WO2008071705A1 - Dispositif de climatisation pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2008071705A1
WO2008071705A1 PCT/EP2007/063714 EP2007063714W WO2008071705A1 WO 2008071705 A1 WO2008071705 A1 WO 2008071705A1 EP 2007063714 W EP2007063714 W EP 2007063714W WO 2008071705 A1 WO2008071705 A1 WO 2008071705A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flap
condensate
housing
cooling
flow
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/063714
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English (en)
Inventor
Jean-Pierre Freytrich
Philippe Lesouef
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
    • B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning device for a motor vehicle.
  • the invention more specifically relates to a vehicle-based automation device of the type comprising a heat exchange housing in which an air flow is able to flow from an inlet to an outlet of the housing. and in which are arranged: a first heat exchange element, said cooling element, which is capable of cooling the flow of air,
  • a second heat exchange element which is able to heat the air flow
  • a flap which is movably mounted between a cooling position, in which the airflow is oriented at least in slope towards the cooling element, and a heating position, in which the airflow is oriented at least sloping towards the heating element.
  • Cli matization is a set of operations that creates and maintains determined conditions of higher or lower temperature, relative humidity, speed and purity of the air, in order to ensure comfort, here in the passenger compartment. of a motor vehicle.
  • Patent FR 2 864 929 discloses a control device which comprises a housing equipped with an inlet through which a flow of air and an air outlet are taken out, through which the flow of air flows. air conditioning.
  • the air flow is taken outside the housing by the air inlet of the housing, and is then conveyed to a cooling element, also called evaporator, and / or a heating element, also called air heater, depending on whether it is desired to cool or heat the air flow.
  • a cooling element also called evaporator
  • a heating element also called air heater
  • the device comprises a mobile distribution flap which, depending on its position in the housing, makes it possible to distribute all or part of the airflow towards the heating element and / or to the heating element. cooling, in order to adjust the temperature of the air flow at the outlet of the housing.
  • the air flow gives off heat to the cooling element. This results in a lowering of the temperature of the airflow with, correlatively, a lowering of the maximum moisture content.
  • a condensate is often formed on the cooling element from the hum idity from which the air has been discharged after cooling.
  • the condensate which is in the form of drops of water, oozes on the surface of the cooling element and is collected at the bottom of the housing to be discharged outwards, generally towards the ground .
  • the cooling element is sometimes arranged above the heating element.
  • the condensate may fall on the heating element, which can generate water vapor if the heating element is hot enough. This formation of water vapor is detrimental to the comfort of the user of the veh icule, because it causes in particular a fogging on the windshield.
  • the invention proposes a cleaving device of the type described above, characterized in that:
  • the flap comprises means for collecting a condensate, which flows from at least the cooling element, the cooling element is arranged at least partly above the heating element, along a vertical axis with reference to earth's gravity,
  • the shutter is interposed, at least in part, vertically between the cooling element and the heating element, so that the flap is adapted to form a protective screen of the condensate heating element that i 's flows from the cooling element.
  • the shutter is a generally rectangular plate which has an upper face forming a condensate collecting means and which extends inclinely in the casing, so that the condensate collected is adapted to ruffle from said upper face to an end of the downstream end of the shutter, - the upper face is curved with its concavity facing upwards,
  • the flap comprises means for discharging the collected condensate consisting of a gutter which extends from one end of the downstream end of the shutter to a mouth for discharging the condensate towards the outside of the casing,
  • the gutter comprises a discharge pipe which is made of flexible material, so that the pipe is able to deform in order to adapt to the various positions of the flap,
  • the housing comprises an internal wall for collecting the condensate, which is arranged inclined in the bottom of the housing, so that said inner wall is able to collect and discharge the condensate towards the outlet of the device,
  • the inner wall has a slot which extends in a vertical plane and through which a section of the discharge pipe is able to move
  • FIG. 1 is a diagrammatic perspective view, broken away, illustrating the inside of a cleaving device according to the invention, comprising a movable flap which is equipped with a condensate collection means;
  • FIG. 2 is a sectional view through a vertical plane, which illustrates the shutter of the device of Figure 1 in a heating position
  • FIG. 3 is a view similar to that of FIG. 2, which illustrates the shutter of the device of FIG. 1 in a cooling position;
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 2, which illustrates the shutter of the device of Figure 1 in an intermediate position.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle control device (not shown), which comprises a heat exchange unit 12.
