WO2007077103A1 - Verfahren zur herstellung einer verbindung zwischen einem ersten gehäuseteil und einem zweiten gehäuseteil einer antriebseinrichtung - Google Patents

Verfahren zur herstellung einer verbindung zwischen einem ersten gehäuseteil und einem zweiten gehäuseteil einer antriebseinrichtung Download PDF

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housing
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Klaus Zaps
Gerald Viernekes
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a connection between a first housing part and a second housing part of a drive device, in particular an actuator in a motor vehicle.
  • an actuator in a motor vehicle.
  • Examples of such an actuator are a power window drive, a windshield wiper drive, a drive for the sliding-lifting roof of a motor vehicle, a drive for a Wegverstellein ⁇ direction and a drive of an auxiliary unit of a motor vehicle, such as a pump unit or a
  • the invention relates to a drive device, in particular an actuator in a motor vehicle.
  • a further drive device comprising an electric motor and a transmission
  • the electric motor has a motor housing and the transmission has a Ge ⁇ gearbox housing.
  • the motor housing is with at least two Provided Stemmlappen whose free ends are braced for connection of the motor housing with the gear housing in a begephaseuse on the gear ⁇ existing Stemmaussparung.
  • the Ge ⁇ gearbox housing has in the region of the Stemmaussparung for receiving radial forces on supporting edges on which are supported edges of the Stemmlappen.
  • the Stemmlappen protrude beyond the gear housing facing the front of the Motorgeophu ⁇ ses addition.
  • the object of the invention is to provide a simplified method for producing a connection between a first housing part and a second housing part of a drive device.
  • Figure 1 is a perspective view of the first housing part ⁇ a drive device
  • Figure 3 is a perspective view of the interconnected housing parts of the drive device. 1 shows a perspective view of the first housing part 1 of a drive device, which is, for example, a window lift drive.
  • This first housing part 1 is provided for receiving the electric motor of the drive device.
  • this first housing part 1 is a cup-shaped deep-drawn Me ⁇ tall-shaped part, which also serves as a reflux yoke for the magnetic flux of the permanent magnets of the electric motor in operation.
  • the first housing part 1 has a radially outwardly projecting mounting flange 2. This is provided in the embodiment shown with a total of four through ⁇ common mounting holes 3. Between the mounting holes 3 and the outer edge of the mounting flange 2, an edge web 4 is provided in each case. Its mountings ⁇ gungsflansch 2 is provided in the region of the edge webs 4 in Advantageous ter manner in each case with a material weakening, so that the edge webs 4 without excessive force in swage ⁇ R direction can be suppressed.
  • the Eindschraum R corresponds at least approximately in the radial direction inwards.
  • FIG. 2 shows a perspective view of two ⁇ th housing part 5 of the drive device.
  • this second housing part 5 is a transmission housing, which is provided for receiving a worm wheel.
  • the output shaft of the electric motor and the worm shaft of the worm gear which are arranged in the interior of said housing parts, along the motor axis or in its extension are arranged and communicate with each other. the in operative connection.
  • the gear housing 5 is formed as a plastic ⁇ injection-molded part.
  • the second housing part 5 has an end flange 6. This is provided in the embodiment shown with a total of four mounting pins 7. On the outer sides of this mounting pin 7 undercuts 8 are introduced.
  • the cross-sectional shape of the mounting pins 7 corresponds to the cross-sectional shape of the mounting holes 3 of the first housing part 1.
  • the dimensions of the mounting pins 7 are chosen to be minimally smaller than the dimensions of the mounting holes ⁇ 3, so that the mounting pins 7 when joining one of the housing parts in the joining direction F ( see FIG. 1) to the other housing part through the fastening openings 3.
  • the first housing ⁇ part 1 in mating direction F is as long as joined to the other housing part, until the securing pin 7 openings through the fixing ⁇ 3 are guided and the end flanges 2 and 6 of two housing parts lie together.
  • the undercuts 8 shown in Figure 2 are provided in the mounting pin 7 each with a chamfer. This has the consequence that it is the pressing of the edge webs 4 in the undercuts 8 is an axial bias between the first housing part 1 and the second housing part 5 demonstrates ⁇ that improves len tightness between the two Gescousetei ⁇ .
  • Another advantage of the invention is that after the joining of the housing parts, the end flanges of the two housing parts Ge ⁇ are large areas directly adjacent to each other. The presence of such a large area and flat contact surface improves the tightness between the two housing parts.
  • the first housing part made of a metal can be easily produced by means of a deep-drawing punching process getting produced. This is facilitated by the fact that the already existing edge webs of the end flange of the first housing part are used as a locking element, so that no free cutting of bending tabs, clamping straps or Stemmlappen is necessary.
