WO2006122848A1 - Verbindungsbauteil zur elektrischen verbindung eines sensorelementes und einer auswerteschaltung - Google Patents

Verbindungsbauteil zur elektrischen verbindung eines sensorelementes und einer auswerteschaltung Download PDF

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WO2006122848A1
WO2006122848A1 PCT/EP2006/061145 EP2006061145W WO2006122848A1 WO 2006122848 A1 WO2006122848 A1 WO 2006122848A1 EP 2006061145 W EP2006061145 W EP 2006061145W WO 2006122848 A1 WO2006122848 A1 WO 2006122848A1
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hybrid
holder
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receiving trough
hybrid holder
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PCT/EP2006/061145
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Oliver Glock
Holger Scholzen
Mathias Klenk
Juergen Krueger
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2400/22—Connectors or cables specially adapted for engine management applications

Definitions

  • the invention relates to the electrical connection component between a sensor element and an evaluation circuit, in particular a sensor element used in an engine mounting component for internal combustion engines.
  • connection techniques In order to produce an electrically conductive connection between a sensor element and an evaluation circuit evaluating the signals of the sensor element, connection techniques have been used which require a mutually defined and fixed connection of the components to be electrically contacted with each other.
  • Known contacting methods for producing an electrical connection include bonding, gluing and welding. New contacting methods such.
  • 3D bonding As the three-dimensional bonding (3D bonding) are not yet practical and involve high technical risks.
  • the above-mentioned contacting method for producing an electrical connection between a sensor element and an evaluation circuit can lead to severe restrictions in terms of the construction of a connecting component and strong restrictions on a later accessibility of the interconnected electrically connected components such.
  • z. B a separation between a motor attachment component such. B. a Glühken- candle and an evaluation circuit in the form of a hybrid, it is necessary to re-establish electrical connections made by means of gluing, bonding or welding, in order to z. B. a motor mounting component in the form of a glow plug for self-igniting internal combustion engines to dismantle.
  • the invention has for its object to realize an electrical connection between a sensor element and an evaluation circuit via a connecting element, which allows the use of already proven manufacturing process despite increasingly complex designs of engine attachment components.
  • a hybrid holder which with a part z. B. positively in the upper part of the engine attachment component such. B. a glow plug and can be latched and the other part, which receives an electronic evaluation (hybrid) relative to the first part can be placed around a pivot axis.
  • the pivotable part of the hybrid holder that can be adjusted from a lowered in an erected position preferably comprises a trough-shaped depression in which the hybrid is embedded.
  • a plug connection component can be formed, via which the hybrid holder with evaluation electronics accommodated thereon can be connected to an engine control unit.
  • the hybrid holder While the first part of the hybrid holder on the engine mounting component such. B. a glow plug for self-igniting internal combustion engines can be positively recorded, the other part of the hybrid holder, which contains the trough-shaped recess for receiving the hybrid, about a pivot axis, be it a film hinge, be it a rotation axis, be it a tilting joint of a lowered position in a raised position unfold.
  • the erected position of the further part represents the installation position on the engine mounting component.
  • the hybrid holder can be connected via a conventional plug contact with a leading to the central engine control unit signal line.
  • this z. B latched in the upper part of the engine mounting component in the form of a glow plug and folded the hybrid holder part with a trough-shaped depression for receiving the transmitter in a lowered position.
  • the lowered hybrid holder part and an upper end face of the engine mounting component form a mounting plane.
  • the hybrid can be inserted in the trough-shaped depression of the hybrid holder part and electrically contact on one side.
  • the signal lines electrically contacted with the evaluation electronics in the form of a hybrid can then - in the same mounting plane - be contacted, for example, with electrical leads led out of the motor mounting component.
  • the pivot axis between the part of the hybrid holder which can be latched form-fittingly on the engine mounting component and the hybrid holder part which accommodates the evaluation electronics can be designed both as a film hinge, as a rotary hinge and as a lever hinge.
