WO2008089876A1 - Kombinierte verriegelungs- und drehwinkelbegrenzungseinrichtung eines nockenwellenverstellers - Google Patents

Kombinierte verriegelungs- und drehwinkelbegrenzungseinrichtung eines nockenwellenverstellers Download PDF

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    • F01L2001/34483—Phaser return springs

Definitions

  • the invention is in the technical field of internal combustion engines and relates to a combined locking and Drehwinkelbegrenzungs adopted a camshaft adjuster for an internal combustion engine.
  • gas exchange valves are actuated by the cams of a camshaft rotated by the crankshaft.
  • the cams roll on cam followers, such as drag levers, rocker arms or bucket tappets, which counteract the spring force of a valve spring holding the gas exchange valve in a closed position.
  • cam followers such as drag levers, rocker arms or bucket tappets, which counteract the spring force of a valve spring holding the gas exchange valve in a closed position.
  • the timing of the gas exchange valves can be specifically defined.
  • the control times of the gas exchange valves are influenced as a function of the current operating state, such as speed or load.
  • this can positively influence the exhaust gas behavior and reduce fuel consumption.
  • the efficiency of the internal combustion engine the maximum torque and the maximum power can be increased.
  • the opening and closing times of the gas exchange valves within a working cycle of the internal combustion engine by the relative rotational position (phase) between Cam and crankshaft specified. An adjustment of the timing of the gas exchange valves within the working cycle can thus be achieved by a relative change in the rotational position between the camshaft and crankshaft.
  • camshaft adjuster Via camshaft adjuster, torque can be transmitted from the crankshaft to the camshaft. In addition can be held by camshaft adjuster during operation of the internal combustion engine, the relative rotational position between the cam and crankshaft and adjusted within a certain angular range, so as to change the timing of the gas exchange valves.
  • a camshaft adjuster usually comprises a driving part rotatably connected via a drive wheel to the crankshaft and a camshaft-fixed driven part, and an actuator connected between driving and driven part which transmits the torque from the drive part to the driven part and fixes and adjusts the relative rotational position between the and stripping section allows.
  • the actuator can be operated electrically, hydraulically or pneumatically.
  • Nockenweckenwellenversteller are typically designed as Axialkolbenversteller or Rotationskolbenversteller, which are explained in more detail below.
  • the drive part is toothed via a helical toothing with a piston, which in turn is toothed via a helical toothing with the output part.
  • a pressure chamber is formed, which is divided by the piston into two pressure chambers. If one of the two pressure chambers is acted upon by pressure medium, while the other is connected to a pressure medium outlet, the piston is in axial Direction shifted so that a change in the relative rotational position between the input and output part is caused by the helical gears.
  • the drive part formed, for example, in the form of an external rotor, and the driven part designed, for example, in the form of an internal rotor, are arranged concentrically to each other so as to be adjustable in rotation.
  • the outer rotor may be composed of a plurality of rotatably interconnected components, such as housing with drive wheel and on the inner rotor (hereinafter referred to as rotor) rotatably mounted stator.
  • pressure spaces are formed in the radial gap between the stator and the rotor, for example by forming a plurality of circumferentially spaced cavities in the stator which extend radially outward from the rotor and are pressure-tightly limited in the axial direction by side walls.
  • each of these pressure chambers extends radially outwardly connected to the rotor sealing element, hereinafter referred to as wings, whereby each pressure chamber is divided into two substantially pressure-tight pressure chambers. Through the wing, a pressure medium flow from the one pressure chamber into the other pressure chamber is at least largely prevented.
  • pressure medium lines open to supply and / or discharge of pressure medium to and from the pressure chambers.
  • the wings can be pivoted within the pressure chambers, so that via the rotatably connected to the camshaft rotor rotation of the camshaft and consequently a change in the relative rotational position between Camshaft and crankshaft is effected.
  • the rotational position can be maintained by a corresponding equal pressurization of the two pressure chambers of a respective pressure chamber.
  • a control of the hydraulic camshaft adjuster is effected by a control unit which controls the inflow and outflow of pressure medium to and from the individual pressure chambers on the basis of detected characteristics of the internal combustion engine, such as speed and load.
  • the pressure medium flows are regulated for example by a control valve.
  • a locking device for rotationally locked locking of the stator and rotor in a so-called base position is provided in which stator and rotor a desired rotational position , In particular, an optimal rotational position for the start or idle of an internal combustion engine, occupy.
  • a conventional locking device for locking rotor and stator in base position comprises, for example, a piston received in a recess of the rotor, which is urged by a spring in the axial direction of the inner rotor and can engage for locking in the base position in a gate formed by the gate, whereby a positive mechanical connection between rotor and stator is created.
  • the base position is usually one of the maximum relative rotational positions (final rotational positions) from rotor to stator, referred to as the "early" or "late” position of the rotor.
  • the retarded position corresponds to an end rotational position of the rotor in a twisting direction, which is directed counter to the (on the drive by the crankshaft) rotor rotational direction, while the early position of a final rotational position of the rotor in a twisting direction, which is the same direction to the rotor rotational direction, equivalent.
  • the maximum possible rotation angle range is predetermined by the early or late stop of the wings within the pressure chambers or by a separate rotation angle limiting device, as is the case with camshaft adjusters made of sheet metal parts. While a retarded position of the rotor is occupied automatically with insufficient supply of pressure medium by an inherent drag torque of the camshaft transmitted to the rotor, special measures have to be taken for the adjustment of the rotor in the early position or, for example, in a center position between early and late position the provision of a spring element acting on the rotor.
  • a disadvantage of conventional camshaft adjusters is the fact that their assembly is therefore already relatively time consuming and costly, since the adjustment of the locking device of the desired base position corresponding rotary position of the rotor is to be considered, which in turn already with tolerances, for example by a rotational angle limiting device, afflicted is so that the locking device can be set in industrial Serienfert- only with a relatively large locking clearance. As a result, this leads to a poorly defined rotational position of the rotor in base position and consequently to poorly set timing of the gas exchange valves.
  • the object of the present invention is to provide a locking device of a camshaft adjuster for an internal combustion engine, by which the above-mentioned disadvantage of a relatively large locking play can be avoided.
  • the locking device should be produced in a simple and cost-effective manner.
  • a combined locking and rotational angle limiting device for the non-rotatable locking and limiting the relative rotational adjustability of a crankshaft fixed or can be brought into drive connection with a crankshaft drive part and a rotatable adjustable thereto, camshaft fixed or can be brought into a drive shaft output drive section of a camshaft adjuster for a Internal combustion engine shown.
  • the camshaft adjuster serves as a device for transmitting a torque between input and output part and for adjusting and fixing the relative rotational position (phase position) between the crankshaft and camshaft.
  • Driving and driven parts can be designed, for example, in the form of an outer rotor with a drive wheel formed thereon, which is in drive connection with the crankshaft, and an inner rotor concentrically arranged with respect to the outer rotor.
  • the combined locking and Drehwinkelbegren- tion device comprises a received in the drive or driven part
  • Displacement mechanism is displaced.
  • a bolt gate is formed in the corresponding other part through which the
  • the combined locking and rotational angle limiting device comprises a correspondingly different part shaped rotation angle limiting link, by means of which the same bolt can be received in the circumferential direction at a distance from the boundary wall.
  • substantially radial boundary wall sections of the boundary wall of the Drehwinkelbegrenzungskulisse nen here as stops for the recorded in the Drehwinkelbegrenzungskulisse latch at a relative rotational adjustment of drive and driven part in the two directions of rotation for setting a maximum Drehver constitu- ability of and stripping section.
  • the bolt gate, the rotational angle limiting cam and the bolt are arranged such that the bolt can be guided by the shifting mechanism into a locking position, in which it engages in the bolt gate and can be guided by the bolt gate, and into an unlocking position in which it is released from the bolt gate, engages only in the rotational angle limiting link and can be guided by the Drehwinkelbegrenzungskulisse, is displaced.
  • the bolt gate is arranged within an (imaginary) extension in the direction of displacement of the bolt of the (boundary wall of the) Drehwinkelbegrenzungskulisse.
  • the bolt gate and the Drehwinkelbegrenzungsku- lisse here arranged axially offset from one another, so that the bolt backdrop is within an axial extension of the rotational angle limiting link.
  • a substantially radial boundary wall section of the bolt gate, trailing in the direction of rotation of the driven part is arranged in particular axially aligned with a substantially radial boundary wall section of the rotational angle limiting track, trailing in the direction of rotation of the driven part. This corresponds to a lock in the early position of the driven part.
  • a substantially radial boundary wall section of the locking link in the direction of rotation of the driven part closer in the circumferential direction closer to a particular axial extension of a substantially radial boundary wall section in the direction of rotation of the driven part the rotational angle limiting link is arranged as to a trailing in the direction of rotation of the driven part radial boundary wall portion of the rotational angle limiting link.
