WO2007141069A1 - Energie-koordinator für ein elektrisches netz - Google Patents

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Juergen Meier
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Robert Bosch GmbH
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    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
    • H—ELECTRICITY
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the invention relates to a method for managing electrical energy in an electrical network, in particular a motor vehicle electrical system, according to the preamble of patent claim 1, and a device for power management according to the preamble of patent claim 6.
  • Known energy management systems usually include a control unit with an algorithm that constantly monitors the energetic state of the electrical system. If the grid voltage falls below a predetermined threshold, consumption-reducing measures are initiated to relieve the on-board network. These include e.g. switching off or dimming
  • Comfort consumers such as a seat heating or ventilation. This is to prevent the mains voltage from falling below a minimum voltage required for the functioning of safety-relevant devices.
  • a disadvantage of known systems is that the intervention in the vehicle electrical system takes place only when the condition of the vehicle electrical system has already become critical. The system reacts only to an already existing error condition. Disclosure of the invention
  • An essential idea of the invention is to monitor the occurrence of certain operating states or processes in the electrical system - regardless of whether the vehicle electrical system voltage has reached a critical value or not - and to reduce the power consumption of at least one consumer, if such an operating state detected has been. In operating conditions where extra energy for a particular
  • the switching off or dimming of consumers is preferably already initiated at the moment in which another consumer is switched on or increased in its performance.
  • the electrical system is monitored by an algorithm, which is preferably stored in the engine control unit.
  • the algorithm evaluates information about the current or future power requirement of the consumers connected to the electrical system.
  • information about an (imminent) change in the operating state of the vehicle is taken into account.
  • the controller receives the corresponding information either directly from the consumers connected to it or z. B. from another controller.
  • control electronics monitor the occurrence of one or more of the following Operating conditions, namely the collapse of a supply voltage, a boost operation, a recuperation, the pre-charging a high-voltage energy storage (in a hybrid vehicle) and / or a purely electric driving operation (hybrid vehicles).
  • the consumers controlled in the context of energy management may in particular be one or more of the following consumers, namely an electric heater, an electric air conditioning compressor, an electric motor fan, a DC / DC converter and / or an electric power steering pump.
  • the individual electrical consumers may have different priority, i. in certain situations, certain consumers may be regulated earlier than others.
  • the priority of the individual consumers can also change depending on the operating state.
  • the control unit monitors the vehicle electrical system voltage with respect to falling below a predetermined minimum voltage or the battery with respect to falling below a certain state of charge (SOC). If a voltage dip, the vehicle electrical system voltage with respect to falling below a predetermined minimum voltage or the battery with respect to falling below a certain state of charge (SOC). If a voltage dip, the vehicle electrical system voltage with respect to falling below a predetermined minimum voltage or the battery with respect to falling below a certain state of charge (SOC). If a voltage dip, the SOC.
  • the controller reduces the performance of one or more consumers.
  • the electrical consumers can be switched off or dimmed in predefined order or dependency.
  • the control unit monitors the driving state for the occurrence of a boost operation (hybrid vehicle) in which the electric machine is connected to accelerate the vehicle quickly.
  • a boost operation hybrid vehicle
  • predefined electrical loads can be selectively switched off or dimmed, thus achieving a short-term performance coverage for the electric machine.
  • it can be decided individually which electrical load is turned off first and which later. This measure preferably takes place centrally in the energy coordinator.
  • the driving state is monitored for the occurrence of a recuperation operation, in which the battery by means of Vehicle generator is charged.
  • a recuperation operation Upon detection of a recuperation operation, one or more electrical loads may also be selectively shut down or reduced in power to speed up battery charging. If too much energy is generated during recuperation, the energy consumption of the consumers can also be increased.
  • the driving state of the vehicle is monitored with respect to a pre-charge operation of the energy storage device (in hybrid vehicles). Once a precharge operation has been detected, in turn, pre-defined electrical loads can be shut down to ensure the safe startup of the high-voltage system. Since precharging usually high current or voltage spikes may occur, certain electrical loads are preferably decoupled from the network to protect them.
  • the energy coordinator is preferably set up so that it can control the nominal power of an electrical load and / or the time duration of the power consumption of each electrical load.
  • An apparatus for managing electrical energy in an electrical network essentially comprises a control unit, such as e.g. the engine control unit, in which a corresponding energy management algorithm (energy coordinator) is stored.
