WO2006130030A1 - Systeme telescopique pneumatique ou hydraulique pour les pylones et les gares des telesieges, telecabines et autres - Google Patents

Systeme telescopique pneumatique ou hydraulique pour les pylones et les gares des telesieges, telecabines et autres Download PDF

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WO2006130030A1
WO2006130030A1 PCT/PT2005/000015 PT2005000015W WO2006130030A1 WO 2006130030 A1 WO2006130030 A1 WO 2006130030A1 PT 2005000015 W PT2005000015 W PT 2005000015W WO 2006130030 A1 WO2006130030 A1 WO 2006130030A1
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hydraulic telescopic
telescopic system
cable
chairlifts
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Sousa Jaques AMÉRICO CÉSAR
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Americo Cesar Sousa Jaques
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B10/00—Power and free systems
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    • B61—RAILWAYS
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    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to the insertion of a pneumatic or hydraulic telescopic system into the support towers and the stations of the cable air transport installations intended for passengers: chairlifts, gondola lifts and others.
  • such a transport facility comprises at least one carrying cable and tractor forming a loop between a starting station and an arrival station, an undetermined number of seats or cabins that can be attached to said cable in a removable manner and at a predetermined distance from each other, a drive device driving the rotating cable and several cable support towers along the path.
  • the support pylons generally comprise a concrete sole buried in the ground, a vertical structure attached to said concrete sole and a horizontal structure carrying pulleys where the cable scrolls trailing the seats or cabins.
  • the stations include at least one concrete pillar where the station vessel is fixed, a driving wheel in the power station, which is normally the departure station, and a reversing wheel of the direction of the cable in the return station, which is normally the arrival station.
  • the said transport facility operates at a constant distance relative to the ground, generally considerable heights along the entire path.
  • the seats or cabins are more exposed to their effects, which reduces the safety of the passengers.
  • the objective of the invention is to solve the problems reported in points [005], [006] e [007].
  • the object of the invention consists in the insertion of: a pneumatic or hydraulic telescopic system in the support pylons and in the motor and return stations; appropriate detectors in the seats or cabins.
  • This system makes it possible to adjust the vehicles to several levels relative to the ground, since the whole installation can accompany the morphology of the ground, so as to cancel the risks of the strong winds and to increase the safety of the users.
  • This system also makes it easier to rescue users when necessary, once, with the pneumatic or hydraulic telescopic system, the vehicles can be placed at the ground level at any point of the course.
  • Another advantage of the invention derives from the fact that no one can currently guarantee, at the beginning of each day, the required levels of safety in the entire course, a situation that is quite common in ski resorts.
  • the invention allows the installation operates up to where the security can be guaranteed, creating a snow platform for it and lowering the installation to the desired levels. In this way the loss of revenue for the exploiting company becomes lower.
  • One of the key elements of the invention is a pneumatic or hydraulic telescopic system which makes move the support towers and stations in the upward or downward directions as needed.
  • the other key element of the invention are the detectors to be placed in the seats or cabins.
  • Each seat or cab must carry two detectors, one on the left and the other on the right side of the vehicle, both facing the direction of movement of the installation.
  • the reading angle of the two detectors must include the full width of the seats or cabins.
  • These detectors are intended to analyze the ground levels along the route when the installation operates at a reduced distance from the ground, to adapt the support towers ao adequate level and, therefore, to ensure that vehicles do not collide not against possible obstacles.
  • FIG. 1 shows the pneumatic or hydraulic telescopic system and ground fixing mechanics
  • FIG. 2 shows a support pylon with the pneumatic or hydraulic telescopic system of FIG. 1, the horizontal support structure and the protective fuselage of the system
  • FIG. 3 represents the support pylon of FIG. 2 with the fuselage of protection of the telescopic system and the visualization of its operation
  • FIG. 4 represents a detail of the insertion and fixing of the pneumatic or hydraulic telescopic system in the stations
  • FIG. 5 represents two vertical projections, front and side, of a power station and the insertion of the pneumatic or hydraulic telescopic system of FIG. 4
  • FIG. 6 represents the vertical lateral projection of a return station and the insertion of the pneumatic or hydraulic telescopic system of FIG.
  • Figure 7 shows the front vertical projection of a seat carrying the shielded boxes which contain the detectors:
  • Figure 8 shows a vertical side projection of a cabin carrying the shielded box which closes a detector;
  • Figure 9 is a schematic representation of an installation for transport by aerial cable: chairlift, gondola or other.
