WO2007147398A1 - Öffnungsfähiges fahrzeugdach mit finnenverdeck sowie betriebsverfahren hierfür - Google Patents

Öffnungsfähiges fahrzeugdach mit finnenverdeck sowie betriebsverfahren hierfür Download PDF

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WO2007147398A1
WO2007147398A1 PCT/DE2007/001089 DE2007001089W WO2007147398A1 WO 2007147398 A1 WO2007147398 A1 WO 2007147398A1 DE 2007001089 W DE2007001089 W DE 2007001089W WO 2007147398 A1 WO2007147398 A1 WO 2007147398A1
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WO
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lid
cover
width
hood
vehicle roof
Prior art date
Application number
PCT/DE2007/001089
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Dintner
Patrick Geake
Original Assignee
Webasto Ag
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
    • B60J7/203—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats the cover part comprising cover side flaps

Definitions

  • the present invention relates to an openable vehicle roof with a top, which covers a vehicle interior in its closed position and stowed in its open position in a rear side and covered by a movable lid top mount, wherein in the closed position of the top on the two lateral Verdeckrand Schemeen finelnartig expiring to the rear Cover sections, hereinafter referred to as roof fins, are formed, whose lower portions are connected to each other by the cover.
  • Such a vehicle roof is known for a convertible vehicle, for example from DE 199 63 149 A1 and comprises a foldable textile hood, which covers the passenger compartment in its closed position and can be stored in its open position below a rear side arranged lid. In the closed position of the folding top this runs out in fin-like lateral triangular end portions to the rear.
  • These hood fins are each supported by a clamping bracket, with which the cover part in question relative to the rear-side cover can be tensioned. When the hood is closed, the clamps rest on the rear lid.
  • the top opening operation is relatively complicated in the known construction, since for this purpose first the clamping bracket must be lifted together with the hood fins from the lid to then lift the cover of the vehicle body and spend the folded top in the top view can.
  • the top closing operation (in reverse sequence of movements) is therefore also relatively cumbersome.
  • the width of the lid is variable. During the opening process of the top, only the clear distance between the top fins is essentially bridged with this width, whereas in the open position of the top, the top width is increased in contrast.
  • An essential advantage of the invention is that at the beginning of a top opening operation, the top fins do not have to be lifted off the rear lid. This can be significantly simpler opening operations realize. The same applies to the top closing process.
  • the top opening operation and in particular at the beginning of the top opening operation, it is possible, for example, to sink the hood fins down into the top view, without wegzuverlagem before the cover. It is also possible here wegzuverlagem the lid without first raise the hood fins up. Finally, it is z. B. even possible to perform the sinking of the hood fins and Wegverlagern the lid substantially simultaneously. This is because in the design according to the invention during the opening process no mutual spatial obstruction of these movements is present.
  • openable vehicle roof is to be understood in the context of the invention very broad, including fall z. B. all types of top constructions that have a cover of flexible material (“soft top”), which z. B. over transverse stiffening members (bow) is tensioned in the closed state, as well as several roof parts existing structures that can be folded to release the vehicle interior in an open position and / or folded and / or pushed together ("Retractable Hardtop” or “Klapptop”) , Accordingly, the invention is suitable for virtually any type of top such as in particular z. As a folding top with a flexible fabric top fabric, which is clamped on a hood frame, or z. B. one of several mutually movable roof panels formed openable vehicle roof.
  • a rear window on the hood can be used on known constructions. Accordingly, such a rear window can for example be a component of the top (for example, connected as a plastic area to a flexible top material). Alternatively, a rear window, in particular a downwardly lowerable rear window, and be formed independently of the actual top and z. B. mounted on the body side or be guided movably.
  • the width of the lid in the closed position of the top essentially bridges only the clear distance between the hood fins. In this case, no change in the lid width is required at the beginning of the top opening operation. Notwithstanding this embodiment, however, it could be provided that the width of the lid in the closed position of the top projects beyond the clear distance between the hood fins.
  • Such a "side projection" of the lid under the hood fins can z. B. can be used to form so-called hat racks in the lower (inner) area of the hood fins with the hood closed.
  • the width of the lid in the open position of the top is dimensioned such that the top view is covered over its entire width. This measure is particularly advantageous in terms of the aesthetic appearance in the open top condition.
  • the top view can be covered in an appealing way completely through the lid.
  • the lid is preferably a panel-like structure which is extensively extended both in the top closed position and the top opening position.
  • the provided in the invention for this cover variability of the lid width can be accomplished in many ways.
  • the variability of the lid width z. B. be realized by folding lid extension parts and / or extendable lid extension parts and / or swing-lid extension parts.
  • Foldable cover extension parts can z. B. may be formed as extension plates, which are hinged in each case with a straight, substantially extending in the vehicle longitudinal direction edge on a corresponding edge of a cover body plate hinged.
  • a minimum lid width is then defined in the folded state of the extension plates by the width of the lid body plate.
