WO2007076786A1 - Verblendungsvorrichtung für fahrzeugdachsysteme mit öffnungsfähigem deckel - Google Patents

Verblendungsvorrichtung für fahrzeugdachsysteme mit öffnungsfähigem deckel Download PDF

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WO2007076786A1
WO2007076786A1 PCT/DE2006/002215 DE2006002215W WO2007076786A1 WO 2007076786 A1 WO2007076786 A1 WO 2007076786A1 DE 2006002215 W DE2006002215 W DE 2006002215W WO 2007076786 A1 WO2007076786 A1 WO 2007076786A1
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WO
WIPO (PCT)
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cover
lid
roof
veneering
side elements
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/002215
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Hanke
Wolfgang Seifert
Bernhard Wingen
Alexander Bergmiller
Andreas Josef Zunzer
Frank Koslowski
Robert Kolerus
Original Assignee
Webasto Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2007076786A1 publication Critical patent/WO2007076786A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0046—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings side blind between roof and panel in vent mode

Definitions

  • the present invention relates to a facing device for an openable lid of a vehicle roof and a corresponding vehicle roof.
  • Such roof systems are used for example in motor vehicles.
  • a known roof system as shown in Fig. 1, closes a roof opening DO of the vehicle with a ⁇ réellesLiteen cover, such as a glass cover GD, and an associated seal and a facing device, for example, a bellows FB sealing.
  • the lid GD can be adjusted manually or by motor, in a closed position, in one or more ventilation positions (see Fig. 1 above), in one or more positions with different opening widths and in a fully open position (see Fig. 1 below ) can be brought.
  • a corresponding adjustment device for the cover GD is provided together with a frame RA or a guide rail which is mounted in the region of the vehicle roof around the opening DO.
  • the veneer is used, on the one hand, as protection against injury by engagement with the mechanical parts of the adjusting device behind the veneer and, on the other hand, as an acoustic seal. Furthermore, it can also form an optical transition.
  • the glass lid GD is in operative connection with this veneer in the form of the bellows FB, that is to say, the fold bellows FB follows the lifting movement of the glass cover GD in such a way that the resulting side gap between the cover GD and frame RA or vehicle roof is obscured.
  • the front edge DU of the lid in connection with the bellows FB still over a portion of the roof opening DO. This is called cover overhang.
  • This veneering can also take place via covers integrated on the cover, attached or molded shutters, further bellows systems and the like.
  • a bellows which is on the frame, the guide rail, etc., immovable and movable on the lid, for example via a slide rail mounted. Examples of this are described in European Patent Application EP 1 112 875 A2, which also describes a veneer with a movable section and a stationary section.
  • the movable portion is pivotally and adjustably mounted with its front end to a frame, said movable portion is pressed by a compression spring which is fixed to the frame to the lid so as to be able to follow this in the movement thereof.
  • German patents DE 34 42 616 C2 and DE 43 21 915 C1 each describe with a lid firmly connected panels, wherein the panel in DE 43 21 915 Cl consists of a compressible foam material.
  • the present invention seeks to provide an improved veneering device for roof systems.
  • the veneering device should not have the above-mentioned disadvantages.
  • At least one of these objects is achieved by a facing device with the features of claim 1 and / or by a lifting sliding roof with the features of claim 11.
  • a facing device for an openable cover of a vehicle roof in particular for or in a motor vehicle, for the complete opening of a roof opening of the vehicle roof without cover overhang, with at least two, each pivotally arranged in a guide rail about a rotation axis and cooperating with the lid side elements which a gap between Cover the lid and the vehicle roof in the open state of the lid, with at least one adjustment for the position of the side elements.
  • side elements of the veneering device are designed to be adjustable by an adjusting device.
  • a direct connection of the lid with the side members does not exist, whereby the lid can fully release the Dach ⁇ réelle without its movement is limited by the side elements.
  • With the veneering device according to the invention a complete opening of the lid is made possible, which completely releases the roof opening in an open position.
  • the movement of the side elements can be designed independently such that the movement of the cover by the side elements or their movement is not restricted.
  • the glare device is also simpler compared to known veneering devices and thus, above all, less expensive.
  • the side elements are each arranged in a U-shaped channel of the guide rail.
  • the adjusting device for a position of the lid tracking the pivoting of the Side elements in all raised positions of the lid is formed when the lid completely or partially covers the roof opening.
  • the soeler ⁇ ente are constantly brought into contact with the lid, whereby the gap between the lid and the vehicle roof is closed to prevent disturbing flow noise and an engagement in the gap, as well as to produce an optically continuous view.
