JP3411882B2 - 圧縮圧開放型エンジンブレーキ - Google Patents
圧縮圧開放型エンジンブレーキInfo
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- JP3411882B2 JP3411882B2 JP2000102205A JP2000102205A JP3411882B2 JP 3411882 B2 JP3411882 B2 JP 3411882B2 JP 2000102205 A JP2000102205 A JP 2000102205A JP 2000102205 A JP2000102205 A JP 2000102205A JP 3411882 B2 JP3411882 B2 JP 3411882B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮圧開放型エン
ジンブレーキに関するものである。
ジンブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来よりトラックやバスなどの大型車輌
では、もともと車輌重量が大きい上に積載荷重が加わる
為、減速時に慣性力が大きく作用することになり、常用
ブレーキ装置にかかる負担が大きくなる。
では、もともと車輌重量が大きい上に積載荷重が加わる
為、減速時に慣性力が大きく作用することになり、常用
ブレーキ装置にかかる負担が大きくなる。
【０００３】そこで、下り坂などでブレーキをかける頻
度が高い時には、一般的にエンジンブレーキを併用する
ことが行われているが、積載荷重が大きい場合や坂道が
急勾配であるような場合には、十分なエンジンブレーキ
の効果が得られないことがある。
度が高い時には、一般的にエンジンブレーキを併用する
ことが行われているが、積載荷重が大きい場合や坂道が
急勾配であるような場合には、十分なエンジンブレーキ
の効果が得られないことがある。
【０００４】この為、エンジンの圧縮上死点付近で排気
弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放することにより
次の膨張行程におけるピストンを押し下げる力の発生を
少くして圧縮行程で得た制動力を有効に作用させるよう
にした圧縮圧開放型エンジンブレーキを補助的に装備す
ることが行われている。
弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放することにより
次の膨張行程におけるピストンを押し下げる力の発生を
少くして圧縮行程で得た制動力を有効に作用させるよう
にした圧縮圧開放型エンジンブレーキを補助的に装備す
ることが行われている。
【０００５】図７は前記圧縮圧開放型エンジンブレーキ
の一例を示すもので、図中１はシリンダ、２は燃焼室、
３はピストン、４は排気弁、５は排気流路を夫々示し、
排気行程でカムシャフト６に装備した排気カム７により
基端をローラ８ａを介し押し上げられて傾動するロッカ
ーアーム８の先端によりクロスヘッド９を介し両方の排
気弁４が押し下げられて開作動され、燃焼室２から排気
流路５へと排気ガス１０が掃気されるようになってい
る。
の一例を示すもので、図中１はシリンダ、２は燃焼室、
３はピストン、４は排気弁、５は排気流路を夫々示し、
排気行程でカムシャフト６に装備した排気カム７により
基端をローラ８ａを介し押し上げられて傾動するロッカ
ーアーム８の先端によりクロスヘッド９を介し両方の排
気弁４が押し下げられて開作動され、燃焼室２から排気
流路５へと排気ガス１０が掃気されるようになってい
る。
【０００６】ここで、図示する例においては、ロッカー
アーム８の先端に、クロスヘッド９の頂部までの間隔を
調整する為のアジャストスクリュー１５が装備されてお
り、該アジャストスクリュー１５の下端部には、クロス
ヘッド９の頂部に対し常に水平状態で当接し得るようチ
ップ１５ａが揺動自在に装備されている。
アーム８の先端に、クロスヘッド９の頂部までの間隔を
調整する為のアジャストスクリュー１５が装備されてお
り、該アジャストスクリュー１５の下端部には、クロス
ヘッド９の頂部に対し常に水平状態で当接し得るようチ
ップ１５ａが揺動自在に装備されている。
【０００７】そして、前記ロッカーアーム８の先端によ
りクロスヘッド９を介し両方の排気弁４が押し下げられ
て開作動される際には、前記ロッカーアーム８の基端が
上方の油圧ユニット１１に備えられたマスターピストン
１２を押し上げ、前記油圧ユニット１１内に穿設された
油通路１３に圧力を発生させて別のシリンダ１の上方に
あるスレーブピストン１４を従動させて下降せしめ、該
スレーブピストン１４により当該シリンダ１のロッカー
アーム８の先端側上部を押し下げてクロスヘッド９を介
し両方の排気弁４を開作動し得るようにしてある。
りクロスヘッド９を介し両方の排気弁４が押し下げられ
て開作動される際には、前記ロッカーアーム８の基端が
上方の油圧ユニット１１に備えられたマスターピストン
１２を押し上げ、前記油圧ユニット１１内に穿設された
油通路１３に圧力を発生させて別のシリンダ１の上方に
あるスレーブピストン１４を従動させて下降せしめ、該
スレーブピストン１４により当該シリンダ１のロッカー
アーム８の先端側上部を押し下げてクロスヘッド９を介
し両方の排気弁４を開作動し得るようにしてある。
【０００８】即ち、排気行程となっている別のシリンダ
１のマスターピストン１２の作動により、圧縮上死点付
近となっているシリンダ１のスレーブピストン１４が従
動されるよう行程タイミングの合うシリンダ１相互のス
レーブピストン１４とマスターピストン１２との間が油
通路１３で接続されており、該油通路１３には、該油通
路１３の油圧の保持・開放を切り替える為の作動油供給
手段であるソレノイドバルブ１６及びコントロールバル
ブ１７を介し作動油１８（エンジンオイル）が供給され
