WO2008104398A2 - Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a Kraft mecanical shorten-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene-styrene- tempering.
  • the invention is in particular the object of providing a particularly effective Kraft mecanical warmth and a particularly effective Kraft mecanical warmth.
  • the object is achieved in each case by the features of the independent claims, wherein further embodiments of the invention can be taken from the subclaims.
  • electronic components should be understood to mean, in particular, electronic components differing from a fuel cell or a fuel cell block, such as preferably energy stores, control and / or regulating components, electric motors and / or generators
  • the term “provided” is understood to mean specially designed and / or equipped.
  • the term "incorporated into the temperature control circuit” should be understood to mean that the hydrogen reservoir is designed as a heat exchanger and functions as a heat exchanger in the temperature control circuit Fuel cell or a fuel cell system can be provided.
  • this is preferably connected by means of a conduit to a motor vehicle tank and / or with a filling opening.
  • the motor vehicle electronic component tempering device has at least one high-pressure tank which is provided for filling the hydrogen reservoir
  • the hydrogen reservoir can be filled with the high-pressure tank for filling if required. connected and a resulting heat advantageous for heating of electronic components, such as in particular for heating a battery can be used.
  • FIG. 1 shows a schematically illustrated motor vehicle electronic component temperature control device with a temperature control circuit 10, namely a low temperature circuit, and a hydrogen reservoir 12 of a fuel cell unit 14 with a fuel cell 16 integrated into the temperature control circuit 10 and formed by a metal hydride reservoir.
  • a vehicle radiator 18 is also provided in the temperature control circuit 10 , a Temperiermediumpumpe 20, electronic components 22, 24, 26, in particular a battery or an accumulator, an electric motor and control units, in particular so-called power-distribution units, which are provided for an energy distribution, integrated.
  • the electronic components 22, 24, 26 can be arranged in the temperature control circuit 10 in series or also parallel to one another.
  • the hydrogen reservoir 12 is arranged directly in series with an electronic component 22, 24, 26 and / or to the tempering medium pump 20.
  • the tempering medium pump 20 can in particular also be arranged downstream of the hydrogen reservoir 12 and / or downstream of the electronic components 22, 24, 26.
  • the hydrogen reservoir 12 is designed as a heat exchanger and is in the temperature control circuit 10 of the electronic component 22, 24, 26 integrated so that it can supply the fuel cell 16 by means of a line 28 with hydrogen and from a high-pressure tank 36 of the Kraft mecanicelektronikkompo- nententemperiervorides via a line 30 can be filled. Furthermore, the hydrogen reservoir 12 is connected via a line 38 with a filling opening, not shown, via which the hydrogen reservoir 12 can be filled directly in a gas station.
  • the hydrogen reservoir 12 is integrated in the temperature control circuit 10 or in the low-temperature circuit in such a way that it can absorb heat from it and can also give off heat to it. Valves and control elements in the temperature control circuit 10 for controlling a temperature control medium are not shown. If heat is required for heating an electronic component 22, 24 and / or 26, the hydrogen reservoir 12 is connected to the high-pressure tank 36 and filled. The resulting heat is then fed to the temperature control circuit 10. If an electronic component 22, 24 and / or 26 is to be cooled, heat is supplied to the hydrogen reservoir 12 with the removal of heat from the temperature control circuit 10, thereby releasing hydrogen in the hydrogen reservoir 12.
  • the tempering medium pump 20 is connected by means of an electrical line 32 to a motor vehicle battery and by means of an electrical line 34 to the fuel cell 16 and can be supplied with electrical energy both from the motor vehicle battery and from the fuel cell 16.

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Abstract

Es wird eine Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung mit wenigstens einem Temperierkreislauf (10) und wenigstens einem in den Temperierkreislauf (10) eingebundenen Wasserstoff reservoir (12) vorgeschlagen.

