WO2008098663A1 - Kraftfahrzeug mit antriebsmotor und navigationssystem - Google Patents

Kraftfahrzeug mit antriebsmotor und navigationssystem Download PDF

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WO2008098663A1
WO2008098663A1 PCT/EP2008/000482 EP2008000482W WO2008098663A1 WO 2008098663 A1 WO2008098663 A1 WO 2008098663A1 EP 2008000482 W EP2008000482 W EP 2008000482W WO 2008098663 A1 WO2008098663 A1 WO 2008098663A1
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energy consumption
motor vehicle
vehicle according
displayed
map image
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PCT/EP2008/000482
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English (en)
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Inventor
Uwe BONNÉ
Original Assignee
Gm Global Technology Operations, Inc.
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level
    • G—PHYSICS
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    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3667—Display of a road map
    • G01C21/3676—Overview of the route on the road map

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a drive motor and a navigation system with a display for displaying a map image.
  • Motor vehicles have a drive motor, for example in the form of an internal combustion engine, an electric motor or a combination thereof.
  • the drive motor consumes energy to produce the desired propulsion, with a faster drive usually a higher energy consumption is required than at slow speed.
  • uphill driving requires more energy than downhill skiing, where energy can even be recovered with an electric motor or generator.
  • motor vehicles are often either factory or retrofitted equipped with a navigation system to determine from a starting point or the current position, which is determined by the GPS or future Galileo system, the best possible route to a user-specified destination.
  • driving instructions are output optically and / or acoustically.
  • the surrounding landscape can be either schematic or annotated. realistic.
  • the route to be covered is highlighted in color in the map image, for example, as a green route, with additional directional information, such as arrows or the like, can be displayed to illustrate, inter alia, changing a road.
  • motor vehicles are often provided with a display device, e.g. in the form of a digital display equipped to indicate energy or fuel consumption.
  • Luminous band is displayed. The higher the fuel consumption, the greater is the illuminated area of the light strip. Furthermore, a digital display is provided for the total fuel consumed.
  • DE 199 41 970 A1 discloses a method and a device for recording and displaying consumption and driving data of a motor vehicle, wherein a current fuel consumption is displayed on a separate display device. In addition, it is possible to sum up the total fuel consumed. Likewise, average consumption values can be determined and displayed over a longer period of use.
  • EP 1 538 426 A1 describes a method for improving the repeatability in consumption measurements of a motor vehicle.
  • various large drivers who have an influence on fuel consumption are processed with a neural network in order to simulate them using a normalized setpoint driving curve To obtain output variables.
  • This method is only suitable for measurements on chassis dynamometers.
  • the known motor vehicles are disadvantageous in that a desired travel destination can indeed be achieved reliably with an existing navigation system, but in order to optimize the fuel consumption always a further display device, optionally with its own control device, must be provided. In addition, by reading this display device, for example a digital display, the driver can be significantly distracted from the traffic situation.
  • the object is achieved in that an energy consumption of the drive motor can be displayed on the map image.
  • the energy consumption can either be fuel consumption and / or the electrical power that is taken from a power storage.
  • the driver when he looks at the map shown map to illustrate his current position and the direction to be pursued further, also immediately register the current fuel consumption, if necessary, to adapt his driving style for a lower energy consumption.
  • mitumlant that the representation of the energy consumption via an acoustic voice message is carried out, which may be repeated at certain intervals or changed when driving changed.
  • the advantage of the invention is that an additional display unit for the energy consumption is omitted, since the current energy consumption is displayed on an existing display of the navigation system.
  • Corresponding signals about the energy consumption are present, for example, in a central control unit of the motor vehicle and can be forwarded to the navigation system for processing, which is designed correspondingly in hardware and / or software for processing the consumption data.
  • the instantaneous energy consumption or fuel consumption can be represented by a numerical representation.
  • the cursor which usually represents the motor vehicle on the map image of the navigation system, a consumption amount in liters per 100 km assigned.
