WO2008071743A2 - Dispositif de ferlage et deploiement rapide de voile propulsive et vehicule le comportant. - Google Patents

Dispositif de ferlage et deploiement rapide de voile propulsive et vehicule le comportant. Download PDF

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WO2008071743A2
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vehicle
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Frédéric Jouffroy
Philippe Bussiere
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Jouffroy Frederic
Philippe Bussiere
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    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
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    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1092—Means for stowing, or securing sails when not in use

Definitions

  • the present invention relates to a device for the ferlage and deployment of a propulsive sail, for a land vehicle or a boat, for example sand yachting or light multihull.
  • the present invention also relates to a land vehicle or a boat equipped with at least one device according to the invention.
  • the deployment and the ferlage of a propulsive sail are long and complex operations, or these operations are simplified to the detriment of the performance of the sail.
  • laths giving the sail its shape and therefore its performance are arranged on the sail at a large angle relative to the mast, this forcing to fully lower the sail to be able to ferler; or, the sail remains hoisted to position and can be quickly ferlée by winding around an axis close to the vertical, but this configuration prohibits any significant hollow and the presence of well oriented slats in the sail to keep his profile, necessary to get a good return.
  • the main object of the invention is to have a quick ironing and deployment system for a sail with good efficiency incorporating slats, the sail remaining hoisted to the mat.
  • Another object of the present invention is to provide a rigging device (mast and sail) which can be, if necessary, quickly disassembled and transported as a single piece.
  • the device according to the invention for the ferlage and the deployment of a propulsive sail, and intended for a land vehicle or a boat, is essentially characterized in that it comprises a sock ferreting sock material flexible, can occupy a first folded position according to which it is folded accordion to the base of the sail when the latter is in the deployed position, and a second extended position in which the lower end of said sock remains at the base of the sail and the upper end is at the top of the sail, the latter being in the folded position, the surface of the sock then enveloping the folded sail.
  • This sock sheath is provided in particular for a sail of flexible material comprising, on a part or all of its surface, slats ployable arranged in a fan, that is to say whose geometric axes substantially converge at a single point called folding point, said sail being attached in at least one point higher than a mast, attached at the folding point to a part the vehicle being able to be the mast, and said sail being able to occupy a position in which it is deployed and attached to the vehicle in at least one other lower point, and a second folded position in which its laths are folded by rotation about the folding point the along a geometric axis of folding of the sail defined as passing through a particular upper attachment point of the sail and by the point of folding of the sail, the geometric axis of folding of the sail and the geometric axes of the slats being parallel or substantially parallel, and close when the sail is folded.
  • the invention also relates to a land vehicle or a boat characterized essentially in that it is equipped with at least one device according to the invention.
  • - Figure 1 is a side view of the device according to the invention in the deployed sail configuration
  • - Figure 2 is a side view of the device being folded, the sail being folded along the mast by the additional device but the sock n not being hoisted
  • FIG. 3 is a side view of the device in folded sail configuration, the sail being folded and the sock being hoisted;
  • FIG. 4 is a side view of the device according to the invention in deployed sail configuration, for the preferred solution of large size; -wheel with sheath that covers only the upper part of the sail, and whose surface is reducible, the sail being fully deployed,
  • FIG. 5 is a side view of the device according to the invention in deployed sail configuration, for the preferential mainsail with a sleeve whose fan covers only the upper part of the sail, and whose surface may be
  • FIG. 6 is a side view of the device according to the invention in deployed sail configuration, for the preferential mainsail with a sleeve covering only the upper part of the sail, the surface of which is reduced. , the sail then being partially closed.
  • the device 1 for the ferlage and the deployment of a sail 2 propellant for a vehicle 3 terrestrial or boat includes a sock ferret sock 5 of flexible material, which can occupy a first folded position according to which it is folded accordionally to the base of the sail 2 when the latter is in the deployed position, and a second extended position in which the lower end 51 of said sock 5 remains at the base of the sail 2, and the upper end 52 is at the top of the sail 2, the latter being in the folded position 4, the surface of the sock 5 then wrapping the sail 2 folded and ensuring the maintenance of the latter in the folded state, by contention effect.
  • This sock sheath 5 is provided in particular for a sail 2 of flexible material comprising, on a part or all of its surface, resiliently foldable laths 23, 28, longiformes in sufficient number, arranged in a fan 32, that is that is to say whose geometric axes BB ', CC, .... DD' substantially converge at a single point called folding point 24.
