WO2008011975A1 - Schutzeinrichtung für militärisches unterstützungsfahrzeug - Google Patents

Schutzeinrichtung für militärisches unterstützungsfahrzeug Download PDF

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WO2008011975A1
WO2008011975A1 PCT/EP2007/006034 EP2007006034W WO2008011975A1 WO 2008011975 A1 WO2008011975 A1 WO 2008011975A1 EP 2007006034 W EP2007006034 W EP 2007006034W WO 2008011975 A1 WO2008011975 A1 WO 2008011975A1
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crew
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vehicle
chassis
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Ralf Bruhn
Manfred Krützfeldt
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Rheinmetall Landsysteme Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
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    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/048—Vehicles having separate armoured compartments, e.g. modular armoured vehicles

Definitions

  • the invention relates to a protection concept for a medium-weight military support vehicle.
  • Medium-duty military support vehicles are designed to support military wheeled and tracked vehicles in the weight classes 25t to 45t and are intended to be used as a pioneer work tool. These support vehicles are divided into at least four categories, mountain, bridge, pioneer and demining variants.
  • the medium-duty assistance vehicles are used according to the known operational doctrines in addition to the classic use scenarios, such as attack and situation situations, inter alia, used in peacekeeping measures, these vehicles are also exposed to a ballistic threat 360 ° and are threatened by anti-tank and personnel mines and by explosive devices , This fact would require a complete protection of the vehicle. However, these vehicles are also subject to the requirement to be air-transportable.
  • the invention takes on the task of demonstrating a protection concept, with the help of which to fulfill the requirement for the protection of the crew and the Heilverlad availability of the vehicle.
  • the invention is based on the idea to provide at least the area on the vehicle with adapted all-round protection, which serves to accommodate a crew.
  • the other areas receive minimal protection designed for the basic threat.
  • An essential feature of the present protection concept is a separate, decoupled and self-contained crew cell. Under the tank bottom of the chassis a mine protection plate is adapted in the area of the crew cell. Furthermore, the cell is strictly separated from the hydraulic or chassis area. By this measure, the danger to the crew is minimized by possible deflagrations of combustible liquids. Outside, the crew cell is equipped with additional armor (add-on armor). Also provided are reactive and / or active protection modules against antitank guns and / or directional mines with horizontal action.
  • the crew cell is equipped with a liner on the inside, which on the one hand reduces the splinter cones of a ballistic penetration and on the other hand has a structure-borne and heat-insulating effect. Furthermore, the crew cell and / or the chassis may be equipped with reactive and active protection modules against antitank guns and horizontal directional mines.
  • the crew cell is hung on suitable bearings in the chassis.
  • suitable bearings in the chassis The same is already known from DE 196 53 283 C1 and DE 10 2004 026 237 A1 and DE 10 2004 006 819 A1.
  • shock loads from mine or explosive detonations are decoupled via these bearings and vibration and structure-borne noise are minimized.
  • the crew cell also has sufficiently large viewing windows and angle mirrors for a direct view to the outside and also electronic visual aids, such as day and night vision cameras and sensors. Other cameras and sensors on the vehicle serve to provide the crew with sufficient information about the surrounding environment (similar to civilian vehicle construction).
  • the lenses are designed as Pz laminated glass against the corresponding threat and have a laser protection filter to protect the eyes of the crew from unwanted laser light.
  • Lowerable or foldable panels are also provided which on the one hand form additional ballistic protection and can be used against splinters, but on the other hand can be used as passive protection if the crew room is to be darkened.
  • the screens also serve to prevent reflective reflections of light on the surface of the pane.
  • a kind of intercom is to be integrated into the vehicle in order to prevent the crew having to open a door or hatch when making contact with strangers.
  • the seats of the crew are integrated in the crew cell in such a way that they meet the requirements of load reduction in mine clearance and vibration decoupling.
  • the seats are equipped with restraint systems and corresponding headrests.
  • the crew also preferably has at least one hatch in the roof area and a door preferably at the rear of the crew cell.
  • the crew cell also includes protective effects and anti-ABC air conditioning systems as well as crew room air conditioning. This makes it possible to keep the physiological burdens of the crew low.
  • the chassis has a closed hydraulic area in which parts of the fuel system can be accommodated. Hydraulic room and engine room each have a fire extinguishing system. In the intake area of the engine cooling system, Fire-Wire sensors are integrated, which shut off the radiator fans in case of an external fire.
  • Active protective measures are another embodiment of the vehicle. These include, for example, a Nebel schemestrom and a manual or remote-controlled weapons system. Jammers have the task of triggering booby traps far in front of the vehicle.
  • camouflage kits are provided in addition to suitable camouflage nets, which reduce the optical, IR and radar signatures or greatly modify.
  • the engine exhaust gases and the cooling air are deployed shielded at the rear of the vehicle rear. Additional air brakes, rear vents and insulations shield the hot gases from the vehicle structure.
  • the particles in the exhaust gases of the engine can be minimized by suitable internal engine measures and / or filters.
  • the Pioneer tank is equipped with an excavator system with quick-change system and allows, as in all activities, a change of tools under armored protection. Dozer and demining work is also carried out exclusively under armored protection. leads.
  • the recovery vehicle is equipped with a battlefield device that allows the recovery of damaged vehicles under armored protection.
  • the bridge armor is also designed for laying out and receiving modular bridge parts. These vehicle concepts can often be combined with each other.
  • the so-called universal support vehicle thus combines the essential features of the recovery, pioneer and mine clearance variant.
  • the bridge laying variant is formed by a modification of the basic structure in the roof construction and arrangement of the crew compartment. An identical chassis serves as the basis for different vehicle variants. Such a concept is also known from EP 0 974 510 A1.
  • Fig. 1 and Fig. 2 show a universal support vehicle variant 1. It is designed in this variant as a mine clearance and excavator vehicle.
  • the vehicle 1 is operated by a crew 2 in a crew cell 3.
  • the closed crew cell 3 is decoupled on a chassis 4 by means of suitable elements.
  • the crew cell 3 has viewing windows 31 made of Pz laminated glass and additional armor 32. Furthermore, the crew cell 3 has a roof exit 33 and / or a rear exit 34. As a suitable protective measure, the crew cell 3, an air conditioning system 35 against ABC threats and a crew room air conditioning 36th on. In addition, the crew cell 3 is surrounded by a hood 5, which on the one hand receives the lateral adaptive protection 52 and the roof protection 52. On the hood 5 a Ltdandantenkuppel 53 and a weapon station 54 is placed. In addition, on the hood 5 or at the weapon station 54 fog fluid throw systems 55 can be adapted. Alternatively, an attachment to the vehicle chassis 4 is possible. The Nebelstoffschtechnikstrom 55 also explosive grenades are strig. The viewing windows 31 can be protected by flap apertures 37. In this case, the crew has also by means of the angle mirror 38 a sufficient view.
  • a mine protection plate 41 is adapted in the area of the crew cell 3.
  • the drive area 42 can be covered front, rear and side by means of chain skirts 43.
  • Fig. 3 shows the raised from the chassis 4 crew cell 3 in an exploded view. Visible also the hood 5, the adaptive protection 51 and the roof protection 52nd