  • a maximum lid width results after unfolding the extension plates and corresponds to the sum of the widths of the two extension plates and the body plate.
  • the contour of each extension plate is substantially triangular to the rear tapering, especially if the hood fins in the plan view are designed approximately triangular tapering backwards.
  • Extendable lid extension parts can, for. B. may be formed as extension plates, which are each arranged in a plane parallel to a Deckelkorpusebene and sideways extendable at a lateral edge of the body panel by a linear guide.
  • One or more extension plates on each side of the lid body panel may also be telescopically linearly guided in the vehicle transverse direction.
  • Swiveling lid extension parts can z. B. of extension plates, which are arranged in a plane parallel to a body plate plane and about an orthogonal to the body plate plane extending axis of rotation with respect to the body plate are swung out.
  • cover extension plates could be supported by a so-called four-bar assembly on the body plate, wherein the extension plates z. B. are each firmly connected to the so-called coupling of a four-bar linkage.
  • the top is designed as a folding top with a flexible top material, which is firmly connected to the vehicle body at the laterally outer edges of the top fins.
  • the connection of the hood on the body can z. B. be provided approximately at the level or above the so-called parapet line of the vehicle. It then results in the benefits of a "soft-top fin top" at the same time simplified movements when opening and closing the hood.
  • the tail cloth edges attached to the body in this case remain substantially stationary, so that z. B.
  • the invention enables a folding top, which is connected to the vehicle body in the manner described above, with a cover which, in the open position of the top, is completely covered by the top mount, in which the folded top is accommodated.
  • the above-described in the above-described prior art in a clamping bow cover provided additional process for moving the hood fins, especially a necessary at the beginning of the top opening operation rotational movement of the clamping bracket upwards, and the ultimately associated loss of time can be avoided.
  • an automatic operating method in which the cover is moved upwards for opening the top, the top is folded and stowed in the top mount and the cover for covering the top mount is moved back again, during the top opening operation, in particular During the lid opening process and / or during the lid closing process, the lid width is increased.
  • the displacement of the cover upwards can z.
  • the top closing operation corresponds to a kinematic reversal of the movements provided for top opening.
  • Fig. 3 shows a second intermediate stage when opening the hood
  • top fins 14 illustrates an openable vehicle roof 10 with a folding top 12 which, in its closed position shown in FIG. 1, covers a vehicle interior 13 (see FIG. 4), wherein top sections terminating in a fin-like manner at the two lateral top edge regions, referred to below as top fins 14 , are formed.
  • the hood fins 14 are tapered in the plan view approximately triangular shape towards the rear and to a certain extent form the known from solid vehicle roofs stable C-pillars.
  • the roof structure which is thus to some extent recessed in the rear area, is also particularly suitable for integrating a substantially vertical rear window, such as the illustrated rear window 16, which allows the vehicle occupants a particularly good rear view.
  • the rear window z. B made of transparent plastic and be framed by a non-transparent flexible top fabric (eg., Textile).
  • the rear window 16 could also be stored separately from the top 12 on the vehicle and possibly guided vertically movable.
  • hood fins 14 adjacent rear body portion 18 of the vehicle is located.
  • a tonneau cover 20 which extends substantially horizontally and in alignment with the rear body region 18.
  • the cover 20 comprises a cover body panel 22 whose length corresponds to the length of the hood fins 14 and whose width corresponds to the clear distance between the hood fins 14 and whose side edges follow the inner edge of the hood fins 14 running rectilinearly in the exemplary embodiment.
  • the cover 20 further comprises hinged at the lateral edges of the body panel 22 hinged lid extension plates 24, which are in the top closed position shown in FIG.
  • the cover 20 is waterproof connected to the adjoining hood areas (such as by means of suitable sealing lips on the corresponding edge regions of the lid 20 and / or the top 12).
  • measures for "water management" can be taken, by the way, as they are in themselves z. B. from the field of motor vehicle sliding roofs are known and serve to lead out at one point penetrated water elsewhere again out of the vehicle.
  • the cover 20 which is hinged to the body region 18 at its rear edge, is first displaced upwardly into an open lid position by pivoting about a cover pivot axis 26 extending in the vehicle transverse direction, which is shown in FIG. It is noteworthy that (due to the comparatively small width of the cover 20), no prior displacement of the hood fins 14 is required in order to open the cover 20 (cf., for example, DE 199 63 149 A1).
  • the lid 20 is also given a changed lateral edge contour due to the approximately triangular contoured extension plates 24 in the extended lid state. As shown, the cover widening on the front cover edge in FIG. 1 (or upper cover edge in FIG. 3) is particularly large.
  • the top 12 is folded by this spanning hood frame in a conventional manner or folded and stowed in a rear-side, designed as a top compartment top mount and the cover 20 is moved back by pivoting about the pivot axis 26 in the plane of the body portion 18.
  • the vehicle interior 13 is exposed.
  • the location of vehicle seats 30 can be seen, in which it is z. B. to the only seats of the vehicle in question or z. B. may be a rear seat.