  • the batten 28 is the lower batten of the formed fan.
  • the sail 2 is attached in at least one upper point 21 to the mast 4, attached at the folding point 24 to a portion of the vehicle 3 which may be the mast 4, and may occupy a position in which it is deployed and attached to the vehicle 3 at least one other lower point 29 for adjusting the angle of the sail 2 relative to the wind, and a second folded position in which its slats 23 are folded by rotation about the fold point 24 along a geometric axis folding AA 'of the sail 2 defined as passing through a particular upper attachment point of the sail 21 and by the folding point of the sail 24, the geometric axis of folding AA' of the sail 2 and the geometric axes slats 23 BB 'CC ... DD' being parallel or substantially parallel and close when the sail 2 is folded.
  • the sail 2 consists of a flexible fabric and the longiform slats 23 are tubular elements, made for example of carbon fiber.
  • these slats 23 are engaged in fitted gussets and fixed on the fabric constituting the sail 2.
  • the upper attachment point 21 and the folding point 24 of the sail are located near the front edge 25 called luff of the sail 2, and the lower attachment point 29 of the sail is located near the rear edge 26 called the fall of the sail 2.
  • the upper point 21 is then called halyard point
  • the folding point 24 is called tack
  • the lower point 29 is called the point of listening.
  • the sail 2 is attached at the upper point 21 by means of a flexible traction link 211 attached to the mast 4 by a blocker 212 of a known kind.
  • the sail 2 is attached at the folding point 24 by means of a flexible traction link 241 attached to the vehicle 3 or the mast 4 by a blocker 242 of a known kind.
  • the sail 2 is attached at the lower point 29 by means of a flexible tension link 291 attached to the vehicle 3 by a blocker 292 of a known kind.
  • the filleting of the sail 2 from the initial folded position of the sock 5 is effected by hoisting the upper end 52 of the sock 5, then binding the sail 2 and its slats 23 to fold in a fan by rotation. around the folding point 24 to enter the sock 5, the surface of the sock 5 unfolding during hoisting to envelop the sail 2.
  • the sock 5 is made of flexible fabric.
  • the upper end 52 of the sock 5 has a rigidity adapted to maintain, in contact with the sail 2 and slats 23, a generalized cylinder shape or generalized cone, forming introduction flaring to guide and not to interfere, and to facilitate the entry of the sail 2 and slats 23 in the sock 5.
  • the upper end of the sock 52 is made of molded plastic.
  • the device according to the invention is provided with an actuator 56 integral with the vehicle 3 and integral with the sock 5 and able to hoist and hold the sock 5 in the deployed position corresponding to the folded position. of the sail 2, or in the folded position accordion corresponding to the deployed position of the sail 2.
  • the actuator 56 comprises a flexible traction link 53 attached to the upper end 51 of the sock 5 , engaged in a guide 54 fixed at the masthead 4. The traction on the flexible link 53 causes the hoisting of the sock 5.
  • the actuator 56 further comprises a blocker 55 known per se attached to the mast 4 or to the vehicle 3 and provided to receive in lock the flexible link 53 for maintaining the sock 5 in the deployed or folded position. It should be noted that maintaining the sock 5 in the deployed position is also ensured by the friction existing between the sail 2 and the sock 5.
  • the guide 54 is constituted by a pulley.
  • the device according to the invention is provided with an additional device 6 to assist the folding of the sail 2 before hoisting the sock 5.
  • the device additional 6 comprises a flexible traction link 61 attached to the sail 2 near the lower point 29, and slidably engaged in guides 63 fixed near the edge of the sail 2 and then in a guide 62 placed at the top of the mast 4.
  • the flexible traction link 61 being tanned, pulls in the guides 63 the sail 2 attached to the vehicle 3 by its fold point 24 to fold it, so as to bring back all the axes BB 'CC ...
  • the additional device further comprises a blocker 65 known per se attached to the mast 4 or the vehicle 3, provided to receive in blocking the flexible link 61 for holding the sail 2 in the folded position.
  • This additional device 6 is advantageous in that it folds the sail 2 before the hoisting of the sock 5, greatly facilitating this last operation, in that the moment of the weight of the slats 23 and the sail 2, opposing their fan folding by the sock 5 during the hoisting of the latter, then becomes negligible, a slight pressure of the upper end 52 of the sock 5 on the sail 2 during its passage then being sufficient to return the sail 2 in the sock 5.
