WO2007104369A1 - Radsatzlagergehäuse für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Radsatzlagergehäuse für ein schienenfahrzeug Download PDF

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WO2007104369A1
WO2007104369A1 PCT/EP2006/069358 EP2006069358W WO2007104369A1 WO 2007104369 A1 WO2007104369 A1 WO 2007104369A1 EP 2006069358 W EP2006069358 W EP 2006069358W WO 2007104369 A1 WO2007104369 A1 WO 2007104369A1
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WO
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rlg
ras
rla
wheelset
bogie
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PCT/EP2006/069358
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English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Kiendler
Johannes Hirtenlechner
Original Assignee
Siemens Transportation Systems Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width

Definitions

  • the invention relates to a wheelset bearing housing for a rail vehicle.
  • the invention relates to a chassis or bogie for a rail vehicle, wherein the chassis has one, two or three sets of wheels with wheelset bearings and Radsatzlagergephinusen for supporting primary springs.
  • Cross-border rail transport between countries with different track widths requires special measures to enable the operation of a rail vehicle on the different routes.
  • conventional suspensions or bogies it is not possible due to the design, with a change in the rail gauge simply replace the wheelsets against matching, as these bogies or bogies are designed by their construction, in particular by their arrangement of the primary springs to a specific gauge.
  • a wheelset bearing housing of the type mentioned in the present invention that a wheelset is positionable at least two different positions in the axlebox housing.
  • the object mentioned at the outset can also be achieved with a wheel set bearing housing for a rail vehicle, wherein the axle box housing is provided for a wheel set with a first track, that it is provided after exchange against a Radsatzlagergeratiuse, which is provided for a wheel with a second track, and to Mounting on a chassis or bogie interfaces with the chassis or bogie at substantially the same positions as that provided for the wheel with the second track Radsatzlagergeophuse. Interfaces to the bogie are understood here in particular the wheelset guides and joints to primary springs.
  • the object underlying the invention I can solve with a chassis or bogie for a rail vehicle, the chassis or bogie has at least one wheel with wheelset bearings and Radsatzlagergeratiusen to support primary springs and Radsatzlagergephaseuse invention.
  • a force introduction of the primary springs in the associated wheelset bearing housing takes place at least in a region of the Radsatzlagergetudes, which is defined by a difference of the distance between the centers of the wheelset bearing of a wheel for a first track width and the distance between the centers of the wheelset bearing of a wheelset for a second track gauge , Due to the arrangement just mentioned, it is also possible to ensure a force transmission of the primary springs into the wheelset bearings corresponding to the requirements of a safe driving operation when changing wheelsets of different track width.
  • a normal distance of the center axes of opposing primary springs of the same wheel set is greater than or equal to the distance between the centers of the wheelset bearing of a first rail track corresponding wheelset and less than or equal to the distance between the centers of the wheelset bearing of a second rail track width corresponding wheelset.
  • a lateral offset between the central axis of the primary spring and the center of the assigned wheel set bearing resulting from the use of one of the first or second rail track widths can be compensated by an adapter ring centered and axially fixed in the associated wheelset bearing housing. Furthermore, a wheel set resulting from the use of one of the first or the second rail track width can be accommodated by at least one spacer ring between the central axis of the primary spring and the center of the wheel set bearing assigned to the primary spring.
  • the center of the wheel set bearing housing and the center of the wheelset bearing can be laterally offset from each other, so that a by using one of the first or the second rail track assigned wheel set resulting transverse offset between the central axis of the primary spring and the center of the primary spring associated Radsatzlagers is received by a rotation of the bearing housing by 180 ° about its vertical axis.
  • the bearing housing can then be rotated by 180 ° around the vertical axis.
  • a further advantageous variant of the invention provides that for wheel sets of different gauges different bearing housing for receiving a by using one of the first or the second rail track width assigned wheel set resulting transverse offset between the central axis of the primary spring and the center of the associated Radsatzlagers are provided.
  • Figure 1 is a force input from a primary spring in a wheelset bearing of a wheel of the first track and a wheel of the second track in a chassis or bogie according to the invention.
