WO2007080666A1

WO2007080666A1 - 自動車用空調装置

Info

Publication number: WO2007080666A1
Application number: PCT/JP2006/313712
Authority: WO
Inventors: Hideki Nagano
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corporation
Priority date: 2006-01-10
Filing date: 2006-07-11
Publication date: 2007-07-19
Also published as: JP4783942B2; JP2007182166A

Abstract

　ステアリングメンバとして中空状の構造体を採用する。この構造体を採用することで、自動車用空調装置のコストダウン、軽量化、小型化を図る。また、フルクール時における吹出用接続口から吹き出す冷風の大風量化を図る。中空状の構造体１６を仕切り壁１７で仕切ることで第１及び第２の通風路１８、１９を画成する。加熱器２２を第２の通風路１９を塞ぐかたちで配し、第１の通風路１８に供給される空気を加熱器２２で加熱する。ただし、加熱器２２は温水で加熱されるものとし、最大冷房時には、ウォータバルブ２５を閉じて加熱器２２への温水の供給を止める。これにより、第１及び第２の通風路１８、１９の双方から混合・吹出モードユニット２８に冷風が大風量で送られる。

Description

明細書

自動車用空調装置

技術分野

[0001] この発明は、例えば自動車等に搭載される省スペース型の空調装置に関する。

[0002] この種の自動車用空調装置として、冷気流発生ユニットと、自動車の車室前部にてダッシュボードの全部又は一部に収納可能なケーシングとを備え、ケーシング内を下側の第 1のダクトと上側の第 2のダクトとに区画して、第 1のダクトに前記冷気流発生ュニットから冷気が供給されると共に、第 1のダクトと第 2のダクトとはその長手方向両側にて連続しており、この連続する部位にそれぞれヒータが配されて、第 1のダクトから第 2のダクトに向う冷風を加熱して温風にする構成の空調装置は既に公知となっている（例えば、特許文献 1を参照。）。

[0003] また、自動車用ステアリングメンバを中空状として、このステアリングメンバに空調装置からの空気を吸込む吸込み口及びこの吸込み口から吸レ、込んだ空気を吹き出すことが可能な吹出し口を備えた構成も既に公知となっている（例えば、特許文献 2を参照。）。

特許文献 1 :特開 2004— 359228号公報

特許文献 2 :特開 2003— 165323号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] これに対し、特許文献 2に示すステアリングメンバに代えて中空状の構造体を採択し、この構造体の上流側に温冷風供給ユニット若しくは冷風供給ユニットを接合し、且つ構造体の下流側に混合 ·吹出モードユニットを接合することで、自動車用空調装置のコストダウン、軽量化、小型化を図ると共に、最大冷房時における冷風の大風量化をも図ることが要請されている。

[0005] この場合に、特許文献 1に示す空調装置の冷気流発生ユニットよりも下流側を構成するケーシングの構造を、前記構造体の構造にそのまま転用したのでは、冷気流発生ユニットからケーシング内に導入された冷風がヒータに達するまでに不必要に長い空気通路を有し、且つ複数のヒータを必要とするので自動車用空調装置のコストダウン、軽量化、小型化に資することができない。また、特許文献 1の空調装置では、最大冷房時でも冷風がヒータまで流れる一方、ヒータで加熱された温風が温冷風混合室又は車室内に開口した吹出口から吹き出すのをドア機構で規制する構成となっているので、全体的な冷風量は低減することとなり、最大冷房時における冷風の大風量化を図ることもできない。

[0006] また、特許文献 1に示す空調装置のケーシング内へのヒータの配置では、吸音材、レゾネータ、リアフットダクトの接続、並びにクールボックスの配置等のオプション機器を設ける際の制限が多いという不具合も有する。

[0007] そこで、本発明は、自動車用空調装置のコストダウン、軽量化、小型化を図ると共に、最大冷房時における冷風の大風量化を図ることを目的とする。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明に係る自動車用空調装置は、車両左右方向に沿って延びる温風が流れる第 1の通風路と車両左右方向に沿って延びる冷風が流れる第 2の通風路とを中空の構造体内に有し、この第 2の通風路をその途中で塞ぐ力たちで、前記第 1の通風路に温風が供給されるように加熱器を配し、この加熱器より上流側に、冷風が前記加熱器を経由せずに前記第 2の通風路に供給されるように冷却器を配すると共に、前記冷却器の上流側に送風機を配し、前記第 1の通風路と第 2の通風路との下流側に冷風と温風とを送出するための下流側接続口を形成し、この下流側接続口に、温風と冷風との混合比を制御するエアミックス機構と所望の吹出モードに従って切換ドアを動かすことで各吹出用接続口を開閉する吹出モード切換機構とを有する混合 ·吹出モードユニットを接合して成ることを特徴とする（請求項 1)。これにより、冷却器で冷却された冷風が加熱器に達するまでの長さを相対的に短くすることができ、且つ加熱器の単数化を図ることもできるので、自動車用空調装置のコスト削減、軽量化並びに小型化を図ることができる。