  • the extension plates 24 cover those lateral roof storage areas in which the hood fins are stowed.
  • the open state of the hood results in an undisturbed design line course of the vehicle body.
  • the lid 20 is provided as a "Tonneaucover" separately from a so-called trunk lid of the vehicle in question. Deviating from the lid 20 could also form the trunk lid or on such a trunk lid stored, in particular articulated, be. In this case, the trunk or a front portion of the trunk can simultaneously form the top storage compartment.
  • the process of folding and stowing the top 12 for the transition of the stage of FIG. 3 to the stage of FIG. 4 has been explained.
  • the canopy merging begins at the latest already when the lid 20 has been completely shifted away from the top of the top view and possibly even into the phase of the backward displacement of Lids 20 lasts.
  • the lid widening process already begins before the lid is completely displaced away and, if appropriate, continues into the phase of the return displacement of the lid.
  • the operations of the cover shift, the cover width variation and the top assembly or installation are driven by a motor to adjust the top between its closed position and its open position or storage position.
  • a motor e.g electric motor, hydraulic, pneumatic, etc.
  • a motor drive of the top can here z. B. be controlled by a user by means of an arranged in the passenger compartment control switch.
  • the top adjustment process can run programmatically in a conventional manner, wherein current positions of individual top parts are detected by a conventional sensor to coordinate total displacement of the top.
  • the z. B. can be integrated on or in a cover body and preferably drives all lid extension parts.
  • the cover widening is mechanically coupled to the cover displacement and / or the top adjustment.
  • a drive which is present anyway for the cover displacement or top adjustment for example actuators which are arranged on both sides of the vehicle, such as hydraulic cylinders

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Verdeck (12), welches in seiner Schließstellung (Fig. 1) einen Fahrzeuginnenraum (13) überdeckt und in seiner Öffnungsstellung (Fig. 4) in einer heckseitig angeordneten und durch einen verlagerbaren Deckel (20) abgedeckten Verdeckaufnahme verstaut ist, wobei in Schließstellung (Fig. 1) des Verdecks (12) an den beiden seitlichen Verdeckrandbereichen finnenartig nach hinten auslaufende 'Verdeckfinnen' (14) ausgebildet sind, deren untere Bereiche durch den Deckel (20) miteinander verbunden sind. Um bei einem solchen Finnenverdeck einfachere Öffnungs- bzw. Schließvorgänge zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Breite des Deckels (20) variierbar ist, zumindest zu Beginn des Öffnungsvorgangs des Verdecks (12) im Wesentlichen lediglich den lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen (14) überbrückt und in Öffnungsstellung (Fig. 4) des Verdecks (12) demgegenüber vergrößert ist.

Description

Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit Finnenverdeck sowie Betriebsverfahren hierfür
Die vorliegende Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Verdeck, welches in seiner Schließstellung einen Fahrzeuginnenraum überdeckt und in seiner Öffnungsstellung in einer heckseitig angeordneten und durch einen verlagerbaren Deckel abgedeckten Verdeckaufnahme verstaut ist, wobei in Schließstellung des Verdecks an den beiden seitlichen Verdeckrandbereichen finnenartig nach hinten auslaufende Verdeckabschnitte, nachfolgend als Verdeckfinnen bezeichnet, ausgebildet sind, deren untere Bereiche durch den Deckel miteinander verbunden sind.
Ein derartiges Fahrzeugdach ist für ein Cabriolet-Fahrzeug beispielsweise aus der DE 199 63 149 A1 bekannt und umfasst ein auffaltbares textiles Verdeck, welches in seiner Schließstellung den Fahrgastraum überdeckt und in seiner Öffnungsstellung unterhalb eines heckseitig angeordneten Deckels ablegbar ist. In Schließstellung des Faltverdecks läuft dieses in finnenartigen seitlichen dreiecksförmigen Endbereichen nach hinten aus. Diese Verdeckfinnen sind jeweils durch einen Spannbügel unterstützt, mit welchem der betreffende Verdeckabschnitt gegenüber dem heckseitigen Deckel spannbar ist. Bei geschlossenem Verdeck liegen die Spannbügel auf dem heckseitigen Deckel auf.
