WO2008034525A1 - Ventilsteuereinheit, insbesondere vorsteuereinheit für einen druckmodulator eines nutzfahrzeuges - Google Patents

Ventilsteuereinheit, insbesondere vorsteuereinheit für einen druckmodulator eines nutzfahrzeuges Download PDF

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Siegfried Höfler
Andreas Teichmann
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Definitions

  • Valve control unit in particular pilot control unit for a pressure modulator of a commercial vehicle
  • the invention relates to a valve control unit, in particular a pilot control unit for a pressure modulator of a commercial vehicle.
  • Such a pilot control unit controls with its solenoid valves an air quantity amplifying relay valve, which in turn can control one or more channels.
  • an electropneumatic braking system e.g. an electronically controlled braking system (EBS) for trailer vehicles
  • EBS electronically controlled braking system
  • DE 100 09 116 Al shows a corresponding pilot control unit for a brake pressure modulator in a trailer with electronic brake system.
  • the solenoid valves are designed as cartridge solenoid valves, the valve cartridge is placed in a housing with solenoid.
  • the solenoid is first inserted into the housing and then inserted the valve cartridge in a mounting direction in the housing and connected to the housing.
  • the pilot control unit has a pneumatic and an electrical interface.
  • DE 10 2004 035 763 A1 shows a valve control device, preferably as a valve control unit for two brake channels of an electronic-pneumatic brake system is provided. It has three valve units, in each case a valve unit is designed as a valve modulator device for a brake pressure control circuit; In this case, a ventilation valve with a primary anchor and a vent valve is provided with a secondary armature, wherein the two armature having a common armature guide assembly and a common magnetic coil system and switch at different currents.
  • a common magnet coil system can be realized.
  • valve control units or pilot units are generally complex and require a large amount of space.
  • production of a main housing and other components and the pneumatic air flow through various air ducts, seals and possibly hoses between the various components is complex.
  • the attachment of the magnetic coils and pressure sensors and the contact with the electronics via the separate interfaces is complex.
  • valves or the electronics in this case an exchange of the entire valve control unit is required.
  • the invention has for its object to provide a valve control unit, in particular for a pneumatic pressure modulator of a commercial vehicle, which allows a cost-effective production with low susceptibility to interference and low space.
  • valve control unit according to claim 1.
  • the subclaims describe preferred further developments.
  • the print module provided with such a gate valve formed as a control unit.
  • the solenoid valves are thus formed in a preferably one-piece housing or a housing body by magnetic coils accommodated in the housing and valve cartridges inserted into valve bores, and furthermore the pressure sensors are mounted on a housing side.
  • the microstructured pressure sensors are preferably mounted directly on the housing top side as sensor hybrids or hybrid chip arrangements.
  • an electrical interface is formed on one side of the housing, preferably the top side of the housing, in which the contacting of the magnet coils and the contacting of the pressure sensors takes place.
  • the pressure sensors can thus be directly connected to a circuit carrier, e.g. a printed circuit board, are electrically contacted, wherein the magnetic coils can be contacted directly to the circuit substrate.
  • the valve control unit according to the invention is space-saving and less prone to failure, since the internal air supply lines are safe from mechanical damage or leakage. Also, the electrical contacting or bonding via the electrical interface is less susceptible to interference.
  • the pressure sensors allow direct measurement of the pneumatic pressures without additional hose connections.
  • control device is advantageously not provided directly on the valve control unit, but contacted with the valve control unit via its electrical interface; However, it can also z. B. be mounted directly on the circuit board. - A -
  • valve control device has a pneumatic interface, which is advantageously formed on one side of the housing as a labyrinth seal or as a contour for a labyrinth seal.
  • the pneumatic interface has connections for several
  • Lines, z. B. to a supply pressure and for different outputs.
  • valve control housing can be placed with this page directly on the relay valve and e.g. be pressed by a screw fastening to this, without further essential seals are required.