[0009] そして、このような構造体の構成としたことにより、通風路に影響を与えることなぐ前記構造体の内部に吸音材を配置したり（請求項 4)、前記構造体に消音手段を設けたり（請求項 5)、前記構造体に並設してクールボックスを配置し、前記第 2の通風路より冷風が供給されるようにしたり（請求項 6)、更には前記構造体に設けられた第 1の通風路に後席空調用の送風口を配設したり（請求項 7)すること力 Sできる。

[0010] そして、本発明に係る自動車用空調装置は、前記加熱器に温水を供給する回路に弁装置を設けたことを特徴とする (請求項 2)。弁装置は、例えば、ウォーターバルブで、温水パイプに設けるものであっても、加熱器のタンク部に設けるものであっても良レ、。これにより、通常時では、加熱器に温水が流れるので構造体の第 1の通風路に流れる冷風は加熱器で加熱されて温風になり下流側接続口にまで送出され、構造体の第 2の通風路に流れる冷風はそのまま冷風として下流側接続口にまで送出される、最大冷房時には弁装置が閉じられて加熱器は加熱能力をなくすため、構造体の第 1の通風路に流れる冷風は加熱器を通過しても冷風のままとして下流側接続口にまで送出されることとなる。

[0011] 本発明に係る自動車用空調装置の前記弁装置には、制御手段を設け、最大冷房時には当該弁装置を閉じて前記加熱器の加熱能力を無くし、前記第 1の通風路内を冷風が流れるようにしたことを特徴とする（請求項 3)。これにより、最大冷房時における弁装置を閉じる動作は制御手段を介して行なうことが可能となる。

[0012] 一方、前記構造体は、車両左右方向に配されたものとし、その中央部が他の部位に比し相対的に高ぐその両側にゆくに従って傾斜し又は段落ちしている（請求項 8)

[0013] これにより、構造体について側面衝突に対する剛性を維持しつつ空調装置の収納スペースの確保、ステアリングの保持が最適な部位に配置することができ、更に例えば、温冷風供給ユニット若しくは冷風供給ユニットよりも下方空間の有効活用を図ることあできる。

発明の効果

[0014] 請求項 1に記載の発明によれば、冷却器で冷却された冷風が加熱器に達するまでの長さを相対的に短くすることができ、且つ加熱器の単数化を図ることもできるので、自動車用空調装置のコストダウン、軽量化並びに小型化を図ることができる。

[0015] 請求項 2に記載の発明によれば、加熱器に温水が流れるので構造体の第 1の通風路に流れる冷風は加熱器で加熱されて温風になり構造体の下流側接続口にまで送出され、構造体の第 2の通風路に流れる冷風はそのまま冷風として構造体の下流側接続口にまで送出されるが、最大冷房時には弁装置が閉じられて加熱器は加熱能力をなくすため、構造体の第 1の通風路に流れる冷風は加熱器を通過しても冷風のままとして構造体の下流側接続口にまで送出されるので、最大冷房時における冷風の風量増大を図ることができる。

[0016] 構造体の上流側接続口と略対峙して加熱器を配置した場合には、請求項 4から 7 に記載の発明に示すように、オプションとして、通風路に影響を与えることなぐ吸音材ゃ、レゾネータ等の消音手段を配置することが容易となった。また、助手席前のィンストルメントパネル内空間をクールボックスとして利用することも容易となった。更に

、前記通風路のうち第 1の通風路の接続口にリアフットダクトを接続することで、後席空調のために温調された空気を取りだすことも容易となった。

[0017] 特に、請求項 8に記載の発明によれば、構造体について側面衝突に対する剛性を維持しつつ空調装置の収納スペースの確保、ステアリングの保持が最適な部位に配置することができ、更に例えば、冷風供給ユニットよりも下方空間の有効活用を図ることちできる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]図 1は、この発明に係る自動車用空調装置の構造体及び温冷風供給ユニット若しくは冷風供給ユニットの概略構成を示す説明図である。