  • FIG. 2a shows a first variant of a wheelset bearing inclusive bearing housing of a chassis or bogie according to the invention with a wheel of a first track;
  • FIG. 2b shows the wheel set bearing of FIG. 2a, which is adapted for a wheel set with a second track gauge
  • FIG. 3a shows a second variant of a Radsatzlagerung including bearing housing of a chassis or bogie according to the invention with a wheel of a first track;
  • FIG. 4a shows a third variant of a Radsatzlagerung including bearing housing of a chassis or bogie according to the invention with a wheel of a first track;
  • Fig. 4b the variant of Fig. 4a, which is adapted for a wheel with a second track and
  • FIGS. 5a and 5b show a further variant of a wheelset bearing of a chassis or bogie according to the invention, in which different wheelset bearing housings are provided for wheelsets of different gauges.
  • an undercarriage FAR or bogie for a rail vehicle has wheel sets RAS, RAS 'with wheelset bearings RLA, RLA'.
  • the wheelset bearings RLA, RLA 'of the wheel sets RAS, RAS' are arranged in a mounted state of the wheelsets RAS, RAS 'in wheelset bearing housings RLG of the chassis.
  • the wheel set bearing RLA, RLA ' can be positioned at at least two different positions in the wheel set bearing housing RLG. That in the wheelset bearing housing RLG a position is provided both for the wheelset bearing RLA of the wheel set RAS and the wheelset bearing RLA 'of the wheel set RAS'.
  • the wheelset RLA is replaced by the wheel set RAS 'according to the invention and vice versa. Ie. the wheel set RAS is removed and the wheel set RAS 'installed.
  • An introduction of force from the primary springs PFE into the respectively associated wheelset bearing housings RLG can take place in a region of the wheel set bearing housing RLG, which between the intended position of a wheel set bearing RLA one of the first rail track width SPWl assigned wheel set RAS and the intended position of a wheelset bearing RLA 'one of the second rail track width SPW2 assigned wheel set RAS 'is located.
  • the center MI2 of the wheel set bearing housing RLG can lie substantially on the central axis a of the associated primary spring PFE.
  • the primary springs PFE which are connected with their upper end portion on a chassis or bogie frame DGR, coil springs or rubber springs or are designed as Stahlschrauben- or rubber compression springs.
  • the transverse offset between the center of the primary suspension PFE and the wheelset bearing center (BP) / 2 or (PN) / 2 which arises when the wheelsets are replaced becomes, according to a variant of the invention shown in FIGS. 2a and 2b, an adapter ring ADR, ADR ' Version for the first rail track width SPWl and the second rail track width SPW2 was added, which is centered and axially fixed when changing the wheel set RAS, RAS 'in the wheelset bearing housing RLG.
  • the relation B> P> N applies to FIGS. 2a and 2b.
  • the adapter ring for the narrower track width SPW1 is designated ADR in FIG. 2a and the adapter track for the wider track width SPW2 in FIG. 2b is labeled ADR '.
  • the bearing housing RLG can be designed to be split horizontally.
  • the transverse offset is received by a in the wheelset bearing housing RLG 'arranged spacer ring DIR, depending on the track SPWl, or SPW2 of the wheel RAS, RAS' seen in the direction of the wheelset before (Fig 3b) or behind (Fig. 3a) the wheelset bearing RLA, RLA 'can be arranged.
  • the bearing housing RLG 'can be made horizontally split. According to the variant of the invention shown in FIGS.
  • P (N + B) / 2
  • the wheelset bearing housing RLG is "rotated by 180 ° about the vertical axis of the bearing housing RLG.”
  • the bearing housing RLG, RLG ', RLG “, RLG'”, RKG “” can be executed undivided or it can be made horizontally split to carry out the exchange between normal and Breitspurrad accountsn with little staff and time can.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

Ein Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG'') für ein Schienenfahrzeug, wobei Radsatzlager (RAL, RAL') an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen in dem Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG'') positionierbar sind.

Description

RADSATZLAGERGEHÄUSE FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
Die Erfindung betrifft ein Radsatzlagergehäuse für ein Schienenfahrzeug.
Weiters betrifft die Erfindung ein Fahr werk bzw. Drehgestell für ein Schienenfahrzeug, wobei das Fahrwerk ein, zwei oder drei Radsätze mit Radsatzlagern und Radsatzlagergehäusen zur Abstützung von Primärfedern aufweist.