  • the part of the hybrid holder, which is accommodated on the engine mounting component can be snapped or pressed onto this, which considerably simplifies the assembly.
  • the pivot axis can be configured in an advantageous manner by a film hinge in the form of a cross-sectional taper of the plastic material. This represents a very simple and cost-producible realization option for a pivot axis.
  • FIGURE shows a hybrid holder, which is locked with a part of a motor attachment component and whose other, the evaluation receiving hybrid holder part are shown both in a lowered and in a deployed position.
  • a motor mounting component 10 has a collar 14 extending in its head region.
  • the engine mounting component may be z. B. act around a glow plug, as it comes to self-igniting internal combustion engines used.
  • glow plugs z. B. combustion chamber pressure sensors are housed, which are to be electrically connected to the front side of the engine mounting component 10 with a transmitter 32.
  • the engine mounting component 10 comprises a substantially cylindrically shaped body 12, on the outer circumference of which the collar 14 extends.
  • the collar 14 includes a first annular surface 16 and a second annular surface 18.
  • a portion of a hybrid holder 20 is releasably attached.
  • the hybrid holder 20 has an at least first snap closure 22 or, preferably, a second snap closure 24.
  • the snap closures 22 and 24 shown in the figure, and locks or the like be provided to ensure a releasable attachment between the hybrid holder 20 and the engine mounting component 10.
  • the snaps 22 and 24 shown in the figure each include mounting bevels 26 to allow widening of the snaps 22 and 24 when plugging on the collar 14 during assembly of the hybrid holder 20 to the engine mounting component 10.
  • the hybrid holder 20 further comprises an erection axis 28, which is formed in the illustration according to the figure as a film hinge by a cross-sectional reduction 54. Instead of the cross-sectional reduction 54, it is also conceivable to form a rotary hinge or a tilting hinge as a pivot axis 28.
  • a hybrid 32 is inserted into a receiving trough 30 of the hybrid holder 20. The top of the hybrid 32 is labeled 32. 1, while the bottom of the hybrid 32 is identified by 32.2.
  • the arranged in the receiving trough 30 hybrid 32 is secured by a first boundary 56 and a second boundary 58 in the receiving trough 30 against slipping.
  • a mounting point 40 for a plug contact is formed in the region of the first boundary 56, via which the hybrid holder 20 with evaluation electronics 32 received therein can be electrically connected in an erected position 44, for example with an engine control unit of an internal combustion engine.
  • connection points 36 and 38 can be connected to the upper side 32. 1 of the hybrid 32.
  • the contacting lines 34 are connected to a connection point 38 on the end face of the engine mounting component 10, for B. a glow plug electrically connected.
  • the planes in which the connection point 36 and the connection point 38 lie on the engine mounting component 10 are oriented the same, so that the front side of the engine attachment component 10 and the top side 32. 1 of the hybrid 32 form a plane which has an offset, however ensures good accessibility of the connection points 36 and 38, respectively.
  • the part of the hybrid holder comprising the receiving recess 30 is moved from the lowered position 42 into the erected position 44 shown in broken lines.
  • Stop cam 46 moves into a dashed reproduced stop position 46.1 and strikes a optionally the Aufstellterrorism limiting stop 48, which is e- b forum formed on the top 50 of the hybrid holder 20.
  • the erection axis 28 in this exemplary embodiment is represented by a cross-sectional reduction 54 between the upper side 50 and the lower side 52 of the hybrid holder 20.
  • the engine mounting component 10 in the form of a glow plug comprises a cavity 60, through which the sensor element not shown in the figure is executed.
  • the sensor element accommodated over the cavity 60 which may be, for example, a combustion chamber pressure sensor, is connected at the connection point 38 to the contact lines 34, which in turn are electrically connected to the top 32.1 of the hybrid 32 at the connection point 36 ,
  • the attachment point 40 arranged in the lowered position 42 in the region of the first boundary 46 is from the vertical position to the horizontal position for a plug contact placed so that it is also very accessible from above. This simplifies at a disassembly, ie when removing the plug from the attachment point 40, the accessibility considerably. If, after removing the plug of the attachment point 40 from the hybrid holder 20, the part of the hybrid holder 20 containing the receiving recess 30 is returned to the lowered position 42 in the deployed position 44, then the connection points 36 and 38 are the contact lines 34, which connect the sensor element with the transmitter 32, very accessible, since they lie in one plane.
