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(a) Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und Verfahren zum Verwalten einer Batterie unter Beibehaltung der Fahrzeugleistung und Haltbarkeit einer Batterie durch optimales Verwalten der Batterietemperatur gemäß dem Zustand der Batterie während des Fahrzeugbetriebs.
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(b) Stand der Technik
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In letzter Zeit entwickelte umweltfreundliche Fahrzeuge wie zum Beispiel Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge verwenden eine Hochspannungsbatterie als Energielieferant. Jedoch verringert sich die Lebensdauer der Hochspannungsbatterien bei einer hohen Temperatur und die Menge an verfügbarer Energie nimmt bei niedrigen Temperaturen rasch ab. Im Allgemeinen ist es in der Technik bekannt, dass die Temperatur zum effizienten Betrieb der Hochspannungsbatterien ungefähr 20°C bis 30°C beträgt.
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Die bestehenden Verfahren zum Kühlen der Batterien führen ein Kühlen bei einer hohen Temperatur durch und die bestehenden Verfahren zum Erhöhen der Temperatur von Batterien wird unter Verwendung einer gekühlten Innenluft durchgeführt. Jedoch erhöht sich die Innenluft-Kühllast beim Erhöhen der Temperatur der Batterien, wodurch das Regeln der Batterie begrenzt wird. Mit anderen Worten, wenn eine Innenraum-Kühlvorrichtung nicht in Betrieb steht, ist die Luftkühlung für die Batterie schwierig, und die Innenluft kann in vielen Situationen nicht verwendet werden, wenn die Innentemperatur hoch ist. Demzufolge gibt es verschiedene Probleme beim Kühlen oder Erwärmen einer Batterie unter Verwendung der Innenluft und es ist notwendig, eine Batterie unter Verwendung einer unterschiedlichen Art der Wärmequelle zu kühlen und zu erwärmen.
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Dementsprechend, obwohl neuere Entwicklungen eine thermoelektrische Vorrichtung verwenden, um eine Batterie zu kühlen und zu erwärmen, verringert sich die Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs, weil die Vorrichtung mit einer spezifischen Leistung von der Batterie versorgt werden muss, und es ist schwierig, die Temperatur der Batterie mit solch einer Vorrichtung zu steuern, wenn die Batterie leer ist.
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Die oben bereitgestellte Beschreibung als Stand der Technik der vorliegenden Erfindung dient lediglich der Unterstützung beim Verständnis des Hintergrundes der vorliegenden Erfindung und sollte nicht derart ausgelegt werden, dass sie im Stand der Technik, der einem Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, umfasst ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
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Die vorliegende Erfindung stellt ein System zum Verwalten einer Batterie (z. B. Batterie-Management-System ”BMS”) bereit, das umfasst: einen ersten Kühlkanal, der ein Kühlmittel durch einen Kühler und eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtung zirkuliert; einen zweiten Kühlkanal, der parallel mit dem ersten Kühlkanal verbunden ist und das Kühlmittel durch eine thermoelektrische Vorrichtung zirkuliert, die eine Batterie erwärmt und kühlt, wenn die Batterie unterkühlt und überhitzt wird; ein Absperrventil, das ein Öffnen und Schließen der Kühlkanäle an Abzweigungspunkten an den Kühlkanälen steuert; eine Kühlmittelpumpe, die eine Zirkulation des Kühlmittels steuert; und eine Steuerung, die das Absperrventil und die Kühlmittelpumpe steuert, so dass das Kühlmittel durch die elektrischen Vorrichtungen und die thermoelektrische Vorrichtung zirkuliert, wenn die Batterie unterkühlt ist, und so dass das Kühlmittel durch den Kühler und die thermoelektrische Vorrichtung zirkuliert, wenn die Batterie überhitzt ist. Mit anderen Worten wird das Kühlmittel verwendet, um durch das System zu zirkulieren, um die Batterie zu erwärmen oder zu kühlen, wenn der Ladezustand (State of Charge – ”SOC”) der Batterie bestimmt wird.