  • the control unit has at least one input for the signals of a sensor system for monitoring various operating states of the vehicle or at least one data input via which it can query various relevant information regarding the current or a future power requirement.
  • the control unit also has a plurality of outputs, via which various consumers connected thereto can be controlled.
  • the energy management algorithm contained in the control unit is programmed such that one or more method steps of the method described above can be carried out.
  • FIG. 1 is a schematic block diagram of a system for managing electrical energy in a vehicle
  • Fig. 2 is a schematic block diagram of the essential modules of an energy coordinator.
  • Fig. 1 shows a schematic block diagram of an energy management system with a power coordinator 1, which is stored in a control unit 9 as software.
  • the energy coordinator 1 essentially serves to redistribute the available energy in the electrical network as needed and to make certain processes available.
  • control unit 9 monitors the operating state of the vehicle in relation to the occurrence of certain operating states and constantly analyzes the power available in the electrical system (eg, by means of a voltage measurement or measurement of the state of charge of the battery).
  • control unit 9 is connected to a corresponding sensor 3 or a further control unit which provides the corresponding information.
  • the control unit 9 is further connected to a plurality of electrical consumers 4-8 and, in the case of a hybrid vehicle, to an electric machine 2 of the vehicle.
  • the energy coordinator 1 can turn off one or more of the consumers 4-8 or reduce in their performance, so that this power is free and available for the process in question.
  • the consumers 4-8 and the electric machine 2 are controlled accordingly by the control unit 9.
  • the energy coordinator 1 is preferably stored in the engine control unit.
  • the electrical consumers 4-8 may be, for example, an electric heater 4, an electric air conditioning compressor 5, an electric engine fan 6, an electric power steering pump 7, a DC / DC converter 8 or any other electrical consumer.
  • the various consumers 4-8 can be controlled in a predetermined sequence or according to predetermined priorities.
  • the mode of operation of the energy coordinator 1 will be better understood on the basis of the examples described below:
  • the electric machine 2 is switched on, which assists the internal combustion engine during acceleration. This process is also referred to as a boost operation.
  • one or more of the electrical consumers 4-8 can be selectively switched off or temporarily reduced in their power.
  • the electric machine 2 In a hybrid vehicle, the electric machine 2 is used in certain driving situations as a generator to charge the battery of the vehicle. This is also called recuperation operation. To the
  • the energy coordinator 1 can optionally or additionally also monitor the vehicle electrical system voltage with respect to the undershooting of a predetermined minimum voltage, or the state of charge (SOC) of the battery. As soon as the vehicle electrical system voltage drops below the minimum voltage, various electrical consumers 4-8 can be switched off or in your own
  • Power consumption can be reduced.
  • the switching off or reducing the power can again be done in predefined order according to a given prioritization.
  • the energy coordinator may also monitor the operating condition of the vehicle with respect to a pre-charge operation of the energy store (in hybrid vehicles). Once a precharge operation has been detected, predefined electrical loads 4-8 can again be switched off to ensure the safe start of the high-voltage system.
  • Fig. 2 shows a schematic block diagram of the essential software modules of a power coordinator 1.
  • the reference numeral 10 denotes a battery voltage intrusion, 11 a precharge operation in which the energy storage of a hybrid vehicle is precharged, 12 a boost operation, 13 a recuperation and 14 a driving operation in which a hybrid vehicle drives purely electric.
  • reference numeral 15 designates the control module for the engine fan 6, 16, the control module for the electric heater 4, 17, the control module for the air compressor 5, 18, the control module for the power steering pump 7 and 19, the control module for a DC / DC converter.
  • the control modules 15-19 each receive at their inputs a status signal which signals the presence of one of the above-described states 10-14. Depending on the nature of the current operating state 10-14, the individual modules 15-19 generate at their outputs in each case a specific control signal for the individual consumers 4-8. In this case, one or more of the consumers 4-8 can be switched depending on the design of the system.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verwalten elektrischer Energie in einem elektrischen Netz, insbesondere einem Kfz-Bordnetz, in dem mehrere elektrische Verbraucher (4-8) angeschlossen sind, und ein Energie-Koordinator (1) vorgesehen ist, der die zur Verfügung stehende Energie verwaltet. Um die Energie bestimmten Prozessen bereit zu stellen, überwacht der Energie-Koordinator (1) das Auftreten eines vorgegebenen Betriebszustandes (10-14) und reduziert den Leistungsverbrauch wenigstens eines der Verbraucher (4-8), wenn der betreffende Betriebszustand (10-14) festgestellt wurde.

