DE102016119197A1

DE102016119197A1 - Beheizen des innenraums eines elektrifizierten fahrzeugs

Info

Publication number: DE102016119197A1
Application number: DE102016119197.3A
Authority: DE
Inventors: Angel Fernando Porras; Timothy Noah Blatchley; Mark Anthony ROCKWELL; Justin Reuel Badger
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2016-10-10
Publication date: 2017-04-20
Also published as: CN107009841A; CN107009841B; US20170106724A1; US10543734B2

Abstract

Eine beispielhafte Anordnung eines elektrifizierten Fahrzeugs enthält einen Batteriesatz, eine Innenraumheizung und einen Kühlmittelkreislauf, der flüssiges Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung leitet. Die Innenraumheizung ist dazu konfiguriert, einen Innenraum eines Fahrzeugs mit Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel zu beheizen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein das Beheizen eines Innenraums eines elektrifizierten Fahrzeugs. Insbesondere betrifft die Offenbarung die Verwendung von Wärmeenergie aus dem Laden einer Batterie zum Beheizen des Innenraums.
HINTERGRUND
Elektrifizierte Fahrzeuge unterscheiden sich im Allgemeinen von herkömmlichen Kraftfahrzeugen, weil sie unter Verwendung von einer oder mehreren durch Batterien betriebenen elektrischen Maschinen selektiv angetrieben werden. Herkömmliche Kraftfahrzeuge werden im Gegensatz zu elektrifizierten Fahrzeugen ausschließlich unter Verwendung einer Brennkraftmaschine angetrieben. Die elektrischen Maschinen können die elektrifizierten Fahrzeuge statt oder zusätzlich zu einer Brennkraftmaschine antreiben. Zu beispielhaften elektrifizierten Fahrzeugen gehören Hybridelektrofahrzeuge (HEVs, HEV – hybrid electric vehicle), Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge (PHEVs, PHEV – plug-in hybrid electric vehicle), Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs, FCV – fuel cell vehicle) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs, BEV – battery electric vehicle).
Das Laden der Batterie von elektrifizierten Fahrzeugen kann Wärmeenergie erzeugen, insbesondere während einer Schnellladung. Einige elektrifizierte Fahrzeuge verwenden Kühlmittel, um Wärmeenergie von ladenden Batterien wegzuleiten. Es kann flüssiges Kühlmittel verwendet werden, um Wärmeenergiehöhen in den Batterien, die die elektrischen Maschinen mit Strom versorgen, zu verwalten. Flüssiges Kühlmittel kann die Batterietemperatur erhöhen oder verringern, wie beispielsweise zur Vorbereitung der Batterie zum Laden oder zur Verbesserung der Leistung erforderlich ist.
KURZFASSUNG
Eine Anordnung eines elektrifizierten Fahrzeugs gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung enthält unter anderem einen Batteriesatz, eine Innenraumheizung und einen Kühlmittelkreislauf, der flüssiges Kühlmittel vom Batteriesatz zu der Innenraumheizung leitet. Die Innenraumheizung ist dazu konfiguriert, einen Innenraum eines Fahrzeugs mit Wärmeenergie von flüssigem Kühlmittel zu beheizen.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform der vorhergehenden Anordnung kühlt das flüssige Kühlmittel den Batteriesatz während des Ladens.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen umfasst die Innenraumheizung einen Heizungswärmetauscher, der dazu konfiguriert ist, Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel in dem Kühlmittelkreislauf auf einen einen Innenraum eines Fahrzeugs beheizenden Luftstrom zu übertragen.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen enthält die Anordnung einen Lüfter, der den Luftstrom durch die Innenraumheizung bewegt.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen enthält die Anordnung eine Kühlvorrichtung und soll der Kühlmittelkreislauf das flüssige Kühlmittel von der Innenraumheizung zu der Kühlvorrichtung leiten.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen enthält die Anordnung einen Kältemittelkreislauf. Die Kühlvorrichtung ist dazu konfiguriert, Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel in dem Kühlmittelkreislauf auf ein expandierbares Kältemittel in dem Kältemittelkreislauf zu übertragen.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen enthält die Anordnung eine Ventilanordnung, die dazu konfiguriert ist, unter einigen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung zu lenken, und die dazu konfiguriert ist, unter anderen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu einem Kühler zu lenken.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen enthält die Anordnung eine Ventilanordnung, die dazu konfiguriert ist, unter einigen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung zu lenken, und die dazu konfiguriert ist, unter anderen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu einer Kühlvorrichtung zu lenken.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen ist die Ladung eine Schnellladung.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen ist die Ladung eine Gleichstrom-Schnellladung.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeiner der vorhergehenden Anordnungen ist der Batteriesatz ein Traktionsbatteriesatz.
Ein Verfahren zum Kühlen eines Batteriesatzes während des Ladens gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst unter anderem das Leiten eines flüssigen Kühlmittels durch einen Batteriesatz zum Abziehen von Wärmeenergie von dem Batteriesatz, die beim Laden des Batteriesatzes erzeugt wird, und das Leiten des flüssigen Kühlmittels von dem Batteriesatz zu einer Innenraumheizung.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorhergehenden Verfahrens umfasst das Verfahren das Übertragen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel auf einen Luftstrom an einem Heizungswärmetauscher der Innenraumheizung und das Beheizen eines Innenraums eines Fahrzeugs unter Verwendung des Luftstroms.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren umfasst das Verfahren das Halten des flüssigen Kühlmittels in einer flüssigen Phase während des Übertragens und Beheizens.