  • the plane is defined by the front side of the engine mounting component 10, in which the connection point 38 is located, or by the top 32.1 of the hybrid 32.
  • the stop 48 on the top 50 of the hybrid holder 20 serves to limit the pivoting path of the movable part of the hybrid holder 20 of
  • the stop 48 cooperating with the stop cam 46 on the upper side 50 of the movable part of the hybrid holder 20, the pivoting operation in the erected position 44 can be limited.
  • a latching of the hybrid holder part 20 of the engine mounting component 10 can take place in the form of a glow plug.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur elektrischen Verbindung eines Sensorelementes, welches in einer Motoranbaukomponente (10) aufgenommen ist mit einer Auswerteelektronik (32). Die Motoranbaukomponente (10) und die Auswerteelektronik (32) sind über Kontaktierungsleitungen (34) elektrisch miteinander verbunden. Die Auswerteelektronik (32) ist in einem schwenkbaren Teil (30) eines Hybridhalters (20) aufgenommen, der relativ zu einem an der Motoranbaukomponente (10) befestigten Teil des Hybridhalters (20) bewegbar ist.

Description

Verbindungsbauteil zur elektrischen Verbindung eines Sensorelementes und einer Auswerteschaltung
Die Erfindung bezieht sich auf das elektrische Verbindungsbauteil zwischen einem Sensorelement und einer Auswerteschaltung, insbesondere eines in einer Motoranbaukomponente eingesetzten Sensorelementes für Verbrennungskraftmaschinen.
Stand der Technik
Zur Herstellung einer elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem Sensorelement und einer die Signale des Sensorelementes auswertenden Auswerteschaltung kommen bisher Verbindungstechniken zum Einsatz, welche eine zueinander definierte und fixierte Verbindung der elektrisch mit einander zu kontaktierenden Bauteile voraussetzen. Bekannte Kon- taktierungsverfahren zur Herstellung einer elektrischen Verbindung sind unter anderem das Bonden, das Kleben sowie das Schweißen. Neue Kontaktierungsverfahren wie z. B. das dreidimensionale Bonden (3D-Bonden) sind noch nicht praxistauglich und bergen hohe technische Risiken.
Die oben angesprochenen Kontaktierungsverfahren zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einem Sensorelement und einer Auswerteschaltung können zu starken Einschränkungen hinsichtlich der Konstruktion eines Verbindungsbauteiles führen und star- ke Einschränkungen hinsichtlich einer späteren Zugänglichkeit der miteinander elektrisch verbundenen Bauteile wie z. B. einem Sensorelement und einer Auswerteschaltung nach sich ziehen.
Wird z. B. eine Trennung zwischen einer Motoranbaukomponente wie z. B. einer Glühstift- kerze und einer Auswerteschaltung in Gestalt eines Hybrides vorgenommen, so ist es erforderlich, im Wege des Klebens, Bondens oder Schweißens hergestellte elektrische Verbindungen wieder zu trennen, um z. B. eine Motoranbaukomponente in Gestalt einer Glühstiftkerze für selbst zündende Verbrennungskraftmaschinen zu demontieren. Vorteile der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Verbindung zwischen einem Sensorelement und einer Auswerteschaltung über ein Verbindungselement zu realisieren, welches trotz zunehmend komplexer werdender Konstruktionen von Motoranbaukomponenten den Einsatz bereits erprobter Fertigungsverfahren ermöglicht.
Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend wird ein Hybridhalter eingesetzt, welcher mit einem Teil z. B. formschlüssig im oberen Bereich der Motoranbaukomponente wie z. B. einer Glühstiftkerze verrastbar ist und dessen anderer Teil, welcher eine Auswertelektronik (Hybrid) aufnimmt relativ zum ersten Teil um eine Schwenkachse aufgestellt werden kann. Der schwenkbare, von einer abgesenkten in einer aufgestellten Lage stellbare Teil des Hybridhalters umfasst bevorzugt eine muldenförmige Vertiefung, in der das Hybrid eingelassen ist. An einer Seite der muldenförmigen Vertiefung kann eine Steckeranschlusskomponente ausgebildet werden, über welche der Hybridhalter mit daran aufgenommener Auswerteelektronik mit einem Motorsteuergerät verbunden werden kann.
Während der erste Teil des Hybridhalters an der Motoranbaukomponente wie z. B. einer Glühstiftkerze für selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen formschlüssig aufgenommen werden kann, lässt sich das weitere Teil des Hybridhalters, welcher die muldenförmige Vertiefung zur Aufnahme des Hybrids enthält, um eine Schwenkachse, sei es ein Filmscharnier, sei es eine Drehachse, sei es ein Kippgelenk, von einer abgesenkten Lage in eine aufgestellte Lage aufklappen. Die aufgestellte Position des weiteren Teils stellt die Einbauposition an der Motoranbaukomponente dar. In diesem Falle kann der Hybridhalter über einen konventionellen Steckkontakt mit einer zum zentralen Motorsteuergerät führenden Signalleitung verbunden werden.
Wird hingegen der Hybridhalter an der Motoranbaukomponente montiert, so wird dieser z. B. im oberen Bereich der Motoranbaukomponente in Gestalt einer Glühstiftkerze verrastet und der Hybridhalterteil mit einer muldenförmigen Vertiefung zur Aufnahme der Auswerteelektronik in eine abgesenkte Position geklappt. In dieser Montageposition bilden der abgesenkte Hybridhalterteil und eine obere Stirnfläche der Motoranbaukomponente eine Montageebene. In dieser Montageebene lässt sich das Hybrid in der muldenförmigen Vertiefung des Hybridhalterteiles einlegen und an einer Seite elektrisch kontaktieren. Die mit der Auswertelektronik in Gestalt eines Hybrids elektrisch kontaktierten Signalleitungen können dann - in der selben Montageebene - beispielsweise mit an der Stirnseite aus der Motoranbaukomponente herausgeführten elektrischen Anschlüssen kontaktiert werden. Diese Lösung bietet enorme Vorteile hinsichtlich einer leichten Zugänglichkeit der elektrischen Kon- taktstellen an dem Motoranbauteil und am Hybrid und erlaubt andererseits den Ausgleich von Längen und Winkelunterschieden.
Die Schwenkachse zwischen dem Teil des Hybridhalters, welcher an der Motoranbaukom- ponente formschlüssig verrastbar ist und dem Hybridhalterteil, welches die Auswerteelektronik aufnimmt, kann sowohl als Filmscharnier, als Drehscharnier als auch als Hebelscharnier ausgeführt werden. Zur Begrenzung des Schwenkvorganges lassen sich z. B. Anschlagnocken sowie Verrastungen vorsehen. Der Teil des Hybridhalters, welcher an der Motoranbaukomponente aufgenommen ist, kann auf diese aufgeschnappt oder aufgepresst werden, was die Montage erheblich vereinfacht.
Wird der Hybridhalter z. B. als Kunststoffspritzgussteil gefertigt, so kann die Schwenkachse in vorteilhafter Weise durch ein Filmscharnier in Gestalt einer Querschnittsverjüngung des Kunststoffmaterials ausgestaltet werden. Dies stellt eine sehr einfache und kostengünstig herstellbare Realisationsmöglichkeit für eine Schwenkachse dar.
Zeichnung
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben. Die einzi- ge Figur zeigt einen Hybridhalter, der mit einem Teil an einer Motoranbaukomponente verrastet ist und dessen anderer, die Auswerteelektronik aufnehmende Hybridhalterteil sowohl in einer abgesenkten als auch in einer aufgestellten Position dargestellt sind.
