WO2007054650A1 - Dispositif de maintien par sangles d'un element de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de maintien par sangles d'un element de vehicule automobile Download PDF

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WO2007054650A1
WO2007054650A1 PCT/FR2006/051083 FR2006051083W WO2007054650A1 WO 2007054650 A1 WO2007054650 A1 WO 2007054650A1 FR 2006051083 W FR2006051083 W FR 2006051083W WO 2007054650 A1 WO2007054650 A1 WO 2007054650A1
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strap
motor vehicle
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catalyst
fixed part
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PCT/FR2006/051083
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Inventor
Eric Dumas
Etienne De Mallet
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
    • F16L3/12—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing comprising a member substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
    • F16L3/137—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing comprising a member substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing and consisting of a flexible band
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing an element on a fixed part of a motor vehicle comprising at least one retaining strap which surrounds said element and which holds it on the fixed part of the vehicle. automobile through two supports.
  • the invention finds a particularly advantageous application in the fixing of a catalyst, in particular a catalyst having two contiguous cylindrical envelopes, substantially coaxial and of different diameters.
  • the catalyst is a relatively heavy device that is disposed within the exhaust line and whose function is to lower the rate of polluting particles contained in the exhaust gas leaving the engine. catalysing agents arranged in chambers.
  • the catalyst is disposed downstream of an exhaust manifold or, in the case of a supercharged internal combustion engine, downstream of a turbocharger, so as to treat hot gases.
  • the catalyst is therefore subjected to high thermal stresses.
  • the main disadvantage of such a device is that the fixed supports can not adapt, during mounting of the catalyst, to significant variations in the geometry and the position of the catalyst relative to the fixed part of the motor vehicle.
  • the current fixing systems can not make up the play induced by a lack of coaxiality that can possibly present these two envelopes.
  • the catalyst is then poorly secured and may therefore be subject to strong vibrations.
  • the tight connection of the catalyst to the exhaust line is made more difficult if it is not properly arranged relative to the other elements of the same exhaust line.
  • the present invention proposes a fixing device that adapts to the geometry and the position of the element to be fixed on the fixed part of the motor vehicle and which maintains it. rigidly.
  • each of the two supports is movable relative to the fixed part of the motor vehicle.
  • the position of said supports adapts to the geometry and the position of the element relative to the fixed part of the motor vehicle.
  • the fastening device adapts to the possible coaxial defects of these two cylindrical envelopes.
  • said supports interpose between the element and said fixed part so as to that said element is firmly held vis-à-vis the exhaust line.
  • the strap defining a generally cylindrical clamping envelope, the direction of displacement of each support is transverse to the axis of the cylinder described by the clamping envelope.
  • the device comprises two fixing bars fixed to a rigid part of the motor vehicle and each associated with a wedge pin which carries one of said movable supports.
  • said strap of maintenance wraps around the fixing bars and jamming axes so that a tension of the holding strap causes pressure to move the jamming axes relative to said fixing bars.
  • the tension of the strap makes it possible to wedge the jamming axes between the fixing bars and the catalyst so that the latter is firmly held relative to the fixed part of the motor vehicle.
  • the retaining strap is in one piece and comprises a central window allowing a cross passage of the retaining strap for its winding around the fastening bars and wedge pins;
  • the holding strap passes between each fastener bar and the associated jamming axis and surrounds at least half of each wedge pin to be compressed between each fastener bar and the associated jamming axis;
  • the device comprises side guide flaps of the retaining strap reported on the fixed part of the motor vehicle;
  • the device comprises a second holding strap having fixed supports relative to the fixed part of the motor vehicle;
  • the fixing bars form the fixed supports of the second holding strap; and the device comprises means for tensioning each holding strap.
  • the invention also relates to an assembly comprising, on the one hand, a catalyst which has at least two contiguous cylindrical envelopes, substantially coaxial and having different diameters, and, on the other hand, a fixing device comprising a retaining strap to fixed supports and a support strap with movable supports each surrounding one of the cylindrical shells of the catalyst.
  • a fixing device comprising a retaining strap to fixed supports and a support strap with movable supports each surrounding one of the cylindrical shells of the catalyst.