  • the adjusting device is designed to pivot the side elements back into their starting position when the roof opening is completely open, when the cover has completely cleared the roof opening without a cover overhang. This results in an advantageous complete roof opening, which is also not bounded laterally by upstanding side elements. Furthermore, an advantageous continuous optical unit is generated.
  • the adjusting device of the side elements is in operative connection with the cover. This will ensure that the
  • Side elements in each intermediate position of the lid are in contact with this and are reset in the full open position again.
  • This can be done, for example, by the fact that the front edge of the cover triggers the adjusting device, which presses the side elements against the cover. This release is reversed when the cover is replaced.
  • This can be done by simple mechanical elements.
  • Another effective connection may be that the front edge of the lid presses on the side elements at the beginning of the adjustment of the lid, thereby triggering the adjusting device.
  • additional trigger elements are saved.
  • the side elements are each formed with power storage elements held in their initial position in the guide rails, wherein the force storage elements are arranged at a distance from the axis of rotation and / or about the axis of rotation. As a result, in particular a rattling of the side elements is avoided.
  • An alternative embodiment consists in that the force storage elements are integrally formed with the side elements, whereby a variety of parts is reduced.
  • the veneering device furthermore has upper and / or lower diaphragms in combination with the pivotable side elements. This is particularly advantageous for large lifting heights in the fan position of the lid and / or small space in the z-direction.
  • the side elements are preferably narrow apertures, resulting in a simple and inexpensive veneering.
  • the vehicle roof is designed as a roof module, which is very advantageous from a mounting standpoint.
  • Figure 1 is a schematic side view of a roof system for a vehicle in a ventilation division and in an open position according to the prior art.
  • Fig. 2 is a schematic side view of an embodiment of a device according to the invention in one first position
  • Fig. 3 is a schematic side view of the device according to
  • Fig. 4 is a schematic side view of the device according to
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view of a guide rail with a side element in a first embodiment
  • Fig. 6 is a cross-sectional view of a guide rail with a side member in a second embodiment
  • Fig. 7 is a cross-sectional view of a guide rail with a side member in a third embodiment
  • FIG. 8 shows a side view of a side element with a first energy store
  • FIG. 10 is a side view of a side element with a third energy storage.
  • Coordinates x, y, z are used in the figures for orientation.
  • the x-direction corresponds to the longitudinal direction of a vehicle, not shown for reasons of clarity, with its front on the left.
  • the width of the vehicle is with the y-direction indicated, which is perpendicular to the plane.
  • the height of the vehicle is indicated by the z-direction.
  • FIG. 2 An embodiment of the veneering device according to the invention is shown in FIG. 2 in a schematic side view in a closed position of a vehicle roof.
  • a lid 20, for example made of glass, is arranged above a roof opening 10, which is closed by the lid 20 in this initial position or zero position.
  • a roof element for example a glass window element, is shown towards the rear of the vehicle, the surface of which is aligned in this zero position with that of the cover 20.
  • a side member 30 is arranged below the lid 20 in the region of the roof opening 10. This side member 30 is present on both sides of the vehicle, as can be easily imagined.
  • the side member 30 is mounted on a pivotally mounted under the roof frame or a guide rail 40, which will be explained in more detail below, in a pivot axis 31 versahwenkbar.
  • An energy accumulator 32 for example a tension spring, is connected to the side member 30 at a distance from the rear side. Its effect is to keep the side member 30 about the axis of rotation 31 in this zero or home position shown here.
  • the lid 20, which closes the roof opening, is designed to open the same. For this purpose, it is first raised by a moving device so that it pivots with its front edge 21 about the y-axis down and its trailing edge is raised over the adjacent roof element 24, as shown in Fig. 3. This position of the lid 20 is also referred to as fan position. Different swivel angles are possible.
  • the side elements 30 are tracked in such a pivoting movement of the lid 20 in a possible ventilation position such that the upper edge of the side members 30 is constantly in contact with the underside of the lid 20.
  • a bilaterally adjusting in the ventilation position gap between the lid 20 and the vehicle roof is in each case closed by the side members 30.
  • the power accumulator 32 is stretched in the form of a tension spring.
  • the lid 20 is in the final open position shown in FIG.
  • the lid 20 is disposed above the roof element 24, wherein the entire roof opening 10 is released.
  • the front edge 21 does not cover the roof opening 10, a so-called cover projection is no longer present.
  • the side elements 30 are pivoted upwards again into contact with the underside of the cover 20 by their adjusting device when the cover protrusion of the front edge 21 of the cover 20 starts.
  • closing the lid 20 the above-explained operation is reversed.
  • the adjusting device for the side elements 30 can be created in different versions, which are known to a person skilled in the art.
  • the energy storage 32 also serve to prevent rattling of the side members 30 in the rest position.