Bei der weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren ist das Laden eine Schnellladung.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren ist das Laden eine Gleichstrom-Schnellladung.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren umfasst das Verfahren das Wegleiten des flüssigen Kühlmittels von dem Batteriesatz unter Verwendung eines Kühlmittelkreislaufs, der von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung verläuft.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren umfasst das Verfahren das Leiten des flüssigen Kühlmittels entlang des Kühlmittelkreislaufs von der Innenraumheizung zu einem Kühler und das Übertragen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel auf ein expandierbares Kältemittel am Kühler.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren umfasst das Verfahren nach dem Laden das Betätigen mindestens eines Ventils, um zu bewirken, dass der Kühlmittelkreislauf von dem Batteriesatz zu einem Kühler verläuft, und das Leiten des flüssigen Kühlmittels durch den Kühler zum Abziehen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel.
Bei einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform irgendeines der vorhergehenden Verfahren umfasst das Verfahren nach dem Laden das Betätigen mindestens eines Ventils, um zu bewirken, dass der Kühlmittelkreislauf von dem Batteriesatz zu einer Kühlvorrichtung verläuft, und das Leiten des flüssigen Kühlmittels durch den Kühler zum Abziehen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel.
BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele gehen für den Fachmann aus der detaillierten Beschreibung hervor. Die die detaillierte Beschreibung begleitenden Figuren können kurz wie folgt beschrieben werden:
1 zeigt ein beispielhaftes Batterie- und Innenraumsteuersystem, das unter einer ersten Betriebsbedingung betrieben wird.
2 zeigt das Batterie- und Innenraumsteuersystem von 1, das unter einer zweiten Betriebsbedingung betrieben wird.
3 zeigt das Batterie- und Innenraumsteuersystem von 1, das unter einer dritten Betriebsbedingung betrieben wird.
4 zeigt eine Batterie- und Innenraumsteuersystembetriebsbedingung.
5 zeigt eine hoch schematische Ansicht einer in Verbindung mit den Batterie- und Innenraumsteuersystemen der 1, 2 und 3 verwendeten Steueranordnung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein das Beheizen eines Innenraums oder Fahrgastraums eines elektrifizierten Fahrzeugs. Insbesondere richtet sich die Offenbarung auf die Verwendung von Wärmeenergie, die beim Laden einer Batterie erzeugt wird, zum Beheizen des Innenraums, insbesondere von Wärmeenergie, die beim Schnellladen der Batterie erzeugt wird.
Auf 1 Bezug nehmend, enthält ein beispielhaftes Batterie- und Innenraumsteuersystem 10 eine Batterie 14, einen Kühler 18, einen Innenraum 22, eine Kühlmittelheizung 24 und einen Heizungswärmetauscher 26. Das System 10 wird in einem elektrifizierten Fahrzeug verwendet.
Die Batterie 14 ist in diesem Beispiel eine Traktionsbatterie. Die Batterie 14 enthält mehrere Batteriezellen, die eine oder mehrere elektrische Maschinen zum Antrieb eines oder mehrerer Sätze von Antriebsrädern des Fahrzeugs selektiv mit Leistung versorgen können.
In einigen Beispielen handelt es sich bei dem das System 10 enthaltenden Fahrzeug um ein Hybridfahrzeug, das ein erstes Antriebssystem, das die elektrischen Maschinen und die Batterie 14 enthält, und ein zweites Antriebssystem, das eine Brennkraftmaschine und einen Generator enthält, aufweist. Die beiden Antriebssysteme können selektiv Drehmoment zum Antrieb der Fahrzeugräder erzeugen.
In einem anderen Beispiel stellt die Batterie 14 Leistung für eine oder mehrere elektrische Maschinen bereit, die Räder eines batterieelektrischen Fahrzeugs antreiben. Bei dem batterieelektrischen Fahrzeug werden die Antriebsräder ausschließlich durch die eine oder die mehr elektrischen Maschinen angetrieben.
Batteriezellen in der Batterie 14 können sich während des Ladens, während des Fahrzeugbetriebs und in Umgebungen mit hoher Umgebungstemperatur erwärmen. Das Halten einer Temperatur der Batteriezellen innerhalb eines Schwellentemperaturbereichs kann die Leistungsfähigkeit der Batterie 14 verbessern und die Nutzlebensdauer der Batterie 14 verlängern. In einigen Beispielen reicht der Schwellentemperaturbereich von 0 bis 35 Grad Celsius. Ein Kühlen der Batterie 14 ist oftmals erforderlich, um die Temperatur der Batterie 14 innerhalb des Schwellentemperaturbereichs zu halten oder dorthin zu bringen.
Der Innenraum 22 bezieht sich allgemein auf einen Passagierraum des Fahrzeugs. Der Innenraum 22 ist ein im Wesentlichen geschlossener Bereich, der zum Sitzen des Insassen des Fahrzeugs bereitgestellt ist. Ein Beheizen oder Kühlen des Innenraums 22 kann erforderlich sein, um für den Insassen eine komfortable Umgebung bereitzustellen.
In 1 wird das System 10 unter einer ersten Betriebsbedingung, bei der die Batterie 14 unter Verwendung des Kühlers 18 gekühlt wird und der Innenraum 22 unter Verwendung der Kühlmittelheizung 24 und des Heizungswärmetauschers 26 beheizt wird, schematisch gezeigt. Das Fahrzeug könnte das System unter der ersten Betriebsbedingung betreiben, wenn die Batterie 14 Wärme erzeugt und der Innenraum 22 auch ein Beheizen erfordert.
Bei Betrieb unter der ersten Betriebsbedingung verläuft ein erster Kühlmittelkreislauf 28 des Systems 10 von der Batterie 14 zum Kühler 18. Eine Pumpe 32 kann zum Bewegen von Kühlmittel entlang dem ersten Kühlmittelkreislauf 28 verwendet werden. Der erste Kühlmittelkreislauf 28 leitet einen Strom eines Fluids, wie zum Beispiel eines flüssigen Kühlmittels, von der Batterie 14 zum Kühler 18. Der sich von der Batterie 14 zu dem Kühler 18 entlang des ersten Kühlmittelkreislaufs 28 bewegende Strom führt Wärmeenergie von der Batterie 14 zum Kühler 18. Am Kühler 18 wird Wärmeenergie von dem Strom in dem ersten Kühlmittelkreislauf 28 auf die Umgebung außerhalb des Fahrzeugs übertragen. Es kann ein Kühlgebläse dazu verwendet werden, Luft durch den Kühler 18 zu drücken, oder wenn sich das Fahrzeug bewegt, kann Stauluft zum Minimieren des Gebläsebetriebs verwendet werden. Der Kühler 18 ist in diesem Beispiel ein Batteriekühler.
