WO2008090125A1 - Verfahren zur plausibilisierung eines ermittelten differenzdruckwerts über einen partikelfilter - Google Patents

Verfahren zur plausibilisierung eines ermittelten differenzdruckwerts über einen partikelfilter Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a method for checking the plausibility of a determined differential pressure value via a particle filter according to the features of the preamble of main claim 1.
  • particulate filters can be used to reduce soot emissions.
  • a regeneration of the particulate filter must be carried out when it has filled with soot to a certain limit in order to prevent clogging of the particulate filter with the accompanying exhaust gas back pressure and the risk of uncontrolled combustion of soot in the filter.
  • a differential pressure sensor In order to measure the blockage of the particulate filter with soot, a differential pressure sensor is used. This differential pressure sensor measures the pressure difference between the two ends of the particulate filter. A high differential pressure value indicates a high clogging of the particulate filter, while a low differential pressure value is more a sign of an empty particulate filter. Based on the differential pressure value and on the respective engine operating point can then be calculated a loading value of the particulate filter. The load value can then be used inter alia to evaluate the effectiveness of a regeneration, and if necessary, further measures can be initiated.
  • the object underlying the present invention is now to provide a method which carries out the simplest and quickest possible plausibility check of the determined differential pressure value.
  • the advantages achieved by the invention are, in particular, that the plausibility of the differential pressure value is simpler by considering the charge pressure value of the internal combustion engine and provides more accurate results than a direct plausibility check of the differential pressure value at the differential pressure sensor.
  • the method thus provides more accurate and relatively easily measurable information about the quality of the differential pressure value.
  • Figure 1 is a block diagram for plausibility of the differential pressure value
  • Figure 2 the correlation between the boost pressure of the engine and the differential pressure across a particulate filter.
  • FIG. 1 shows a block diagram for plausibility checking of the differential pressure value via a particle filter 3.
  • a particle filter 3 is arranged in the outlet tract 2 of an internal combustion engine 1.
  • the arrangement has a differential pressure sensor, which transmits a determined differential pressure value ⁇ p to a control unit 4.
  • the differential pressure ⁇ p corresponds to the pressure difference between the pressure pv of the exhaust gas before entering the particle filter 3 and the pressure p_n of the exhaust gas after exiting the particle filter 3.
  • the control unit 4 additionally receives a continuous signal p L which corresponds to the boost pressure of the exhaust gas Internal combustion engine corresponds.
  • each differential pressure value .DELTA.p is assigned a boost pressure value p_L, depending on the operating state of the internal combustion engine. This assignment was determined experimentally under the condition that it was ensured that no soot forms in the particle filter 3.
  • the plausibility of a differential pressure value ⁇ p accordingly takes place in the control unit 4 by identifying a faulty differential pressure value ⁇ p when the differential pressure value ⁇ p is outside a specifiable upper and lower limit range around the differential pressure associated with the determined boost pressure value p_L.
  • the upper and lower limit region corresponds to a tolerance range of the pressure difference sensor, within which a determined Can fluctuate without it being identified as faulty.
  • a plausibility check of the determined differential pressure value at the differential pressure sensor takes place following a plausibility check of the determined charge pressure of the internal combustion engine. This is the only way to ensure that a correct and accurate plausibility check of the differential pressure value is carried out.
  • FIG. 2 shows the correlation between the boost pressure p L of the internal combustion engine and the differential pressure via a particle filter.
  • a linear correlation L of the differential pressure value ⁇ p and the boost pressure value p_L is shown for a defined operating state of the internal combustion engine.
  • the linear correlation is within a limit range, which is determined by a predefinable upper limit OL and a predefinable lower limit UL.
  • the upper and lower limit range continues to represent the tolerance range within which the pressure difference value may be located, without a faulty pressure value signal being identified.
  • a boost pressure of the internal combustion engine L_g is determined. Due to the experimentally determined characteristic map, this boost pressure L_g establishes a limit range within which the determined pressure difference value must be located.
  • the boost pressure in the case under consideration here based on the characteristic field stored in the control unit, is assigned a differential pressure value pm.
  • the border area is defined by a predefinable upper limit OL and a predetermined upper limit. re lower limit UL determined by the differential pressure value pm.
  • the differential pressure value .DELTA.pl ascertained at the differential pressure sensor must therefore be located within the pressure range which is defined by the limit values po and pu, so that the pressure difference value is not identified as defective.