Der Verdecköffnungsvorgang ist bei der bekannten Konstruktion relativ aufwendig, da hierfür zunächst die Spannbügel mitsamt den Verdeckfinnen vom Deckel abgehoben werden müssen, um sodann den Deckel von der Fahrzeugkarosserie abheben und das zusammengelegte Verdeck in die Verdeckaufnahme verbringen zu können. Der Verdeckschließvorgang (in umgekehrter Bewegungsabfolge) ist dementsprechend ebenfalls relativ umständlich.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Finnenverdeck der eingangs erwähnten Art einfachere Öffnungs- bzw. Schließvorgänge zu ermöglichen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist die Breite des Deckels variierbar. Beim Öffnungsvorgang des Verdecks wird mit dieser Breite im Wesentlichen lediglich der lichte Abstand zwischen den Verdeckfinnen überbrückt, wohingegen in Öffnungsstellung des Verdecks die Deckelbreite demgegenüber vergrößert ist.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass zu Beginn eines Verdecköffnungsvorganges die Verdeckfinnen nicht vom heckseitigen Deckel abgehoben werden müssen. Damit lassen sich erheblich vereinfachte Öffnungsvorgänge realisieren. Entsprechendes gilt für den Verdeckschließvorgang. Beim Verdecköffnungsvorgang und insbesondere zu Beginn des Verdeck- Öffnungsvorganges ist es beispielsweise möglich, die Verdeckfinnen nach unten in die Verdeckaufnahme zu versenken, ohne vorher den Deckel wegzuverlagem. Auch ist es hierbei möglich, den Deckel wegzuverlagem, ohne zuvor die Verdeckfinnen nach oben anzuheben. Schließlich ist es z. B. sogar möglich, das Versenken der Verdeckfinnen und das Wegverlagern des Deckels im Wesentlichen gleichzeitig durchzuführen. Dies deshalb, weil bei der erfindungsgemäßen Gestaltung beim Öffnungsvorgang keine gegenseitige räumliche Behinderung dieser Bewegungen vorliegt.
Durch eine derartige Vereinfachung des Öffnungsvorganges und/oder des Schließvorganges kann vorteilhaft die bei einem automatischen Öffnen bzw. Schließen des Verdecks benötigte Zeit verringert werden. Insbesondere bei modernen Kraftfahrzeugen mit einem Dachöffnungssystem der hier interessierenden Art besteht seit geraumer Zeit das Bedürfnis nach einer rascheren Verdeckverstellung.
Der Begriff "öffnungsfähiges Fahrzeugdach" ist im Sinne der Erfindung sehr breit zu verstehen, darunter fallen z. B. sowohl alle Arten von Verdeckkonstruktionen, die ein Abdeckteil aus flexiblem Material ("Softtop") aufweisen, welches z. B. über Querversteifungsglieder (Spriegel) im Schließzustand gespannt ist, als auch aus mehreren Dachteilen bestehende Konstruktionen, die zum Freigeben des Fahrzeuginnenraums in eine Offenstellung gefaltet und/oder geklappt und/oder zusammengeschoben werden können ("Retractable Hardtop" bzw. "Klapptop"). Die Erfindung eignet sich demnach für praktisch jede Art von Verdeck wie insbesondere z. B. ein Faltverdeck mit einem flexiblen textilen Verdeckstoff, der auf einem Verdeckgestänge aufgespannt ist, oder z. B. ein aus mehreren gegeneinander bewegbaren Dachpaneelen gebildetes öffnungsfähiges Fahrzeugdach.
Vorteilhaft ist, wie unten noch beschrieben, eine karosseriefeste Anbindung von flexiblen Verdecken bei gleichzeitiger Verwendung einer automatisch betätigbaren Verdeckaufnahmeabdeckung (Deckel) ermöglicht. Bei einem dergestalt angebundenen Verdeck muss das aufgeklappte Verdeck nicht manuell durch den Benutzer mit einem zusätzlichen Abdeckungsteil bzw. Schutzbezug verdeckt werden.
Auch im Hinblick auf die Integration einer Heckscheibe am Verdeck kann auf an sich bekannte Konstruktionen zurückgegriffen werden. Dementsprechend kann eine solche Heckscheibe beispielsweise eine Komponente des Verdecks sein (z. B. als Kunststoffbereich an einem flexiblen Verdeckstoff angebunden). Alternativ kann eine Heckscheibe, insbesondere eine nach unten absenkbare Heckscheibe, auch unabhängig von dem eigentlichen Verdeck ausgebildet sein und z. B. karosserieseitig gelagert bzw. bewegbar geführt sein.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Breite des Deckels in Schließstellung des Verdecks im Wesentlichen lediglich den lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen überbrückt. In diesem Fall ist zu Beginn des Verdecköffnungsvorganges keine Veränderung der Deckelbreite erforderlich. Abweichend von dieser Ausführungsform könnte jedoch vorgesehen sein, dass die Breite des Deckels in Schließstellung des Verdecks den lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen überragt. Ein solcher "seitlicher Überstand" des Deckels unter den Verdeckfinnen kann z. B. genutzt werden, um bei geschlossenem Verdeck so genannte Hutablagen im unteren (inneren) Bereich der Verdeckfinnen auszubilden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Breite des Deckels in Öffnungsstellung des Verdecks derart bemessen, dass die Verdeckaufnahme über ihre gesamte Breite abgedeckt ist. Diese Maßnahme ist vor allem hinsichtlich des ästhetischen Erscheinungsbildes im offenen Verdeckzustand von Vorteil. Die Verdeckaufnahme kann in ansprechender Weise vollständig durch den Deckel abgedeckt werden. Bei dem Deckel handelt es sich bevorzugt um ein sowohl in Verdeckschließstellung als auch Verdecköffnungsstellung flächig ausgedehntes, paneelartiges Gebilde. Die im Rahmen der Erfindung für diesen Deckel vorgesehene Variierbarkeit der Deckelbreite kann in vielfältiger Weise bewerkstelligt werden. Die Variierbarkeit der Deckelbreite kann z. B. durch ausklappbare Deckelerweiterungsteile und/oder ausfahrbare Deckelerweiterungsteile und/oder ausschwenkbare Deckelerweiterungsteile realisiert sein.