Durch Bewegen des Stroms entlang des ersten Kühlmittelkreislaufs 28 von der Batterie 14 zum Kühler 18 wird Wärmeenergie von der Batterie 14 weggeleitet, um die Batterie 14 zu kühlen. In der Batterie 14 kann der Strom durch eine Wärmetauscherplatte passieren, wo das Fluid Wärmeenergie von auf der Wärmetauscherplatte angeordneten Batteriezellen aufnimmt. In anderen Beispielen passiert das Fluid durch axial benachbarte Batteriezellen, um Wärmeenergie aufzunehmen, anstatt durch die Wärmetauscherplatte zu passieren oder zusätzlich dazu.
Bei Betrieb unter der ersten Betriebsbedingung enthält das System 10 einen zweiten Kühlmittelkreislauf 34, der von der Kühlmittelheizung 24 zum Heizungswärmetauscher 26 verläuft. Der Heizungswärmetauscher 26 und die Kühlmittelheizung 24 stellen zusammen eine Innenraumheizungsanordnung bereit, die Wärmeenergie zum Beheizen des Innenraums 22 bereitstellen kann.
Es kann eine Pumpe 42 dazu verwendet werden, Kühlmittel entlang des zweiten Kühlmittelkreislaufs 34 zu bewegen. Unter der ersten Betriebsbedingung sind der erste Kühlmittelkreislauf 28 und der zweite Kühlmittelkreislauf 34 getrennt und verschieden voneinander.
An der Kühlmittelheizung 24 wird ein Fluid im zweiten Kühlmittelkreislauf 34, wie zum Beispiel ein flüssiges Kühlmittel, erwärmt. Die Kühlmittelheizung 24 ist in diesem Beispiel eine PTC-Heizung (PTC – positive temperature coefficient / positiver Temperaturkoeffizient). Die Kühlmittelheizung 24 wird elektrisch gespeist und überträgt Wärmeenergie auf Fluid im zweiten Kühlmittelkreislauf 34. Dann bewegt sich das Fluid zu dem Heizungswärmetauscher 26.
Der Heizungswärmetauscher 26 kann in einem HVAC-Gehäuse, und insbesondere in einem Kanal 36 des HVAC-Gehäuses angeordnet sein. Ein Lüfter 38 lenkt Luft durch den Kanal 36 und durch mindestens einen Teil des Heizungswärmetauschers 26. Wärmeenergie von dem Fluid in dem zweiten Kühlmittelkreislauf 34 wird auf die durch den Lüfter 38 durch den Heizungswärmetauscher 26 bewegte Luft übertragen. Ein Teil des zweiten Kühlmittelkreislaufs 34 verläuft somit in den Kanal 36, und es ist kein getrennter Fluidkreis erforderlich, um Wärmeenergie von dem Fluid in dem zweiten Kühlmittelkreislauf 34 zu der durch den Lüfter 38 durch den Heizungswärmetauscher 26 bewegten Luft zu befördern. Die Luft bewegt sich von dem Kanal 36 zu dem Innenraum 22, um den Innenraum 22 zu beheizen. Das Beheizen des Innenraums 22 kann die Temperatur des Innenraums 22 auf eine für den Insassen komfortable Höhe erhöhen.
In dem Beispiel der ersten Betriebsbedingung von 1 wird die Batterie 14 unter Verwendung des ersten Kühlmittelkreislaufs 28 gekühlt, und der Innenraum 22 wird unter Verwendung des zweiten Kühlmittelkreislaufs beheizt. In anderen Beispielen einer ersten Betriebsbedingung wird die Batterie 14 unter Verwendung des ersten Kühlmittelkreislaufs 28 gekühlt und wird der Innenraum 22 unter Verwendung einer herkömmlichen Klimaanlage gekühlt. In noch weiteren Beispielen der ersten Betriebsbedingung wird die Batterie 14 unter Verwendung des ersten Kühlmittelkreislaufs 28 gekühlt und wird der Innenraum 22 weder beheizt noch gekühlt, bei dem System 10.
Erneut auf den ersten Kühlmittelkreislauf 28 von 1 Bezug nehmend, wird ein Sensor 46 dazu verwendet, eine Temperatur eines in die Batterie 14 eintretenden Fluids zu überwachen. Wenn eine Temperatur des Fluids nicht niedrig genug ist, um ausreichend Wärmeenergie von der Batterie 14 abzuziehen, kann das System 10 auf den Betrieb unter einer zweiten Betriebsbedingung zum Kühlen der Batterie 14 auf eine andere Weise schalten.
Wenn die Batterie 14 zum Beispiel überschüssige Wärmeenergie erzeugt, die nicht effektiv zur Umgebungsluft am Kühler 18 geleitet werden kann, kann das System 10 auf die zweite Betriebsbedingung schalten, um zusätzliche Kühlung bereitzustellen und so die Temperatur der Batterie 14 unter der Schwellentemperatur zu halten.