  • the side member 30 can be wholly or partially arranged in a U-shaped channel 41 of the guide rail 40, as shown for example in Fig. 5 in a cross-sectional view.
  • the side member 30 can be combined with other panels even at high lift heights.
  • 6 shows, in a cross-sectional view, the guide rail 40 with the U-shaped channel 41, in which the side element 30 is partially in the
  • the cover 20 is provided with an upper aperture 23, which is arranged next to the side element 30 in the y direction.
  • a lower panel 33 On the other side of the side member 30 is a lower panel 33, which may be part of the guide rail 40 or is mounted on this.
  • the guide rail 40 also serves as a carrier for a seal 50 which extends out of the plane of the drawing in the x-direction and is in contact with the underside of the lid 20.
  • the side member 30 closes the gap between the upper panel 23 and the lower panel 33, which is integrally formed with the guide rail 40 here.
  • the gasket 50 is, for example, an acoustic gasket.
  • FIGS. 6 and 7 clearly show that little installation space in the y-direction is required by the side elements 30 in a narrow diaphragm shape, which is particularly advantageous.
  • the energy accumulator 32 may be formed in different embodiments, wherein various arrangements are possible, which Figs. 8, 9 and 10 show.
  • the power storage 32 is formed as a tension spring 32a, which is arranged at a large distance at the end of the side member 30, which is opposite to the attached to the rotation axis 31 end.
  • the tension spring 32a holds the side member 30 about the axis of rotation 31 in the shown NuIl- läge.
  • FIG. 9 illustrates an embodiment with a torsion spring 32 b disposed about the axis of rotation 31 and urging the side member 30 against the guide rail 40.
  • a compression spring 32c can engage the end with the axis of rotation 31 of the side member 30 at the end.
  • the side elements 30 may also each have more than one aperture portion, for example, nested in each other, both in the x-direction and in the z-direction, resulting in further applications.
  • the effective connection between the cover 20 and the adjusting device of the side elements 30 can be realized in different ways.
  • the leading edge 21 of the lid 20 may press on the forward ends of the side panels 30 as the lid 20 begins to lift.
  • the adjusting device can be triggered such that a counterforce is generated to the energy accumulator 32, wherein the side members 30 are pivoted upwards.
  • This counterforce can, for example, on the side of the power storage 32 o- attack on the opposite side.
  • a drive about the rotation axis 31 around is possible.
  • the energy storage 32 is a combination of energy storage and counter-energy storage, which is formed mutually triggered.

Landscapes

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verblendungsvorrichtung für einen öffnungs fähigen Deckel (20) eines Fahrzeugdachs, insbesondere für oder in einem Kraftfahrzeug, zur vollständigen Öffnung einer Dachöffnung (10) des Fahrzeugdachs ohne Deckelüberstand, mit mindestens zwei, jeweils in einer Führungsschiene (40) um eine Drehachse (31) schwenkbar angeordnete und mit dem Deckel (20) zusammenwirkende Seitenelemente (30) , welche einen Spalt zwischen dem Deckel (20) und dem Fahrzeugdach im geöffneten Zustand des Deckels abdecken, mit mindestens einer Verstelleinrichtung zur Verstellung der Seitenelemente (30) . Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeugdach mit einer solchen Verblendungsvorrichtung.

Description

Verblendungsvorrichtung für Fahrzeugdachsysteme mit öffnungsfähigem Deckel
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verblendungsvorrichtung für einen öffnungsfähigen Deckel eines Fahrzeugdachs sowie ein entsprechendes Fahrzeugdach.
Derartige Dachsysteme werden zum Beispiel in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Ein solches bekanntes Dachsystem, wie es in Fig. 1 dargestellt ist, verschließt eine Dachöffnung DO des Fahrzeugs mit einem δffnungsfähigen Deckel, beispielsweise ein Glasdeckel GD, und einer zugehörigen Dichtung und einer Verblendungsvorrichtung, beispielsweise ein Faltenbalg FB dichtend. Der Deckel GD kann von Hand oder motorisch verstellt werden, wobei er in eine Verschlussstellung, in eine oder mehrere Lüftungsstellungen (siehe Fig. 1 oben), in eine oder mehrere Stellungen mit verschiedenen Öffnungsweiten und in eine vollständig geöffnete Stellung (siehe Fig. 1 unten) gebracht wer- den kann. Zum Zweck dieser Verstellungseigenschaften ist eine entsprechende Verstelleinrichtung für den Deckel GD zusammen mit einem Rahmen RA bzw. einer Führungsschiene vorgesehen, die im Bereich des Fahrzeugdachs um die Öffnung DO herum angebracht ist .