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Schutzeinrichtung für ein militärisches Fahrzeug (1), welches als Unterstützungsfahrzeug fungiert und alle pionier- und bergetechnischen Arbeiten ausführen kann, mit einem Chassis (4) als Basis der unterschiedlichen Fahrzeugvarianten und einer Besatzungszelle (3) zur Aufnahme einer Besatzung (2), wobei die Besatzungszelle (3) über einen hohen ballistischen Rundumschutz verfügt durch eine im Bereich der Besatzungszelle (3) adaptierten Minenschutzplatte (41), eine Haube (5), die die Besatzungszelle (3) seitlich und oben umschließt mit seitlichem Adaptivschutz (51) und Dachschutz (52) sowie eine Zusatzpanzerung (32) im Außenbereich der Besatzungszelle (3), und das Chassis (4) sowie der Fahrgestellbereich (42) nur gegen eine Grundbedrohung geschützt sind.

Description

B E S C H R E I B U N G
SCHUTZEINRICHTUNG FÜR MILITÄRISCHES UNTERSTÜTZUNGSFÄHRZEUG
Die Erfindung betrifft ein Schutzkonzept für ein mittelschweres militärisches Unterstützungsfahrzeug.
Mittelschwere militärische Unterstützungsfahrzeuges sind für die Unterstützung von militärischen Rad- und Kettenfahrzeuge in den Gewichtsklassen 25t bis 45t konzipiert sowie als Arbeitsgerät der Pioniertruppen vorgesehen. Diese Unterstützungsfahrzeuge werden in mindestens vier Kategorien eingeteilt, den Berge-, Brücken-, Pionier- und Minenräum- varianten.
Die mittelschweren Unterstützungsfahrzeuge werden gemäß den bekannten Einsatzdoktrinen neben den klassischen Einsatzszenarien, wie Angriffs- und Stellungssituationen, verstärkt unter anderem in friedenserhaltenden Maßnahmen eingesetzt, wobei diese Fahrzeuge auch einer ballistischen Bedrohung 360° ausgesetzt sind und auch durch Panzerabwehr- und Personenminen sowie durch Sprengstofffallen bedroht werden. Diese Tatsache würde einen Rundumschutz des Fahrzeuges notwendig machen. Jedoch unterliegen diese Fahrzeuge auch der Anforderung, luftverladbar zu sein.
Hier greift die Erfindung die Aufgabe auf, ein Schutzkonzept aufzuzeigen, mit Hilfe dessen die Anforderung an den Schutz der Besatzung als auch der Luftverlad barkeit des Fahrzeuges zu erfüllen.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, zumindest den Bereich am Fahrzeug mit angepass- tem Rundumschutz zu versehen, der für die Aufnahme einer Besatzung dient. Die anderen Bereiche erhalten einen minimalen Schutz, der für die Grundbedrohung ausgelegt ist. Wesentliches Merkmal des vorliegenden Schutzkonzeptes ist eine separate, abgekoppelte und in sich geschlossene Besatzungszelle. Unter dem Wannenboden des Chassis wird im Bereich der Besatzungszelle eine Minenschutzplatte adaptiert. Des Weiteren wird die Zelle von dem Hydraulik- bzw. Fahrgestellbereich strikt getrennt. Durch diese Maßnahme wird die Gefährdung der Besatzung durch mögliche Verpuffungen von brennbaren Flüssigkeiten minimiert. Im Außenbereich wird die Besatzungszelle durch Zusatzpanzerungen (Add-on- Armour) ausgestattet. Vorgesehen sind auch reaktive und / oder aktive Schutzmodule gegen Panzerabwehrhandwaffen bzw. Richtminen mit horizontaler Wirkung. Die Besatzungszelle ist innen mit einem Liner ausgestattet, der einerseits die Splitterkegel einer ballistischen Durchdringung reduziert und andererseits körperschall- und wärmeisolierend wirkt. Des Weiteren können die Besatzungszelle und / oder das Chassis mit reaktiven und aktivern Schutzmodulen gegen Panzerabwehrhandwaffen und Richtminen mit horizontaler Wirkung ausgestattet sein.
