WO2007016892A1 - Baueinheit für einen verbrennungsmotor - Google Patents

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    • F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof

Definitions

  • the present invention relates to a structural unit of an internal combustion engine, having a shaft and at least one further component, wherein the shaft is provided with bearing journals for bearing in corresponding, provided in the at least one component bearing bores.
  • the subject of the present invention is also a shaft and a component for such a structural unit.
  • Such a structural unit may, for example, be a crankshaft mounted in an engine housing with the associated connecting rods or a camshaft mounted in an engine housing.
  • US 6 020 025 A discloses a crankshaft mounted in an engine housing.
  • the bearing journals of the crankshaft are provided with a hard nitride layer.
  • a camshaft is also known, the cam are at least partially coated with a ceramic material.
  • the present invention is based on the object, a unit of o.g. To provide a type that is simpler in design and leads to weight and cost savings.
  • the solution consists in a structural unit with the features of claim 1. According to the invention it is provided that the surface of each journal with a Sliding layer is provided and that the surface of each bearing bore is in direct contact with the sliding layer of the associated journal.
  • the present invention also includes a shaft having the features of claim 7 and a component having the features of claim 11.
  • the inventive design of the assembly and the component eliminates the previously necessary bearings in the bearing pin with the corresponding bearing bores of the component. This not only leads to a considerable structural simplification, but also to a significant weight saving. This weight saving results not only from the elimination of the bearing shells, but also from the fact that the inventive design allows a reduction of the bearing bores at least the wall thickness of the omitted plain bearing shells and thus the outer periphery of the corresponding component. With the elimination of the bearing shells is also a cost savings (assembly, warehousing, part variety) accompanied. For example. For example, an assembly of a crankshaft and associated connecting rods can be designed so that the connecting rods are smaller and lighter than before. This has a positive effect on the dynamic behavior in the mass acceleration during operation of the internal combustion engine. Accordingly, the provided in the motor housing bearing bores for a crankshaft or a camshaft can be made smaller and the components thereby also reduced in mass.
  • the coating of the respective journal of the shaft with the sliding layer can be carried out in one setting, so that the production of the shaft according to the invention is technically and economically feasible.
  • each trunnion may be partially or completely provided with the sliding layer.
  • the sliding layer may in particular be a ceramic, metallic or plastic layer.
  • the surfaces of the bearing bores have a low roughness, possibly also a targeted structuring, in order to further improve the tribological properties of the system sliding layer / bearing bore.
  • the bearing bores may have a selectively manufactured ovality or local diameter differences. The machining of the bore surfaces can be done, for example, by honing.
  • FIG. 1 shows a crankshaft 1 for an internal combustion engine which is mounted in bearings 2 fixed to the housing. On eccentrically arranged shaft journal connecting rods 3 are arranged.
  • the bearings A of the shaft in the housing, the bearings B for the connecting rods and the bearing C to support axial forces according to the invention wear a functional coating that ensures in particular sufficient emergency running under the present at startup of the engine lack lubrication and thus prevents seizure of the parts and which also has sufficient ductility in order to be able to embed any existing abrasion or dirt particles in the oil flow, so that they do not lead to seizure and total failure of storage.
  • the wave-proof coating at said bearing points A, B and C can in the simplest case of the same material or with the same multilayer structure - metallic or polymer overlay 6, possibly separated by an intermediate layer of the sliding bearing material, as shown in Fig. 2 - executed be, but it is also possible in principle, according to the different loads on individual Lagerstellen different coatings, each with different properties, such as strength, ductility, etc. apply.
  • the geometry of the shaft journal can be made slightly spherical before coating or in the opposite case, the bore in the associated bearing point.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Baueinheit z.B. für einen Verbrennungsmotor, mit einer Welle und mindestens einem weiteren Bauteil, wobei die Welle mit Lagerzapfen zum Lagern in dazu korrespondierenden, in dem mindestens einen Bauteil vorgesehenen Lagerbohrungen versehen ist. Erfindungsgemäß weist die Oberfläche wenigstens eines Lagerzapfens eine Gleitschicht auf, wobei die Oberfläche jeder Lagerbohrung in direktem Kontakt mit der Gleitschicht des zugehörigen Lagerzapfens steht. Zur vorliegenden Erfindung gehören ferner eine Welle und ein Bauteil für eine derartige Baueinheit. Die erfindungsgemäße Welle kann bspw. eine Kurbelwelle oder eine Nockenwelle sein.

