WO2007093442A2 - Schaltungsanordnung für eine leuchtfeuereinrichtung - Google Patents

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    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64F1/18—Visual or acoustic landing aids
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    • B64F1/20—Arrangement of optical beacons
    • B64F1/205—Arrangement of optical beacons arranged underground, e.g. underground runway lighting units

Definitions

  • the invention relates to a circuit arrangement for a beacon device in an airport runway with arranged in the roll direction beacons and arranged transversely to the rolling direction holding beacons.
  • beacons that guide pilots in poor visibility or darkness. These Leuchtfeuer issuesen generally include different colored lights, so-called beacons. Here are on the center line of a runway green beacons, so-called beacons, embedded in the runway, which serve the pilots as a guideline. The distances of these green fires are usually 15 m in straight areas and 7.5 m in curved areas.
  • red lights so-called holding beacons
  • holding beacons are inserted in front of crossing areas transversely to the rolling direction.
  • These holding beacons are controlled by the air traffic controllers, ie switched on or off.
  • the air traffic controllers ie switched on or off.
  • the green beacons behind the roll are to be switched off at a distance of 90 m when the holding beacons are switched on.
  • beacon distances of 7.5 or 15 m 8 to 12 beacons have to be switched off.
  • the green centerline beacons are centrally connected to a power supply circuit in groups of about 50 to 100 beacons. They are therefore not individually controllable or switchable.
  • Another possibility is to provide the affected, if necessary lesschaltierenden beacons with individual lamp controls. For this purpose, a control signal is modulated on the supply line. A master unit in the supply station controls the single lamp controls. Although no long cables need to be relocated, there is again space required in the supply stations and the technology is susceptible to interference and unreliable and requires a large amount of software.
  • the invention provides a circuit arrangement in which the Leitbaken can be turned off, if necessary, without an additional
  • Circuit arrangement also eliminates the laying of long cables (about 2 km) in the
  • the invention provides a circuit arrangement for a beacon device.
  • the beacon device has rolling beacons connected to a beacon power supply circuit and trailing beacons connected to a holding beacon power supply circuit provided with means for disconnecting a plurality of beacons from the beacon power supply circuit when the tether power supply circuit is closed.
  • the beacons are automatically switched off when the holding beacons are turned on. Operating errors are avoided. Since the power supply circuits are close to each other, linking the two power circuits for automated shutdown requires only short lines.
  • these means for switching off comprise switching modules, which are each assigned to one of the plurality of beacons, and a Control voltage module which is inserted in the holding beacon power supply circuit and generates a control voltage for driving the switching modules.
  • the switching modules are thus operated in a very simple manner directly by a mere switching voltage.
  • the switching modules are each inserted in the secondary circuit of the corresponding beacons.
  • the voltage to be switched is low and the supply line is decoupled from the switching process via the lamp transformer.
  • the switching modules each contain an electronic or electromechanical switching element, wherein the switching element bridges the light source or short-circuits. The fact that the lamp or the lamp transformer is short-circuited, the lamp failure detection system is not affected, which would otherwise report the failure of the lights off.
  • the control voltage may be applied in parallel to the switching modules of the plurality of beacons.
  • a load resistance is added to the switching module, wherein the switching element switches between the lamp and load resistance.
  • the control voltage module is supplied with voltage via a lamp transformer inserted in the holding beacon power supply circuit.
  • the control voltage module provides a constant load regardless of how much power is delivered to control the switching modules. Thus, a response of the lamp failure detection system is avoided in the holding beacon power supply circuit.
  • the control voltage module outputs a constant control voltage. If the stop bars are usually double-circuited, as is generally the case, the control voltage module is supplied (redundantly) by both holding-bar power supply circuits. This ensures safe operation even in the event of a failure of one of the holding beacon power supply circuits.
  • the control voltage module is in spatial proximity to the
  • Control lines provided, the control voltage module and the
  • the short control cables increase the interference immunity and the ease of maintenance of the system.
  • the switching and control voltage modules also have an additional monitoring contact, which can be connected to the higher-level control system via a separate interface. This can both the
  • FIG. 1 is a simplified representation of a runway in one
  • FIG. 2 is a schematic representation of a circuit arrangement according to the invention.