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a catalyst maintained by a fixing device according to the invention
  • - Figure 2 is a sectional view along the plane A-A of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view along the plane B-B of Figure 1;
  • FIG. 4 is a perspective view of the fixing device of FIG.
  • FIG. 1 diagrammatically shows an element, here a catalyst 10, comprising two cylindrical shells 11, 12, of different diameters, contiguous to one another in a substantially coaxial manner.
  • a catalyst 10 comprising two cylindrical shells 11, 12, of different diameters, contiguous to one another in a substantially coaxial manner.
  • Each of these cylindrical shells January 1, 12 internally carries a catalytic agent capable of at least partially removing the gases passing through the catalyst 10.
  • the two ends of the catalyst 10 are closed by two side walls each carrying an inlet duct 13 or the outlet 14.
  • the inlet duct 13 is connected to the exhaust line downstream of an exhaust manifold of an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the engine is a supercharged internal combustion engine, it can be disposed downstream of a turbocharger.
  • the outlet duct 14 is connected to the exhaust line upstream of a catalytic converter.
  • the catalyst 10 is intended to be securely fixed by a fixing device to a rigid part of the motor vehicle, here the cylinder block (not shown) of the internal combustion engine. It could alternatively be fixed at exhaust manifold or any rigid part of the body of the motor vehicle.
  • the fixing device comprises two fastening bars 20A, 20B connected by four screws 21 to the cylinder block. These two fixing bars 20A, 20B are arranged parallel to one another and parallel to the axes of the cylindrical envelopes
  • the fastening bars 2OA, 2OB and the cylinder block thus form a fixed part of the motor vehicle.
  • the fixing device further comprises two retaining straps 30, 40. These two retaining straps are offset axially and each surround one of the cylindrical shells 11, 12 of the catalyst 10. Each retaining strap has two supports on the fixed part of the motor vehicle.
  • one of the two retaining straps 30 is composed of two segments 30A, 30B.
  • Each segment has an end held on the rigid part of the motor vehicle by a fixed support formed by one of the fixing bars
  • each segment 3OA, 3OB this end is pierced with an opening through which is engaged one of the holding screws 21 of a fastening bar 2OA, 2OB on the cylinder block.
  • the other end of each segment 30A, 30B has a flap inside which is disposed a pin 31, 32 adapted to receive a screw 33 for tensioning the two segments
  • Each of the segments 30A, 30B surrounds about half of the first cylindrical shell 11 of the catalyst 10 so that they hold the latter against the fastening bars 20A, 20B.
  • the other of the two retaining straps 40 surrounds the second cylindrical casing 12 and holds against the fixed part of the motor vehicle by means of two movable supports relative to this part fixes.
  • the movable supports are formed by two wedging axes 22A, 22B each interposed between a fixing bar 20A, 20B and the catalyst 10.
  • These wedging axes 22A, 22B are cylindrical and have a diameter greater than the distance away from the second cylindrical shell 12 relative to the fastening bars 2OA, 2OB. They also have a length equal to the largest width of the holding strap 40 and are arranged parallel to the axis of the second cylindrical casing 12.
  • the holding strap 40 is made of a single piece of variable width and has two ends. More precisely, it presents on a first third of its length a width greater than that it presents on the other two thirds of its length. It is further provided in the first third of a central opening 44 wide enough to allow the passage of the second third of said strap in this opening. As shown more particularly in Figure 3, the retaining strap
  • the 40 passes outside the two fastening bars 2OA, 2OB and describes, between the two fastening bars, a loop around the two jamming axes 22A, 22B through the central opening 44. More specifically, it is extends from one jamming axis 22A, 22B to the other by surrounding each of them at least about half of their circumference.
  • the holding strap 40 has, at each of its ends, tensioning means. More specifically, each end of this strap has a flap in which is inserted a stud 41, 42 cylindrical pierced transversely of a cylindrical bore. The bore of one of the two pins 41 is further tapped.
  • the two ends of the holding strap 40 are then connected by means of a tensioning screw 43 which bears on one of the studs 42 and is screwed into the threaded bore of the other stud 41 in order to pull the two ends of the strap towards each other.
  • the latter carry lateral guiding flaps 23A, 23B, 24A, 24B.