[図 2]図 2は、同上の自動車用空調装置の単一の配風システムに対応した実施例 1を示す概略平面図である。

[図 3]図 3は、同上の自動車用空調装置の実施例 1を、構造体と温冷風供給ユニットとの接続前における状態として示す冷却器と加熱器とを通る面で切った断面図である。

[図 4]図 4は、同上の自動車用空調装置の実施例 1について、構造体と温冷風供給ユニットとが接続された状態及び加熱器に温水を供給する回路を示す、冷却器とカロ熱器とを通る面で切った断面図である。

[図 5]図 5は、同上の自動車用空調装置の実施例 1に対し、温冷風供給ユニット、構造体、混合 ·吹出モードユニットに分離した状態を示す断面図である。 [図 6]図 6は、同上の自動車用空調装置の実施例 1に対し、構造体及び混合'吹出モードユニットの構成を示した斜視図である。

園 7]図 7は、混合'吹出モードユニットの断面図である。

[図 8]図 8は、同上の自動車用空調装置の実施例 2について、構造体と温冷風供給ユニットとが接続された状態及び加熱器に温水を供給する回路を示す、冷却器とカロ熱器とを通る面で切った断面図である。

[図 9]図 9は、同上の自動車用空調装置の実施例 2に対し、冷風供給ユニット、構造体、混合 ·吹出モードユニットに分離した状態を示す断面図である。

[図 10]図 10は、図 1の自動車用空調装置に対しクールボックスを設けた例を示した正面図である。

園 11]図 11は、図 1の自動車用空調装置に対し構造体の構成を変更した例を示した正面図である。

園 12]図 12は、図 1の自動車用空調装置に対し構造体にリアフットダ外を設けた例を示した正面図である。

園 13]図 13は、同上の自動車用空調装置の左右配風システムに対応した変形例を示す概略平面図である。

符号の説明

1 空調装置（自動車用空調装置）

2 温冷風供給ユニット

6 送風機

11 開口部

13 冷却器

16 温冷風案内構造体 (構造体）

17 仕切り壁

18 第 1の通風路

19 第 2の通風路

20 上流側接続口

21 下流側接続口 22 加熱器

28 混合.吹出モードユニット

30 開口部

33 ミックスドア

34 ドア（第 1のドア、第 2のドア)

36 ァクチユエータ

37A 温冷風混合室

37B 温冷風混合室

38 吹出用接続口（接続口）

39 吹出用接続口（接続口）

40 吹出用接続口（接続口）

41 吹出用接続口（接続口）

42 切換ドア

43 切換ドア

44 切換ドア

45 切換ドア

53 吸音材

54 部屋

55 孔

56 クーノレボックス

59 リアフットダクト

60 冷風供給ユニット

発明を実施するための最良の形態

[0020] 以下、この発明の実施形態を図面により説明する。

[0021] この発明に係る空調装置 1は、図 1に示されるように、温風が流れる第 1の通風路 1 8と冷風が流れる第 2の通風路 19とを中空の温冷風案内構造体 (以下、構造体という。）16内に有し、この第 2の通風路 19をその途中で塞ぐかたちで、第 1の通風路 18に温風が供給されるように加熱器 22を配し、この加熱器 22より上流側に、冷風が加熱器 22を経由せずに第 2の通風路 19に供給されるように冷却器 13を配するものである、加熱器 22の配置場所の違いにより、以下に実施例 1と実施例 2とに分けて説明する。

実施例 1

[0022] 図 2から図 7に示される空調装置 1は、この発明の実施例の一例であり、例えば自動車等の車両用のしかも単一の配風システム用として用いられるもので、一つの温冷風供給ユニット 2と、構造体 16と、一つの混合 ·吹出モードユニット 28とで基本的に構成されている。

[0023] 温冷風供給ユニット 2は、図 3、図 4及び図 5に示されるように、スクロール部 3と、このスクロール部 3に対し風下側、すなわち車両進行方向後方側に位置する温冷風発生部 4とから成る。