  • the pressure chambers of the relay valve may be directly connected to the required pressure ports of the valve control housing, without or without substantial machining. the recorded solenoid valves or the pressure sensors are guided.
  • valve control housing is designed such that the pressure sensors with the electrical interface on the top, the pneumatic interface on the opposite side, i. the bottom are arranged, and the solenoid valves extend in a direction horizontal thereto.
  • air supply holes extend from the pneumatic interface to the top to below the pressure sensors and continue to the mounting holes of the valve cartridges of the solenoid valves. These holes can be formed directly in the plastic housing without substantial reworking.
  • the magnetic coils can be used for example from the top, including a recess, for. B. a Gusstasche is formed from the top of the valve control housing forth.
  • the circuit carrier according to a variant with already soldered solenoid coils can be used from above or on the already used magnetic coils on set and contacted or soldered; Subsequently, the circuit carrier forms the electrical interface or takes on an additional plug as an electrical interface.
  • the pressure sensors or sensor hybrids also placed from above can be contacted directly to the circuit carrier, for. B. be bonded.
  • the valve inner parts are preferably designed as valve cartridges and can be used in the lateral direction in the magnet coils; Thus, the production and assembly is very easy in a few process steps possible.
  • the valve cartridges can be used for fixing, possibly also for holding the magnetic coils.
  • the valve control housing can be relatively simple, e.g. manufactured as an injection molded part with cast bags and fully formed holes or channels and in a few process steps with the other components, i.
  • the circuit carrier is equipped with soldered magnet coils, valve cartridges and the pressure sensors or sensor hybrids. Subsequently, the valve control unit can be placed directly on the relay valve and actuated by e.g. Glands are pressed against this sealing.
  • the valve control unit according to the invention can be used as a pre-control unit in both an electropneumatic braking system, i. be used in an electropneumatic brake pressure modulator for controlling the relay valves for the subsequent brake channels, as well as in an electropneumatic level control system with air bellows for level control or traction control.
  • Figure 1 is a side view of a valve control unit according to the invention as a pilot control unit with connection cable and plug.
  • Fig. 2 is a plan view of the pilot unit
  • Fig. 5 shows the installation of the pilot control unit in the entire pressure modulator.
  • a pilot control unit 1 has a pilot control housing 2, preferably made of plastic, in which solenoid valves 4, 5, 6 are accommodated. In this case, pass through bores 3 in the transverse direction through the pilot control housing 3, into which valve cartridges 4a, 5a, 6a are inserted.
  • a free space designed as a pouring pocket 9 for the magnetic coils 16 is provided into which the valve cartridges 4, 5, 6 are inserted.
  • the magnetic coils 16 are mounted in contacts Ml +, Ml-, M2 +, M2-, M3 +, M3- directly to the circuit board 7. According to FIG. 1, 2, a ribbon cable can be connected to the electrical interface 8.
  • Pressure sensors 10 are furthermore mounted on the upper side 2a, for example as microstructured chip sensors (DIE). Sensors) with a sensor chip on a chip carrier, such as a ceramic hybrid.
  • DIE microstructured chip sensors
  • Sensors with a sensor chip on a chip carrier, such as a ceramic hybrid.
  • a pneumatic interface 14 of the pilot control unit 1 is formed, from which air passages 12 extend to the pressure sensors 10 and to the solenoid valves 4, 5, 6.
  • the pneumatic interface 14 forms a sealing labyrinth by simply pressing against the relay valve 18; In this case, seals 31 are provided on the pneumatic interface 14.
  • the pressure sensors 10 may be directly, i. without chip carrier, attached to the top 2a of the pilot housing 2 and contacted with the circuit board 7 by bond connections.
  • valves depending on the application, different valves can be used, for. B. a 3/2-way valve as a redundancy valve 5, which allows in its de-energized state (redundancy case) a pneumatic control of the brake value transmitter of the driver and in its energized state allows the electro-pneumatic EBS control.