  • These lateral guiding flaps are tongues formed with the fixing bars 2OA, 2OB. They have a low section but a length greater than the width of the retaining strap 40. They are bent over and on the sides of the retaining strap 40 so that the latter can not slide laterally along the fastening bars 2OA , 2OB.
  • each fastener bar carries a lateral guiding flap 24A, 24B on its longer side, facing the catalyst 10, and a lateral guiding flap 23A, 23B on another of its sides.
  • the holding strap 40 is therefore maintained laterally at four distinct points, which ensures its immobility with respect to the fixed part of the motor vehicle.
  • Each of the two retaining straps 30, 40 is made of stainless steel and is preformed before being placed on the fastening bars 20A, 20B in order to facilitate the fixing of the catalyst 10.
  • the ends of the retaining strap 30 with fixed supports provided with an opening are fixed to the fastening bars 2OA, 2OB by means of the holding screws 21.
  • the fastening bars 2OA, 2OB are then fixed to the cylinder block by these same retaining screw 21.
  • the retaining strap 40 with movable supports, previously preformed, is arranged around the fastening bars 2OA, 2OB.
  • the lateral guiding flaps 23A, 23B, 24A, 24B are then folded over the retaining strap 40.
  • the wedging shafts are then arranged in the loop formed by the retaining strap 40 between the two fastening strips 20A, 20B.
  • the catalyst 10 is inserted between the two retaining straps 30, 40.
  • the retaining strap 30 with fixed supports is then tensioned around the first cylindrical casing 1 1 by the tensioning screw 33.
  • the holding strap 40 with movable supports is tensioned around the second cylindrical casing 12 by the tensioning screw 43.
  • the wedging axes 22A, 22B slide along the surface lateral of the catalyst 10 and lock against one of the rounded corners of the triangles formed by the fastening bars 2OA, 2OB. Therefore, during this tensioning, the wedging axes 22A, 22B are interposed and wedged between the second cylindrical casing 12 and the fixing bars 2OA, 2OB.
  • the second cylindrical shell 12 of the catalyst 10 is then firmly held via the wedging pins 22A, 22B against the fixed part of the motor vehicle.
  • the wedge pins 22A, 22B adapt to the position of the catalyst 10 relative to the fastening bars 20A, 20B. They keep it that way without moving it.
  • the catalyst 10 is subjected to high thermal stresses. It then expands radially and axially.
  • the retaining straps being made of stainless steel and having a coefficient of expansion close to that of the catalyst 10, the straps also expand radially and thus maintain the catalyst 10 without clasping it too strongly.
  • the axial displacement due to the axial expansion of the catalyst 10 is left free thanks to the sliding of the catalyst 10 inside the two retaining straps 30A, 30B, 40.

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation d'un élément sur une partie fixe d'un véhicule automobile comprenant au moins une sangle de maintien (40) qui entoure ledit élément et qui le maintient sur la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis (22A, 22B). Selon l'invention, chacun des deux appuis est mobile par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.

Description

DISPOSITIF DE MAINTIEN PAR SANGLES D'UN ELEMENT DE VEHICULE
AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un élément sur une partie fixe d'un véhicule automobile comprenant au moins une sangle de maintien qui entoure ledit élément et qui le maintient sur la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la fixation d'un catalyseur, en particulier un catalyseur présentant deux enveloppes cylindriques accolées, sensiblement coaxiales et de diamètres différents.
Elle trouve une autre application avantageuse dans la fixation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Le catalyseur est un dispositif relativement lourd qui est disposé au sein de la ligne d'échappement et qui a pour fonction d'abaisser le taux de particules polluantes que contiennent les gaz d'échappement en sortie d'un moteur à l'aide d'agents catalyseurs disposés dans des chambres.
Afin d'accroître son efficacité, le catalyseur est disposé en aval d'un collecteur d'échappement ou, dans le cas d'un moteur à combustion interne suralimenté, en aval d'un turbocompresseur, de manière à traiter des gaz chauds. Le catalyseur est par conséquent soumis à de fortes contraintes thermiques.
Les dispositifs actuels de fixation du catalyseur à une partie fixe du véhicule automobile utilisent deux sangles séparées axialement qui entourent le catalyseur et qui prennent chacune appui sur deux appuis fixes du véhicule automobile.