  • Figure 1 shows a runway 10, which opens into a runway 12 and.
  • Green beacons 14 and 16 form a guideline on the runway 10.
  • the plurality of beacons 14 and 16 are to be connected to a Leitbaken- power supply circuit.
  • Red holding beacons 18 form a holding bar, which is turned on by the air traffic controller when the entrance to the runway is not allowed.
  • An arrow 20 indicates the direction of roll of an aircraft on the runway 10.
  • the green beacons 16 which are located at a distance of up to 90 m in the roll direction behind the retaining bar, must be turned off when the holding beacon power supply circuit to which the holding beacons are connected, that is when the Holding beacons light up.
  • FIG. 2 schematically shows the crossing region between the guideline, which is formed by the plurality of guideways 14 and 16, with the retaining beam, formed from the Garbaken 18.
  • the retaining beam formed from the Garbaken 18.
  • six Leitbaken 16 are shown here, for example, which are located in the 90 m range. Of course, these are at a distance of 15 or 7.5 m between the beacons slightly more beacons that need to be turned off.
  • the beacons 14 and 16 are connected to a beacon power supply circuit 22, while the holding beacons are connected to a two-circuited holding beacon power supply circuit 24 with the Garbaken- power supply circuits 24a and 24b.
  • every other holding beacon is connected to the holding beacon power supply circuit 24a and the respective intermediate holding beacon is connected to the holding beacon power supply circuit 24b.
  • Both the beacons and the holding beacons are each connected via a lamp transformer 26 to the respective supply line 22, 24a, 24b.
  • a lamp transformer 28 is inserted, which supplies a control voltage module 30 with voltage when the corresponding holding beacon power supply circuit is active. The fact that two lamp transformers 28 are provided, the shutdown of the beacons 16 is still guaranteed even if one of the Garbaken- power supply circuits fails.
  • control voltage module 30 When the control voltage module 30 is supplied with voltage, it outputs a constant control voltage to two control lines 32.
  • the control lines 32 are connected to the respective control inputs of the switching modules 34.
  • the switching modules can be controlled in parallel.
  • the control voltage module 30 is supplied with voltage and outputs a control voltage to the switching modules 28.
  • the switching elements switch the secondary circuit of the lamp transformers 26 of the beacons 16 short. If the control voltage module emits a control voltage, so the respective control closes the light source of the respective beacon just as short and the Leitbake is switched off.
  • the control voltage module provides a constant control voltage, regardless of the brightness level of the holding bar.
  • the switching modules 34 may include a switching relay and a load resistor, the switching relay switches in this case from the light source of the beacon to the load resistance.
  • the switching modules 34 and the control module 30 each have a monitoring connection 36. As shown schematically, these monitoring terminals are connected via signal lines 38 to a, not shown, higher-level control system. This makes it possible to monitor the respective switching state of the switching modules 34 as well as the output control voltage of the control module 30.

Abstract

Schaltungsanordnung für eine Leuchtfeuereinrichtung in einer Flughafen-Rollbahn (10), wobei die Leuchtfeuereinrichtung in Rollrichtung angeordnete Leitbaken (14, 16), die an einen Leitbaken-Stromversorgungskreis (22) angeschlossen sind, und quer zur Rollrichtung angeordnete Haltebaken (18), die an einen Haltebaken-Stromversorgungskreis (24) angeschlossen sind, umfaßt. Es sind Mittel (30, 32, 34) vorgesehen, mit denen eine Mehrzahl von Leitbaken (16) aus dem Leitbaken-Stromversorgungskreis (22) abgeschaltet werden, wenn der Haltebaken-Stromversorgungskreis (24) geschlossen ist.

Description

Schaltungsanordnung für eine Leuchtfeuereinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für eine Leuchtfeuereinrichtung in einer Flughafen-Rollbahn mit in Rollrichtung angeordneten Leitbaken und quer zur Rollrichtung angeordneten Haltebaken.
Flughafen-Rollbahnen sind mit Leuchtfeuereinrichtungen ausgerüstet, die den Piloten bei schlechter Sicht oder Dunkelheit zur Orientierung dienen. Diese Leuchtfeuereinrichtungen umfassen allgemein verschiedenfarbige Leuchten, sogenannte Baken. Dabei sind auf der Mittellinie einer Rollbahn grüne Leuchtfeuer, sogenannte Leitbaken, in die Rollbahn eingelassen, die den Piloten als Leitlinie dienen. Die Abstände dieser grünen Feuer betragen in der Regel 15 m in geraden Bereichen und 7,5 m in Kurvenbereichen.