Description

Beschreibung
Titel
Energie-Koordinator für ein elektrisches Netz
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verwalten elektrischer Energie in einem elektrischen Netz, insbesondere einem Kfz-Bordnetz, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , sowie eine Vorrichtung zur Energieverwaltung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6.
In modernen Kraftfahrzeugen werden Energiemanagement-Systeme vor allem unter sicherheitstechnischen Aspekten eingesetzt, um insbesondere die Ausfallsicherheit des elektrischen Bordnetzes zu gewährleisten. Die Ausfallsicherheit elektrischer Fahrzeug-Bordnetze wird durch die zunehmende Ausstattung von Fahrzeugen mit sicherheitsrelevanten elektrischen Verbrauchern, wie z. B. Steuergeräten, Sensoren, etc. immer wichtiger.
Bekannte Energiemanagement-Systeme umfassen üblicherweise ein Steuergerät mit einem Algorithmus, der den energetischen Zustand des Bordnetzes ständig überwacht. Wenn die Netzspannung unter einen vorgegebenen Schwellenwert fällt, werden verbrauchsmindernde Maßnahmen eingeleitet, um das Bordnetz zu entlasten. Hierzu gehören z.B. das Abschalten oder Dimmen von
Komfortverbrauchern, wie z.B. einer Sitzheizung oder einer Lüftung. Dadurch soll verhindert werden, dass die Netzspannung unter eine Mindestspannung fällt, die für die Funktionsfähigkeit sicherheitsrelevanter Einrichtungen erforderlich ist. Ein Nachteil bekannter Systeme besteht darin, dass der Eingriff in das Bordnetz erst dann erfolgt, wenn der Zustand des Bordnetzes bereits kritisch geworden ist. Das System reagiert also nur auf einen bereits bestehenden Fehlerzustand. Offenbarung der Erfindung
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Stabilität der Energieversorgung zu verbessern und dadurch die Fahrsicherheit zu erhöhen.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im Patentanspruch 1 sowie im Patentanspruch 6 angegebenen Merkmale. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, das Eintreten bestimmter Betriebszustände bzw. Vorgänge im Bordnetz zu überwachen - und zwar unabhängig davon, ob die Bordnetzspannung einen kritischen Wert erreicht hat oder nicht - und den Leistungsverbrauch wenigstens eines Verbrauchers zu reduzieren, wenn ein solcher Betriebszustand erkannt wurde. In Betriebszuständen, in denen besonders viel Energie für eine bestimmte
Einrichtung, wie z.B. eine elektrische Maschine oder zum Aufladen einer Batterie, vorübergehend benötigt wird, kann die zusätzlich benötigte Energie durch Abschalten oder Dimmen bestimmter Verbraucher frei gemacht und der Einrichtung zur Verfügung gestellt werden kann. Dieses Verfahren hat somit den wesentlichen Vorteil, dass das Bordnetz bereits entlastet wird, noch bevor ein kritischer Zustand eingetreten ist.
Das Abschalten bzw. Dimmen von Verbrauchern wird vorzugsweise bereits in dem Moment eingeleitet, in dem ein anderer Verbraucher zugeschaltet oder in seiner Leistung erhöht wird.
Gemäß der Erfindung wird das elektrische Bordnetz von einem Algorithmus überwacht, der vorzugsweise im Motor- Steuergerät hinterlegt ist. Der Algorithmus wertet insbesondere Informationen über den aktuellen bzw. zukünftigen Leistungsbedarf der am Bordnetz angeschlossenen Verbraucher aus. Dabei werden insbesondere auch Informationen über eine (bevorstehende) Änderung des Betriebszustandes des Fahrzeugs berücksichtigt. Die entsprechenden Informationen erhält das Steuergerät entweder direkt von den mit ihm verbundenen Verbrauchern oder z. B. von einem anderen Steuergerät.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung überwacht die Steuerelektronik das Eintreten eines oder mehrerer der folgenden Betriebszustände, nämlich den Einbruch einer Versorgungsspannung, einen Boostbetrieb, einen Rekuperationsbetrieb, das Vorladen eines Hochvolt- Energiespeichers (bei einem Hybrid-Fahrzeug) und/oder einen rein elektrischen Fahrbetrieb (bei Hybrid-Fahrzeugen).