L'inconvénient principal d'un tel dispositif est que les appuis fixes ne peuvent pas s'adapter, lors du montage du catalyseur, à des variations sensibles de la géométrie et de la position du catalyseur par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.
En particulier, lorsque les chambres du catalyseur sont définies à l'intérieur d'enveloppes cylindriques accolées et sensiblement coaxiales, les systèmes actuels de fixation ne peuvent rattraper le jeu induit par un défaut de coaxialité que peuvent éventuellement présenter ces deux enveloppes.
Le catalyseur est alors mal fixé et risque par conséquent d'être soumis à de fortes vibrations. En outre, le raccordement étanche du catalyseur à la ligne d'échappement est rendu plus difficile s'il n'est pas correctement disposé par rapport aux autres éléments de cette même ligne d'échappement.
OBJET DE L'INVENTION
Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de fixation qui s'adapte à la géométrie et à la position de l'élément à fixer sur la partie fixe du véhicule automobile et qui le maintient rigidement.
Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de fixation d'un élément tel que défini dans l'introduction, dans lequel chacun des deux appuis est mobile par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.
Ainsi, grâce à l'invention, la position desdits appuis s'adapte à la géométrie et à la position de l'élément par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.
En particulier, lorsqu'il s'agit d'un élément qui présente deux enveloppes cylindriques sensiblement coaxiales, le dispositif de fixation s'adapte aux éventuels défauts de coaxialité de ces deux enveloppes cylindriques.
Par ailleurs, si, lorsque l'élément est correctement positionné par rapport à la ligne d'échappement, il est disposé à distance de la partie fixe du véhicule automobile, lesdits appuis s'interposent entre l'élément et ladite partie fixe de manière à ce que ledit élément soit solidement maintenu en vis-à-vis de la ligne d'échappement.
Selon une première caractéristique de l'invention, la sangle définissant une enveloppe de serrage globalement cylindrique, la direction de déplacement de chaque appui est transversale à l'axe du cylindre décrit par l'enveloppe de serrage.
Avantageusement, le dispositif comporte deux barrettes de fixation fixées à une partie rigide du véhicule automobile et associées chacune à un axe de coincement qui réalise un desdits appuis mobiles. En outre, ladite sangle de maintien s'enroule autour des barrettes de fixation et des axes de coincement de telle sorte qu'une tension de la sangle de maintien provoque par pression un déplacement des axes de coincement par rapport auxdites barrettes de fixation.
Ainsi, dans le cas de la fixation d'un catalyseur, après avoir correctement positionné le catalyseur par rapport à la ligne d'échappement, si sa position est telle qu'il est éloigné des barrettes de fixation, c'est-à-dire de la partie fixe du véhicule automobile, la tension de la sangle permet de caler les axes de coincement entre les barrettes de fixation et le catalyseur si bien que ce dernier est solidement maintenu par rapport à la partie fixe du véhicule automobile. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de fixation selon l'invention sont les suivantes :
- la sangle de maintien se présente d'un seul tenant et comprend une fenêtre centrale permettant un passage croisé de la sangle de maintien pour son enroulement autour des barrettes de fixation et des axes de coincement ; - la sangle de maintien passe entre chaque barrette de fixation et l'axe de coincement associé et entoure au moins la moitié de chaque axe de coincement pour être comprimée entre chaque barrette de fixation et l'axe de coincement associé ;
- le dispositif comporte des rabats de guidage latéral de la sangle de maintien rapportés sur la partie fixe du véhicule automobile ;
- le dispositif comporte une deuxième sangle de maintien présentant des appuis fixes par rapport à la partie fixe du véhicule automobile ;
- les barrettes de fixation forment les appuis fixes de la deuxième sangle de maintien ; et - le dispositif comporte des moyens de mise en tension de chaque sangle de maintien.
L'invention concerne également un ensemble comportant, d'une part, un catalyseur qui présente au moins deux enveloppes cylindriques accolées, sensiblement coaxiales et présentant des diamètres différents, et, d'autre part, un dispositif de fixation comprenant une sangle de maintien à appuis fixes et une sangle de maintien à appuis mobiles entourant chacune une des enveloppes cylindriques du catalyseur. Ainsi, une des deux sangles de maintien permet de fixer et de positionner le catalyseur par rapport à la partie fixe du véhicule automobile, et l'autre des deux sangles, en s'adaptant à la géométrie et à la position du catalyseur, permet de solidement maintenir ce dernier dans cette position.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un catalyseur maintenu par un dispositif de fixation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe selon le plan A-A de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon le plan B-B de la figure 1 ; et
- la figure 4 est une vue en perspective du dispositif de fixation de la figure 1.