  • the housing parts is provided through the use of fastening pins, which are passed through the mounting holes an angle-positioned, secured against twisting and interlocking Verbin ⁇ dung.
  • submarining geometry seteils used at the end flange of the first Geotrou ⁇ allows delivery of a large number of motor housings to customers in the form of bulk.
  • the invention described above is directed to a method for producing a connection between a first housing part and a second housing part of a drive device.
  • a drive device further process stepsteurzu ⁇ are lead, for example, insertion of an electric motor in the first housing part, an insertion of a further func ⁇ onsappel in the second housing part and the establishment of an operative connection between the electric motor and the further functional unit.
  • the inventive method has been described above with reference to an embodiment in which the first Ge ⁇ housing part is a motor housing and the second housing part is a Ge ⁇ gearbox housing and in which the mounting holes are provided in the end flange of the motor housing and the Be ⁇ fastening pins on the end flange of the gear housing are sprayed.
  • the Befest onlysöff ⁇ voltages are provided in the end flange of the gear housing and the mounting pins are molded onto the end flange of the motor housing.
  • one of the housing parts may be a motor housing and the other housing part may be the housing ei ⁇ ner further functional unit, for example, the housing of a pump unit or a blower device.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil einer Antriebsvorrichtung. Beide Gehäuseteile weisen jeweils einen Stirnflansch auf. Der Stirnflansch eines der Gehäuseteile ist mit Befestigungsöffnungen und der Stirnflansch des anderen Gehäuseteils mit Befestigungszapfen versehen. In einem ersten Schritt erfolgt ein Fügen eines der Gehäuseteile in Fügerichtung an das andere Gehäuseteil solange, bis die Befestigungszapfen durch die Befestigungsöffnungen geführt sind und die Stirnflansche der Gehäuseteile aneinander liegen. Danach erfolgt ein Eindrücken der Randstege des mit Befestigungsöffnungen versehenen Stirnflansches in Hinterschneidungen der Befestigungszapfen.

Description

Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil einer An- triebseinrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil einer Antriebseinrichtung, insbesondere eines Stellantriebs in einem Kraftfahrzeug. Beispiele für einen derartigen Stellantrieb sind ein Fensterheberantrieb, ein Scheibenwischerantrieb, ein Antrieb für das Schiebe-Hebedach eines Kraftfahrzeugs, ein Antrieb für eine Sitzverstellein¬ richtung sowie ein Antrieb eines Hilfsaggregates eines Kraft- fahrzeugs, beispielsweise eines Pumpenaggregates oder einer
Gebläseeinrichtung. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Antriebseinrichtung, insbesondere einen Stellantrieb in einem Kraftfahrzeug .
Aus der EP 0 762 608 Bl ist bereits eine Motor-Getriebe- Antriebseinheit bekannt, bei der es sich um einen Kraftfahr¬ zeug-Fensterheberantrieb handelt . Diese bekannte Antriebsein¬ heit weist ein topfförmiges Motorgehäuse auf, an dessen Stirnflansch ein aus Kunststoff gespritztes Getriebegehäuse mit einem korrespondierenden Stirnflansch befestigt ist. Bei der gegenseitigen Montage von Motorgehäuse und Getriebegehäu¬ se wird das Motorgehäuse in seiner Endlage an getriebegehäu- seseitigen Befestigungsaugen angeschraubt.
Aus der EP 1 184 958 A2 ist eine weitere einen Elektromotor und ein Getriebe aufweisende Antriebseinrichtung bekannt. Der Elektromotor weist ein Motorgehäuse und das Getriebe ein Ge¬ triebegehäuse auf. Das Motorgehäuse ist mit wenigstens zwei Stemmlappen versehen, deren freie Enden zur Verbindung des Motorgehäuses mit dem Getriebegehäuse in eine an dem Getrie¬ begehäuse vorhandene Stemmaussparung gestemmt sind. Das Ge¬ triebegehäuse weist im Bereich der Stemmaussparung zur Auf- nähme von radialen Kräften Abstützkanten auf, an welchen sich Kanten der Stemmlappen abstützen. Die Stemmlappen ragen über die dem Getriebegehäuse zugewandte Stirnseite des Motorgehäu¬ ses hinaus.