Häufig wird bei solchen Dachsystemen die Verblendung einerseits als ein Schutz gegen Verletzungen durch Eingriff in die hinter der Verblendung liegenden mechanischen Teile der Verstelleinrichtung und andererseits als eine akustische Abdich- tung benutzt. Weiterhin kann sie auch einen optischen Übergang bilden.
Der Glasdeckel GD steht mit dieser Verblendung in Gestalt des Faltenbalgs FB in Wirkungsverbindung, das heißt, der Falten- balg FB folgt der Hubbewegung des Glasdeckels GD dergestalt, dass der sich ergebende Seitenspalt zwischen Deckel GD und Rahmen RA bzw. Fahrzeugdach verdeckt wird. Bei der Endstellung des Glasdeckels GD in Öffnungsposition (siehe Fig. 1 unten) befindet sich die Vorderkante DU des Deckels in Verbindung mit dem Faltenbalg FB noch über einem Teilbereich der Dachöffnung DO. Dieses wird als Deckelüberstand bezeichnet.
Diese Verblendung kann auch über am Deckel integrierte Blen- den, aufgesteckte oder angeformte Blenden, weitere Faltenbalg- systeme und dergleichen erfolgen. Bei Systemen, bei denen der Deckel über den Dachstrak nach hinten bewegt wird, wird in der Regel ein Faltenbalg eingesetzt, welcher am Rahmen, der Führungsschiene etc., unbeweglich und am Deckel beweglich, zum Beispiel über eine Gleitschiene, montiert ist. Beispiele hierzu beschreibt die Europäische Patentanmeldung EP 1 112 875 A2 , wobei auch eine Verblendung mit einem beweglichen Abschnitt und einem feststehenden Abschnitt beschrieben ist. Der bewegliche Abschnitt ist mit seinem vorderen Ende an einem Rahmen verschwenk- und verstellbar befestigt, wobei dieser bewegliche Abschnitt durch eine Druckfeder, die am Rahmen befestigt ist, an den Deckel gedrückt wird, um so bei dessen Bewegung dieser folgen zu können.
Die Deutschen Patente DE 34 42 616 C2 und die DE 43 21 915 Cl beschreiben jeweils mit einem Deckel fest verbundene Blenden, wobei die Blende in der DE 43 21 915 Cl aus einem komprimierbaren Schaumstoffmaterial besteht.
Diese Systeme haben sich bislang bewährt. Allerdings wird es dort als nachteilig empfunden, dass der Deckel nur bis zu einer bestimmten Öffnungsweite geöffnet wird, so dass die Vorderkante des geöffneten Glasdeckels immer vor der Vorderkante des dahinter angeordneten Dachelementes stehen bleibt. Dadurch ist gewährleistet, dass das Gleitsystem des Faltenbalgs FB am Glasdeckel GD immer im Eingriff ist. Hierbei erfolgt jedoch keine vollständige Freigabe der Dachöffnung und die Bewegung des Deckels ist durch die Verblendung eingeschränkt. Bei Dach- Systemen, bei welchen der Glasdeckel ohne Deckelüberstand geöffnet werden kann, können diese bisherigen Systeme deshalb nicht eingesetzt werden.
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte VerblendungsVorrichtung für Dachsysteme bereit zu stellen. Insbesondere soll die Verblendungsvorrichtung die oben genannten Nachteile nicht aufweisen.
Zumindest eine dieser Aufgaben wird erfindungsgemäß durch eine Verblendungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und/oder durch ein Hebeschiebedach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11 gelöst.
Demgemäß ist vorgesehen:
Eine Verblendungsvorrichtung für einen öffnungsfähigen Deckel eines Fahrzeugdachs, insbesondere für oder in einem Kraftfahrzeug, zur vollständigen Öffnung einer Dachöffnung des Fahrzeugdachs ohne Deckelüberstand, mit mindestens zwei, jeweils in einer Führungsschiene um eine Drehachse schwenkbar angeordnete und mit dem Deckel zusammenwirkende Seitenelemente, welche einen Spalt zwischen dem Deckel und dem Fahrzeugdach im geöffneten Zustand des Deckels abdecken, mit mindestens einer Verstelleinrichtung zur Ver- Stellung der Seitenelemente. (Patentanspruch 1)
Fahrzeugdach mit einem Hebeschiebedach für oder in einem Fahrzeug, mit einer Daσhöffnung, in der ein öffnungsfähi- ger Deckel angeordnet ist, mit mindestens einer erfin- dungsgemäßen Verblendungsvorrichtung. (Patentanspruch 11)
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, dass Seitenelemente der Verblendungsvorrichtung von einer Verstelleinrichtung verstellbar ausgebildet sind. Eine direkte Verbindung des Deckels mit den Seitenelementen besteht nicht, wodurch der Deckel die Dachδffnung vollständig freigeben kann, ohne dass seine Bewegung durch die Seitenelemente eingeschränkt ist. Mit der erfindungsgemäßen VerblendungsVorrichtung wird ein vollständiges Öffnen des Deckels ermöglicht, der die Dachöffnung in einer Öffnungsstellung vollständig freigibt. Die Bewegung der Seitenelemente ist unabhängig derart gestaltbar, dass die Bewegung des Deckels durch die Sei- tenelemente oder ihre Bewegung nicht eingeschränkt ist .