Description

Baueinheit für einen Verbrennungsmotor
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Baueinheit eines Verbrennungsmotors, mit einer Welle und mindestens einem weiteren Bauteil, wobei die Welle mit Lagerzapfen zum Lagern in dazu korrespondierenden, in dem mindestens einen Bauteil vorgesehenen Lagerbohrungen versehen ist. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ferner eine Welle sowie ein Bauteil für eine derartige Baueinheit.
Eine derartige Baueinheit kann bspw. eine in einem Motorgehäuse gelagerte Kurbelwelle mit den zugehörigen Pleuelstangen oder eine in einem Motorgehäuse gelagerte Nockenwelle sein.
Die US 6 020 025 A offenbart eine in einem Motorgehäuse gelagerte Kurbelwelle. Die Lagerzapfen der Kurbelwelle sind mit einer harten Nitridschicht versehen.
Aus der DD 294 317 A5 ist ferner eine Nockenwelle bekannt, deren Nocken zumindest teilweise mit einem keramischen Werkstoff beschichtet sind.
In der Automobilindustrie wird vermehrt angestrebt, sowohl Gewicht als auch Kosten zu reduzieren. Hierzu bietet der zitierte Stand der Technik keine Lösungen an.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Baueinheit der o.g. Art bereitzustellen, die einfacher konstruiert ist und zu Gewichts- und Kostenersparnissen führt.
Die Lösung besteht in einer Baueinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Oberfläche jedes Lagerzapfens mit einer Gleitschicht versehen ist und dass die Oberfläche jeder Lagerbohrung in direktem Kontakt mit der Gleitschicht des zugehörigen Lagerzapfens steht. Zur vorliegenden Erfindung gehören auch eine Welle mit den Merkmalen des Anspruchs 7 und ein Bauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 11.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Baueinheit sowie des Bauteils entfallen die bisher notwendigen Lagerschalen in den mit den Lagerzapfen korrespondierenden Lagerbohrungen des Bauteils. Dies führt nicht nur zu einer erheblichen konstruktiven Vereinfachung, sondern auch zu einer signifikanten Gewichtsersparnis. Diese Gewichtsersparnis ergibt sich nicht nur aus dem Wegfall der Lagerschalen, sondern auch aus dem Umstand, dass die erfindungsgemäße Ausgestaltung eine Verkleinerung der Lagerbohrungen zumindest um die Wandstärke der entfallenen Gleitlagerschalen und damit des Außenumfangs des entsprechenden Bauteils erlaubt. Mit dem Entfall der Lagerschalen geht auch eine Kosteneinsparung (Montage, Lagerhaltung, Teilevielfalt) einher. Bspw. kann eine Baueinheit aus einer Kurbelwelle und zugehörigen Pleuelstangen so konstruiert sein, dass die Pleuelstangen kleiner und leichter als bisher sind. Dies wirkt sich bei der Massebeschleunigung im Betrieb der Brennkraftmaschine positiv auf das dynamische Verhalten aus. Dementsprechend können auch die im Motorgehäuse vorgesehenen Lagerbohrungen für eine Kurbelwelle oder eine Nockenwelle kleiner und die Bauteile dadurch ebenfalls in der Masse reduziert ausgebildet werden.
Die Beschichtung der jeweiligen Lagerzapfen der Welle mit der Gleitschicht ist in einer Aufspannung durchführbar, so dass die Herstellung der erfindungsgemäßen Welle technisch und wirtschaftlich sinnvoll realisierbar ist.
Als Gleitschicht sind, je nach den einzelnen Anwendungsbereichen, alle dem Fachmann bekannten tribologischen Schichten geeignet. Die Gleitschicht kann aufgespritzt, aufgestrahlt, aufgewalzt, im Siebdruckverfahren oder mit galvanischen Verfahren aufgetragen werden. Auch PVD- oder CVD-Schichten sind geeignet. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Oberfläche jedes Lagerzapfens kann teilweise oder vollständig mit der Gleitschicht versehen sein. Die Gleitschicht kann insbesondere eine keramische, metallische oder Kunststoffschicht sein.
Es ist von Vorteil, wenn die Oberflächen der Lagerbohrungen eine niedrige Rauheit, evtl. auch eine gezielte Strukturierung, aufweisen, um die tribologischen Eigenschaften des Systems Gleitschicht/Lagerbohrung noch zu verbessern. Auch können die Lagerbohrungen eine gezielt gefertigte Ovalität oder lokale Durchmesserunterschiede aufweisen. Die Bearbeitung der Bohrungsoberflächen kann bspw. durch Honen erfolgen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden näher erläutert.
Figur 1 zeigt eine Kurbelwelle 1 für einen Verbrennungsmotor, die in gehäusefesten Lagerstellen 2 gelagert ist. Auf exzentrisch angeordneten Wellenzapfen sind Pleuel 3 angeordnet. Die Lagerstellen A der Welle im Gehäuse, die Lagerstellen B für die Pleuel und auch die Lagerstelle C zur Abstützung axialer Kräfte tragen erfindungsgemäß eine funktionelle Beschichtung, die insbesondere ausreichende Notlaufeigenschaften unter der beim Start des Motors vorliegenden Mangelschmierung gewährleistet und so ein Fressen der Teile verhindert und die auch eine ausreichende Duktilität aufweist, um im Ölstrom evtl. vorhandene Abrieb- oder Schmutzpartikel einbetten zu können, damit diese nicht zu einem Fressen und Totalausfall der Lagerung führen.
Die wellenfeste Beschichtung an den genannten Lagerstellen A, B und C kann im einfachsten Fall aus demselben Material oder mit dem selben mehrlagigen Aufbau - metallisches oder Polymer-Overlay 6, evtl. durch eine Zwischenschicht vom Gleitlagerwerkstoff getrennt, wie in Fig. 2 angegeben - ausgeführt sein, aber es ist prinzipiell auch möglich, entsprechend den unterschiedlichen Belastungen an einzelnen Lagerstellen verschiedene Beschichtungen mit jeweils unterschiedlichen Eigenschaften, wie Festigkeit, Duktilität, usw. aufzubringen. Zur Vermeidung von einseitigen Kantenpressungen kann die Geometrie der Wellenzapfen vor dem Beschichten oder im umgekehrten Fall die Bohrung in der zugeordneten Lagerstelle leicht ballig gestaltet sein.
Bezugszeichen
1 Kurbelwelle
2 Wellenlagerung
3 Pleuel
4 Gleitlagerwerkstoff
5 Zwischenschicht
6 Laufschicht
A, B, C Lagerstellen