Der grenzüberschreitende Eisenbahnverkehr zwischen Ländern mit unterschiedlichen Schienenspurweiten erfordert spezielle Maßnahmen, um den Betrieb eines Schienenfahrzeuges auf den unterschiedlichen Fahrwegen zu ermöglichen. Bei herkömmlichen Fahrwerken bzw. Drehgestellen ist es bauartbedingt nicht möglich, bei einer Änderung der Schienenspurweite einfach die Radsätze gegen passende auszutauschen, da diese Fahrwerke bzw. Drehgestelle von ihrer Konstruktion, insbesondere durch ihre Anordnung der Primärfedern, auf eine bestimmte Spurweite ausgelegt sind.
Bei einem Wechsel der Schienenspurweite müssen die Passagiere entweder in ein für die neue Schienenspurweite passendes Schienenfahrzeug umsteigen bzw. Güter umgeladen oder die Fahrwerke bzw. Drehgestelle getauscht oder Spurwechselradsätze mit einer ortsfesten Umspuranlage verwendet werden. Alle diese Maßnahmen sind mit einem hohen Zeit und Personalaufwand und/ oder hohen Investitions- und Erhaltungskosten verbunden
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung die oben genannten Nachteile zu überwinden.
Diese Aufgabe wird mit einem Radsatzlagergehäuse der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Radsatzlager an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen in dem Radsatzlagergehäuse positionierbar ist.
Es ist ein Verdienst der Erfindung, einen Drehgestelltausch oder den Einsatz von Spurwechselradsätzen durch einen Tausch von Radsätzen für eine erste Spurweite durch Radsätze für eine zweite Spurweite ersetzen zu können. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird der Montage und/ oder Investitionsaufwand erheblich reduziert.
Die eingangs genannt Aufgabe kann auch mit einem Radsatzlagergehäuse für ein Schienenfahrzeug, wobei das Radsatzlagergehäuse für einen Radsatz mit einer ersten Spurweite vorgesehen ist, dadurch gelöst werden, dass es nach Austausch gegen ein Radsatzlagergehäuse, welches für einen Radsatz mit einer zweiten Spurweite vorgesehen ist, und nach Montage an einem Fahrwerk oder einem Drehgestell die Schnittstellen zum Fahrwerk bzw. Drehgestell an im wesentlichen gleichen Positionen wie das für den Radsatz mit der zweiten Spurweite vorgesehene Radsatzlagergehäuse aufweist. Unter Schnittstellen zum Drehgestell werden hierbei insbesondere die Radsatzführungen und Verbindungsstellen zu Primärfedern verstanden.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe lässt ich auch mit einem Fahrwerk oder Drehgestell für ein Schienenfahrzeug lösen, wobei das Fahrwerk oder Drehgestell mindestens einen Radsatz mit Radsatzlagern und Radsatzlagergehäusen zur Abstützung von Primärfedern und erfindungsgemäße Radsatzlagergehäuse aufweist.
Vorteilhafterweise erfolgt eine Krafteinleitung der Primärfedern in die zugehörigen Radsatzlagergehäuse zumindest in einem Bereich des Radsatzlagergehäuses, der durch eine Differenz des Abstandes zwischen den Mittelpunkten der Radsatzlager eines Radsatzes für eine erste Schienenspurweite und des Abstandes zwischen den Mittelpunkten der Radsatzlager eines Radsatzes für eine zweite Schienenspurweite definiert ist. Aufgrund der soeben genannten Anordnung ist es auch möglich, eine den Erfordernissen eines sicheren Fahrbetriebs entsprechende Krafteinleitung der Primärfedern in die Radsatzlager bei einem Wechsel von Radsätzen unterschiedlicher Spurweite zu gewährleisten.
Günstigerweise erfolgt bei der Erfindung eine Krafteinleitung der Primärfedern in die zugehörigen Radsatzlagergehäuse zumindest in einem Bereich des jeweiligen Radsatzlagergehäuses, der zwischen der vorgesehenen Position eines Radsatzlagers eines einer ersten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes und der vorgesehenen Position eines Radsatzlagers eines einer zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes liegt.