Auf 2 Bezug nehmend, wird das System 10 bei Betrieb unter der zweiten Betriebsbedingung, bei der die Batterie 14 unter Verwendung der Kühlvorrichtung 30 gekühlt wird und der Innenraum 22 unter Verwendung der Kühlmittelheizung 24 und des Heizungswärmetauschers 26 beheizt wird, gezeigt. Das Fahrzeug könnte das System unter der zweiten Betriebsbedingung betreiben, wenn die Batterie 14 mehr Wärme erzeugt, als der Kühler 18 effektiv an die Umgebung abgeben kann, wie zum Beispiel, wenn die Batterie 14 eine Kühlung erfordert, wenn die Umgebungstemperatur relativ hoch ist. Unter solchen Umgebungstemperaturen kann oftmals ein Kühlen anstelle eines Beheizens des Innenraums 22 erforderlich sein. Somit bewegt die Pumpe 42 kein Fluid durch den zweiten Kühlmittelkreislauf 34 in 2. Es kann eine Innenraumklimaanlage mit einem Kältemittel zum Kühlen des Innenraums 22 verwendet werden.
Bei Betrieb unter der zweiten Betriebsbedingung verläuft ein dritter Kühlmittelkreislauf 60 des Systems 10 von der Batterie 14 zu der Kühlvorrichtung 30. Die Pumpe 32 kann dazu verwendet werden, Fluid entlang des dritten Kühlmittelkreislaufs zu bewegen. In diesem Beispiel wird ein erstes Ventil 54 betätigt, um zu bewirken, dass sich Fluid entlang des dritten Kühlmittelkreislaufs 60 anstelle des ersten Kühlmittelkreislaufs 28 von 1 bewegt.
Sich entlang des dritten Kühlmittelkreislaufs 60 bewegendes Fluid führt Wärmeenergie von der Batterie 14 zu der Kühlvorrichtung 30. Das Kältemittel der Innenraumklimaanlage passiert durch die Kühlvorrichtung 30 auf einem Kältemittelströmungspfad 64. Das Kältemittel nimmt Wärmeenergie von dem Kühlmittel in dem dritten Kühlmittelkreislauf 60 auf. Die Kühlvorrichtung 30 kann in diesem Beispiel mehr Kühlung für die Batterie 14 bereitstellen als der Kühler 18.
Das auf dem Kältemittelströmungspfad durch die Kühlvorrichtung 30 passierende Kältemittel ist Teil einer Innenraumklimaanlage, die zum Kühlen des Innenraums 22 verwendet werden kann. Ein die vorliegende Offenbarung kennender Fachmann verstünde Kältemittel verwendende Innenraumklimaanlagen. Solche Systeme enthalten in der Regel mindestens einen Kompressor zum Komprimieren des Kältemittels, Expansionsventile, einen Verdampfer, einen Kältemitteldruckmessumformer und einen Kondensator. Das Kältemittel durchläuft während des Kältemittelkühlzyklus einer Innenraumklimaanlage dampfförmige und flüssige Zustände.
In diesem Beispiel geht ein Ventil unter der zweiten Betriebsbedingung dazu über, einen Teil des flüssigen Kältemittels zur Kühlvorrichtung 30 zu leiten, um das sich entlang des dritten Kühlmittelkreislaufs 60 durch die Kühlvorrichtung 30 bewegende Fluid zu kühlen. Das Betreiben der Kühlvorrichtung 30 beeinträchtigt die Leistungsfähigkeit der Innenraumklimaanlage, da die Kühlvorrichtung 30 ein aktives System ist. Der Kühler 18 stellt ein passives System bereit und wird somit im Allgemeinen zum Kühlen der Batterie 14 bevorzugt, es sei denn der Kühler 18 ist nicht in der Lage, für ausreichend Kühlung zu sorgen. Demgemäß kühlt das System 10 in der Regel die Batterie 14 unter Verwendung des Kühlers 18 im ersten Kühlmittelkreislauf 28, es sei denn, der Kühler 18 kann nicht länger genug Wärmeenergie von dem Fluid im ersten Kühlmittelkreislauf 28 abziehen, um die Batterie 14 effektiv zu kühlen, und bis dahin.
In dem Beispiel der zweiten Betriebsbedingung von 2 wird die Batterie 14 unter Verwendung des dritten Kühlmittelkreislaufs 60 gekühlt und wird der Innenraum 22 unter Verwendung der Innenraumklimaanlage gekühlt. In anderen Beispielen der zweiten Betriebsbedingung wird die Batterie 14 unter Verwendung des dritten Kühlmittelkreislaufs 60 gekühlt und wird der Innenraum 22 unter Verwendung des zweiten Kühlmittelkreislaufs 34 beheizt. In noch weiteren Beispielen der zweiten Betriebsbedingung wird die Batterie 14 unter Verwendung des dritten Kühlmittelkreislaufs 60 gekühlt und der Innenraum 22 wird weder beheizt noch gekühlt.
In den 1 und 2 werden der erste Kühlmittelkreislauf 28 und der dritte Kühlmittelkreislauf 60 als Kühlmittelkreisläufe gezeigt, die unabhängig voneinander arbeiten. Das heißt, entweder wird der erste Kühlmittelkreislauf 28 zum Kühlen der Batterie 14 mit dem Kühler 18 verwendet, oder es wird der dritte Kühlmittelkreislauf 60 zum Kühlen der Batterie 14 unter Verwendung der Kühlvorrichtung 30 verwendet. In einigen Beispielen könnte die Batterie 14 unter Verwendung einer Kombination aus Kühlen vom Kühler 18 und Kühlen von der Kühlvorrichtung 30 gekühlt werden. Das Ventil 54 könnte zu einem Proportional-Kühlmittelventil modifiziert werden, bei dem ein Teil des Kühlmittels von dem Kühler 18 zu der Batterie 14 strömt und ein Teil des Kühlmittels von der Kühlvorrichtung 30 zu der Batterie 14 strömt. Es könnten auch andere Ventile hinzugefügt werden, um Strom sowohl vom Kühler 18 als auch von der Kühlvorrichtung 30 zur Batterie 14 und von der Batterie 14 zum Kühler 18 und zur Kühlvorrichtung 30 zu gestatten.