Claims

Patentansprüche
1. Baueinheit eines Bewegungsmechanismus, speziell eines Verbrennungsmotors, mit einer Welle und mindestens einem weiteren Bauteil, wobei die Welle mit Lagerzapfen zum Lagern in dazu korrespondierenden, in dem mindestens einen Bauteil vorgesehenen Lagerbohrungen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche wenigstens eines Lagerzapfens mit einer Gleitschicht versehen ist und dass die Oberfläche der zugehörigen Lagerbohrung in direktem Kontakt mit dieser Gleitschicht steht.
2. Baueinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche wenigstens eines Lagerzapfens teilweise mit einer Gleitschicht versehen ist.
3. Baueinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche . wenigstens eines Lagerzapfens vollumfänglich mit einer Gleitschicht versehen ist.
4. Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschicht eine keramische, metallische oder Kunststoffschicht ist oder aus mehreren Lagen aufgebaut ist.
5. Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der zugehörenden Lagerbohrung eine niedrige Rauheit aufweist.
6. Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbohrungen eine gezielt von der zylindrischen Form abweichende unrunde Geometrie aufweisen.
7. Welle für eine Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die mit Lagerzapfen zum Lagern in dazu korrespondierenden, in mindestens einem weiteren Bauteil vorgesehenen Lagerbohrungen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche wenigstens eines Lagerzapfens mit einer Gleitschicht versehen ist.
8. Welle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche wenigstens eines Lagerzapfens teilweise mit einer Gleitschicht versehen ist.
9. Welle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche wenigstens eines Lagerzapfens vollumfänglich mit einer Gleitschicht versehen ist.
10. Welle nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gieitschicht eine keramische, metallische oder Kunststoffschicht ist.
1 1. Bauteil für eine Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit mindestens einer Lagerbohrung zur Aufnahme eines korrespondierenden Lagerzapfens einer Welle nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Lagerbohrung eine niedrige Rauheit aufweist.
12. Bauteil nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Lagerbohrung eine gezielt von der zylindrischen Form abweichende Geometrie aufweist.
13. Bauteil nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anlaufflächen an der Welle zur Aufnahme axialer Kräfte vorgesehen sind, die eine ein- oder mehrlagige Beschichtung als Gleitschicht aufweisen.
14. Baueinheit mit einer Welle nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Lagerbohrung ebenfalls eine Beschichtung aufweist
15. Baueinheit mit einer Welle nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Lagerstelle auf der Welle eine zumindest in Teilbereichen ballige Kontur aufweist.
16. Baueinheit mit einer Welle nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Lagerbohrung eine zumindest in Teilbereichen ballige Kontur aufweist.
17. Baueinheit mit einer Welle nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anlaufflächen an der Welle zur Aufnahme axialer Kräfte vorgesehen sind, die ebenfalls eine ein- oder mehrlagige Beschichtung als Gleitschicht aufweisen.
18. Baueinheit mit einer Welle, dadurch gekennzeichnet, dass Anlaufflächen an der Welle zur Aufnahme axialer Kräfte vorgesehen sind, die eine ein- oder mehrlagige Beschichtung als Gleitschicht aufweisen, während die Lagerstellen der Wellenzapfen unbeschichtet bleiben.
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