  • This numerical indication may change continuously according to the actual energy consumption.
  • the instantaneous energy consumption is realized by a coloration of the distance traveled in the representation of the map image.
  • a very energy-saving driving style with a low energy consumption can be represented by a green coloration of the distance traveled, a normal driving style by a yellow color and an energy-consuming driving style by a red coloration.
  • the level of energy consumption can be related to an average value resulting from different consumption values at different speeds and driving situations.
  • the actual consumption deviates 10% up or down, the route can be colored red or green.
  • the distance traveled sections can be divided into small sections, for example, each 1 km long, so that to a bergaufbowenden
  • Section of the route is a red color and a green color change in a subsequent downhill section.
  • the map which is displayed on the display of the navigation system, a two-dimensional map image or a three-dimensional map image.
  • a two-dimensional representation the surrounding landscape is quasi reproduced from above.
  • the environment is shown in advance in the direction of travel from an elevated position, in particular hilly sections that have been traveled, which can be identified as such. Consequently, the driver can see when looking at the display that, for example, when driving uphill, the energy consumption had to be necessarily higher, so that any red coloration here is not necessarily due to a unocological driving style.
  • the representations may be formed either schematically or substantially realistic.
  • the type of road which has been traveled can also be represented.
  • the types of roads used, such as highway, country road, mountain route, local transit or the like, can be illustrated, inter alia, each by their own symbols or colors.
  • the respective speeds or average speeds on individual, traveled sections can be represented, for example by numbers, symbols or further coloring, in order to be able to analyze after driving the route, whether a particularly ecological driving style is due to the fact that over a long Track section has been constantly driven at the same speed. Likewise, it can be determined whether energy consumption can be optimized by adjusting the speed.
  • this data can preferably be stored in a personalized manner, with the result that a driver can, for example, analyze all the routes he has traveled for a longer period of time in order to optimize his energy consumption.
  • a plurality of alternative driving routes can be represented from one starting point to one destination, each with different colorations for different expected energy consumption values.
  • a destination can be reached over a mountainous route, so that there is considerable energy consumption at least on the slopes.
  • the goal could also be achieved by bypassing the in-plane mountain range, usually requiring less energy.
  • the total lengths of the respective routes in the coloration can be considered, for example, because the long, flat route due to their length can still expect a higher energy consumption than a short mountainous route.
  • the user can choose among various alternatives taking into account the expected energy consumption as well as the road types and / or route lengths to be traveled.
  • the corresponding data on height profiles and the type of roads to be traveled, which also have an influence on energy consumption, are in the navigation system, for example, stored on a CD-ROM before.
  • a control unit determines the optimal energy consumption for a route lying ahead, in particular for an uphill journey, and represents the actual energy consumption as a function of the optimal energy consumption in color. Based on the route profile and determined as well as stored energy consumption characteristics optimal energy consumption for a certain distance can be determined. For example, if the actual energy consumption is in the tolerated range of optimum energy consumption, then the actual energy consumption will be displayed in green, for example. If the actual energy consumption exceeds the calculated optimum energy consumption, the display is made, for example, as a function of the amount of the overshoot in orange to light red color. Of course, it is also possible to select only the colors green and red for display.
  • FIG. 1 shows a two-dimensional map image with different sections of a navigation system of a motor vehicle according to the invention
  • Fig. 2 is a high profile of a traveled
  • Fig. 1 is a schematic representation of a traveled route recognizable, with highways and highways are noted with their respective numbers and locations with their names.
  • the journey began in Eis- senberg, via the A6 motorway, via the Frankenthal interchange, over the A ⁇ l and then via state and federal roads to Mannheim. From the different symbols or line representations on the motorways, the federal highways and country roads, different energy consumption values can be taken on individual sections of the route.
  • the driver can determine on which sections of road he has traveled ecologically in an advantageous manner.
  • a representation can also be selected for sections of the route still to be traveled, if, for example, increased energy consumption is to be expected on a mountainous route.