るようになっている。
１のマスターピストン１２の作動により、圧縮上死点付
近となっているシリンダ１のスレーブピストン１４が従
動されるよう行程タイミングの合うシリンダ１相互のス
レーブピストン１４とマスターピストン１２との間が油
通路１３で接続されており、該油通路１３には、該油通
路１３の油圧の保持・開放を切り替える為の作動油供給
手段であるソレノイドバルブ１６及びコントロールバル
ブ１７を介し作動油１８（エンジンオイル）が供給され
るようになっている。
【０００９】ここで、ソレノイドバルブ１６は、制御装
置１９からの制御信号１６ａにより作動油１８の供給・
遮断を行い、コントロールバルブ１７は、ソレノイドバ
ルブ１６が開いた状態で前記油通路１３の油圧が保持さ
れるよう逆止弁として機能し且つソレノイドバルブ１６
が閉じた状態では前記油通路１３の油圧をリリーフ口２
０へと開放するよう機能するものである。
置１９からの制御信号１６ａにより作動油１８の供給・
遮断を行い、コントロールバルブ１７は、ソレノイドバ
ルブ１６が開いた状態で前記油通路１３の油圧が保持さ
れるよう逆止弁として機能し且つソレノイドバルブ１６
が閉じた状態では前記油通路１３の油圧をリリーフ口２
０へと開放するよう機能するものである。
【００１０】尚、図中２１は吸入空気、２２は吸気流
路、２３は吸気や排気を担うロッカーアーム８を回動自
在に軸支して該ロッカーアーム８の傾動軸を成すロッカ
ーシャフトを示す。
路、２３は吸気や排気を担うロッカーアーム８を回動自
在に軸支して該ロッカーアーム８の傾動軸を成すロッカ
ーシャフトを示す。
【００１１】而して、斯かる圧縮圧開放型エンジンブレ
ーキにおいては、制御信号１６ａによりソレノイドバル
ブ１６を開けておくと、コントロールバルブ１７が逆止
弁として機能して油通路１３が閉じるので、各シリンダ
１の夫々が異なるタイミングで圧力上死点付近となった
際に、排気行程にある別のシリンダ１の排気弁４を開作
動する為の排気カム７の押し上げによりロッカーアーム
８を介しマスターピストン１２が押し上げられて油通路
１３に圧力が発生し、圧縮上死点付近にあるシリンダ１
のスレーブピストン１４が従動されて一方の排気弁４が
開作動されるので、燃焼室２内から排気流路５へと圧縮
空気が開放されて次の膨張行程におけるピストン３を押
し下げる力の発生が少くなり、圧縮行程で得た制動力が
有効に活用されることになる。
ーキにおいては、制御信号１６ａによりソレノイドバル
ブ１６を開けておくと、コントロールバルブ１７が逆止
弁として機能して油通路１３が閉じるので、各シリンダ
１の夫々が異なるタイミングで圧力上死点付近となった
際に、排気行程にある別のシリンダ１の排気弁４を開作
動する為の排気カム７の押し上げによりロッカーアーム
８を介しマスターピストン１２が押し上げられて油通路
１３に圧力が発生し、圧縮上死点付近にあるシリンダ１
のスレーブピストン１４が従動されて一方の排気弁４が
開作動されるので、燃焼室２内から排気流路５へと圧縮
空気が開放されて次の膨張行程におけるピストン３を押
し下げる力の発生が少くなり、圧縮行程で得た制動力が
有効に活用されることになる。
【００１２】また、制御信号１６ａによりソレノイドバ
ルブ１６を閉じておけば、コントロールバルブ１７によ
り油通路１３の油圧が開放され、油通路１３内には圧力
が発生しないので、スレーブピストン１４が従動されな
くなり、排気弁４は通常の開弁操作により排気行程での
み開作動されて圧縮上死点付近では開作動されなくな
る。
ルブ１６を閉じておけば、コントロールバルブ１７によ
り油通路１３の油圧が開放され、油通路１３内には圧力
が発生しないので、スレーブピストン１４が従動されな
くなり、排気弁４は通常の開弁操作により排気行程での
み開作動されて圧縮上死点付近では開作動されなくな
る。
【００１３】ただし、以上に述べた如きマスターピスト
ン１２を排気用ロッカーアーム８により作動させる方式
では、タイミングの合うシリンダ１同士を油通路１３で
結ぶことになるので、油通路１３が互いに錯綜して油通
路１３の複雑化を招くことになり、また、各シリンダ１
のバルブ開閉タイミングが一義的に決まっているので、
各シリンダ１の排気弁４を圧縮上死点付近における最適
なタイミングで開作動させることが難しかった。
ン１２を排気用ロッカーアーム８により作動させる方式
では、タイミングの合うシリンダ１同士を油通路１３で
結ぶことになるので、油通路１３が互いに錯綜して油通
路１３の複雑化を招くことになり、また、各シリンダ１
のバルブ開閉タイミングが一義的に決まっているので、
各シリンダ１の排気弁４を圧縮上死点付近における最適
なタイミングで開作動させることが難しかった。
【００１４】そのため、近年においては、複雑な油通路
１３を要することなく排気弁４を圧縮上死点付近におけ
る最適なタイミングで開作動し得るようにするため、図
８に示す如く、吸気弁４’をロッカーアーム８を介し開
作動させるための吸気カム７’と、排気弁４をロッカー
アーム８を介し開作動させるための排気カム７とを装備
したカムシャフト６に対しブレーキ専用カム２４を増設
し、このブレーキ専用カム２４によりブレーキ用ロッカ
ーアーム２５を介しマスターピストン１２を圧縮上死点
付近で作動することが提案されている。
１３を要することなく排気弁４を圧縮上死点付近におけ
る最適なタイミングで開作動し得るようにするため、図
８に示す如く、吸気弁４’をロッカーアーム８を介し開
作動させるための吸気カム７’と、排気弁４をロッカー
アーム８を介し開作動させるための排気カム７とを装備
したカムシャフト６に対しブレーキ専用カム２４を増設
し、このブレーキ専用カム２４によりブレーキ用ロッカ
ーアーム２５を介しマスターピストン１２を圧縮上死点
付近で作動することが提案されている。
【００１５】ここで、ブレーキ用ロッカーアーム２５の
具体的な構造は図９に示す通りであり、ここに図示して