Zudem wird durch die erfindungsgemäße Verblendungsvorrichtungen ein vorteilhaft geringer Bauraum in der lateralen Richtung, also in der Breite des Fahrzeugs eingenommen. Die Ver- blendungsvorrichtung ist auch gegenüber bekannten Verblendungsvorrichtungen einfacher und damit vor allem auch kostengünstiger ausgebildet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Verbesserun- gen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
In einer bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass die Seitenelemente jeweils in einem U-förmigen Kanal der Führungs- schiene angeordnet sind. Dadurch ist eine vorteilhafte Platzersparnis ermöglicht.
Es ist weiterhin bevorzugt, dass die Verstelleinrichtung für eine der Position des Deckels nachgeführte Verschwenkung der Seitenelemente in allen angehobenen Stellungen des Deckels ausgebildet ist, wenn der Deckel die Dachöffnung ganz oder teilweise überdeckt. Dadurch werden die Seitenelerαente ständig in Kontakt mit dem Deckel gebracht, wodurch der Spalt zwischen dem Deckel und dem Fahrzeugdach geschlossen ist , um störende Strömungsgeräusche und einen Eingriff in den Spalt zu verhindern, sowie eine optisch durchgehende Ansicht zu erzeugen.
In weiterer Ausführung ist bevorzugt, dass die Verstellein- richtung zur Verschwenkung der Seitenelemente zurück in deren Ausgangsstellung bei vollständig geöffneter Dachöffnung ausgebildet ist, wenn der Deckel die Dachöffnung vollständig ohne Deckelüberstand freigegeben hat. Daraus ergibt sich eine vorteilhafte vollständige Dachöffnung, die auch seitlich nicht durch hoch stehende Seitenelemente begrenzt ist. Weiterhin wird eine vorteilhaft durchgehende optische Einheit erzeugt.
In einer weiteren Ausführung ist vorgesehen, dass die Verstelleinrichtung der Seitenelemente mit dem Deckel in Wir- kungsverbindung steht. Dadurch wird gewährleistet, dass die
Seitenelemente in jeder Zwischenstellung des Deckels mit diesem in Kontakt stehen und in der vollständigen Öffnungsstellung wieder zurückgestellt werden. Dieses kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Deckelvorderkante die Verstellvor- richtung auslöst, welche die Seitenelemente gegen den Deckel drückt. Diese Auslösung wird in der Ξndstellung des Deckels wieder rückgängig gemacht. Das kann durch einfache mechanische Elemente erfolgen. Eine weitere Wirkungsverbindung kann darin bestehen, dass die Vorderkante des Deckels auf die Seitenele- mente bei Beginn der Verstellung des Deckels drückt, die dadurch die Verstelleinrichtung auslösen. Somit werden weitere Auslöseelemente eingespart . Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Seitenelemente jeweils mit Kraftspeicherelementen in ihrer Ausgangsstellung in den Führungsschienen gehalten ausgebildet sind, wobei die Kraftspeicherelemente in einem Abstand zur Drehachse und/oder um die Drehachse herum angeordnet sind. Dadurch wird insbesondere ein Klappern der Seitenelemente vermieden.
Eine alternative Ausführung besteht dazu darin, dass die Kraftspeicherelemente einstückig mit den Seitenelementen aus- gebildet sind, wodurch eine Teilevielfalt reduziert wird.
In einer weiteren Ausführung weist die Verblendungsvorrichtung weiterhin obere und/oder untere Blenden in Kombination mit den verschwenkbaren Seitenelementen auf. Dieses ist besonders bei großen Hubhöhen in der Lüfterstellung des Deckels und/oder geringem Bauraum in z-Richtung vorteilhaft.
Die Seitenelemente sind bevorzugt schmale Blenden, wodurch sich eine einfache und kostengünstige Verblendung ergibt.
Bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist das Fahrzeugdach als Dachmodul ausgebildet, was montagetechnisch sehr vorteilhaft ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren der Zeichnung näher erläutert . Hierbei zeigt :
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Dachsystems für ein Fahrzeug in einer Lüftungssteilung und in einer geöffneten Stellung nach dem Stand der Technik;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer ersten Stellung;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht der Vorrichtung nach
Fig. 2 in einer zweiten Stellung;
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht der Vorrichtung nach
Fig. 2 in einer dritten Stellung;
Fig. 5 eine Querschnittansicht einer Führungsschiene mit ei- nem Seitenelement in einer ersten Ausführung;
Fig. 6 eine Querschnittansicht einer Führungsschiene mit einem Seitenelement in einer zweiten Ausführung;
Fig. 7 eine Querschnittansicht einer Führungsschiene mit einem Seitenelement in einer dritten Ausführung;
Fig. 8 eine Seitenansicht eines Seitenelementes mit einem ersten Kraftspeicher;
Fig. 9 eine Seitenansicht eines Seitenelementes mit einem zweiten Kraftspeicher; und
Fig. 10 eine Seitenansicht eines Seitenelementes mit einem dritten Kraftspeicher.
Gleiche Bezugszeichen sind in den Figuren der Zeichnung gleichen oder funktionsgleichen Elemente und Komponenten zugeordnet, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Koordinaten x, y, z dienen in den Figuren zur Orientierung. Die x-Richtung entspricht der Längsrichtung eines aus Über- sichtlichkeitsgründen nicht gezeigten Fahrzeugs, wobei links dessen Vorderseite ist. Die Breite des Fahrzeugs ist mit der y-Richtuπg angegeben, welche senkrecht zur Zeichenebene verläuft. Die Höhe des Fahrzeugs wird durch die z-Richtung angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verblendungsvorrichtung ist in Fig. 2 in einer schematischen Seitenansicht in einer geschlossenen Stellung eines Fahrzeugdachs gezeigt. Ein Deckel 20, beispielsweise aus Glas, ist über einer Dachöffnung 10 angeordnet, welche von dem Deckel 20 in dieser Ausgangs- Stellung oder Nulllage verschlossen ist. Neben dem Deckel 20 ist zum Heck des Fahrzeugs hin ein Dachelement, zum Beispiel ein Glasfensterelement, dargestellt, dessen Oberfläche in dieser Nulllage mit der des Deckels 20 fluchtet. Unterhalb des Deckels 20 im Bereich der Dachöffnung 10 ist ein Seitenelement 30 angeordnet. Dieses Seitenelement 30 ist auf beiden Seiten des Fahrzeugs vorhanden, wie leicht vorstellbar ist.
Das Seitenelement 30 ist an einem unter dem Dach angeordneten Rahmen bzw. einer Führungsschiene 40, die weiter unten noch näher erläutert wird, in einer Drehachse 31 versσhwenkbar angebracht. Ein Kraftspeicher 32, beispielsweise eine Zugfeder, ist in einem Abstand zu Heckseite hin mit dem Seitenelement 30 verbunden. Seine Auswirkung besteht darin, das Seitenelement 30 um die Drehachse 31 herum in dieser hier gezeigten Nulllage oder Ausgangsstellung zu halten.
Der Deckel 20, der die Dachöffnung verschließt, ist zur Öffnung derselben ausgelegt. Dazu wird er von einer Bewegungsvorrichtung zunächst so angehoben, dass er mit seiner Vorderkante 21 um die y-Achse nach unten verschwenkt und seine Hinterkante über das benachbarte Dachelement 24 angehoben wird, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Diese Stellung des Deckels 20 wird auch als Lüfterstellung bezeichnet. Unterschiedliche Schwenkwinkel sind dabei möglich. Die Seitenelemente 30 werden dieser Schwenkbewegung des Deckels 20 in eine mögliche Lüfterstellung dergestalt nachgeführt, dass die Oberkante der Seitenelemente 30 ständig in Kontakt mit der Unterseite des Deckels 20 steht. Damit wird ein sich in der Lüfterstellung beidseitig einstellender Spalt zwischen dem Deckel 20 und dem Fahrzeugdach jeweils von den Seitenelementen 30 verschlossen. Dabei wird der KraftSpeicher 32 in Form einer Zugfeder gedehnt. Gegen diese Rückstellkraft wirkt eine nicht dargestellte Verstelleinrichtung der Seitenelemente 30, die mit dem Deckel 20 in Wirkungsverbindung steht. Das bedeutet, dass bei einer Anhebung des Deckels 20 in die Lüfterstellung die Seitenelemente 30 von der Verstelleinrichtung beständig gegen den Deckel 20 verschwenkt werden. Dieses erfolgt mit einfachen mechanischen Mitteln oder auch mit einer entsprechenden elektromotorischen Verstellung.
Im weiteren Verlauf der Öffnung des Deckels 20 kann dieser die Dachöffnung 10 in verschiedenen Öffnungsstellungen und schließlich in einer Endöffnungsstellung vollständig freigeben. In den verschiedenen Öffnungsstellungen ist der Deckel 20 in x-Richtung verschoben, wobei die Verstelleinrichtung die Seitenelemente 30 ständig gegen die Unterseite des Deckels 20 drückt, um die Spalte verschlossen zu halten.