Bei den im Rahmen des Energiemanagements angesteuerten Verbrauchern kann es sich insbesondere um einen oder mehrere der folgenden Verbraucher, nämlich einen elektrischen Zuheizer, einen elektrischen Klimakompressor, einen elektrischen Motorlüfter, einen DC/DC-Wandler und/oder eine elektrische Lenkhilfepumpe handeln.
Die einzelnen elektrischen Verbraucher können dabei unterschiedliche Priorität aufweisen, d.h. in bestimmten Situationen können bestimmte Verbraucher früher reguliert werden als andere. Die Priorität der einzelnen Verbraucher kann sich auch in Abhängigkeit vom Betriebszustand ändern.
Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung überwacht das Steuergerät die Bordnetzspannung in Bezug auf das Unterschreiten einer vorgegebenen Minimalspannung oder die Batterie in Bezug auf das Unterschreiten eines bestimmten Ladezustands (SOC). Sofern ein Spannungseinbruch, der die
Minimalspannung unterschreitet, oder ein geringer Ladezustand festgestellt wird, reduziert das Steuergerät die Leistung eines oder mehrerer Verbraucher. Die elektrischen Verbraucher können dabei in vordefinierter Reihenfolge oder Abhängigkeit ausgeschaltet oder gedimmt werden.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung überwacht das Steuergerät den Fahrzustand auf das Eintreten eines Boostbetriebs (Hybridfahrzeug), bei dem die elektrische Maschine hinzugeschaltet wird, um das Fahrzeug schnell zu beschleunigen. Bei Erkennen eines Boostbetriebs können vordefinierte elektrische Verbraucher gezielt abgeschaltet oder gedimmt werden, um somit einen kurzfristige Leistungsdeckung für die elektrische Maschine zu erreichen. Dabei kann wiederum individuell entschieden werden, welcher elektrische Verbraucher zuerst und welcher später abgeschaltet wird. Diese Maßnahme erfolgt vorzugsweise zentral im Energie-Koordinator.
Gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung wird der Fahrzustand auf das Eintreten eines Rekuperationsbetriebs überwacht, bei dem die Batterie mittels des Fahrzeuggenerators aufgeladen wird. Bei Erkennen eines Rekuperationsbetriebs kann einer oder mehrere elektrische Verbraucher ebenfalls gezielt abgeschaltet oder in der Leistung reduziert werden, um das Aufladen der Batterie zu beschleunigen. Falls im Rekuperationsbetrieb zu viel Energie erzeugt wird, kann die Energieaufnahme der Verbraucher auch erhöht werden.
Gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung wird der Fahrzustand des Fahrzeugs in Bezug auf einen Vorladebetrieb des Energiespeichers (bei Hybridfahrzeugen) überwacht. Wenn ein Vorladebetrieb erkannt wurde, können wiederum vordefinierte elektrische Verbraucher abgeschaltet werden, um den sicheren Startvorgang des Hochvoltsystems zu gewährleisten. Da beim Vorladen üblicherweise hohe Strom- bzw. Spannungsspitzen auftreten können, werden bestimmte elektrische Verbraucher vorzugsweise vom Netz abgekoppelt, um diese zu schützen.
Der Energiekoordinator ist vorzugsweise derart eingerichtet, dass er die Soll- Leistung eines elektrischen Verbrauchers und/oder die zeitliche Dauer der Leistungsaufnahme jedes elektrischen Verbrauchers steuern kann.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Verwalten elektrischer Energie in einem elektrischen Netz umfasst im Wesentlichen ein Steuergerät, wie z.B. das Motor- Steuergerät, in dem ein entsprechender Energiemanagement-Algorithmus (Energie-Koordinator) hinterlegt ist. Das Steuergerät hat wenigstens einen Eingang für die Signale einer Sensorik zur Überwachung verschiedener Betriebszustände des Fahrzeugs oder wenigstens einen Dateneingang, über den es verschiedene relevante Informationen betreffend den aktuellen oder einen zukünftigen Leistungsbedarf abfragen kann. Das Steuergerät hat ferner mehrere Ausgänge, über die verschiedene daran angeschlossene Verbraucher angesteuert werden können. Der im Steuergerät enthaltene Energiemanagement-Algorithmus ist so programmiert, dass einer oder mehrere Verfahrensschritte des vorstehend beschriebenen Verfahrens durchgeführt werden können.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Blockdarstellung eines Systems zur Verwaltung elektrischer Energie in einem Fahrzeug; und
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild der wesentlichen Module eines Energie- Koordinators.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Energieverwaltungssystems mit einem Energie-Koordinator 1 , der in einem Steuergerät 9 als Software hinterlegt ist. Der Energie-Koordinator 1 dient im Wesentlichen dazu, die im elektrischen Netz zur Verfügung stehende Energie bei Bedarf umzuverteilen und bestimmten Prozessen zur Verfügung zu stellen.