いるブレーキ用ロッカーアーム２５では、ロッカーシャ
フト２３に対し基端側を傾動自在に外嵌されたレバー構
造を成しており、その先端側下部に装備した転動自在な
ローラ２５ａを介しブレーキ専用カム２４に接触して該
ブレーキ専用カム２４により押し上げられ、これにより
ロッカーシャフト２３を中心に傾動して先端側上部でマ
スターピストン１２を押し上げるようになっている。
具体的な構造は図９に示す通りであり、ここに図示して
いるブレーキ用ロッカーアーム２５では、ロッカーシャ
フト２３に対し基端側を傾動自在に外嵌されたレバー構
造を成しており、その先端側下部に装備した転動自在な
ローラ２５ａを介しブレーキ専用カム２４に接触して該
ブレーキ専用カム２４により押し上げられ、これにより
ロッカーシャフト２３を中心に傾動して先端側上部でマ
スターピストン１２を押し上げるようになっている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにカムシャフト６にブレーキ専用カム２４を増設して
ブレーキ用ロッカーアーム２５を介しマスターピストン
１２を作動させる方式を採用した場合、図９に図示する
如く、油通路１３の油圧が開放された非作動時におい
て、マスターピストン１２がブレーキ用ロッカーアーム
２５の先端側上部に圧接しなくなって両者間に隙間が生
じ、これによりブレーキ用ロッカーアーム２５の傾動が
フリー状態となって該ブレーキ用ロッカーアーム２５の
ローラ２５ａに対しブレーキ専用カム２４側からカチカ
チと衝撃荷重が繰り返し与えられる結果となり、該ブレ
ーキ専用カム２４とローラ２５ａとの接触面の摩耗を招
く虞れがあった。
うにカムシャフト６にブレーキ専用カム２４を増設して
ブレーキ用ロッカーアーム２５を介しマスターピストン
１２を作動させる方式を採用した場合、図９に図示する
如く、油通路１３の油圧が開放された非作動時におい
て、マスターピストン１２がブレーキ用ロッカーアーム
２５の先端側上部に圧接しなくなって両者間に隙間が生
じ、これによりブレーキ用ロッカーアーム２５の傾動が
フリー状態となって該ブレーキ用ロッカーアーム２５の
ローラ２５ａに対しブレーキ専用カム２４側からカチカ
チと衝撃荷重が繰り返し与えられる結果となり、該ブレ
ーキ専用カム２４とローラ２５ａとの接触面の摩耗を招
く虞れがあった。
【００１７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、ブレーキ専用カムとブレーキ用ロッカーアームとの
接触面における摩耗の発生を抑制することを目的として
いる。
で、ブレーキ専用カムとブレーキ用ロッカーアームとの
接触面における摩耗の発生を抑制することを目的として
いる。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の発明は、吸気カムと排気カムを装備したカムシャフト
に増設されたブレーキ専用カムと、該ブレーキ専用カム
により押し上げられて傾動し得るようロッカーシャフト
に軸支されたブレーキ用ロッカーアームと、該ブレーキ
用ロッカーアームにより少くとも圧縮上死点付近で作動
するマスターピストンと、該マスターピストンに対し油
通路を介して接続され且つ該油通路に前記マスターピス
トンの作動により油圧が発生した際に排気弁を開作動す
るスレーブピストンと、前記油通路の油圧の保持・開放
を切り換える作動油供給手段とを備えた圧縮圧開放型エ
ンジンブレーキにおいて、前記ブレーキ用ロッカーアー
ムと、これに隣接するバルブ操作用ロッカーアームとの
間に、ロッカーシャフトの軸心回りに付勢された捩じり
コイルばねを配設し、油通路の油圧が開放された非作動
時に前記捩じりコイルばねによりブレーキ用ロッカーア
ームがブレーキ専用カムから離間した位置に弾性支持さ
れるように構成したことを特徴とするものである。
の発明は、吸気カムと排気カムを装備したカムシャフト
に増設されたブレーキ専用カムと、該ブレーキ専用カム
により押し上げられて傾動し得るようロッカーシャフト
に軸支されたブレーキ用ロッカーアームと、該ブレーキ
用ロッカーアームにより少くとも圧縮上死点付近で作動
するマスターピストンと、該マスターピストンに対し油
通路を介して接続され且つ該油通路に前記マスターピス
トンの作動により油圧が発生した際に排気弁を開作動す
るスレーブピストンと、前記油通路の油圧の保持・開放
を切り換える作動油供給手段とを備えた圧縮圧開放型エ
ンジンブレーキにおいて、前記ブレーキ用ロッカーアー
ムと、これに隣接するバルブ操作用ロッカーアームとの
間に、ロッカーシャフトの軸心回りに付勢された捩じり
コイルばねを配設し、油通路の油圧が開放された非作動
時に前記捩じりコイルばねによりブレーキ用ロッカーア
ームがブレーキ専用カムから離間した位置に弾性支持さ
れるように構成したことを特徴とするものである。
【００１９】而して、非作動時に作動油供給手段により
油通路の油圧が開放されると、マスターピストンによる
ブレーキ用ロッカーアームのブレーキ専用カム側への押
し付け作用が喪失し、捩じりコイルばねに付勢された弾
撥力によりブレーキ用ロッカーアームがブレーキ専用カ
ムから離間した位置に弾性支持されるので、非作動時に
ブレーキ用ロッカーアームとブレーキ専用カムとが接触
しなくなって両者の接触面に摩耗が発生し難くなる。
油通路の油圧が開放されると、マスターピストンによる
ブレーキ用ロッカーアームのブレーキ専用カム側への押
し付け作用が喪失し、捩じりコイルばねに付勢された弾
撥力によりブレーキ用ロッカーアームがブレーキ専用カ
ムから離間した位置に弾性支持されるので、非作動時に
ブレーキ用ロッカーアームとブレーキ専用カムとが接触
しなくなって両者の接触面に摩耗が発生し難くなる。
【００２０】また、作動油供給手段により油通路の油圧
が保持された作動時においては、マスターピストンによ
りブレーキ用ロッカーアームが捩じりコイルばねの弾撥