  • FIG. 1 represents the vertical structure 1 of the support tower 10 of a cable transport installation 20.
  • the vertical structure 1 comprises several cylinders 2A to 2F with different diameters.
  • the cylinder of the base 2A is fixed having the largest diameter, the next cylinder 2B has a smaller diameter to be able to operate in the cylinder of the base 2A and so on.
  • the fixed base 2A of the vertical structure 1 is fixed to the concrete base by a fastener 4 by means of screws.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 receives at its end the horizontal support structure 8 which, in turn, holds the pulleys 7 for the running of the cable 6, the seats 17 or the cabs 19.
  • the horizontal support structure 8 is attached to the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 of the vertical structure 1 by means of an interlocking attachment 9 and fixing screws to increase the resistance.
  • This horizontal structure 8 undergoes a modification as regards the pulleys 7, having two rows of pulleys 7 instead of one, an upper row and a lower row aligned so that the cable 6 scrolls between them.
  • the cable 6, which runs between the two rows of pulleys 7, undergoes a certain pressure, either by the lower pulleys 7 or by the upper pulleys 7, accompanying the movement of the towers 10. Consequently the probability of the cable 6 coming off is practically nil.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 must be wrapped by a protective fuselage.
  • This fuselage 5, also telescopic, will also be steel having a cylindrical and hollow shape.
  • the cylinder 5A operates outside the fixed base 2A and the cylinder 5B operates outside the cylinder 5A. However the cylinder 5C operates inside the cylinder 5B and so on.
  • the whole fuselage operates in a rail.
  • the entire transport installation 20 must operate in block as a whole, either in the upward direction or in the downward direction or with the flexibility that the tension of the cable 6 allows it.
  • the tension of the cable 6 can be compensated with the insertion of the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 in the stations 14, 16, although other methods of compensation can be applied.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 is fixed between the pillar or the concrete pillars 11 and the structure 12 which supports the vessel 15 of the station 14, 16 by means of an E and screws 13 with the dimensions required by the structure. However, it is also attached to the upper part of the concrete pillar 11 by the same technical process used for fixing the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 to the concrete footing 3.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 does not need dimensions like those it has in the support pylons 10, once the function of the telescopic system 2 in the stations 14, 16 is to compensate for the tension of the cable 6 by raising or lowering them as required.
  • the point of insertion of the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 is always between the concrete pillar 11 and the vessel 15 of the station, independently of the type of station 14, 16.
  • the sensors 18 are applied in the seats 17 or cabins 19 in a shielded box to protect them. Two detectors 18 must be applied in each vehicle 17,19, one on the left and one on the right side of the vehicle, both facing the direction of movement. The reading angle of the detectors must include the entire width of the seats 17 or cabins 19.

Abstract

Le système téléscopique pneumatique ou hydraulique comprend des cylindres concentriques à plusieurs diamètres insérés dans la structure verticale des pylônes (1) de support et dans les gares de départ et arrivée (14, 16), entre le pilier de béton (11) et le vaisseau de la gare (15). Le détecteurs (18) sont appliqués de chaque côté des véhicules (17, 19), tournés vers le sens de leur mouvement, ayant un angle de lecture comprenant toute la largeur des véhicules. Le système télescopique (2) pneumatique ou hydraulique a comme fonction: - dans les pylônes de support, adapter les véhicules aux niveaux appropriés le long du parcours, en les faisant monter ou descendre selon le profil du terrain; - dans les gares, compenser la tension du câble en cas de nécessité. Les détecteurs (18) ont comme fonction analyser le profil du terrain et informer la centrale pour actionner le système conformément aux besoins. Une installation de transport de passagers à câble aérien avec ces éléments nouveaux peut fonctionner à plusieurs distances relativement au sol.

Description

DESCRIPTION
SYSTEME TELΞSCOPIQUE PNEUMATIQUE OU HYDRAULIQUE POUR LES PYLONES ET LES GARES DES TELESIEGES, TELECABINES ET AUTRES
[001] L'invention concerne l'insertion d'un système téléscopique pneumatique ou hidraulique dans les pylônes de support et les gares des installations de transport aérien par câble destinées à des passagers : télésièges, télécabines et autres .
[002] Au moment actuel, une telle installation de transport comprend au moins un câble porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ et une station d'arrivée, un nombre indéterminé de, sièges ou cabines aptes à être attachés au dit câble de façon amovible et à une distance prédéterminée les uns des autres, un dispositif de motorisation entraînant le câble en rotation et plusieurs pylônes de support du câble le long du parcours .