  • a 2/2-way valve as a vent valve 4 and a further 2/2-way valve can be provided as a vent valve 6.
  • two-stage solenoid valves 4 and 6 are provided, as they are basically already known from DE 10 2004 035 763 A1.
  • each solenoid valve 4, 6 each have a 2/2-way primary valve on its primary side and a 3/2-way valve on its secondary side, the primary and secondary anchors guided in a common armature guide tube and controlled by a common magnetic coil system with two current levels become.
  • the primary valve in the de-energized state, the primary valve is open and the secondary valve is in its ner ventilation position, so that ventilation or supplying control pressure is possible.
  • the primary valve closes without changing the secondary valve so that the pressure is maintained in the following pneumatic cylinder; at the second, higher current level, the secondary valve adjusts (with the primary valve remaining unobstructed), so that venting via the secondary valve is possible.
  • valves 4, 5, 6 are connected via the internally formed in the pilot housing 2 air channels 12 to the pneumatic interface 14.
  • circuit board 7 but also with the control device, for. B. a microprocessor and / or other electronic components of a control.
  • Fig. 5 shows the use of the pilot unit 1 down with its designed as a sealing labyrinth pneumatic see interface 14 to the relay valve 18 for air flow increase.
  • an electrical component 20 is placed on the pilot control unit 1 and contacted with the electrical interface 8, whereby the pressure modulator 24 is formed.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuereinheit, insbesondere für einen Druckmodulator eines Nutzfahrzeuges, wobei die Ventilsteuereinheit (1) aufweist: ein Ventilsteuergehäuse (2), Magnetventile (4, 5, 6), die Magnetspulen (16) und in die Magnetspulen (16) eingesetzte Ventilinnenteile (4a, 5a, 6a) aufweisen, und eine pneumatische Schnittstelle (14), wobei die Magnetspulen (16) in dem Ventilsteuergehäuse (2) aufgenommen sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in oder auf der Ventilsteuereinheit, vorzugsweise auf der Oberseite, Drucksensoren (10) zur Messung pneumatischer Drücke aufgenommen sind, in dem Ventilsteuergehäuse (2) Ventilbohrungen (3) verlaufen, in die die Ventilinnenteile (4a, 5a, 6a) eingesetzt sind, zwischen der pneumatischen Schnittstelle (14), den Ventilbohrungen (3) und den Drucksensoren (10) Luftkanäle (12) in dem Ventilsteuergehäuse (2) verlaufen, die Magnetspulen (16) und Drucksensoren (10) mit einer elektrischen Schnittstelle (8) kontaktiert sind. Vorteilhafterweise ist das Ventilsteuergehäuse (2) einteilig ausgebildet.

Description

Ventilsteuereinheit, insbesondere Vorsteuereinheit für einen Druckmodulator eines Nutzfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuereinheit, insbesondere eine Vorsteuereinheit für einen Druckmodulator eines Nutzfahrzeuges.
Eine derartige Vorsteuereinheit steuert mit ihren Magnetventilen ein Luftmengen verstärkendes Relaisventil an, das wiederum ein oder mehrere Kanäle ansteuern kann. Bei Verwendung in einem elektropneumatischen Bremssystem, z.B. einem elektronisch geregelten Bremssystem (EBS) für Anhängerfahrzeuge, werden durch das Relaisventil Radbremsmodule mit Bremszylindern für die Radbremsen angesteuert.
Die DE 100 09 116 Al zeigt eine entsprechende Vorsteuereinheit für einen Bremsdruckmodulator in einem Anhänger mit elektronischer Bremsanlage. Hierbei sind die Magnetventile als Patronen-Magnetventile ausgeführt, deren Ventilpatrone in ein Gehäuse mit Magnetspule gesetzt wird. Hierbei wird zuerst die Magnetspule in das Gehäuse eingelegt und anschließend die Ventilpatrone in einer Montagerichtung in das Gehäuse eingeschoben und mit dem Gehäuse verbunden. Die Vorsteuereinheit weist eine pneumatische und eine e- lektrische Schnittstelle auf.
