FR2914229A1 - Module auxiliaire de ventilation pour habitacle de vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un module auxiliaire de ventilation d'un habitacle de véhicule comprenant un boîtier (4) définissant une chambre principale (5), ladite chambre principale (5) logeant un organe de propulsion d'air (11) et comprenant une bouche d'entrée d'air (7), une bouche de refoulement d'air intérieure (8) en communication avec l'intérieur de l'habitacle, une bouche de refoullement d'air extérieure (9) en communication avec l'extérieur de l'habitacle, un conduit d'admission (6) et un conduit de refoulement extérieure (21) se terminant par ladite bouche de refoulement d'air extérieure (9).Le module comprend un moyen propre à isoler la chambre principale (5) de l'air extérieur lorsque la pression d'air de la chambre principale (5) est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur.

Description

1 Module auxiliaire de ventilation pour l'habitacle d'un véhicule

L'invention concerne un module auxiliaire de ventilation pour l'habitacle d'un véhicule. Elle concerne également un véhicule équipé d'un tel module de ventilation. Un véhicule automobile est équipé de façon classique avec un dispositif principal de ventilation, de chauffage et le cas échéant de climatisation du véhicule. Ce dispositif comprend en général un ventilateur entraîné par un moteur électrique qui est alimenté par la batterie du véhicule, et un échangeur de chaleur. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, notamment lorsqu'il est en station de parking, le dispositif principal de ventilation est arrêté. De plus l'habitacle est alors fermé de façon hermétique. Dans ces conditions la température à l'intérieur de l'habitacle peut subir des variations importantes, ce qui est une source d'inconfort pour le ou les utilisateurs lorsqu'ils pénètrent à nouveau dans le véhicule Les constructeurs ont donc développé des dispositifs de ventilation auxiliaires à faible consommation d'énergie qui permettent de ventiler l'habitacle lorsque le véhicule est en stationnement, de façon à réduire sa charge thermique. Ces dispositifs fonctionnent de façon autonome ou bien avec une très faible consommation d'énergie depuis la batterie. Ils mettent en oeuvre un échangeur thermoélectrique à effet Peltier ainsi que des capteurs photovoltaïques. De façon connue, un échangeur à effet Peltier comprend une cellule avec deux plaques d'échange, l'une qui se réchauffe, l'autre qui se refroidit, ou l'inverse, en fonction de la polarité de l'alimentation électrique qui est appliquée aux bornes de la cellule. Cette alimentation est fournie par les capteurs photovoltaïques. L'alimentation fait fonctionner l'échangeur thermoélectrique. Elle est aussi utilisée pour alimenter un ventilateur qui induit une circulation d'air au voisinage de l'échangeur thermoélectrique, et le cas échéant la position de volets qui canalisent le flux d'air vers l'une ou l'autre des plaques d'échange, et vers l'intérieur ou l'extérieur de l'habitacle. 2 De façon avantageuse, un tel dispositif peut être construit comme un module qui est placé contre le toit du véhicule et, le cas échéant, intégré dans la carrosserie. De cette façon, les capteurs photovoltaïques et la bouche de refoulement d'air peuvent être facilement intégrés dans la construction du module, qui s'intègre lui-même dans la carrosserie du véhicule. Un module de ventilation de ce genre peut fonctionner selon différents modes. Un mode de refroidissement est obtenu en alimentant électriquement l'échangeur à effet Peltier et le ventilateur. Un premier flux d'air refroidi au contact de la plaque d'échange froide est renvoyé à l'intérieur de l'habitacle, un second flux d'air réchauffé au contact de la plaque d'échange chaude est évacué vers l'extérieur. Eventuellement le flux d'air froid peut être canalisé en différents endroits de l'habitacle,'par exemple vers les sièges des passagers. Dans un mode de réchauffement, le flux d'air réchauffé au contact de la plaque d'échange chaude est renvoyé dans l'habitacle. Le flux d'air refroidi au contact de la plaque d'échange froide est rejeté à l'extérieur. Dans un mode de ventilation seul le ventilateur est alimenté. Les flux d'air sont répartis en un flux d'air qui est renvoyé dans l'habitacle et un flux d'air qui est refoulé à l'extérieur. Dans un mode de pré-ventilation, seul le ventilateur est alimenté électriquement, et l'air est recyclé dans l'habitacle ou évacué vers l'extérieur du véhicule. Ce module de ventilation donne de bons résultats. Néanmoins il n'est pas totalement satisfaisant. En effet, il se peut qu'il laisse pénétrer dans l'habitacle des odeurs indésirables, des poussières ou encore de l'eau de pluie, ou de lavage. Ces impuretés peuvent en effet s'introduire par la bouche de refoulement extérieure et pénétrer dans l'habitacle par l'intermédiaire des conduits formant le module de ventilation lorsque le véhicule est à l'arrêt. Compte tenu de cet état de la technique, il existe un besoin pour un module auxiliaire de ventilation d'un habitacle de véhicule amélioré en ce qu'il préserve mieux l'habitacle des odeurs indésirables, poussières, et autres impuretés qui se trouvent dans son environnement. 3 Ce but et d'autres buts ou avantages qui apparaîtront au cours de la description qui va suivre sont atteints par le module de ventilation de l'invention. Ce module auxiliaire de ventilation d'un habitacle de véhicule comprend un boîtier définissant une chambre principale, ladite chambre principale logeant un organe de propulsion d'air et comprenant une bouche d'entrée d'air, une bouche de refoulement d'air intérieure en communication avec l'intérieur de l'habitacle, une bouche de refoulement d'air extérieure en communication avec l'extérieur de l'habitacle, une chambre d'admission et un conduit de refoulement extérieure se terminant par ladite bouche de refoulement d'air extérieure.