Vorteilhafterweise ist ein Normalabstand der Mittelachsen einander gegenüberliegender Primärfedern desselben Radsatzes größer oder gleich dem Abstand der Mittelpunkte der Radsatzlager eines einer ersten Schienenspurweite entsprechenden Radsatzes und kleiner oder gleich dem Abstand der Mittelpunkte der Radsatzlager eines einer zweiten Schienenspurweite entsprechenden Radsatzes.
Gemäß einer Variante der Erfindung kann ein sich durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes ergebender Seitenversatz zwischen der Mittelachse der Primärfeder und dem Mittelpunkt des zugeordneten Radsatzlagers durch einen in dem zugehörigen Radsatzlagergehäuse zentrierten und axial fixierten Adapterring kompensiert sein. Weiters kann ein durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes sich ergebender Querversatz zwischen der Mittelachse der Primärfeder und dem Mittelpunkt des der Primärfeder zugeordneten Radsatzlagers durch zumindest einen Distanzring aufgenommen sein.
Gemäß einer anderen Variante der Erfindung können der Mittelpunkt des Radsatzlagergehäuses und der Mittelpunkt des Radsatzlagers seitlich zueinander versetzt sein, sodass ein durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes sich ergebender Querversatz zwischen der Mittelachse der Primärfeder und dem Mittelpunkt des der Primärfeder zugeordneten Radsatzlagers durch ein Verdrehen des Lagergehäuses um 180° um seine Hochachse aufgenommen ist. Je nach Einsatz für Spurweite 1 oder Spurweite 2 kann dann das Lagergehäuse um 180° um die Hochachse gedreht montiert werden.
Eine weitere vorteilhafte Variante der Erfindung sieht vor, dass für Radsätze unterschiedlicher Spurweiten unterschiedliche Lagergehäuse zur Aufnahme eines durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes sich ergebenden Querversatzes zwischen der Mittelachse der Primärfeder und dem Mittelpunkt des zugeordneten Radsatzlagers vorgesehen sind.
Die eingangs genannte Aufgabe wird auch mit einem Schienenfahrzeug gelöst, welches ein erfindungsgemäßes Fahrwerk bzw. Drehgestell aufweist.
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in den Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Krafteinleitung von einer Primärfeder in ein Radsatzlager eines Radsatzes der ersten Spurweite und eines Radsatzes der zweiten Spurweite bei einem erfindungsgemäßen Fahrwerk bzw. Drehgestell;
Fig. 2a eine erste Variante einer Radsatzlagerung inklusive Lagergehäuse eines erfindungsgemäßen Fahrwerks bzw. Drehgestells mit einem Radsatz einer ersten Spurweite;
Fig. 2b die Radsatzlagerung aus Fig. 2a, welche für einen Radsatz mit einer zweiten Spurweite adaptiert ist; Fig. 3a eine zweite Variante einer Radsatzlagerung inklusive Lagergehäuse eines erfindungsgemäßen Fahrwerks bzw. Drehgestells mit einem Radsatz einer ersten Spurweite;
Fig. 3b die Variante aus Fig. 3a, welche für einen Radsatz mit einer zweiten Spurweite adaptiert ist;
Fig. 4a eine dritte Variante einer Radsatzlagerung inklusive Lagergehäuse eines erfindungsgemäßen Fahrwerks bzw. Drehgestells mit einem Radsatz einer ersten Spurweite;
Fig. 4b die Variante aus Fig. 4a, welche für einen Radsatz mit einer zweiten Spurweite adaptiert ist und
Fig. 5a und 5b eine weitere Variante einer Radsatzlagerung eines erfindungsgemäßen Fahrwerks bzw. Drehgestells, bei welcher für Radsätze unterschiedlicher Spurweiten unterschiedliche Radsatzlagergehäuse vorgesehen sind.