Aus der DE 18 68 377 Ul ist eine Vorrichtung zum Befestigen eines ein Gehäuse axial verschließenden Körpers mittels ver¬ formbarer Klemmlaschen bekannt, insbesondere des Lagerschildes von elektrischen Kleinmotoren. Gemäß der dort beschriebenen Erfindung sind die Klemmlaschen in der Ebene des Ver- schlusskörpers verformbar und greifen mit einer Längsseitenkante an einer Auflauffläche des Verschlusskörpers an. Dabei tritt eine Keilwirkung auf, die den erforderlichen Anzug erzeugt und die nachstellbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein vereinfachtes Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil einer Antriebseinrichtung anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Verfahrens sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 und 3. Der Patent¬ anspruch 4 betrifft eine Antriebseinrichtung. Die abhängigen Patentansprüche 5 - 8 betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Patentanspruch 4 angegebenen Antriebseinrichtung. Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, dass die Anzahl der zu einer sicheren Verbindung zwischen den Gehäuseteilen benötigten Befestigungsteile reduziert ist. Dies wird im Wesentlichen dadurch erreicht, dass ein ohnehin vor- handenes Bauteil eines Gehäuseteiles, nämlich der Befesti¬ gungsflansch, in welchem die Befestigungsöffnungen vorgesehen sind, zur Verbindung der Gehäuseteile verwendet wird, indem Randstege dieses Befestigungsflansches in Hinterschneidungen eingedrückt werden, die in den Befestigungszapfen des anderen Gehäuseteiles vorgesehen sind und welche durch die Befesti¬ gungsöffnungen hindurchgeführt sind.
Bei dieser Vorgehensweise bedarf es zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zwei- ten Gehäuseteil einer Antriebseinrichtung keiner Schrauben, keiner Unterlegscheiben, keiner Schraubenmuttern, keiner am Gehäuse vorgesehener, speziell geformter Stemmlappen, keiner am Gehäuse vorgesehener Klemmlaschen, keiner Niete, keiner Klebemittel und auch keiner sonstigen zusätzlichen Verbin- dungsmittel.
Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus deren beispielhafter Erläuterung anhand der Figuren. Es zeigt
Figur 1 eine perspektivische Darstellung des ersten Gehäuse¬ teils einer Antriebsvorrichtung,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung des zweiten Gehäuse- teils der Antriebsvorrichtung und
Figur 3 eine perspektivische Darstellung der miteinander verbundenen Gehäuseteile der Antriebsvorrichtung. Die Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung des ersten Gehäuseteils 1 einer Antriebsvorrichtung, bei der es sich beispielsweise um einen Fensterheberantrieb handelt .
Dieser erste Gehäuseteil 1 ist zur Aufnahme des Elektromotors der Antriebsvorrichtung vorgesehen. Bei diesem ersten Gehäuseteil 1 handelt es sich um ein topfförmig tiefgezogenes Me¬ tall-Formteil, das im Betrieb auch als Rückfluss joch für den magnetischen Fluss der Permanentmagnete des Elektromotors dient .
Das erste Gehäuseteil 1 weist einen in Radialrichtung nach außen überstehenden Befestigungsflansch 2 auf. Dieser ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel mit insgesamt vier durch¬ gängigen Befestigungsöffnungen 3 versehen. Zwischen den Befestigungsöffnungen 3 und dem Außenrand des Befestigungsflansches 2 ist jeweils ein Randsteg 4 vorgesehen. Der Befesti¬ gungsflansch 2 ist im Bereich der Randstege 4 in vorteilhaf- ter Weise jeweils mit einer Materialabschwächung versehen, so dass die Randstege 4 ohne großen Kraftaufwand in Eindrück¬ richtung R eingedrückt werden können. Die Eindrückrichtung R entspricht zumindest in etwa der Radialrichtung nach innen.
Die Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des zwei¬ ten Gehäuseteils 5 der Antriebsvorrichtung. Bei diesem zweiten Gehäuseteil 5 handelt es sich um ein Getriebegehäuse, welches zur Aufnahme eines Schneckenrades vorgesehen ist. Im späteren Betrieb sind die Abtriebswelle des Elektromotors und die Schneckenwelle des Schneckengetriebes, die im Inneren der genannten Gehäuseteile angeordnet sind, entlang der Motorachse bzw. in deren Verlängerung angeordnet und stehen miteinan- der in Wirkverbindung. Das Getriebegehäuse 5 ist als Kunst¬ stoff-Spritzgussteil ausgebildet .
Das zweite Gehäuseteil 5 weist einen Stirnflansch 6 auf. Die- ser ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel mit insgesamt vier Befestigungszapfen 7 versehen. Auf den Außenseiten dieser Befestigungszapfen 7 sind Hinterschneidungen 8 eingebracht. Die Querschnittsform der Befestigungszapfen 7 entspricht der Querschnittsform der Befestigungsöffnungen 3 des ersten Ge- häuseteils 1. Die Abmessungen der Befestigungszapfen 7 sind minimal kleiner gewählt als die Abmessungen der Befestigungs¬ öffnungen 3, so dass die Befestigungszapfen 7 beim Fügen eines der Gehäuseteile in Fügerichtung F (siehe Figur 1) an das andere Gehäuseteil durch die Befestigungsöffnungen 3 hin- durchgeführt werden können.
