commande (3.2) permettant de libérer ou de bloquer la rotation de ladite étoile (3.1).
10. Organe moteur selon l'une des revendications 8 à 9, caractérisé par le fait que ledit organe réglant (3) comporte encore une roue de commande (3.3) coopérant avec une extrémité du levier de commande (3.2) afin de contrôler son mouvement et un anneau de commande (3.4) adapté à coopérer au moins temporairement avec ladite roue de commande (3.3).
11. Organe moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ladite roue de commande (3.3) et ledit anneau de commande (3.4) comportent chacun une section dentée (3.3.1 , 3.4.1) permettant, lors de la rotation de l'anneau et de la roue, leur coopération temporaire, le nombre, le pas et la forme des dents sur ces sections dentées (3.3.1 , 3.4.1) définissant le moment et la périodicité de ladite coopération.
12. Pièce d'horlogerie, notamment montre, caractérisé par le fait qu'elle comporte un organe moteur (1) selon l'une des revendications précédentes.
13. Utilisation d'un organe moteur selon l'une des revendications 9 à 11 pour remonter au moins un ressort spiral logé dans au moins un barillet d'une pièce d'horlogerie, caractérisé par Ie fait que l'organe moteur (1) est relié cinématiquement à chaque roue de rochet (4.2) des barillets (4.1) par l'intermédiaire d'un rouage de transmission (2) permettant d'entraîner ladite roue de rochet (4.2) afin de remonter ledit ressort spiral, et par le fait que l'organe réglant (3) est lié cinématiquement à chaque roue de rochet (4.2) ainsi qu'à chaque barillet (4.1) par l'intermédiaire d'un différentiel (4.3) permettant de transmettre la rotation dans les deux sens soit de la roue de rochet (4.2) soit du barillet à l'organe réglant (3).
14. Utilisation d'un organe moteur selon l'une des revendications 1 à 9 pour remonter une sonnerie d'un réveil ou d'une répétition minute d'une pièce d'horlogerie, caractérisé par le fait que l'organe moteur (1) est relié cinématiquement au mécanisme de la sonnerie par l'intermédiaire d'un rouage de transmission (2) permettant d'entraîner ledit mécanisme afin de le faire sonner, et par le fait que l'organe réglant (3) est lié cinématiquement au mouvement de la pièce d'horlogerie respectivement à un mécanisme de déclenchement de la sonnerie.
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