  • a leading in the direction of rotation of the driven part, substantially radial boundary wall portion of the locking backdrop in particular axially aligned with a leading in the direction of rotation of the driven part, substantially radial boundary wall portion of the rotation angle limiting link.
  • the locking slide substantially centrally between particular axial extensions of a trailing in the direction of rotation of the driven part, substantially radial Begrenzungswandabitess and leading in the direction of rotation of the driven part, substantially radial boundary wall portion the Drehwinkelbegrenzungskulisse is arranged. This corresponds to a lock in the middle position of the driven part.
  • the locking linkage and the rotational angle limiting link are in the form of a particularly axially stepped link, hereinafter referred to as "step link”.
  • the bolt is guided by the Drehwinkelbegrenzungskulisse with the interposition of a slider, so that instead of the bolt, the slider against the plant the spaced apart in personallysgehchtung, substantially radial boundary wall sections of the boundary wall of the rotational angle limiting link passes.
  • the bolt is slidably received for this purpose in the slider, so that it can be moved to its locking position and in its unlocked position.
  • the slider engages in the Drehwinkelbegrenzungskulisse and is so received in the rotational angle limiting link or in a formed on the rotational angle limiting track recording, that, guided by the bolt, it can reach the abutment against the essentially radial boundary wall sections of the boundary wall of the rotational angle limiting cam which serve as stops.
  • a maximum rotational adjustability (relative final rotational positions) of the input and output part can be set in a rotational adjustment of the input and output part in the two directions of rotation.
  • a slider has the particular advantage that a clamping of the bolt in early or late position due to a friction torque, which results from a frictional engagement between the bolt and the substantially radial boundary wall portion of the rotational angle limiting link, can be avoided and the bolt thus easy and safe can be brought into its locking position by displacement within the sliding block which bears against the essentially radial boundary wall section of the rotational angle limiting link.
  • the locking slide and the rotation angle limiting channels are formed in the drive part, wherein these can be formed, in particular, in a sealing element arranged between a housing component and the driven part, such as a sealing plate.
  • the bolt gate and the Drehwinkelbegrenzungskulisse may be formed, for example in the form of a radial recess of a central bore of the sealing element, which serves to mount a central screw for fixing the output member and camshaft.
  • the invention further extends to a camshaft adjuster provided with a combined warping and rotational angle limiting device as described above.
  • the invention extends to an internal combustion engine which is equipped with such a camshaft adjuster, and to a motor vehicle with such a phaser.
  • FIG. 1 shows a perspective partial sectional view of a camshaft adjuster with inventive combined locking / rotational angle limiting device
  • FIG. 2 shows an axial section along line I-I in FIG. 1;
  • Figure 3 is a section perpendicular to the axial line N-II in Fig. 2.
  • FIG. 4 shows a perspective view of a sealing plate with stepped link for locking in the early position
  • Fig. 5 is a perspective view of a sealing plate with step link for locking in the center position.
  • the vane-type camshaft adjuster includes, as the drive part, an outer rotor 1 drivingly connected to a crankshaft via a drive wheel 24 and an inner rotor 2 concentrically disposed within the outer rotor 1, hereinafter referred to as a rotor, which is non-rotatably connected to a camshaft 19.
  • the outer rotor 1 is in turn made up of a plurality of rotatably interconnected components.
  • the outer rotor 1 comprises a stator 3, for example designed as a sheet-metal part, whose inner lateral surface 4 is provided with a plurality of radial recesses 5, each of which is delimited by radial side walls 6, 7.
  • the inner circumferential surface 4 of the stator 3 is accordingly subdivided in the circumferential direction, extending inner peripheral walls 27 and circumferentially extending outer peripheral walls 28, and the inner and outer peripheral walls each interconnecting radial side walls 6, 7.
  • the stator 3 is rotatably mounted on the rotor 2 via its inner peripheral walls 27, which abut an outer circumferential surface 8 of the rotor 2.
  • the stator 3 may for example be made of sheet steel by means of a chipless forming process, such as a deep drawing process.
  • the recesses 5 form together with an outer circumferential surface 8 of the rotor 2 and two axial sealing surfaces, which are explained in more detail below, distributed in the circumferential direction arranged pressure chambers 10th
  • each pressure chamber 10 protrudes, starting from the rotor 2, radially outwardly wing 1 1, whereby the pressure chambers 10 are each divided into two oppositely acting pressure chambers 12, 13, one of which precedes in the direction of rotation of the rotor 2 and the other accordingly lags.
  • the vanes 11 are each received in axial grooves 29, which are formed in the outer circumferential surface 8 of the rotor 2.
  • a wing 1 1 radially outwardly loading spring element is arranged, thereby causing the wings 1 1 of the outer peripheral wall 28 of the stator 3 sealingly abut.
  • the wings 11 integrally with the rotor 2 in the form of projections.
  • the outer rotor 1 further comprises a stator 3 and the rotor 2 pressure-tight encapsulating housing, which is composed of a cup-shaped first housing part 15 and a disk-shaped second housing part 16 connected thereto.
  • the two housing parts 15, 16 may for example be made of sheet steel by means of a chipless forming process, such as a deep-drawing process.
  • the first housing part 15 is provided on a side facing the camshaft 19 with a bottom surface 17, in which a through collar 18 is formed for receiving the camshaft 19.
  • the stator 3 is accommodated centered within the first housing part 15.
  • the inner lateral surface 30 of the first housing part 15 is provided with radial projections 20 which engage in respective recesses between the side walls 6, 7 of the inner circumferential surface 4 of the stator 3, whereby a circumferentially positive connection between the stator 3 and the first housing part 15 is made becomes.
  • a radial first flange 21 with axial bores 22 is formed on the side of the first housing part 15 facing away from the camshaft 19.
  • second housing part 16 Coaxially disposed to the first housing part 15, second housing part 16 forms a second flange 31 which is complementary to the first flange 21 of the first housing part 15 is formed. Further, the second flange 31 is provided with axial bores, which are arranged axially in alignment with the axial bores 22 of the first flange 21.
  • the two housing parts 15, 16 are interconnected by connecting means, here screws 23 which engage through the aligned axial bores.
  • the drive wheel 24 is rotatably connected via the screws 23, which additionally engage through holes 14 which are formed on a radially inwardly extending collar 48 of the drive wheel 24, with the two housing parts 15, 16. Furthermore, a central bore 26 is formed in the second housing part 16, which makes it possible to fasten the rotor 2 to the camshaft 19 by means of a central screw. The bore 26 is closed by means of a cover 25 to the outside.
  • the above-mentioned axial sealing surfaces for forming the circumferentially distributed pressure chambers 10 are formed by a arranged on the opposite side of the camshaft 19 sealing plate 9 and on the facing side of the camshaft 19 through the bottom surface 17 of the first housing part 15, which the pressure chambers or Close the pressure chambers axially in a pressure-tight manner.
  • the sealing plate 9 is rotatably connected to the first housing part 15.
  • a radial outer circumferential surface 38 of the sealing plate 9 is provided with indentations 39 into which engage the projections 20 formed by the inner lateral surface 30 of the first housing part 15.
  • the sealing plate 9 also serves to compensate for any tolerances between the two housing parts 15, 16. Alternatively, the sealing of the pressure chambers or pressure chambers could be done to the outside through the second housing part 16.
  • pressure medium lines through which pressure medium can be supplied to the pressure chambers or derived from these.
  • pressure medium By targeted application of pressure medium can be constructed between the pressure chamber pair of each pressure chamber, a pressure gradient, which causes a pivoting of the wings 1 1 and thus a change in the relative rotational position of the rotor 2 to the stator 3.
  • a pressure gradient By targeted application of pressure medium can be constructed between the pressure chamber pair of each pressure chamber, a pressure gradient, which causes a pivoting of the wings 1 1 and thus a change in the relative rotational position of the rotor 2 to the stator 3.
  • the relative rotational position between the rotor 2 and stator 3 is maintained.
  • a locking device for locking rotor 2 and stator 3 is provided in a desired rotational position. This comprises a received in a recess 32 of the rotor 2 piston 33, by a spring element
  • the piston 33 is urged in the direction of the sealing plate 9.
  • the piston 33 can engage in a recess formed by the sealing plate 9 or gate, whereby a positive connection between the rotor 2 and the stator 3 rotatably connected to the sealing plate 9 is made.
  • the sealing plate 9 is provided with an axially stepped stile 37 for the piston 33.
  • the step link 37 is formed as a radial recess of the radial boundary wall 53 of a central bore 36 of the sealing plate 9.
