WO2007110918A1

WO2007110918A1 - かばん用のダイヤル錠

Info

Publication number: WO2007110918A1
Application number: PCT/JP2006/306209
Authority: WO
Inventors: Tomohiro Yoshida
Original assignee: Kabushiki Kaisha Hinomoto Jomae
Priority date: 2006-03-28
Filing date: 2006-03-28
Publication date: 2007-10-04
Also published as: CN101133225B; JPWO2007110918A1; CN101133225A

Abstract

　施錠してあるかばんのダイヤル錠を、検査の必要のある時は、権限のある検査官のみが特別なマスターキーによって、解放及び再施錠できるダイヤル錠を得る。　かばんのセンターロック６はダイヤル２１を有する通常のダイヤル錠２０と、検査官のみが有するマスターキーによる操作部５０とを含んでいる。ダイヤル錠のボルトは一端に押圧部が設けられていて、マスターキーを操作部５０の鍵孔板５１の鍵孔５２に入れてキーを操作することにより、ボルトの押圧部を押圧し、ダイアル錠を解放状態にする。またキーとともに回動する鍵孔板５１は円板の両側を切り落とした小判型に形成し、キーを解放状態に廻したときは、図の如く鍵孔板の切り落とし部から操作部５０の前板５１が見えるような位置にくるように構成し、この前板の見える部分を着色部５４とすれば錠が解放状態であることが一目で判り、検査官が再施錠を忘れる危険を防止する。

Description

明細書

かばん用のダイヤノレ錠

技術分野

[0001] この発明は、現在行われている米国の空港における旅行かばんの検査に対応できるかばん用のダイヤル錠に関する。

背景技術

[0002] 旅行かばんにはダイヤルを回動させて錠の施錠及び開放を行うダイヤル錠が多く使用されている。

[0003] 最近のテロ頻発に対して、各国とも空港の警戒などを強化しているが、特に米国においては、 2003年 1月より、爆発物検査のため、米国運輸保安局の検査官が米国の凡ての空港において、 X線等の検査で不審物が入っていると思われる荷物を乗客の立会なしで開いて内容物を検査することができるようになった。

[0004] そこで乗客は、チェックインカウンターにおいて、かばん等の荷物のロックを開放しておくように指示される。検査官が検査しょうとしたとき、万一ロックがかかったままの時は検査官はロックを壊して検査する権限が与えられている。

[0005] しかし乗客力もみれば、施錠して!/、な、荷物は不用意に開くことがあるとか、盗難に会うのではないかなどの心配があり、検査官の検査の時以外は施錠したままにしておきたいというという要望がある。

特許文献 1 :特開 2004— 100323号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] 前述の如ぐ米国の空港を利用するときに使用する旅行かばん等は、平常は普通に錠の施錠、開放ができる力必要に応じて、権限のある運輸保安局の検査官のみが施錠されて、る錠を開放し、検査の後再び施錠することができるような機構を備えていなければならない。

課題を解決するための手段

[0007] この発明は、前記の課題を解決するために、かばん用のダイヤル錠において、通常のダイヤル錠の機構に加えて、ボルトを錠の閉鎖位置と開放位置との間に回動させる手段を設けたことを特徴とするダイヤル錠を得たものである。

[0008] この錠は、米国運輸保安局が決めて使用するマスターキーに合わせてメーカー側で作成し、当局の認定を受けておいて、それぞれのかばんに取り付ける。この発明の錠をつけたかばんを所持している乗客は施錠したままチェックインカウンターで預けることができる。もし検査の必要があれば、検査官はマスターキーで、施錠されているかばんを開けることができ、検査後再び施錠することができる。

[0009] 検査官が検査後に万一再施錠することを忘れると、そのかばんは施錠されていな V、ままで目的の空港まで運ばれるおそれがある。

[0010] それを防ぐために、この発明では、マスターキーの鍵孔を有する回動鍵孔板を、円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成した。そして鍵孔板に接するかばん側の板に、鍵孔板の形状に対応して目立つ色に着色をする。そして検査官が錠の開放位置にマスターキーを回したときは、鍵孔板の両側の切り落とし部分力着色の色が見え、キーを施錠位置に回したときは、鍵孔板の円板部分が着色部をカバーするように構成されている。それで検査官が検査後かばんの蓋を閉めた時、再施錠するまで鍵孔板の両側の切り落とし部分の着色部の色が見えるので、再施錠されていないことが一目で判り、再施錠を忘れる危険を軽減する。