Ausklappbare Deckelerweiterungsteile können z. B. als Erweiterungsplatten ausgebildet sein, die jeweils mit einem geradlinig, im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rand an einem korrespondierenden Rand einer Deckelkorpusplatte scharnierartig angelenkt sind. Eine minimale Deckelbreite ist dann im eingeklappten Zustand der Erweiterungsplatten durch die Breite der Deckelkorpusplatte definiert. Eine maximale Deckelbreite ergibt sich nach dem Ausklappen der Erweiterungsplatten und entspricht der Summe der Breiten der beiden Erweiterungsplatten und der Korpusplatte. In einer bevorzugten Weiterbildung ist die Kontur jeder Erweiterungsplatte im Wesentlichen dreiecksförmig nach hinten sich verjüngend, insbesondere wenn auch die Verdeckfinnen in der Draufsicht etwa dreiecksförmig sich nach hinten verjüngend gestaltet sind.
Ausfahrbare Deckelerweiterungsteile können z. B. als Erweiterungsplatten ausgebildet sein, die jeweils in einer Ebene parallel zu einer Deckelkorpusebene angeordnet und an einem seitlichen Rand der Korpusplatte durch eine Linearführung seitwärts ausfahrbar sind. Eine oder mehrere Erweiterungsplatten auf jeder Seite der Deckelkorpusplatte können auch teleskopartig in Fahrzeugquerrichtung lineargeführt sein.
Ausschwenkbare Deckelerweiterungsteile können z. B. von Erweiterungsplatten gebildet sein, die in einer Ebene parallel zu einer Korpusplattenebene angeordnet und um eine orthogonal zur Korpusplattenebene sich erstreckende Drehachse herum bezüglich der Korpusplatte ausschwenkbar sind.
Auch könnten Deckelerweiterungsplatten durch eine so genannte Viergelenkanordnung an der Korpusplatte gelagert sein, wobei die Erweiterungsplatten z. B. jeweils fest mit der so genannten Koppel eines Viergelenks verbunden sind. In einer Ausführungsform der Erfindung ist das Verdeck als Faltverdeck mit einem flexiblen Verdeckstoff ausgebildet, welcher an den seitlich äußeren Rändern der Verdeckfinnen fest an der Fahrzeugkarosserie angebunden ist. Die Anbindung des Verdecks an der Karosserie kann z. B. etwa auf Höhe oder überhalb der so genannten Brüstungslinie des Fahrzeugs vorgesehen sein. Es ergeben sich dann die Vorteile eines "Softtop-Finnenverdecks" bei gleichzeitig vereinfachten Bewegungsabläufen beim Öffnen und Schließen des Verdecks. Beim Öffnen und Schließen des Verdecks bleiben die an der Karosserie angebundenen Verdeckstoffränder hierbei im Wesentlichen stationär, so dass z. B. auf die aus dem Stand der Technik gemäß der DE 199 63 149 A1 bekannten Spannbügel verzichtet werden kann, die zudem eine vergleichsweise aufwendige Verstellmechanik erfordern. Die Erfindung ermöglicht insbesondere ein in vorstehend beschriebener Weise an der Fahrzeugkarosserie angebundenes Faltverdeck mit einem Deckel, der in Öffnungsstellung des Verdecks die Verdeckaufnahme, in welcher das zusammengefaltete Verdeck aufgenommen ist, vollständig abgedeckt ist.
Vorteilhaft kann der beim eingangs erläuterten Stand der Technik bei einem Spannbügelverdeck vorgesehene zusätzliche Vorgang zur Bewegung der Verdeckfinnen, insbesondere eine zu Beginn des Verdecköffnungsvorgangs notwendige Drehbewegung der Spannbügel nach oben, und der damit letztlich verbundene Zeitverlust vermieden werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach kann ein automatisches Betriebsverfahren vorgesehen sein, bei welchem zum Öffnen des Verdecks der Deckel nach oben wegverlagert wird, das Verdeck zusammengelegt und in der Verdeckaufnahme verstaut wird und der Deckel zum Abdecken der Verdeckaufnahme wieder zurückverlagert wird, wobei während des Verdecköffnungsvorganges, insbesondere während des Deckelöffnungsvor- ganges und/oder während des Deckelschließvorganges, die Deckelbreite vergrößert wird. Die Wegverlagerung des Deckels nach oben kann z. B. translatorisch, rotatorisch oder kombiniert translatorisch-rotatorisch erfolgen. Der Verdeckschließvorgang entspricht im einfachsten Fall einer kinematischen Umkehr der zum Verdecköffnen vorgesehenen Bewegungsabläufe.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellen schematisch dar: Fig. 1 eine perspektivische Detailansicht eines Cabrioletverdecks in seiner Schließstellung,
Fig. 2 ein erstes Zwischenstadium beim Öffnen des Verdecks,
Fig. 3 ein zweites Zwischenstadium beim Öffnen des Verdecks, und
Fig. 4 die Öffnungsstellung des Verdecks.