Description

Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugelektronikkomponen- tentemperiervorrichtung.
Aus der DE 199 27 518 B4 ist eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der ein Wasserstoffreservoir einer Brennstoffzelleneinheit in einen Wärmetauscherkreis eingebunden ist.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine besonders effektive Kraftfahrzeugelektronikkomponententempe- riervorrichtung bereitzustellen. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Es wird eine Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervor- richtung mit wenigstens einem Temperierkreislauf und wenigstens einem in den Temperierkreislauf, vorzugsweise in einem Niedertemperaturkreislauf, d.h. in einem Temperaturkreislauf mit einer durchschnittlichen Betriebstemperatur kleiner als 800C, vorzugsweise zwischen 400C und 5O0C, eingebundenen Wasserstoffreservoir vorgeschlagen, wodurch effektiv ein ausgeglichenes Thermomanagement von Elektronikkomponenten erzielt werden kann, da insbesondere auch bei einer Außentemperatur von größer als 35°C eine Wärmesenke auf niedrigem Temperaturniveau zur Verfügung steht und Elektronikkomponenten, wie insbesondere eine Batterie bzw. ein Akkumulator gezielt ef- fektiv erwärmt werden können, und zwar vorzugsweise mit einer bei einem Beladevorgang des Wasserstoffreservoirs entstehenden Wärme.
Dabei sollen unter „Elektronikkomponenten" insbesondere von einer Brennstoffzelle bzw. von einem Brennstoffzellenblock differierende Elektronikkomponenten, wie vorzugsweise Energiespeicher, Steuerungs- und/oder Regelungskomponenten, E- lektromotoren und/oder Generatoren verstanden werden. Ferner soll unter einem Temperierkreislauf ein Kreislauf verstanden werden, der zur Kühlung einzelner Elektronikkomponenten und/oder auch zur Erwärmung einzelner Elektronikkomponenten vorgesehen sein kann. Dabei soll unter „vorgesehen" speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Ferner soll unter „in den Temperierkreislauf eingebunden" insbesondere verstanden werden, dass das Wasserstoffreservoir als Wärmetauscher ausgebildet ist und als Wärmetauscher im Temperierkreislauf fungiert. Das Wasserstoffreservoir kann dabei zur Versorgung eines Verbrennungsmotors, der Wasserstoff als Kraftstoff verbrennt, und/oder besonders vorteilhaft zur Versorgung einer Brennstoffzelle bzw. eines Brennstoffzellensys- tems vorgesehen sein.
Grundsätzlich sind verschiedene, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Wasserstoffreservoire denkbar. Besonders vorteilhaft eignen sich jedoch Metallhydridspeicher.
Um eine Versorgung des Wasserstoffreservoirs sicherzustellen, ist diese vorzugsweise mittels einer Leitung mit einem Kraftfahrzeugtank und/oder mit einer Befüllöffnung verbunden.
Weist die Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrich- tung wenigstens einen Hochdrucktank auf, der zum Befüllen des Wasserstoffreservoirs vorgesehen ist, kann im Bedarfsfall das Wasserstoffreservoir mit dem Hochdrucktank zur Befüllung ver- bunden und eine dabei entstehende Wärme vorteilhaft zur Erwärmung von Elektronikkomponenten, wie insbesondere zur Erwärmung einer Batterie, genutzt werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Figur 1 zeigt eine schematisiert dargestellte Kraftfahrzeug- elektronikkomponententemperiervorrichtung mit einem Temperierkreislauf 10, und zwar einem Niedertemperaturkreislauf, und einem in den Temperierkreislauf 10 eingebundenen, von einem Metallhydridspeicher gebildeten Wasserstoffreservoir 12 einer Brennstoffzelleneinheit 14 mit einer Brennstoffzelle 16. In dem Temperierkreislauf 10 sind zudem ein Fahrzeugkühler 18, eine Temperiermediumpumpe 20, Elektronikkomponenten 22, 24, 26, wie insbesondere eine Batterie bzw. ein Akkumulator, ein Elektromotor und Steuerungseinheiten, wie insbesondere so genannte Power-Distribution-Einheiten, die zu einer Energieverteilung vorgesehen sind, eingebunden. Abhängig von ihrer Temperaturausrichtung können die Elektronikkomponenten 22, 24, 26 im Temperierkreislauf 10 in Reihe oder auch parallel zueinander angeordnet werden. Insbesondere ist es auch denkbar, dass das Wasserstoffreservoir 12 unmittelbar in Reihe zu einer Elektronikkomponente 22, 24, 26 und/oder zu der Temperiermediumpumpe 20 angeordnet wird. Ferner kann die Temperiermediumpumpe 20 insbesondere auch nach dem Wasserstoffreservoir 12 und/oder nach den Elektronikkomponenten 22, 24, 26 angeordnet sein.
Das Wasserstoffreservoir 12 ist als Wärmetauscher ausgebildet und ist in den Temperierkreislauf 10 der Elektronikkomponen- ten 22, 24, 26 so eingebunden, dass es die Brennstoffzelle 16 mittels einer Leitung 28 mit Wasserstoff versorgen kann und aus einem Hockdrucktank 36 der Kraftfahrzeugelektronikkompo- nententemperiervorrichtung über eine Leitung 30 befüllt werden kann. Ferner ist das Wasserstoffreservoir 12 über eine Leitung 38 mit einer nicht näher dargestellten Befüllöffnung verbunden, über die das Wasserstoffreservoir 12 in einer Tankstelle direkt befüllt werden kann.
Wärmetechnisch ist das Wasserstoffreservoir 12 in den Temperierkreislauf 10 bzw. in den Niedertemperaturkreislauf so eingebunden, dass es aus diesem Wärme aufnehmen kann und auch an diesen Wärme abgeben kann. Ventile und Steuerungselemente im Temperierkreislauf 10 zur Steuerung eines Temperiermediums sind nicht dargestellt. Wird Wärme zur Erwärmung einer Elektronikkomponente 22, 24 und/oder 26 benötigt, wird das Wasserstoffreservoir 12 mit dem Hochdrucktank 36 verbunden und befüllt. Die dabei entstehende Wärme wird dann dem Temperierkreislauf 10 zugeführt. Soll eine Elektronikkomponente 22, 24 und/oder 26 gekühlt werden, wird dem Wasserstoffreservoir 12 unter Entzug von Wärme des Temperierkreislaufs 10 Wärme zugeführt und dadurch im Wasserstoffreservoir 12 Wasserstoff freigesetzt .
Die Temperiermediumpumpe 20 ist mittels einer elektrischen Leitung 32 mit einer Kraftfahrzeugbatterie und mittels einer elektrischen Leitung 34 mit der Brennstoffzelle 16 verbunden und kann sowohl von der Kraftfahrzeugbatterie als auch von der Brennstoffzelle 16 mit elektrischer Energie versorgt werden . Bezugszeichen
10 Temperierkreislauf
12 Wasserstoffreservoir
14 Brennstoffzelleneinheit
16 Brennstoffzelle
18 Fahrzeugkühler
20 Temperiermediumpumpe
22 Elektronikkomponente
24 Elektronikkomponente
26 Elektronikkomponente
28 Leitung
30 Leitung
32 Leitung
34 Leitung
36 Hochdrucktank
38 Leitung

