WO2007082700A1 - Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung - Google Patents

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WO2007082700A1
WO2007082700A1 PCT/EP2007/000281 EP2007000281W WO2007082700A1 WO 2007082700 A1 WO2007082700 A1 WO 2007082700A1 EP 2007000281 W EP2007000281 W EP 2007000281W WO 2007082700 A1 WO2007082700 A1 WO 2007082700A1
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WO
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gas exchange
exchange valve
actuating device
engine brake
valve actuating
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PCT/EP2007/000281
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English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Dietrich
Stefan Rudert
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Daimler Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type

Definitions

  • the invention relates to a
  • Gas exchange valve actuator an engine brake unit.
  • the engine brake unit is via a
  • Hydraulic unit and coupled via a movably guided in a valve web valve pin with one of the gas exchange valves.
  • the invention is in particular the object of providing a generic gas exchange valve actuating device, which allows a particularly compact design.
  • the object is solved by the features of patent claim 1, wherein further embodiments of the invention can be taken from the subclaims.
  • the invention is based on a
  • Gas exchange valve actuating device with a lever for transmitting a drive movement to at least one gas exchange valve and with an internal combustion engine brake unit. It is suggested that the
  • Internal combustion engine brake unit is coupled at least in a braking mode in terms of drive technology with the lever.
  • the term "drive-coupled” should be understood to mean that the lever is used in at least one braking mode by the engine brake unit as a force transmission means in order to actuate at least one gas exchange valve.
  • Existing components can be used advantageously, and it can be saved additional components, space, weight and installation costs, especially when the lever is provided to actuate at least two gas exchange valves. If the lever is provided to actuate at least two gas exchange valves, moreover, an advantageously identical stroke and equal control times of the corresponding gas exchange valves can be achieved.
  • the lever may be formed by various levers that appear appropriate to those skilled in the art, which are pivotally guided with a fixed bearing axis or without space-fixed bearing axis, in particular tilt or rocker arms.
  • the term "intended” should be understood to mean in particular specially equipped and / or designed.
  • the engine brake unit comprises a hydraulic unit for transmitting a drive movement to the gas exchange valve, whereby particularly flexible and space-saving large forces can be transmitted structurally simple.
  • other power transmission units which appear reasonable to the person skilled in the art are also conceivable, such as in particular purely mechanical, electromechanical and / or electromagnetic power transmission units, etc.
  • the engine brake unit comprises a one-piece housing unit having at least one bearing point for a slave piston and at least one bearing point for a master piston of the hydraulic unit, and in particular if the housing unit at least in addition at least one bearing point for a Having valve means.
  • the hydraulic unit of the engine brake unit could be partially or completely integrated in a camshaft housing and / or in a cylinder head.
  • a stroke of the gas exchange valve desired for a brake mode can advantageously be designed to be particularly flexible and precisely adjustable.
  • the engine brake unit has a roller follower comprising a cam follower, whereby a particularly low friction can be achieved, in particular during a braking mode.
  • a cam follower with a sliding element for coupling to a cam.
  • the friction and associated losses can be reduced by the engine brake unit decoupled from the lever in at least one operating mode and / or the engine brake unit is decoupled in at least one operating mode by a drive means, such as in particular a cam.
  • a drive means such as in particular a cam.
  • Internal combustion engine unit for driving the lever or a part of the internal combustion engine unit moved by a drive means is decoupled from the movement of the lever or from the movement of the drive means in the at least one mode different from the brake mode.
  • the engine brake unit has a brake cam with at least two elevations
  • Freedom of design of a braking mode increases and, in particular, a braking process can be optimized.
  • the engine brake unit has at least one control and / or regulating means which is provided for actuating gas exchange valves associated with at least two differentiating engine cylinders, which in turn can save additional components, installation space, assembly costs and costs.
  • FIG. 1 shows a detail of an internal combustion engine with an inventive Gas exchange valve actuating device obliquely from above
  • Fig. 2 shows a housing unit of an internal combustion engine brake unit of the gas exchange valve actuator of Figure 1 with further stored therein
  • FIG. 4 is a schematic diagram of the hydraulic circuit
  • FIG. 5 shows a cross section through the
  • FIG. 1 shows a detail of an internal combustion engine with an inventive system
  • Gas exchange valve actuator obliquely from above.
  • the gas exchange valve actuating device comprises a fork-shaped rocker arm 10 for transmitting a drive movement from an exhaust cam 25 arranged on an exhaust camshaft 28 to two gas exchange valves 11, 12 which form exhaust valves.