  • the central bore 36 allows attachment of the rotor 2 by means of a central screw on the camshaft 19th
  • the step link 37 is composed of two mutually offset in the axial direction scenes: a greater axial distance from the camshaft 19 arranged first link 35 ("bolt gate”), which serves the positive reception of the piston 33, and one with a smaller axial distance from the camshaft 19 arranged second gate 40 (“Drehwinkelbegrenzungskulis- se”), which serves to set the maximum relative Endfillagen rotor 2 to stator 3 in the two directions of rotation of the rotor 2.
  • the bolt gate 35 and the Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 are separated in the axial direction by the step 41 from each other. While the bar scenery
  • the radial boundary wall sections 43, 44 of the locking link 35 are located within an (imaginary) axial extension of the radial boundary wall sections 45, 46 of the rotational angle limiting link 40.
  • the bolt gate 35 extends in the circumferential direction in such a way that its radial boundary wall sections 43, 44 bear against the outer face of the piston 33 engaging in the bolt gate 35 in the circumferential direction, so that the piston accommodated in the recess 32 of the rotor 2 and engaging in the bolt gate 35 at the same time 33 is a positive connection in the circumferential direction between the rotor 2 and the stator 3 is made.
  • the two radial boundary wall sections 43, 44 of the bolt gate 35 are interconnected by a circular segment-shaped boundary wall section 49 extending essentially in the direction of the circumference.
  • the cylindrical piston 33 is slidably received in the cavity 54 of a piston sleeve 51.
  • the engaging in the rotational angle limiting link 40 piston sleeve 51 is in turn slidably received in the circumferential direction in a not-shown recess between the sealing plate 9 and rotor 2.
  • the piston 33 engages in the locking position through the piston sleeve 51 therethrough.
  • unlocking position the piston 33 engages in the piston sleeve 51.
  • the piston sleeve 51 is moved with the engaging in unlocking position in it piston 33 at a change in the relative rotational position of the rotor 2 to stator 3 in the circumferential direction.
  • the Drehwinkelbegrenzungs- backdrop 40 extends in the circumferential direction such that their radial boundary wall sections 45, 46 of the outer surface of the same time in the recess 32 of the rotor 2 and (only) in the Drehwinkelbegrenzungskulisse engaging piston 33 are not present in the circumferential direction, but rather Form stops for the piston 33 and the intermediate piston sleeve 51 for defining respective maximum Endmoslagen from rotor 2 to stator 3.
  • the outer circumferential surface 52 of the piston sleeve 51 comes to rest against the radial Begrenzungswandabexcellente 45, 46 of the Drehwinkelbegrenzungskulisse 40.
  • the provision of the piston sleeve 51 has the advantage that when locking in Enfrontlage no frictional torque between the outer circumferential surface of the piston 33 and the radial boundary wall portions 45, 46 of the Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 may occur, so that the piston 33 without risk of clamping / wedging safely into the bar scenery 35 can be moved.
  • the piston 33 can be displaced by a displacement mechanism between a locking position, in which it engages the locking link 35, and an unlocking position, in which it (only) engages in the rotational angle limiting link 40 with the interposition of the piston sleeve 51.
  • the piston 33 is urged by the spring element 34 in the bolt backdrop 35. Only in a selectable relative rotational position (base position) of the rotor 2 to the stator 3, the piston 33 can engage in the bolt gate 35.
  • the bolt gate 35 communicates with at least one pressure medium line for supplying or discharging pressure medium to or from the bolt gate 35, so that an axial end face of the piston 33 can be acted upon hydraulically and the piston 33 against the spring force of the spring element 34 from the bolt gate 35 can be pressed.
  • the displacement mechanism is in this case designed so that the piston 33 can be urged as far in the direction of its recess 32 in the rotor 2 due to hydraulic loading, that he always in unlocking position in the rotation angle limiting link 40 and the locking sleeve 40 engaging in the rotation 51 engages in order to realize in cooperation with the entrained piston sleeve 51, a rotation angle limitation between the rotor 2 and stator 3.
  • the radial boundary wall sections 43, 45 of the bolt gate 35 and the rotational angle limiting track 40 which are leading in the rotor rotational direction are arranged approximately axially aligned with one another. This causes a locking of the rotor 2 in the early position, in which the wings 41 are arranged in the locking position closer to the leading edge in the rotor rotational direction side walls 6 than to the corresponding trailing side walls 7 of the pressure chambers 10.
  • a spring element 47 is arranged, which is connected both to the outer rotor 1 and to the inner rotor 2. The forces exerted by the spring element 47 on the rotor 2 are directed so that the rotor 2 and stator 3 are rotated in insufficient pressure medium filling the pressure chambers in such a relative rotational position (base position), in which the piston 33 can engage in the bolt backdrop 35.
  • step link 37 in such a way that the radial boundary wall sections 44, 46 of the bolt link 35 and the rotational angle limiting link 40 trailing in the rotor rotational direction are arranged approximately axially aligned with each other.
  • FIG. 5 illustrates a sealing plate 9 of another embodiment of the locking device according to the invention with locking in the center position.
  • the radial boundary wall sections 43, 44 of the locking link 35 are arranged in the circumferential direction approximately midway between an (imaginary) axial extension of the radial boundary wall sections 45, 46 of the rotational angle limiting link 40.
  • the sealing plate 9 is made of a hardenable steel, so that it can be subjected to a hardening process after shaping to ensure that the forces transmitted via the piston 33 can be reliably absorbed.
  • the locking gate 35 is formed in Fig. 4 and 5 in the form of an opening, it would equally possible that it is formed only in the form of an axial depression of the sealing surface 42 of the sealing plate 9.
  • step link 37 is formed in Fig. 4 and 5 in the sealing plate 9, it would be equally possible to form the step link in the second housing part 16 or another component of the outer rotor 1

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Verriegelungs-und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung zur Verriegelung und Einstellung der maximalen Drehverstellbarkeit eines kurbelwellenfesten Antriebsteils und eines zu diesem drehbar verstellbaren, nockenwellenfesten Abtriebsteils eines Nockenwellenverstellers für eine Brennkraftmaschine, mit einem in dem An- oder Abtriebsteil aufgenommenen, durch einen Verschiebungsmechanismus verschiebbaren Riegel, einer in dementsprechend anderen Teil geformten Riegelkulisse, durch die der Riegel in Umfangsrichtung formschlüssig aufnehmbar ist, und einer in dem entsprechend anderen Teil geformten Drehwinkelbegrenzungskulisse, durch die der Riegel in Umfangsrichtung mit Abstand aufnehmbar ist, wobei in Umfangsrichtung beabstandete Begrenzungswandabschnitte als Anschläge für den Riegel zur Einstellung einer maximalen Drehverstellbarkeit von An- und Abtriebsteil dienen, wobei die Riegelkulisse, die Drehwinkelbegrenzungskulisse und der Riegel derart angeordnet sind, dass der Riegel durch den Verschiebungsmechanismus in eine Verriegelungsposition, in der er in die Riegelkulisse eingreift, und in eine Entriegelungsposition, in der er von der Riegelkulisse frei gegeben und in die Drehwinkelbegrenzungskulisse eingreift, verschiebbar ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung eines
Nockenwellenverstellers
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung liegt auf dem technischen Gebiet der Brennkraftmaschinen und betrifft eine kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung eines Nockenwellenverstellers für eine Brennkraftmaschine.
Stand der Technik
In Brennkraftmaschinen werden Gaswechselventile durch die Nocken einer durch die Kurbelwelle in Drehung versetzten Nockenwelle betätigt. Gewöhnlich wälzen die Nocken zu diesem Zweck an Nockenfolgern, wie Schlepphebel, Schwinghebel oder Tassenstößel ab, die der Federkraft einer das Gaswechselventil in einer geschlossenen Stellung haltenden Ventilfeder entgegen wirken. Über Anordnung und Form der Nocken sind die Steuerzeiten der Gaswechselventile gezielt festlegbar.
Vor dem Hintergrund thermodynamischer Prozesse hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn während des Betriebs der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit des aktuellen Betriebszustands, wie Drehzahl oder Last, auf die Steuerzeiten der Gaswechselventile Einfluss genommen wird. Insbesondere kann hierdurch das Abgasverhalten positiv beeinflusst und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Zudem können der Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine, das Maximaldrehmoment und die Maximalleistung erhöht werden. Die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Gaswechselventile innerhalb eines Arbeitsspiels der Brennkraftmaschine werden durch die relative Drehlage (Phasenlage) zwischen Nocken- und Kurbelwelle vorgegeben. Eine Verstellung der Steuerzeiten der Gaswechselventile innerhalb des Arbeitsspiels kann demnach durch eine relative Änderung der Drehlage zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle erreicht werden.