  • the guide 62 is constituted by a pulley
  • the guides 63 are constituted by pieces of straps sewn directly on the sail 2 so as to form loops, and placed near the ends of the slats 23, on the rear edge of the sail 2, called fall 26.
  • the sail 2 can only be fan-laden at its upper part, said sail 2 then being also attached to the vehicle 3 or mast 4 by another lower point 22 and, when the sail 2 is deployed to the vehicle 3 by another lower point 30, this point 30 for adjusting the angle of the sail 2 relative to the wind and then replacing the point 29.
  • the traction link 61 is then attached to the sail 2 near the lower point 30.
  • the sail 2 when the sail 2 is fan-laden only in its upper part, the sail 2 is attached at the second lower point 22 by means of a flexible traction link 221 attached to the mast 4 or to the vehicle 3 by a blocker 222 of a known kind.
  • the sail 2 when the sail 2 is fan-laden only in its upper part, the sail 2 is attached at another lower point 30 by means of the flexible traction link 291 attached to the vehicle 3 by the blocker 292 of a known kind.
  • This point and link arrangement is used to adjust the angle of sail 2 relative to the wind.
  • the sail 2 being latched in fan only in its upper part, so as to adapt to variations in the force of the wind, the extended surface of the sail 2 is reducible by ferlage of its lower portion 27, that is to say the part located under the batten 28.
  • the lower attachment points of the sail 22 and 30 are then released, and the lower part of the sail 27 is folded against the lath 28.
  • the expanded surface of the reduced sail 2 is then fully fan-laden as shown in Figure 6, in a configuration similar to that of Figure 1 .
  • the preparation of its ferlage before hoisting the sock 5 is performed sequentially by: a) release of the lower attachment point 30 of the sail , b) release of the lower attachment point 22 of the sail, c) folding of the sail 2 by means of the additional device 6, d) blocking again of the lower attachment point 22, to tension the lower part 27 of the veil so as to form a cone facilitating the entry thereof into the sock 5.
  • the sail 2 is a large-size sail 33 located behind the mast 4 for which the folding points 24, upper attachment 21 and, if applicable, lower attachment 22 are placed in the preferred embodiment near its luff 25, it is held against the mast 4 by a device 7 of the luff 25, and the sock 5 belt the mast 4, it does not present any roughness likely to damage the sock 5 when hoisting or slacking.
  • the attachment device 7 of the luff 25 of the mainsail 33 to the mast 4 is constituted by a sheath 71 of flexible material, secured to the luff 25 of the sail 2, in which is slid the mast 4.
  • the sheath 71 is made of flexible fabric and stitched to the luff 25 of the sail.
  • this releasable attachment device 72 of the luff 25 will be constituted by at least one flexible webbing strap 721 sewn to the luff 25 near the lower attachment point 21, which can be opened to pass around the mast 4 and closed to encircle it by a quick-hitch system 722 known per se, such as the one known under the trade name "Velcro".
  • the lower portion 27 may also receive one or slats 31 to keep the sail 2 a good performance.
  • the sail 2 when the sail 2 is fan-laden only in its upper part, its deployed surface being reducible, the sail 2 when reduced can be lowered along the mast 2 , as shown in FIG. 6, in order to reduce the moment of capsizing imposed on the vehicle 3.
  • the device 1 as described is intended to equip a terrestrial vehicle 3 or boat.
  • This land vehicle 3 without this being limiting may be a sand yacht or any other vehicle.
  • This vehicle 3 boat without this being limiting can be a kayak, a light trimaran or any other boat.
  • the entire rig (mat and sail) will be easily removable from the vehicle, and can thanks to the device 1, be easily transported in one piece .
  • the device 1 For a light weight vehicle 3 type sailing, trimaran or kayak, the device 1 will be made of lightweight materials to present a weight compatible with manual manipulation by the user.

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Abstract

Le dispositif (1) pour ferlage et déploiement d une voile propulsive (2), destiné à un véhicule (3) terrestre ou bateau comprend une gaine de ferlage (5), pouvant occuper une première position repliée en accordéon à la base de la voile (2) lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle son extrémité inférieure (51) reste à la base de la voile (2), et son extrémité supérieure (52) est au sommet de la voile, cette dernière étant en position repliée dans la gaine. Le dispositif comprend aussi une voile (2) avec lattes (23) disposées en éventail (32), attachée à un mât (4) et au véhicule (3), pouvant occuper une position déployée, et une seconde position repliée selon laquelle les lattes (23) sont repliées par rotation autour d un point de pliage (24). L invention porte également sur un véhicule (3) doté de ce dispositif (1).