  • the rocker arm 10 is pivotally mounted on a fixed bearing axis 26 and is coupled via a cam follower formed by a rolling element 27 with the exhaust cam 25.
  • gas exchange valve actuating unit comprises a hydraulic unit comprehensive
  • the engine brake unit 13 which in a braking mode is drivingly coupled to the rocker arm 10 (FIGS 2 to 6).
  • the engine brake unit 13 has a one-piece housing unit 15, which has a bearing point 16 for a slave piston 17, a bearing point 18 for a master piston 19 and a bearing point 20 for a valve means 21 formed by a control valve.
  • the slave piston 17 is along a movement axis 30, the master piston 19 is guided along a movement axis 31 and the valve means 21 is movable along a movement axis 32, the movement axes 30, 31, 32 each perpendicular to an axis 29 of the housing unit 15 and tilted towards each other are.
  • the pistons 17, 19 and the valve means 21 are connected to each other via hydraulic channels 33 of the housing unit 15.
  • the housing unit 15 has a supply channel 34, via which and via a central control means 24 formed by a magnetic valve, the valve means 21 and the pistons 17, 19 can be coupled to an engine oil circuit 35 and pressurized with engine oil (FIGS)
  • the control means 24 is provided for the actuation of a plurality of gas turbine valves 11, 12 assigned to differing engine cylinders.
  • the slave piston 17 When the brake mode is deactivated or in a drive mode of the internal combustion engine, the slave piston 17 is spaced from a brake cam 23 forming a drive means of the engine brake unit 13 and the master piston 17 is spaced from the rocker arm 10 or the engine brake unit 13 is in motion of the brake cam 23 and the movement of the rocker arm 10 decoupled ( Figures 4 to 6).
  • control means 24 If the braking mode is activated, the control means 24 is moved from its blocking position shown in FIG. 4 by means of an electromagnet 43 against a spring force of a Spring element 44 connected in its flow position.
  • Valve means 21 is pressurized and thereby switches due to its blocking position shown in Figure 4 against a spring force of a spring element 45 in its flow position, so that via a valve means 21 integrated check valve 36 pressure chambers 37, 38 of the housing unit 15 are acted upon by engine oil and the Slave piston 17 in the direction of the brake cam 23 and the master piston 19 in the direction of the rocker arm 10 are charged. As a result, the slave piston 17 applies a braking surface 39 to the brake cam 23, which has a plurality of elevations. Instead of a sliding surface 39, the
  • Internal combustion engine brake unit 13 may also be formed with a roller follower comprising a cam follower 22, as indicated in FIG.
  • the master piston 19 is partially in one piece with a hydraulic Hubbegrenzungsaku 14 of
  • the Hubbegrenzungsussi 14 includes a return spring 40 which loads the master piston 19 in the direction away from the rocker arm 10 and the master piston 19 facing away with a rocker arm 10 end face against a side facing away from the rocker arm 10 side, spring-loaded in the direction of the rocker arm 10 closure means 41st suppressed.
  • the closure means 41 closes a channel 42 in the master piston 19.
  • the slave piston 17 slides on a base circle of the brake cam 23, the master piston 19 is held by the return spring 40 in its position facing away from the rocker arm 10. If the slave piston 17 is deflected by one of the elevations of the brake cam 23 in the direction away from the brake cam 23, the master piston 19 is displaced in the direction of the rocker arm 10 and bears against a joint head 46 of an adjusting screw 47 fastened in the rocker arm 10 (FIG. 6). About the adjusting screw 47, the engine unit 13 and a brake play can be adjusted. Subsequently, the rocker arm 10 is driven via the master piston 19 and the gas exchange valves 11, 12 are opened.
  • the solenoid 43 is deactivated and the control means 24 is - driven by the spring force of the spring element 44 - moved to its blocking position. Due to the pressure drop at the valve means 21, the same is also displaced by the spring force of the spring element 45 in its blocking position. In the blocking position of the valve means 21, a connection between the engine oil circuit 35 and the pressure chambers 37, 38 is interrupted. Furthermore, the pressure chambers 37, 38 on the Valve means 21 connected to a tank 48, so that the
  • Engine oil from the pressure chambers 37, 38 can flow.
  • the slave piston 17 is displaced by the brake cam 23 in its the brake cam 23 remote end position and the master piston 19 is moved by the spring force of the return spring 40 in its the toggle lever 10 opposite end position.