力に抗してブレーキ専用カム側へと押し付けられ、ブレ
ーキ用ロッカーアームとブレーキ専用カムとが隙間なく
接触して確実に連動するので、エンジンの圧縮上死点付
近で排気弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放する作
動を従来と同様に支障なく行うことが可能である。
が保持された作動時においては、マスターピストンによ
りブレーキ用ロッカーアームが捩じりコイルばねの弾撥
力に抗してブレーキ専用カム側へと押し付けられ、ブレ
ーキ用ロッカーアームとブレーキ専用カムとが隙間なく
接触して確実に連動するので、エンジンの圧縮上死点付
近で排気弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放する作
動を従来と同様に支障なく行うことが可能である。
【００２１】尚、ブレーキ用ロッカーアームが捩じりコ
イルばねを介して連結される隣のバルブ操作用ロッカー
アームは、ブレーキ用ロッカーアームをブレーキ専用カ
ム側から離間させる方向にしか傾動しないので、この傾
動によりブレーキ用ロッカーアームがブレーキ専用カム
に接触してしまう虞れはない。
イルばねを介して連結される隣のバルブ操作用ロッカー
アームは、ブレーキ用ロッカーアームをブレーキ専用カ
ム側から離間させる方向にしか傾動しないので、この傾
動によりブレーキ用ロッカーアームがブレーキ専用カム
に接触してしまう虞れはない。
【００２２】また、本発明の請求項２に記載の発明は、
吸気カムと排気カムを装備したカムシャフトに増設され
たブレーキ専用カムと、該ブレーキ専用カムにより押し
上げられて傾動し得るようロッカーシャフトに軸支され
たブレーキ用ロッカーアームと、該ブレーキ用ロッカー
アームにより少くとも圧縮上死点付近で作動するマスタ
ーピストンと、該マスターピストンに対し油通路を介し
て接続され且つ該油通路に前記マスターピストンの作動
により油圧が発生した際に排気弁を開作動するスレーブ
ピストンと、前記油通路の油圧の保持・開放を切り換え
る作動油供給手段とを備えた圧縮圧開放型エンジンブレ
ーキにおいて、前記ブレーキ用ロッカーアームと、これ
を軸支するロッカーシャフトとの間に、該ロッカーシャ
フトの軸心回りに付勢された捩じりコイルばねを配設
し、油通路の油圧が開放された非作動時に前記捩じりコ
イルばねによりブレーキ用ロッカーアームがブレーキ専
用カムから離間した位置に弾性支持されるように構成し
たことを特徴とするものである。
吸気カムと排気カムを装備したカムシャフトに増設され
たブレーキ専用カムと、該ブレーキ専用カムにより押し
上げられて傾動し得るようロッカーシャフトに軸支され
たブレーキ用ロッカーアームと、該ブレーキ用ロッカー
アームにより少くとも圧縮上死点付近で作動するマスタ
ーピストンと、該マスターピストンに対し油通路を介し
て接続され且つ該油通路に前記マスターピストンの作動
により油圧が発生した際に排気弁を開作動するスレーブ
ピストンと、前記油通路の油圧の保持・開放を切り換え
る作動油供給手段とを備えた圧縮圧開放型エンジンブレ
ーキにおいて、前記ブレーキ用ロッカーアームと、これ
を軸支するロッカーシャフトとの間に、該ロッカーシャ
フトの軸心回りに付勢された捩じりコイルばねを配設
し、油通路の油圧が開放された非作動時に前記捩じりコ
イルばねによりブレーキ用ロッカーアームがブレーキ専
用カムから離間した位置に弾性支持されるように構成し
たことを特徴とするものである。
【００２３】而して、このようにすれば、作動油供給手
段により油通路の油圧が開放された非作動時において、
前述した請求項１に記載の発明の場合と同様に、捩じり
コイルばねに付勢された弾撥力によりブレーキ用ロッカ
ーアームがブレーキ専用カムから離間した位置に弾性支
持されるが、この時、ブレーキ用ロッカーアームは、静
止した状態で固定されているロッカーシャフト側から捩
じりコイルばねを介して弾性支持されることになるの
で、非作動時におけるブレーキ専用カムの傾動や捩じり
コイルばねの伸縮が起こらなくなり、装置としての作動
信頼性及び耐久性が大幅に向上されることになる。
段により油通路の油圧が開放された非作動時において、
前述した請求項１に記載の発明の場合と同様に、捩じり
コイルばねに付勢された弾撥力によりブレーキ用ロッカ
ーアームがブレーキ専用カムから離間した位置に弾性支
持されるが、この時、ブレーキ用ロッカーアームは、静
止した状態で固定されているロッカーシャフト側から捩
じりコイルばねを介して弾性支持されることになるの
で、非作動時におけるブレーキ専用カムの傾動や捩じり
コイルばねの伸縮が起こらなくなり、装置としての作動
信頼性及び耐久性が大幅に向上されることになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００２５】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図７〜図９と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。
を示すもので、図７〜図９と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。
【００２６】図１〜図３に示す如く、本形態例において
は、ブレーキ専用カム２４（図３参照）によりブレーキ
用ロッカーアーム２５を傾動してマスターピストン１２
を作動させるようにした圧縮圧開放型エンジンブレーキ
に関し、前記ブレーキ用ロッカーアーム２５と、これに
隣接するバルブ操作用ロッカーアーム８（吸気弁又は排
気弁の開弁操作を担うロッカーアーム：図１中で二点鎖
線によりブレーキ用ロッカーアーム２５の手前側に透視
図示）とをロッカーシャフト２３の軸心回りに付勢され
た捩じりコイルばね２６により連結し、油通路１３の油