Fig. 1 veranschaulicht ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach 10 mit einem Faltverdeck 12, welches in seiner in Fig. 1 dargestellten Schließstellung einen Fahrzeuginnenraum 13 (siehe Fig. 4) überdeckt, wobei an den beiden seitlichen Verdeckrandbereichen finnenartig nach hinten auslaufende Verdeckabschnitte, nachfolgend als Verdeckfinnen 14 bezeichnet, ausgebildet sind.
Die Verdeckfinnen 14 sind in der Draufsicht etwa dreiecksförmig nach hinten sich verjüngend gestaltet und bilden gewissermaßen die von festen Fahrzeugdächern bekannten stabilen C-Säulen nach. Neben diesem eher ästhetischen Aspekt ist die somit im hinteren Bereich gewissermaßen ausgesparte Verdeckkonstruktion auch besonders geeignet zur Integration einer im Wesentlichen vertikalen Heckscheibe, wie beispielsweise der dargestellten Heckscheibe 16, die den Fahrzeuginsassen eine besonders gute Durchsicht nach hinten ermöglicht. In an sich bekannter Weise kann die Heckscheibe z. B. aus transparentem Kunststoff ausgebildet und von einem nicht transparenten flexiblen Verdeckstoff (z. B. Textil) umrahmt sein. Alternativ könnte die Heckscheibe 16 auch separat vom Verdeck 12 am Fahrzeug gelagert und gegebenenfalls vertikal verfahrbar geführt sein.
Da die konkrete Art des Cabriolet-Fahrzeugs (z. B. Limousine, Coupe etc.) im Rahmen der Erfindung von zweitrangiger Bedeutung ist, ist in den Figuren lediglich ein im Verdeckschließzustand den Verdeckfinnen 14 benachbarter hinterer Karosseriebereich 18 des Fahrzeugs eingezeichnet.
In der Verdeckschließstellung gemäß Fig. 1 sind untere Bereiche der Verdeckfinnen 14 durch einen Verdeckkastendeckel ("Tonneaucover") 20 mit- einander verbunden, welcher sich im Wesentlichen horizontal und fluchtend zu dem hinteren Karosseriebereich 18 erstreckt. Der Deckel 20 umfasst eine Deckelkorpusplatte 22, deren Länge der Länge der Verdeckfinnen 14 entspricht und deren Breite dem lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen 14 entspricht bzw. deren Seitenränder den im Ausführungsbeispiel geradlinig verlaufenden Innenrändem der Verdeckfinnen 14 folgen. Der Deckel 20 umfasst ferner an den seitlichen Rändern der Korpusplatte 22 klappbar (scharnierartig) angelenkte Deckelerweiterungsplatten 24, die sich in Verdeckschließstellung gemäß Fig. 1 in einem eingeklappten Zustand befinden, d. h. an den seitlichen Rändern der Korpusplatte 22 unterhalb dieser angeordnet sind, so dass die in Fahrzeugquerrichtung betrachtete Ausdehnung des Deckels 20 lediglich den lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen 14 überbrückt. In nicht dargestellter Weise ist der Deckel 20 wasserdicht an den daran angrenzenden Verdeckbereichen angebunden (etwa mittels geeigneter Dichtlippen an den entsprechenden Randbereichen des Deckels 20 und/oder des Verdecks 12). Im Hinblick auf etwaig zwischen dem Deckel 20 und dem Verdeck 12 in das Fahrzeug eindringendes Wasser können im Übrigen Maßnahmen zum "Wassermanagement" ergriffen werden, wie sie an sich z. B. aus dem Bereich von Kraftfahrzeugschiebedächern bekannt sind und dazu dienen, an einer Stelle eingedrungenes Wasser an anderer Stelle wieder aus dem Fahrzeug herauszuleiten.
Nachfolgend wird anhand der Fig. 2, 3 und 4 ein für das Fahrzeugdach 10 vorgesehener Verdecköffnungsvorgang erläutert, der ein besonders rasches Öffnen und Schließen des Verdecks 12 ermöglicht.