Description

DISPOSITIF DE FERLAGE ET DEPLOIEMENT RAPIDE DE VOILE PROPULSIVE ET VEHICULE LE COMPORTANT
La présente invention a pour objet un dispositif pour le ferlage et le déploiement d'une voile propulsive, destiné à un véhicule terrestre ou à un bateau, par exemple char à voile ou multicoque léger.
La présente invention porte également sur un véhicule terrestre ou sur un bateau équipé d'au moins un dispositif selon l'invention.
Le déploiement et le ferlage d'une voile propulsive sont des opérations longues et complexes, ou bien ces opérations sont simplifiées au détriment de la performance de la voile. Généralement, des lattes donnant à la voile sa forme et donc ses performances, sont disposées sur la voile suivant un angle important par rapport au mât, ceci obligeant à affaler entièrement la voile pour pouvoir la ferler; ou bien, la voile reste hissée à poste et peut être rapidement ferlée par enroulement autour d'un axe proche de la verticale, mais cette configuration interdit tout creux important et la présence de lattes bien orientées dans la voile pour lui conserver son profil, nécessaires pour obtenir un bon rendement.
Le but principal de l'invention est de pouvoir disposer d'un système de ferlage et déploiement rapide pour une voile à bon rendement intégrant des lattes, la voile restant hissée à poste au mat. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de gréement (mât et voile) qui puisse être, le cas échéant, démonté rapidement et transporté comme une seule pièce.
À cet effet, le dispositif selon l'invention, pour le ferlage et le déploiement d'une voile propulsive, et destiné à un véhicule terrestre ou à un bateau, se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte une gaine chaussette de ferlage en matière souple, pouvant occuper une première position repliée suivant laquelle elle est repliée en accordéon à la base de la voile lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle l'extrémité inférieure de ladite chaussette reste à la base de la voile, et l'extrémité supérieure est au sommet de la voile , cette dernière étant en position repliée, la surface de la chaussette enveloppant alors la voile repliée.
Cette gaine chaussette est prévue notamment pour une voile en matière souple comprenant, sur une partie ou l'ensemble de sa surface, des lattes ployables disposées en éventail, c'est-à-dire dont les axes géométriques convergent sensiblement en un point unique appelé point de pliage, ladite voile étant attachée en au moins un point supérieur à un mât, attachée en le point de pliage à une partie du véhicule pouvant être le mât, et ladite voile pouvant occuper une position selon laquelle elle est déployée et attachée au véhicule en au moins un autre point inférieur, et une seconde position repliée selon laquelle ses lattes sont repliées par rotation autour du point de pliage le long d'un axe géométrique de pliage de la voile défini comme passant par un point supérieur d'attache particulier de la voile et par le point de pliage de la voile, l'axe géométrique de pliage de la voile et les axes géométriques des lattes étant parallèles ou sensiblement parallèles, et proches lorsque la voile est repliée.
L'avantage de ces dispositions réside dans le fait que la voile peut être ferlée très rapidement et entièrement stockée dans sa gaine chaussette, l'ensemble du gréement (mât et voile) pouvant alors, sans risque de désordre, être affalé ou démonté pour le transport.
L'invention porte également sur un véhicule terrestre ou un bateau caractérisé essentiellement en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif selon l'invention.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés en lesquels :
- la figure 1 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, - la figure 2 est une vue latérale du dispositif en cours de repliement, la voile étant repliée le long du mât par le dispositif additionnel mais la chaussette n'étant pas hissée,
- la figure 3 est une vue latérale du dispositif en configuration voile repliée, la voile étant repliée et la chaussette étant hissée, - la figure 4 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, pour la solution préférentielle de grand-voile à fourreau dont l'éventail ne couvre que la partie supérieure de la voile, et dont la surface est réductible, la voile étant entièrement déployée, - la figure 5 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, pour la solution préférentielle de grand-voile à fourreau dont l'éventail ne couvre que la partie supérieure de la voile, et dont la surface peut- être réduite, - la figure 6 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en configuration voile déployée, pour la solution préférentielle de grand-voile à fourreau dont l'éventail ne couvre que la partie supérieure de la voile, dont la surface est réduite, la voile étant alors partiellement ferlée.