  • Control means 5 Exhaust cam 47 Adjustment screw 6 Bearing axis 48 Tank 7 Rolling element 8 Exhaust camshaft 9 Axis 0 Movement axis 1 Movement axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung mit einem Hebel (10) zur Übertragung einer Antriebsbewegung auf wenigstens ein Gaswechselventil (11, 12) und mit einer Brennkraftmaschinenbremseinheit (13). Es wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) zumindest in einem Bremsmodus antriebstechnisch mit dem Hebel (10) gekoppelt ist.

Description

Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der EP 0 818 612 Bl ist eine gattungsgemäße Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung mit einem Hebel zur Übertragung einer Antriebsbewegung auf Gaswechselventile bekannt . Ferner umfasst die
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung eine Brennkraftmaschinenbremseinheit . Die Brennkraftmaschinenbremseinheit ist über eine
Hydraulikeinheit und über einen beweglich in einem Ventilsteg geführten Ventilstift mit einem der Gaswechselventile gekoppelt .
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgetnäße Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung bereitzustellen, die eine besonders kompakte Bauweise ermöglicht . Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können. Die Erfindung geht aus von einer
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung mit einem Hebel zur Übertragung einer Antriebsbewegung auf wenigstens ein Gaswechselventil und mit einer Brennkraftmaschinenbremseinheit . Es wird vorgeschlagen, dass die
Brennkraftmaschinenbremseinheit zumindest in einem Bremsmodus antriebstechnisch mit dem Hebel gekoppelt ist. Dabei soll unter "antriebstechnisch gekoppelt" insbesondere verstanden werden, dass der Hebel in zumindest einem Bremsmodus von der Brennkraftmaschinenbremseinheit als Kraftübertragungsmittel genutzt wird, um wenigstens ein Gaswechselventil zu betätigen. Vorhandene Bauteile können vorteilhaft genutzt werden, und es können zusätzliche Bauteile, Bauraum, Gewicht und Montageaufwand eingespart werden, und zwar insbesondere, wenn der Hebel dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Gaswechselventile zu betätigen. Ist der Hebel dazu vorgesehen, zumindest zwei Gaswechselventile zu betätigen, können zudem ein vorteilhafter gleicher Hub und gleiche Steuerzeiten der entsprechenden Gaswechselventile erreicht werden. Der Hebel kann von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Hebeln gebildet sein, die mit einer raumfesten Lagerachse oder auch ohne raumfeste Lagerachse schwenkbar geführt sind, wie insbesondere Kipp- oder Schlepphebel. Unter "vorgesehen" soll dabei insbesondere speziell ausgestattet und/oder ausgelegt verstanden werden.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit eine Hydraulikeinheit zur Übertragung einer Antriebsbewegung auf das Gaswechselventil umfasst, wodurch besonders flexibel und Platz sparend große Kräfte konstruktiv einfach übertragen werden können. Grundsätzlich sind jedoch auch andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Kraftübertragungseinheiten denkbar, wie insbesondere rein mechanische, elektromechanische und/oder elektromagnetische Kraftübertragungseinheiten usw.
Ferner können zusätzliche Bauteile, Montageaufwand und Kosten eingespart werden, wenn die Brennkraftmaschinenbremseinheit eine einstückige Gehäuseeinheit umfasst, die zumindest eine Lagerstelle für einen Nehmerkolben und zumindest eine Lagerstelle für einen Geberkolben der Hydraulikeinheit aufweist, und insbesondere, wenn die Gehäuseeinheit zumindest zusätzlich zumindest eine Lagerstelle für ein Ventilmittel aufweist . Alternativ könnte die Hydraulikeinheit der Brennkraftmaschinenbremseinheit teilweise oder auch vollständig in ein Nockenwellengehäuse und/oder in einen Zylinderkopf integriert sein.
Umfasst die Brennkraftmaschinenbremseinheit eine hydraulische Hubbegrenzungseinheit, kann ein für einen Bremsmodus gewünschter Hub des Gaswechselventils vorteilhaft besonders flexibel und exakt einstellbar ausgeführt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit einen einen Wälzkörper umfassenden Nockenfolger aufweist, wodurch insbesondere während eines Bremsmodus eine besonders geringe Reibung erreicht werden kann. Alternativ ist jedoch, auch denkbar, einen Nockenfolger mit einem Gleitelement zur Kopplung an einen Nocken vorzusehen.