圧が開放された非作動時に前記ブレーキ用ロッカーアー
ム２５がブレーキ専用カム２４から離間した位置に弾性
支持されるように構成している。
は、ブレーキ専用カム２４（図３参照）によりブレーキ
用ロッカーアーム２５を傾動してマスターピストン１２
を作動させるようにした圧縮圧開放型エンジンブレーキ
に関し、前記ブレーキ用ロッカーアーム２５と、これに
隣接するバルブ操作用ロッカーアーム８（吸気弁又は排
気弁の開弁操作を担うロッカーアーム：図１中で二点鎖
線によりブレーキ用ロッカーアーム２５の手前側に透視
図示）とをロッカーシャフト２３の軸心回りに付勢され
た捩じりコイルばね２６により連結し、油通路１３の油
圧が開放された非作動時に前記ブレーキ用ロッカーアー
ム２５がブレーキ専用カム２４から離間した位置に弾性
支持されるように構成している。
【００２７】ここで、捩じりコイルばね２６は、特に図
２に示す如きＣ字型の形状を有し、その両端部の夫々が
相反する軸心方向に向けて屈曲されており、この屈曲し
た両端部の夫々がブレーキ用ロッカーアーム２５と隣の
バルブ操作用ロッカーアーム８とに夫々穿設された装着
孔に対し挿入固定され、これにより捩じりコイルばね２
６がロッカーシャフト２３の軸心回りに圧縮状態で装着
されるようになっている。
２に示す如きＣ字型の形状を有し、その両端部の夫々が
相反する軸心方向に向けて屈曲されており、この屈曲し
た両端部の夫々がブレーキ用ロッカーアーム２５と隣の
バルブ操作用ロッカーアーム８とに夫々穿設された装着
孔に対し挿入固定され、これにより捩じりコイルばね２
６がロッカーシャフト２３の軸心回りに圧縮状態で装着
されるようになっている。
【００２８】而して、非作動時にソレノイドバルブ１６
及びコントロールバルブ１７（作動油供給手段：図７参
照）により油通路１３の油圧が開放されると、マスター
ピストン１２によるブレーキ用ロッカーアーム２５のブ
レーキ専用カム２４側への押し付け作用が喪失し、図３
に示す如く、捩じりコイルばね２６に付勢された弾撥力
によりブレーキ用ロッカーアーム２５がブレーキ専用カ
ム２４から離間した位置に弾性支持されるので、非作動
時にブレーキ用ロッカーアーム２５とブレーキ専用カム
２４とが接触しなくなって両者の接触面に摩耗が発生し
難くなる。
及びコントロールバルブ１７（作動油供給手段：図７参
照）により油通路１３の油圧が開放されると、マスター
ピストン１２によるブレーキ用ロッカーアーム２５のブ
レーキ専用カム２４側への押し付け作用が喪失し、図３
に示す如く、捩じりコイルばね２６に付勢された弾撥力
によりブレーキ用ロッカーアーム２５がブレーキ専用カ
ム２４から離間した位置に弾性支持されるので、非作動
時にブレーキ用ロッカーアーム２５とブレーキ専用カム
２４とが接触しなくなって両者の接触面に摩耗が発生し
難くなる。
【００２９】また、ソレノイドバルブ１６及びコントロ
ールバルブ１７（作動油供給手段：図７参照）により油
通路１３の油圧が保持された作動時においては、マスタ
ーピストン１２によりブレーキ用ロッカーアーム２５が
捩じりコイルばね２６の弾撥力に抗してブレーキ専用カ
ム２４側へと押し付けられ、ブレーキ用ロッカーアーム
２５とブレーキ専用カム２４とが隙間なく接触して確実
に連動するので、エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を
強制的に開作動して圧縮圧力を開放する作動を従来と同
様に支障なく行うことが可能である。
ールバルブ１７（作動油供給手段：図７参照）により油
通路１３の油圧が保持された作動時においては、マスタ
ーピストン１２によりブレーキ用ロッカーアーム２５が
捩じりコイルばね２６の弾撥力に抗してブレーキ専用カ
ム２４側へと押し付けられ、ブレーキ用ロッカーアーム
２５とブレーキ専用カム２４とが隙間なく接触して確実
に連動するので、エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を
強制的に開作動して圧縮圧力を開放する作動を従来と同
様に支障なく行うことが可能である。
【００３０】尚、ブレーキ用ロッカーアーム２５が捩じ
りコイルばね２６を介して連結される隣のバルブ操作用
ロッカーアーム８は、ブレーキ用ロッカーアーム２５を
ブレーキ専用カム２４側から離間させる方向にしか傾動
しないので、この傾動によりブレーキ用ロッカーアーム
２５がブレーキ専用カム２４に接触してしまう虞れはな
い。
りコイルばね２６を介して連結される隣のバルブ操作用
ロッカーアーム８は、ブレーキ用ロッカーアーム２５を
ブレーキ専用カム２４側から離間させる方向にしか傾動
しないので、この傾動によりブレーキ用ロッカーアーム
２５がブレーキ専用カム２４に接触してしまう虞れはな
い。
【００３１】従って、上記形態例によれば、油通路１３
の油圧が開放された非作動時において、ブレーキ用ロッ
カーアーム２５をブレーキ専用カム２４から離間した位
置に弾性支持して両者の接触を確実に防止することがで
きるので、ブレーキ専用カム２４とブレーキ用ロッカー
アーム２５との接触面における摩耗の発生を著しく抑制
することができる。
の油圧が開放された非作動時において、ブレーキ用ロッ
カーアーム２５をブレーキ専用カム２４から離間した位
置に弾性支持して両者の接触を確実に防止することがで
きるので、ブレーキ専用カム２４とブレーキ用ロッカー
アーム２５との接触面における摩耗の発生を著しく抑制
することができる。
【００３２】図４は本発明の別の形態例を示すもので、
本形態例においては、捩じりコイルばね２６によりブレ
ーキ用ロッカーアーム２５を隣のバルブ操作用ロッカー
アーム８と連結することに替えて、捩じりコイルばね２
６’によりブレーキ用ロッカーアーム２５をロッカーシ
ャフト２３と連結するようにしており、前述した図１〜
図３の形態例の場合と同様に、油通路１３の油圧が開放
された非作動時に前記ブレーキ用ロッカーアーム２５が