Hinlänglich bekannt ist die Anwendung von Vorrichtungen zur Änderung und Fixierung der relativen Drehlage zwischen Nocken- und Kurbelwelle, im Weiteren "Nockenwellenversteller" genannt. Über Nockenwellenversteller kann ein Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle übertragen werden. Zu- dem kann durch Nockenwellenversteller während des Betriebs der Brennkraftmaschine die relative Drehlage zwischen Nocken- und Kurbelwelle gehalten und innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs verstellt werden, um so die Steuerzeiten der Gaswechselventile zu ändern.
Ein Nockenwellenversteller umfasst gewöhnlich ein über ein Antriebsrad mit der Kurbelwelle drehfest verbundenes Antriebsteil und ein nockenwellenfestes Abtriebsteil, sowie einen zwischen An- und Abtriebsteil geschalteten Stellantrieb, welcher das Drehmoment von dem Antriebsteil auf das Abtriebsteil überträgt und eine Fixierung sowie Verstellung der relativen Drehlage zwischen An- und Abtriebsteil ermöglicht. Der Stellantrieb kann elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betrieben werden.
Hydraulisch betriebene Nockenweckenwellenversteller sind typischer Weise als Axialkolbenversteller oder Rotationskolbenversteller ausgebildet, welche im Weiteren näher erläutert werden.
Bei einem Axialkolbenversteller ist das Antriebsteil über eine Schrägverzahnung mit einem Kolben verzahnt, welcher seinerseits über eine Schrägverzahnung mit dem Abtriebsteil verzahnt ist. Zwischen An- und Abtriebsteil ist ein Druck- räum ausgebildet, der durch den Kolben in zwei Druckkammern geteilt wird. Wird eine der beiden Druckkammern mit Druckmittel beaufschlagt, während die andere mit einem Druckmittelauslass verbunden wird, wird der Kolben in axiale Richtung verschoben, so dass durch die Schrägverzahnungen eine Änderung der relativen Drehlage zwischen An- und Abtriebsteil bewirkt wird.
Bei einem Rotationskolbenversteller sind das beispielsweise in Form eines Au- ßenrotors ausgebildete Antriebsteil und das beispielsweise in Form eines Innenrotors ausgebildete Abtriebsteil konzentrisch, zueinander drehverstellbar angeordnet. Der Außenrotor kann aus mehreren drehfest miteinander verbundenen Bauteilen, wie Gehäuse mit Antriebsrad und einem auf dem Innenrotor (im Weiteren als Rotor bezeichneten) drehbar gelagerten Stator, zusammengesetzt sein.
In einem Rotationskolbenversteller sind im radialen Zwischenraum zwischen Stator und Rotor Druckräume geformt, beispielsweise indem im Stator mehrere in Umfangsrichtung beabstandete Hohlräume ausgebildet sind, die sich ausge- hend vom Rotor radial nach außen erstrecken und in axialer Richtung durch Seitenwände druckdicht begrenzt sind. In jeden dieser Druckräume erstreckt sich radial auswärts ein mit dem Rotor verbundenes Dichtelement, im Weiteren als Flügel bezeichnet, wodurch jeder Druckraum in zwei im Wesentlichen druckdichte Druckkammern geteilt wird. Durch den Flügel wird ein Druckmittel- fluss von der einen Druckkammer in die andere Druckkammer zumindest weitgehend verhindert.
In die Druckkammern münden jeweils Druckmittelleitungen zum Zu- und/oder Abführen von Druckmittel zu und von den Druckkammern. Durch gezielte Druckbeaufschlagung der Druckkammern, das heißt durch Erzeugen einer Druckdifferenz über dem Druckkammerpaar eines jeweiligen Druckraums, können die Flügel innerhalb der Druckräume verschwenkt werden, so dass über den mit der Nockenwelle drehfest verbundenen Rotor eine Drehung der Nockenwelle und demzufolge eine Änderung der relativen Drehlage zwischen No- ckenwelle und Kurbelwelle bewirkt wird. Andererseits kann die Drehlage durch eine entsprechend gleiche Druckbeaufschlagung der beiden Druckkammern eines jeweiligen Druckraums beibehalten werden. Eine Steuerung des hydraulischen Nockenwellenverstellers erfolgt durch eine Steuereinheit, welche auf Basis von erfassten Kenndaten der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl und Last, den Zu- und Abfluss von Druckmittel zu bzw. von den einzelnen Druckkammern steuert. Die Druckmittelströme werden beispielsweise durch ein Steuerventil geregelt.
Um zu verhindern, dass an der Nockenwelle auftretende Wechsel- oder Schleppmomente bei einer ungenügenden Druckmittelversorgung auf den Stator übertragen werden, ist eine Verriegelungseinrichtung zur drehfesten Verrie- gelung von Stator und Rotor in einer so genannten Basisposition vorgesehen, in welcher Stator und Rotor eine gewünschte Drehlage, insbesondere eine optimale Drehlage für den Start oder Leerlauf einer Brennkraftmaschine, einnehmen.
Eine herkömmliche Verriegelungseinrichtung zur Verriegelung von Rotor und Stator in Basislage umfasst beispielsweise einen in einer Ausnehmung des Rotors aufgenommenen Kolben, der durch eine Feder in axialer Richtung aus dem Innenrotor gedrängt wird und zur Verriegelung in Basisposition in eine vom Stator geformte Kulisse greifen kann, wodurch eine formschlüssige mechanische Verbindung zwischen Rotor und Stator geschaffen wird. Je nach Anwendung des Nockenwellenverstellers auf eine Einlass- oder Auslass-Nockenwelle handelt es sich bei der Basisposition gewöhnlich um eine der maximalen relativen Drehlagen (Enddrehlagen) von Rotor zu Stator, die als "Früh-" oder "Spätstellung" des Rotors bezeichnet werden. Die Spätstellung entspricht hierbei einer Enddrehlage des Rotors in einer Verdrehrichtung, die zur (auf dem Antrieb durch die Kurbelwelle basierenden) Rotor-Drehrichtung entgegen gerichtet ist, während die Frühstellung einer Enddrehlage des Rotors in einer Verdrehrichtung, die zur Rotor-Drehrichtung gleich gerichtet ist, entspricht.
Der maximal mögliche Drehwinkelbereich wird durch den Früh- oder Spätanschlag der Flügel innerhalb der Druckräume oder durch eine separate Drehwin- kelbegrenzungseinrichtung vorgegeben, wie dies bei aus Blechteilen gefertigten Nockenwellenverstellern der Fall ist. Während eine Spätstellung des Rotors bei ungenügender Druckmittelversorgung durch ein auf den Rotor übertragenes, inhärentes Schleppmoment der Nockenwelle selbständig eingenommen wird, sind für die Verstellung des Ro- tors in Frühstellung oder beispielsweise in eine zwischen Früh- und Spätstellung befindliche Mittenstellung spezielle Vorkehrungen zu treffen, wie das Vorsehen eines am Rotor angreifenden Federelements.
Nachteilig bei herkömmlichen Nockenwellenverstellern ist die Tatsache, dass deren Montage schon deshalb relativ zeit- und kostenaufwändig ist, da für eine Justierung der Verriegelungseinrichtung die der gewünschten Basisposition entsprechende Drehlage des Rotors zu beachten ist, welche ihrerseits bereits mit Toleranzen, beispielsweise durch eine Drehwinkelbegrenzungseinrichtung, behaftet ist, so dass die Verriegelungseinrichtung in der industriellen Serienfer- tigung nur mit einem relativ großen Verriegelungsspiel eingestellt werden kann. In der Folge führt dies zu einer schlecht definierten Drehlage des Rotors in Basisposition und demzufolge zu schlecht eingestellten Steuerzeiten der Gaswechselventile.
Um ein relativ geringes Verriegelungsspiel zu realisieren, ist die Zupaarung weiterer Bauteile erforderlich. Sehr geringe Verriegelungsspiele sind nur noch durch Aussortieren entsprechender Nockenwellenversteller zu realisieren.
Zusammenfassung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Verriegelungseinrichtung eines Nockenwellenverstellers für eine Brennkraftma- schine zur Verfügung zu stellen, durch welche der oben genannte Nachteil eines relativ großen Verriegelungsspiels vermieden werden kann. Zudem soll die Verriegelungseinrichtung in einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar sein. Lösung der Aufgabe
Diese und weitere Aufgaben werden nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung eines Nockenwellenverstellers für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
Erfindungsgemäß ist eine kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbe- grenzungseinrichtung zur drehfesten Verriegelung und Begrenzung der relativen Drehverstellbarkeit eines kurbelwellenfesten beziehungsweise mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung bringbaren Antriebsteils und eines zu diesem drehbar verstellbaren, nockenwellenfesten beziehungsweise mit einer Nocken- welle in Abtriebsverbindung bringbaren Abtriebsteils eines Nockenwellenverstellers für eine Brennkraftmaschine gezeigt. Wie üblich dient der Nockenwellen- versteller als eine Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments zwischen An- und Abtriebsteil sowie zur Verstellung und Fixierung der relativen Drehlage (Phasenlage) zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. An- und Abtriebsteil kön- nen beispielsweise in Form eines Außenrotors mit einem daran angeformten Antriebsrad, das in Antriebsverbindung mit der Kurbelwelle steht, und eines zum Außenrotor konzentrisch angeordneten Innenrotors ausgebildet sein.