Sur la figure 1 , on a représenté schématiquement un élément, ici un catalyseur 10, comprenant deux enveloppes cylindriques 1 1 , 12, de diamètres différents, accolées l'une à l'autre de manière sensiblement coaxiale. Chacune de ces enveloppes cylindriques 1 1 , 12 porte intérieurement un agent catalytique apte à dépolluer au moins en partie les gaz passant dans le catalyseur 10. Les deux extrémités du catalyseur 10 sont fermées par deux parois latérales qui portent chacune un conduit d'entrée 13 ou de sortie 14. Le conduit d'entrée 13 est raccordé à la ligne d'échappement en aval d'un collecteur d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Éventuellement, si le moteur est un moteur à combustion interne suralimenté, il peut être disposé en aval d'un turbocompresseur.
Le conduit de sortie 14 est quant à lui raccordé à la ligne d'échappement en amont d'un pot catalytique.
Le catalyseur 10 est destiné à être solidement fixé par un dispositif de fixation à une partie rigide du véhicule automobile, ici le carter cylindre (non représenté) du moteur à combustion interne. Il pourrait en variante être fixé au collecteur d'échappement ou à toute partie rigide de la caisse du véhicule automobile.
Comme le montre plus particulièrement la figure 4, le dispositif de fixation comporte deux barrettes de fixation 20A,20B liées par quatre vis 21 au carter cylindre. Ces deux barrettes de fixation 20A,20B sont disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre et parallèlement aux axes des enveloppes cylindriques
1 1 , 12 de telle sorte que la première enveloppe cylindrique 1 1 est en contact avec les deux barrettes de fixations 2OA, 2OB. Ces dernières présentent chacune une section triangulaire dont les trois sommets sont arrondis et dont le plus grand côté est tourné vers la catalyseur 10.
Les barrettes de fixation 2OA, 2OB et le carter cylindre forment ainsi une partie fixe du véhicule automobile.
Le dispositif de fixation comporte en outre deux sangles de maintien 30, 40. Ces deux sangles de maintien sont décalées axialement et entourent chacune une des enveloppes cylindriques 1 1 , 12 du catalyseur 10. Chaque sangle de maintien comporte deux appuis sur la partie fixe du véhicule automobile.
Comme le montre plus particulièrement la figure 2, une des deux sangles de maintien 30 est composée de deux segments 30A,30B.
Chaque segment présente une extrémité maintenue sur la partie rigide du véhicule automobile par un appui fixe formé par une des barrettes de fixation
2OA, 2OB. Pour cela, sur chaque segment 3OA, 3OB, cette extrémité est percée d'une ouverture au travers de laquelle est engagée une des vis de maintien 21 d'une barrette de fixation 2OA, 2OB sur le carter cylindre. L'autre extrémité de chaque segment 3OA, 3OB présente un rabat à l'intérieur duquel est disposé un tenon 31 , 32 adapté à accueillir une vis de mise en tension 33 des deux segments
3OA, 3OB. Chacun des segments 3OA, 3OB entoure environ la moitié de la première enveloppe cylindrique 11 du catalyseur 10 si bien qu'ils maintiennent ce dernier contre les barrettes de fixation 2OA, 2OB.
En revanche, avantageusement, comme le montre plus particulièrement la figure 3, l'autre des deux sangles de maintien 40 entoure la deuxième enveloppe cylindrique 12 et la maintient contre la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis mobiles par rapport à cette partie fixe. En particulier, ici, les appuis mobiles sont formés par deux axes de coincement 22A, 22B interposés chacun entre une barrette de fixation 20A,20B et le catalyseur 10. Ces axes de coincement 22A, 22B sont cylindriques et présentent un diamètre supérieur à la distance d'éloignement de la deuxième enveloppe cylindrique 12 par rapport aux barrettes de fixation 2OA, 2OB. Ils possèdent en outre une longueur égale à la plus grande largeur de la sangle de maintien 40 et sont disposés parallèlement à l'axe de la deuxième enveloppe cylindrique 12.