Ausführungsbeispiel
Der Darstellung gemäß Fig. 1 ist entnehmbar, dass eine Motoranbaukomponente 10 einen sich in deren Kopfbereich erstreckenden Bund 14 aufweist. Bei der Motoranbaukomponente kann es sich z. B. um eine Glühstiftkerze handeln, wie sie an selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen zum Einsatz kommt. In Glühstiftkerzen können z. B. Brennraum- drucksensoren untergebracht sein, die an der Stirnseite der Motoranbaukomponente 10 mit einer Auswerteelektronik 32 elektrisch zu verbinden sind.
Aus der Darstellung gemäß Fig. 1 geht hervor, dass die Motoranbaukomponente 10 einen im Wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Körper 12 umfasst, an dessen Außenumfang der Bund 14 verläuft. Der Bund 14 umfasst eine erste Ringfläche 16 und eine zweite Ringfläche 18. An dem Bund 14 der Motoranbaukomponente 10 wird ein Teil eines Hybridhalters 20 lösbar befestigt. Dazu weist der Hybridhalter 20 einen mindestens ersten Schnappverschluss 22 oder gegebeneniälls einen zweiten Schnappverschluss 24 auf. Anstelle der in der Figur dargestellten Schnappverschlüsse 22 bzw. 24 können auch Verrastungen oder dergleichen vorgesehen sein, um eine lösbare Befestigung zwischen dem Hybridhalter 20 und der Motoranbaukomponente 10 zu gewährleisten.
Die in der Figur dargestellten Schnappverschlüsse 22 bzw. 24 umfassen jeweils Montage- schrägen 26, um ein Aufweiten der Schnappverschlüsse 22 bzw. 24 beim Aufstecken auf den Bund 14 bei der Montage des Hybridhalters 20 an der Motoranbaukomponente 10 zu ermöglichen. Sobald die Ausnehmungen des ersten und des zweiten Schnappverschlusses 22 bzw. 24 den Bund 14 übergriffen haben, ergreifen die Vorsprünge der Schnappverschlüsse
22 bzw. 24 die zweite Ringfläche 18, so dass der Hybridhalter 20 lösbar auf der Motoran- baukomponente 10 befestigt ist.
Der Hybridhalter 20 umfasst darüber hinaus eine Aufstellachse 28, die in der Darstellung gemäß der Figur als Filmscharnier durch eine Querschnittsreduzierung 54 ausgebildet ist. Anstelle der Querschnittsreduzierung 54 ist auch denkbar, eine Drehscharnier oder ein Kippscharnier als Schwenkachse 28 auszubilden. Ein Hybrid 32 ist in eine Aufnahmemulde 30 des Hybridhalters 20 eingelegt. Die Oberseite des Hybrids 32 ist mit Bezugszeichen 32. 1 bezeichnet, während die Unterseite des Hybrids 32 durch Bezugszeichen 32.2 identifiziert ist. Der in der Aufnahmemulde 30 angeordnete Hybrid 32 wird durch eine erste Begrenzung 56 bzw. eine zweite Begrenzung 58 in der Aufnahmemulde 30 gegen Verrutschen gesichert.
Am Hybridhalter 20 ist im Bereich der ersten Begrenzung 56 eine Anbaustelle 40 für einen Steckkontakt ausgebildet, über welche der Hybridhalter 20 mit darin aufgenommener Auswerteelektronik 32 in einer aufgestellten Position 44 beispielsweise mit einem Motorsteuergerät einer Verbrennungskraftmaschine elektrisch verbindbar ist.