Die erfindungsgemäße kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegren- zungseinrichtung umfasst ein in dem An- oder Abtriebsteil aufgenommenes
Verriegelungselement, im Weiteren als "Riegel" bezeichnet, das durch einen
Verschiebungsmechanismus verschiebbar ist. Zur Verriegelung des Riegels ist in dem entsprechend anderen Teil eine Riegelkulisse geformt, durch die der
Riegel in Umfangshchtung formschlüssig aufnehmbar ist, um so An- und Ab- triebsteil drehfest miteinander zu verbinden.
Weiterhin umfasst die erfindungsgemäße kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung eine in dem entsprechend anderen Teil geformte Drehwinkelbegrenzungskulisse, durch die derselbe Riegel in Um- fangsrichtung mit Abstand zur Begrenzungswand aufnehmbar ist. In Umfangs- richtung voneinander beabstandete, im Wesentlichen radiale Begrenzungswandabschnitte der Begrenzungswand der Drehwinkelbegrenzungskulisse die- nen hierbei als Anschläge für den in der Drehwinkelbegrenzungskulisse aufgenommenen Riegel bei einer relativen Drehverstellung von An- und Abtriebsteil in den beiden Drehrichtungen zur Einstellung einer maximalen Drehverstellbar- keit von An- und Abtriebsteil.
In der erfindungsgemäßen kombinierten Verhegelungs- und Drehwinkelbegren- zungseinrichtung sind die Riegelkulisse, die Drehwinkelbegrenzungskulisse und der Riegel so angeordnet, dass der Riegel durch den Verschiebungsmechanismus in eine Verriegelungsposition, in der er in die Riegelkulisse eingreift und von der Riegelkulisse führbar ist, und in eine Entriegelungsposition, in der er von der Riegelkulisse frei gegeben ist, nur in die Drehwinkelbegrenzungskulisse eingreift und von der Drehwinkelbegrenzungskulisse führbar ist, verschiebbar ist.
Durch die erfindungsgemäße kombinierte Verhegelungs- und Drehwinkelbe- grenzungseinrichtung kann somit eine Verriegelung von An- und Abtriebsteil mit einem im Vergleich zu herkömmlichen Verriegelungseinrichtungen sehr geringen Verriegelungsspiel erreicht werden, da lediglich eine Justierung desselben Riegels innerhalb der Riegelkulisse und der Drehwinkelbegrenzungskulisse erforderlich ist. Im Unterschied zu herkömmlichen Nockenwellenverstellern mit separater Drehwinkelbegrenzungseinrichtung müssen in vorteilhafter Weise keine die separate Drehwinkelbegrenzungseinrichtung betreffenden Toleranzen berücksichtigt werden.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen kombinierten Verhegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung ist die Riegelkulisse innerhalb einer (gedachten) Verlängerung in Verschiebungsrichtung des Riegels der (Begrenzungswand der) Drehwinkelbegrenzungskulisse angeordnet. Besonders vorteilhaft sind die Riegelkulisse und die Drehwinkelbegrenzungsku- lisse hierbei axial versetzt zueinander angeordnet, so dass sich die Riegelkulisse innerhalb einer axialen Verlängerung der Drehwinkelbegrenzungskulisse befindet.
Bei vorgenannter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung kann es vorteilhaft sein, wenn ein in Drehrichtung des von der Kurbelwelle angetriebenen Abtriebsteils nachlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungswandabschnitt der Riegelkulisse in Um- fangsrichtung näher zu einer insbesondere axialen Verlängerung eines in Dreh- richtung des Abtriebsteils nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts der Drehwinkelbegrenzungskulisse als zu einem in Drehrichtung des Abtriebsteils vorlaufenden radialen Begrenzungswandabschnitts der Drehwinkelbegrenzungskulisse angeordnet ist. Besonders vorteilhaft ist ein in Drehrichtung des Abtriebsteils nachlaufender, im Wesentlichen radialer Be- grenzungswandabschnitt der Riegelkulisse insbesondere axial fluchtend zu einem in Drehrichtung des Abtriebsteils nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitt der Drehwinkelbegrenzungskulisse angeordnet. Dies entspricht einer Verriegelung in Frühstellung des Abtriebsteils.
Bei vorgenannter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung kann es auch vorteilhaft sein, wenn ein in Drehrichtung des Abtriebsteils vorlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungswandabschnitt der Riegelkulisse in Umfangshchtung näher zu einer insbesondere axialen Verlängerung eines in Drehrichtung des Abtriebsteils vorlau- fenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts der Drehwinkelbegrenzungskulisse als zu einem in Drehrichtung des Abtriebsteils nachlaufenden radialen Begrenzungswandabschnitts der Drehwinkelbegrenzungskulisse angeordnet ist. Besonders vorteilhaft ist ein in Drehrichtung des Abtriebsteils vorlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungswandabschnitt der Riegel- kulisse insbesondere axial fluchtend zu einem in Drehrichtung des Abtriebsteils vorlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitt der Drehwinkelbegrenzungskulisse angeordnet. Dies entspricht einer Verriegelung in Spätstellung des Abtriebsteils. Bei vorgenannter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung kann es auch vorteilhaft sein, wenn die Riegelkulisse im Wesentlichen mittig zwischen insbesondere axialen Verlängerun- gen eines in Drehrichtung des Abtriebsteils nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts und eines in Drehrichtung des Abtriebsteils vorlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts der Drehwinkelbegrenzungskulisse angeordnet ist. Dies entspricht einer Verriegelung in Mittenstellung des Abtriebsteils.
Bei einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen kombinierten Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung sind die Riegelkulisse und die Drehwinkelbegrenzungskulisse in Form einer insbesondere axial gestuften Kulisse, im Weiteren als "Stufenkulisse" bezeichnet, ausgebildet.
Insbesondere in dem vorgenannten Fall ist es in Hinblick auf das erzielbare (geringe) Verriegelungsspiel besonders vorteilhaft, wenn die Riegelkulisse und die Drehbegrenzungskulisse einteilig ausgeformt sind.
Bei einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen kombinierten Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung, die insbesondere jedoch nicht ausschließlich in Verbindung mit einer Stufenkulisse realisiert werden kann, ist der Riegel unter Zwischenschaltung eines Gleitstücks von der Drehwinkelbegrenzungskulisse geführt, so dass anstelle des Riegels das Gleitstück zur Anlage gegen die in Umfangshchtung voneinander beabstandeten, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitte der Begrenzungswand der Drehwinkelbegrenzungskulisse gelangt. Der Riegel ist zu diesem Zweck in dem Gleitstück verschiebbar aufgenommen, so dass er in seine Verriegelungsposition und in seine Entriegelungsposition verschoben werden kann. Das Gleitstück greift in die Drehwinkelbegrenzungskulisse ein und ist derart in der Drehwinkelbegrenzungskulisse beziehungsweise in einer an der Drehwinkelbegrenzungskulisse geformten Aufnahme aufgenommen, dass es, mitgeführt durch den Riegel, zur Anlage gegen die als Anschläge dienenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitte der Begrenzungswand der Drehwinkelbegrenzungskulisse gelangen kann. Unter Zwischenschaltung des an den im Wesentlichen radialen Begrenzungswänden der Drehwinkelbegrenzungskulisse anschlagenden Gleitstücks kann bei einer Drehverstellung von An- und Abtriebsteil in die beiden Drehrichtungen eine maximale Drehverstellbarkeit (relative Enddrehlagen) von An- und Abtriebsteil eingestellt werden.
Das Vorsehen eines Gleitstücks hat den besonderen Vorteil, dass eine Klemmung des Riegels in Früh- oder Spätstellung infolge eines Reibmoments, das durch einen Reibschluss zwischen dem Riegel und dem im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitt der Drehwinkelbegrenzungskulisse entsteht, vermieden werden kann und der Riegel somit einfach und sicher durch Ver- schieben innerhalb des dem im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitt der Drehwinkelbegrenzungskulisse anliegenden Gleitstücks in seine Verriegelungsposition gebracht werden kann.
Besonders vorteilhaft sind die Riegelkulisse und die Drehwinkelbegrenzungsku- lisse im Antriebsteil ausgebildet, wobei diese insbesondere in einem zwischen einem Gehäusebauteil und dem Abtriebsteil angeordneten Dichtelement, wie einer Dichtplatte, ausgebildet sein können. In diesem Fall können die Riegelkulisse und die Drehwinkelbegrenzungskulisse beispielsweise in Form einer radialen Ausnehmung einer Zentralbohrung des Dichtelements ausgebildet sein, welche der Montage einer Zentralschraube zur Befestigung von Abtriebsteil und Nockenwelle dient.