La sangle de maintien 40 est réalisée d'un seul tenant de largeur variable et comporte deux extrémités. Plus précisément, elle présente sur un premier tiers de sa longueur une largeur supérieure à celle qu'elle présente sur les deux autres tiers de sa longueur. Elle est en outre pourvue dans ce premier tiers d'une ouverture centrale 44 suffisamment large pour permettre le passage du deuxième tiers de ladite sangle dans cette ouverture. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, la sangle de maintien
40 passe à l'extérieur des deux barrettes de fixation 2OA, 2OB et décrit, entre les deux barrettes de fixation, une boucle autour des deux axes de coincement 22A, 22B en passant par l'ouverture centrale 44. Plus précisément, elle s'étend d'un axe de coincement 22A, 22B à l'autre en les entourant chacun au moins sur la moitié de leur circonférence.
Afin d'enserrer fermement le catalyseur 10, la sangle de maintien 40 comporte, à chacune de ses extrémités, des moyens de mise en tension. Plus précisément, chaque extrémité de cette sangle présente un rabat dans lequel est inséré un tenon 41 , 42 cylindrique percé transversalement d'un alésage cylindrique. L'alésage d'un des deux tenons 41 est en outre taraudé.
Les deux extrémités de la sangle de maintien 40 sont alors raccordées au moyen d'une vis de mise en tension 43 qui prend appui sur un des tenons 42 et se visse dans l'alésage taraudé de l'autre tenon 41 afin de tirer les deux extrémités de la sangle l'une vers l'autre. Afin de maintenir latéralement la sangle de maintien 40 sur les barrettes de fixation 2OA, 2OB, ces dernières portent des rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B. Ces rabats de guidage latéral sont des languettes venues de formation avec les barrettes de fixation 2OA, 2OB. Elles présentent une faible section mais une longueur supérieure à la largeur de la sangle de maintien 40. Elles sont recourbées au-dessus et sur les côtés de la sangle de maintien 40 de manière à ce que cette dernière ne puisse pas glisser latéralement le long des barrettes de fixation 2OA, 2OB. Ces rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B sont disposés à une extrémité de chacune des barrettes de fixation 2OA, 2OB. Ainsi, chaque barrette de fixation porte un rabat de guidage latéral 24A, 24B sur son plus grand côté, en vis- à-vis du catalyseur 10, et un rabat de guidage latéral 23A, 23B sur un autre des ses côtés. La sangle de maintien 40 est par conséquent maintenue latéralement en quatre points distincts, ce qui assure son immobilité par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.
Chacune des deux sangles de maintien 30, 40 est réalisée en inox et est préformée avant sa mise en place sur les barrettes de fixation 2OA, 2OB afin de faciliter la fixation du catalyseur 10. Pour le montage du catalyseur 10 dans le dispositif de fixation, les extrémités de la sangle de maintien 30 à appuis fixes pourvues d'une ouverture sont fixées aux barrettes de fixation 2OA, 2OB par l'intermédiaire des vis de maintien 21. Les barrettes de fixation 2OA, 2OB sont ensuite fixées au carter cylindre par ces même vis de maintien 21. La sangle de maintien 40 à appuis mobiles, au préalable préformée, est quant à elle disposée autour des barrettes de fixation 2OA, 2OB. Les rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B sont ensuite rabattus sur la sangle de maintien 40. Les axes de coincement sont alors disposés dans la boucle formée par la sangle de maintien 40 entre les deux barrettes de fixation 2OA, 2OB. Le catalyseur 10 est inséré entre les deux sangles de maintien 30, 40. La sangle de maintien 30 à appuis fixes est alors mise en tension autour de la première enveloppe cylindrique 1 1 par la vis de mise en tension 33. Puis, de la même manière, la sangle de maintien 40 à appuis mobiles est mise en tension autour de la deuxième enveloppe cylindrique 12 par la vis de mise en tension 43. Lors de cette mise en tension, les axes de coincement 22A, 22B glissent le long de la surface latérale du catalyseur 10 et se bloquent contre un des sommets arrondis des triangles formés par les barrettes de fixation 2OA, 2OB. Par conséquent, lors de cette mise en tension, les axes de coincement 22A, 22B s'interposent et se calent entre la deuxième enveloppe cylindrique 12 et les barrettes de fixation 2OA, 2OB.