Die Batterie 14 kann Wärme erzeugen, wenn sich die Batterie 14 entlädt, um zum Beispiel elektrische Maschinen zu speisen. Die Batterie 14 kann auch Wärme erzeugen, wenn die Batterie 14 geladen wird. Die erste Betriebsbedingung von 1 oder die zweite Betriebsbedingung von 2 können zum Kühlen der Batterie 14 beim Laden oder Entladen verwendet werden.
Einige Techniken zum Laden der Batterie 14 erzeugen mehr Wärmeenergie als andere Techniken. Zum Beispiel kann die Batterie 14 während einer Gleichstrom-Schnellladung mehr Wärmeenergie erzeugen als bei einer herkömmlichen Nicht-Gleichstrom-Ladung. Durch die Batterie erzeugte Wärmeenergie ist allgemein eine Funktion des zu oder von der Batterie 14 fließenden elektrischen Stroms. Für die Zwecke der vorliegenden Offenbarung wird eine Ladung als eine Schnellladung betrachtet, wenn ein zu der Batterie 14 fließender Maximalstrom größer gleich 50 A ist. Schnellladungen können Gleichstrom- oder Wechselstrom-Schnellladungen sein.
Gleichstrom-Schnellladungen erfordern keine Umwandlung von Wechselstrom zu Gleichstrom beim Laden, so dass Batterien mit viel höheren Maximalströmen geladen werden. In einem Beispiel kann eine Gleichstrom-Schnellladung eine Batterie innerhalb von 20 bis 30 Minuten mit ausreichend Leistung laden, um einer Reichweite des Fahrzeugs von 100 Kilometern Rechnung zu tragen.
Auf 3 Bezug nehmend, wird die Batterie 14 an ein Ladegerät 72 gekoppelt gezeigt. Das Ladegerät 72 ist in diesem Beispiel ein Gleichstrom-Schnellladegerät, das der Batterie 14 Gleichstrom aus einer Wandquelle direkt zuführt, ohne von Wechselstrom zu Gleichstrom umzuwandeln. Andere auf Wechselstrom basierende Ladestrategien wandeln in der Regel Wechselstrom zu Gleichstrom um und führen der Batterie 14 dann den Gleichstrom zu. Schnellladung kann ungefähr 150 A für die Batterie 14 bereitstellen, während andere Ladungsarten, die Wechselstrom zu Gleichstrom umwandeln, ca. 12 bis 28 A für die Batterie bereitstellen können. Eine geringere zugeführte Stromstärke und Umwandlung von Wechselstrom zu Gleichstrom kann die Zeit zum Laden der Batterie 14 verlängern. Das Bereitstellen von Gleichstrom für die Batterie 14 während einer Schnellladung kann die zum Laden der Batterie 14 erforderliche Zeit verkürzen, erhöht aber signifikant die während des Ladens erzeugte Wärmeenergie. Schnellladungen dauern in der Regel ungefähr nur 30 Minuten, bis sie beendet sind. Wenn kein Schnellladen verwendet wird, kann eine Ladung ca. 6 Stunden dauern, bis sie beendet ist.
Das System 10 in 3 wird unter einer Betriebsbedingung gezeigt, die beim Laden der Batterie 14 erzeugte Wärmeenergie zum Beheizen des Innenraums 22 verwendet. Es gibt Situationen, in denen ein Beheizen des Innenraums 22 beim Laden wünschenswert ist. Es kann zum Beispiel ein Beheizen des Innenraums 22 erwünscht sein, wenn ein Bediener die Batterie 14 vor Beginn eines Fahrzyklus unter relativ kalten Umgebungsbedingungen schnelllädt. Dem Innenraum 22 zugeführte Wärme kann den Innenraum 22 komfortabler machen, wenn der Insasse während des Ladens im Innenraum 22 sitzt. Das Beheizen des Innenraums 22 unter Verwendung von durch die Batterie 14 während des Ladens erzeugter Wärmeenergie vermindert auch die mit dem Bringen des Innenraums 22 auf eine geeignete Temperatur für den Beginn eines Fahrzyklus verbundenen Belastungen.
Es sei angenommen, dass ein Insasse des Fahrzeugs zum Beispiel eine Innentemperatur des Innenraums 22 von 68 Grad Fahrenheit während eines Fahrzyklus wünscht. Wenn eine Innentemperatur des Innenraums 22 50 Grad Fahrenheit beträgt und diese unter Verwendung von Wärmeenergie vom Laden der Batterie 14 auf 60 Grad Fahrenheit erhöht werden kann, würde zum Erhöhen der Temperatur des Innenraums 22 auf 68 Grad Fahrenheit während des Ladeereignisses oder während eines Fahrzyklus nach Beendigung des Ladens weniger Wärmeenergie von der Kühlmittelheizung 24 erforderlich sein. Somit kann Wärmeenergie aus Schnellladen den Innenraum 22 vorklimatisieren.
Zum Platzieren des Systems 10 in die dritte Betriebsbedingung wird das Ventil 54 in eine Stellung überführt, die Fluid von der Kühlvorrichtung 30 zur Pumpe 32 und zur Batterie 14 lenkt. Ein anderes Ventil 70 wird in eine Stellung überführt, die Fluid von der Batterie 14 zum Heizungswärmetauscher 26 lenkt. Noch ein anderes Ventil 74 wird in eine Stellung überführt, die Fluid von der Kühlmittelheizung 24 zur Kühlvorrichtung 30 lenkt.
Die Ventile 54, 70 und 74 sind in diesem Beispiel Solenoidventile. Es könnten andere Arten von Ventilen oder Mechanismen verwendet werden, um Strömungspfade in dem System 10 einzustellen.