Die Erfindung erstreckt sich ferner auf einen Nockenwellenversteller, der mit einer wie oben beschriebenen, kombinierten Verhegelungs- und Drehwinkelbe- grenzungseinrichtung versehen ist. Darüber hinaus erstreckt sich die Erfindung auf eine Brennkraftmaschine, die mit einem solchen Nockenwellenversteller ausgerüstet ist, sowie auf ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Nockenwellenversteller.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Gleiche bzw. gleich wirkende Elemente sind in den Zeichnungen mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Teilschnittansicht eines Nockenwellenverstel- lers mit erfindungsgemäßer kombinierter Verriegelungs- /Drehwinkelbegrenzungseinrichtung;
Fig. 2 einen Axialschnitt gemäß Linie l-l in Fig. 1 ;
Fig. 3 einen Schnitt senkrecht zur Axialen gemäß Linie N-Il in Fig. 2;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Dichtplatte mit Stufenkulisse zur Verriegelung in Frühstellung;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer Dichtplatte mit Stufenkulisse zur Verriegelung in Mittenstellung.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In den Figuren ist eine kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegren- zungseinrichtung eines Flügelzellen-Nockenwellenverstellers zur variablen Ein- Stellung der Steuerzeiten der Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine dargestellt. Der Flügelzellen-Nockenwellenversteller umfasst als Antriebsteil einen mit einer Kurbelwelle über ein Antriebsrad 24 in Antriebsverbindung stehenden Außenrotor 1 und als Abtriebsteil einen innerhalb des Außenrotors 1 konzentrisch angeordneten Innenrotor 2, im Weiteren als Rotor bezeichnet, welcher drehfest mit einer Nockenwelle 19 verbunden ist.
Der Außenrotor 1 ist seinerseits aus mehreren drehfest miteinander verbundenen Bauteilen aufgebaut. So umfasst der Außenrotor 1 einen beispielsweise als Blechteil ausgebildeten Stator 3, dessen Innenmantelfläche 4 mit mehreren radialen Ausnehmungen 5 versehen ist, die jeweils von radialen Seitenwänden 6, 7 begrenzt sind. Die Innenmantelfläche 4 des Stators 3 ist demnach in Um- fangsrichtung sich erstreckende, innere Umfangswände 27 und in Umfangsrich- tung sich erstreckende, äußere Umfangswände 28, sowie die inneren und äußeren Umfangswände jeweils miteinander verbindende, radiale Seitenwände 6, 7, unterteilbar. Der Stator 3 ist über seine inneren Umfangswände 27, die einer Außenmantelfläche 8 des Rotors 2 anliegen, drehbar auf dem Rotor 2 gelagert. Der Stator 3 kann beispielsweise aus Stahlblech mittels eines spanlosen Umformprozesses, wie ein Tiefziehverfahren, hergestellt sein.
Die Ausnehmungen 5 formen zusammen mit einer Außenmantelfläche 8 des Rotors 2 und zwei axialen Dichtflächen, welche weiter unten näher erläutert werden, in Umfangshchtung verteilt angeordnete Druckräume 10.
In jeden Druckraum 10 ragt, ausgehend vom Rotor 2, radial auswärts ein Flü- gel 1 1 , wodurch die Druckräume 10 jeweils in zwei gegeneinander wirkende Druckkammern 12, 13 geteilt werden, von denen die eine in Drehrichtung des Rotors 2 vorläuft und die andere entsprechend nachläuft. Im gezeigten Beispiel eines Flügelzellen-Nockenwellenverstellers sind die Flügel 11 jeweils in Axialnuten 29 aufgenommen, die in der Außenmantelfläche 8 des Rotors 2 ausgebildet sind. Am Nutgrund einer jeden Axialnut 29 ist ein den Flügel 1 1 nach radial außen belastendes Federelement angeordnet, wodurch bewirkt wird, dass die Flügel 1 1 der äußeren Umfangswand 28 des Stators 3 dichtend anliegen. Glei- chermaßen wäre es möglich, die Flügel 11 in Form von Vorsprüngen einteilig mit dem Rotor 2 auszubilden.
Der Außenrotor 1 umfasst weiterhin ein den Stator 3 und den Rotor 2 druckdicht kapselndes Gehäuse, das aus einem topfförmigen ersten Gehäuseteil 15 und einem mit diesem verbundenen, scheibenförmigen zweiten Gehäuseteil 16 zusammengesetzt ist. Die beiden Gehäuseteile 15, 16 können beispielsweise aus Stahlblech mittels eines spanlosen Umformprozesses, wie ein Tiefziehverfahren, hergestellt sein.
Das erste Gehäuseteil 15 ist auf einer der Nockenwelle 19 zugewandten Seite mit einer Bodenfläche 17 versehen, in der ein durchstellter Kragen 18 zur Aufnahme der Nockenwelle 19 ausgebildet ist. Der Stator 3 ist zentriert innerhalb des ersten Gehäuseteils 15 aufgenommen. Die Innenmantelfläche 30 des ers- ten Gehäuseteils 15 ist mit radialen Vorsprüngen 20 versehen, die in jeweilige Vertiefungen zwischen den Seitenwänden 6, 7 der Innenmantelfläche 4 des Stators 3 greifen, wodurch eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung zwischen dem Stator 3 und dem ersten Gehäuseteil 15 hergestellt wird. Auf der der Nockenwelle 19 abgewandten Seite des ersten Gehäuseteils 15 ist ein ra- dialer erster Flansch 21 mit axialen Bohrungen 22 geformt.
Das zum ersten Gehäuseteil 15 koaxial angeordnete, zweite Gehäuseteil 16 formt einen zweiten Flansch 31 , der komplementär zum ersten Flansch 21 des ersten Gehäuseteils 15 ausgebildet ist. Ferner ist der zweite Flansch 31 mit axialen Bohrungen versehen, die axial fluchtend zu den axialen Bohrungen 22 des ersten Flansches 21 angeordnet sind. Die beiden Gehäuseteile 15, 16 sind durch Verbindungsmittel, hier Schrauben 23, die durch die fluchtenden axialen Bohrungen hindurch greifen, miteinander verbunden.
Das Antriebsrad 24 ist über die Schrauben 23, welche zusätzlich durch Bohrungen 14 hindurch greifen, welche an einem sich radial einwärts erstreckenden Bund 48 des Antriebsrads 24 ausgebildet sind, mit den beiden Gehäuseteilen 15, 16 drehfest verbunden. Weiterhin ist im zweiten Gehäuseteil 16 eine zentrale Bohrung 26 ausgebildet, welche ermöglicht, den Rotor 2 mittels einer Zentralschraube an der Nockenwelle 19 zu befestigen. Die Bohrung 26 ist mittels eines Deckels 25 nach außen verschlossen.
Die oben erwähnten axialen Dichtflächen zur Formung der in Umfangsrichtung verteilt angeordneten Druckräume 10 werden durch eine auf der abgewandten Seite der Nockenwelle 19 angeordnete Dichtplatte 9 und auf der zugewandten Seite der Nockenwelle 19 durch die Bodenfläche 17 des ersten Gehäuseteils 15 gebildet, welche die Druckräume bzw. Druckkammern in axialer Richtung druckdicht verschließen.
Die Dichtplatte 9 ist drehfest mit dem ersten Gehäuseteil 15 verbunden. Zur drehfesten Verbindung mit dem Stator 3 ist eine radiale Außenmantelfläche 38 der Dichtplatte 9 mit Einformungen 39 versehen, in welche die von der Innenmantelfläche 30 des ersten Gehäuseteils 15 geformten Vorsprünge 20 eingreifen. Die Dichtplatte 9 dient weiterhin zum Ausgleichen etwaiger Toleranzen zwischen den beiden Gehäuseteilen 15, 16. Alternativ könnte die Abdichtung der Druckräume bzw. Druckkammern nach außen durch das zweite Gehäuseteil 16 erfolgen.
In die Druckkammern 12, 13 münden Druckmittelleitungen, durch welche Druckmittel zu den Druckkammern zugeführt oder von diesen abgeleitet werden kann. Durch gezielte Beaufschlagung mit Druckmittel kann zwischen dem Druckkammerpaar eines jeden Druckraums ein Druckgefälle aufgebaut werden, das ein Verschwenken der Flügel 1 1 und somit eine Änderung der relativen Drehlage des Rotors 2 zum Stator 3 bewirkt. Bei einem gleichen hydraulischen Druck zwischen einem Druckkammerpaar jedes Druckraums bleibt die relative Drehlage zwischen Rotor 2 und Stator 3 erhalten.