Die Besatzungszelle wird über geeignete Lagerungen in das Fahrgestell eingehängt. Ähnliches ist bereits aus der DE 196 53 283 C1 sowie der DE 10 2004 026 237 A1 und DE 10 2004 006 819 A1 bekannt. Über diese Lagerungen werden einerseits Schockbelastungen aus Minen- bzw. Sprengstoffdetonationen ausgekoppelt sowie Schwingungs- und Körperschallbelastungen minimiert.
Die Besatzungszelle verfügt des Weiteren über ausreichend große Sichtscheiben und Winkelspiegel für eine direkte Sicht nach außen und zudem über elektronische Sichtmittel, wie Tag- und Nachtsichtkameras bzw. -sensoren. Weitere Kameras und Sensoren am Fahrzeug dienen dazu, der Besatzung hinreichende Informationen des nahen Umfeldes zu übermitteln (ähnlich wie im zivilen Fahrzeugbau).
Die Sichtscheiben sind als Pz-Verbundglas gegen die entsprechende Bedrohung ausgelegt und verfügen über einen Laserschutzfilter, um die Augen der Besatzung vor ungewolltem Laserlicht zu schützen. Auch absenkbare bzw. klappbare Blenden sind vorgesehen, die einerseits einen zusätzlichen ballistischen Schutz bilden und gegen Splitter verwendet werden können, aber andererseits als passiver Schutz verwendet werden können, wenn der Mannschaftraum abgedunkelt werden soll. Selbstverständlich dienen die Blenden darüber hinaus der Verhinderung von reflektierenden Lichtspiegelungen auf der Scheibenoberfläche. Weiterhin ist eine Art Gegensprechanlage ins Fahrzeug einzubinden, um zu verhindern, dass die Besatzung bei Kontaktaufnahme mit fremden Personen eine Tür oder Luke öffnen zu müssen.
Die Sitze der Mannschaft sind in der Besatzungszelle derart eingebunden, dass diese den Forderungen der Belastungsreduzierung bei Minenansprengung und den Schwingungsentkopplungen genügen. Die Sitze sind mit Rückhaltesystemen und entsprechenden Kopfstützen versehen. Die Besatzung verfügt zudem vorzugsweise über wenigstens eine Luke im Dachbereich und eine Tür bevorzugt an der Rückseite der Besatzungszelle.
Die Besatzungszelle beinhaltet des Weiteren Schutzwirkungen und Luftaufbereitungsanlagen gegen ABC-Bedrohung sowie eine Mannschaftsraumklimatisierung. Das ermöglicht, die physiologischen Belastungen der Besatzung gering zu halten.
Das Chassis verfügt neben dem Grundschutz zur Überlebensfähigkeit des Systems über einen geschlossenen Hydraulikbereich, in dem Teile der Kraftstoff anläge untergebracht sein können. Hydraulikraum als auch Triebwerksraum verfügen ihrerseits jeweils über eine Feuerlöschanlage. Im Ansaugbereich der Triebwerkskühlanlage sind Fire-Wire Sensoren eingebunden, die bei einem externen Brand ein Abschalten der Kühlerlüfter vornehmen.
Aktive Schutzmaßnahmen sind eine weitere Ausgestaltung am Fahrzeug. Diese umfassen beispielsweise eine Nebelwurfanlage sowie eine manuelle oder fernsteuerbare Waffenanlage. Störsender haben die Aufgabe, Sprengfallen weit vor dem Fahrzeug auszulösen.