Wenn die Ventile 54, 70 und 74 wie in 3 gezeigt positioniert sind, verläuft ein vierter Kühlmittelkreislauf 80 von der Batterie 14 durch den Heizungswärmetauscher 26, die Kühlmittelheizung 24 und die Kühlvorrichtung 30. Beim Laden der Batterie 14 erzeugte Wärmeenergie wird durch sich entlang des vierten Kühlmittelkreislaufs 80 bewegendes Kühlmittel von der Batterie 14 zum Heizungswärmetauscher 26 geführt.
Das Gebläse 38 bewegt einen Luftstrom durch den Heizungswärmetauscher 26. Der Luftstrom nimmt Wärmeenergie von Kühlmittel im vierten Kühlmittelkreislauf 80 auf. Diese Wärmeenergie erwärmt die Luft, die dann zum Innenraum 22 bewegt wird, um den Innenraum zu beheizen. In diesem Beispiel kann die Kühlmittelheizung 24 gegebenenfalls betrieben werden, wenn das System 10 gemäß der dritten Betriebsbedingung arbeitet.
Es kann ein Sensor 84 zum Überwachen einer Temperatur des zum Heizungswärmetauscher 26 strömenden Fluids verwendet werden. In einigen Beispielen erzeugt die Batterie 14 während des Ladens so viel Wärmeenergie, dass der Heizungswärmetauscher 26 die Wärmeenergiehöhe des Fluids nicht auf eine Höhe reduzieren kann, die zum Kühlen einer Batterie 14 geeignet ist, wenn das Kühlmittel von einem Heizungswärmetauscher 26 zur Batterie 14 zurückkehrt. In solch einem Fall könnte die Kühlvorrichtung 30 dazu verwendet werden, zusätzliche Wärmeenergie von dem Kühlmittel abzuziehen, bevor das Kühlmittel zur Batterie 14 zurückkehrt.
In einigen Beispielen verläuft der vierte Kühlmittelkreislauf nicht durch die Kühlvorrichtung 30, und das Ventil 74 leitet Kühlmittel direkt zu dem Ventil 54. In solchen Beispielen ist keine die Kühlvorrichtung 30 verwendende weitere Kühlung erforderlich.
Die Batterie 14 kann zum Beispiel bei einigen Gleichstrom-Schnellladungen sechs Kilowatt Wärme erzeugen, die von dem Fluid von der Batterie 14 zu dem Heizungswärmetauscher geführt wird. Am Heizungswärmetauscher 26 werden ungefähr drei bis vier Kilowatt von dem Fluid auf die Luft zum Beheizen des Innenraums 22 übertragen. Dann bewegt sich das Fluid zu der Kühlvorrichtung 30, die die verbleibenden zwei bis drei Kilowatt von dem Fluid auf das Kältemittel im Kältemittelströmungspfad 64 überträgt. Die Temperatur des Fluids im vierten Kühlmittelkreislauf wird dann auf eine Höhe reduziert, die zum Zurückzirkulieren durch die Batterie 14 zum Abziehen zusätzlicher Wärmeenergie angemessen ist. Der Sensor 46, der Sensor 84 und möglicherweise zusätzliche Sensoren können zum Überwachen der Temperatur des Fluids an verschiedenen Stellen entlang des vierten Kühlmittelkreislaufs verwendet werden. Die Temperaturen können dazu verwendet werden, zu bestimmen, ob und wie viel Kühlung mit der Kühlvorrichtung 30 erforderlich ist oder ob ausreichende Wärmeenergie von dem Fluid in dem Heizungswärmetauscher 26 übertragen werden kann.
Das Beheizen des Innenraums 22 unter Verwendung von beim Laden der Batterie 14 erzeugter Wärmeenergie vermindert Belastungen der Kühlvorrichtung 30, während die Zeit, die dazu erforderlich ist, den Innenraum 22 auf eine angemessene Temperatur zu bringen, verkürzt wird.
Auf 4 Bezug nehmend, enthält eine in Verbindung mit dem System 10 der 1 bis 3 verwendete Steuerungsanordnung 88 eine Steuerung 90, die mit mindestens dem Lüfter 38, dem Sensor 46 und dem Sensor 84 wirkgekoppelt ist. Die Steuerung 90 ist auch mit dem Ventil 54, 70 und 74 wirkgekoppelt. Die Steuerung 90 kann auch mit anderen Ventilen, Sensoren, Gebläsen, Innenraumlüftern und Batteriekühlerlüftern, einer Heizung und einem Klimakompressor wirkgekoppelt sein.
Die Steuerung 90 kann Verbindungen enthalten, die es der Steuerung 90 ermöglichen, zu erkennen, wann die Batterie 14 lädt und ob das Laden unter Verwendung einer Gleichstrom-Schnellladung oder einer anderen Art von Ladung erfolgt.
In einigen Beispielen ist die Steuerung 90 darüber hinaus mit Sensoren verbunden, die dem Innenraum 22, der Umgebung usw. zugeordnet sind. Die Steuerung 90 kann von diesen Sensoren zusätzliche Daten empfangen, wie zum Beispiel Außenlufttemperaturen, Innenraumtemperaturen usw. Die zusätzlichen Daten können weitere Informationen zum Anweisen der Steuerung 90 zur Wahl zwischen der ersten Betriebsbedingung, der zweiten Betriebsbedingung oder der dritten Betriebsbedingung bereitstellen.
Die Steuerung 90 kann einen Prozessor enthalten, der an einen Speicherteil wirkgekoppelt ist. Der beispielhafte Prozessor kann dazu programmiert sein, ein im Speicherteil gespeichertes Programm auszuführen. Das Programm kann als Software-Code im Speicherteil gespeichert sein.