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Die Steuerung zirkuliert das Kühlmittel durch den Kühler, die Leistungselektronik und die thermoelektrische Vorrichtung, wenn die Batterie und die Leistungselektronik überhitzt sind.
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Die thermoelektrische Vorrichtung kann mit einem in Richtung der Batterie angeordneten Lüfter ausgerüstet werden, und die Steuerung kann die Kühlmittelpumpe und den Lüfter steuern, so dass sie mit einer Maximalleistung arbeiten, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt.
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Der Kühler kann mit einem Kühlerlüfter ausgerüstet werden, und die Steuerung kann die Kühlmittelpumpe und den Kühlerlüfter steuern, so dass sie mit der Maximalleistung arbeiten, wenn die Batterie überhitzt ist und die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt.
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Das System kann ferner einen dritten Kühlkanal umfassen, der mit dem ersten Kühlkanal oder dem zweiten Kühlkanal verbunden ist, und durch ein Batterie-Ladegerät hindurchgeht, in dem die Steuerung das Kühlmittel derart steuern kann, dass es nicht durch das Ladegerät zirkuliert, wenn das Ladegerät nicht in Betrieb steht.
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Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Verwalten einer Batterie bereit, umfassend: Überprüfen, durch eine Steuerung, der Temperatur einer Batterie; Steuern, durch die Steuerung, eines Absperrventils, um ein Kühlmittel durch eine Mehrzahl von Leistungselektroniken und eine thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie unterkühlt wird; und Steuern des Absperrventils, um das Kühlmittel durch einen Kühler und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie überhitzt wird. Zusätzlich gibt es ein Kühlen des Absperrventils, um das Kühlmittel durch die Leistungselektroniken und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie und die Leistungselektroniken überhitzt werden.
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Das Verfahren kann ferner ein Steuern eines Lüfters und einer Kühlmittelpumpe bei einer Maximalleistung in Erwiderung auf die ausgefallene thermoelektrische Vorrichtung umfassen, wobei der Lüfter in Richtung der Batterie in der thermoelektrischen Vorrichtung angeordnet ist. Die Steuerung kann den Lüfter, die Kühlmittelpumpe und den Kühlerlüfter in dem Kühler mit der Maximalleistung steuern, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt. Weiterhin kann die Steuerung den Lüfter mit der Maximalleistung steuern, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt, und kann die Kühlmittelpumpe mit der Maximalleistung steuern, wenn die Temperatur des Kühlmittels geringer als die Temperatur der Batterie ist.
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Ferner stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Verwalten einer Batterie bereit, umfassend ein Steuern, durch eine Steuerung, eines Kühlkanals, der einen Kühler, eine Mehrzahl von Leistungselektroniken und eine die Batterie erwärmende und kühlende thermoelektrische Vorrichtung verbindet, wobei ein Kühlmittel, durch die Steuerung, gesteuert wird, um durch die Leistungselektroniken und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie unterkühlt wird, und das Kühlmittel gesteuert wird, um durch den Kühler und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie überhitzt wird.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die obigen und weiteren Merkmale, Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf deren Ausführungsbeispiele ausführlich beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind, die nachstehend nur der Veranschaulichung dienen und somit für die vorliegende Erfindung nicht einschränkend sind, wobei:
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1 bis 3 zeigen beispielhafte Diagramme, die den Betrieb eines Systems zum Verwalten einer Batterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellen.
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4 und 5 zeigen beispielhafte Diagramme, die ein System zum Verwalten einer Batterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellen.
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6 zeigt ein beispielhaftes Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Verwalten einer Batterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Es sollte beachtet werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabgerecht sind und eine etwas vereinfachte Darstellung von verschiedenen bevorzugten Merkmalen darstellen, die der Veranschaulichung der Grundsätze der Erfindung dienen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, einschließlich z. B. spezifischer Abmessungen, Orientierungen, Einbauorte und Formen werden zum Teil durch die eigens dafür vorgesehene Anmeldung und der Arbeitsumgebung bestimmt.