  • a high energy consumption as a motor vehicle naturally consumes more energy uphill. This is reflected by the dark, for example from a display red, coloring.
  • a particularly energy-saving driving style was realized during the steep descent to the dam wall, as by the bright line with dark points, the can be displayed in green on a display, clarifies. In other areas, there were different levels of energy-consuming practices, and accordingly these areas are colored. From this representation, it can also be seen that the high or low energy consumption is essentially determined by the route profile and not due to a particularly good or bad driving style of the driver.

Landscapes

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug weist einen Antriebsmotor und ein Navigationssystem mit einem Display zur Darstellung eines Kartenbildes auf. Zur Optimierung des Energieverbrauchs des Antriebsmotors ist der Energieverbrauch auf dem Kartenbild darstellbar.

Description

Kraftfahrzeug mit Antriebsmotor und NavigationsSystem
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem Navigationssystem mit einem Display zur Darstellung eines Kartenbildes.
Kraftfahrzeuge verfügen über einen Antriebsmotor beispielsweise in Form eines Verbrennungsmotors, eines Elektromotors oder einer Kombination davon. Der Antriebsmotor verbraucht zur Erzeugung des gewünschten Vortriebs Energie, wobei bei schneller Fahrt üblicherweise ein höherer Energiebedarf notwendig ist als bei langsamer Fahrt. Ebenso erfordert eine Bergauffahrt mehr Energie als eine Bergabfahrt, bei der mit einem Elektromotor bzw. einem Generator sogar Energie zurückgewonnen werden kann.
Weiterhin sind Kraftfahrzeuge häufig entweder werkseitig oder nachgerüstet mit einem Navigationssystem ausgestattet, um von einem Ausgangspunkt oder der momentanen Position, die mittels des GPS- oder zukünftig des Galileosystems ermittelt wird, eine möglichst günstige Fahrtroute zu einem vom Nutzer vorgegebenen Zielpunkt zu ermitteln. Zur Navigation werden entsprechende Fahranweisungen optisch und/oder akustisch ausgegeben. Zur Darstellung der Fahranweisungen ist es bekannt, auf einem Display oder Bildschirm des Navigationssystems bzw. des Bordcomputers ein Kartenbild darzustellen. Die umgebende Landschaft kann dabei entweder schematisiert oder annä- hernd realistisch dargestellt werden. Zur Verdeutlichung wird die zurückzulegende Fahrtstrecke in dem Kartenbild farblich hervorgehoben, beispielsweise als grüne Fahrtroute, wobei zusatzlich auch Richtungsangaben, wie Pfeile oder dergleichen, eingeblendet werden können, um unter anderem das Wechseln einer Straße zu verdeutlichen.
Des Weiteren sind Kraftfahrzeuge häufig mit einer Anzeigevorrichtung, z.B. in Form einer Digitalanzei- ge, ausgestattet, um einen Energie- oder Kraftstoffverbrauch anzuzeigen.
Aus der DE 30 00 588 Al ist ein Anzeigegerat für den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen bekannt, bei dem die Hohe des Kraftstoffverbrauchs über ein
Leuchtband dargestellt wird. Je hoher der Kraftstoffverbrauch ist, umso großer ist der aufleuchtende Bereich des Leuchtbandes. Weiterhin ist eine Digitalanzeige für den gesamten verbrauchten Kraftstoff vorgesehen.
Ferner offenbart die DE 199 41 970 Al ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Aufzeichnung und Darstellung von Verbrauchs- und Fahrdaten eines Kraftfahrzeugs, wobei ein momentaner Kraftstoffverbrauch auf einer eige- nen Anzeigevorrichtung dargestellt wird. Darüber hinaus ist das Aufsummieren des gesamten verbrauchten Kraftstoffs möglich. Ebenso können Durchschnittsverbrauchswerte über einen längeren Nutzungszeitraum ermittelt und dargestellt werden.