発明の効果

[0011] この発明のかばん用のダイヤル錠は前記の如き構成であって、米国運輸保安局の認可を得てかばんに使用すれば、米国の空港で検査官のみがマスターキーを持ち、乗客は施錠したままチェックインすることができ、又検査官が検査後再施錠を忘れる危険を防ぐこともできる。

発明を実施するための最良の形態

[0012] この発明では、前記の目的を達成するために、通常のダイヤル錠のボルトに付カロして、検査官の有するマスターキーによって、ボルトを施錠位置から強制的に開放位置まで回動させることのできる駆動部をボルトに設けている。

[0013] 空港において、検査官は検査時にマスターキーにより、施錠中のダイヤル錠のボルトを強制的に開放位置まで回動させ、検査後は再施錠を行うものである。そのため検查時以外は施錠されており、マスターキーを所有しているのは権限のある検査官のみであるから、乗客は安心して施錠したままチェックインカウンターに預けることができる。

実施例

[0014] 図 1はこの発明によるかばん用のダイヤル錠を有するかばん 10の正面図を示し、 1 はかばん本体、 2は蓋、 3はハンドル、 4は移動用キャスタ、 5は移動用ハンドル、 6は通常のダイヤル錠 20と、この発明の検査官のマスターキーによる操作部 50とを含むセンターロック、 7は蓋 2を開くためのサイドロックをそれぞれ示している。なお 21はダィャル錠のダイヤル、 71は蓋を開くときのサイドロックのプッシュレバーである。

[0015] またこの発明ではマスターキーの操作とともに同時に回動する鍵孔板を、円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成し、検査官がマスターキーでダイヤル鍵を開放したときは、この切り落とした部分に着色した部分が現れるように構成してあるので、ダイヤル錠が開放中であることが明らかになり、検査後に検査官が再施錠するのを忘れると!、う危険を防止する。

[0016] このことは図 2ないし図 5で明らかである。図 2と図 4はかばん 10のセンターロック部分を取り出して示した正面図、図 3と図 5はさらに検査官のマスターキーによる操作部 50のみを取り出して拡大して示した正面図であって、図 2と図 3は乗客が施錠したとき (検査官が検査後再施錠した場合も含む。）の状態、図 4と図 5は検査官が検査のため、施錠中のダイヤル錠をマスターキーで開放したときの状態をそれぞれ示してヽる。

[0017] センターロック 6は通常のダイヤル錠 20とマスターキーによる操作部 50とを含んでいる。マスターキーの操作部 50はマスターキーの鍵孔 52を有し、キーの回動と一緒に回動する鍵孔板 51が、操作部 50の前面をカバーする前板 53に接して設けられている。図から判るように、鍵孔板 51は円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成されており、図 2、図 3に示されるように、マスターキーで錠を施錠したときは、鍵孔板 51と前板 53の一部とが丁度重なるが、キーで 90度回動させて、錠を開放したときは、図 4、図 5に示すように、鍵孔板 51の両側の切り落とし部分に当たる前板は見えることとなる。そこで前板 53の鍵孔板 51の切り落とし部分に当たる部分 54に例えば赤色のような目立つ色に着色しておけば、マスターキーによって錠を解放したときは、図 4 、図 5に示すように、外部力みて、一目で錠が解放されていることが明らかであるので、検査官が検査後再施錠するのを忘れる危険を防ぐことができる。

[0018] 図 6はこの発明のダイヤル錠のボルト 30の平面図、図 7は図 6を T方向力もみた端面図、図 8は図 6を S方向からみた側面図であって、図の直線 31はボルト 30の回動軸線を示している。ダイヤル錠の構成及び作用については周知の技術である力この発明の理解のために概要を述べると、 33はダイヤルの通過する孔であって、ダイャルとダイヤルの間にダイヤルとともに一緒に回動するスぺーサが設けられ、スぺーサには一個所に凹部が形成されている。またボルト 30にはその凹部と係合する凸部 34がスぺーサの凹部に対向する位置に形成されている。