Tel que représenté, le dispositif 1 selon l'invention, pour le ferlage et le déploiement d'une voile 2 propulsive destiné à un véhicule 3 terrestre ou bateau comporte notamment une gaine chaussette de ferlage 5 en matière souple, pouvant occuper une première position repliée suivant laquelle elle est repliée en accordéon à la base de la voile 2 lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle l'extrémité inférieure 51 de ladite chaussette 5 reste à la base de la voile 2, et l'extrémité supérieure 52 est au sommet de la voile 2, cette dernière étant en position repliée 4, la surface de la chaussette 5 enveloppant alors la voile 2 repliée et assurant le maintien de cette dernière dans l'état replié, par effet de contention. Cette gaine chaussette 5 est prévue notamment pour une voile 2 en matière souple comprenant, sur une partie ou l'ensemble de sa surface, des lattes ployables de manière élastique 23, 28, longiformes en nombre suffisant, disposées en éventail 32, c'est-à-dire dont les axes géométriques BB', CC, ....DD' convergent sensiblement en un point unique appelé point de pliage 24. La latte 28 est la latte inférieure de l'éventail formé. La voile 2 est attachée en au moins un point supérieur 21 au mât 4, attachée en le point de pliage 24 à une partie du véhicule 3 pouvant être le mât 4, et peut occuper une position selon laquelle elle est déployée et attachée au véhicule 3 en au moins un autre point inférieur 29 servant à régler l'angle de la voile 2 par rapport au vent, et une seconde position repliée selon laquelle ses lattes 23 sont repliées par rotation autour du point de pliage 24 le long d'un axe géométrique de pliage AA' de la voile 2 défini comme passant par un point supérieur d'attache particulier de la voile 21 et par le point de pliage de la voile 24, l'axe géométrique de pliage AA' de la voile 2 et les axes géométriques des lattes 23 BB' CC ...DD' étant parallèles ou sensiblement parallèles et proches lorsque la voile 2 est repliée.
Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est constituée d'une toile souple et les lattes longiformes 23 sont des éléments tubulaires, constitués par exemple en fibre de carbone. Avantageusement, ces lattes 23 sont engagées dans des goussets rapportés et fixés sur la toile constitutive de la voile 2.
Selon la forme préférée de réalisation, le point d'attache supérieur 21 et le point de pliage 24 de la voile sont situés près du bord avant 25 appelé guindant de la voile 2, et le point d'attache inférieur 29 de la voile est situé près du bord arrière 26 appelé chute de la voile 2. Le point supérieur 21 est alors appelé point de drisse, le point de pliage 24 est appelé point d'amure et le point inférieur 29 est appelé point d'écoute.
Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est attachée en le point supérieur 21 au moyen d'un lien de traction souple 211 fixé au mât 4 par un bloqueur 212 d'un genre connu.
Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est attachée en le point de pliage 24 au moyen d'un lien de traction souple 241 fixé au véhicule 3 ou au mât 4 par un bloqueur 242 d'un genre connu.
Selon la forme préférée de réalisation, la voile 2 est attachée en le point inférieur 29 au moyen d'un lien de traction souple 291 fixé au véhicule 3 par un bloqueur 292 d'un genre connu.
Le ferlage de la voile 2 à partir de la position initiale repliée de la chaussette 5 est effectué par hissage de l'extrémité supérieure 52 de la chaussette 5, contraignant alors par contact la voile 2 et ses lattes 23 à se replier en éventail par rotation autour du point de pliage 24 pour entrer dans la chaussette 5, la surface de la chaussette 5 se déployant en cours de hissage pour envelopper la voile 2.
Selon la forme préférée de réalisation, la chaussette 5 est constituée de toile souple. Selon une disposition avantageuse, l'extrémité supérieure 52 de la chaussette 5 présente une rigidité propre à conserver, au contact de la voile 2 et des lattes 23, une forme de cylindre généralisé ou de cône généralisé, formant évasement d'introduction permettant de guider et de ne pas gêner, et de faciliter l'entrée de la voile 2 et des lattes 23 dans la chaussette 5.
Selon la forme préférée de réalisation, l'extrémité supérieure de la chaussette 52 est constituée de matière plastique moulée. Préférentiellement comme on peut le voir en figure 1 , le dispositif suivant l'invention est doté d'un actionneur 56 solidaire du véhicule 3 et solidaire de la chaussette 5 et apte à hisser et maintenir la chaussette 5 en position déployée correspondant à la position repliée de la voile 2, ou en position repliée en accordéon correspondant à la position déployée de la voile 2. Dans la forme préférée de réalisation, l'actionneur 56 comprend un lien de traction souple 53 fixé à l'extrémité supérieure 51 de la chaussette 5, engagé dans un guide 54 fixé en tête de mât 4. La traction sur le lien souple 53 provoque le hissage de la chaussette 5. Par ailleurs l'actionneur 56 comporte de plus un bloqueur 55 connu en soi fixé au mât 4 ou au véhicule 3 et prévu pour recevoir en blocage le lien souple 53 pour le maintien de la chaussette 5 en position déployée ou repliée. Il y a lieu de noter que le maintien de la chaussette 5 en position déployée est aussi assuré par les frottements existants entre la voile 2 et la chaussette 5.
