WO2006097147A1 - Dichtungsanordnung - Google Patents

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WO2006097147A1
WO2006097147A1 PCT/EP2005/013751 EP2005013751W WO2006097147A1 WO 2006097147 A1 WO2006097147 A1 WO 2006097147A1 EP 2005013751 W EP2005013751 W EP 2005013751W WO 2006097147 A1 WO2006097147 A1 WO 2006097147A1
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WO
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sealing
sealing arrangement
arrangement according
frame structure
section
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PCT/EP2005/013751
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French (fr)
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Paavo Zelazo
Original Assignee
Meteor Gummiwerke K. H. Bädje Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to AT05817895T priority patent/ATE441547T1/de
Priority to CA2598837A priority patent/CA2598837C/en
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    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means

Definitions

  • the invention relates to a sealing arrangement according to the preamble of claim 1.
  • sealing arrangements are known in the house of the applicant in various forms. They regularly consist of a sealing strip, which is attached either to the edge of a vehicle opening or cooperating with this door border and arranged with the Madgabe that in the closed state of the door a sealing function can be fulfilled.
  • the sealing strip has a fastening section which is set up for direct connection to said boundary, wherein a sealing section is arranged on the fastening section, which in the closed state of the door is in sealing engagement with the respective counter-profile of the boundary.
  • the sealing portion is under elastic deformation, over which the required sealing force is applied, which should be given evenly along the entire periphery of the door.
  • the exact location on this section of the individual door construction, in particular the opposing counter profiles, for example, a door boundary is dependent.
  • the assembly of the sealing strips is usually carried out by the manufacturer on largely automated, robot-assisted production lines, the positioning of the sealing strip along the sections mentioned in accordance with the specifications given in US Pat a CAD or a comparable system stored data of the individual door frame or the other door construction is done.
  • sealing strips are known to form wear items which must be replaced during the regular life of a vehicle or in the event of damage and replaced by new sealing strips.
  • This replacement of sealing strips is usually carried out in relevant vehicle workshops, which do not have such manufacturing systems that are available, for example, motor vehicle manufacturers.
  • This means that the positioning of the weather strip along the periphery of, for example, a door in accordance with given design data is a laborious and, in particular, time-consuming process, which must be carried out in accordance with manufacturer specifications.
  • the sealing strip is provided with at least one auxiliary means which is intended and arranged for cooperation with stop elements of the frame structure.
  • a tool forms an integral part of the sealing strip and stands with this in any case in captive connection.
  • the aid is also such that the usual functions of the sealing strip are affected in any way by its existence.
  • An essential prerequisite is merely that the frame structure, with which the aid cooperates, has design features suitable as stop elements, which have a standardized course along the periphery of the frame structure and thus the function of Can meet reference marks. This is given regularly. This means that the mere application of the aid to said stop elements of the frame structure indicates the correct positioning of the sealing strip.
  • Tools of this type may be provided along the entire periphery of the weatherstrip - however, in some cases, the presence of such aids may be sufficient along only a portion of the periphery. The same applies to the aforementioned stop elements.
  • the features of claim 2 are directed to a first specification of such a device according to the invention.
  • the sealing strips mentioned above are provided with grooves which allow mounting on frame parts, in particular their free boundaries. This circumstance is used according to the invention to limit the insertion depth which is provided by the groove for the respective frame part which forms part of the frame structure, with the proviso that with maximum insertion depth the exact positioning of the sealing strip on the intended section of the frame structure given is. This requires only that due to the existing geometric relationships of insertion into the groove due to their arrangement is suitable to influence the positioning on the said section. This is given in many cases.
  • the grooves of the sealing strips as such are known - to limit the insertion depth to offer transverse walls, which limit the depth of the groove or individually adapted groove depths, so that in each case from the concerns of the frame part in the groove bottom, the exact position of the sealing strip can be derived.
  • the features of claim 3 are directed to a further concretization of the invention to be used adjuvant.
  • This is embodied by a bead, which is attached to the outside of the sealing strip and has defined dimensions. It is intended to cooperate with a stop surface of the frame structure, so that a concern of the sealing strip on this bead in turn signals the exact position on the said section.
  • a bead can extend along the entire length extend the sealing strip - but it is also conceivable that the bead is present only along a part of the total length.
  • claims 4 and 5 are directed to a further embodiment of the aid of the bead.
  • This is hereafter with the sealing strip in a detachable, especially tearable connection.
  • the sealing strip can be connected to the sealing strip at any desired location and it is decisively determined by the local geometric conditions of the frame structure. In many cases, however, the bead can be attached directly to the attachment portion.
  • a web is provided which connects the bead to the attachment portion. This is dimensioned with a view to a tearing of the bead of the attachment portion.
  • claims 7 to 9 are directed to the further embodiment of the sealing portion and the attachment portion, in particular their material design. Thereafter, the sealing section on the one hand and the fastening section on the other hand consist of different materials. While the seal portion is made of sponge rubber, the attachment portion may be formed of a soft rubber. However, a material-homogeneous formation of the entire cross-sectional profile of the sealing strip is not excluded.
  • the bead is regularly made of the same material as the part of the sealing profile to which it is molded.
  • the bead is formed material equal to the mounting portion and communicates with this over a tearable, the function of a predetermined breaking point fulfilling web in connection. This way is a comfortable one Peeling the bead given after it has fulfilled its spacer function.
  • the bead is regularly set up for abutment with a surface section of the frame structure adjoining the section, on which connection of the fastening section takes place.
  • This surface portion must be provided only to the former portion in such an orientation that it comes into question for a stop function.
  • the attachment portion is attached to the frame structure via an adhesive layer.
  • adhesive layer almost any techniques can be used. These are known to the person skilled in the art, so that they need not be discussed in more detail here.
  • the sealing arrangement according to the invention enables an uncomplicated and cost-effective installation in the context of services, thus outside of the manufacturer's available, largely automated computer-aided workflows.
  • FIG. 1 shows an illustration of a cross section of a sealing strip according to the invention which is in the installed state
  • Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of a sealing strip according to the invention.
  • the section 2 extends along the entire outer periphery of the door and often has different widths in this direction, the course of which - seen in the direction of said periphery - depends on the specific embodiment of the frame structure. It is essential to the extent that the positioning of the sealing strip 3 on the section 2 along the periphery is not uniform.
  • the sealing strip 3 consists globally of a fastening section 4, which is intended for connection to the section 2, and a hollow-profile-like sealing section 5 which is attached to the fastening section 4.
  • the fixing portion 4 may be made of a soft rubber, whereas the sealing portion 5 is made of sponge rubber, for example, having a Shore A hardness of about 40. With 5 'or 5 ", the limits of the materially different areas of the sealing strip are designated.
  • the sealing strip consisting of the abovementioned sections 4, 5 can be produced in a manner known per se in a continuous process by means of the coextrusion of both sections.
  • the mounting portion 4 is provided on its, in the drawing left side with a parallel to the section 2 extending groove 7, which extends in fact along the entire length of the sealing strip.
  • this groove 14 the free end 8 'of a frame part 8 is received, which extends along the entire periphery of the door, and at a distance from the facing side of the section 2 and extending parallel to this.
  • the frame part 8 is connected with the frame construction of the door in a manner not shown in the drawing.
  • sealing lip 11 is designated, which is integrally formed on the mounting portion 4 on the part 1 side facing and extending in the direction of this. It lies in the installed state under elastic bias on the part 1.
  • the fixing portion 4 communicates with the portion 2 via an adhesive layer 12, an adhesive tape or the like. It can be seen that the adhesive layer 12 is arranged sealed by the sealing lip 11 with respect to the interior of the door frame construction.
  • Fig. 2 are functional elements which correspond to those of Fig. 1, numbered accordingly, so that it can be dispensed with a relevant repeated description.
  • the visible region 13 of the sealing strip which lies opposite the adhesive layer 12 and which rests against the counter profile 6 in the closed state of the door, is coated with a bonded coating in a manner not shown in the drawing in order to reduce the occurrence of friction.
  • bead 15 including the web 17 have defined dimensions - in a direction parallel to the adhesive surface 12 or the section 2. This circumstance is used in a manner to be described below for positioning the weather strip 3 on the section 2.
  • the sealing strip is thus positioned correctly and can be glued to the section 2.
  • the procedure is such that the sealing strip 3 is placed on the section 2 as required, the bead 15 bears against a surface section 18 of the frame structure.
  • This surface portion 18 is - as shown in FIG. 1 - angled relative to the section 2 and is used according to the invention as a contact surface.
  • a concern of the bead 15 on the surface portion 18 thus also signals a functionally correct positioning of the sealing strip.