[0019] ボルト 30は弾力により、回動軸線 31を中心として図 7の P方向に付勢されている。

ダイヤル 21 (図 1、図 2、図 4参照）を廻してスぺーサの凹部がボルト 30の凸部 34に対してすベて揃えば凸部 34がスぺーサの凹部と係合するので、回動軸線 31を中心として図 7において、 P方向に回動する。ダイヤル錠ではボルト 30が図 7に示すように水平位置にあるときは、回動軸線 31と反対側の端面 32がサイドロック 7のプッシュレバー 71 (図 1参照）と連動するロッドの動きを抑制するようになっていて、プッシュレバ一 71を押しても動かず、施錠されて!、る状態となって、る。

[0020] そこでダイヤル 21を所定の暗証番号に廻してスぺーサの凹部を揃えてボルト 30の凸部 34と係合するようにすれば、前述の如くボルト 30は弾力によって図 7の P方向に回動し、プッシュレバー 71と連動するロッドの拘束が解除されるので錠は解放される

[0021] この発明のダイヤル錠のボルト 30には、これらの通常の構成に加えて一端に、検査官用のマスターキーによる駆動部としての突片 35が形成されている。突片 35の形状は任意であるが、図示の例では斜めに折り曲げられた押圧部 36を有している。乗客がかばんのダイヤル錠を施錠してチェックインカウンターに預け入れた後、検査官がかばんをあけて検査する必要を認めたときは、予め所持しているマスターキーを使用する。そうすれば適当な機構により、突片 35の押圧部 36を押圧し、ボルト 30を図 7の R方向に回動させ、前述の如くプッシュレバー 71の動きを抑制していた端面 32が抑制位置力も外れるので、プッシュレバーを押してかばんをあけることができる。（暗証番号により、スぺーサの凹部の位置を揃えてボルト 30を回動させたときの通常の開放時とはボルト 30の回動方向は逆になる。 )

[0022] 検査が終わって検査官がキーを元に戻し押圧部 36への押圧がなくなれば、ボルト 30は弾力により P方向に回動し、再び施錠状態に戻る。図 4、図 5について説明したように、マスターキーでダイヤル錠を解放したときは、鍵孔板 51が回動し、着色部 54 が現れ、解放中であることが一目で判るので、検査後の再施錠を忘れるという危険を防止することができる。

産業上の利用可能性

[0023] この発明のかばん用のダイヤル錠は、米国の運輸保安局の認定を受け、検査官のみが所持するマスターキーであけることができるようになって、るので、乗客は通常通りにかばんに施錠してチェックインカウンターに預けることが出来る。検査の必要があれば検査官はマスターキーで自由に錠の解放と再施錠ができるので、錠を壊されることはない。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]かばんの正面図

[図 2]施錠時のセンターロックの状態を示す正面図

[図 3]図 2のマスターキー操作部の拡大正面図

[図 4]錠の開放時のセンターロックの状態を示す正面図

[図 5]図 4のマスターキー操作部の拡大正面図

[図 6]この発明のボノレトの平面図

[図 7]図 6を T方向からみた端面図

[図 8]図 6を S方向力みた側面図

符号の説明

[0025] 1 かばん本体

2 蓋

3 ハンドル

4 キャスタ移動用ハンドル

センターロック

サイドロック

かばん

ダイヤル錠

ダイヤル

ボノレト

ボルト回動軸線

サイドロック制御端面

ダイヤル通過孔

凸部

マスターキーによる押圧用突片押圧部

マスターキーによる操作部鍵孔板

鍵孔

マスターキーによる操作部の前板着色部

プッシュレバー

Claims

請求の範囲

[1] かばん用のダイヤル錠において、

ダイヤル錠の機構にカ卩えて、ダイヤル錠のボルトを、錠の閉鎖位置と開放位置との間で回動させる手段を設けたことを特徴とするかばん用のダイヤル錠。

[2] 各かばんに設けられている前記の回動手段は共通の鍵によって回動させられる回動体であることを特徴とする請求項 1記載のかばん用のダイヤル錠。

[3] 各かばんが備えている、前記の共通の鍵の鍵孔を有する回動板は、円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成されていることを特徴とする請求項 1記載のかばん用のダイヤノレ淀。