Das im Speicherteil gespeicherte Programm kann ein oder mehrere zusätzliche oder getrennte Programme enthalten, die jeweils eine Befehlsauflistung ausführbarer Anweisungen zum Implementieren logischer Funktionen enthalten. Die Anweisungen ermöglichen es der Steuerung 90, unter anderem eine Bewegung der Ventile 52, 70 und 74 zum Ändern des Systems 10 für Betrieb unter der ersten Betriebsbedingung, der zweiten Betriebsbedingung oder der dritten Betriebsbedingung einzuleiten. Die Anweisungen ermöglichen es der Steuerung 90, ein Kühlen der Batterie zu regulieren und ferner ein für den Heizungswärmetauscher 26 bereitgestelltes Beheizen beim Laden der Batterie zu regulieren.
Auf 5 Bezug nehmend, beginnt ein Fluss eines durch die Steuerung 90 verwendeten beispielhaften Verfahrens 100 bei einem Schritt 110 und geht zu einem Schritt 120 über, der beurteilt, ob das Fahrzeug schnelllädt. Ist dies nicht der Fall, kehrt das Verfahren 100 zu dem Schritt 110 zurück.
Wenn das Verfahren 100 bei dem Schritt 120 bestimmt, dass das elektrifizierte Fahrzeug schnelllädt, geht das Verfahren 100 zu einem Schritt 130 über, der beurteilt, ob die Batterie 14 Kühlung bedarf und ob der Innenraum 22 Beheizen bedarf. Ist dies nicht der Fall, geht das Verfahren 100 zu dem Schritt 110 zurück.
Andernfalls geht das Verfahren 100 von dem Schritt 130 zu einem Schritt 140 über, der die Ventile 52, 70 und 74 so positioniert, dass das System 10 unter der dritten Betriebsbedingung arbeitet. Als Nächstes schaltet das Verfahren 100 bei einem Schritt 150 Kühlmittelpumpen ein. Sowohl die Pumpe 32 als auch die Pumpe 42 können eingeschaltet werden. In einem anderen Beispiel wird bei dem Schritt 140 nur die Pumpe 32 oder die Pumpe 42 aktiviert.
Dann geht das Verfahren 100 zu einem Schritt 160 über, der beurteilt, ob die durch den Sensor 46, den Sensor 84 oder beide detektierte Temperatur des Fluids über einem Temperaturschwellenwert liegt. Ist dies nicht der Fall, kehrt das Verfahren 100 zu dem Schritt 110 zurück, was bedeutet, dass das Kühlmittel immer noch unter Verwendung des Kreislaufs 80 strömt, um das Kühlmittel weiter zu erwärmen. In solch einer Situation wird der Innenraum 22 nicht beheizt und ist die Kühlvorrichtung nicht in Betrieb. In diesem Beispiel stellt der Temperaturschwellenwert eine Mindesttemperatur für das Fluid dar, die den Innenraum 22 effektiv beheizt.
Wenn die durch den Sensor 46 oder den Sensor 84 detektierte Temperatur über dem Temperaturschwellenwert liegt, geht das Verfahren 100 zu einem Schritt 170 über, bei dem die Steuerung 90 den Lüfter 38 aktiviert, um Luft durch den Heizungswärmetauscher 26 zu bewegen und Wärmeenergie von dem Fluid in dem Heizungswärmetauscher 26 abzuziehen.
Dann geht das Verfahren 100 zu dem Schritt 180 über, der beurteilt, ob die am Sensor 46 detektierte Temperatur des Fluids über dem Temperaturschwellenwert liegt, wobei der Lüfter 38 Luft durch den Heizungswärmetauscher 26 bewegt. Ist dies nicht der Fall, kehrt das Verfahren zum Start 110 zurück. Die aus dem Laden erzeugte Wärmeenergie wird somit durch Beheizen des Innenraums 22 effektiv abgeführt, so dass die Kühlvorrichtung 30 nicht betrieben werden muss. Wäre die Wärmeenergie im Kühlmittel nicht am Innenraum 22 abgeführt worden, würde die Kühlvorrichtung 30 starten. Ist dies der Fall, hat der Heizungswärmetauscher 26 keine ausreichende Wärmeenergie aus dem Fluid abgezogen, um die Batterie 14 effektiv zu kühlen. Demgemäß geht das Verfahren 100 zu Schritt 190 über, der die Kühlvorrichtung 30 einschaltet, um zusätzliche Wärmeenergie aus dem Fluid abzuführen, bis sich das zu der Batterie 14 bewegende Fluid auf einer Temperatur befindet, die zum Kühlen der Batterie 14 angemessen ist.
Merkmale der vorliegenden Offenbarung umfassen ein System, das den für das Wärmemanagement eines elektrifizierten Fahrzeugs erforderlichen Energieverbrauch reduziert. Belastungen der Kühlvorrichtung während des Ladens werden reduziert, und Energie, die zur Versorgung der Heizung erforderlich wäre, wird reduziert. Ladezeiten können reduziert werden, und wenn die Kapazität der Kühlvorrichtung nicht begrenzt ist, wird weniger Energie zum Kühlen der Batterie verwendet.
Die vorhergehende Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend. Für den Fachmann können Variationen oder Modifikationen der offenbarten Beispiele, die nicht zwangsweise von dem Wesen der vorliegenden Offenbarung abweichen, ersichtlich werden. Somit kann der rechtliche Schutzumfang, der der vorliegenden Offenbarung gewährt wird, nur durch eine genaue Untersuchung der folgenden Ansprüche bestimmt werden.
Es ist ferner beschrieben:

A. Anordnung eines elektrifizierten Fahrzeugs, umfassend: einen Batteriesatz; eine Innenraumheizung; und einen Kühlmittelkreislauf, der flüssiges Kühlmittel vom Batteriesatz zu der Innenraumheizung leitet, wobei die Innenraumheizung dazu konfiguriert ist, einen Innenraum eines Fahrzeugs mit Wärmeenergie von flüssigem Kühlmittel zu beheizen.