[003] Les pylônes de support comprennent généralement une semelle de béton enterrée dans le sol, une structure verticale fixée à la dite semelle de béton et une structure horizontale portant des poulies où le câble défile traînant les sièges ou cabines.
[004] Les gares comprennent au moins un pilier en béton où le vaisseau de la gare est fixé, une roue motrice dans la gare motrice, qui est normalement la station de départ, et une roue d'inversion du sens de défilement du câble dans la gare retour, qui est normalement la station d'arrivée.
[005] Dans l'état actuel de la technique, la dite installation de transport opère à une distance constante relativement au sol, généralement des hauteurs considérables le long de tout le parcours. Par conséquent, les jours où les vents sont forts où il y a des tempêtes, les sièges ou cabines sont plus exposés à leurs effets, ce qui réduit la sécurité des passagers.
[006] Ces installations de transport sont en général munies d'équipements destinés à les faire arrêter lorsque la vitesse du vent dépasse 60Km/h, ce qui met en cause la sécurité des utilisateurs au moment où cela arrive. L'intervention d'équipes spécialisées devient alors nécessaire, voire indispensable, exigeant fréquemment des manoeuvres complexes et tardives . De telles situations peuvent traîner de mauvaises conséquences pour les passagers et des coûts élevés pour les entreprises qui exploitent les installations.
[007] Une autre situation qui arrive souvent c'est quand, au début de la journée, les conditions d'un normal fonctionnement des installations ne peuvent pas être garanties. Dans ce cas les installations ne démarrent plus entraînant la conséquente perte de recettes.
[008] L'oblectif de l'invention est de résoudre les problèmes rapportés aux points [005] , [006] e [007] .
[009] L'objet de l'invention consiste dans l'insertion de: un système téléscopique pneumatique ou hidraulique dans les pylônes de support et dans les gares motrice et retour ; des détecteurs appropriés dans les sièges ou cabines .
[010] Ce système permet d'ajuster les véhicules à plusieurs niveaux relativement au sol, étant donné que toute l'installation peut accompagner la morphologie du terrain, de façon à annuler les risques des vents forts et augmenter la sécurité des utilisateurs.
[011] Or, si l'installation peut opérer à une distance réduite par rapport au sol, l'incidence du vent contre les sièges ou cabines diminue tandis qu'augmente la sécurité des utilisateurs.
[012] Ce système permet aussi de rendre plus facile le sauvetage des utilisateurs en cas de nécessité, une fois que, avec le système téléscopique pneumatique ou hidraulique, les véhicules peuvent être placés au niveau du sol en n' import quel point du parcours.
[013] Un autre avantage de l'invention dérive du fait que personne ne peut actuellement garantir, au début de chaque journée, les niveaux exigibles de sécurité dans la totalité du parcours, situation qui se vérifie assez fréquemment dans les stations de ski.
[014] Dans ce cas, l'invention permet que l'installation opère jusqu'à l'endroit où la sécurité peut être garantie, créant pour cela une plate-forme de neige et faisant descendre l'installation aux niveaux désirés. De cette façon la perte de recettes pour l'entreprise exploitrice devient plus faible. [015] L'un des éléments clef de l'invention est un système téléscopique pneumatique ou hidraulique qui fait mouvementer les pylônes de support et les gares dans les sens montant ou descendant d'après les besoins.
[016] Pour optimiser le système téléscopique pneumatique ou hidraulique et le rendre plus résistant, les cylindres qui le composent doivent être fabriqués en acier' et un fuselage de protection doit envelopper le système. Ce fuselage sera obligatoirement lui-aussi téléscopique pour acompagner les mouvements du système qui se trouve à son intérieur.
[017] L'autre élément clef de l'invention sont les détecteurs à placer dans les sièges ou cabines. Chaque siège ou cabine doit porter deux détecteurs, l'un du côté gauche et l'autre du côté droit du véhicule, les deux tournés vers le sens du mouvement de l'installation. En plus l'angle de lecture des, deux détecteurs doit comprendre toute la largeur des sièges ou cabines.
[018] Ces détecteurs se destinent à analyser le niveaux du terrain le long du parcours quand l'installation opère à une distance réduite du sol, faire adapter les pylônes de support ao niveau adéquat et, par conséquent, garantir que les véhicules ne se heurtent pas contre d'éventuels obstacles .