  • the housing 1 2 has a first large face 14 vertical long vertical and a second large face 16 long vertical eluate that are opposite.
  • the housing 12 has a peripheral edge 13 which connects each of the two large faces 14, 16 of the housing 12 so as to close the housing 12.
  • the housing 12 is shaped by two half-shells 15a, 15b which are made here by plastic molding and which are assembled together in a sealed manner, following a vertical longitudinal joint plane, as can be seen in FIG. can see it in Figure 1.
  • the device 1 0 has a long longitudinal vertical symmetry plane (not shown), which is here coincides with the median joint plane of the housing 1 2.
  • the device 1 0 is adapted to vary the temperature of an air flow, which is shown in the figures by empty arrows, and that i elapses from an inlet port 18 of the housing 1 2 to an orifice output 20 of the housing 1 2.
  • the inlet orifice 1 8 and the outlet orifice 20 of the housing 12 are here arranged in the peripheral edge 1 3 of the housing 12.
  • the housing 1 2 comprises a first heat exchange element 22, or evaporator, which is capable of cooling said air flow, and a second heat exchange heating element 24 heater, which i is able to heat said air flow.
  • the cooling element 22 and the heating element 24, which are shown diagrammatically in FIGS. 1 to 4, each comprise a plurality of fins for increasing the heat exchange surface with the air flow.
  • the cooling element 22 is arranged upstream of the heating element 24 in the flow direction of the air flow, and vertically above the heating element 24, generally in the same longitudinal vertical plane. .
  • the housing 12 comprises a central transverse partition 26 which connects each of the two large faces 14, 1 6 of the housing 1 2, so as to share the interior space of the housing 12 in a first heating channel 28 and in a second channel cooling 30.
  • the heating channel 28, is the channel through which the airflow is able to be heated, it extends from the inlet port 18 of the housing 12 to the outlet port 20 of the housing 12, and contains the cooling element 22 and the heating element 24, as can be seen in FIG.
  • the cooling channel 30, is the channel through which the air flow is able to be cooled, it extends from the inlet port
  • the airflow is blown or sucked through the heating channel 28 in which the cooling element 22 is inactive and the heating element 24 is active.
  • the airflow is blown or sucked through the cooling channel 30 in which the cooling element 22 is active.
  • the housing 12 comprises a distribution flap 32 which, in the direction of flow of the air flow, is arranged upstream of the central partition 26 separating the two channels 28, 30, and which is interposed between the cooling element 22 and the heating element 24 of the device 10.
  • the flap 32 is mounted to move between an extreme heating position in which it closes the cooling channel 30, as shown in FIG. 2, and an extreme cooling position in which it closes the heating channel 28, as illustrated by FIG. Figure 3.
  • the flap 32 is able to adopt at least one intermediate position, represented in FIG. 4, in which it partly closes the cooling channel 30 and partly the heating channel 28.
  • the flap 32 is a generally rectangular plate which is here concave and generally curved downwards and which extends generally over the entire transverse width of the housing 12.
  • the flap 32 has an upper face 34 vis-à-vis the cooling element 22 and a lower face 36 which i is able to cast on a complementary portion of the central partition 26 of the housing 1 2, when the flap 32 is driven in displacement.
  • the upper face is concave and facing upwards.
  • the device 10 comprises a drive wheel 38 cylindrical indrique of transverse axis which is rotated, for example by means of a motorized transverse shaft 40, and that i is able to cooperate by friction with the upper face 34 of the flap 32, so that the roller 38 is able to drive the flap 32 in displacement.