Das Steuergerät 9 überwacht hierzu den Betriebszustand des Fahrzeugs in Bezug auf das Eintreten bestimmter Betriebszustände und analysiert ständig die im Bordnetz zur Verfügung stehende Leistung (z. B. anhand einer Spannungsmessung oder Messung des Ladezustands der Batterie). Zu diesem Zweck ist das Steuergerät 9 mit einer entsprechenden Sensorik 3 bzw. einem weiteren Steuergerät verbunden, das die entsprechenden Informationen bereitstellt. Das Steuergerät 9 ist ferner mit mehreren elektrischen Verbrauchern 4-8 und, im Falle eines Hybrid-Fahrzeugs, mit einer elektrischen Maschine 2 des Fahrzeugs verbunden.
Bei Erkennen eines bestimmten Betriebszustands, bei dem z.B. von einem
Aggregat kurzfristig mehr Leistung benötigt wird, kann der Energie-Koordinator 1 einen oder mehrere der Verbraucher 4-8 abschalten bzw. in ihrer Leistung reduzieren, so dass diese Leistung frei wird und für den betreffenden Prozess zur Verfügung steht. Die Verbraucher 4-8 und die elektrische Maschine 2 werden hierzu vom Steuergerät 9 entsprechend angesteuert.
Der Energie-Koordinator 1 ist vorzugsweise im Motor-Steuergerät hinterlegt. Bei den elektrischen Verbrauchern 4-8 kann es sich beispielsweise um einen elektrischen Zuheizer 4, einen elektrischen Klimakompressor 5, einen elektrischen Motorlüfter 6, eine elektrische Lenkhilfepumpe 7, einen DC/DC-Wandler 8 oder einen beliebigen anderen elektrischen Verbraucher handeln. Die verschiedenen Verbraucher 4-8 können in vorgegebener Reihenfolge bzw. nach vorgegebenen Prioritäten angesteuert werden.
Die Funktionsweise des Energie-Koordinators 1 wird anhand der nachfolgend beschriebenen Beispiele besser verständlich: Zum schnellen Beschleunigen eines Fahrzeugs wird üblicherweise die elektrische Maschine 2 hinzu geschaltet, die den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen unterstützt. Dieser Prozess wird auch als Boostbetrieb bezeichnet. Um der elektrischen Maschine in diesem Zustand genügend elektrische Leistung zur Verfügung zu stellen, können ein oder mehrere der elektrischen Verbraucher 4-8 gezielt abgeschaltet oder vorübergehend in ihrer Leistung reduziert werden.
Bei einem Hybrid-Fahrzeug wird die elektrische Maschine 2 in bestimmten Fahrsituationen als Generator eingesetzt, um die Batterie des Fahrzeugs aufzuladen. Dies wird auch als Rekuperationsbetrieb bezeichnet. Um den
Aufladevorgang der Batterie zu beschleunigen, können verschiedene elektrische Verbraucher 4-8 ebenfalls gezielt abgeschaltet oder in ihrer Leistung reduziert werden. Wenn bei der Rekuperation zu viel Energie erzeugt wird, kann die Leistung eines oder mehrerer Verbraucher 4-8 auch erhöht werden.
Der Energie-Koordinator 1 kann wahlweise oder zusätzlich auch die Bordnetzspannung in Bezug auf das Unterschreiten einer vorgegebenen Mindestspannung, oder den Ladezustand (SOC) der Batterie überwachen. Sobald die Bordnetzspannung die Mindestspannung unterschreitet, können wiederum verschiedene elektrische Verbraucher 4-8 abgeschaltet bzw. in Ihrer
Leistungsaufnahme reduziert werden. Das Abschalten bzw. Reduzieren der Leistung kann wiederum in vordefinierter Reihenfolge entsprechend einer vorgegebenen Priorisierung geschehen.