Ausgehend von der Verdeckschließstellung gemäß Fig. 1 wird zunächst der an seinem hinteren Rand gelenkig am Karosseriebereich 18 gelagerte Deckel 20 durch eine Verschwenkung um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Deckelverschwenkachse 26 nach oben in eine geöffnete Deckelstellung wegverlagert, die in Fig. 2 dargestellt ist. Es ist bemerkenswert, dass (auf Grund der vergleichsweise geringen Breite des Deckels 20) kein vorheriges Wegverlagern der Verdeckfinnen 14 erforderlich ist, um den Deckel 20 zu öffnen (vgl. z. B. DE 199 63 149 A1). Im dargestellten Ausführungsbeispiel wäre dies auch gar nicht möglich, da die Verdeckfinnen 14 nicht durch seitliche bewegbare Spannbügel eines Verdeckgestänges unterstützt und aufgepannt sind sondern zumindest mit den seitlich äußeren Rändern 28 des Verdeckstoffs im Bereich der Verdeckfinnen 14 fest an der Fahrzeugkarosserie (Karosseriebereich 18) angebunden sind. Nachdem der Deckel 20 gemäß Fig. 2 aus dem Zwischenraum zwischen den Verdeckfinnen 14 nach oben wegverschwenkt wurde, wird die Breite des Deckels 20 vergrößert, was im dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein Ausklappen (vgl. Pfeile in Fig. 2) der Erweiterungsplatten 24 bis in eine Stellung bewerkstelligt wird, die in Fig. 3 dargestellt ist. In diesem verbreiterten Deckelzustand bilden die Erweiterungsplatten 24 beiderseits von der Korpusplatte 22 abstehende Deckelerweiterungen, welche die Ebene der Korpusplatte 22 nach außen hin erweitern.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird auf Grund der etwa dreiecksförmig konturierten Erweiterungsplatten 24 im erweiterten Deckelzustand dem Deckel 20 auch eine veränderte seitliche Randkontur verliehen. Wie dargestellt ist die Deckelverbreiterung am in Fig. 1 vorderen Deckelrand (bzw. in Fig. 3 oberen Deckelrand) besonders groß.
Sodann wird das Verdeck 12 durch das dieses aufspannende Verdeckgestänge in einer an sich bekannten Weise zusammengefaltet bzw. zusammengelegt und in einer heckseitigen, als Verdeckkasten ausgebildeten Verdeckaufnahme verstaut und der Deckel 20 durch eine Verschwenkung um die Verschwenkungsachse 26 herum in die Ebene des Karosseriebereichs 18 zurückverlagert. Damit ergibt sich die in Fig. 4 dargestellte Verdecköffnungsstellung, in welcher das Verdeck 12 im Verdeckkasten abgelegt ist und der Verdeckkasten durch den (verbreiterten) Deckel 20 über seine gesamte Breite und Länge abgedeckt ist.
In der Verdecköffnungsstellung gemäß Fig. 4 ist der Fahrzeuginnenraum 13 freigelegt. In dieser Ansicht ist die Lage von Fahrzeugsitzen 30 zu erkennen, bei denen es sich z. B. um die einzigen Sitze des betreffenden Fahrzeugs oder aber z. B. um eine hintere Sitzbank handeln kann. In diesem offenen Zustand wird das Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht durch sichtbare oder sogar überstehende Verdeckteile oder Verbindungselemente beeinträchtigt. Die Erweiterungsplatten 24 überdecken nämlich diejenigen seitlichen Verdeckaufnahmebereiche, in welchen die Verdeckfinnen verstaut sind. Somit ergibt sich auch im geöffneten Zustand des Verdecks ein ungestörter Designlinienverlauf der Fahrzeugkarosserie.
Bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Deckel 20 als "Tonneaucover" separat von einem so genannten Kofferraumdeckel des betreffenden Fahrzeugs vorgesehen. Abweichend davon könnte der Deckel 20 auch den Kofferraumdeckel ausbilden oder an einem solchen Kofferraumdeckel gelagert, insbesondere angelenkt, sein. In diesem Fall kann der Kofferraum oder ein vorderer Teilbereich des Kofferraums gleichzeitig den Verdeckaufnahmeraum bilden.
Der Einfachheit halber wurde der Vorgang des Zusammenlegens und Verstauens des Verdecks 12 für den Übergang des Stadiums von Fig. 3 zum Stadium von Fig. 4 erläutert. Vor allem in Hinblick auf einen möglichst raschen und eleganten Verdecköffnungsvorgang ist es in der Praxis jedoch bevorzugt, dass die Verdeckzusammenlegung spätestens bereits dann beginnt, wenn der Deckel 20 vollständig von der Oberseite der Verdeckaufnahme wegverlagert wurde und gegebenenfalls auch noch bis in die Phase der Zurückverlagerung des Deckels 20 andauert.
Ferner ist es bevorzugt, wenn der Deckelverbreiterungsvorgang bereits beginnt, bevor der Deckel vollständig wegverlagert ist und gegebenenfalls bis in die Phase der Zurückverlagerung des Deckels andauert.
Ganz allgemein ist es demnach bevorzugt, wenn die Vorgänge der Deckelverlagerung, der Deckelverbreiterung und der Verdeckzusammenlegung (Verdeckgestängebetätigung) mit einer oder mehreren zeitlichen Überlappungen, gewissermaßen wenigstens teilweise simultan ablaufen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Vorgänge der Deckelverlagerung, der Deckelbreitenvariation und der Verdeckzusammenlegung bzw. -aufstellung motorisch angetrieben, um das Verdeck zwischen seiner Schließstellung und seiner Öffnungsstellung bzw. Ablagestellung zu verstellen. Für einen solchen Antrieb (z. B. elektromotorisch, hydraulisch, pneumatisch etc.) kann auf an sich bekannte Konzepte und Konstruktionen zurückgegriffen werden, wie sie aus dem Bereich von öffnungsfähigen Fahrzeugdächern an sich bekannt sind.