Schließlich befindet sich der Deckel 20 in der Endöffnungsstellung, die in Fig. 4 gezeigt ist. Hierbei ist der Deckel 20 oberhalb des Dachelementes 24 angeordnet, wobei die gesamte Dachöffnung 10 freigegeben ist. Die Vorderkante 21 überdeckt die Dachöffnung 10 nicht, ein so genannter Deckelüberstand ist nicht mehr vorhanden.
In dieser Stellung sind die Seitenelemente 30 von ihrer Verstelleinrichtung wieder in ihre Ausgangslage gemäß Fig. 2 zu- rückgestellt. Ein Kontakt zwischen dem Deckel 20 und den Seitenelementen 30 besteht in dieser Endöffnungsstellung nicht mehr.
Wird der Deckel 20 nun wieder in positiver x-Richtung verstellt, so werden bei einem beginnenden Deckelüberstand der Vorderkante 21 des Deckels 20 die Seitenelemente 30 von ihrer Verstellvorrichtung wieder nach oben in Kontakt mit der Unterseite des Deckels 20 verschwenkt. Beim Schließen des Deckels 20 wird der oben erläuterte Vorgang umgekehrt ausgeführt.
Die Verstelleinrichtung für die Seitenelemente 30 kann in unterschiedlichen Ausführungen erstellt werden, die einem Fachmann bekannt sind. Die Kraftspeicher 32 dienen auch dazu, ein Klappern der Seitenelemente 30 in Ruhelage zu verhindern. Bei großen Hubhöhen in der Lüfterstellung und/oder bei geringem Einbauraum in z-Richtung kann das Seitenelement 30 in einem U- förmigen Kanal 41 der Führungsschiene 40 ganz oder teilweise angeordnet werden, wie zum Beispiel Fig. 5 in einer Quer- Schnittsdarstellung zeigt.
Das Seitenelement 30 kann auch bei großen Hubhöhen mit weiteren Blenden kombiniert werden. Dazu zeigt Fig. 6 in einer Querschnittsansicht die Führungsschiene 40 mit dem U-förmigen Kanal 41, in welchem das Seitenelement 30 zum Teil in der
Nulllage angeordnet ist. Dabei ist der Deckel 20 mit einer o- beren Blende 23 versehen, die neben dem Seitenelement 30 in y- Richtung angeordnet ist. Auf der anderen Seite des Seitenelementes 30 befindet sich eine untere Blende 33, die Bestandteil der Führungsschiene 40 sein kann oder auf dieser angebracht ist. Die Führungsschiene 40 dient hier auch als Träger für eine Dichtung 50, die sich in x-Richtung aus der Zeichenebene heraus erstreckt und mit der Unterseite des Deckels 20 in Kontakt steht. In. der Lüfterstellung, die Fig. 7 zeigt, verschließt das Seitenelement 30 den Spalt zwischen der oberen Blende 23 und der unteren Blende 33, die hier einstückig mit der Führungsschiene 40 ausgebildet ist. Die Dichtung 50 ist beispielsweise eine Akustikdichtung .
Fig. 6 und 7 zeigen deutlich, dass durch die Seitenelemente 30 in einer schmalen Blendengestalt wenig Bauraum in y-Richtung benötigt wird, was besonders vorteilhaft ist.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
So kann zum Beispiel der Kraftspeicher 32 in unterschiedlichen Ausführungen ausgebildet sein, wobei verschiedene Anordnungen möglich sind, welche Fig. 8, 9 und 10 zeigen.
In Fig. 8 ist der Kraftspeicher 32 als Zugfeder 32a ausgebildet, welche in einem großen Abstand an dem Ende des Seitenelementes 30 angeordnet ist, das dem an der Drehachse 31 angebrachten Ende gegenüber liegt. Die Zugfeder 32a hält das Seitenelement 30 um die Drehachse 31 herum in der gezeigten NuIl- läge.
Fig. 9 stellt eine Ausführung mit einer Drehfeder 32b dar, die um die Drehachse 31 herum angeordnet ist und das Seitenelement 30 gegen die Führungsschiene 40 drückt.
Auch eine Druckfeder 32c kann an dem Ende mit der Drehachse 31 des Seitenelementes 30 angreifen. Selbstverständlich sind Kombinationen der Kraftspeicher 32 e- benfalls möglich, wodurch eine besondere Anpassungsfähigkeit erreicht wird.