Selon la forme préférée de réalisation, le guide 54 est constitué par une poulie.
Préférentiellement, comme on peut le voir en figure 1 , le dispositif selon l'invention est doté d'un dispositif additionnel 6 d'aide au repliement de la voile 2 avant hissage de la chaussette 5. Dans la forme préférée de réalisation, le dispositif additionnel 6 comprend un lien de traction souple 61 attaché à la voile 2 à proximité du point inférieur 29, et engagé de manière coulissante dans des guides 63 fixés près du bord de la voile 2 puis dans un guide 62 placé en tête de mât 4. Le lien de traction souple 61 , étant hâlé, tire en les guides 63 la voile 2 attachée au véhicule 3 par son point de pliage 24 pour la replier, de façon à ramener toutes les axes BB' CC ...(DD') des lattes 23 de la voile parallèles ou sensiblement parallèles à, et proches de l'axe géométrique de pliage de la voile AA'. Par ailleurs le dispositif additionnel comporte en plus un bloqueur 65 connu en soi fixé au mât 4 ou au véhicule 3, prévu pour recevoir en blocage le lien souple 61 pour le maintien de la voile 2 en position repliée.
Ce dispositif additionnel 6 est avantageux en ce qu'il replie la voile 2 avant le hissage de la chaussette 5, facilitant grandement cette dernière opération, en ce sens que le moment du poids des lattes 23 et de la voile 2, s'opposant à leur repliement en éventail par la chaussette 5 lors du hissage de cette dernière, devient alors négligeable, une légère pression de l'extrémité supérieure 52 de la chaussette 5 sur la voile 2 lors de son passage étant alors suffisante pour faire rentrer la voile 2 dans la chaussette 5.
Selon la forme préférée de réalisation, le guide 62 est constitué par une poulie, et les guides 63 sont constitués par des morceaux de sangles cousus directement sur la voile 2 de manière à constituer des boucles, et placés à proximité des extrémités des lattes 23, sur le bord arrière de la voile 2, appelé chute 26.
Préférentiellement comme on peut le voir en figure 4, la voile 2 peut n'être lattée en éventail que dans sa partie supérieure, ladite voile 2 étant alors aussi attachée au véhicule 3 ou mât 4 par un autre point inférieur 22 et, lorsque la voile 2 est déployée, au véhicule 3 par un autre point inférieur 30, ce point 30 servant à régler l'angle de la voile 2 par rapport au vent et remplaçant alors le point 29. Le lien de traction 61 est alors attaché à la voile 2 à proximité du point inférieur 30.
Selon la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure, la voile 2 est attachée en deuxième point inférieur 22 au moyen d'un lien de traction souple 221 fixé au mât 4 ou au véhicule 3 par un bloqueur 222 d'un genre connu.
Selon la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure, la voile 2 est attachée en un autre point inférieur 30 au moyen du lien de traction souple 291 fixé au véhicule 3 par le bloqueur 292 d'un genre connu. Cette disposition de point 30 et de lien est utilisée pour régler l'angle de la voile 2 par rapport au vent.
Dans cette configuration, la voile 2 n'étant lattée en éventail que dans sa partie supérieure, de façon à pouvoir s'adapter aux variations de la force du vent, la surface déployée de cette voile 2 est réductible par ferlage de sa partie inférieure 27, c'est-à-dire la partie située sous la latte 28. Pour cette opération, les points d'attache inférieurs de la voile 22 et 30 sont alors libérés, et la partie inférieure de la voile 27 est rabattue contre la latte 28. La surface déployée de la voile 2 réduite est alors entièrement lattée en éventail comme présenté sur la figure 6, dans une configuration similaire à celle de la figure 1.
Lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure et est entièrement déployée, la préparation de son ferlage avant hissage de la chaussette 5 s'effectue séquentiellement par : a) libération du point d'attache inférieur 30 de la voile, b) libération du point d'attache inférieur 22 de la voile, c) repliement de la voile 2 au moyen du dispositif additionnel 6, d) blocage à nouveau du point d'attache inférieur 22, pour tendre la partie inférieure 27 de la voile de façon à former un cône facilitant l'entrée de celle-ci dans la chaussette 5.