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In den Figuren beziehen sich die Bezugszeichen auf die gleichen oder äquivalenten Teile der vorliegenden Erfindung überall in den einzelnen Figuren der Zeichnungen.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Es versteht sich, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoffangetriebene Fahrzeuge und weitere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoff umfassen (beispielsweise Kraftstoff, der von anderen Quellen als Erdöl gewonnen wird). Wie hierin Bezug genommen wird, stellt ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug dar, das zwei oder mehr Antriebsquellen aufweist, wie zum Beispiel sowohl Benzinangetriebene als auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge.
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Darüber hinaus versteht es sich, dass sich der Ausdruck Steuerung auf eine Hardware-Vorrichtung bezieht, die einen Speicher und einen Prozessor umfasst. Der Speicher ist eingerichtet, um die Module zu speichern, und der Prozessor ist insbesondere eingerichtet, um die besagten Module auszuführen, um einen oder mehrere Prozesse durchzuführen, die weiter unten beschrieben werden.
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Die hierin verwendete Terminologie ist zum Zwecke der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen vorgesehen und ist nicht dazu bestimmt, die Erfindung einzuschränken. Wie hierin verwendet, sind die Singularformen ”ein”, ”eine/einer” und ”der/die/das” dazu vorgesehen, dass sie ebenso die Pluralformen umfassen, wenn aus dem Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes hervorgeht. Es versteht sich ferner, dass die Ausdrücke ”aufweisen” und/oder ”aufweisend”, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, die Anwesenheit der angegebenen Merkmale, Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten beschreiben, aber nicht das Vorhandensein oder die Hinzufügung von einen oder mehreren Merkmalen, Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, umfasst der Ausdruck ”und/oder” jegliche und sämtliche Kombinationen von einem oder mehreren der zugeordneten aufgeführten Elemente.
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Nachfolgend wird auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich Bezug genommen, deren Beispiele in den beigefügten Zeichnungen ausführlich dargestellt sind und unten beschrieben werden.
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Ein System und Verfahren zum Verwalten einer Batterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
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1 bis 3 zeigen beispielhafte Diagramme, die den Betrieb eines Systems zum Verwalten einer Batterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellen. Das System kann umfassen: einen ersten Kühlkanal 500, umfassend ein erstes Absperrventil 700 (V), der ein Kühlmittel durch einen Kühler (RAD) 100 und eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungen 200 (PE) zirkulieren kann; einen zweiten Kühlkanal 600, umfassend ein zweites Absperrventil 720, der parallel mit dem ersten Kühlkanal 500 verbunden sein kann und das Kühlmittel durch eine thermoelektrische Vorrichtung 400 (PEL), die eine Batterie 300 (BAT) erwärmt und kühlt, zirkulieren kann, wenn die Batterie 300 unterkühlt und überhitzt wird; das erste Absperrventil 700 und das zweite Absperrventil 720 können ein Öffnen und Schließen der Kühlkanäle an Abzweigungspunkten an den Kühlkanälen 500 und 600 steuern; eine Kühlmittelpumpe 900, die eine Zirkulation des Kühlmittels steuern kann; und eine Steuerung 1000, die die Temperatur der Batterie überprüft. Zusätzlich kann die Steuerung 1000 die Absperrventile 700, 720 und die Kühlmittelpumpe 900 steuern, so dass das Kühlmittel durch die elektrischen Vorrichtungen 200 und die thermoelektrische Vorrichtung 400 zirkulieren kann, wenn die Batterie 300 unterkühlt wird, und so dass das Kühlmittel durch den Kühler 100 und die thermoelektrische Vorrichtung 400 zirkulieren kann, wenn die Batterie 300 überhitzt wird.