Die Seitenelemente 30 können auch jeweils mehr als einen Blendenabschnitt aufweisen, beispielsweise ineinander geschachtelt, sowohl in x-Richtung als auch in z-Richtung, wodurch sich weitere Einsatzmöglichkeiten ergeben.
Die Wirkungsverbindung zwischen dem Deckel 20 und der Verstelleinrichtung der Seitenelemente 30 kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden. So kann zum Beispiel die Vorderkante 21 des Deckels 20 auf die vorderen Enden der Seitenelemente 30 bei beginnendem Anheben des Deckels 20 drücken. Dabei kann die Verstellvorrichtung derart ausgelöst werden, dass eine Gegenkraft zum Kraftspeicher 32 erzeugt wird, wobei die Seitenelemente 30 nach oben verschwenkt werden. Diese Gegenkraft kann zum Beispiel auf der Seite der Kraftspeicher 32 o- der auf der gegenüberliegende Seite angreifen. Ebenfalls ist ein Antrieb um die Drehachse 31 herum möglich.
Es ist auch denkbar, dass der Kraftspeicher 32 eine Kombination aus Kraftspeicher und Gegenkraftspeicher ist, die wechselseitig auslösbar ausgebildet ist.
Bezugszeichenliste
10 Dachöffnung
20 Deckel
21 Vorderkante
22 Dachelement
23 Obere Blende
30 Seitenelement
31 Drehachse
32a - 32c Kraftspeieher
33 Untere Blende
40 Führungsschiene
41 Kanal
50 Dichtung
DO Dachöffnung
DU Deckelüberstand
FB Faltenbalg
GD Glasdeckel
GFE Glasfensterelement
RA Rahmen
X, y, Z Koordinaten

Claims

Patentansprüche
1. Verblendungsvorrichtung für einen öffnungsfähigen Deckel
(20) eines Fahrzeugdachs, insbesondere für oder in einem Kraftfahrzeug, zur vollständigen Öffnung einer Dachöffnung (10) des Fahrzeugdachs ohne Deckelüberstand,
mit mindestens zwei, jeweils in einer Führungsschiene (40) um eine Drehachse (31) schwenkbar angeordnete und mit dem Deckel (20) zusammenwirkende Seitenelemente (30) , welche einen Spalt zwischen dem Deckel (20) und dem Fahrzeugdach im geöffneten Zustand des Deckels (20) abdecken,
mit mindestens einer Verstelleinrichtung zur Verstellung der Seitenelemente (30) .
2. Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenelemente (30) jeweils in einem U-förmigen Kanal (41) der Führungsschiene (40) angeordnet sind.
3. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung für eine der Position des
Deckels (20) nachgeführte Verschwenkung der Seitenelemente (30) in allen angehobenen Stellungen des Deckels (20) ausgebildet ist, wenn der Deckel (20) die Dachöffnung (10) ganz oder teilweise überdeckt.
4. VerblendungsVorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verstelleinrichtung Verstellmittel aufweist , die dazu ausgelegt sind, die Seitenelemente (30) bei vollständig geöffneter Dachöffnung (10) , wenn der Deckel (20) die Dachöffnung (10) vollständig ohne Deckelüberstand freigegeben hat, zurück in deren Ausgangsstellung zu ver- schwenken .
5. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung zum Verstellen der Seitenelemente (30) mit dem Deckel (20) in Wirkungsverbindung steht.
6. Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , dass die WirkungsVerbindung durch die Vorderkante (21) des Deckels (20) über die Seitenelemente (30) auf die Verstelleinrichtung zu Beginn einer Bewegung des Deckels (20) ausgebildet ist.
7. VerblendungsVorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kraftspeicherelementen (32, 32a, 32b, 32c) vorgese- hen sind, die dazu ausgelegt sind, die Seitenelemente
(30) jeweils in ihrer Ausgangsstellung in den Führungsschienen zu halten.
8 . Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 7 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kraftspeicherelemente (32a, 32b, 32c) in einem Abstand zur Drehachse (31) und/oder um die Drehachse (31) herum angeordnet sind.
9. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicherelemente (32) einstückig mit den Seitenelementen (30) ausgebildet sind.
10. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verblendungsvorrichtung obere und/oder untere Blenden (23, 33) in Kombination mit den verschwenkbaren Seitenelementen (30) aufweist.
11. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorste- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenelemente (30) als schmale Blenden ausgebildet sind.
12. Fahrzeugdach mit einem Hebeschiebedach für oder in einem Fahrzeug,
mit einer Dachöffnung, in der ein öffnungsfähiger Deckel (20) angeordnet ist,
mit mindestens einer Verblendungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche.
13. Fahrzeugdach nach Anspruch 12, dadurch gekennz e i chnet , dass das Fahrzeugdach als Dachmodul ausgebildet ist.
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