Die DE 10 2004 035 763 Al zeigt eine Ventilsteuereinrichtung, die vorzugsweise als Ventilsteuereinheit für zwei Bremskanäle einer elektronisch-pneumatischen Bremsanlage vorgesehen ist. Sie weist drei Ventileinheiten auf, bei der jeweils eine Ventileinheit als Ventil-Modulator-Einrichtung für einen Bremsdruckregelkreis ausgebildet ist; hierbei ist ein Belüftungsventil mit einem Primäranker und ein Entlüf- tungsventil mit einem Sekundäranker vorgesehen, wobei die beiden Magnetanker eine gemeinsame Ankerführungsanordnung und ein gemeinsames Magnetspulensystem aufweisen und bei unterschiedlichen Stromstärken schalten. Somit kann eine Belüftung des nachfolgenden Radmoduls, ein Halten des ein- gegebenen Drucks und ein Entlüften mittels eines gemeinsamen Magnetspulensystems verwirklicht werden.
Derartige Ventilsteuereinheiten bzw. Vorsteuereinheiten sind jedoch im Allgemeinen komplex aufgebaut und erfordern einen großen Bauraum. Insbesondere ist die Herstellung eines Hauptgehäuses und weiterer Bauteile und die pneumatische Luftführung durch diverse Luftkanäle, Dichtungen und gegebenenfalls Schläuchen zwischen den verschiedenen Bauteilen aufwändig. Auch die Anbringung der Magnetspulen und Drucksensoren und die Kontaktierung mit der Elektronik über die separaten Schnittstellen ist aufwändig.
Im Falle eines Defektes an den Sensoren, den Ventilen oder der Elektronik ist hierbei ein Austausch der gesamten Ventilsteuereinheit erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ventilsteuereinheit, insbesondere für einen pneumatischen Druckmodulator eines Nutzfahrzeuges zu schaffen, die eine kostengünstige Herstellung bei geringer Störungsanfälligkeit und geringem Bauraum ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Ventilsteuereinheit nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzug- te Weiterbildungen. Hierbei ist ergänzend der Druckmodula- tor mit einer derartigen als Vorsteuereinheit ausgebildeten Ventilsteuereinheit vorgesehen.
Erfindungsgemäß sind somit in einem vorzugsweise ein- teiligen Gehäuse bzw. einem Gehäusekörper die Magnetventile durch in dem Gehäuse aufgenommene Magnetspulen und in Ventilbohrungen eingesetzte Ventilpatronen ausgebildet, und weiterhin die Drucksensoren auf einer Gehäuseseite angebracht. Vorzugsweise sind die mikrostrukturierten Drucksen- soren als Sensorhybride bzw. Hybrid-Chip-Anordnungen direkt auf die Gehäuse-Oberseite aufgesetzt. Hierbei ist an einer Gehäuseseite, vorzugsweise der Gehäuse-Oberseite eine e- lektrische Schnittstelle ausgebildet, in der die Kontaktie- rung der Magnetspulen und die Kontaktierung der Drucksenso- ren erfolgt. Die Drucksensoren können somit direkt mit einem Schaltungsträger, z.B. einer Leiterplatte, elektrisch kontaktiert werden, wobei die Magnetspulen direkt mit dem Schaltungsträger kontaktiert sein können.
Die erfindungsgemäße Ventilsteuereinheit ist platzsparend und wenig störanfällig, da die internen Luftzuführleitungen gegenüber mechanischen Beschädigungen oder Leckagen sicher sind. Auch die elektrische Kontaktierung bzw. Bondung über die elektrische Schnittstelle ist wenig störan- fällig. Die Drucksensoren ermöglichen direkt eine Messung der pneumatischen Drücke ohne zusätzliche Schlauchverbindungen.