Selon l'invention, le module auxiliaire de ventilation comprend un moyen propre à isoler la chambre principale de l'air extérieur lorsque la pression d'air de la chambre principale est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur. L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-dessous et aux dessins qui lui sont rattachés.

La figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de ventilation selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. La figure 2 illustre le fonctionnement du dispositif de la figure 1. La figure 3 montre une variante de réalisation du dispositif de la figure 1. La figure 4 représente schématiquement une variante de construction.

Les figures 5 et 6 montrent d'autres variantes de construction. Les figures 7a et 7b, 8a et 8b, 9a et 9b sont relatives à d'autres variantes de construction. La figure 10 représente de façon schématique une variante de construction d'un piège à liquide.

La figure 1 représente de façon schématique un module auxiliaire de ventilation 1 qui est intégré dans le pavillon 2 d'un habitacle 100 de véhicule à la manière d'un plafonnier. Le pavillon 2 est une des parois qui délimite l'habitacle 100 et qui de ce fait sépare l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle 100, respectivement vers le bas et le haut de la figure. On entend par auxiliaire un module distinct du dispositif principal de ventilation, chauffage et/climatisation du véhicule. 4 Le module 1 comprend un boîtier 4 qui définit une chambre principale 5. La chambre principale 5 renferme les différents composants du module de ventilation. Le boîtier 4 présente une bouche d'entrée d'air 7 iqui met en communication l'intérieur de l'habitacle avec un couloir d'admission 6 de la chambre principale 5. En outre, le boîtier 4 possède une bouche de refoulement d'air intérieure 8 et une bouche de refoulement d'air extérieure 9 qui mettent respectivement la chambre principale 5 du module 1 en communication avec l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle 100. Un organe de propulsion d'air 4 est logé à l'intérieur de la chambre principale, vers la fin du conduit d'admission 6 ou ailleurs (dans conduite de refoulement extérieure). Tout organe approprié convient. L'organe de propulsion d'air 11 représenté dans la figure 1 est un ventilateur à hélice. Le ventilateur est entraîné par un moteur alimenté depuis une source électrique qui est par exemple constitué de capteurs photovoltaïques 12 situés dans la partie supérieure du boîtier 4. Le ventilateur peut aussi être alimenté par la batterie du véhicule le cas échéant. Au lieu d'un ventilateur à hélice, on pourrait utiliser un ventilateur à turbine ou tout autre moyen approprié de propulsion d'air. Le ventilateur génère dans la chambre principale 5 un flux d'air F dont la direction générale va de la bouche d'entrée 7 vers les bouches d'évacuation 8 et 9. Les termes "amont" et aval" seront utilisés dans la suite en relation à cette direction générale du flux d'air F. Ainsi, le couloir d'admission 6 forme la partie de la chambre principale 5 la plus en amont selon le sens du flux d'air F. En aval du ventilateur, la chambre principale 5 du boîtier 4 est divisée en canaux et couloirs par des cloisons, et en particulier par les cloisons 14 et 15.