  • the differential pressure ⁇ pl is outside the range bounded by the limits po and pu. The differential pressure value ⁇ pl is thus identified by the control unit 4 as defective and further measures are initiated.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Plausibilisierung eines Differenzdruckwerts über einen Partikelfilter. Hierzu ist jedem Ladedruck der Brennkraftmaschine ein Differenzdruckwert zugeordnet. Dabei erfolgt die Identifikation eines fehlerhaften Differenzdruckwerts dann, wenn sich der ermittelte Differenzdruckwert außerhalb eines Grenzbereichs um den ermittelten Ladedruckwert befindet.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Plausibilisierung eines ermittelten Differenzdruckwerts über einen Partikelfilter.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Plausibilisierung eines ermittelten Differenzdruckwerts über einen Partikelfilter gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Hauptanspruchs 1.
Bei Dieselmotoren können Partikelfilter zur Verringerung der Russemissionen verwendet werden. Dabei muss eine Regeneration des Partikelfilters dann durchgeführt werden, wenn er sich mit Russ bis zu einer bestimmten Grenze gefüllt hat, um eine Verstopfung des Partikelfilters mit dem begleitenden Abgasgegendruck und dem Risiko einer unkontrollierten Verbrennung des Russes im Filter zuvorzukommen.
Um die Verstopfung des Partikelfilters mit Russ messen zu können, wird ein Differenzdrucksensor eingesetzt. Dieser Differenzdrucksensor misst die Druckdifferenz zwischen den beiden Enden des Partikelfilters. Ein hoher Differenzdruckwert deutet auf eine hohe Verstopfung des Partikelfilters hin, wahrend ein niedriger Differenzdruckwert eher ein Zeichen für einen leeren Partikelfilter ist. Basierend auf dem Differenzdruckwert und auf dem jeweiligen Motorbetriebspunkt kann dann ein Beladungswert des Partikelfilters berechnet werden. Der Beladungswert kann dann unter anderem zur Bewertung der Effektivität einer Regeneration herangezogen werden, und falls notwendig können weitere Maßnahmen eingeleitet werden.
Da seitens des Gesetzgebers eine Überwachung der Funktionsweise jeder Komponente, die direkt oder indirekt emissionsrelevante Funktionen durchfuhrt, vorgegeben ist, muss eine kon- tinuierliche Überwachung der Qualität des Differenzdruckwerts erfolgen. Sollte sich die Qualität des Differenzdruckwerts verschlechtern, wird sich damit auch automatisch die Qualität des jeweils ermittelten Differenzdruckwerts verschlechtern. Ein verschlechterter Differenzdruckwert kann insbesondere dazu fuhren, dass der Partikelfilter zu häufig oder zu selten regeneriert wird. Bei einer zu häufigen Regeneration erhöht sich der Kraftstoffverbrauch, und eine zu seltene Regeneration kann zu einer Beeinträchtigung des Fahrverhaltens und des Emissionsverhaltens fuhren.
Die der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht nun darin, ein Verfahren bereitzustellen, das eine möglichst einfache und schnelle Plausibilisierung des ermittel- ten Differenzdruckwerts durchfuhrt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelost. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteranspruchen gekennzeichnet.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Plausibilisierung des Differenzdruckwerts über eine Betrachtung des Ladedruckwertes der Brennkraftmaschine einfacher ist und genauere Ergebnisse liefert, als ei- ne direkte Plausibilisierung des Differenzdruckwertes am Differenzdrucksensor. Das Verfahren liefert somit genauere und relativ einfach messbare Angaben über die Qualität des Differenzdruckswerts .
Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnungen naher erläutert. Dabei zeigt:
Figur 1: ein Blockschaltbild zur Plausibilisierung des Differenzdruckwerts, und Figur 2: die Korrelation zwischen dem Ladedruck der Brennkraftmaschine und dem Differenzdruck über einem Partikelfilter .
Figur 1 zeigt ein Blockschaltbild zur Plausibilisierung des Differenzdruckwerts über einen Partikelfilter 3. Hierzu ist ein Partikelfilter 3 im Auslasstrakt 2 einer Brennkraftmaschine 1 angeordnet. Weiterhin weist die Anordnung einen Differenzdrucksensor auf, der einen ermittelten Differenzdruck- wert Δp an eine Steuereinheit 4 sendet. Der Differenzdruck Δp entspricht dabei der Druckdifferenz zwischen dem Druck p v des Abgases vor dem Eintritt in den Partikelfilter 3 und dem Druck p_n des Abgases nach Austritt aus dem Partikelfilter 3. Die Steuereinheit 4 empfängt zusätzlich ein kontinu- ierliches Signal p L, welches dem Ladedruck der Brennkraftmaschine entspricht.