Erfindungsgemäß ist die Steuereinrichtung vorteilhaf- terweise nicht direkt auf der Ventilsteuereinheit vorgesehen, sondern mit der Ventilsteuereinheit über deren elektrische Schnittstelle kontaktiert; sie kann jedoch auch z. B. direkt auf dem Schaltungsträger angebracht sein. - A -
Weiterhin weist die Ventilsteuereinrichtung eine pneumatische Schnittstelle auf, die vorteilhafterweise an einer Seite des Gehäuses als Labyrinthdichtung bzw. als Kontur für eine Labyrinthdichtung aufgebildet ist. Die pneumati- sehe Schnittstelle weist hierbei Anschlüsse für mehrere
Leitungen, z. B. zu einem Vorratsdruck und für verschiedene Ausgänge auf.
Somit kann das Ventilsteuergehäuse mit dieser Seite direkt auf das Relaisventil aufgesetzt und z.B. durch eine Schraubenbefestigung an dieses angepresst werden, ohne dass weitere wesentliche Abdichtungen erforderlich sind. Die Druckräume des Relaisventils können ohne bzw. ohne wesentliche Bearbeitung direkt zu den benötigen Druckanschlüssen des Ventilsteuergehäuses, d.h. den aufgenommenen Magnetventilen oder den Drucksensoren, geführt werden.
Vorteilhafterweise ist das Ventilsteuergehäuse derartig ausgebildet, dass die Drucksensoren mit der elektrischen Schnittstelle auf der Oberseite, die pneumatische Schnittstelle auf der entgegen gesetzten Seite, d.h. der Unterseite angeordnet sind, und die Magnetventile in einer hierzu horizontalen Richtung verlaufen. Somit verlaufen Luftzufuhr-Bohrungen von der pneumatischen Schnittstelle zu der Oberseite bis unter die Drucksensoren und weiterhin zu den Aufnahmebohrungen der Ventilpatronen der Magnetventile. Diese Bohrungen können ohne wesentliche Nachbearbeitung direkt im Kunststoffgehäuse ausgebildet werden.
Die Magnetspulen können z.B. von der Oberseite her eingesetzt werden, wozu eine Ausnehmung, z. B. eine Gusstasche von der Oberseite des Ventilsteuergehäuses her ausgebildet ist. Somit kann der Schaltungsträger gemäß einer Variante mit bereits angelöteten Magnetspulen von oben eingesetzt werden oder auf die bereits eingesetzten Magnetspulen auf- gesetzt und kontaktiert bzw. verlötet werden; nachfolgend bildet der Schaltungsträger die elektrische Schnittstelle bzw. nimmt einen zusätzlichen Stecker als elektrische Schnittstelle auf. Die ebenfalls von oben aufgesetzten Drucksensoren bzw. Sensorhybride können direkt an den Schaltungsträger kontaktier, z. B. gebondet werden. Die Ventilinnenteile sind vorzugsweise als Ventilpatronen ausgebildet und können in seitlicher Richtung in die Mag- netspulen eingesetzt werden; somit ist die Herstellung und Montage sehr einfach in wenigen Prozessschritten möglich. Die Ventilpatronen können zur Fixierung, gegebenenfalls auch zur Halterung der Magnetspulen dienen.
Das Ventilsteuergehäuse kann relativ einfach, z.B. als Spritzgussteil mit Gusstaschen und vollständig ausgebildeten Bohrungen bzw. Kanälen hergestellt und in wenigen Prozessschritten mit den weiteren Bauteilen, d.h. dem Schaltungsträger mit angelöteten Magnetspulen, Ventilpatronen sowie den Drucksensoren bzw. Sensorhybriden bestückt wer- den. Nachfolgend kann die Ventilsteuereinheit direkt auf das Relaisventil aufgesetzt und durch z.B. Verschraubungen an diesem dichtend angepresst werden.