[0024] このうち、スクロール部 3は、スクロール状のケーシング 5内に例えばファン 6A及びその駆動モータ 6Bから成る送風機 6が収納されている。送風機 6は、ファン 6Aと駆動モータ 6Bとが車両左右方向に沿って並設するように横倒し状になっており、ケーシング 5の一方側には空気吸込口 7が開口している。この空気吸込口 7は、図示しない公知のインテーク装置と連結されて、このインテーク装置の内外気導入ロカ、らインテークドアにより選択的に導入した空気を取り込むようにしている。

[0025] 温冷風発生部 4は、前記ケーシング 5から連なるケーシング 8内に、送風機 6の風下側から車両進行方向に沿って延びた後、車両上下方向の上方に延びる空気流路 9 を有している。ケーシング 8の底面には、後述する冷却器 13から落下するドレン水を外部に排出するためのドレン水排出口 10が形成されている。

[0026] 前記空気流路 9のうち最下流側となるケーシング 8上方側部位に、開口部 11が形成されている。そして、エバポレータ等の冷却器 13が空気流路 9内のうち開口部 11 の開口縁より上流側に配置されている。この冷却器 13は、車両上下方向の下面が当該冷却器 13を通過する空気の風上側面、車両上下方向の上面が当該冷却器 13を通過する空気の風下側面となるように略水平の横倒し状になっていると共に、その風上側面及び風下側面の大きさは開口部 11と略等しいものとなっている。

[0027] 更に、冷却器 13の下流側には、図 3に示されるように、ヒータコア等の加熱器 22が冷却器 13の風下側面と対峙して設けられている。この加熱器 22の風上側面は、冷却器 13の風下側面よりも車両左右方向の幅が小さくなつている。また、加熱器 22は、温冷風供給ユニット 2の一部を構成するが、開口部 11の開口端よりその一部又は全部がケーシング 8外に突出するように配置されることで、温冷風供給ユニット 2と構造体 16とを接続した場合には、図 4に示されるように、構造体 16内に第 2の通風路 1 9をその途中で塞ぐかたちで配されるようになっている。

[0028] そして、加熱器 22は、この実施例では、図 4に示されるように、エンジン等の熱源 23 で加熱した温水を利用すベぐ加熱器 22と熱源 23とを温水パイプ 24で配管接続して温水供給サイクルとしていると共にこの温水パイプ 24の経路上にウォータバルブ等の弁装置 25が配されている。この弁装置 25は制御装置 26により弁の開閉動作が制御される。但し、加熱器 22のタンクにウォータバルブ等の弁装置を有するものであつても良い。

[0029] 構造体 16は、この実施例ではステアリングメンバとして用いられているもので、図 3 力図 6に示されるように、その内部は中空状としつつ下記する仕切り壁 17により、基本的に車両上下方向にて隣接する第 1の通風路 18と第 2の通風路 19とに画成されている。

[0030] より具体的に説明すると、構造体 16は、その短手方向から見て、特に図 6に示されるように、温冷風供給ユニット 2の開口部 11の車両進行方向に沿った底面 16Aと、略車両上下方向に沿って延びる車両後方側面 16Bと、車両上下方向に沿って延びる車両前方側面 16Cと、車両進行方向に沿って延びる上面 16Dとで囲まれた中空状のものである。

[0031] そして、構造体 16は、特に図 3に示されるように、底面 16Aのうち温冷風供給ュニット 2の開口部 11と対峙する部位にこの開口部 11と略同じ開口面積の上流側接続口 20が開口している。この上流側接続口 20は、加熱器 22が構造体 16内に第 2の通風路 19をその途中で塞ぐかたちで配された際には加熱器 22の左右に第 2の通風路 19 と連通する開口部 19A、 19Aが開口したものとなる。そして、仕切り壁 17には、上流側接続口 20と対峙して加熱器 22の風下側面近傍部位が気密性良く嵌合可能な内形状の開口部 12が形成されてレ、る。 [0032] また、両前方側面 16Cのうち温冷風供給ユニット 2の両側となる部位に、後述する混合 ·吹出モードユニット 28の開口部 30と連通する下流側接続口 21が開口している。各下流側接続口 21の開口位置は、第 1及び第 2の通風路 18、 19の双方と連通するよう車両前方側から見た場合に仕切り壁 17を跨がるように境界面に形成され、それぞれに開口部 18B、 19Bを有している。