ブレーキ専用カム２４から離間した位置に弾性支持され
るように構成している。
本形態例においては、捩じりコイルばね２６によりブレ
ーキ用ロッカーアーム２５を隣のバルブ操作用ロッカー
アーム８と連結することに替えて、捩じりコイルばね２
６’によりブレーキ用ロッカーアーム２５をロッカーシ
ャフト２３と連結するようにしており、前述した図１〜
図３の形態例の場合と同様に、油通路１３の油圧が開放
された非作動時に前記ブレーキ用ロッカーアーム２５が
ブレーキ専用カム２４から離間した位置に弾性支持され
るように構成している。
【００３３】ここで、この形態例に用いている捩じりコ
イルばね２６’は、全体としてロッカーシャフト２３の
軸心回りにＣ字型の形状を成すようになっており、その
一方の端部が軸心方向に屈曲してブレーキ用ロッカーア
ーム２５の側面に穿設した装着孔に挿入固定され、他方
の端部がロッカーシャフト２３の半径方向内側に向け屈
曲して該ロッカーシャフト２３の外周面の適宜位置に穿
設した装着孔に挿入固定されるようになっており、これ
により捩じりコイルばね２６’がロッカーシャフト２３
の軸心回りに圧縮状態で装着されるようになっている。
イルばね２６’は、全体としてロッカーシャフト２３の
軸心回りにＣ字型の形状を成すようになっており、その
一方の端部が軸心方向に屈曲してブレーキ用ロッカーア
ーム２５の側面に穿設した装着孔に挿入固定され、他方
の端部がロッカーシャフト２３の半径方向内側に向け屈
曲して該ロッカーシャフト２３の外周面の適宜位置に穿
設した装着孔に挿入固定されるようになっており、これ
により捩じりコイルばね２６’がロッカーシャフト２３
の軸心回りに圧縮状態で装着されるようになっている。
【００３４】而して、このようにすれば、ソレノイドバ
ルブ１６及びコントロールバルブ１７（作動油供給手
段：図７参照）により油通路１３の油圧が開放された非
作動時において、捩じりコイルばね２６’に付勢された
弾撥力によりブレーキ用ロッカーアーム２５がブレーキ
専用カム２４から離間した位置に弾性支持されるが、こ
の時、ブレーキ用ロッカーアーム２５は、静止した状態
で固定されているロッカーシャフト２３側から捩じりコ
イルばね２６’を介して弾性支持されることになるの
で、非作動時におけるブレーキ用ロッカーアーム２５の
傾動や捩じりコイルばね２６’の伸縮が起こらなくな
り、装置としての作動信頼性及び耐久性が大幅に向上さ
れることになる。
ルブ１６及びコントロールバルブ１７（作動油供給手
段：図７参照）により油通路１３の油圧が開放された非
作動時において、捩じりコイルばね２６’に付勢された
弾撥力によりブレーキ用ロッカーアーム２５がブレーキ
専用カム２４から離間した位置に弾性支持されるが、こ
の時、ブレーキ用ロッカーアーム２５は、静止した状態
で固定されているロッカーシャフト２３側から捩じりコ
イルばね２６’を介して弾性支持されることになるの
で、非作動時におけるブレーキ用ロッカーアーム２５の
傾動や捩じりコイルばね２６’の伸縮が起こらなくな
り、装置としての作動信頼性及び耐久性が大幅に向上さ
れることになる。
【００３５】また、図５及び図６は本発明の更に別の形
態例を示すもので、この形態例では、前述した図４の捩
じりコイルばね２６’を左右対称に形成した如き形状の
捩じりコイルばね２６”を使用し、該捩じりコイルばね
２６”によりロッカーシャフト２３側からブレーキ用ロ
ッカーアーム２５を弾性支持し得るようにしてある。
態例を示すもので、この形態例では、前述した図４の捩
じりコイルばね２６’を左右対称に形成した如き形状の
捩じりコイルばね２６”を使用し、該捩じりコイルばね
２６”によりロッカーシャフト２３側からブレーキ用ロ
ッカーアーム２５を弾性支持し得るようにしてある。
【００３６】即ち、ここに図示している捩じりコイルば
ね２６”は、ブレーキ用ロッカーアーム２５の左右両側
でロッカーシャフト２３の上側部分の装着孔に端部を夫
々挿入固定されてロッカーシャフト２３の軸心回りにＣ
字型の形状を成すように巻き回され、且つブレーキ用ロ
ッカーアーム２５の下側で逆Ｕ字型の折り返し部分２６
ａを成すように形成されており、この逆Ｕ字型の折り返
し部分２６ａによりブレーキ用ロッカーアーム２５の下
側を支え得るようにしてある。
ね２６”は、ブレーキ用ロッカーアーム２５の左右両側
でロッカーシャフト２３の上側部分の装着孔に端部を夫
々挿入固定されてロッカーシャフト２３の軸心回りにＣ
字型の形状を成すように巻き回され、且つブレーキ用ロ
ッカーアーム２５の下側で逆Ｕ字型の折り返し部分２６
ａを成すように形成されており、この逆Ｕ字型の折り返
し部分２６ａによりブレーキ用ロッカーアーム２５の下
側を支え得るようにしてある。
【００３７】尚、この折り返し部分２６ａは、図示の通
りブレーキ用ロッカーアーム２５の下側部分に対し摺動
する形式としても良いし、ブレーキ用ロッカーアーム２
５の下側部分に掛止部を形成して該係止部に引っ掛ける
形式としても良い。
りブレーキ用ロッカーアーム２５の下側部分に対し摺動
する形式としても良いし、ブレーキ用ロッカーアーム２
５の下側部分に掛止部を形成して該係止部に引っ掛ける
形式としても良い。
【００３８】このようにした場合も、先の図４の形態例
の場合と同様に、静止した状態で固定されているロッカ
ーシャフト２３側から捩じりコイルばね２６”を介して
ブレーキ用ロッカーアーム２５が弾性支持されることに
なるので、非作動時におけるブレーキ用ロッカーアーム
２５の傾動や捩じりコイルばね２６”の伸縮を確実に回
避することができ、装置としての作動信頼性及び耐久性
を大幅に向上することができる。
の場合と同様に、静止した状態で固定されているロッカ
ーシャフト２３側から捩じりコイルばね２６”を介して
ブレーキ用ロッカーアーム２５が弾性支持されることに
なるので、非作動時におけるブレーキ用ロッカーアーム
２５の傾動や捩じりコイルばね２６”の伸縮を確実に回