Die erfindungsgemäße Ventilsteuereinheit kann als Vor- Steuereinheit sowohl in einem elektropneumatischen Bremssystem, d.h. in einem elektropneumatischen Bremsdruckmodulator zur Ansteuerung der Relaisventile für die nachfolgenden Bremskanäle, als auch in einem elektropneumatischen Niveauregelsystem mit Luftbälgen zur Niveauregelung bzw. Traktionsregelung eingesetzt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäße Ventilsteuereinheit als Vorsteuereinheit mit Anschlusskabel und Stecker;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorsteuereinheit aus
Fig. 1;
Fig. 3 die Vorsteuereinheit aus Fig. 1, 2 im perspektivischen Querschnitt durch ein aufgenommenes Ventil bei ungeschnittener Ventilpatrone;
Fig. 4 einen Horizontalschnitt durch sämtliche Ventile der Vorsteuereinheit;
Fig. 5 den Einbau der Vorsteuereinheit in den gesamten Druckmodulator.
Eine Vorsteuereinheit 1 weist ein vorzugsweise aus Kunststoff hergestelltes Vorsteuergehäuse 2 auf, in dem Magnetventile 4, 5, 6 aufgenommen sind. Hierbei verlaufen in Querrichtung durch das Vorsteuergehäuse 2 Bohrungen 3, in die Ventilpatronen 4a, 5a, 6a eingesetzt sind. Im Inneren des Vorsteuergehäuses 2 ist einen als Gusstasche 9 ausgebildeten Freiraum für die Magnetspulen 16 vorgesehen, in die die Ventilpatronen 4, 5, 6 eingesetzt werden. Auf der Oberseite 2a des Vorsteuergehäuses 2 ist ein Schaltungsträger 7, z.B. eine Leiterplatte 7 mit einer elektrischen Schnittstelle 8, z.B. einem Stecker 8 angebracht. Die Magnetspulen 16 sind in Kontakten Ml+, Ml-, M2+, M2-, M3+, M3- direkt an der Leiterplatte 7 befestigt. Gemäß Fig. 1, 2 kann an die elektrische Schnittstelle 8 ein Flachbandkabel angeschlossen werden.
Auf der Oberseite 2a sind weiterhin Drucksensoren 10 angebracht, z.B. als mikrostrukturierte Chip-Sensoren (DIE- Sensoren) mit einem Sensor-Chip auf einem Chip-Träger, z.B. einem Keramik-Hybrid. An der Unterseite 2b des Vorsteuergehäuses 2 ist eine pneumatische Schnittstelle 14 der Vorsteuereinheit 1 ausgebildet, von der aus Luftkanäle 12 zu den Drucksensoren 10 und zu den Magnetventilen 4, 5, 6 verlaufen. Die pneumatische Schnittstelle 14 bildet durch einfaches Anpressen an das Relaisventil 18 ein Dichtlabyrinth aus; hierbei sind Dichtungen 31 an der pneumatischen Schnittstelle 14 vorgesehen.
Die Drucksensoren 10 können direkt, d.h. ohne Chip- Träger, auf der Oberseite 2a des Vorsteuergehäuses 2 befestigt und mit der Leiterplatte 7 durch Bond-Verbindungen kontaktiert werden.
Als Magnetventile können je nach Anwendung unterschiedliche Ventile eingesetzt werden, z. B. ein 3/2-Wegeventil als Redundanzventil 5, das in seinem unbestromten Zustand (Redundanzfall) eine pneumatische Durchsteuerung vom Brems- wertgeber des Fahrers ermöglicht und in seinem bestromten Zustand die elektro-pneumatische EBS-Steuerung ermöglicht.