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In dem System zum Verwalten einer Batterie kann ein Kühlkreislauf durch paralleles Verbinden des Kühlers 100, der elektrischen Vorrichtungen 200 und der thermoelektrische Vorrichtung 400 gebildet werden. Ein Kühlmittel wie zum Beispiel Kühlwasser kann durch den Kühlkreislauf fließen. Insbesondere können die elektrischen Vorrichtungen 200 alle bekannten elektronischen Teile eines Fahrzeugs und elektronischen Vorrichtungen wie zum Beispiel einen Motor umfassen.
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Ein 3-Wege-Absperrventil 700 kann in der thermoelektrischen Vorrichtung 400 angeordnet sein, wobei das 3-Wege-Absperrventil ein Abzweigungspunkt an dem Kühlkanal in der in 1 dargestellten Ausführungsform sein kann. Das Absperrventil 700 kann ein Elektromagnetventil sein und kann verschiedene Kanäle durch Öffnen und Schließen einer Mehrzahl von Leitungen implementieren. Ferner kann die Kühlmittelpumpe 900 in einem zweiten Kühlkanal 600 der thermoelektrischen Vorrichtung 400 angeordnet sein und kann derart arbeiten, so dass ein Kühlmittel durch den Kanal zirkuliert, wenn die Notwendigkeit für ein Zirkulieren des Kühlmittels besteht.
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Insbesondere kann die Steuerung 1000 das erste Absperrventil 700, das zweite Absperrventil 720 und die Kühlmittelpumpe 900 steuern, um einen Kühlkanal zu bilden, wobei die thermoelektrische Vorrichtung 400 die Temperatur der Batterie 300 erhöhen kann, wenn die Batterie 300 unterkühlt wird. Somit kann die gegenüberliegende Seite der thermoelektrischen Vorrichtung 400 gekühlt werden, um der Batterie Wärme zuzuführen.
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Demzufolge kann die Steuerung 1000 die Wärme von den elektrischen Vorrichtungen 200 zu der Batterie 300 durch die thermoelektrische Vorrichtung 400 durch Zirkulieren des Kühlmittels durch die elektrischen Vorrichtungen 200 und die thermoelektrische Vorrichtung 400 wie in 1 dargestellt zuführen. Demzufolge ist es möglich, die Wärme von den elektrischen Vorrichtungen ohne Betreiben der thermoelektrischen Vorrichtung 400 durch übermäßige Verwendung der Batterieleistung zu verwenden, wenn sich die Temperatur der Batterie 300 erhöht, wodurch Energie gespart wird.
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Auf der anderen Seite, wenn die Batterie 300 überhitzt wird, kann es erforderlich sein, die Batterie 300 zu kühlen, und die Steuerung 1000 kann den Fluss des Kühlmittels wie in 2 dargestellt, durch Steuern der Absperrventile 700, 720 steuern, um die Wärme von der Batterie 300 zu gewinnen. Mit anderen Worten kann die Steuerung 1000 die Wärmeabfuhr durch den Kühler 100 ohne Zugabe von übermäßiger Energie in die thermoelektrische Vorrichtung 400 durch Zirkulieren des Kühlmittels durch den Kühler 100 und die thermoelektrische Vorrichtung 400 steuern. Da darüber hinaus das Kühlmittel etwas Wärme akkumulieren kann, kann ein Überhitzen durch die Zirkulation des Kühlmittels verhindert werden, wenn die Temperatur der Batterie 300 im Wesentlichen gering ist, und es kann möglich sein, die Wärme durch Betreiben eines Kühlerlüfters 120 des Kühlers 100 effektiver abzuführen, wenn der Grad der Überhitzung im Wesentlichen hoch ist.
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Ferner kann die thermoelektrische Vorrichtung 400 das Kühlmittel durch den Kühler 100, die elektrischen Vorrichtungen 200 (PE) und die thermoelektrische Vorrichtung 400 durch Steuern des Absperrventils 700 wie in 3 dargestellt zirkulieren, wenn die Batterie 300 und die elektrischen Vorrichtungen 200 überhitzt werden, und kann die Wärme abführen, um effektiver zu sein, indem in ähnlicher Weise der Kühlerlüfter 120 des Kühlers 100 betrieben wird, wenn der Grad der Überhitzung im Wesentlichen hoch ist.