Das Verfahren zur Plausibilisierung des Differenzdruckwerts Δp wird im folgenden näher beschrieben. Im Steuergerät 4 ist ein Kennfeld hinterlegt, bei dem jedem Differenzdruckwert Δp ein Ladedruckwert p_L, abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine, zugeordnet ist. Diese Zuordnung wurde experimentell unter der Bedingung ermittelt, dass sichergestellt wurde, dass sich kein Russ im Partikelfilter 3 bildet. Die Plausibilisierung eines Differenzdruckwerts Δp erfolgt demnach im Steuergerät 4 indem ein fehlerhafter Differenzdruckwert Δp dann identifiziert wird, wenn sich der Differenzdruckwert Δp außerhalb eines vorgebbaren oberen und unteren Grenzbereichs um den Differenzdruck befindet, der dem ermittelten Ladedruckwert p_L zugeordnet ist. Der obere und untere Grenzbereich entspricht dabei einem Toleranzbereich des Druckdifferenzsensors, innerhalb dessen ein ermittelter Differenzdruckwert schwanken kann, ohne das er als fehlerhaft identifiziert wird.
Eine Plausibilisierung des ermittelten Differenzdruckwerts am Differenzdrucksensor erfolgt dabei im Anschluss an eine Plausibilisierung des ermittelten Ladedrucks der Brennkraftmaschine. Nur so kann sichergestellt werden, dass eine korrekte und genaue Plausibilisierung des Differenzdruckwerts erfolgt.
Figur 2 zeigt die Korrelation zwischen dem Ladedruck p L der Brennkraftmaschine und dem Differenzdruck über einen Partikelfilter. Dabei stellt die Abszisse den Ladedruck der Brennkraftmaschine und die Ordinate den Differenzdruckwert Δp ü- ber den Partikelfilter dar. In diesem Fall ist eine lineare Korrelation L des Differenzdruckwerts Δp und des Ladedruckwerts p_L für einen definierten Betriebszustand der Brennkraftmaschine dargestellt. Es sind aber auch durchaus andere Korrelationen zwischen den beiden Druckwerten vorstellbar. Die lineare Korrelation befindet sich dabei innerhalb eines Grenzbereichs, der durch eine vorgebbare obere Grenze OL und eine vorgebbare untere Grenze UL bestimmt wird. Der obere und untere Grenzbereich stellt dabei weiterhin den Toleranzbereich dar, innerhalb dessen sich der Druckdifferenzwert befinden darf, ohne dass ein fehlerhaftes Druckwertsignal iden- tifiziert wird.
In dem betrachteten Fall wird ein Ladedruck der Brennkraftmaschine L_g ermittelt. Dieser Ladedruck L_g setzt aufgrund des experimentell ermittelten Kennfelds einen Grenzbereich fest, innerhalb dessen sich der ermittelte Druckdifferenzwert befinden muss. Dabei wird dem Ladedruck in dem hier betrachteten Fall, basierend auf dem im Steuergerät hinterlegten Kennfeld, ein Differenzdruckwert pm zugeordnet. Der Grenzbereich wird durch eine vorgebbare obere Grenze OL und eine vorgebba- re untere Grenze UL um den Differenzdruckwert pm bestimmt. Der am Differenzdrucksensor ermittelte Differenzdruckwert Δpl muss sich also innerhalb des Druckbereichs, der durch die Grenzwerte po und pu festgelegt ist, befinden, damit der Druckdifferenzwert nicht als fehlerhaft identifiziert wird. Im vorliegenden Fall befindet sich der Differenzdruckwert Δpl außerhalb des durch die Grenzwerte po und pu eingegrenzten Bereichs. Der Differenzdruckwert Δpl wird somit durch die Steuereinheit 4 als fehlerhaft identifiziert und weitere Maßnahmen werden eingeleitet.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Plausibilitätsbewertung einer Druckdifferenz, die zwischen den beiden Enden eines im Auslaßtrakt einer Brennkraftmaschine befindlichen Partikelfilters auftritt, unter Verwendung einer ersten Messeinheit zur Ermittlung des Differenzdruckwerts und einer zweiten Messeinheit, die einen Ladedruck der Brennkraftmaschine ermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Differenzdruckwert ein Ladedruckwert der Brennkraftmaschine zugeordnet wird und beide Kennwerte in einem Kennfeld gespeichert werden, und dass ein fehlerhafter Differenzdruckwert dann identifiziert wird, wenn sich der gemessene Differenzdruckwert außerhalb eines vorgebbaren oberen und unteren Grenzbereichs für den jeweils dem ermittelten Ladedruck der Brennkraftmaschine zugeordneten und gespeicherten Differenzdruckwerts befindet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte Ladedruck der Brennkraftmaschine, bevor die Plausibilisierung des ermittelten Differenzdrucksensors erfolgt, plausibilisiert wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein lineare Korrelation zwischen dem ermittelten Differenzdruckwert und dem ermittelten Ladedruck besteht.
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