Der Energie-Koordinator kann den Betriebszustand des Fahrzeugs auch in Bezug auf einen Vorladebetrieb des Energiespeichers (bei Hybridfahrzeugen) überwachen. Wenn ein Vorladebetrieb erkannt wurde, können wiederum vordefinierte elektrische Verbraucher 4-8 abgeschaltet werden, um den sicheren Start des Hochvoltsystems zu gewährleisten.
Fig. 2 zeigt eine schematische Blockdarstellung der wesentlichen Softwaremodule eines Energie-Koordinators 1. Auf der linken Seite sind verschiedene Betriebszustände dargestellt, die vom Steuergerät 9 überwacht werden. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 10 ein Batteriespannungseinbruch, 11 einen Vorladebetrieb, bei dem der Energiespeicher eines Hybridfahrzeugs vorgeladen wird, 12 einen Boostbetrieb, 13 einen Rekuperationsbetrieb und 14 einen Fahrbetrieb, bei dem ein Hybridfahrzeug rein elektrisch fährt.
Die einzelnen Betriebzustände 10-14 sind mit separaten Steuermodulen 15-19 für die einzelnen Verbraucher 4-8 verknüpft. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 15 das Steuermodul für den Motorlüfter 6, 16 das Steuermodul für den elektrischen Zuheizer 4, 17 das Steuermodul für den Klimakompressor 5, 18 das Steuermodul für die Lenkhilfepumpe 7 und 19 das Steuermodul für einen DC/DC-Wandler.
Die Steuermodule 15-19 erhalten an ihren Eingängen jeweils ein Zustandssignal, das das Vorliegen eines der vorstehend beschriebenen Zustände 10-14 signalisiert. Je nach Art des aktuellen Betriebszustandes 10-14 erzeugen die einzelnen Module 15-19 an ihren Ausgängen jeweils ein bestimmtes Steuersignal für die einzelnen Verbraucher 4-8. Dabei können einer oder mehrere der Verbraucher 4-8 je nach Auslegung des Systems geschaltet werden.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Verwalten elektrischer Energie in einem elektrischen Netz, insbesondere einem Kfz-Bordnetz, in dem mehrere elektrische Verbraucher (4-8) angeschlossen sind, mit Hilfe eines Energie-Koordinators (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Energie-Koordinator (1 ) das Auftreten wenigstens eines vorgegebenen Betriebszustandes (10-14) überwacht und den Leistungsverbrauch wenigstens eines der Verbraucher (4-8) variiert, wenn ein bestimmter Betriebszustand (10-14) festgestellt wurde.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der überwachte Betriebszustand (10-14) wenigstens einen Zustand aus der Gruppe: Netzspannungseinbruch oder Verschlechterung des Ladezustands der Batterie (10), Boostbetrieb (12), Rekuperationsbetrieb (13), Vorladebetrieb (11 ) oder rein elektrisches Fahren (14) umfasst.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Energie-Koordinator (1) angesteuerten Verbraucher (4-8) wenigstens einen Verbraucher aus der Gruppe: Klimakompressor (5), Motorlüfter (6), Zusatzheizer (4), elektrische Lenkhilfepumpe (7) oder DC/DC-Wandler umfassen.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbraucher (4-8) mit unterschiedlicher Priorität angesteuert werden.
5. Vorrichtung zum Verwalten elektrischer Energie in einem elektrischen Netz, insbesondere einem Kfz-Bordnetz, in dem mehrere elektrische Verbraucher (4-8) angeschlossen sind, gekennzeichnet durch eine Steuerelektronik (9) mit einem Energie-Koordinator (1 ), der das Auftreten wenigstens eines vorgegebenen Betriebszustandes (10-14) überwacht und die Leistung wenigstens eines elektrischen Verbrauchers (4-8) reduziert, wenn ein bestimmter Betriebszustand (10-14) festgestellt wurde.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronik (9) ein Motor-Steuergerät oder ein anderes Steuergerät ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Energie-Koordinator angesteuerten Verbraucher (4-8) wenigstens einen Verbraucher aus der Gruppe: Klimakompressor (5), Motorlüfter (6), Zusatzheizer (4), DC/DC-Wandler (8) oder eine elektrische Lenkhilfepumpe (7) umfasst.
PCT/EP2007/053445 2006-06-07 2007-04-10 Energie-koordinator für ein elektrisches netz Ceased WO2007141069A1 (de)

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