Zum Herstellen einer Verbindung zwischen dem ersten Gehäuseteil 1 und dem zweiten Gehäuseteil 5 wird das erste Gehäuse¬ teil 1 in Fügerichtung F solange an das andere Gehäuseteil gefügt, bis die Befestigungszapfen 7 durch die Befestigungs¬ öffnungen 3 geführt sind und die Stirnflansche 2 und 6 der beiden Gehäuseteile aneinander liegen.
Nach diesem Fügevorgang werden die in der Figur 1 gezeigten Randstege 4 des Stirnflansches 2 in Eindrückrichtung R radial nach innen gedrückt. Dies hat zur Folge, dass die jeweils ra¬ dial inneren Bereiche der Randstege 4 in die Hinterschneidungen 8 der Befestigungszapfen 7 eingreifen und einen Verriegelungsvorgang bewirken, durch welchen der erste Gehäuseteil 1 fest mit dem zweiten Gehäuseteil 5 verbunden wird. Dieser Zustand ist in der Figur 3 veranschaulicht, die eine perspektivische Darstellung der miteinander verbundenen Gehäuseteile 1 und 5 der Antriebsvorrichtung zeigt.
Aus der Figur 3 ist ersichtlich, dass die den Stirnflansch 6 des zweiten Gehäuseteiles 5 in Richtung des ersten Gehäuse¬ teiles 1 überstehenden Befestigungszapfen 7 durch die Befestigungsöffnungen 3 des erste Gehäuseteils 1 hindurchgeführt sind. Die in die Hinterschneidungen der Befestigungszapfen 7 eingedrückten Bereiche der Randstege 4 des Stirnflansches 2 des ersten Gehäuseteils 1 sind in der Figur 3 nicht zu sehen, da sich diese Bereiche in der Ebene des Stirnflansches 2 des ersten Gehäuseteils 1 befinden und die motorgehäuseseitige Abschlussebene des Stirnflansches 2 nicht überstehen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die in der Figur 2 gezeigten Hinterschneidungen 8 in den Befestigungszapfen 7 jeweils mit einer Anschrägung versehen. Dies hat zur Folge, dass durch das Eindrücken der Randstege 4 in die Hinterschneidungen 8 eine axiale Vorspannung zwischen dem ersten Gehäuseteil 1 und dem zweiten Gehäuseteil 5 er¬ zeugt wird, die die Dichtheit zwischen den beiden Gehäusetei¬ len verbessert.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass nach dem Fügen der Gehäuseteile die Stirnflansche der beiden Ge¬ häuseteile großflächig unmittelbar aneinander liegen. Auch das Vorliegen einer derartigen großflächigen und ebenen Anlagefläche verbessert die Dichtheit zwischen den beiden Gehäu- seteilen.
Ferner kann das aus einem Metall bestehende erste Gehäuseteil in einfacher Weise mittels eines Tiefzieh-Stanz-Vorganges hergestellt werden. Dies wird dadurch begünstigt, dass die ohnehin vorhandenen Randstege des Stirnflansches des ersten Gehäuseteils als Verriegelungselement verwendet werden, so dass kein Freischneiden von Biegelaschen, Klemmlaschen oder Stemmlappen notwendig ist.
Bei dem oben beschriebenen Fügevorgang wird des Weiteren in vorteilhafter Weise wegen der Durchführung der Befestigungszapfen durch die Befestigungsöffnungen des Motorgehäuses eine Zentrierung der beiden zu verbindenden Gehäuseteile erreicht, da die Außenkonturen und die Außendurchmesser der Befestigungszapfen in geeigneter Weise an die Innenkonturen der Befestigungsöffnungen angepasst sind.
Ferner wird aufgrund der Verwendung von Befestigungszapfen, die durch die Befestigungsöffnungen geführt sind, eine winkelpositionierte, verdrehsichere und formschlüssige Verbin¬ dung der Gehäuseteile geschaffen.
Darüber hinaus erlaubt die am Stirnflansch des ersten Gehäu¬ seteils verwendete Durchtauchgeometrie eine Anlieferung einer großen Anzahl von Motorgehäusen an Kunden in Form von Schüttgut .
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist auf ein Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil einer Antriebseinrichtung gerichtet.