Weiterhin können in einem einfachen Fall ein 2/2- Wegeventil als Belüftungsventil 4 und ein weiteres 2/2- Wege- ventil als Entlüftungsventil 6 vorgesehen sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind hierbei Zweistufen- Magnetventile 4 und 6 vorgesehen, wie sie grundsätzlich bereits aus der DE 10 2004 035 763 Al bekannt sind. Somit weist jedes Magnetventil 4, 6 jeweils ein 2/2- Wege- Primärventil an seiner Primärseite und ein 3/2-Wegeventil an seiner Sekundärseite auf, wobei der Primäranker und Sekundäranker in einem gemeinsamen Ankerführungsrohr geführt und von einem gemeinsamen Magnetspulensystem mit zwei Stromstufen gesteuert werden. Hierbei ist im stromlosen Zu- stand das Primärventil offen und das Sekundärventil in sei- ner Belüftungsstellung, so dass eine Belüftung bzw. ein Zuführen von Steuerdruck möglich ist. Bei einer ersten, niedrigeren Stromstärke schließt das Primärventil ohne Veränderung des Sekundärventils, so dass der Druck im nachfolgen- den pneumatischen Zylinder gehalten wird; bei der zweiten, höheren Stromstärke verstellt sich das Sekundärventil (bei unverändert sperrendem Primärventil) , so dass eine Entlüftung über das Sekundärventil möglich ist.
Die Ventile 4, 5, 6 sind über in dem Vorsteuergehäuse 2 intern ausgebildete Luftkanäle 12 mit der pneumatischen Schnittstelle 14 verbunden.
Vorteilhafterweise ist somit keine elektrische Steuer- einrichtung auf dieser Vorsteuereinheit 1 vorgesehen. Die Steuerung erfolgt über die elektrische Schnittstelle 8.
Alternativ hierzu kann die Leiterplatte 7 jedoch auch mit der Steuereinrichtung, z. B. einem Mikroprozessor und/oder weiteren Elektronik-Bauteilen einer Regelung versehen sein.
Fig. 5 zeigt den Einsatz der Vorsteuereinheit 1 nach unten mit seiner als Dichtlabyrinth ausgebildeten pneumati- sehen Schnittstelle 14 auf das Relaisventil 18 zur Luftmengenverstärkung. Oben wird ein Elektrik-Bauteil 20 auf die Vorsteuereinheit 1 gesetzt und mit der elektrischen Schnittstelle 8 kontaktiert, wodurch der Druckmodulator 24 gebildet wird.

Claims

Patentansprüche
1. Ventilsteuereinheit, insbesondere für einen Druckmodulator eines Nutzfahrzeuges, wobei die Ventilsteuereinheit (1) aufweist: ein Ventilsteuergehäuse (2), Magnetventile (4, 5, 6), die Magnetspulen (16) und in die Magnetspulen (16) eingesetzte Ventilinnenteile (4a, 5a, 6a) aufweisen, und eine pneumatische Schnittstelle (14), wobei die Magnetspulen (16) in dem Ventilsteuerge- häuse (2) aufgenommen sind, wobei in dem Ventilsteuergehäuse (2) Ventilbohrungen (3) verlaufen, in die die Ventilinnenteile (4a, 5a, 6a) eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass in oder auf der Ventilsteuereinheit Drucksensoren (10) zur Messung pneumatischer Drücke aufgenommen sind, zwischen der pneumatischen Schnittstelle (14), den Ventilbohrungen (3) und den Drucksensoren (10) Luft- kanäle (12) in dem Ventilsteuergehäuse (2) verlaufen, und die Magnetspulen (16) und Drucksensoren (10) mit einer elektrischen Schnittstelle (8) kontaktiert sind.
2. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilsteuergehäuse (2) einteilig ausgebildet ist.
3. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Magnetventile (4, 5, 6) als Zwei-Stufen-Magnetventil ausgebildet sind mit zwei in einem gemeinsamen Magnetspulensystem aufgenommenen Ankern, wobei das Magnetspulensy- tem stromlos betreibbar ist sowie mit einer ersten, niedrigeren und einer zweiten, höheren Stromstärke bestrombar sind.
4. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksen- soren (10) auf einer Oberseite (2a) des Ventilsteuergehäuses (2) als Sensorchips, z.B. als Sensorhybride, angebracht und kontaktiert sind.
5. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass auf der Oberseite (2a) ein Schaltungsträger (7) angebracht ist, mit dem die Drucksensoren (10) und die Magnetspulen (16) sowie die elektrische Schnittstelle (8) kontaktiert sind.
6. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Schnittstelle (8) lediglich an der Oberseite (2a) des Ventilsteuergehäuses (2) ausgebildet ist, z.B. mit oder an einer Leiterplatte (7) und/oder einer flexiblen Folie und/oder einem Stanzgitter.
7. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltungsträger (7) mit weiteren Bauteilen, insbesondere mit einer Steuer- einrichtung zur elektrischen Steuerung der Magnetventile und/oder Bauteilen einer Regelungselektronik, bestückt ist.
8. Ventilsteuereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie frei ist von ei- ner elektronischen Steuereinrichtung und mit einer externen elektronischen Steuereinrichtung über ihre elektrische Schnittstelle (8) verbunden ist.
9. Ventilsteuereinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die pneumatische Schnittstelle (14) an der der Oberseite (2a) gegenüberliegenden Unterseite (2b) des Ventilsteuergehäuses (2) angeordnet ist, wobei im Ventilsteuergehäuse (2) Luftkanäle (12) von der pneumatischen Schnittstelle (14) zu den Drucksensoren (10) verlaufen.
10. Ventilsteuereinheit einem der bisherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die pneumatische Schnittstelle (14) eine Labyrinthdichtung aufweist oder ausbildet.
11. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die pneumati- sehe Schnittstelle (14) mehrere pneumatische Verbindungen zwischen pneumatischen Leitungen aufweist.
12. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetspu- len (16) in einem mittleren Freiraum (9) des Ventilsteuergehäuses (2), z. B. einer Gusstasche (9), angeordnet sind, durch den die Ventilbohrungen (3) mit den eingesetzten Ventilinnenteilen (4a, 5a, 6a) verlaufen.
13. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilinnenteile eines Magnetventils jeweils als eine einteilig einsetzbare Ventilpatrone (4a, 5a, 6a) ausgebildet sind.
14. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die eingesetzten Ventilpatronen (4a, 5a, 6a) die in den Freiraum (9) eingesetzten
Magnetspulen (16) fixieren.
15. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die pneumatische Schnittstelle (14) auf ein Luftmengen verstärkendes Ventil (18) aufgesetzt und durch eine z.B. über Befestigungsschrauben ausgebildete Anpresskraft dichtend befestigt ist.
16. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Magnetven- tile (4, 5, 6) mindestens vorgesehen sind: ein Redundanzventil (5) zum Umschalten zwischen einem pneumatischen Redundanzbetrieb und einer e- lektro-pneumatischen Steuerung, und/oder zwei Magnetventile (4, 6) zum Belüften und Entlüf- ten.
17. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Bremsdruck-Vorsteuereinheit für das elektropneumati- sehe Bremssystems eines Nutzfahrzeuges oder eine
Vorsteuereinheit einer pneumatischen Niveauregelung oder Traktionsregelung eines Nutzfahrzeuges ist.
18. Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen An- Sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das einteilige Ventilsteuergehäuse (2) aus einem Kunststoff ausgebildet, z. B. in einem Spritzgussverfahren hergestellt ist.
19. Druckmodulator (24) mit einer als Vorsteuereinheit
(1) ausgebildeten Ventilsteuereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, einem Relaisventil (18), das an die pneumatische Schnittstelle (14) unter Ausbildung einer Anpresskraft dichtend angesetzt ist, und einer Elektronikeinrichtung (20) mit einer Steuereinrichtung, wobei die Elektronikeinheit (20) mit der elektrischen Schnittstelle (8) der Vorsteuereinheit (1) kontaktiert ist.
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