Aus der Darstellung gemäß der Figur geht hervor, dass in der abgesenkten Position 42 der Aufnahmemulde 30 der Hybrid 32 in diesem gut zugänglich liegt. An der Oberseite 32.1 des Hybrids 32 können somit Kontaktierungsleitungen 34 an einer Anschlussstelle 36 mit dem Hybrid 32 verbunden werden. Die Kontaktierungsleitungen 34 werden andererseits an einer Anschlussstelle 38 an der Stirnseite der Motoranbaukomponente 10 z. B. einer Glühstiftkerze elektrisch verbunden. Hervorzuheben ist, dass die Ebenen, in denen die Anschlussstelle 36 und die Anschlussstelle 38 an der Motoranbaukomponente 10 liegen, gleich orientiert sind, so dass die Stirnseite der Motoranbaukomponente 10 sowie die Oberseite 32.1 des Hybrids 32 eine wenn auch einen Versatz aufweisende Ebene bilden, die eine gute Zugäng- lichkeit der Anschlussstellen 36 bzw. 38 gewährleistet. Nach Herstellung der elektrischen Kontaktierung des in der Motoranbaukomponente 10 enthaltenen Sensorelementes über die Kontaktierungsleitungen 34 mit dem Hybrid 32 wird der Teil des Hybridhalters der die Aufnahmemulde 30 umfasst von der abgesenkten Position 42 in die gestrichelt dargestellte aufgestellte Position 44 bewegt. Ein an einer Oberseite 50 des Hybridhalters 20 vorgesehener Anschlagnocken 46 fährt dabei in eine gestrichelt wiedergegebene Anschlagposition 46.1 und schlägt an einem optional die Aufstellbewegung begrenzenden Anschlag 48 an, der e- benfalls an der Oberseite 50 des Hybridhalters 20 ausgebildet ist. Wie bereits erwähnt, wird die Aufstellachse 28 in diesem Ausfuhrungsbeispiel durch eine Querschnittsreduzierung 54 zwischen der Oberseite 50 und der Unterseite 52 des Hybridhalters 20 dargestellt. Die Motoranbaukomponente 10 in Gestalt einer Glühstiftkerze umfasst einen Hohlraum 60, durch den das in der Figur nicht dargestellte Sensorelement ausgeführt ist. Das über dem Hohlraum 60 untergebrachte Sensorelement, bei dem es sich beispielsweise um einen Brenn- raumdrucksensor handeln kann, wird an der Anschlussstelle 38 mit den Kontaktierungslei- tungen 34 verbunden, die ihrerseits an der Anschlussstelle 36 mit der Oberseite 32.1 des Hybrids 32 elektrisch verbunden werden.
Wird der die Aufhahmemulde 30 umfassende Teil des Hybridhalters 20 von der abgesenkten Position 42 in die aufgestellte Position 44 verbracht, so ist die in der abgesenkten Position 42 im Bereich der ersten Begrenzung 46 angeordnete Anbaustelle 40 für einen Steckkontakt von der vertikalen Position in die horizontale Position aufgestellt, so dass diese von oben her ebenfalls sehr gut zugänglich ist. Dies vereinfacht bei einer Demontage, d. h. bei einem Abziehen des Steckers von der Anbaustelle 40, die Zugänglichkeit erheblich. Wird nach abziehen des Steckers der Anbaustelle 40 vom Hybridhalter 20 der in der aufgestellten Posi- tion 44 befindliche, die Aufnahmemulde 30 enthaltende Teil des Hybridhalters 20 wieder in die abgesenkte Position 42 gestellt, so sind die Anschlussstellen 36 bzw. 38, die Kontaktie- rungsleitungen 34, welche das Sensorelement mit der Auswerteelektronik 32 verbinden, sehr gut zugänglich, da sie in einer Ebene liegen. Die Ebene wird definiert durch die Stirnseite der Motoranbaukomponente 10, in der die Anschlussstelle 38 liegt, bzw. durch die Oberseite 32.1 des Hybrids 32. Der Anschlag 48 an der Oberseite 50 des Hybridhalters 20 dient zur Begrenzung des Schwenkweges des bewegbaren Teiles des Hybridhalters 20 von der abgesenkten Position 42 in die aufgestellte Position 44. Daneben kann über den Anschlag 48, zusammenwirkend mit dem Anschlagnocken 46 an der Oberseite 50 des bewegbaren Teils des Hybridhalters 20, der Schwenkvorgang in die aufgestellte Position 44 be- grenzt werden. Anstelle der in der Figur dargestellten Schnappverschlüsse 22 bzw. 24 kann auch eine Verrastung des Hybridhalterteiles 20 der Motoranbaukomponente 10 in Gestalt einer Glühstiftkerze erfolgen. Bezueszeichenliste