[0033] しかるに、温冷風供給ユニット 2と構造体 16とを接続した場合には、図 4に示されるように、冷却器 13で冷却された冷風が上流側接続口 20の開口部 19A力も加熱器 2 2の側面を通って第 2の通風路 19へ流入し、この第 2の通風路 19内を車両左右方向に沿って移動した後、下流側接続口 21から混合 ·吹出モードユニット 28側に送出される。これに対し、弁装置 25を開いている場合には、冷却器 13で冷却された冷風は加熱器 22で加熱されて温風となり第 1の通風路 18内へ流入し、更に下流側接続口 2 1から混合 ·吹出モードユニット 28側に送出される。このため、第 1の通風路 18は、温風通路として機能している。すなわち、冷風と温風とは、別々に構造体 16の通風路 1 8、 19内を流動し、下流側接続口 21に接合した混合 ·吹出モードユニット 28にそのまま混合されることなく案内される。

[0034] これに対し、制御装置 26を稼働して弁装置 25を閉じ温水が流れるのを止めた場合には、冷却器 13で冷却された冷風は、加熱器 22を通過する際に加熱されずにそのまま冷風として第 1の通風路 18に流入し、第 1の通風路 18の開口部 18Bから下流側接続口 21を経て混合 ·吹出モードユニット 28側に送出される。すなわち、第 1及び第 2の通風路 18、 19から冷風のみが下流側接続口 21に接合した混合 ·吹出モードュニット 28に案内される。このような作用は、最大冷房時に用いられる。

[0035] 混合 ·吹出モードユニット 28は、この実施例では、図 6及び図 5に示されるように、構造体 16の下流側接続口 21から当該構造体 16内にその一部が揷嵌できるような外形状のケーシング 29を有するもので、構造体 16への揷嵌側には車両左右方向に沿つて開口部 30が開口しており、この開口部 30は、エアミックス機構を構成するミックスドア 33によって開閉されるようになっている。

[0036] ミックスドア 33は、この実施例では、図 6に示されるように、略半円の円弧状の閉塞部 34A、 34Aを主部材とするロータリ型の 2つのドア 34、 34から構成されており、各ドァ 34は、閉塞部 34A、 34Aの外側側方に設けられた側部 34B、 34Bに回転軸 35、 35が固定されて成る共通のもので、閉塞部 34Aは回転軸 35を軸心として 90度の範囲で揺動可能となっている。そして、各ドア 34、 34は、回転軸 35に回転力を与える駆動源として、図 7に示されるように、別々にァクチユエータ 36、 36が設けられており、これにより、ドア 34、 34は同時に揺動制御される力一方のドア 34と他方のドア 34 とを個別に揺動制御することも可能である。

[0037] 例えば、一方のドア 34は、構造体 16の下流側接続口 21のうち第 1の通風路 18の開口部 18Bの開度を 100。/oとし、他方のドア 29は、構造体 16の下流側接続口 21のうち第 2の通風路 19の開口部 19Bの開度を 100%とするように、ドア 34、 34の開度を別々に可変することも可能である。尚、ドア 34の構造は、必ずしもロータリ型のものに限定されず、例えば、フラッグ型、バタフライ型のものであっても良い。

[0038] ケーシング 29のミックスドア 33よりも風下側となる内部には、図 7に示されるように、エアミックス機構を構成する温冷風混合室 37A、 37Bが車両左右方向に沿って画成されている。温冷風混合室 37Aは、開口部 30の車両左右方向の左側部位を介して通風路 18から導入される風と通風路 19から導入される風とが適宜混合される空間であり、温冷風混合室 37Bは、開口部 30の車両左右方向の右側部位を介して通風路 18から導入される風と通風路 19から導入される風とが適宜混合される空間である。

[0039] そして、ケーシング 29の温冷風混合室 37A、 37Bよりも風下側は、この実施例では、吹出モード別の接続口部 38乃至 41に分かれている。そして、接続口部 38乃至 41 は、それぞれの開口が車両上下方向の上方に向けて曲折し、吹出モード別の接続口部 38乃至 41の曲折部位の基部側において、それぞれの接続口 38乃至 41を開閉するための切換ドア 42乃至 45が配置されている。

[0040] 各切換ドア 42乃至 45は、この実施例では、図 5に示されるように、略半円の円弧状の閉塞部を主部材とするロータリ型のものとなっている力フラッグ型、バタフライ型のものであっても良い。そして、各切換ドア 42乃至 45を揺動する機構は、図 7に示されるように、その長手方向の一方端にァクチユエータ 46が配置された回転軸 47と、この回転軸 47の回転を各切換ドア 42乃至 45に適宜伝達する伝達機構 48乃至 51とで構成されている。 [0041] 従って、各切換ドア 42乃至 45について共通の構成とすることができ、また、これら切換ドア 42乃至 45について、単一の駆動源たるァクチユエータ 46に対し伝達機構 4 8乃至 51を適宜に構成することによって、適宜に揺動することができる。