  • the flap 32 can be driven by means of a pinion (not shown) that i meshes with a rack (not shown) formed in the upper face 34 of the flap 32.
  • the flap 32 is the means for collecting or collecting condensed drops of water, or condensate 42, which flow downwards from the cooling element 22.
  • the flap 32 is arranged so that, despite an angle of pitch of the veh icicle, or roll, more or less about ten degrees, the flap 32 is able to collect the condensate 42 which flows from the cooling element 22, regardless of the position of the flap 32.
  • the axis AA 'of FIG. 2 represents the flow axis of the most unfavorable condensate 42 for a pitch angle of approximately d ix degrees of the vehicle with respect to a vertical axis AA of rest, when the flap 32 is in its heating position.
  • axis B-B 'of FIG. 3 represents the flow axis of the most unfavorable condensate 42 for a pitch angle of approximately ten degrees of the vehicle with respect to an axis
  • the flap 32 is curved with its concavity facing downwards and it extends inclined downwards in the casing 1 2, so that the condensate
  • the flap 32 and its upper face 34 may be downwardly inclined planar shape.
  • the flap 32 comprises, in a downstream end portion, arranged in the vicinity of its transverse end 33 of downstream end, a slot 44 which extends transversely over almost the entire width of the flap 32, so that the condensate 42 collected flows through said slot 44 to a gutter 48 constituting means for discharging the condensate 42.
  • the downstream end of the flap 32 comprises a transverse wall 49 downstream of the slot 44, which extends over the entire width of the flap 32 and projects vertically generally vertically upwardly relative to the plane. general of the upper face 34 of the flap 32, in order to "stop" the race of the condensate that flows in addition to the slot 44.
  • the gutter 48 has a transverse recovery chute 50 which is fixed on the lower face 36 of the flap 32, opposite the slot 44.
  • the channel 48 is connected to a discharge pipe 52, a first end 54 is connected to a hole 51 for evacuating the bottom of the chute 50 and a second free end 56 is arranged in a discharge mouth 58 of the condensate 42 to the outside of the housing 12.
  • the outlet mouth 58 is shaped in the bottom of the housing 12, preferably at the lowest level of the housing 12 along a vertical axis.
  • the pipe 52 is made of flexible material so that it is able to deform to adapt to the different positions of the flap 32.
  • the casing 12 comprises a wall internal 60 of the condensate 42, which extends in the bottom of the housing 12 from the peripheral edge 13 of the housing 12, inclined in a direction opposite to that of the flap 32, so that the inner wall 60 is adapted to collect and evacuate the condensate 42 to the outlet 58 of the device 10.
  • the inner wall 60 has a vertical slot 62 which extends in a longitudinal vertical plane and through which a median section of the pipe 52 of the channel 48 is able to move, when the assembly consisting of the flap 32 and the Gutter 48 is driven in displacement.
  • the inner wall 60 has a plurality of transverse flow slots 64, here two in number, which extend across the vertical slot 62.
  • the flap 32 comprises two partitions which each extend along a large edge of the upper face 34 of the flap 32, over the entire length of the flap 32, so as to prevent the condensate 42 collected by the upper face 34 to flow between the flap 32 and a large face 14, 16 of the housing 12.
  • the flap 32 may comprise a cross-section in the form of "V” or "U” -shaped, so as to channel the condensate 42 collected by the flap 32.

Abstract

L'invention concerne un dispositif (10) de climatisation pour véhicule automobile, du type comportant un boîtier (12) d'échange thermique dans lequel sont agencés un premier élément de refroidissement (22), un second élément de chauffage (24) et un volet (32) qui est monté mobile entre une position de refroidissement et une position de chauffage. Le volet (32) comporte un moyen de collecte (34) d'un condensat (42), qui s'écoule depuis au moins l'élément de refroidissement (22). L'élément de refroidissement (22) est agencé au moins en partie au dessus de l'élément de chauffage (24), selon un axe vertical en référence à la gravité terrestre. Le volet (32) est interposé, au moins en partie, verticalement entre l'élément de refroidissement (22) et l'élément de chauffage (24), de sorte que le volet (32) est apte à former un écran de protection de l'élément de chauffage (24) du condensat (42) qui s'écoule depuis l'élément de refroidissement (22).