La cloison 14 délimite deux canaux, un canal d'évacuation d'air 16 et un canal de traitement thermique 17. Le canal d'évacuation d'air '16 est en communication avec la bouche 9 de refoulement d'air extérieure 9. La cloison 15 divise le canal de traitement thermique 17 en deux couloirs 18 et 19. Une unité thermoélectrique 20 à effet Peltier se trouve dans le canal de traitement thermique 17. De façon connue, cette unité thermoélectrique présente une cellule centrale et deux dissipateurs thermiques 20a et 20b situés chacun dans un des couloirs 18, 19. Chaque dissipateur échange de la chaleur ou du froid, avec l'air qui circule dans le couloir, ou l'inverse selon la polarité de l'alimentation qui est appliquée aux bornes de la cellule, si bien que l'air qui circule dans chacun des couloirs est réchauffé ou refroidi au contact du dissipateur qu'il rencontre. Il est également possible que l'unité 5 thermoélectrique ne soit pas alimentée, dans ce cas l'air circule sans échange de chaleur avec les dissipateurs. La cloison 15 se prolonge en aval de l'échangeur 20. Elle canalise le couloir 18 vers la bouche 8 de refoulement intérieure et le couloir 19 vers la bouche 9 de refoulement extérieure. De cette façon, l'air qui circule dans le couloir 18 est recyclé dans l'habitacle en empruntant une conduite de refoulement intérieure 23. L'air qui circule dans le couloir 19 est évacué vers l'extérieur. En aval de l'échangeur 20, le couloir 19 rejoint en fait le canal 16 d'évacuation d'air pour former la conduite de refoulement extérieure 21 qui débouche à l'extérieur de l'habitacle 100 par la bouche 9.

Les figures 1 et 2 représentent un boîtier relativement compact avec les différentes bouches proches les unes des autres. Ceci n'est pas lirnitatif, et on pourrait déporter l'une ou l'autre des bouches, notamment les bouches 8 ou 9, dans toute zone appropriée du véhicule. La bouche 9 peut aussi être orientée en oblique par rapport à une direction longitudinale définie par le véhicule. On peut également utiliser un boîtier plus long. Un ou plusieurs volets peuvent être prévues pour obturer l'un des canaux ou des couloirs. Dans le mode de réalisation représenté, un volet 22 est monté sur la cloison 14. Le volet est mobile entre trois positions stables, une position intermédiaire qui est la position représentée où le volet est orienté dans le prolongement de la cloison 14 et deux positions d'obturation où le volet obture l'un ou l'autre des canaux 16 ou 17. On peut prévoir un volet similaire dans le canal 17 pour obturer l'un ou l'autre des couloirs 18 ou 19. La position des volets est pilotée par tout moyen approprié, mécanique, électrique ou pneumatique ou autre. La commande de position des volets peut être manuelle ou automatique avec un pilotage par un circuit de commande électronique qui gère le fonctionnement du module auxiliaire de ventilation. 6 Ces modes de fonctionnement permettent au module auxiliaire de réaliser, selon le cas, une ventilation, un chauffage, un refroidissement ou une pré-ventilation de l'air de l'habitacle du véhicule. On entend par pré-ventilation le fait d'évacuer l'air de l'habitacle vers l'extérieur lorsque le véhicule est à l'arrêt et ne contient pas de passagers.

Selon une caractéristique de l'invention, le module comprend un moyen propre à isoler la chambre principale 5 de l'air extérieur lorsque la pression d'air de la chambre principale 5 est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur. De préférence, ce moyen est placé au niveau ou en amont de la bouche de refoulement extérieure 9. Sa fonction est d'empêcher un retour d'air depuis la bouche de refoulement extérieure 9 vers l'habitacle, ainsi que la pénétration d'eau ou d'impureté dans la conduite 21.

Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 1 et 2, le moyen propre à isoler la chambre principale 5 de l'air extérieur lorsque la pression d'air de la chambre principale 5 est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur comprend un premier élément formé par un clapet 25 situé dans la conduite 21 en amont de la bouche de refoulement 9. Le clapet constitue un dispositif d'obturation de la conduite 21. Le clapet 25 est mobile entre une position fermée où il obture la conduite 21, cette position est représentée dans la figure 1, et une position ouverte où il rend libre la circulation d'air à l'intérieur de la conduite 21, cette position du clapet est représentée dans la figure 2. Le clapet 25 est articulé autour d'un axe horizontal et transversal à la direction de circulation de l'air dans la conduite 21. Dans la position ouverte, le clapet est orienté dans la direction de circulation du flux d'air généré par le ventilateur 11. Le déplacement du clapet 25 entre ces deux positions est déterminé par la gravité et la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle. Plus précisément, le clapet 25 se déplace en fonction de la différence de pression entre la pression d'air à l'intérieur du module auxiliaire, et en particulier dans la chambre principale 5, et la pression d'air à l'extérieur du véhicule. La différence de pression peut être créée par le flux d'air généré en 7 amont de la bouche 9 par le ventilateur 11 ou encore par une dépression générée en aval de la bouche 9 par exemple lorsque le véhicule roule. Pour que l'effet de dépression joue, il est nécessaire que la bouche 9 soit correctement orientée par rapport à la direction d'avancement du véhicule et qu'elle soit située de préférence dans une zone de dépression dynamique. Lorsque la pression de l'air de la chambre principale 5 est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur, le clapet 25 obture totalement le conduit de refoulement extérieur 21. De la sorte, aucun air extérieur ne peut s'introduire dans le module auxiliaire de ventilation 1. La pression de l'air de la chambre principale 5 est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur lorsque le ventilateur 11 du module auxiliaire n'est pas mis en oeuvre. Le clapet peut être réalisé de toute façon appropriée, par exemple il peut être une plaquette de matière plastique ou autre articulée autour d'un axe, ou encore une membrane souple. Dans le cas d'un matériau souple, un axe d'articulation du volet n'est pas nécessaire, on peut jouer sur le fléchissement du clapet. D'autres modes de construction peuvent aussi convenir. Le clapet 25 est empêché de basculer vers l'amont par tout moyen approprié qui est adapté à son mode de construction. Par exemple ce moyen peut être une butée qui retient le clapet 25 dans l'ouverture de la bouche 9, ou au niveau de son axe d'articulation. D'autres moyens peuvent aussi convenir. On peut aussi prévoir un ressort ou tout autre moyen approprié pour assister les déplacements du clapet. En variante, le déplacement du clapet peut être motorisé avec une commande gérée par le circuit de commande qui gère le fonctionnement du module auxiliaire de ventilation.

Ainsi l'air qui est brassé par le ventilateur peut être évacué par la bouche 9 tant que la pression en amont du clapet 25 est supérieure à la pression en aval. Dans le cas contraire (pression aval supérieure à pression amont) le clapet se ferme et empêche toute pénétration d'air et/ou d'impureté, telles que l'eau, à l'intérieur de l'habitacle 100.

Un élément supplémentaire équipe le module auxiliaire 1. Cet élément est un collecteur de l'eau ou du liquide qui pénètre par la bouche de refoulement extérieure 9. Ce collecteur se présente sous la forme d'une gouttière 27 qui 8 constitue un collecteur de liquide. La gouttière 27 est placée dans la conduite 21 en amont de la bouche de refoulement 9 et en aval du clapet 25. Plus précisément, la gouttière 27 est en contrebas par rapport à la bouche 9 et par rapport à la cloison 15 qui délimite le flux d'air évacué vers l'extérieur et le flux d'air recyclé dans l'habitacle du véhicule. Elle est reliée à la bouche 9 par une paroi 28 en pente régulière. De cette façon, l'eau ou tout autre élément liquide qui pénètre par la bouche 9 est recueilli dans la gouttière 27. Une canalisation 29 ou tout autre moyen approprié évacue ensuite le liquide collecté vers l'extérieur du véhicule ou vers une installation de récupération de liquide dont le véhicule est équipé. On peut aussi placer le clapet d'obturation et le collecteur de façon différente comme cela est représenté par exemple dans la figure 3 où la gouttière 32 se trouve dans la conduite de refoulement extérieure 30 en amont du clapet 33. Dans ce mode de construction, le collecteur de liquide est en fait facultatif, en effet le clapet 33 se trouve au niveau de la bouche de refoulement 31. En position fermée il peut servir pour retenir l'eau ou un liquide à l'extérieur du boîtier. D'autres moyens peuvent convenir pour obturer la bouche de refoulement extérieure. Les autres moyens propres à isoler la chambre principale 5 décrits ci-dessous sont commandés par un actionneur non représenté. En d'autre termes, les moyens isolant la chambre principale 5 ci-dessous ne se déplacent pas de manière autonome en fonction d'une différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule. Ainsi, lorsque le ventilateur 11 n'est pas mis en oeuvre, l'actionneur commande le moyen propre à isoler la chambre principale 5 de sorte à obturer totalement le conduit de refoulement extérieur 21. De ce fait, lorsque le ventilateur n'est pas mis en oeuvre, c'est-à-dire lorsque la pression de l'air de la chambre principale 5 est inférieure ou égale à la pression d'air extérieur, l'actionneur commande le moyen pour isoler la chambre principale 5 et le moyen ferme le conduit de refoulement extérieur 21.