Um bei ungenügender Druckmittelversorgung eine Übertragung von Wechsel- und Schleppmomenten der Nockenwelle 19 auf den Stator 3 zu vermeiden, ist eine Verriegelungseinrichtung zur Verriegelung von Rotor 2 und Stator 3 in einer gewünschten Drehlage vorgesehen. Diese umfasst einen in einer Ausnehmung 32 der Rotors 2 aufgenommenen Kolben 33, der durch ein Federelement
34 in Richtung der Dichtplatte 9 gedrängt wird. In einer wählbaren relativen Drehlage des Rotors 2 zum Stator 3 kann der Kolben 33 in eine von der Dichtplatte 9 geformte Aussparung bzw. Kulisse eingreifen, wodurch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Rotor 2 und der mit dem Stator 3 drehfest verbundenen Dichtplatte 9 hergestellt wird.
Um bei ungenügender Druckmittelversorgung ein Anschlagen der Flügel 1 1 an die Seitenwände 6, 7 der Druckräume 10 zu verhindern, ist zudem eine Dreh- winkelbegrenzungseinrichtung zur Einstellung relativer Enddrehlagen von Rotor 2 zu Stator 3 in den beiden Drehrichtungen vorgesehen.
Um sowohl eine Verriegelung von Rotor 2 und Stator 3 als auch eine Einstellung der relativen Enddrehlagen von Rotor 2 zu Stator 3 mit dem gleichen Kolben 33 zu erreichen, ist die Dichtplatte 9 mit einer in axialer Richtung gestuften Kulisse 37 für den Kolben 33 versehen. Die Stufenkulisse 37 ist als radiale Ausnehmung der radialen Begrenzungswand 53 einer zentralen Bohrung 36 der Dichtplatte 9 geformt. Die zentrale Bohrung 36 ermöglicht eine Befestigung des Rotors 2 mittels einer Zentralschraube an der Nockenwelle 19.
Die Stufenkulisse 37 setzt sich aus zwei in axialer Richtung zueinander versetzten Kulissen zusammen: eine mit größerem axialen Abstand zur Nockenwelle 19 angeordnete erste Kulisse 35 ("Riegelkulisse"), welche der formschlüssigen Aufnahme des Kolbens 33 dient, und eine mit geringerem axialen Abstand zur Nockenwelle 19 angeordnete zweite Kulisse 40 ("Drehwinkelbegrenzungskulis- se"), welcher der Einstellung der maximalen relativen Enddrehlagen von Rotor 2 zu Stator 3 in den beiden Drehrichtungen des Rotors 2 dient.
Die Riegelkulisse 35 und die Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 sind in axialer Richtung durch die Stufe 41 voneinander getrennt. Während die Riegelkulisse
35 in Form einer Durchbrechung der Dichtplatte 9 ausgebildet ist, ist die Dreh- Winkelbegrenzungskulisse 40 lediglich als axiale Tiefung der der Nockenwelle 19 zugewandten Dichtfläche 42 der Dichtplatte 9 geformt.
Die radialen Begrenzungswandabschnitte 43, 44 der Riegelkulisse 35 befinden sich innerhalb einer (gedachten) axialen Verlängerung der radialen Begrenzungswandabschnitte 45, 46 der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40.
Die Riegelkulisse 35 erstreckt sich derart in Umfangshchtung, dass deren radiale Begrenzungswandabschnitte 43, 44 der Außenfläche des in die Riegelkulisse 35 eingreifenden Kolbens 33 in Umfangshchtung anliegen, so dass durch den zugleich in der Ausnehmung 32 des Rotors 2 aufgenommenen und in die Riegelkulisse 35 eingreifenden Kolben 33 eine formschlüssige Verbindung in Um- fangsrichtung zwischen dem Rotor 2 und dem Stator 3 hergestellt wird.
Die beiden radialen Begrenzungswandabschnitte 43, 44 der Riegelkulisse 35 sind durch einen kreissegmentförmigen, sich im Wesentlichen in Umfangshchtung erstreckenden Begrenzungswandabschnitt 49 miteinander verbunden.
Der zylindrische Kolben 33 ist im Hohlraum 54 einer Kolbenhülse 51 verschieb- bar aufgenommen. Die in die Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 eingreifende Kolbenhülse 51 ist ihrerseits in Umfangsrichtung verschiebbar in einer nicht näher dargestellten Aussparung zwischen Dichtplatte 9 und Rotor 2 aufgenommen. Der Kolben 33 greift in Verriegelungsposition durch die Kolbenhülse 51 hindurch. In Entriegelungsposition greift der Kolben 33 in die Kolbenhülse 51 ein. Die Kolbenhülse 51 wird mit dem in Entriegelungsposition in sie eingreifenden Kolben 33 bei einer Änderung der relativen Drehlage von Rotor 2 zu Stator 3 in Umfangsrichtung mitbewegt.
Im Unterschied zur Riegelkulisse 35 erstreckt sich die Drehwinkelbegrenzungs- kulisse 40 derart in Umfangsrichtung, dass deren radialen Begrenzungswandabschnitte 45, 46 der Außenfläche des zugleich in der Ausnehmung 32 des Rotors 2 aufgenommenen und (nur) in die Drehwinkelbegrenzungskulisse eingreifenden Kolbens 33 in Umfangsrichtung nicht anliegen, sondern vielmehr Anschläge für den Kolben 33 beziehungsweise die zwischengeschaltete Kolbenhülse 51 zur Definition jeweiliger maximaler Enddrehlagen von Rotor 2 zu Stator 3 bilden. In den beiden relativen Endrehlagen kommt die Außenmantelfläche 52 der Kolbenhülse 51 zur Anlage gegen die radialen Begrenzungs- wandabschnitte 45, 46 der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40. Insofern kann durch den umfänglichen Abstand der radialen Begrenzungswandabschnitte 45, 46 der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 ein maximaler Drehwinkel zur Drehverstellung von Rotor 2 zu Stator 3 eingestellt werden. Die radialen Begrenzungswandabschnitte 45, 46 der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 sind durch einen sich im Wesentlichen in Umfangshchtung erstreckenden Begrenzungswandabschnitt 50 miteinander verbunden.
Das Vorsehen der Kolbenhülse 51 hat den Vorteil, dass bei Verriegelung in Endrehlage kein Reibmoment zwischen der Außenmantelfläche des Kolbens 33 und den radialen Begrenzungswandabschnitten 45, 46 der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 auftreten kann, so dass der Kolben 33 ohne Gefahr einer Klemmung/Verkeilung sicher in die Riegelkulisse 35 verschoben werden kann.
Der Kolben 33 kann durch einen Verschiebungsmechanismus zwischen einer Verriegelungsposition, in der er in die Riegelkulisse 35 eingreift, und einer Entriegelungsposition, in der er unter Zwischenschaltung der Kolbenhülse 51 (nur) in die Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 eingreift, verschoben werden.
Im gezeigten Beispiel wird der Kolben 33 durch das Federelement 34 in die Riegelkulisse 35 gedrängt. Lediglich in einer wählbaren relativen Drehlage (Basisposition) des Rotors 2 zum Stator 3 kann der Kolben 33 in die Riegelkulisse 35 eingreifen.
In Basisposition kommuniziert die Riegelkulisse 35 mit wenigstens einer Druckmittelleitung zum Zu- bzw. Abführen von Druckmittel zu bzw. von der Riegelkulisse 35, so dass eine axiale Stirnfläche des Kolbens 33 hydraulisch beaufschlagbar ist und der Kolben 33 entgegen der Federkraft des Federelements 34 aus der Riegelkulisse 35 gedrückt werden kann. Der Verschiebungsmechanismus ist hierbei so ausgebildet, dass der Kolben 33 infolge hydraulischer Beaufschlagung lediglich so weit in Richtung seiner Ausnehmung 32 im Rotor 2 gedrängt werden kann, dass er in Entriegelungsposition stets noch in die Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 bzw. die in die Drehwinkel- begrenzungskulisse 40 eingreifende Riegelhülse 51 eingreift, um im Zusammenwirken mit der von ihm mitgeführten Kolbenhülse 51 eine Drehwinkelbegrenzung zwischen Rotor 2 und Stator 3 zu realisieren.
In Fig. 4 sind die in Rotor-Drehrichtung vorlaufenden, radialen Begrenzungswandabschnitte 43, 45 der Riegelkulisse 35 und der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 in etwa axial fluchtend zueinander angeordnet. Dies bewirkt eine Verriegelung des Rotors 2 in Frühstellung, bei der die Flügel 41 in Verriegelungsposition näher zu den in Rotor-Drehrichtung vorlaufenden Seitenwänden 6 als zu den entsprechend nachlaufenden Seitenwänden 7 der Druckräume 10 angeordnet sind.