Ferner können die Reibung und damit verbundene Verluste reduziert werden, indem die Brennkraftmaschinenbremseinheit in zumindest einem Betriebsmodus vom Hebel entkoppelt und/oder die Brennkraftmaschinenbremseinheit in zumindest einem Betriebsmodus von einem Antriebsmittel , wie insbesondere einem Nocken, entkoppelt ist. Unter "entkoppelt" soll dabei insbesondere verstanden werden, dass ein in dem mindestens einen Bremsmodus bewegtes Teil der
Brennkraftmaschineneinheit zum Antrieb des Hebels bzw. ein von einem Antriebsmittel bewegtes Teil der Brennkraftmaschineneinheit in dem zumindest einen vom Bremsmodus differierenden Betriebsmodus von der Bewegung des Hebels bzw. von der Bewegung des Antriebsmittels entkoppelt ist .
Weist die Brennkraftmaschinenbremseinheit einen Bremsnocken mit zumindest zwei Erhebungen auf, kann die
Gestaltungsfreiheit eines Bremsmodus erhöht und insbesondere kann ein Bremsvorgang optimiert werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit zumindest ein Steuer- und/oder Regelungsmittel aufweist, das zur Betätigung von zumindest zwei differierenden Brennkraftmaschinenzylindern zugeordneten Gaswechselventilen vorgesehen ist, wodurch wiederum zusätzliche Bauteile, Bauraum, Montageaufwand und Kosten eingespart werden können.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung schräg von oben, Fig. 2 eine Gehäuseeinheit einer Brennkraftmaschinenbrems- einheit der Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung aus Figur 1 mit weiteren darin gelagerten
Baueinheiten schräg von oben, Fig. 3 die Gehäuseeinheit aus Figur 2 in einer
Frontansicht , Fig. 4 einen schematisiert dargestellten Hydraulikplan der
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung aus Figur 1, Fig. 5 einen Querschnitt durch die
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung im Bereich eines Nehmerkolbens der
Brennkraftmaschinenbremseinheit und Fig. 6 einen Querschnitt durch die Gaswechselventilbetäti- gungsvorrichtung im Bereich eines Geberkolbens der
Brennkraftmaschinenbremseinheit .
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung schräg von oben. Die Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung umfasst einen gabelförmigen Kipphebel 10 zur Übertragung einer Antriebsbewegung von einem auf einer Auslassnockenwelle 28 angeordneten Auslassnocken 25 auf zwei Gaswechselventile 11, 12, die Auslassventile bilden. Der Kipphebel 10 ist auf einer raumfesten Lagerachse 26 schwenkbar gelagert und ist über einen von einem Wälzkörper 27 gebildeten Nockenfolger mit dem Auslassnocken 25 gekoppelt.
Ferner umfasst die Gaswechselventilbetätigungseinheit eine eine Hydraulikeinheit umfassende
Brennkraftmaschinenbremseinheit 13, die in einem Bremsmodus antriebstechnisch mit dem Kipphebel 10 gekoppelt ist (Figuren 2 bis 6) . Die Brennkraftmaschinenbremseinheit 13 weist eine einstückige Gehäuseeinheit 15 auf, die eine Lagerstelle 16 für einen Nehmerkolben 17, eine Lagerstelle 18 für einen Geberkolben 19 und eine Lagerstelle 20 für ein von einem Kontrollventil gebildetes Ventilmittel 21 aufweist.
Der Nehmerkolben 17 ist entlang einer Bewegungsachse 30, der Geberkolben 19 ist entlang einer Bewegungsachse 31 und das Ventilmittel 21 ist entlang einer Bewegungsachse 32 beweglich geführt, wobei die Bewegungsachsen 30, 31, 32 jeweils senkrecht zu einer Achse 29 der Gehäuseeinheit 15 und zueinander verkippt ausgerichtet sind. Die Kolben 17, 19 und das Ventilmittel 21 sind über Hydraulikkanäle 33 der Gehäuseeinheit 15 miteinander verbunden. Ferner weist die Gehäuseeinheit 15 einen Versorgungskanal 34 auf, über den und über ein zentrales, von einem Magnetventil gebildetes Steuermittel 24 das Ventilmittel 21 und die Kolben 17, 19 mit einem Brennkraftmaschinenölkreislauf 35 koppelbar und mit Brennkraftmaschinenöl mit Druck beaufschlagbar sind (Figuren
3 und 4) . Das Steuermittel 24 ist zur Betätigung von mehreren differierenden Brennkraftmaschinenzylindern zugeordneten Gaswechselventilen 11, 12 vorgesehen.