Schließlich beschreibt die EP 1 538 426 Al ein Verfahren zur Verbesserung der Wiederholbarkeit bei Verbrauchsmessungen eines Kraftfahrzeugs. Dabei werden verschiedene Großen, die einen Einfluss auf den Kraft- stoffverbrauch haben, mit einem neuronalen Netz verarbeitet, um mittels einer normierten Sollfahrkurve simulierte Ausgangsgrößen zu erhalten. Dieses Verfahren ist lediglich für Messungen auf Rollenprüfständen geeignet.
Die bekannten Kraftfahrzeuge sind insofern nachteilig, als ein gewünschtes Fahrziel zwar mit einem vorhandenen Navigationssystem zuverlässig erreicht werden kann, jedoch zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs stets ein weiteres Anzeigegerät, gegebenenfalls mit einer eigenen Steuereinrichtung, vorgesehen sein muss. Zudem kann der Fahrer durch das Ablesen dieses Anzeigegeräts, beispielsweise einer digitalen Anzeige, erheblich vom Verkehrsgeschehen abgelenkt werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem ein möglichst geringer Energieverbrauch während des Befahrens einer vom Navigationssystem vorgeschlagenen Fahrtstrecke realisierbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein Energieverbrauch des Antriebsmotors auf dem Kartenbild darstellbar ist.
Mit einem derart ausgebildeten Navigationssys- tem in einem Kraftfahrzeug ist es möglich, den momentanen Energieverbrauch auf dem Display des Navigationssystems bzw. in dem dargestellten Kartenbild wiederzugeben. Dabei kann der Energieverbrauch entweder ein Kraftstoffverbrauch sein und/oder die elektrische Leistung, die ei- nem Stromspeicher entnommen wird. Somit kann der Fahrer, wenn er auf das dargestellte Kartenbild blickt, um sich seine momentane Position sowie die weiterhin einzuschlagende Richtung zu verdeutlichen, unmittelbar auch den momentanen Kraftstoffverbrauch registrieren, um gegebenen- falls seine Fahrweise für einen geringeren Energieverbrauch anzupassen. Im Rahmen der Erfindung ist es da- bei mitumfasst, dass die Darstellung des Energieverbrauchs über eine akustische Sprachmitteilung erfolgt, die sich gegebenenfalls in gewissen Zeitabstanden wiederholt bzw. bei veränderter Fahrweise ebenfalls ändert.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass ein zusatzliches Anzeigegerat für den Energieverbrauch entfallt, da der momentane Energieverbrauch auf einem bereits vorhandenen Display des Navigationssystems darge- stellt wird. Entsprechende Signale über den Energieverbrauch liegen beispielsweise in einem zentralen Steuergerat des Kraftfahrzeugs vor und können zur Verarbeitung an das Navigationssystem weitergeleitet werden, das entsprechend hard- und/oder softwaremaßig zur Verarbei- tung der Verbrauchsdaten ausgelegt ist.
In einfacher Weise kann der momentane Energieverbrauch oder Kraftstoffverbrauch durch eine numerische Darstellung wiedergegeben werden. Beispielsweise wird dem Cursor, der üblicherweise das Kraftfahrzeug auf dem Kartenbild des Navigationssystems darstellt, eine Verbrauchsmenge in Litern pro 100 km zugeordnet. Diese Ziffernangabe kann sich entsprechend dem tatsachlichen Energieverbrauch kontinuierlich andern. Bevorzugt wird jedoch der momentane Energieverbrauch durch eine Einfar- bung der zurückgelegten Fahrstrecke in der Darstellung des Kartenbildes realisiert. Z. B. kann eine sehr energiesparende Fahrweise mit einem geringen Energieverbrauch durch eine grüne Einfarbung des zurückgelegten Strecken- abschnitts, eine normale Fahrweise durch eine gelbe Einfarbung und eine energieverbrauchende Fahrweise durch eine rote Einfarbung dargestellt werden. Die Hohe des Energieverbrauchs kann z.B. auf einen Mittelwert bezogen werden, der sich aus unterschiedlichen Verbrauchswerten bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Fahrsituationen ergibt. Weicht der tatsachliche Verbrauch beispielsweise um 10% nach oben oder unten ab, kann die Fahrstrecke jeweils rot oder grün eingefarbt dargestellt werden. Selbstverständlich können die zurückgelegten Streckenabschnitte in kleine Abschnitte von beispielsweise jeweils 1 km Lange aufgeteilt werden, so dass an einen bergauffuhrenden
Streckenabschnitt eine rote Einfarbung dargestellt wird und bei einem nachfolgenden bergabfuhrenden Streckenabschnitt eine grüne Einfarbung.