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Abstract

Um in einfacher Weise eine funktionsgerechte Montage einer Dichtungsleiste (3), die zur Verwendung an der Rahmenstruktur einer Fahrzeugöffnung be­stimmt ist, zu ermöglichen, wird eine Dichtungsanordnung vorgeschlagen, die aus einem Befestigungsabschnitt (4) und einem Dichtungsabschnitt (5) besteht, wobei Hilfsmittel vorgesehen sind, die zur eindeutigen Positionierung auf einem Abschnitt (2) der genannten Rahmenstruktur bestimmt sind. Bei diesen Hilfsmitteln handelt es sich um eine, zur Aufnahme eines Rahmenteiles der Rahmenstruktur eingerichteten Nut (7), die sich entlang der gesamten Länge der Dichtungsleiste (3) erstreckt und deren maximale Einstecktiefe die exakte Positionierung der Dichtungsleiste auf dem genannten Rahmenteil signalisiert. Bei diesen Hilfsmitteln kann es sich ferner um eine Wulst (15) handeln, die an dem Befestigungsabschnitt (4) angeformt ist, die Funktion eines Distanzhalters relativ zu einer Anschlagfläche der genannten Rahmenstruktur ausübt und mit dem Befestigungsabschnitt in einer lösbaren, insbesondere abreißbaren Verbindung steht. Eine derartige Dichtungsanordnung ist insbesondere unter Servicebedingungen einfach und schnell montierbar.