Bei deaktiviertem Bremsmodus bzw. bei einem Antriebsmodus der Brennkraftmaschine ist der Nehmerkolben 17 beabstandet zu einem auf der Nockenwelle angeordneten, ein Antriebsmittel der Brennkraftmaschinenbremseinheit 13 bildenden Bremsnocken 23 und der Geberkolben 19 ist beabstandet zu dem Kipphebel 10 angeordnet bzw. die Brennkraftmaschinenbremseinheit 13 ist von der Bewegung des Bremsnockens 23 und der Bewegung des Kipphebels 10 entkoppelt (Figuren 4 bis 6) .
Wird der Bremsmodus aktiviert, wird das Steuermittel 24 von seiner in Figur 4 dargestellten Sperrstellung mittels eines Elektromagnets 43 entgegen einer Federkraft eines Federelements 44 in seine Durchflussstellung geschaltet. Das
Ventilmittel 21 wird mit Druck beaufschlagt und schaltet dadurch bedingt von seiner in Figur 4 dargestellten Sperrstellung entgegen einer Federkraft eines Federelements 45 in seine Durchflussstellung, so dass über ein im Ventilmittel 21 integriertes Rückschlagventil 36 Druckräume 37, 38 der Gehäuseeinheit 15 mit Brennkraftmaschinenöl beaufschlagt werden und der Nehmerkolben 17 in Richtung des Bremsnockens 23 und der Geberkolben 19 in Richtung des Kipphebels 10 belastet werden. Der Nehmerkolben 17 legt sich dadurch bedingt mit einer Gleitoberfläche 39 an den Bremsnocken 23 an, der mehrere Erhebungen aufweist. Anstatt einer GleitOberfläche 39 könnte die
Brennkraftmaschinenbremseinheit 13 auch mit einem einen Wälzkörper umfassenden Nockenfolger 22 ausgebildet sein, wie dies in Figur 5 angedeutet ist.
Der Geberkolben 19 ist teilweise einstückig mit einer hydraulischen Hubbegrenzungseinheit 14 der
Brennkraftmaschinenbremseinheit 13 ausgeführt (Figuren 4 und 6) . Die Hubbegrenzungseinheit 14 umfasst eine Rückstellfeder 40, die den Geberkolben 19 in die vom Kipphebel 10 abgewandte Richtung belastet und den Geberkolben 19 mit einer dem Kipphebel 10 abgewandten Stirnseite gegen ein auf der dem Kipphebel 10 abgewandten Seite angeordnetes, in Richtung des Kipphebels 10 federbelastetes Verschlussmittel 41 drückt. Das Verschlussmittel 41 verschließt einen Kanal 42 im Geberkolben 19.
Solange im Bremsmodus der Nehmerkolben 17 auf einem Grundkreis des Bremsnockens 23 gleitet, wird der Geberkolben 19 durch die Rückstellfeder 40 in seiner dem Kipphebel 10 abgewandten Stellung gehalten. Wird der Nehmerkolben 17 durch eine der Erhebungen des Bremsnockens 23 in die vom Bremsnocken 23 abgewandte Richtung ausgelenkt, wird der Geberkolben 19 in Richtung des Kipphebels 10 verschoben und legt sich an einen Gelenkkopf 46 einer im Kipphebel 10 befestigten Einstellschraube 47 an (Figur 6) . Über die Einstellschraube 47 kann die Brennkraftmaschineneinheit 13 bzw. ein Bremsspiel eingestellt werden. Anschließend wird der Kipphebel 10 über den Geberkolben 19 angetrieben und die Gaswechselventile 11, 12 werden geöffnet . Kurz bevor ein Sollöffnungshub im Bremsmodus erreicht ist, läuft das bis zu diesem Zeitpunkt dem Geberkolben 19 in seiner Bewegung folgende Verschlussmittel 41 in Richtung des Kipphebels 10 an einen Anschlag und der Geberkolben 19 hebt in Richtung des Kipphebels 10 geringfügig vom Verschlussmittel 41 ab, so dass aus dem Druckraum 38 über einen sich zwischen dem Verschlussmittel 41 und dem Geberkolben 19 einstellenden Ringspalt und den Kanal 42 Brennkraftmaschinenöl abströmen kann. Zur Einstellung des Sollδffnungshubs sind sowohl die Lage des Anschlags des Verschlussmittels 41 als auch die Federkraft, mit der das Verschlussmittel 41 gegen den Geberkolben 19 gedrückt wird, einstellbar. Leckageδl und über den Kanal 42 abfließendes Brennkraftmaschinenöl können über das Rückschlagventil 36 nachströmen, so dass sich im Wesentlichen über einen gewissen Zeitraum ein konstanter Öffnungshub einstellt.