Nach einer Weiterbildung ist die Karte, die auf dem Display des Navigationssystems dargestellt wird, ein zweidimensionales Kartenbild oder ein dreidimensionales Kartenbild. Bei einer zweidimensionalen Darstellung wird die umgebende Landschaft quasi von senkrecht oben wieder- gegeben. Bei einer dreidimensionalen oder pseudodreidi- mensionalen Darstellung wird die Umgebung aus einer erhöhten Position heraus perspektivisch in Fahrtrichtung voraus dargestellt, wobei insbesondere hügelige Streckenabschnitte, die befahren worden sind, als solche identi- fiziert werden können. Demzufolge kann der Fahrer beim Blick auf das Display feststellen, dass beispielsweise bei einer Bergauffahrt der Energieverbrauch zwangsläufig hoher sein musste, so dass eine hier eventuell vorliegende rote Einfarbung nicht unbedingt auf eine unokologische Fahrweise zurückzuführen ist. Selbstverständlich können die Darstellungen entweder schematisch oder im Wesentlichen realistisch ausgebildet sein.
Zweckmaßigerweise ist ein Hohenprofil der zu- ruckgelegten und/oder der noch zu absolvierenden
Fahrtstrecke dargestellt. Mit einer solchen Darstellung wird die Fahrtstrecke quasi in Seitenansicht wiedergegeben, wobei insbesondere die absolvierten Bergstrecken deutlich ersichtlich sind. Das Umschalten auf eine derar- tige Darstellung kann unter anderem mit einem Betati- gungselement am Display des Navigationssystems erfolgen. Zur Verdeutlichung des Grundes für einen hohen oder niedrigen Energieverbrauch kann auch die Straßenart, die befahren worden ist, dargestellt werden. So ist es ersichtlich, dass bei einer Autobahnfahrt mit im Wesentlichen konstanter Geschwindigkeit auf jeden Fall ein geringerer Energieverbrauch vorliegt als auf einer engen, kurvenreichen Strecke, bei der eventuell die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht werden kann, hier- für jedoch starke Brems- und Beschleunigungsmanöver notwendig sind. Die befahrenen Straßenarten, wie Autobahn, Landstraße, Bergstrecke, Ortsdurchfahrt oder dergleichen, können unter anderem jeweils durch eigene Symbole oder Einfärbungen verdeutlich werden.
In gleicher Weise können die jeweiligen Geschwindigkeiten oder Durchschnittsgeschwindigkeiten auf einzelnen, befahrenen Streckenabschnitten dargestellt werden, beispielsweise durch Ziffern, Symbole oder weite- re Einfärbungen, um nach Befahren der Strecke analysieren zu können, ob eine besonders ökologische Fahrweise darauf zurückzuführen ist, dass über einen langen Streckenabschnitt konstant mit gleicher Geschwindigkeit gefahren worden ist. Ebenso kann daraus ermittelt werden, ob ein Energieverbrauch durch Anpassung der Geschwindigkeit optimiert werden kann.