[019] La mécanique d'interaction entre ces deux éléments (système téléscopique et détecteurs) se déroule de la façon suivante : les détecteurs détectent un obstacle, envoient l'information à la centrale et celle-ci, à son tour, actionne les pylônes de support selon les directrices programmées et, en conséquence, le câble et les véhicules qu'il supporte.
[020] Pour une meilleure description et compréhension de l'invention se présentent les figures annexées dans lesquelles : la figure 1 représente le système téléscopique pneumatique ou hidraulique et la mécanique de fixation au sol ; la figure 2 représente un pylône de support avec le système téléscopique pneumatique ou hidraulique de la figure 1, la structure horizontale de support et le fuselage de protection du système ; la figure 3 représente le pylône de support de la figure 2 avec le fuselage de protection du système téléscopique et la visualisation de son fonctionnement ; la figure 4 représente un détail de l'insertion et fixation du système téléscopique pneumatique ou hidraulique dans les gares ; la figure 5 représente deux projections verticales, frontale et latérale, d'une gare motrice et l'insertion du système téléscopique pneumatique ou hidraulique de la figure 4 ; la figure 6 représente la projection verticale latérale d'une gare retour et l'insertion du système téléscopique pneumatique ou hidraulique de la figure
4 ; la figure 7 représente la projection verticale frontale d'un siège portant les boîtes blindées qui renferment les détecteurs : la figure 8 représente une projection verticale latérale d'une cabine portant la boîte blindée qui referme un détecteur ; la figure 9 est une représentation schématique d'une installation de transport par câble aérien : télésiège, télécabine ou autre.
[021] La figure 1 représente la structure verticale 1 du pylône de support 10 d'une installation de transport par câble 20.
[022] La structure verticale 1 comprend plusiers cylindres 2A à 2F à différents diamètres. Le cylindre de la base 2A est fixe présentant le plus grand diamètre, le cylindre suivant 2B a un diamètre inférieur pour pouvoir opérer dans le cylindre de la base 2A et ainsi de suite .
[023] La base fixe 2A de la structure verticale 1 est fixée à la semelle de béton par une fixation 4 au moyen de vis.
Le système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 reçoit à son extrémité la structure horizontale de support 8 qui, à son tour, tient les poulies 7 pour le défilement du câble 6, les sièges 17 ou les cabines 19.
[024] La structure horizontale de support 8 est attachée au système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 de la structure verticale 1 au moyen d'une fixation par emboîtement 9 et des vis de fixation pour augmenter la résistance.
[025] Cette structure horizontale 8 subit une modification en ce qui concerne les poulies 7, en présentant deux rangées de poulies 7 au lieu d'une seule, une rangée supérieure et une rangée inférieure alignées pour que le câble 6 défile entre elles. De cette façon, quand il faut faire monter ou descendre les pylônes 10, le câble 6, qui défile entre les deux rangées de poulies 7, subit une certaine pression, soit par les poulies 7 inférieures, soit par les poulies 7 supérieures, accompagnant le mouvement des pylônes 10. En conséquence la probalité du câble 6 se détacher est pratiquement nulle.
[026] Comme il a déjà été signalé au point [016] , le système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 doit être enveloppé par un fuselage 5 de protection. Ce fuselage 5, lui-aussi téléscopique, sera également en acier ayant une forme cylindrique et creuse. Le cylindre 5A opère à l'extérieur de la base fixe 2A et le cylindre 5B opère à l'extérieur du cylindre 5A. Cependant le cylindre 5C opère à l'intérieur du cylindre 5B et ainsi de suite. Tout le fuselage opère dans un rail.
[027] L'ensemble de l'installation de transport 20 doit fonctionner en bloc, comme un tout, soit dans le sens montant soit dans le sens descendent ou avec la flexibilité que la tension du câble 6 lui permette.
[028] La tension du câble 6 peut être compensée avec l'insertion du système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 dans les gares 14,16, bien que d'autres méthodes de compensation puissent être appliqués.
[029] Dans les gares 14,16 le système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 est fixé entre le pilier ou les piliers de béton 11 et la structure 12 qui supporte le vaisseau 15 de la gare 14,16 au moyen d'une fixation era U et des vis 13 avec les dimensions exigées par la structure. Cependant il est aussi attaché à la partie supérieure du pilier de béton 11 par le même procédé technique utilisé pour la fixation du système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 à la semelle de béton 3.