10 Motoranbaukomponente
(Glühstiftkerze)
12 Körper
14 Bund
16 1. Ringfläche
18 2. Ringfläche
20 Hybridhalter
22 1. Schnappverschluss
24 2. Schnappverschluss
26 Montageschräge
28 Ausstellachse
30 Aufhahmemulde
32 Hybrid (Auswerteelektronik)
32.1 Oberseite Hybrid
32.2 Unterseite Hybrid
34 Kontaktierungsleitungen
36 Anschlussstelle Hybrid
38 Anschlussstelle Motoranbaukomponente
40 Anbaustelle für Stecker
42 abgesenkte Position
44 aufgestellte Position
46 Anschlagnocken
46.1 aufgestellte Position Anschlagnocken
48 Anschlag
50 Oberseite
52 Unterseite
54 Querschnittreduzierung
56 1. Begrenzung
58 2. Begrenzung
60 Hohlraum Motoranbaukomponente

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur elektrischen Verbindung eines Sensorelementes, welches in einer Mo- toranbaukomponente (10) aufgenommen ist, mit einer Auswerteelektronik (32), wobei die Motoranbaukomponente (10) und die Auswerteelektronik (32) über Kontaktie- rungsleitungen (34) elektrisch miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteelektronik (32) in einem schwenkbaren Teil (30) eines Hybridhalters (20) aufgenommen ist, wobei der schwenkbare Teil (30) relativ zu einem an der Motor- anbaukomponente (10) formschlüssig befestigten Teil des Hybridhalters (20) bewegbar ist.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridhalter (20) über Formschlusselemente (14; 22, 24) lösbar an der Motoranbaukomponente (10) be- festigt ist.
3. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridhalter (20) eine schwenkbare Aufnahmemulde (30) zur Aufnahme der Auswerteelektronik (32) aufweist, wobei die Aufnahmemulde (30) von einer abgesenkten Position (42) in eine aufgestellte Position (44) und umgekehrt stellbar ist.
4. Vorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der abgesenkten Position (42) der Aufnahmemulde (30) eine elektrische Anschlussstelle (38) der Motoranbaukomponente (10) und eine elektrische Anschlussstelle (36) der Auswerteelektronik (32) im Wesentlichen in einer Ebene liegen.
5. Vorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmemulde (30) um eine Achse (28) bewegbar ist, die als Filmscharnier (54), oder als Drehscharnier oder als Hebelscharnier ausgeführt ist.
6. Vorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Aufnahmemulde (30) eine Anbaustelle (40) für ein Steckerelement ausgeführt ist.
7. Vorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der abgesenkten Po- sition (42) der Aufnahmemulde (30) des Hybridelementes (20) die Auswerteschaltung
(32) und die Motoranbaukomponente (10) aus der gleichen Richtung zugängig sind.
8. Vorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung der Aufhahmemulde (30) von der abgesenkten Position (42) in die aufgestellte Position (44) von einem Anschlag (48) des Hybridhalters (20) begrenzt ist.
9. Vorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridhalter (20) entweder mindestens ein als Schnappverschluss (22, 24) ausgebildetes Formschlusselement oder mindestens ein als Verrastung ausgebildetes Formschlusselement aufweist, mit denen der Hybridhalter (20) an einem Bund (14) der Motoranbaukomponente (10) befestigt ist.
10. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoranbaukomponente (10) eine einen Brennraumdrucksensor enthaltende Glühstiftkerze ist.
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