[0042] 更に、吹出モード別の接続口 38乃至 41については、例えば、接続口 38、 39を VE NT系、接続口 40、 41を FOOT系又は DEF系としている。もっとも、接続口 39、 40 を FOOT又は DEF系、接続口 38、 41を VENT系とし、或いは、接続口 40、 41を V ENT系、接続口 38、 39を FOOT系又は DEF系と自由に選択し設定することも可能である。

[0043] 上記のような空調装置 1の構造とした場合には、ベントモードの切換制御は以下のように行なわれる。すなわち、 CZV (センターベント）用接続口たる接続口 38、 S/V (サイドベント）用接続口たる接続口 39が開放され、 FOOT用接続口たる接続口 40、 DEF用接続口たる接続口 41は切換ドア 44、 45で閉塞される。従って、開口部 30から導入された空気は全て C/V用、 S/V用の接続口 38、 39に向うこととなる。

[0044] この場合に、最大冷房に設定した際には、制御装置 26からの出力で弁装置 25が閉じて温水が加熱器 22に流れず、且つミックスドア 33の両ドア 34、 34の開度が第 1 及び第 2の通風路 18、 19の開口部 18B、 19Bに対し例えば 50%ずっとなつて、第 1 及び第 2の通風路 18、 19の双方から開口部 30を介して温冷風混合室 37A、 37Bに冷風が流れ込む。これに伴い、最大冷房時における風量の大増量化を図ることができる。その他、バイレベルモード、フットモード、デフモードは、各対応する接続口が開放又は閉止されて設定されるものであるところ、公知のものであるので、ここでは詳述しない。

実施例 2

[0045] 図 8及び図 9に示される空調装置 1は、この発明の他の実施例であり、例えば自動車等の車両用のしかも単一の配風システム用として用いられる点では実施例 1と同様であり、更に、一つの混合'吹出モードユニット 28とを有する点でも共通するが、温冷風供給ユニット 2の代わりに加熱器 22を有しない冷風供給ユニット 60が用いられ、この加熱器 22は構造体 16内に納められている点で異なっている。従って、冷風供給ユニット 60及び構造体 16について実施例 1と異なる構成態様を以下に説明し、実施例 1と同様の構成にっレ、ては同一の符号を付してその説明を省略する。

[0046] 冷風供給ユニット 60は、スクロール部 3と、このスクロール部 3に対し風下側、すなわち車両進行方向後方側に位置する冷風発生部 61とから成る。冷風発生部 61も、ケ一シング 8内に空気流路 9を有し、ケーシング 8の底面に、冷却器 13から落下するドレン水を外部に排出するためのドレン水排出口 10が形成されている。そして、空気流路 9のうち最下流側となるケーシング 8上方側部位に、開口部 11が形成されている。そして、エバポレータ等の冷却器 13が空気流路 9内のうち開口部 11の開口端より上流側に配置されている。この冷却器 13も、実施例 1と同様に、車両上下方向の下面が当該冷却器 13を通過する空気の風上側面、車両上下方向の上面が当該冷却器 13を通過する空気の風下側面となるように略水平の横倒し状になっていると共に、その風上側面及び風下側面の大きさは開口部 11と略等しレ、ものとなってレ、る。

[0047] 構造体 16は、仕切り壁 17により、基本的に車両上下方向にて隣接する第 1の通風路 18と第 2の通風路 19とにその内部が画成されている。また、構造体 16は、底面 16 Aのうち冷風供給ユニット 60の開口部 11と対畤する部位にこの開口部 11と略同じ開口面積の上流側接続口 20が開口している。そして、仕切り壁 17には、上流側接続口 20と対畤して開口部 12が形成されてレ、る。

[0048] ヒータコア等の加熱器 22は、その風下側面近傍部位が仕切り壁 17の開口部 12に嵌合し、且つ第 2の通風路 19をその途中で塞ぐかたちで予め構造体 16内に配されている。尚、加熱器 22を支持するために仕切り壁 17の開口部 12の周縁から支持枠 17A、 17Bが上流側接続口 20に向けて延設されていても良い。これにより、上流側接続口 20は、加熱器 22の左右に第 2の通風路 19と連通する開口部 19A、 19Aが開口した状態となっている。