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Ferner kann die thermoelektrische Vorrichtung 400 mit einem in Richtung der Batterie 300 angeordneten Lüfter 420 ausgerüstet sein. Mit anderen Worten kann eine Seite der thermoelektrischen Vorrichtung 400 zu der Innenseite der Batterie 300 freigelegt sein und die andere Seite kann zu der Außenseite der Batterie 300 freigelegt sein, so dass der Lüfter 420 für die Effizienz der Luftkühlung angeordnet werden kann, wenn die Luft innerhalb der Batterie 300 durch eine Seite der thermoelektrischen Vorrichtung 400 gekühlt wird.
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Die Steuerung 1000 kann die Kühlmittelpumpe 900 und den Lüfter 420 bei einem Maximalwert steuern, so dass ein gleichmäßiges Kühlen und Erwärmen durch Wärmeleitung durch die thermoelektrische Vorrichtung 400 durchgeführt werden kann, wodurch sichergestellt wird, dass die Batterie 300 auf einer ordnungsgemäßen Temperatur gehalten wird.
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Ferner kann die Batterie durch Wärmeleitung gekühlt werden, da der Kühler 100 mit dem Kühlerlüfter 120 ausgerüstet ist, und die Steuerung 1000 steuert die Kühlmittelpumpe 900, den Kühlerlüfter 120 und den Lüfter 420, so dass sie mit der Maximalleistung arbeiten, wenn die Batterie 300 überhitzt wird und die thermoelektrische Vorrichtung 400 ausfällt.
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4 und 5 zeigen beispielhafte Diagramme, die ein System zum Verwalten einer Batterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellen. 4 zeigt das System, ferner umfassend einen dritten Kühlkanal 620, der parallel mit dem ersten Kühlkanal 500 oder dem zweiten Kühlkanal 600 verbunden werden kann, und durch ein Batterie-Ladegerät 220 (OBC) hindurchgeht. Der Kühlkanal kann mit dem Batterie-Ladegerät (z. B. einem Bordladegerät (On Board Charger – OBC)) gebildet werden und kann abseits von den elektrischen Vorrichtungen 200 eines Fahrzeugs angeordnet werden. Das Beabstanden des dritten Kühlkanals 620 von den elektrischen Vorrichtungen 200 kann ermöglichen, dass Wärme effektiver verwaltet werden kann, da das Ladegerät 220 Wärme nur während einem Laden erzeugt.
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In dieser Ausführungsform steuert die Steuerung 1000 das Kühlmittel derart, dass es nicht durch das Ladegerät fließt, wenn das Ladegerät nicht in Betrieb steht, so dass die Wärme von den elektrischen Vorrichtungen 200 verwendet werden kann, um die Temperatur der Batterie 300 zu steuern. Wie in 4 dargestellt, kann das Absperrventil aus zwei 3-Wege-Ventilen 700 und 720 und zwei Kühlmittelpumpen 800 und 900 gebildet sein. Ferner kann der Kreislauf wie in 5 dargestellt, durch ein 4-Wege-Ventil 740 anstelle von zwei 3-Wege-Ventilen gebildet werden, um wahlweise verschiedene Kanäle durch eine interne Drehklappe 742 zu erzeugen.