Description

"Dispositif de climatisation pour véh icule automobile"
L'invention concerne un dispositif de climatisation pour véhicule automobile. L'invention concerne plus précisément un dispositif de cl imatisation pour véh icule automobile, du type comportant un boîtier d'échange therm ique dans lequel un flux d'air est apte à s'écouler depu is une entrée jusqu'à une sortie du boîtier, et dans lequel sont agencés : - un premier élément d'échange therm ique, dit élément de refroidissement, qu i est apte à refroid ir led it flux d'air,
- un second élément d'échange thermique, dit élément de chauffage, qui est apte à chauffer led it flux d'air, et
- un volet qui est monté mobile entre une position de refroidissement, dans laquelle le flux d'air est orienté au moins en pente vers l'élément de refroidissement, et une position de chauffage, dans laquelle le flux d'air est orienté au moins en pente vers l'élément de chauffage.
La cl imatisation est un ensemble d'opérations créant et maintenant des conditions déterminées de température plus ou moins élevées, d'humidité relative, de vitesse et de pureté de l'air, en vue d'assurer le confort, ici dans l'habitacle d'un véhicule automobile.
On connaît, notamment du brevet FR 2 864 929, un dispositif de cl imatisation qu i comporte un boîtier équ ipé d'une entrée par laquelle est prélevé un flux d'air et d'une sortie d'air par laquelle sort le flux d'air climatisé.
Plus précisément, le flux d'air est prélevé à l'extérieur du boîtier par l'entrée d'air du boîtier, et il est ensuite acheminé vers un élément de refroid issement, aussi appelé évaporateur, et/ou un élément de chauffage, aussi appelé aérotherme, selon que l'on souhaite refroid ir ou chauffer le flux d'air. A cet effet, le d ispositif comporte un volet mobile de répartition qu i, en fonction de sa position dans le boîtier, permet de répartir tout ou partie du flux d'air vers l'élément de chauffage et/ou vers l'élément de refroidissement, afin de régler la température du flux d'air à la sortie du boîtier.
Au contact de l'élément de refroid issement, le flux d'air cède de la chaleur à l'élément de refroidissement. Il en résulte un abaissement de la température du flux d'air avec, de façon corrélative, un abaissement de la teneur maximale en humid ité. De ce fait, en fonction des conditions atmosphériques, il se forme souvent un condensât sur l'élément de refroid issement à partir de l'hum idité dont l'air s'est déchargé après son refroidissement.
De façon connue, le condensât, qu i se présente sous la forme de gouttes d'eau , suinte sur la surface de l'élément de refroidissement et est collecté en partie basse du boîtier pour être évacué vers l'extérieur, généralement vers le sol .
Pour des raisons d'optimisation de l'encombrement, ou à cause de certaines contraintes d'agencement, l'élément de refroidissement est parfois agencé au dessus de l'élément de chauffage.
Dans une telle configuration , le condensât risque de tomber sur l'élément de chauffage, ce qui peut générer de la vapeur d'eau si l'élément de chauffage est suffisamment chaud . Cette formation de vapeur d'eau est préjud iciable pour le confort de l'util isateur du véh icule, car elle engendre notamment une formation de buée sur le pare-brise.