Zur Vermeidung von Kollisionen sind vor Kreuzungsbereichen quer zur Rollrichtung rote Leuchten, sogenannte Haltebaken, eingelassen. Diese Haltebaken werden von den Fluglotsen gesteuert, das heißt ein- bzw. ausgeschaltet. Bei eingeschalteten Haltebaken dürfen die Flugzeuge die durch die Haltebaken signalisierte Linie nicht queren. Um den Piloten ein eindeutiges Bild zu geben, sollen bei eingeschalteten Haltebaken die in Rollrichtung dahinterliegenden grünen Leitbaken auf einer Entfernung von 90 m ausgeschaltet werden. Bei Bakenabständen von 7,5 bzw. 15 m sind damit 8 bis 12 Baken auszuschalten. Herkömmlicherweise sind die grünen Leitbaken der Mittellinie in Gruppen von ca. 50 bis 100 Leitbaken zentral an einen Stromversorgungskreis angeschlossen. Sie sind somit nicht einzeln Steuer- bzw. schaltbar.
Auf einem Großflughafen wie beispielsweise dem Flughafen Frankfurt, existieren rund 30 Haltebalken, bei denen die Vorgabe zu erfüllen ist. Eine Möglichkeit, 8 bis 12 Leuchtbaken aus einer Gruppe von 50 bis 100 Leuchtbaken auszuschalten, ist es, diese zu schaltenden Leuchtbaken aus dem Stromkreis herauszunehmen und an einen neu zu bauenden Stromversorgungskreis anzuschließen. Hierfür müssen in den circa 2 km entfernten Versorgungsstationen neue Regler eingebaut und neue Kabel von den Versorgungsstationen bis zu den Haltelinien verlegt werden. Die Kabellänge beträgt dabei durchschnittlich 2 km. Dazu müssen zusätzliche Kabel in den Kabeltrassen untergebracht werden, was mit einem erheblichen Montageaufwand verbunden ist. Zudem ist in einigen Kabeltrassen kein Platz für zusätzliche Kabel. Darüber hinaus entsteht zusätzlicher Platzbedarf in den Versorgungsstationen.
Eine weitere Möglichkeit ist es, die betroffenen, im Bedarfsfall auszuschaltenden Leitbaken mit Einzellampensteuerungen zu versehen. Hierzu wird auf die Versorgungsleitung ein Steuersignal aufmoduliert. Eine Mastereinheit in der Versorgungsstation steuert die Einzellampensteuerungen. Hierbei müssen zwar keine langen Kabel neu verlegt werden, es entsteht jedoch wiederum Platzbedarf in den Versorgungsstationen und die Technik ist störanfällig und unzuverlässig und erfordert einen hohen Softwareaufwand.
Die Erfindung stellt eine Schaltungsanordnung zur Verfügung, bei der die Leitbaken bedarfsweise ausgeschaltet werden können, ohne daß ein zusätzlicher
Platzbedarf in den Versorgungsstationen entsteht. Mit der erfindungsgemäßen
Schaltungsanordnung entfällt auch das Verlegen langer Kabel (ca. 2 km) in den
Kabeltrassen.
Die Erfindung stellt eine Schaltungsanordnung für eine Leuchtfeuereinrichtung zur Verfügung. Die Leuchtfeuereinrichtung hat in Rollrichtung angeordnete Leitbaken, die an einen Leitbaken- Stromversorgungskreis angeschlossen sind, und quer zur Rollrichtung angeordnete Haltebaken, die an einen Haltebaken-Stromversorgungskreis angeschlossen sind, wobei Mittel vorgesehen sind, mit denen eine Mehrzahl von Leitbaken aus dem Leitbaken-Stromversorgungskreis abgeschaltet werden, wenn der Haltebaken-Stromversorgungskreis geschlossen ist. Damit ist keine gesonderte Steuerung für die auszuschaltenden Leitbaken nötig, die Leitbaken werden automatisch abgeschaltet, wenn die Haltebaken eingeschaltet werden. Bedienungsfehler werden vermieden. Da die Stromversorgungskreise nah beieinander sind, erfordert eine Verknüpfung der beiden Stromversorgungskreise für die automatisierte Abschaltung nur kurze Leitungen.