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6 zeigt ein beispielhaftes Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Verwalten einer Batterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. Das Verfahren kann umfassen: Überprüfen S200, durch eine Steuerung, der Temperatur einer Batterie; Steuern S300, durch die Steuerung, eines Absperrventils, um ein Kühlmittel durch eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungen und eine thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie unterkühlt wird; und Steuern S400, durch die Steuerung, des Absperrventils, um das Kühlmittel durch eine Kühler und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie überhitzt wird. Mit anderen Worten kann durch die Steuerung bestimmt werden, ob die Batterie überhitzt oder unterkühlt wird, indem die Temperatur der Batterie überprüft wird. Dieser Prozess kann unter Verwendung eines geeigneten vorbestimmten Temperaturbereichs durchgeführt werden. Ferner Steuern S300, durch die Steuerung, des Absperrventils, um das Kühlmittel durch die Leistungselektroniken und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie unterkühlt wird. Darüber hinaus Steuern S400, durch die Steuerung, des Absperrventils, um das Kühlmittel durch den Kühler und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn die Batterie überhitzt wird.
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Insbesondere kann das Steuern S400 des Absperrventils ein Steuern S500 des Absperrventils derart umfassen, um das Kühlmittel durch alle der Leistungselektroniken und die thermoelektrische Vorrichtung zu zirkulieren, wenn durch die Steuerung bestimmt wird, dass die Batterie und die elektrischen Vorrichtungen überhitzt werden S430.
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Ferner wird ein Steuern eines Lüfters und einer Kühlmittelpumpe S600 mit einer Maximalleistung durchgeführt, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt, wobei der Lüfter in Richtung der Batterie in der thermoelektrischen Vorrichtung angeordnet werden kann. Dieser Prozess kann ferner ein Bestimmen von Ausfällen der thermoelektrischen Vorrichtung in verschiedenen Intervallen S100, S320 und S420 umfassen. Die Steuerung kann den Lüfter betrieb, die Kühlmittelpumpe und den Kühlerlüfter in dem Kühler mit der Maximalleistung steuern, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt. Wenn darüber hinaus die Temperatur der Batterie überprüft wird S700 und bestimmt wird, dass sie sich innerhalb eines normalen Temperaturbereichs befindet, kann die Verwaltung beendet werden. Alternativ, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt, kann die Steuerung den in Richtung der Batterie angeordneten Lüfters der thermoelektrischen Vorrichtung mit der Maximalleistung steuern S600, wenn die thermoelektrische Vorrichtung ausfällt, und kann die Kühlmittelpumpe mit der Maximalleistung steuern, wenn die Temperatur des Kühlmittels im Wesentlichen geringer als die Temperatur der Batterie ist.
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Gemäß dem System und Verfahren zum Verwalten einer Batterie, die die oberhalb beschriebene Anordnung aufweisen, kann es möglich sein, die Heizfähigkeit einer Batterie unter Verwendung der Wärme von einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungen zu verbessern und eine Verschlechterung der Batterielebensdauer durch einen Wärmeaustausch an der Außenseite der thermoelektrischen Vorrichtung mit Kühlwasser zu verhindern. Ferner kann es möglich sein, eine Hochspannungsbatterie zu erwärmen und die optimale Temperatur beim Laden der Batterie oder auf Reisen bei kälterem Wetter beizubehalten und eine ausreichende verfügbare Energie der Batterie zu gewährleisten. Darüber hinaus kann es möglich sein, eine Hochspannungsbatterie im Vergleich zu der Verwendung der bestehenden Innenluft-Kühlsysteme zu kühlen und die optimale Temperatur beim Laden oder auf Reisen in wärmeren Klimazonen beizubehalten, eine langlebige Lebensdauer der Batterie zu gewährleisten und den Energieverbrauch zu verringern.
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Während die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsformen beschrieben worden ist, sollte es für den Fachmann auf dem Gebiet offensichtlich sein, dass die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise verändert und modifiziert werden kann, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen, der in den nachfolgenden Ansprüchen beschrieben ist.
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Der Erfindung wurde unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele davon ausführlich beschrieben. Jedoch wird der Fachmann auf dem Gebiet verstehen, dass Änderungen, Modifikationen und Variationen in diesen Ausführungsformen gemacht werden können, ohne von den Grundsätzen und dem Geist der Erfindung abzuweichen, deren Umfang in den beigefügten Ansprüchen und ihren Äquivalenten bestimmt ist.