Afin de pall ier notamment à cet inconvén ient, l'invention propose un d ispositif de cl imatisation du type décrit précédemment, caractérisé en ce que :
- le volet comporte un moyen de collecte d'un condensât, qu i s'écoule depu is au moins l'élément de refroidissement, - l'élément de refroid issement est agencé au moins en partie au dessus de l'élément de chauffage, selon un axe vertical en référence à la gravité terrestre,
- le volet est interposé, au moins en partie, verticalement entre l'élément de refroidissement et l'élément de chauffage, de sorte que le volet est apte à former un écran de protection de l'élément de chauffage du condensât qu i s'écoule depu is l'élément de refroidissement.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le volet est une plaque globalement rectangulaire qui comporte une face supérieure formant moyen de collecte du condensât et qu i s'étend de façon incl inée dans le boîtier, de sorte que le condensât collecté est apte à ru isseler depu is ladite face supérieure jusqu'à un bout d'extrém ité aval du volet, - la face supérieure est incurvée avec sa concavité orientée vers le haut,
- le volet comporte des moyens d'évacuation du condensât collecté consistant en une gouttière qu i s'étend depuis un bout d'extrém ité aval du volet, jusqu'à une bouche d'évacuation du condensât vers l'extérieur du boîtier,
- la gouttière comporte un tuyau d'évacuation qu i est réal isé en matériau souple, de sorte que le tuyau est apte à se déformer pour s'adapter aux d ifférentes positions du volet,
- le boîtier comporte une paroi interne de collecte du condensât, qu i est agencée de façon inclinée dans le fond du boîtier, de sorte que ladite paroi interne est apte à collecter et à évacuer le condensât vers la bouche d'évacuation du d ispositif,
- lad ite paroi interne comporte une fente qui s'étend dans un plan vertical et à travers laquelle un tronçon du tuyau d'évacuation est apte à se déplacer,
- le d ispositif comporte un plan vertical de symétrie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qu i va su ivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective, avec arrachement, illustrant l'intérieur d'un d ispositif de cl imatisation selon l'invention, comportant un volet mobile qui est équipé d'un moyen de collecte du condensât ;
- la figure 2 est une vue en section par un plan vertical , qui illustre le volet du dispositif de la figure 1 dans une position de chauffage ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, qui illustre le volet du dispositif de la figure 1 dans une position de refroid issement ;
- la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2, qui illustre le volet du dispositif de la figure 1 dans une position intermédiaire.
Dans la description qu i va su ivre, des composants identiques, sim ilaires, ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Pour faciliter la compréhension de la description et des revend ications, on adoptera à titre non l im itatif et en référence à la gravité terrestre, les termes vertical , horizontal , inférieur, supérieur, haut, bas, transversal , longitud inal, selon le trièdre L,
V, T ind iqué aux figures.
On a représenté à la figure 1 un dispositif 1 0 de cl imatisation pour véhicule automobile (non représenté), qui comporte un boîtier 1 2 d'échanges thermiques.
Le boîtier 1 2 comporte une première grande face 14 long itudinale verticale et une seconde grande face 16 long itudinale verticale qui sont opposées. De plus, le boîtier 12 comporte un bord périphérique 1 3 qu i raccorde chacune des deux grandes faces 14, 16 du boîtier 12 de façon à fermer le boîtier 12. Plus précisément, le boîtier 12 est conformé par deux demi-coques 15a, 1 5b qu i sont ici réal isées par moulage en matière plastique et qu i sont assemblées entre elles de manière étanche, su ivant un plan de joint longitudinal vertical , comme on peut le voir à la figure 1 .
Le dispositif 1 0 présente un plan de symétrie vertical long itudinal (non représenté), qui est ici confondu avec le plan de joint médian du boîtier 1 2.
Le dispositif 1 0 est apte à faire varier la température d'un flux d'air, qui est représenté aux figures par des flèches vides, et qu i s'écoule depu is un orifice entrée 18 du boîtier 1 2 jusqu'à un orifice de sortie 20 du boîtier 1 2.