Lorsque le ventilateur 11 fonctionne, l'actionneur commande le moyen de sorte à ce que le conduit de refoulement extérieur 21 ne soit plus totalement obturé. Par exemple la figure 4 montre un volet 34 à lamelles qui est placé dans la 9 conduite de refoulement extérieure 35. Les lamelles 34a peuvent basculer sur elles-mêmes à la manière des lamelles d'un store vénitien. Dans une position représentée dans la figure 4 les lamelles sont orientées parallèlement au flux d'air qui circule dans la conduite de refoulement 35. Dans leur autre position, les lamelles sont basculées de 90 degrés et obturent l'intérieur de la conduite 35. La figure 5 montre un volet papillon 36. Le volet 36 est prévu pour obturer la conduite de refoulement extérieure 37 ou libérer le passage à l'intérieur de la conduite de la même façon que les lamelles précédentes.

La figure 6 montre un volet 38 coulissant qui traverse une ouverture réalisée dans la paroi de la conduite 39. Les figures 7a et 7b montrent un autre dispositif d'obturation de la conduite de refoulement extérieure 41. Ce dispositif est un ballon 42 qui comprend deux compartiments 42a, 42b communiquant entre eux. La compartiment 42a est situé hors de la conduite, le compartiment 42b est située dans la conduite 41. Le gonflement du compartiment 42b se produit en dégonflant le compartiment 42a et inversement. Lorsque le compartiment 42b est gonflé, il obture la conduite 41 Cela est représenté dans la figure 7a. Le dégonflage du compartiment 42b libère la circulation d'air dans la conduite 41, ainsi que cela est représenté dans la figure 7b Par exemple comme cela est représenté, le compartiment 42a est pris en sandwich entre deux plaquettes 45 et 46. En rapprochant ou en éloignant les plaquettes comme le suggèrent les flèches, on gonfle ou on dégonfle le compartiment 42b. Les deux compartiments du ballon ont une paroi souple, ou bien une paroi en accordéon à la manière d'un soufflet. Les figures 8a et 8b sont relatives à un autre mode de réalisation du dispositif d'obturation. Il s'agit d'un film 48 qui est enroulé sur deux bobines 49 et 50 disposées de façon que le film s'étende en travers de la conduite de refoulement extérieure 51. Les deux bobines déplacent le film dans un sens ou un autre pour que tantôt ce soit une partie ajourée 48a du film qui s'étende en travers de la conduite, tantôt une partie non ajourée 48b. Ainsi selon la partie 10 qui est étendue en travers de la conduite, il est possible d'autoriser ou d'interdire la circulation d'air dans la conduite. Les figures 9a et 9b montent un dispositif du même genre. Il s'agit d'un rideau 53 qui est enroulé sur une bobine 54. Dans la figure 9a, le rideau est ouvert, il est enroulé sur la bobine 54 et il autorise la circulation d'air dans la conduite 55. Dans la figure 9b, le rideau est fermé, il obture la conduite et interdit une circulation d'air. Pour ces différents modes de réalisation, l'élément mobile du dispositif d'obturation se trouve dans la conduite de refoulement extérieure au niveau ou en amont de la bouche de refoulement extérieure. L'élément mobile est piloté par tout moyen approprié. Notamment l'élément mobile est entraîné par un organe électrique tel qu'un moteur ou un électroaimant qui est lui même piloté par exemple par le circuit de commande qui gère le fonctionnement du dispositif de ventilation. Egalement, pour les modes de réalisation des figures 4 à 6 on peut utiliser la gravité pour que le clapet s'ouvre et se referme sous l'effet de la gravité et d'une différence de pression en amont et en aval. Dans le cas d'une commande électrique l'orientation de la conduite de refoulement extérieure n'a pas d'importance, notamment la conduite peut être orientée en oblique. D'autres modes de construction d'un dispositif d'obturation sont également possibles, le but recherché étant d'empêcher un retour d'air depuis l'extérieur de l'habitacle vers l'intérieur au travers de la bouche de refoulement 9 et/ou un retour d'eau La figure 10 montre une variante de dispositif collecteur d'eau ou de liquide. Ce dispositif comprend une pluralité de lamelles 56 disposées verticalement dans la conduite de refoulement extérieure 57. L'extrémité inférieure 56a de chacune des lamelles est recourbée pour former une petite gouttière. Les lamelles sont disposées selon deux rangées au moins, dans chacune des rangées elles sont espacées, et d'une rangée à l'autre elles sont placées en quinconce de façon que, vue de dessus, toute la section de la conduite soit couverte par les lamelles. Ainsi, toute gouttelette d'eau qui pénètre dans la conduite est captée par une des lamelles. On peut prévoir d'évacuer l'eau ensuite par évaporation, ou également par récupération dans une conduite 11 générale d'évacuation ou vers une installation de récupération. L'air par contre peut circuler librement dans la conduite en passant entre les lamelles. D'autres modes de construction peuvent aussi convenir pour collecter l'eau ou le liquide qui pénètre dans le dispositif de ventilation par la bouche de refoulernent.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits, et on pourrait adopter d'autres modes de construction sans pour autant sortir du cadre de l'invention. En particulier on peut équiper le module d'un moyen comprenant un seul élément pour empêcher un retour d'air ou alors pour retenir l'eau. On peut aussi placer deux dispositifs de ventilation ou plus en parallèle.