L'ensemble de ces opérations est nécessaire car la partie basse 27 de la voile 2 ne fait pas partie de l'éventail 32 et ne peut donc pas être repliée par simple rotation autour de l'axe de pliage 24.
Lorsque la surface déployée de la voile 2 est déjà réduite tel que décrit plus haut, ou que l'éventail 32 couvre la totalité de la surface de la voile 2, seules les opération suivantes sont nécessaires avant hissage de la chaussette 5. a) libération du point d'attache inférieur 29 de la voile 2, b) repliement de la voile 2 au moyen du dispositif additionnel 6. Le déploiement de la voile 2 à partir de sa position ferlée dans la chaussette 5 consiste, que la voile 2 soit réductible ou non, à exécuter dans l'ordre inverse les opérations correspondantes de ferlage. L'opération initiale d'affalage de la chaussette 5 sera réalisée préférentiellement par simple traction manuelle verticale sur la surface de la chaussette 5, celle-ci venant se replier en accordéon au bas de la voile 2. Lorsque la voile 2 est une grand-voile 33 située derrière le mât 4 pour laquelle les points de pliage 24, d'attache supérieur 21 et, si applicable, d'attache inférieur 22 sont placés selon la forme préférentielle de réalisation à proximité de son guindant 25, elle est maintenue contre le mât 4 par un dispositif d'attache 7 du guindant 25, et la chaussette 5 ceinture le mât 4, celui-ci ne présentant pas alors d'aspérités propres à endommager la chaussette 5 lors de son hissage ou de son affalage.
Selon la forme préférée de réalisation, le dispositif d'attache 7 du guindant 25 de la grand-voile 33 au mât 4 est constitué par un fourreau 71 en matière souple, solidaire du guindant 25 de la voile 2, dans lequel est glissé le mât 4.
Selon la forme préférée de réalisation, le fourreau 71 est constitué de toile souple et cousu au guindant 25 de la voile.
Lorsque la surface de la grand-voile 33 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure et est réductible, le dispositif d'attache 7 du guindant 25 de la voile 2 au mât 4, dans la partie basse de la voile 27 pouvant être ferlée, doit être libérable pour permettre le ferlage. Selon la forme préférée de réalisation, ce dispositif d'attache libérable 72 du guindant 25 sera constitué par au moins une sangle en toile souple 721 cousue au guindant 25 à proximité du point d'attache inférieur 21 , pouvant être ouverte pour passer autour du mât 4 et refermée pour le ceinturer par un système d'attache rapide 722 connu en soi, comme par exemple celui connu sous le nom commercial de « Velcro ».
Suivant la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure, la partie inférieure 27 pourra aussi recevoir une ou des lattes 31 pour conserver à la voile 2 un bon rendement.
Il y a lieu de noter toutefois que la surface d'une voile 2 entièrement lattée en éventail peut toujours aussi être réduite par repliement partiel de cet éventail 32.
Il y a lieu de noter que, suivant la forme préférée de réalisation, lorsque la voile 2 n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure, sa surface déployée étant réductible, la voile 2 lorsque réduite peut être descendue le long du mât 2, tel que montré dans la figure 6, afin de réduire le moment de chavirement imposé au véhicule 3.
Le dispositif 1 tel que décrit est destiné à équiper un véhicule 3 terrestre ou bateau. Ce véhicule 3 terrestre sans que cela soit limitatif peut-être un char à voile ou tout autre véhicule. Ce véhicule 3 bateau sans que cela soit limitatif peut être un kayak, un trimaran léger ou toute autre embarcation. Dans le cas d'un véhicule 3 léger de type char à voile, trimaran ou kayak, l'ensemble du gréement (mat et voile) sera facilement démontable du véhicule, et pourra grâce au dispositif 1 , être transporté facilement d'un seul tenant.
Pour un véhicule 3 léger de type char à voile, trimaran ou kayak, le dispositif 1 sera réalisé en matériaux légers pour présenter un poids compatible avec une manipulation manuelle par l'utilisateur.
Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Dispositif (1 ) pour ferlage et déploiement d'une voile propulsive (2), destiné à un véhicule (3) terrestre ou bateau, caractérisé en ce qu'il comporte une gaine chaussette de ferlage (5) en matière souple, pouvant occuper une première position repliée suivant laquelle elle est repliée en accordéon à la base d'une voile (2) lorsque cette dernière est en position déployée, et une seconde position déployée suivant laquelle l'extrémité inférieure (51 ) de ladite chaussette (5) reste à la base de la voile (2), et l'extrémité supérieure (52) est au sommet de la voile (2), cette dernière étant en position repliée, la surface de la chaussette (5) enveloppant alors la voile (2) repliée.
2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la voile (2) est en matière souple et comprend, sur une partie ou l'ensemble de sa surface, des lattes (23, 28) ployables disposées en éventail (32), c'est à dire dont les axes géométriques (BB') (CC) (...DD') convergent sensiblement en un point unique appelé point de pliage (24), ladite voile (2) étant attachée en au moins un point supérieur (21 ) à un mât (4), attachée en le point de pliage (24) à une partie du véhicule (3) pouvant être le mât (4), et ladite voile (2) pouvant occuper une position selon laquelle elle est déployée et attachée au véhicule (3) en au moins un autre point inférieur (29), et une seconde position repliée selon laquelle ses lattes (23) sont repliées par rotation autour du point de pliage (24) le long d'un axe géométrique de pliage (AA') de la voile (2) défini comme passant par un point supérieur d'attache particulier de la voile (21 ) et par le point de pliage de la voile (24), l'axe géométrique de pliage (AA') de la voile et les axes géométriques des lattes (BB') (CC) (...DD') étant parallèles ou sensiblement parallèles et proches lorsque la voile est repliée.
3/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (52) de la chaussette (5) présente une rigidité propre à conserver, au contact de la voile (2) et des lattes (23, 28), une forme évasée.
4/ Dispositif selon la revendication 1 , ou la revendication 3, caractérisé par un actionneur (56) solidaire du véhicule (3) et solidaire de la chaussette (5) et apte à hisser et maintenir la chaussette (5) en position déployée, ou maintenir la chaussette (5) en position repliée en accordéon. 5/ Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'actionneur (56) comprend un lien de traction souple (53) fixé à l'extrémité supérieure (52) de la chaussette et engagé dans un guide (54) fixé en tête de mât (4), le dit actionneur (56) comportant de plus un bloqueur (55) monté en fixation sur le mât (4) ou le véhicule (3) prévu pour recevoir en blocage le lien souple (53) pour le maintien de la chaussette (5) en position déployée ou repliée.
6/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il intègre un dispositif additionnel (6) d'aide au repliement de la voile (2) avant hissage de la chaussette (5). 11 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif additionnel (6) comprend un lien de traction souple (61 ) attaché à la voile (2) à proximité du point inférieur (29), engagé dans des guides (63) fixés près du bord de la voile (2) puis dans un guide (62) placé en tête de mât (4), ledit dispositif additionnel (6) comportant de plus un bloqueur (65) monté en fixation sur le mât (4) ou le véhicule (3), prévu pour recevoir en blocage le lien souple (61 ) pour le maintien de la voile (2) en position repliée.
8/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voile (2) n'est lattée en éventail que dans sa partie supérieure, ladite voile (2) étant alors aussi attachée au véhicule (3) ou mât (4) par un point inférieur (22) et, lorsque ladite voile (2) est en position déployée, attachée au véhicule (3) par un autre point inférieur (30), le lien de traction (61 ) étant alors attaché à la voile (2) à proximité du point inférieur (30).
9/ Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de la voile (2) est réductible par ferlage de sa partie inférieure (27) située sous la latte la plus basse (28) délimitant l'éventail (32), contre ladite latte (28), la voile (2) réduite en position déployée étant alors aussi attachée au véhicule (3) par le point inférieur (30).
10/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voile (2) est une grand-voile (33) située derrière le mât (4) que les points de pliage (24), d'attache supérieur (21 ) et si applicable d'attache inférieur (22) sont placés à proximité du guindant (25) de la voile(2), que ladite grand-voile (33) est maintenue contre le mât (4) par un dispositif d'attache (7) du guindant (25) et que ce dispositif est constitué par un fourreau (71 ) en matière souple solidaire du guindant (25) de la voile, le mât (4) étant glissé dans le fourreau (71 ).
11/ Dispositif selon la revendication 9 et la revendication 10 caractérisé en ce que la partie basse (72) du dispositif d'attache (7) du guidant (25) en vis à vis de la partie basse (27) de la voile est libérable du mât (4).
12/ Véhicule terrestre ou bateau caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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