L'orifice d'entrée 1 8 et l'orifice de sortie 20 du boîtier 12 sont ici agencés dans le bord périphérique 1 3 du boîtier 12. Le boîtier 1 2 comporte un premier élément d'échange thermique de refroidissement 22, ou évaporateur, qui est apte à refroidir ledit flux d'air, et un second élément d'échange thermique de chauffage 24 aérotherme, qu i est apte à chauffer ledit flux d'air. Par exemple, l'élément de refroid issement 22 et l'élément de chauffage 24, qui sont représentés de manière schématisée aux figures 1 à 4, comportent chacun une plural ité d'ailettes permettant d'augmenter la surface d'échange thermique avec le flux d'air. L'élément de refroidissement 22 est agencé en amont de l'élément de chauffage 24 selon le sens d'écoulement du flux d'air, et verticalement au-dessus de l'élément de chauffage 24, globalement dans un même plan vertical long itudinal .
Le boîtier 12 comporte une cloison centrale 26 transversale qu i raccorde chacune des deux grandes faces 14, 1 6 du boîtier 1 2, de façon à partager l'espace intérieur du boîtier 12 en un prem ier canal de chauffage 28 et en un second canal de refroidissement 30. Le canal de chauffage 28, est le canal par lequel le flux d'air est apte à être chauffé, il s'étend depuis l'orifice d'entrée 18 du boîtier 12 jusqu'à l'orifice de sortie 20 du boîtier 12, et contient l'élément de refroidissement 22 et l'élément de chauffage 24, comme on peut le voir à la figure 2.
Le canal de refroidissement 30, est le canal par lequel le flux d'air est apte à être refroidi, il s'étend depuis l'orifice d'entrée
18 du boîtier 12 jusqu'à l'orifice de sortie 20 du boîtier 12, et contient l'élément de refroidissement 22, comme on peut le voir à la figure 3.
Ainsi, pour être chauffé, le flux d'air est soufflé ou aspiré à travers le canal de chauffage 28 dans lequel l'élément de refroidissement 22 est inactif et l'élément de chauffage 24 est actif. A l'inverse, pour être refroidi, le flux d'air est soufflé ou aspiré à travers le canal de refroidissement 30 dans lequel l'élément de refroidissement 22 est actif.
A cet effet, le boîtier 12 comporte un volet de répartition 32 qui, selon le sens d'écoulement du flux d'air, est agencé en amont de la cloison centrale 26 de séparation des deux canaux 28, 30, et qui est interposé entre l'élément de refroidissement 22 et l'élément de chauffage 24 du dispositif 10.
Le volet 32 est monté mobile entre une position extrême de chauffage dans laquelle il obture le canal de refroidissement 30, comme l'illustre la figure 2, et une position extrême de refroidissement dans laquelle il obture le canal de chauffage 28, comme l'illustre la figure 3.
De plus, le volet 32 est apte à adopter au moins une position intermédiaire, représentée à la figure 4, dans laquelle il obture en partie le canal de refroidissement 30 et en partie le canal de chauffage 28. Le volet 32 est une plaque globalement rectangulaire qui est ici concave et globalement bombée vers le bas et qu i s'étend globalement sur toute la largeur transversale du boîtier 12.
Le volet 32 comporte une face supérieure 34 en vis-à-vis de l'élément de refroid issement 22 et une face inférieure 36 qu i est apte à coul isser sur une portion complémentaire de la cloison centrale 26 du boîtier 1 2, lorsque le volet 32 est entraîné en déplacement. La face supérieure est concave et orientée vers le haut. Le dispositif 10 comporte un galet d'entraînement 38 cyl indrique d'axe transversal qui est entraîné à rotation , par exemple au moyen d'un arbre 40 transversal motorisé, et qu i est apte à coopérer par friction avec la face supérieure 34 du volet 32, de sorte que le galet 38 est apte à entraîner en déplacement le volet 32.
A titre non l imitatif, le volet 32 peut être entraîné au moyen d'un pignon (non représenté) qu i engrène avec une crémaillère (non représentée) conformée dans la face supérieure 34 du volet 32. Ainsi conçu et agencé, le volet 32 constitue le moyen de collecte ou de recueil des gouttes d'eau condensées, ou du condensât 42, qu i s'écoulent vers le bas depuis l'élément de refroidissement 22.