Als passiver Schutzmaßnahme sind neben geeigneten Tarnnetzen auch Tarnkits vorgesehen, die die optischen, IR- und Radarsignaturen mindern oder stark abändern. Zusätzlich werden die Triebwerksabgase und die Kühlluft geschirmt hinten am Fahrzeugheck ausgebracht. Zusätzliche Luftverblechungen, Hinterlüftungen und Isolierungen sorgen für eine Abschirmung der heißen Gase zur Fahrzeugstruktur. Die Partikel in den Abgasen des Triebwerkes sind durch geeignete innenmotorische Maßnahmen und / oder Filter minimierbar.
Der Pionierpanzer ist mit einer Baggeranlage mit Schnellwechselsystem ausgestattet und erlaubt, wie bei allen Tätigkeiten einen Wechsel der Werkzeuge unter Panzerschutz. Dozer- und Minenräumarbeiten werden ebenfalls ausschließlich unter Panzerschutz ausge- führt. Das Bergefahrzeug ist mit einer Gefechtsfeldbergeeinrichtung versehen, die ein Bergen von Schadfahrzeugen unter Panzerschutz ermöglicht. Der Brückenlegepanzer ist ebenfalls für das Auslegen und Aufnehmen modularer Brückenteile konzipiert. Diese Fahrzeugkonzepte sind vielmals auch miteinander kombinierbar. Das so genannte Universal- Unterstützungsfahrzeug vereinigt somit die wesentlichen Merkmale der Berge-, Pionier- und Minenräumvariante. Die Brückenlegervariante wird durch eine Modifikation der Basisstruktur im Dachbau und Anordnung des Mannschaftsraumes gebildet. Ein identisches Chassis dient als Basis unterschiedlicher Fahrzeugvarianten. Ein solches Konzept ist auch aus der EP 0 974 510 A1 bekannt.
Anhand eines Ausführungsbeispieles mit Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 Schutzeinrichtungen am Fahrzeug, Ansicht von vorne links,
Fig. 2 Schutzeinrichtungen am Fahrzeug, Ansicht von hinten rechts,
Fig.3 Schutzeinrichtungen am Fahrzeug, Explosionsdarstellung.
Fig. 1 sowie Fig. 2 zeigen eine Universal-Unterstützungsfahrzeugvariante 1. Es ist in dieser Variante als Minenräum- und Baggerfahrzeug ausgelegt. Das Fahrzeug 1 wird durch eine Besatzung 2 in einer Besatzungszelle 3 bedient. Die geschlossene Besatzungszelle 3 wird auf einem Chassis 4 mittels geeigneten Elementen entkoppelt.
Die Besatzungszelle 3 verfügt über Sichtfenster 31 aus Pz-Verbundglas sowie über Zusatzpanzerungen 32. Weiterhin besitzt die Besatzungszelle 3 einen Dachausstieg 33 und / oder einen Heckausstieg 34. Als eine geeignete Schutzmaßnahme weist die Besatzungszelle 3 eine Luftaufbereitungsanlage 35 gegen ABC-Bedrohungen sowie eine Mannschaftsraumklimatisierung 36 auf. Zudem ist die Besatzungszelle 3 durch eine Haube 5 umgeben, die einerseits den seitlichen Adaptivschutz 52 und den Dachschutz 52 aufnimmt. Auf der Haube 5 ist eine Kommandantenkuppel 53 und eine Waffenstation 54 aufgesetzt. Zusätzlich können auf der Haube 5 oder an der Waffenstation 54 Nebelmittelwurfanlagen 55 adaptiert werden. Alternativ ist eine Anbringung am Fahrzeugchassis 4 möglich. Mit der Nebelmittelwurfanlage 55 sind auch Sprenggranaten verschiessbar. Die Sichtfenster 31 können durch Klappenblenden 37 geschützt werden. In diesem Fall hat die Besatzung auch mittels der Winkelspiegel 38 eine ausreichende Sicht.
Unter dem Chassis 4 ist im Bereich der Besatzungszelle 3 eine Minenschutzplatte 41 adaptiert. Der Laufwerksbereich 42 kann vorne, hinten und seitlich mittels Kettenschürzen 43 abgedeckt werden.
Fig. 3 zeigt die aus dem Chassis 4 angehobene Besatzungszelle 3 in einer Explosionsdarstellung. Erkennbar auch die Haube 5, der Adaptivschutz 51 und der Dachschutz 52.