Dieses Verfahren kommt im Rahmen der Herstellung einer Antriebsvorrichtung zum Einsatz. Bei dieser Herstellung einer Antriebsvorrichtung sind weitere Verfahrensschritte durchzu¬ führen, beispielsweise ein Einsetzen eines Elektromotors in das erste Gehäuseteil, ein Einsetzen einer weiteren Funkti¬ onseinheit in das zweite Gehäuseteil und das Herstellen einer Wirkverbindung zwischen dem Elektromotor und der weiteren Funktionseinheit .
Ferner wurde das erfindungsgemäße Verfahren oben anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, bei welchem der erste Ge¬ häuseteil ein Motorgehäuse und der zweite Gehäuseteil ein Ge¬ triebegehäuse ist und bei welchem die Befestigungsöffnungen im Stirnflansch des Motorgehäuses vorgesehen sind und die Be¬ festigungszapfen an den Stirnflansch des Getriebegehäuses angespritzt sind.
Gemäß einem alternativen, nicht in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Befestigungsöff¬ nungen im Stirnflansch des Getriebegehäuses vorgesehen und die Befestigungszapfen sind an den Stirnflansch des Motorgehäuses angespritzt.
Gemäß weiterer, nicht in den Figuren dargestellter Ausführungsbeispiele kann es sich bei einem der Gehäuseteile um ein Motorgehäuse und beim anderen Gehäuseteil um das Gehäuse ei¬ ner weiteren Funktionseinheit handeln, beispielsweise um das Gehäuse eines Pumpenaggregates oder einer Gebläseeinrichtung.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem ersten Gehäuseteil (1) und einem zweiten Gehäuseteil (5) ei- ner Antriebseinrichtung, wobei beide Gehäuseteile jeweils ei¬ nen Stirnflansch (2,6) aufweisen und der Stirnflansch (2) eines der Gehäuseteile (1) mit Befestigungsöffnungen (3) und der Stirnflansch (6) des anderen Gehäuseteils (5) mit Befes¬ tigungszapfen (7) versehen ist, mit folgenden Verfahrens- schritten:
- Fügen eines der Gehäuseteile (1) in Fügerichtung (F) an das andere Gehäuseteil (5) solange, bis die Befestigungszapfen
(7) durch die Befestigungsöffnungen (3) geführt sind und die Stirnflansche (2,6) der Gehäuseteile (1,5) aneinander liegen und
- Eindrücken der Randstege (4) des mit den Befestigungsöff¬ nungen (3) versehenen Stirnflansches (2) in Hinterschnei- düngen (8) der Befestigungszapfen (7) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Eindrücken der Randstege (4) in die Hinterschneidungen (8) der Befestigungszapfen (7) in Radialrichtung erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Eindrücken der Randstege (4) in der Ebene des Stirnflan- sches (2) des ersten Gehäuseteils (1) erfolgt.
4. Antriebseinrichtung, die einen ersten Gehäuseteil (1) und einen zweiten Gehäuseteil (5) aufweist, wobei beide Gehäuse- teile jeweils einen Stirnflansch (2, 6) aufweisen, der Stirnflansch (2) eines der Gehäuseteile (1) mit Befestigungsöff¬ nungen (3) versehen ist, der Stirnflansch (6) des anderen Gehäuseteils (5) mit Befestigungszapfen (7) versehen ist, die Gehäuseteile (1,5) derart aneinandergefügt sind, dass die Be¬ festigungszapfen (7) durch die Befestigungsöffnungen (3) geführt sind und die Stirnflansche (2,6) der Gehäuseteile (1,5) aneinander liegen, und dass Randstege (4) des mit den Befes¬ tigungsöffnungen (3) versehenen Stirnflansches (2) in Hinter- schneidungen (8) der Befestigungszapfen (7) eingedrückt sind.
5. Antriebseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterschneidungen (8) der Befestigungszapfen (7) jeweils mit einer Anschrägung versehen sind.
6. Antriebseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Randstege (4) in Radialrichtung in die Hinterschneidungen (8) der Befestigungszapfen (7) eingedrückt sind.
7. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Randstege (4) in der Ebene des Stirnflansches (2) des ersten Gehäuseteils (1) in die Hinterschneidungen (8) der Befestigungszapfen (7) eingedrückt sind.
8. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsflansch (2) des ersten Gehäuseteils (1) im
Bereich der Randstege (4) mit einer Materialabschwächung versehen ist .
PCT/EP2006/069732 2006-01-04 2006-12-14 Verfahren zur herstellung einer verbindung zwischen einem ersten gehäuseteil und einem zweiten gehäuseteil einer antriebseinrichtung WO2007077103A1 (de)

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