B. Elektrifiziertes Fahrzeug nach A, wobei das flüssige Kühlmittel den Batteriesatz während einer Ladung kühlt.
C. Anordnung nach A, wobei die Innenraumheizung einen Heizungswärmetauscher umfasst, der dazu konfiguriert ist, Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel in dem Kühlmittelkreislauf auf einen den Innenraum des Fahrzeugs beheizenden Luftstrom zu übertragen.
D. Anordnung nach C, ferner umfassend einen Lüfter, der den Luftstrom durch die Innenraumheizung bewegt.
E. Anordnung nach A, ferner umfassend eine Kühlvorrichtung, wobei der Kühlmittelkreislauf das flüssige Kühlmittel von der Innenraumheizung zu der Kühlvorrichtung leiten soll.
F. Anordnung nach E, ferner umfassend einen Kältemittelkreislauf, wobei die Kühlvorrichtung dazu konfiguriert ist, Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel in dem Kühlmittelkreislauf auf ein expandierbares Kältemittel in dem Kältemittelkreislauf zu übertragen.
G. Anordnung nach A, ferner umfassend eine Ventilanordnung, die dazu konfiguriert ist, unter einigen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung zu lenken, und die dazu konfiguriert ist, unter anderen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu einem Kühler zu lenken.
H. Anordnung nach A, ferner umfassend eine Ventilanordnung, die dazu konfiguriert ist, unter einigen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung zu lenken, und die dazu konfiguriert ist, unter anderen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu einer Kühlvorrichtung zu lenken.
I. Anordnung nach A, wobei die Ladung eine Schnellladung ist.
J. Anordnung nach A, wobei die Ladung eine Gleichstrom-Schnellladung ist.
K. Anordnung nach A, wobei der Batteriesatz ein Traktionsbatteriesatz ist.
L. Verfahren zum Kühlen eines Batteriesatzes während des Ladens, umfassend: Leiten eines flüssigen Kühlmittels durch einen Batteriesatz zum Abziehen von Wärmeenergie, die beim Laden des Batteriesatzes erzeugt wird, von dem Batteriesatz; und Leiten des flüssigen Kühlmittels von dem Batteriesatz zu einer Innenraumheizung.
M. Verfahren nach L, ferner umfassend das Übertragen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel auf einen Luftstrom an einem Heizungswärmetauscher der Innenraumheizung und das Beheizen eines Innenraums eines Fahrzeugs unter Verwendung des Luftstroms.
N. Verfahren nach M, ferner umfassend das Halten des flüssigen Kühlmittels in einer flüssigen Phase während des Übertragens und Beheizens.
O. Verfahren nach L, wobei das Laden eine Schnellladung ist.
P. Verfahren nach O, wobei das Laden eine Gleichstrom-Schnellladung ist.
Q. Verfahren nach L, ferner umfassend das Wegleiten des flüssigen Kühlmittels von dem Batteriesatz unter Verwendung eines Kühlmittelkreislaufs, der von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung verläuft.
R. Verfahren nach Q, ferner umfassend, Leiten des flüssigen Kühlmittels entlang des Kühlmittelkreislaufs von der Innenraumheizung zu einer Kühlvorrichtung und Übertragen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel auf ein expandierbares Kältemittel an der Kühlvorrichtung.
S. Verfahren nach R, ferner umfassend nach dem Laden das Betätigen mindestens eines Ventils, um zu bewirken, dass der Kühlmittelkreislauf von dem Batteriesatz zu einem Kühler verläuft, und das Leiten des flüssigen Kühlmittels durch den Kühler zum Abziehen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel.
T. Verfahren nach S, ferner umfassend nach dem Laden das Betätigen mindestens eines Ventils, um zu bewirken, dass der Kühlmittelkreislauf von dem Batteriesatz zu einer Kühlvorrichtung verläuft, und das Leiten des flüssigen Kühlmittels durch die Kühlvorrichtung zum Abziehen von Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel.

Claims

Anordnung eines elektrifizierten Fahrzeugs, umfassend: einen Batteriesatz; eine Innenraumheizung; und einen Kühlmittelkreislauf, der flüssiges Kühlmittel vom Batteriesatz zu der Innenraumheizung leitet, wobei die Innenraumheizung dazu konfiguriert ist, einen Innenraum eines Fahrzeugs mit Wärmeenergie von flüssigem Kühlmittel zu beheizen.
Elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das flüssige Kühlmittel den Batteriesatz während einer Ladung kühlt.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Innenraumheizung einen Heizungswärmetauscher umfasst, der dazu konfiguriert ist, Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel in dem Kühlmittelkreislauf auf einen den Innenraum des Fahrzeugs beheizenden Luftstrom zu übertragen.
Anordnung nach Anspruch 3, ferner umfassend einen Lüfter, der den Luftstrom durch die Innenraumheizung bewegt.
Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Kühlvorrichtung, wobei der Kühlmittelkreislauf das flüssige Kühlmittel von der Innenraumheizung zu der Kühlvorrichtung leiten soll.
Anordnung nach Anspruch 5, ferner umfassend einen Kältemittelkreislauf, wobei die Kühlvorrichtung dazu konfiguriert ist, Wärmeenergie von dem flüssigen Kühlmittel in dem Kühlmittelkreislauf auf ein expandierbares Kältemittel in dem Kältemittelkreislauf zu übertragen.
Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Ventilanordnung, die dazu konfiguriert ist, unter einigen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung zu lenken, und die dazu konfiguriert ist, unter anderen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu einem Kühler zu lenken.
Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Ventilanordnung, die dazu konfiguriert ist, unter einigen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu der Innenraumheizung zu lenken, und die dazu konfiguriert ist, unter anderen Betriebsbedingungen das flüssige Kühlmittel von dem Batteriesatz zu einer Kühlvorrichtung zu lenken.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Ladung eine Schnellladung ist.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Ladung eine Gleichstrom-Schnellladung ist.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Batteriesatz ein Traktionsbatteriesatz ist.