[0049] そして、この加熱器 22も、図 8に示されるように、エンジン等の熱源 23で加熱した温水を利用すべく、加熱器 22と熱源 23とを温水パイプ 24で配管接続して温水供給サイタルとしていると共にこの温水パイプ 24の経路上にウォータバルブ等の弁装置 25 が配されている。この弁装置 25は制御装置 26により弁の開閉動作が制御される。

[0050] しかるに、このような構成の空調装置 1でも冷風供給ユニット 60と構造体 16とを接続した場合には、実施例 1と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、冷却器 1 3で冷却された冷風が上流側接続口 20の開口部 19A力も加熱器 22の側面乃至は支持枠 17A、 17Bの側面を通って第 2の通風路 19へ流入し、この第 2の通風路 19 内を車両左右方向に沿って移動した後、下流側接続口 21から混合 ·吹出モードュニット 28側に送出される。弁装置 25を開いている場合には、冷却器 13で冷却された冷風は加熱器 22で加熱されて温風となり第 1の通風路 18内へ流入し、更に下流側接続口 21から混合 ·吹出モードユニット 28側に送出される。これに対し、制御装置 26を稼働して弁装置 25を閉じ温水が流れるのを止めた場合には、上流側接続口 20から第 1の通風路 18内に流入した冷風は、加熱器 22を通過する際に加熱されずに冷風として下流側接続口 21の第 1の通風路 18の開口部 18Bから混合 ·吹出モードュニット 28側に送出される。よって、最大冷風時に大量の冷風を混合 ·吹出モードユニット 2 8に供給することができる。

[0051] ところで、この空調装置 1は、加熱器 22を温冷風供給ユニット 2内若しくは構造体 1 6の冷風供給ユニット 60に対し車両上下方向の略上方に配置したことで、通風路 18 、 19の車両左右方向の両端に特に機器を配置しなくなったことから、図 2に示されるように、この通風路 18、 19の車両左右方向の両端に吸音材 53を配しても良い。

[0052] また、この空調装置 1は、図 1、図 3、図 4及び図 8に示されるように、通風路 18、 19 の車両左右方向の両端に部屋 54を設け、この部屋 54と通風路 18又は 19とを孔 55 で連通することにより、レゾネータ又は共鳴室としても良レ、。これにより、風が通風路 1 8又は 19を通過する際に生ずる騒音を、通風路 18、 19に影響を与えることなぐ吸音材 53、レゾネータ又は共鳴室として機能する部屋 54を配することができ、且つこれらの吸音材 53、レゾネータ又は共鳴室として機能する部屋 54により低減することができる。

[0053] また、この空調装置 1は、図 10に示されるように、例えば助手席の手前側のインストノレメントパネル内に第 2の通風路 19に沿うようにクールボックス 56を配し、このクールボックス 56と第 2の通風路 19とをダクト 57で連通させても良レ、。これにより、第 2の通風路 19は常時冷風が流れるので、別に冷風供給用の機器を設けなくても、クールボックス 56に冷風が供給される。

[0054] 更に、この空調装置 1は、図 11に示されるように、構造体 16について、上流側接続口 20の近傍となる中央部が他の部位に比し相対的に高ぐその車両左右方向にゆくに従って傾斜し又は曲折することで段落ちした形状としても良レ、。尚、 58は、コラムシャフトであり、構造体 16の傾斜、段落ちのための形状の変化は構造体 16の必要強度としての有効範囲内である。これにより、構造体 16について側面衝突に対する剛性を維持しつつ空調装置 1の収納スペースの確保、ステアリングの保持が最適な部位に配置することができ、更に例えば、冷風供給ユニット 2よりも下方空間の有効活用を図ることもできる。

[0055] そして、図 12に示されるように、構造体 16の車両左右方向の両端部に通風路 18と連通する送風口を設け、この送風口に後席に温風を供給するためのリアフットダクト 5 9を接続するようにしても良レ、。これにより、旧ステアリングメンバのあったスペースを有効利用できる。

[0056] これまで、空調装置 1について単一の配風システム用として使用されるものを前提に説明してきたがこれに限定されるものではなレ、。以下、図 13を用いて異なる構成の空調装置 1について説明する。