Zur Verstellung des Rotors in Frühstellung ist ein Federelement 47 angeordnet, das sowohl mit dem Außenrotor 1 als auch mit dem Innenrotor 2 verbunden ist. Die Kräfte die das Federelement 47 auf den Rotor 2 ausübt sind so gerichtet, dass Rotor 2 und Stator 3 bei ungenügender Druckmittelbefüllung der Druckkammern in eine solche relative Drehlage (Basisposition) verdreht werden, bei der der Kolben 33 in die Riegelkulisse 35 eingreifen kann.
Anstelle einer Verriegelung in Frühstellung wäre gleichermaßen eine Verriegelung in Spätstellung möglich. Zu diesem Zweck ist es lediglich erforderlich, die Stufenkulisse 37 so auszubilden, dass die in Rotor-Drehrichtung nachlaufenden, radialen Begrenzungswandabschnitte 44, 46 der Riegelkulisse 35 und der Drehwinkelbegrenzungskulisse 40 in etwa axial fluchtend zueinander angeord- net sind.
Anstelle einer Verriegelung in Früh- oder Spätstellung wäre gleichermaßen eine Verriegelung in Mittenstellung möglich. Fig. 5 veranschaulicht eine Dichtplatte 9 eines weiteren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung mit Verriegelung in Mittenstellung. Um eine Mittenverriegelung zu bewirken, ist es lediglich erforderlich, dass die radialen Begrenzungswandabschnitte 43, 44 der Riegelkulisse 35 in Umfangshchtung in etwa mittig zwischen einer (gedachten) axialen Verlängerung der radialen Begrenzungswandabschnitte 45, 46 der Drehwinkelbegren- zungskulisse 40 angeordnet sind.
In vorteilhafter Weise ist die Dichtplatte 9 aus einem härtbaren Stahl hergestellt, so dass diese nach der Formgebung einem Härteverfahren unterzogen werden kann, um sicherzustellen, dass die über den Kolben 33 übertragenen Kräfte funktionssicher aufgenommen werden können.
Obgleich die Riegelkulisse 35 in Fig. 4 und 5 in Form einer Durchbrechung ausgebildet ist, wäre es gleichermaßen möglich, dass sie lediglich in Form einer axialen Tiefung der Dichtfläche 42 der Dichtplatte 9 ausgebildet ist.
Obgleich die Stufenkulisse 37 in Fig. 4 und 5 in der Dichtplatte 9 ausgebildet ist, wäre es gleichermaßen möglich, die Stufenkulisse im zweiten Gehäuseteil 16 oder einem anderen Bauteil des Außenrotors 1 auszubilden
Obgleich ein Verschiebungsmechanismus veranschaulicht ist, bei dem der federkraftbeaufschlagte Kolben 33 hydraulisch entriegelbar ist, kann gleicherma- ßen ein anderer Verschiebungsmechanismus, wie beispielsweise eine Verschiebung des Kolbens 33 durch einen elektrischen Stellmotor, vorgesehen sein. Bezugszeichenliste
1 Außenrotor
2 Innenrotor (Rotor)
3 Stator
4 Innenmantelfläche
5 Ausnehmung
6 Seitenwand
7 Seitenwand
8 Außenmantelfläche
9 Dichtplatte
10 Druckraum
11 Flügel
12 Druckkammer
13 Druckkammer
14 Bohrung
15 erstes Gehäuseteil
16 zweites Gehäuseteil
17 Bodenfläche
18 Kragen
19 Nockenwelle
20 Vorsprung
21 erster Flansch
22 Bohrung
23 Schraube
24 Antriebsrad
25 Deckel
26 Bohrung
27 innere Umfangswand
28 äußere Umfangswand
29 Axialnut
30 Innenmantelfläche
31 zweiter Flansch 32 Ausnehmung
33 Kolben
34 Federelement
35 Riegelkulisse
36 Bohrung
37 Stufenkulisse
38 Außenmantelfläche
39 Einformung
40 Drehwinkelbegrenzungskulisse
41 Stufe
42 Dichtfläche
43 radialer Begrenzungswandabschnitt
44 radialer Begrenzungswandabschnitt
45 radialer Begrenzungswandabschnitt
46 radialer Begrenzungswandabschnitt
47 Federelement
48 Bund
49 umfänglicher Begrenzungswandabschnitt
50 umfänglicher Begrenzungswandabschnitt
51 Kolbenhülse
52 Außenmantelfläche der Kolbenhülse
53 radiale Begrenzungswand
54 Hohlraum

Claims

Patentansprüche
1. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung zur Verriegelung und Einstellung einer maximalen Drehverstellbarkeit eines kurbelwellenfesten Antriebsteils (1 ) und eines zu diesem drehbar verstellbaren, nockenwellenfesten Abtriebsteils (2) eines Nockenwellenverstel- lers für eine Brennkraftmaschine, mit einem in dem An- oder Abtriebsteil aufgenommenen, durch einen Verschiebungsmechanismus verschiebbaren Riegel (33), einer in dem entsprechend anderen Teil geformten Rie- gelkulisse (35), durch die der Riegel (33) in Umfangsrichtung formschlüssig aufnehmbar ist, und einer in dem entsprechend anderen Teil geformten Drehwinkelbegrenzungskulisse (40), durch die der Riegel (33) in Umfangsrichtung mit Abstand aufnehmbar ist, wobei in Umfangsrichtung beabstandete, im Wesentlichen radiale Begrenzungswandabschnitte (45, 46) als Anschläge für den Riegel zur Einstellung einer maximalen Drehverstellbarkeit von An- und Abtriebsteil dienen, wobei die Riegelkulisse, die Drehwinkelbegrenzungskulisse und der Riegel derart angeordnet sind, dass der Riegel durch den Verschiebungsmechanismus in eine Verriegelungsposition, in der er von der Riegelkulisse führbar ist, und in eine Entriegelungsposition, in der er von der Drehwinkelbegrenzungskulisse führbar ist, verschiebbar ist.
2. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelkulisse (35) inner- halb einer insbesondere axialen Verlängerung in Riegelverschiebungsrichtung der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) angeordnet ist.
3. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelkulisse (35) und die Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) in axialer Richtung versetzt angeordnet sind.
4. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelkulisse (35) und die Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) in Form einer gestuften Kulisse (37) ausgebildet sind.
5. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) nachlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungswandabschnitt (44) der Riegelkulisse (35) in Umfangsrich- tung näher zu einer axialen Verlängerung eines in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts (46) der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) als zu einer axialen Verlängerung eines in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) vorlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts (45) der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) angeordnet ist.
6. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) nachlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungs- wandabschnitt (44) der Riegelkulisse (35) axial fluchtend zu einem in
Drehrichtung des Abtriebsteils (2) nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitt (46) der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) angeordnet ist.
7. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) vorlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungswandabschnitt (43) der Riegelkulisse (35) in Umfangsrichtung näher zu einer axialen Verlängerung eines in Drehrichtung des Abtriebs- teils (2) vorlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts (45) der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) als zu einer axialen Verlängerung eines in Drehrichtung des Abtriebsteils nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts (46) der Drehwinkel- begrenzungskulisse (40) angeordnet ist.
8. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) vorlaufender, im Wesentlichen radialer Begrenzungswandabschnitt (43) der Riegelkulisse (35) axial fluchtend zu einem in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) vorlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitt (45) der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) angeordnet ist.
9. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelkulisse (35) im Wesentlichen mittig zwischen den axialen Verlängerungen eines in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) nachlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts (46) und eines in Drehrichtung des Abtriebsteils (2) vorlaufenden, im Wesentlichen radialen Begrenzungswandabschnitts (45) der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) angeordnet ist.
10. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegel- und die Drehwinkelbegrenzungskulisse (35, 40) im Antriebsteil (1 ) ausgebildet sind.
11. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegel- und die Drehwinkelbegrenzungskulisse (35, 40) in einem zwischen einem Gehäusebauteil (16) und dem Abtriebsteil (2) angeordneten Dichtelement (9) ausgebildet sind.
12. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Riegel- und die Drehwin- kelbegrenzungskulisse (35, 40) jeweils in Form einer radialen Ausneh- mung einer zentralen Bohrung (36) des Dichtelements (9) ausgebildet sind.
13. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (33) unter Zwischenschaltung eines in die Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) eingreifenden Gleitstücks (51 ) von der Drehwinkelbegrenzungskulisse (40) geführt ist, wobei der Riegel (33) in seiner Verschiebungsrichtung verschiebbar in dem Gleitstück (51 ) aufgenommen ist.
14. Kombinierte Verriegelungs- und Drehwinkelbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (51 ) in Hülsenform ausgebildet ist.
15. Nockenwellenversteller mit einer kombinierten Verriegelungs- und Dreh- winkelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
16. Brennkraftmaschine mit einer kombinierten Verriegelungs- und Drehwin- kelbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
17. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 16.
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