避することができ、装置としての作動信頼性及び耐久性
を大幅に向上することができる。
【００３９】尚、本発明の圧縮圧開放型エンジンブレー
キは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ブ
レーキ専用カムに吸気下死点付近でもマスターピストン
を作動し得るよう更なるカム山を設け、吸気下死点付近
で排気弁を強制的に開作動させて排気流路側から空気を
シリンダ内に逆流させることにより吸気行程でシリンダ
内に取り込まれる作動ガス量（吸入空気量＋逆流空気
量）を増加し、次の圧縮行程での圧縮仕事を増加させて
制動力を増強するように構成しても良いこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。
キは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ブ
レーキ専用カムに吸気下死点付近でもマスターピストン
を作動し得るよう更なるカム山を設け、吸気下死点付近
で排気弁を強制的に開作動させて排気流路側から空気を
シリンダ内に逆流させることにより吸気行程でシリンダ
内に取り込まれる作動ガス量（吸入空気量＋逆流空気
量）を増加し、次の圧縮行程での圧縮仕事を増加させて
制動力を増強するように構成しても良いこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】上記した本発明の圧縮圧開放型エンジン
ブレーキによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。
ブレーキによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。
【００４１】（Ｉ）油通路の油圧が開放された非作動時
において、ブレーキ用ロッカーアームをブレーキ専用カ
ムから離間した位置に弾性支持して両者の接触を確実に
防止することができるので、ブレーキ専用カムとブレー
キ用ロッカーアームとの接触面における摩耗の発生を著
しく抑制することができる。
において、ブレーキ用ロッカーアームをブレーキ専用カ
ムから離間した位置に弾性支持して両者の接触を確実に
防止することができるので、ブレーキ専用カムとブレー
キ用ロッカーアームとの接触面における摩耗の発生を著
しく抑制することができる。
【００４２】（ＩＩ）特にブレーキ用ロッカーアームと
ロッカーシャフトとの間に捩じりコイルばねを配設した
場合には、静止した状態で固定されているロッカーシャ
フト側から捩じりコイルばねを介してブレーキ用ロッカ
ーアームが弾性支持されることになるので、非作動時に
おけるブレーキ専用カムの傾動や捩じりコイルばねの伸
縮を確実に回避することができ、装置としての作動信頼
性及び耐久性を大幅に向上することができる。
ロッカーシャフトとの間に捩じりコイルばねを配設した
場合には、静止した状態で固定されているロッカーシャ
フト側から捩じりコイルばねを介してブレーキ用ロッカ
ーアームが弾性支持されることになるので、非作動時に
おけるブレーキ専用カムの傾動や捩じりコイルばねの伸
縮を確実に回避することができ、装置としての作動信頼
性及び耐久性を大幅に向上することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の捩じりコイルばねの斜視図である。
【図３】図１のブレーキ用ロッカーアームの側面図であ
る。
る。
【図４】本発明の別の形態例を示す斜視図である。
【図５】本発明の更に別の形態例を示す斜視図である。
【図６】図５のブレーキ用ロッカーアームを斜め下方か
ら仰ぎ見た斜視図である。
ら仰ぎ見た斜視図である。
【図７】従来例を示す概略図である。
【図８】カムシャフトにブレーキ専用カムを増設した例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図９】図８のブレーキ用ロッカーアームの側面図であ
る。
る。
６ カムシャフト
７ 排気カム
７’ 吸気カム
８ バルブ操作用ロッカーアーム
１２ マスターピストン
１３ 油通路
１４ スレーブピストン
１６ ソレノイドバルブ（作動油供給手段）
１７ コントロールバルブ（作動油供給手段）
２３ ロッカーシャフト
２４ ブレーキ専用カム
２５ ブレーキ用ロッカーアーム
２６ 捩じりコイルばね
２６’ 捩じりコイルばね
２６” 捩じりコイルばね
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 13/06
F01L 13/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気カムと排気カムを装備したカムシャ
フトに増設されたブレーキ専用カムと、該ブレーキ専用
カムにより押し上げられて傾動し得るようロッカーシャ
フトに軸支されたブレーキ用ロッカーアームと、該ブレ
ーキ用ロッカーアームにより少くとも圧縮上死点付近で
作動するマスターピストンと、該マスターピストンに対
し油通路を介して接続され且つ該油通路に前記マスター
ピストンの作動により油圧が発生した際に排気弁を開作
動するスレーブピストンと、前記油通路の油圧の保持・
開放を切り換える作動油供給手段とを備えた圧縮圧開放
型エンジンブレーキにおいて、前記ブレーキ用ロッカー
アームと、これに隣接するバルブ操作用ロッカーアーム
との間に、ロッカーシャフトの軸心回りに付勢された捩
じりコイルばねを配設し、油通路の油圧が開放された非
作動時に前記捩じりコイルばねによりブレーキ用ロッカ
ーアームがブレーキ専用カムから離間した位置に弾性支
持されるように構成したことを特徴とする圧縮圧開放型
エンジンブレーキ。 - 【請求項２】 吸気カムと排気カムを装備したカムシャ
フトに増設されたブレーキ専用カムと、該ブレーキ専用
カムにより押し上げられて傾動し得るようロッカーシャ