Vorzugsweise umfassen diese Mittel zum Abschalten Schaltmodule, die jeweils einer der Mehrzahl von Leitbaken zugeordnet sind, und ein Steuerspannungsmodul, das in den Haltebaken-Stromversorgungskreis eingefügt ist und eine Steuerspannung zur Ansteuerung der Schaltmodule erzeugt. Die Schaltmodule werden also in sehr einfacher Weise direkt durch eine bloße Schaltspannung betätigt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Mehrzahl von
Leitbaken über Lampentransformatoren angeschlossen, und die Schaltmodule sind jeweils in den Sekundärkreis der entsprechenden Leitbaken eingefügt. Dadurch ist die zu schaltende Spannung niedrig und die Versorgungsleitung ist vom Schaltvorgang über den Lampentransformator entkoppelt. Vorzugsweise enthalten die Schaltmodule je ein elektronisches oder elektromechanisches Schaltelement, wobei das Schaltelement das Leuchtmittel überbrückt bzw. kurzschließt. Dadurch, daß das Leuchtmittel bzw. der Lampentransformator kurzgeschlossen wird, wird das Lampenausfallmeldesystem nicht beeinflußt, das andernfalls den Ausfall der abgeschalteten Leuchten melden würde. Die Steuerspannung kann parallel an die Schaltmodule der Mehrzahl von Leitbaken angelegt sein.
Bei einem Lampenausfallmeldesystem, das den Lampenausfall über die Leistungsmessung ermittelt, wird dem Schaltmodul ein Lastwiderstand hinzugefügt, wobei das Schaltelement zwischen Leuchtmittel und Lastwiderstand umschaltet.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Steuerspannungsmodul über einen in den Haltebaken-Stromversorgungskreis eingefügten Lampentransformator mit Spannung versorgt. Das Steuerspannungsmodul stellt eine konstante Last dar, unabhängig davon, wie viel Leistung zur Steuerung der Schaltmodule abgegeben wird. So wird auch im Haltebaken- Stromversorgungskreis ein Ansprechen des Lampenausfallmeldesystems vermieden. Bei geschlossenem Haltebaken-Stromversorgungskreis gibt das Steuerspannungsmodul eine konstante Steuerspannung ab. Sind die Stoppbalken, wie in der Regel üblich zweikreisig ausgeführt, wird das Steuerspannungsmodul von beiden Haltebaken-Stromversorgungskreisen (redundant) versorgt. Das sichert auch bei einem Ausfall von einem der Haltebaken-Stromversorgungskreise die sichere Funktion. Bevorzugterweise ist das Steuerspannungsmodul in räumlicher Nähe zu den
Haltebaken in den Haltebaken-Stromversorgungskreis eingefügt, und es sind
Steuerleitungen vorgesehen, die das Steuerspannungsmodul und die
Schaltmodule miteinander verbinden. Durch die kurzen Steuerleitungen steigt die Störsicherheit und die Wartungsfreundlichkeit des Systems.
Die Schalt- und Steuerspannungsmodule verfügen weiterhin über einen zusätzlichen Überwachungskontakt, der über eine separate Schnittstelle an das übergeordnete Leitsystem angekoppelt werden kann. Hiermit kann sowohl der
Schaltzustand der Schaltmodule wie auch die Steuerspannung überwacht werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden bei der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung deutlich werden.
Hierbei zeigen:
- Figur 1 eine vereinfachte Darstellung einer Rollbahn in einem
Kreuzungsbereich mit Leit- und Haltebaken; und
- Figur 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung.