Wird der Bremsmodus deaktiviert, wird der Elektromagnet 43 deaktiviert und das Steuermittel 24 wird - angetrieben durch die Federkraft des Federelements 44 - in seine Sperrstellung verschoben. Durch den Druckabfall am Ventilmittel 21 wird dasselbe durch die Federkraft des Federelements 45 ebenfalls in seine Sperrstellung verschoben. In der Sperrstellung des Ventilmittels 21 ist eine Verbindung zwischen dem Brennkraftmaschinenölkreislauf 35 und den Druckräumen 37, 38 unterbrochen. Ferner sind die Druckräume 37, 38 über das Ventilmittel 21 mit einem Tank 48 verbunden, so dass das
Brennkraftmaschinenöl aus den Druckräumen 37 , 38 abfließen kann. Der Nehmerkolben 17 wird von dem Bremsnocken 23 in seine dem Bremsnocken 23 abgewandte Endstellung verschoben und der Geberkolben 19 wird von der Federkraft der Rückstellfeder 40 in seine dem Kipphebel 10 abgewandte Endstellung verschoben.
Bezugszeichen
10 Hebel 32 Bewegungsachse
11 Gaswechselventil 33 Hydraulikkanal
12 Gaswechselventil 34 Versorgungskanal
13 Brennkraftmaschinen- 35 Brennkraftmaschinen bremseinheit ölkreislauf
14 Hubbegrenzungseinheit 36 Ruckschlagventi1
15 Gehäuseeinheit 37 Druckraum
16 Lagerstelle 38 Druckraum
17 Nehmerkolben 39 Gleitoberfläche
18 Lagerstelle 40 Rückstellfeder
19 Geberkolben 41 Verschlussmi11el
20 Lagerstelle 42 Kanal
21 Ventilmittel 43 Elektromagnet
22 Nockenfolger 44 Federelement
23 Bremsnocken 45 Federelement
24 Steuer- und/oder 46 Gelenkkopf
Regelungsmittel 5 Auslassnocken 47 Einstellschraube 6 Lagerachse 48 Tank 7 Wälzkörper 8 Auslassnockenwelle 9 Achse 0 Bewegungsachse 1 Bewegungsachse

Claims

Patentansprüche
1. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung mit einem Hebel
(10) zur Übertragung einer Antriebsbewegung auf wenigstens ein Gaswechselventil (11, 12) und mit einer Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) , dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) zumindest in einem Bremsmodus antriebstechnisch mit dem Hebel (10) gekoppelt ist.
2. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (10) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Gaswechselventile (11, 12) zu betätigen.
3. Gasweσhselventilbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) eine Hydraulikeinheit zur Übertragung einer Antriebsbewegung auf das Gaswechselventil (11, 12) umfasst.
4. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) eine einstückige Gehäuseeinheit (15) umfasst, die zumindest eine Lagerstelle (16) für einen Nehmerkolben (17) und zumindest eine Lagerstelle (18) für einen Geberkolben
(19) der Hydraulikeinheit aufweist.
5. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dass die Gehäuseeinheit (15) zumindest eine Lagerstelle
(20) für ein Ventilmittel (21) umfasst.
6. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) eine hydraulische Hubbegrenzungseinheit (14) umfasst.
7. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) einen einen
Wälzkδrper umfassenden Nockenfolger (22) aufweist.
8. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) in zumindest einem Betriebsmodus vom Hebel (10) entkoppelt ist.
9. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) in zumindest einem Betriebsmodus von einem Antriebsmittel entkoppelt ist .
10. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenbremseinheit (13) einen
Bremsnocken (23) mit zumindest zwei Erhebungen aufweist,
11. Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Brennkraftmaschinenbreπiseinheit (13) zumindest ein Steuer- und/oder Regelungsmittel (24) aufweist, das zur Betätigung von zumindest zwei differierenden Brennkraftmaschinenzylindern zugeordneten Gaswechselventilen (11, 12) vorgesehen ist.
12. Brennkraftmaschine mit einer
Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche .
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