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung mit wenigstens einem Temperierkreislauf (10) und wenigstens einem in den Temperierkreislauf (10) eingebundenen Wasserstoffreservoir (12) .
2. Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasserstoffreservoir (12) von einem Metallhydridspeicher gebildet ist.
3. Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasserstoffreservoir (12) mittels einer Leitung (30) mit einem Kraftfahrzeugtank und/oder mit einer Be- füllöffnung verbunden ist.
4. Kraftfahrzeugelektronikkomponententemperiervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens einen Hochdrucktank (36) , der zum Befüllen des Wasserstoffreservoirs (12) vorgesehen ist.
5. Verfahren zum Temperieren von wenigstens einer Elektro- nikkomponente (22, 24, 26) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere mit einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei wenigstens ein Wasserstoffreservoir (12) zur Temperierung genutzt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasserstoffreservoir (12) zum Erwärmen wenigstens einer Elektronikkomponente (22, 24, 26) genutzt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine bei einem Befüllvorgang des Wasserstoffreser- voirs (12) entstehende Wärme zur Erwärmung wenigstens einer Elektronikkomponente (22, 24, 26) genutzt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine bei einem Freigabeprozess auftretende Wärmeaufnahme zur Kühlung wenigstens einer Elektronikkomponente (22, 24, 26) genutzt wird.
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