En effet, lorsque le flux d'air se refroid it au contact de l'élément de refroidissement 22, le condensât 42 se forme et s'écoule verticalement vers le bas, par gravité, comme l'illustrent les figures 1 à 4.
Plus particul ièrement, le volet 32 est agencé de sorte que, malgré un angle de tangage du véh icule, ou de roulis, de plus ou moins environ dix degrés, le volet 32 est apte à collecter le condensât 42 qui s'écoule de l'élément de refroid issement 22, quelle que soit la position du volet 32. Pour illustrer cette caractéristique, l'axe A-A' de la figure 2 représente l'axe d'écoulement du condensât 42 le plus défavorable pour un angle de tangage d'environ d ix degrés du véhicule par rapport à un axe A-A vertical de repos, lorsque le volet 32 est dans sa position de chauffage.
De même, l'axe B-B' de la figure 3 représente l'axe d'écoulement du condensât 42 le plus défavorable pour un angle de tangage d'environ dix degrés du véhicule par rapport à un axe
B-B vertical de repos, lorsque le volet 32 est dans sa position de refroidissement.
Comme on peut le voir à la figure 2, le volet 32 est incurvé avec sa concavité orientée vers le bas et il s'étend de façon inclinée vers le bas dans le boîtier 1 2, de sorte que le condensât
42 collecté ru isselle depuis la face supérieure 34 du volet 32 jusqu'à une extrém ité aval du volet 32.
A titre non l im itatif, le volet 32 et sa face supérieure 34 peuvent être de forme plane incl inée vers le bas.
Le volet 32 comporte, dans une portion d'extrémité aval , agencée au voisinage de son bout transversal 33 d'extrém ité aval , une fente 44 qui s'étend transversalement sur quasiment toute la largeur du volet 32, de sorte que le condensât 42 collecté s'écoule au travers de ladite fente 44 vers une gouttière 48 constituant des moyens d'évacuation du condensât 42.
De plus, l'extrém ité aval du volet 32 comporte un muret 49 transversal en aval de la fente 44, qu i s'étend sur toute la largeur du volet 32 et qu i fait saill ie verticalement globalement vers le haut par rapport au plan général de la face supérieure 34 du volet 32, afin de "stopper" la course du condensât qu i s'écoule outre la fente 44. La gouttière 48 comporte une goulotte 50 transversale de récupération qu i est fixée sur la face inférieure 36 du volet 32, en vis-à-vis de la fente 44. De plus, la gouttière 48 est reliée à un tuyau 52 d'évacuation dont une première extrémité 54 est raccordée à un trou 51 d'évacuation du fond de la goulotte 50 et dont une seconde extrémité libre 56 est agencée dans une bouche d'évacuation 58 du condensât 42 vers l'extérieur du boîtier 12.
La bouche d'évacuation 58 est conformée dans le fond du boîtier 12, avantageusement au niveau le plus bas du boîtier 12 selon un axe vertical .
Le tuyau 52 est réalisé en matériau souple de sorte qu'il est apte à se déformer pour s'adapter aux différentes positions du volet 32.
Ainsi, quelle que soit la position du volet 32, l'extrémité libre 56 du tuyau 52 d'évacuation est agencée dans la bouche d'évacuation 58 du boîtier 12. Selon un autre aspect de l'invention, le boîtier 12 comporte une paroi interne 60 de collecte du condensât 42, qui s'étend dans le fond du boîtier 12 depuis le bord périphérique 13 du boîtier 12, de façon inclinée dans un sens opposé à celui du volet 32, de sorte que la paroi interne 60 est apte à collecter et à évacuer le condensât 42 vers la bouche d'évacuation 58 du dispositif 10.
La paroi interne 60 comporte une fente 62 verticale qui s'étend dans un plan vertical longitudinal et qui à travers laquelle un tronçon médian du tuyau 52 de la gouttière 48 est apte à se déplacer, lorsque l'ensemble composé du volet 32 et de la gouttière 48 est entraîné en déplacement.