[030] Dans ce cas le système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 n'a pas besoin de dimensions comme celles qu'il a dans les pylônes de support 10, une fois que la fonction du système téléscopique 2 dans les gares 14,16 est de compenser la tension du câble 6 en les faisant monter ou descendre selon les besoins. Le point de l'insertion du système téléscopique pneumatique ou hidraulique 2 est toujours entre le pilier de béton 11 et le vaisseau 15 de la gare, indépendemment du type de gare 14 ,16. [031] Les détecteurs 18 sont appliqués dans les sièges 17 ou cabines 19 dans une boîte blindée pour les protéger. Deux détecteurs 18 doivent être appliqués en chaque véhicule 17,19, l'un du côté gauche et l'autre du côté droit du véhicule, les deux tournés vers le sens du mouvement. L'angle de lecture des détecteurs doit comprendre toute la largeur des sièges 17 ou cabines 19.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres intégrant une installation de transport (20) comprennant
- au moins un câble (6) porteur et tracteur formant une boucle entre la gare de départ (14) et la gare d'arrivée
(16) ;
- une pluralité de sièges (17) ou cabines (19) attachés au dit câble (6) à une distance pré-définie entre eux ;
- un dispositif de motorisation entraînant le câble (6) en rotation et plusieurs pylônes de support (10) du câble (6) le long du parcours ; caractérisée par un système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) qui fait monter ou descendre les véhicules selon les instructions de l' opérateur, comprennant des cylindres concentriques à plusieurs diamètres (2A à 2F) dans les pylônes de support (10) , la gare de départ (14) et la gare d'arrivée (16), et; des détecteurs (18) qui analysent le profil du terrain pour éviter que les sièges
(17) ou les cabines (19) se heurtent contre des obstacles.
2.Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres1 selon la revendication 1 caractérisé par un système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) dans les pylônes de support (10) avec un fuselage de protection cylindrique, creux et lui-aussi téléscopique, lequel reçoit à son extrémité supérieure une structure horizontale (8) de support à deux rangées de poulies (7) et un câble (6) qui passe entre les dites rangées de poulies (7) de façon à prendre le câble entre elles et ne pas permettre qu'il se détache quand les pylônes de support (10) se mettent en mouvement montant ou descendant .
3. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique por télésièges, télécabines et autres selon les revendications 1 et 2 caractérisé par un système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) dans lequel le cylindre de la base (2A) est immobile et fixé à la semelle de béton (3) par des vis (4) de fixation et la structure horizontale de support (8) est fixée au système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) par emboîtement (9) associé a des vis de fixation pour augmenter la résistance.
4. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon la revendication 1 caractérisé en ce que dans les gares de traction (14) et de retour (16) le système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) est placé entre le pilier ou les piliers de béton (11) et la structure (12) qui supporte le vaisseau (15) de la gare (14,16) et fixé à la dite structure (12) par une fixation en U et des vis (13) avec les dimensions exigées par la structure .
5. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon les revendications 1 et 4 caractérise en ce qu' il est fixé à l'extrémité supérieure du pilier de béton (11) suivant le même procédé technique qui fixe le système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) à la semelle de béton (3) .
6. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'installation de transport (20) comprend un système téléscopique pneumatique ou hidraulique (2) inséré dans les pylônes de support (10) et dans les gares de traction (14) et de retour (16) ayant la fonction de faire monter et descendre les pylônes de support (10) selon les besoins .
7. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'installation de transport (20) comprend des détecteurs (18) appliqués dans les sièges (17) ou cabines (19) dont la fonction est de détecter le profil du terrain et d'éventuels obstacles le long du parcours quand l'installation marche à bas niveaux et d'ajuster les' pylônes de support (10) au niveau convenable.
8. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon la revendication 1 caractérisé en ce que deux détecteurs (18) sont appliqués dans les véhicules (17,19), l'un du côté gauche et l'autre du côté droit, les deux tournés vers le sens du mouvement des véhicules (17,19).
9. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon les revendications 1 et 8 caractérisé en ce que l'angle de lecture des détecteurs (18) comprend toute la largeur des sièges (17) ou cabines (19) .
10. Système téléscopique pneumatique ou hidraulique pour télésièges, télécabines et autres selon les revendications 1 à 9 caractérisé en ce que, lorsqu'ils détectent un obstacle, les détecteurs (18) envoient l'information à la centrale et celle-ci, à son tour, actionne les pylônes de support (10) et les ajuste selon les directrices programmées et, en conséquence, le câble (6) et les véhicules (17,19) qu'il supporte.
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