Gemäß Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßes Fahrwerk FAR bzw. Drehgestell für ein Schienenfahrzeug Radsätze RAS, RAS' mit Radsatzlagern RLA, RLA' auf. Die Radsatzlager RLA, RLA' der Radsätze RAS, RAS' sind in einem montierten Zustand der Radsätze RAS, RAS' in Radsatzlagergehäusen RLG des Fahrwerks angeordnet. Auf den Radsatzlagergehäusen RLG, die an dem Schienenfahrzeug bzw. an dem Fahrwerksrahmen FAR angelenkt sind, stützen sich Primärfedern PFE ab. Erfindungsgemäß ist das Radsatzlager RLA, RLA' an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen in dem Radsatzlagergehäuse RLG positionierbar. D.h. in dem Radsatzlagergehäuse RLG ist sowohl für das Radsatzlager RLA des Radsatzes RAS als auch das Radsatzlager RLA' des Radsatzes RAS' eine Position vorgesehen.
Die beiden dargestellten Radsätze RLA, RLA' entsprechen unterschiedlichen Spurweiten SPWl und SPW2. Bei einem Grenzübergang bzw. einem Übergang von einer Schienenspurweite zu einer zweiten wird erfindungsgemäß der Radsatz RLA durch den Radsatz RAS' ausgetauscht und vice versa. D. h. der Radsatz RAS wird aus- und der Radsatz RAS' eingebaut.
Eine Krafteinleitung von den Primärfedern PFE in die je zugehörigen Radsatzlagergehäuse RLG kann in einem Bereich des Radsatzlagergehäuses RLG erfolgen, der zwischen der vorgesehenen Position eines Radsatzlagers RLA eines der ersten Schienenspurweite SPWl zugeordneten Radsatzes RAS und der vorgesehenen Position eines Radsatzlagers RLA' eines der zweiten Schienenspurweite SPW2 zugeordneten Radsatzes RAS' liegt. Wie aus Fig. 1 weiters ersichtlich, kann der Mittelpunkt MI2 des Radsatzlagergehäuses RLG im Wesentlichen auf der Mittelachse a der zugehörigen Primärfeder PFE liegen.
In Fig. 1 wird der Radsatzlagermittenabstand (=Abstand von der Mitte MIl, MIl' des linken Lagers RLA bzw. RLA' zur Mitte des rechten Lagers) für die erste schmälere Schienenspurweite SPWl mit N und für die zweite breitere Schienenspurweite SPW2 mit B bezeichnet. Der Mittenabstand der Krafteinleitung der Primärfederung (=Abstand von Mitte der linken Primärfederung PFE zur Mitte bzw. der Mittelachsen a der rechten Primärfederung) wird mit P bezeichnet. Günstigerweise weisen die Primärfedern PFE, welche mit ihrem oberen Endbereich an einem Fahrwerks- bzw. Drehgestellrahmen DGR verbunden sind, Schraubenfedern oder Gummifedern auf bzw. sind als Stahlschrauben- oder Gummidruckfedern ausgeführt.
Es gilt: B > P > N.
Somit erfolgt die Krafteinleitung der Primärfederung PFE im Bereich der Differenz der beiden Radsatzlagermittenabstände B und N. In Fig. 1 sind mit B/2, N/2 und P/2 die Normalabstände der Radsatzlagermitten MIl, MIl' bzw. der Mittelachse a zu der Fahrwerks- bzw. Drehgestellmitte DGM bezeichnet.
Der bei einem Austausch der Radsätze entstehende Querversatz zwischen der Mitte der Primärfederung PFE und der Radsatzlagermitte (B-P)/2 bzw. (P-N) /2 wird gemäß einer in Fig. 2a und 2b dargestellten Variante der Erfindung durch einen Adapterring ADR, ADR' in Ausführung für die erste Schienenspurweite SPWl und die zweite Schienenspurweite SPW2 aufgenommen, der bei Wechsel des Radsatzes RAS, RAS' im Radsatzlagergehäuse RLG zentriert und axial fixiert wird. Für Fig. 2a und Fig. 2b gilt die Relation B > P > N. Der Adapterring für die schmälere Spurweite SPWl ist in Fig. 2a mit ADR und der Adapterring für die breitere Spurweite SPW2 in Fig. 2b mit ADR' bezeichnet. Zur Montage des dargestellten Adapterrings ADR, ADR' kann das Lagergehäuse RLG horizontal geteilt ausgeführt sein.