Wird das Kraftfahrzeug von verschiedenen Fahrern genutzt, so können diese Daten vorzugsweise persona- lisiert abgespeichert werden, wodurch ein Fahrer beispielsweise nach einem längeren Zeitraum alle von ihm befahrenen Strecken daraufhin analysieren kann, wie er seinen Energieverbrauch optimiert.
Um vorausschauend für eine noch zurückzulegende
Fahrtstrecke einen möglichst günstigen Energieverbrauch realisieren zu können, sind in weiterer Ausgestaltung insbesondere mehrere alternative Fahrtrouten von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel mit jeweils unterschiedlichen Einfärbungen für unterschiedliche zu erwartende Energie- Verbrauchswerte darstellbar. Beispielsweise kann ein Ziel über eine gebirgige Fahrtstrecke erreicht werden, so dass zumindest an den Steigungen ein erheblicher Energieverbrauch vorliegt. Alternativ könnte das Ziel auch durch eine Umfahrung des Gebirgszugs in der Ebene erreicht wer- den, wobei hierzu üblicherweise weniger Energie notwendig ist. Selbstverständlich können auch die Gesamtlängen der jeweiligen Fahrtstrecken bei der Einfärbung berücksichtigt werden, da beispielsweise die lange, flache Fahrtstrecke aufgrund ihrer Länge dennoch einen höheren Energieverbrauch erwarten lässt, als eine kurze gebirgige Fahrtstrecke. Somit kann der Nutzer unter verschiedenen Alternativen unter Berücksichtigung des zu erwartenden Energieverbrauchs sowie der zu befahrenden Straßenarten und/oder Streckenlängen wählen. Die entsprechenden Daten über Höhenprofile sowie die Art der zu befahrenden Straßen, die ebenfalls einen Einfluss auf den Energieverbrauch haben, liegen im Navigationssystems, beispielsweise gespeichert auf einer CD-Rom, vor.
Nach einer Weiterbildung ermittelt ein Steuergerät den optimalen Energieverbrauch für eine voraus liegende Wegstrecke, insbesondere für eine Bergfahrt, und den tatsächlichen Energieverbrauch in Abhängigkeit von dem optimalen Energieverbrauch farblich gekennzeichnet darstellt. Anhand des Streckenprofils und ermittelter sowie gespeicherter Energieverbrauchskennlinien kann ein optimaler Energieverbrauch für eine bestimmte Wegstrecke ermittelt werden. Liegt der tatsächliche Energieverbrauch in dem mit einer Toleranz versehenen Bereich des optima- len Energieverbrauchs, dann wird der tatsächliche Energieverbrauch beispielsweise in grüner Farbe dargestellt. Liegt der tatsachliche Energieverbrauch über dem errechneten optimalen Energieverbrauch, erfolgt die Darstellung beispielsweise in Abhängigkeit von der Hohe der Überschreitung in oranger bis hellroter Farbe. Selbstver- standlich ist es auch möglich, nur die Farben Grün und Rot zur Darstellung auszuwählen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausfuhrungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnungen naher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein zweidimensionales Kartenbild mit verschiedenen Streckenabschnitten ei- nes Navigationssystems eines erfin- dungsgemaßen Kraftfahrzeugs und
Fig. 2 ein Hohenprofil einer befahrenen
Strecke .
In Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer befahrenen Strecke erkennbar, wobei Autobahnen und Bundesstraßen mit ihren jeweiligen Nummern und Ortschaften mit ihren Namen vermerkt sind. Die Fahrt hat in Ei- senberg begonnen, führte über die A6, über das Autobahnkreuz Frankenthal, über die Aβl und nachfolgend über Landes- und Bundesstraßen bis nach Mannheim. Aus den unterschiedlichen Symbolen bzw. Liniendarstellungen auf den Autobahnen, den Bundes- und Landstraßen lassen sich je- weils unterschiedliche Energieverbrauchswerte auf einzelnen Streckenabschnitten entnehmen. So wurde bei der Fahrt von Eisenberg in Richtung Wattenheim ein gegenüber einem beispielsweise rechnerisch anhand einer Kennlinie ermittelten Normalwert geringfügig gesteigerter Energieverbrauch und anschließend in Richtung Grünstadt sowohl ein relativ hoher als auch ein gesteigerter Energieverbrauch realisiert, z.B. wegen einer schnellen Fahrweise, wie durch die dunkle Einfärbung und die dunkle Ein- färbung mit hellen Punkten ersichtlich. Nachfolgend wurde mit einem Energieverbrauch gefahren, der dem Normalwert entspricht und der Normalwert teilweise erheblich unterschritten. Nach Worms erreicht der Energieverbrauch einen verhältnismäßig hohen Wert, der bei Bobenheim-Roxheim auf den Normalwert sinkt und anschließend wieder leicht ansteigt, das beispielsweise die Durchschnittsgeschwindig- keit etwas erhöht wurde. Der letzte Streckenabschnitt mit einem sehr niedrigen Energieverbrauch zurückgelegt, wie durch die helle Linie mit dunklen Punkten dargestellt ist. Nach Beendigung der Fahrt kann der Fahrer feststellen, auf welchen Streckenabschnitten er ökologisch vor- teilhaft gefahren ist. Selbstverständlich kann eine solche Darstellung auch für noch zu befahrende Streckenabschnitte gewählt werden, wenn beispielsweise auf einer gebirgigen Fahrtstrecke mit erhöhtem Energieverbrauch zu rechnen ist.
Das in Fig. 2 gezeigte Höhenprofil einer befahrenen Strecke, hier beispielhaft vom Schützenhof bis nach Wollhövel, kann durch eine Umschaltung des Darstellungsmodus des Navigationssystems erhalten werden. Besonders bei der "Auffahrt zum Kermeter" lag ein hoher Energieverbrauch vor, da ein Kraftfahrzeug bergauf naturgemäß mehr Energie verbraucht. Dies ist durch die dunkle, beispielsweise aus einem Display rote, Einfärbung wiedergegeben. Hingegen wurde bei der steilen Bergabfahrt zur Staumauer eine besonders energiesparende Fahrweise realisiert, wie durch die helle Linie mit dunklen Punkten, die auf einem Display grün dargestellt sein kann, verdeutlicht. In anderen Bereichen lagen unterschiedlich viel Energie verbrauchende Fahrweisen vor, dementsprechend sind diese Bereiche eingefärbt. Aus dieser Darstellung kann auch entnommen werden, dass der hohe bzw. niedrige Energieverbrauch im Wesentlichen durch das Streckenprofil vorgegeben ist und nicht aufgrund einer besonders guten oder schlechten Fahrweise des Fahrers.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem Na- vigationssystem mit einem Display zur Darstellung eines Kartenbildes, dadurch gekennzeichnet, dass ein Energieverbrauch des Antriebsmotors auf dem Kartenbild darstellbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, dass der Energieverbrauch mit Ziffern und/oder farblich darstellbar ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kartenbild ein zweidimensionales oder ein dreidimensionales Kartenbild ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Höhenprofil darstellbar ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Art der befahrenen Straßen darstellbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Geschwindigkeitsbereich darstellbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da- durch gekennzeichnet, dass befahrene Strecken personalisiert abspeicherbar sind.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass für eine vorausliegende Wegstrecke ein zu erwartender Energieverbrauch dar- stellbar ist .
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät den optimalen Energieverbrauch für eine voraus liegende Wegstrecke, ins- besondere für eine Bergfahrt, ermittelt und den tatsächlichen Energieverbrauch in Abhängigkeit von dem optimalen Energieverbrauch farblich gekennzeichnet darstellt .
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da- durch gekennzeichnet, dass der Energieverbrauch als
Sprachmitteilung darstellbar ist.
PCT/EP2008/000482 2007-02-17 2008-01-23 Kraftfahrzeug mit antriebsmotor und navigationssystem WO2008098663A1 (de)

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