Figur 1 zeigt eine Rollbahn 10, die in eine Start- und/oder Landebahn 12 einmündet. Grüne Leitbaken 14 und 16 bilden eine Leitlinie auf der Rollbahn 10. Die Vielzahl von Leitbaken 14 und 16 sollen an einen Leitbaken- Stromversorgungskreis angeschlossen sein. Rote Haltebaken 18 bilden einen Haltebalken, der vom Fluglotsen eingeschaltet wird, wenn die Einfahrt in die Start- und/oder Landebahn nicht erlaubt ist. Ein Pfeil 20 gibt die Rollrichtung eines Flugzeuges auf der Rollbahn 10 an. Nach den geltenden Vorschriften müssen die grünen Leitbaken 16, die sich in einem Abstand von bis zu 90 m in Rollrichtung hinter dem Haltebalken befinden, ausgeschaltet werden, wenn der Haltebaken-Stromversorgungskreis, an dem die Haltebaken angeschlossen sind, aktiv ist, das heißt wenn die Haltebaken leuchten.
Figur 2 zeigt schematisch den Kreuzungsbereich zwischen der Leitlinie, die aus der Vielzahl von Leitbaken 14 und 16 gebildet ist, mit dem Haltebalken, gebildet aus den Haltebaken 18. Im Gegensatz zur Darstellung in Figur 1 sind hier beispielhaft sechs Leitbaken 16 gezeigt, die sich im 90 m-Bereich befinden. Selbstverständlich sind das bei einem Abstand von 15 bzw. 7,5 m zwischen den Baken etwas mehr Leitbaken, die bedarfsweise ausgeschaltet werden müssen. Die Leitbaken 14 und 16 sind an einen Leitbaken-Stromversorgungskreis 22 angeschaltet, während die Haltebaken an einen zweikreisig ausgeführten Haltebaken-Stromversorgungskreis 24 mit den Haltebaken- Stromversorgungskreisen 24a und 24b angeschaltet sind. In der dargestellten Ausführungsform ist jede zweite Haltebake an den Haltebaken- Stromversorgungskreis 24a und die jeweils dazwischenliegende Haltebake an den Haltebaken-Stromversorgungskreis 24b angeschlossen. Damit wird Redundanz erreicht, sollte einer der beiden Haltebaken-Stromversorgungskreise ausfallen, erkennt der Pilot dennoch den Haltebalken. Sowohl die Leitbaken als auch die Haltebaken sind jeweils über einen Lampentransformator 26 an die jeweilige Versorgungsleitung 22, 24a, 24b angeschlossen. In jeden der Haltebaken-Stromversorgungskreise 24a und 24b ist ein Lampentransformator 28 eingefügt, der ein Steuerspannungsmodul 30 mit Spannung versorgt, wenn der entsprechende Haltebaken-Stromversorgungskreis aktiv ist. Dadurch, daß zwei Lampentransformatoren 28 vorgesehen sind, ist die Abschaltung der Leitbaken 16 auch dann noch gewährleistet, wenn einer der Haltebaken- Stromversorgungskreise ausfällt. Wird das Steuerspannungsmodul 30 mit Spannung versorgt, gibt es eine konstante Steuerspannung auf zwei Steuerleitungen 32 ab. Jede der Leitbaken 16, die sich alle im 90 m Bereich befinden, enthält in ihrem Sekundärkreis ein Schaltmodul 34, das ein elektronisches Schaltelement wie beispielsweise einen Transistor oder einen Thyristor oder aber auch ein Relais als Schaltelement enthalten kann. Die Steuerleitungen 32 sind an die jeweiligen Steuereingänge der Schaltmodule 34 angeschlossen. Die Schaltmodule können parallel angesteuert werden.
Wird nun vom Fluglotsen der Haltebalken aktiviert, so wird das Steuerspannungsmodul 30 mit Spannung versorgt und gibt eine Steuerspannung an die Schaltmodule 28 ab. Die Schaltelemente schalten den Sekundärkreis der Lampentransformatoren 26 der Leitbaken 16 kurz. Wenn das Steuerspannungsmodul eine Steuerspannung abgibt, schließt also das jeweilige Steuerelement das Leuchtmittel der jeweiligen Leitbake ebenso kurz und die Leitbake wird ausgeschaltet. Das Steuerspannungsmodul liefert eine konstante Steuerspannung, unabhängig von der Helligkeitsstufe des Haltebalkens.
In einer anderen Ausführungsform können die Schaltmodule 34 ein Schaltrelais und einen Lastwiderstand enthalten, das Schaltrelais schaltet in diesem Fall vom Leuchtmittel der Leitbake auf den Lastwiderstand um.
In dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Schaltmodule 34 und das Steuermodul 30 jeweils einen Überwachungsanschluß 36 auf. Wie schematisch dargestellt, sind diese Überwachungsanschlüsse über Signalleitungen 38 an ein nicht dargestelltes, übergeordnetes Leitsystem angeschlossen. Damit ist es möglich, den jeweiligen Schaltzustand der Schaltmodule 34 ebenso zu überwachen wie die abgegebene Steuerspannung des Steuermoduls 30.

Claims

Patentansprüche
1. Schaltungsanordnung für eine Leuchtfeuereinrichtung in einer Flughafen- Rollbahn (10), wobei die Leuchtfeuereinrichtung folgendes umfaßt:
in Rollrichtung angeordnete Leitbaken (14, 16), die an einen Leitbaken- Stromversorgungskreis (22) angeschlossen sind;
quer zur Rollrichtung angeordnete Haltebaken (18), die an einen Haltebaken-Stromversorgungskreis (24) angeschlossen sind,
wobei Mittel (30, 32, 34) vorgesehen sind, mit denen eine Mehrzahl von Leitbaken (16) aus dem Leitbaken-Stromversorgungskreis (22) abgeschaltet werden, wenn der Haltebaken-Stromversorgungskreis (24) geschlossen ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 , wobei die Mittel zum Abschalten folgendes umfassen:
Schaltmodule (34), die jeweils einer der Mehrzahl von Leitbaken (16) zugeordnet sind; und
- ein Steuerspannungsmodul (30), das in den Haltebaken-
Stromversorgungskreis (24) eingefügt ist und eine Steuerspannung zur Ansteuerung der Schaltmodule (34) erzeugt.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, wobei der Haltebaken- Stromversorgungskreis (24) zweikreisig ausgeführt ist, und ein Teil der Haltebaken an dem einen Haltebaken-Stromversorgungskreis (24a) und ein Teil der Haltebaken an dem anderen Haltebaken-Stromversorgungskreis (24b) angeschlossen ist.
4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 3, wobei das Steuerspannungsmodul (30) an beide Haltebaken-Stromversorgungskreis (24a, 24b) angeschlossen ist und eine Steuerspannung erzeugt, wenn ein oder beide Haltebaken-Stromversorgungskreis (24a, 24b) geschlossen sind.
5. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Mehrzahl von Leitbaken (14, 16) über Lampentransformatoren (26) - o -
angeschlossen sind und die Schaltmodule (34) in den Sekundärkreis des jeweiligen Lampentransformators (26) eingefügt sind.
6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, wobei die Schaltmodule (34) je ein Schaltelement und einen Lastwiderstand (36) enthalten, und wobei das Schaltelement ein Schaltrelais ist und das Schaltrelais zwischen der Leitbake (16) und dem Lastwiderstand (36) umschaltet.
7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, wobei die Schaltmodule (34) je ein elektronisches Schaltelement enthalten, das in einer Schaltposition den Sekundärkreis des jeweiligen Lampentransformators (26) kurzschließt.
8. Schaltungsanordnung nach Anspruch 6 oder 7, wobei die
Steuerspannung parallel an die Schaltmodule der Mehrzahl von Leitbaken (16) angelegt ist.
9. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei das Steuerspannungsmodul (30) über einen in den Haltebaken- Stromversorgungskreis (24) eingefügten Lampentransformator (28) mit Spannung versorgt wird, eine konstante Last darstellt und bei geschlossenem Haltebaken-Stromversorgungskreis (24) eine konstante Steuerspannung abgibt.
10. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, wobei das Steuerspannungsmodul (30) in räumlicher Nähe zu den Haltebaken (18) in den Haltebaken-Stromversorgungskreis (24) eingefügt ist und Steuerleitungen (32) vorgesehen sind, die das Steuerspannungsmodul (30) und die Schaltmodule (34) verbinden.
11. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, wobei das Steuerspannungsmodul (30) und die Schaltmodule (34) jeweils über einen Überwachungsanschluß verfügen, der zur Überwachung des Schaltzustands der Schaltmodule und zur Überwachung der Steuerspannung über eine separate Schnittstelle an ein übergeordnetes Leitsystem angekoppelt ist.
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