In der in Fig. 3a und 3b dargestellten Variante der Erfindung wird der Querversatz durch einen in dem Radsatzlagergehäuse RLG' angeordneten Distanzring DIR aufgenommen, der je nach Spurweite SPWl, bzw. SPW2 des Radsatzes RAS, RAS' in Richtung der Radsatzachse gesehen vor (Fig. 3b) bzw. hinter (Fig. 3a) dem Radsatzlager RLA, RLA' angeordnet werden kann. Zur Montage des dargestellten Distanzringes DIR kann das Lagergehäuse RLG' horizontal geteilt ausgeführt sein. Gemäß der in Fig. 4a und 4b dargestellten Variante der Erfindung wird der bei einem Austausch der Radsätze RAS, RAS' entstehende Querversatz durch ein Radsatzlagergehäuse RLG" aufgenommen, dessen Lagersitzmitte (=Radsatzlagermitte) MIl, MIl' in Querrichtung zur Gehäusemittenebene (=Mitte der Primärfederung PFE) versetzt ist, und welches je nach Einsatz für die erste SPWl oder zweite Spurweite SPW2 gedreht montiert werden kann. Dies gilt für P = (N+B)/2. Bei Wechsel von dem Radsatz RAS für die erste Spurweite SPWl auf den Radsatz RAS' der anderen Spurweite SPW2 wird das Radsatzlagergehäuse RLG" um 180° um die Hochachse des Lagergehäuses RLG" gedreht montiert. Bei dieser Variante der Erfindung sind somit der Mittelpunkt MI2 des Radsatzlagergehäuses RLG" und der Mittelpunkt MIl, MIl' des Radsatzlagers RLA, RLA' seitlich zueinander versetzt, wobei die Relation P = (N+B)/2 gilt.
Gemäß einer weiteren in Fig. 5a und 5b dargestellten erfindungsgemäßen Lösung ist der durch Austauschen der Radsätze RAS durch die Radsätze RAS' entstehende Querversatz durch zwei verschiedene Radsatzlagergehäuse RLG'", RLG"" für die erste Spurweite SPWl und die zweite Spurweite SPW2 aufgenommen. Um den Querversatz aufnehmen zu können, weisen die beiden Radsatzlagergehäuse RLG'", RLG"" unterschiedlich positionierte, der jeweiligen Spurweite SPWl, SPW2 angepasste, die Radsatzlager RLA, RLA' abstützende Absätze FOR, FOR' auf. Bei dieser Variante müssen neben den Radsätzen RAS, RAS' auch die Lagergehäuse RLG'", RLG"" getauscht werden.
Nach Austausch des Radsatzlagergehäuses RLG'" gegen das Radsatzlagergehäuse RLG"" und Montage an einem Fahrwerk FAR oder einem Drehgestell befinden sich die Schnittstellen des Radsatzlagergehäuses RLG'" zum Fahrwerk FAR bzw. Drehgestell an im wesentlichen gleichen Positionen wie bei dem Radsatzlagergehäuse RLG"".
Bei allen oben genannten Varianten kann das Lagergehäuse RLG, RLG', RLG", RLG'", RKG"" ungeteilt ausgeführt sein oder es kann horizontal geteilt ausgeführt sein, um den Tausch zwischen Normal- und Breitspurradsätzen mit geringem Personal- und Zeitaufwand durchführen zu können.
Wien, den

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG") für ein Schienenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Radsatzlager (RLA, RLA') an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen in dem Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG") positionierbar ist.
2. Radsatzlagergehäuse (RLG'") für ein Schienenfahrzeug, wobei das Radsatzlagergehäuse (RLG'") für einen Radsatz (RAS) mit einer ersten Spurweite (SPWl) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass es nach Austausch gegen ein Radsatzlagergehäuse (RLG""), welches für einen Radsatz (RAS') mit einer zweiten Spurweite vorgesehen ist, und Montage an einem Fahrwerk (FAR) oder einem Drehgestell die Schnittstellen zum Fahrwerk (FAR) bzw. Drehgestell an im wesentlichen gleichen Positionen wie das für den Radsatz (RAS') mit der zweiten Spurweite (SPW2) vorgesehene Radsatzlagergehäuse (RLG"") aufweist.
3. Fahrwerk (FAR) oder Drehgestell für ein Schienenfahrzeug, wobei das Fahrwerk (FAR) oder Drehgestell mindestens einen Radsatz (RAS, RAS') mit Radsatzlagern (RLA, RLA') und Radsatzlagergehäusen (RLG) zur Abstützung von Primärfedern (PFE) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass es Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG", RLG'", RLG"") nach Anspruch 1 oder 2 aufweist.
4. Fahrwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Krafteinleitung der Primärfedern (PFE) in die zugehörigen Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG", RLG'", RLG"") zumindest in einem Bereich des Radsatzlagergehäuses (RLG) erfolgt, der durch eine Differenz des Abstandes (N) zwischen den Mittelpunkten (MIl) der Radsatzlager (RLA) eines Radsatzes (RAS) für eine erste Schienenspurweite und des Abstandes (B) zwischen den Mittelpunkten (MIl') der Radsatzlager (RAS') eines Radsatzes (RAS) für eine zweite Schienenspurweite definiert ist.
5. Fahrwerk oder Drehgestell nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Krafteinleitung der Primärfedern (PFE) in die zugehörigen Radsatzlagergehäuse (RLG, RLG', RLG", RLG'", RLG"") zumindest in einem Bereich des jeweiligen Radsatzlagergehäuses (RLG, RLG', RLG", RLG'", RLG"") erfolgt, der zwischen der vorgesehenen Position eines Radsatzlagers (RLA) eines einer ersten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes (RAS) und der vorgesehenen Position eines Radsatzlagers (RLA') eines einer zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes (RAS') liegt.
6. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Normalabstand (P) der Mittelachsen (a) einander gegenüberliegender Primärfedern (PFE) desselben Radsatzes (RAS, RAS') größer oder gleich dem Abstand (N) der Mittelpunkte (MIl) der Radsatzlager (RLA) eines einer ersten Schienenspurweite entsprechenden Radsatzes (RAS) und kleiner oder gleich dem Abstand (B) der Mittelpunkte (MIl') der Radsatzlager (RLA') eines einer zweiten Schienenspurweite entsprechenden Radsatzes (RAS') ist.
7. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes (RAS, RAS') sich ergebender Querversatz zwischen der Mittelachse (a) der Primärfeder (PFE) und dem Mittelpunkt des der Primärfeder (PFE) zugeordneten Radsatzlagers (RLA, RLA') durch einen in dem zugehörigen Radsatzlagergehäuse (RLG) zentrierten und axial fixierten Adapterring (ADR, ADR') aufgenommen ist.
8. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes (RAS, RAS') sich ergebender Querversatz zwischen der Mittelachse (a) der Primärfeder (PFE) und dem Mittelpunkt des der Primärfeder (PFE) zugeordneten Radsatzlagers (RLA, RLA') durch zumindest einen Distanzring (DIR) aufgenommen ist.
9. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpunkt (MI2) des Radsatzlager gehäuses (RLG") und der Mittelpunkt (MIl, MIl') des Radsatzlagers (RLA, RLA') seitlich zueinander versetzt sind, sodass ein durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes (RAS, RAS') sich ergebender Querversatz zwischen der Mittelachse (a) der Primärfeder (PFE) und dem Mittelpunkt (MIl, MIl') des der Primärfeder (PFE) zugeordneten Radsatzlagers (RLA, RLA') durch ein Verdrehen des Lagergehäuses (RLG") um 180° um seine Hochachse aufgenommen ist.
10. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass für Radsätze (RAS, RAS') unterschiedlicher Spurweiten unterschiedliche Lagergehäuse (RLG'", RLG"") zur Aufnahme eines durch Verwendung eines der ersten oder der zweiten Schienenspurweite zugeordneten Radsatzes (RAS, RAS') sich ergebenden Querversatzes zwischen der Mittelachse (a) der Primärfeder (PFE) und dem Mittelpunkt des der Primärfeder (PFE) zugeordneten Radsatzlagers (RLA, RLA') vorgesehen sind.
11. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärfedern (PFE) Stahlschraubenfedern oder Gummidruckfedern aufweisen.
12. Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpunkt (MI2) des Radsatzlagergehäuses (RLG, RLG', RLG", RLG'", RLG"") im Wesentlichen auf der Mittelachse (a) der zugehörigen Primärfeder (PFE) liegt.
13. Schienenfahrzeug mit einem Fahrwerk oder Drehgestell nach einem der Ansprüche 3 bis 12.
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