Ein motorischer Antrieb des Verdecks kann hierbei z. B. von einem Benutzer mittels eines im Fahrgastraum angeordneten Betätigungsschalters angesteuert werden. Der Verdeckverstellungsvorgang kann in an sich bekannter Weise programmgesteuert ablaufen, wobei über eine herkömmliche Sensorik jeweils aktuelle Positionen einzelner Verdeckteile erfasst werden, um Gesamtverlagerung des Verdecks zu koordinieren. In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass für die Deckelverbreiterung (z. B. durch Ein- und Ausklappen seitlicher Deckelerweiterungsplatten oder dergleichen) ein eigener motorischer Antrieb vorgesehen ist, der z. B. an oder in einem Deckelkorpus integriert sein kann und bevorzugt sämtliche Deckelerweiterungsteile antreibt.
In einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Deckelverbreiterung mechanisch mit der Deckelverlagerung und/oder der Verdeckverstellung gekoppelt ist. In diesem Fall kann ein für die Deckelverlagerung bzw. Verdeckverstellung ohnehin vorhandener Antrieb (z. B. umfassend zu beiden Fahrzeugseiten angeordnete Aktoren wie z. B. Hydraulikzylinder) vorteilhaft über eine mechanische Zwangskopplung auch die Deckelverbreiterung (bzw. -verschmälerung) antreiben.
Wenngleich die Erfindung oben am Beispiel eines Kraftfahrzeuges erläutert wurde, so kann die Erfindung vorteilhaft auch bei anderen Arten von Fahrzeugen, insbesondere z. B. Wasserfahrzeugen, verwendet werden.
Bezugszeichenliste
10 öffnungsfähiges Fahrzeugdach
12 Verdeck
13 Fahrzeuginnenraum
14 Verdeckfinnen 16 Heckscheibe 18 hinterer Karosseriebereich
20 Verdeckkastendeckel
22 Deckelkorpusplatte
24 Deckelerweiterungsplatten
26 Deckelverschwenkachse 28 Verdeckstoffränder
30 Fahrzeugsitze

Claims

Patentansprüche
1. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Verdeck (12), welches in seiner Schließstellung (Fig. 1) einen Fahrzeuginnenraum (13) überdeckt und in seiner Öffnungsstellung (Fig. 4) in einer heckseitig angeordneten und durch einen verlagerbaren Deckel (20) abgedeckten Verdeckaufnahme verstaut ist, wobei in Schließstellung (Fig. 1) des Verdecks (12) an den beiden seitlichen Verdeckrandbereichen finnenartig nach hinten auslaufende Verdeckabschnitte (14), nachfolgend als Verdeckfinnen bezeichnet, ausgebildet sind, deren untere Bereiche durch den Deckel (20) miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Deckels (20) variierbar ist, zumindest zu Beginn des Öffnungsvorgangs des Verdecks (12) im Wesentlichen lediglich den lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen (14) überbrückt und in Öffnungsstellung (Fig. 4) des Verdecks (12) demgegenüber vergrößert ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 , wobei die Breite des Deckels (20) in Schließstellung (Fig. 1) des Verdecks (12) im Wesentlichen lediglich den lichten Abstand zwischen den Verdeckfinnen (14) überbrückt.
3. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Breite des Deckels (20) in Öffnungsstellung (Fig. 4) des Verdecks (12) derart bemessen ist, dass die Verdeckaufnahme über ihre gesamte Breite abgedeckt ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Variierbarkeit der Breite des Deckels (20) durch ausklappbare Deckelerweiterungsteile (24) realisiert ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Variierbarkeit der Breite des Deckels (20) durch ausfahrbare Deckelerweiterungsteile (24) realisiert ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Va- riierbarkeit der Breite des Deckels (20) durch ausschwenkbare Deckelerweiterungsteile (24) realisiert ist.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Verdeck (12) als Faltverdeck mit einem flexiblen Verdeckstoff ausgebildet ist, welcher an den seitlich äußeren Rändern der Verdeckfinnen (14) fest an der Fahrzeugkarosserie (18) angebunden ist.
8. Verfahren zum Betrieb eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem zum Öffnen des Verdecks (12) der Deckel (20) nach oben wegverlagert wird, das Verdeck (12) zusammengelegt und in der Verdeckaufnahme verstaut wird und der Dek- kel (20) zum Abdecken der Verdeckaufnahme wieder zurückverlagert wird, wobei während des Verdecköffnungsvorganges, insbesondere während des Deckelöffnungsvorganges und/oder während des Deckelschließvorganges, die Deckelbreite vergrößert wird.
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