フトに軸支されたブレーキ用ロッカーアームと、該ブレ
ーキ用ロッカーアームにより少くとも圧縮上死点付近で
作動するマスターピストンと、該マスターピストンに対
し油通路を介して接続され且つ該油通路に前記マスター
ピストンの作動により油圧が発生した際に排気弁を開作
動するスレーブピストンと、前記油通路の油圧の保持・
開放を切り換える作動油供給手段とを備えた圧縮圧開放
型エンジンブレーキにおいて、前記ブレーキ用ロッカー
アームと、これを軸支するロッカーシャフトとの間に、
該ロッカーシャフトの軸心回りに付勢された捩じりコイ
ルばねを配設し、油通路の油圧が開放された非作動時に
前記捩じりコイルばねによりブレーキ用ロッカーアーム
がブレーキ専用カムから離間した位置に弾性支持される
ように構成したことを特徴とする圧縮圧開放型エンジン
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000102205A JP3411882B2 (ja) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | 圧縮圧開放型エンジンブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000102205A JP3411882B2 (ja) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | 圧縮圧開放型エンジンブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001289021A JP2001289021A (ja) | 2001-10-19 |
| JP3411882B2 true JP3411882B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=18616130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000102205A Expired - Fee Related JP3411882B2 (ja) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | 圧縮圧開放型エンジンブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3411882B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101439035B1 (ko) * | 2013-06-17 | 2014-09-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 가변 밸브 구동 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006002145A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Daimlerchrysler Ag | Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung |
| CN101765705B (zh) * | 2007-03-16 | 2012-11-28 | 雅各布斯车辆系统公司 | 具有铰接摇臂和摇杆轴安装壳体的发动机制动器 |
| KR101091514B1 (ko) | 2009-07-03 | 2011-12-08 | 기아자동차주식회사 | 바이어스 스프링 및 엔진브레이크 조립체 |
| CN109661507B (zh) | 2016-06-25 | 2021-04-16 | 伊顿智能动力有限公司 | 气门总成 |
| US10907514B2 (en) * | 2016-06-25 | 2021-02-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Valve train assembly |
| WO2019113034A1 (en) | 2017-12-04 | 2019-06-13 | Eaton Intelligent Power Limited | Engine brake rocker arm having biasing configuration |
| CN116641773A (zh) * | 2022-02-22 | 2023-08-25 | 上海尤顺汽车技术有限公司 | 一种发动机制动摇臂的避空机构 |
-
2000
- 2000-04-04 JP JP2000102205A patent/JP3411882B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101439035B1 (ko) * | 2013-06-17 | 2014-09-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 가변 밸브 구동 장치 |
| US9109469B2 (en) | 2013-06-17 | 2015-08-18 | Hyundai Motor Company | Apparatus for actuating valves in vehicles in variable valve control manner |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001289021A (ja) | 2001-10-19 |
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|---|---|---|---|
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