[0057] この空調装置 1は、図 13に示されるように、一つの温冷風供給ユニット 2と、構造体 16と、 2つの混合'吹出モードユニット 28、 28とで構成されているものである。

[0058] このうち、温冷風供給ユニット 2は、スクロール部 3と、このスクロール部 3に対し風下側、すなわち車両進行方向後方側に位置する温冷風発生部 4とから成り、スクロール部 3には送風機 6が収納され、温冷風発生部 4には冷却器 13と加熱器 22とを備える点では、先の実施例 1と同様である。このため、温冷風供給ユニット 2の構造の詳細については、先の実施例と同一の符号を付してその説明を省略する。尚、この温冷風供給ユニット 2の代わりに実施例 2の冷風供給ユニット 60を用いても良い。

[0059] また、混合 ·吹出モードユニット 28は、その数こそ先の実施例 1、 2とは異なる力各混合'吹出モードユニット 28については、その上流側に開口した開口部 30と、この開口部 30から導入される温風と冷風との混合割合を調整するためのミックスドア 33と、このミックスドア 33の風下側に位置し、ミックスドア 33で適宜混合された空気が混合される温冷風混合室 37A、 37Bと、この温冷風混合室 37A、 38Bで適宜混合された空気を吹き出すための吹出モード別の接続口部 38乃至 41と、これらの接続口 38乃至 41を開閉するための切換ドア 42乃至 45とを有して構成されている点では、先の実施例と同様である。このため、混合.吹出モードユニット 28の構造の詳細についても、先の実施例と同一の符号を付してその説明を省略する。

[0060] これに対し、構造体 16は、その内部が中空状としつつ仕切り壁 17により温風通路 1 8と冷風通路 19とに画成されている点で先の実施例 1、 2と共通している一方で、その構造体 16に対し車両左右方向に沿って運転手席側と助手席側とに下流側接続口 21の双方が開口している点で異なるものである。

[0061] これにより、各混合 ·吹出モードユニット 28を構造体 16の下流側接続口 21に接合させるのみで、車両の左右配風型又は車両の前席と後席との配風型のものとすること力 Sできる。尚、構造体 16の他の構造は、先の実施例と共通するので、同一の符号を付してその説明を省略した。

Claims

請求の範囲

[1] 車両左右方向に沿って延びる温風が流れる第 1の通風路と車両左右方向に沿って延びる冷風が流れる第 2の通風路とを中空の構造体内に有し、この第 2の通風路をその途中で塞ぐかたちで、前記第 1の通風路に温風が供給されるように加熱器を配し、この加熱器より上流側に、冷風が前記加熱器を経由せずに前記第 2の通風路に供給されるように冷却器を配すると共に、

前記冷却器の上流側に送風機を配し、前記第 1の通風路と第 2の通風路との下流側に冷風と温風とを送出するための下流側接続口を形成し、

この下流側接続口に、温風と冷風との混合比を制御するエアミックス機構と所望の吹出モードに従って切換ドアを動かすことで各吹出用接続口を開閉する吹出モード切換機構とを有する混合 ·吹出モードユニットを接合して成ることを特徴とする自動車用空調装置。

[2] 前記加熱器に温水を供給する回路に弁装置を設けたことを特徴とする請求項 1に記載の自動車用空調装置。

[3] 前記弁装置には、制御手段を設け、最大冷房時には当該弁装置を閉じて前記加熱器の加熱能力を無くし、前記第 1の通風路内を冷風が流れるようにしたことを特徴とする請求項 1又は 2に記載の自動車用空調装置。

[4] 前記構造体の内部に吸音材を配置したことを特徴とする請求項 1、 2又は 3に記載の自動車用空調装置。

[5] 前記構造体に消音手段を設けたことを特徴とする請求項 1、 2又は 3に記載の自動車用空調装置。

[6] 前記構造体に並設してクールボックスを配置し、前記第 2の通風路より冷風が供給されるようにしたことを特徴とする請求項 1、 2、 3、 4又は 5に記載の自動車用空調装置

[7] 前記構造体に設けられた第 1の通風路に後席空調用の送風口を配設したことを特徴とする請求項 1、 2、 3、 4、 5又は 6に記載の自動車用空調装置。

[8] 前記構造体は、車両左右方向に配されたものとし、その中央部が他の部位に比し相対的に高ぐその両側にゆくに従って傾斜し又は段落ちしていることを特徴とする請求項 1、 2、 3、 4、 5、 6又は 7に記載の自動車用空調装置。