Egalement l'invention s'applique à tout type de véhicule automobile, léger ou lourd.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1- Module auxiliaire de ventilation (1) d'un habitacle de véhicule comprenant un boîtier (4) définissant une chambre principale (5), ladite chambre principale (5) logeant un organe de propulsion d'air (11) et comprenant une bouche d'entrée d'air (7), une bouche de refoulement d'air intérieure (8) en communication avec l'intérieur de l'habitacle (100), une bouche de refoulement d'air extérieure (9) en communication avec l'extérieur de l'habitacle (100), un conduit d'admission (6) et un conduit de refoulement extérieure (21) se terminant par ladite bouche de refoulement d'air extérieure (9), caractérisé en ce que le module auxiliaire de ventilation (1) comprend un moyen (25, 33, 34, 36, 38, 42, 48, 53) propre à isoler la chambre principale (5) de l'air extérieur lorsque la pression d'air de la chambre principale (5) est inférieure ou égale à la pression de l'air extérieur.

2- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen comprend un clapet (25, 33) pour obturer la conduite de refoulement extérieure (21, 41, 51, 55) au niveau ou en amont de la bouche de refoulement d'air extérieure (9).

3- Module selon la revendication 2, dans lequel le clapet (25, 33) est orienté pour se déplacer sous l'effet de la différence de pression en amont et en aval.

4- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen est un volet (34) à lamelles (34a) mobiles.

5- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen est un volet papillon (36).

6- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen est un volet mobile par translation (38).

7- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen est un ballon (42) à deux compartiments gonflables (42a, 42b).

8- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen est un film (48) enroulé sur des bobines et comprenant une zone ajourée (48a) et une zone non ajourée (48b).

9- Module selon la revendication 1, dans lequel le moyen est un rideau déroulant (53).13

10- Module selon l'une quelconque des revendication précédentes, dans lequel il comprend un collecteur (27, 32, 56) de l'eau ou du liquide qui pénètre par la bouche de refoulement extérieure (9).

11- Module selon la revendication 10, dans lequel le collecteur comprend 5 une gouttière (27, 32).

12- Module selon la revendication 10, dans lequel le collecteur comprend une pluralité de lamelles (56) ayant une partie inférieure (56a) recourbée en gouttière.

13- Module selon l'une des revendications 10 à 12, dans lequel le collecteur 10 est placé en aval ou en amont du moyen propre à empêcher l'lintrusion en relation avec la direction générale du flux d'air (F) propulsé par l'organe de propulsion d'air (11).