Claims

PATENTANSPRUCH E
1. Schutzeinrichtung für ein militärisches Fahrzeug (1), welches als Unterstützungsfahrzeug fungiert und alle pionier- und bergetechnischen Arbeiten ausführen kann, mit einem Chassis (4) als Basis der unterschiedlichen Fahrzeugvarianten und einer Besatzungszelle (3) zur Aufnahme einer Besatzung (2), wobei die Besatzungszelle (3) über einen hohen ballistischen Rundumschutz verfügt durch a. eine im Bereich der Besatzungszelle (3) adaptierten Minenschutzplatte (41), b. eine Haube (5), die die Besatzungszelle (3) seitlich und oben umschließt mit seitlichem Adaptivschutz (51) und Dachschutz (52) sowie c. eine Zusatzpanzerung (32) im Außenbereich der Besatzungszelle (3), und
- das Chassis (4) sowie der Fahrgestellbereich (42) gegen eine Grundbedrohung geschützt sind.
2. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzungszelle (3) als eine in sich geschlossene Einheit vom Fahrzeugchassis (4) abgekoppelt ist und Schock-, Schwingungs- und / oder Körperschallwellen minimiert.
3. Schutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzungszelle (3) im Chassis (4) eingehängt ist.
4. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzungszelle (3) über wenigstens eine Luke (33) im Dachbereich und / oder eine Tür (34) an der Rückseite verfügt.
5. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzungszelle (3) innen mit einem Liner / Isoliermaterial ausgestattet ist.
6. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzungszelle (3) und das Chassis 84) mit reaktiven und / oder aktivem Schutzmodulen ausgestattet werden kann.
7. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzungszelle (3) über ausreichend große Sichtscheiben (31) und / oder Winkelspiegel (38) verfügt.
8. Schutzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtscheiben (31) und / oder Winkelspiegel (38) mit Laserschutzfiltern ausgerüstet sind.
9. Schutzeinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtscheiben (31) über absenkbare oder klappbare Blenden (37) geschützt werden können.
10. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine manuell- oder fernbedienbare Waffenanlage (54) sowie wenigstens eine Nebelmittelwurfanlage (55) auf der Haube (5) adaptierbar sind.
11. Schutzeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebelwurfmittelanlage (55) an der Waffenstation (54) adaptiert werden kann.
12. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Besatzung (2) über elektronische Sichtmittel und Monitore sowie Kameras und Sensoren verfügt.
13. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) mit einer Gegensprechanlage ausgestattet ist.
14. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassis (4) über einen von der Besatzungszelle (3) getrennten geschlossenen Hydraulikbereich mit integrierter Feuerlöschanlage verfügt.
15. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassis (4) über einen Triebwerksraum mit integrierter Feuerlöschanlage verfügt, wobei in den Ansaugbereichen der Triebwerkskühlanlage Fire-Wire Sensoren eingebunden sind.
16. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) einen standardmäßigen Fleckentarnanstrich mit IR-Signatur mindernden Eigenschaften sowie geeignete Tarnnetze besitzt.
17. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass Luftleitbleche zur Hinterlüftung und Isolierung dienen, wodurch die Triebwerksgase und die Kühlluft geschirmt am Fahrzeugheck ausgebracht werden können.
18. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest im Heckbereich, im Bereich der Arbeitsgeräte und Ausrüstungen auf dem Heck und im Laufwerksbereich eine radarechoreduzierte Gestaltung vorgesehen ist.
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