La deuxième enveloppe cylindrique 12 du catalyseur 10 est alors solidement maintenue via les axes de coincement 22A, 22B contre la partie fixe du véhicule automobile.
Ainsi, même si les deux enveloppes cylindriques 11 , 12 ne présentent pas le même diamètre et ne sont pas exactement coaxiales, les axes de coincement 22A, 22B s'adaptent à la position du catalyseur 10 par rapport aux barrettes de fixation 2OA, 2OB. Ils le maintiennent ainsi sans le déplacer. Lors du fonctionnement du moteur à combustion interne, le catalyseur 10 est soumis à de fortes contraintes thermiques. Il se dilate alors radialement et axialement. Les sangles de maintien étant en inox et comportant un coefficient de dilatation proche de celui du catalyseur 10, les sangles se dilatent elles aussi radialement et maintiennent donc le catalyseur 10 sans l'enserrer trop fortement. Par ailleurs, le déplacement axial dû à la dilatation axiale du catalyseur 10 est laissé libre grâce au glissement du catalyseur 10 à l'intérieur des deux sangles de maintien 30A,30B,40. Ce glissement limite ainsi l'intensité des contraintes mécaniques au niveau des appuis des deux sangles de maintien 30, 40 sur le carter cylindre. Lors de ce déplacement axial, les rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B assurent le maintien latéral de la sangle de maintien 40 par rapport aux barrettes de fixation 2OA, 2OB.
La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation d'un élément (10) sur une partie fixe d'un véhicule automobile comprenant au moins une sangle de maintien (40) qui entoure ledit élément (10) et qui le maintient sur la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis (22A, 22B), caractérisé en ce que chacun des deux appuis (22A, 22B) est mobile par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, la sangle de maintien (40) définissant une enveloppe de serrage globalement cylindrique, la direction de déplacement de chaque appui (22A, 22B) est transversale à l'axe du cylindre décrit par l'enveloppe de serrage.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux barrettes de fixation (2OA, 20B) fixées à une partie rigide du véhicule automobile et associées chacune à un axe de coincement (22A, 22B) qui réalise un desdits appuis mobiles, et en ce que ladite sangle de maintien (40) s'enroule autour des barrettes de fixation (2OA, 20B) et des axes de coincement (22A, 22B) de telle sorte qu'une tension de la sangle de maintien (40) provoque par pression un déplacement des axes de coincement (22A, 22B) par rapport auxdites barrettes de fixation (2OA, 20B).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la sangle de maintien (40) se présente d'un seul tenant et comprend une fenêtre centrale (44) permettant un passage croisé de la sangle de maintien (40) pour son enroulement autour des barrettes de fixation (2OA, 20B) et des axes de coincement (22A, 22B).
5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la sangle de maintien (40) passe entre chaque barrette de fixation (2OA, 20B) et l'axe de coincement (22A, 22B) associé et entoure au moins la moitié de chaque axe de coincement (22A, 22B) pour être comprimée entre chaque barrette de fixation (2OA, 20B) et l'axe de coincement (22A, 22B) associé.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des rabats de guidage latéral (23A, 23B, 24A, 24B) de la sangle de maintien (40) rapportés sur la partie fixe du véhicule automobile.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième sangle de maintien (30) présentant des appuis fixes par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.
8. Dispositif selon les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que les barrettes de fixation (2OA, 20B) forment les appuis fixes de la deuxième sangle de maintien (30).
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mise en tension (31 , 32, 33, 41 , 42, 43) de chaque sangle de maintien (30, 40).
10. Ensemble comportant, d'une part, un catalyseur (10) qui présente au moins deux enveloppes cylindriques (1 1 , 12) accolées, sensiblement coaxiales et présentant des diamètres différents, et, d'autre part, un dispositif de fixation selon l'une des revendications 7 à 9 comprenant une sangle de maintien (30) à appuis fixes et une sangle de maintien (40) à appuis mobiles entourant chacune une des enveloppes cylindriques (1 1 , 12) du catalyseur (10).
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