De plus, la paroi interne 60 comporte une pluralité de fentes 64 transversales d'écoulement, ici au nombre de deux, qui s'étendent en travers de la fente 62 verticale. Ainsi, le condensât 42 qui ruisselle sur la paroi interne 60 s'écoule à travers les fentes 64 transversales d'écoulement et tombe dans la bouche d'évacuation 58 du boîtier 12. Selon une variante de réalisation non représentée, le volet 32 comporte deux cloisons qui s'étendent chacun le long d'un grand bord de la face supérieure 34 du volet 32, sur toute la longueur du volet 32, de façon à empêcher le condensât 42 collecté par la face supérieure 34 de s'écouler entre le volet 32 et une grande face 14, 16 du boîtier 12.
De même, le volet 32 peut comporter une section transversale en forme de "V", ou en forme de "U", de façon à canaliser le condensât 42 collecté par le volet 32.

Claims

REVEN DICATIONS
1 . Dispositif (10) de cl imatisation pour véh icule automobile, du type comportant un boîtier (1 2) d'échange thermique dans lequel un flux d'air est apte à s'écouler depu is une entrée (1 8) jusqu'à une sortie (20) du boîtier (12), et dans lequel sont agencés :
- un premier élément d'échange therm ique, dit élément de refroidissement (22), qu i est apte à refroid ir led it flux d'air, - un second élément d'échange thermique, dit élément de chauffage (24), qui est apte à chauffer ledit flux d'air, et
- un volet (32) qu i est monté mobile entre une position de refroidissement, dans laquelle le flux d'air est orienté au moins en pente vers l'élément de refroidissement (22), et une position de chauffage, dans laquelle le flux d'air est orienté au moins en pente vers l'élément de chauffage (24), dispositif (10) caractérisé en ce que :
- le volet (32) comporte un moyen de collecte (34) d'un condensât (42), qui s'écoule depuis au moins l'élément de refroidissement (22),
- l'élément de refroid issement (22) est agencé au moins en partie au dessus de l'élément de chauffage (24), selon un axe vertical en référence à la gravité terrestre,
- le volet (32) est interposé, au moins en partie, verticalement entre l'élément de refroidissement (22) et l'élément de chauffage (24), de sorte que le volet (32) est apte à former un écran de protection de l'élément de chauffage (24) du condensât (42) qui s'écoule depuis l'élément de refroid issement (22).
2. Dispositif (1 0) selon l'une quelconque des revend ications précédentes, caractérisé en ce que le volet (32) est une plaque globalement rectangulaire qu i comporte une face supérieure (34) formant moyen de collecte du condensât et qu i s'étend de façon inclinée dans le boîtier (1 2), de sorte que le condensât (42) collecté est apte à ruisseler depuis ladite face supérieure (34) jusqu'à un bout d'extrémité aval du volet (32).
3. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face supérieure (34) est incurvée avec sa concavité orientée vers le haut.
4. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet (32) comporte des moyens d'évacuation du condensât (42) collecté consistant en une gouttière (48) qui s'étend depuis un bout d'extrémité aval du volet (32), jusqu'à une bouche (58) d'évacuation du condensât (42) vers l'extérieur du boîtier (12).
5. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gouttière (48) comporte un tuyau (52) d'évacuation qui est réalisé en matériau souple, de sorte que le tuyau (52) est apte à se déformer pour s'adapter aux différentes positions du volet (32).
6. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le boîtier (12) comporte une paroi interne (60) de collecte du condensât (42), qui est agencée de façon inclinée dans le fond du boîtier (12), de sorte que ladite paroi interne (60) est apte à collecter et à évacuer le condensât (42) vers la bouche d'évacuation (58) du dispositif (10).
7. Dispositif (10) selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite paroi interne (60) comporte une fente
(62) qui s'étend dans un plan vertical et à travers laquelle un tronçon du tuyau (52) d'évacuation est apte à se déplacer.
8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un plan vertical de symétrie.
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