Description

B E S C H R E I B U N G
DICHTUNGSANORDNUNG
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsanordnung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Dichtungsanordnungen sind im Hause der Anmelderin in vielfältiger Form bekannt. Sie bestehen regelmäßig aus einer Dichtungsleiste, die entweder an der Berandung einer Fahrzeugöffnung oder der mit dieser zusammenwirkenden Türberandung befestigt und mit der Madgabe angeordnet ist, dass im Schließzustand der Tür eine Dichtungsfunktion erfüllbar ist. Zu diesem Zweck weist die Dichtungsleiste einen Befestigungsabschnitt auf, der zur un- mittelbaren Verbindung mit der genannten Berandung eingerichtet ist, wobei an dem Befestigungsabschnitt ein Dichtungsabschnitt angeordnet ist, der sich im Schließzustand der Tür in dichtender Anlage an den jeweiligen Gegenprofil der Berandung befindet.
Während des Schließzustandes der Tür steht der Dichtungsabschnitt unter elastischer Verformung, über welche die erforderliche Dichtungskraft aufgebracht wird, welche gleichmäßig entlang der gesamten Peripherie der Tür gegeben sein sollte.
Zur Montage der Dichtungsleiste, insbesondere deren Befestigungsabschnitts dient ein zur Herstellung einer Klebeverbindung bestimmter Abschnitt der Rahmenstruktur, wobei die genaue Lage auf diesem Abschnitt von der individuellen Türkonstruktion, insbesondere auch den dieser gegenüberliegenden Gegenprofilen beispielsweise einer Türberandung abhängig ist. Regelmäßig erfolgt die Montage der Dichtungsleisten herstellerseitig über weitestgehend automatisierte, robotergestützte Fertigungsstraßen, wobei die Positionierung der Dichtungsleiste entlang der genannten Abschnitte nach Maßgabe der in einem CAD- oder einem vergleichbaren System gespeicherten Daten der individuellen Türrahmen bzw. der sonstigen Türkonstruktion erfolgt.
Insbesondere Dichtungsleisten bilden bekanntlich Verschleißartikel, welche während der regelmäßigen Lebensdauer eines Fahrzeugs bzw. im Fall von Beschädigungen ausgetauscht und durch neue Dichtungsleisten ersetzt werden müssen. Dieses Austauschen von Dichtungsleisten erfolgt üblicherweise in einschlägigen Fahrzeugwerkstätten, welche jedoch nicht über solche Fertigungssysteme verfügen, die beispielsweise Kraftfahrzeugherstellern zur Verfügung stehen. Dies bedeutet, dass die Positionierung der Dichtungsleiste entlang der Peripherie beispielsweise einer Tür nach Maßgabe vorgegebener Konstruktionsdaten ein mühevoller und insbesondere zeitaufwendiger Prozess ist, der nach Maßgabe von Herstellerspezifikationen abzuwickeln ist.
Es ist vor diesem Hintergrund die Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsanordnung der eingangs bezeichneten Art mit der Maßgabe auszugestalten, dass in einfachster Weise, somit auch unter den Betriebsbedingungen von üblichen Servicearbeiten ein rasches und insbesondere funktionsgerechtes Austauschen und Neueinsetzen von Dichtungsleisten möglich ist. Gelöst ist diese Auf- gäbe bei einer Dichtungsanordnung der eingangs bezeichneten Art durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Anspruchs 1.
Erfindungswesentlich ist hiernach, dass die Dichtungsleiste mit wenigstens einem Hilfsmittel versehen ist, das zum Zusammenwirken mit Anschlagelemen- ten der Rahmenstruktur bestimmt und eingerichtet ist. Ein derartiges Hilfsmittel bildet einen integralen Bestandteil der Dichtungsleiste und steht mit dieser jedenfalls in unverlierbarer Verbindung. Das Hilfsmittel ist darüber hinaus derart beschaffen, dass durch dessen Existenz die üblichen Funktionen der Dichtungsleiste in keiner Weise beeinträchtigt werden. Eine wesentliche Vorausset- zung besteht lediglich darin, dass die Rahmenstruktur, mit der das Hilfsmittel zusammenwirkt, über als Anschlagelemente geeignete Konstruktionsmerkmale verfügt, welche einen standardisierten Verlauf entlang der Peripherie der Rahmenstruktur haben und somit aufgrund dieser Eigenschaft die Funktion von Referenzmarkierungen erfüllen können. Dies ist regelmäßig gegeben. Dies bedeutet, dass die bloße Anlage des Hilfsmittels an den genannten Anschlagelementen der Rahmenstruktur die korrekte Positionierung der Dichtungsleiste anzeigt. Hilfsmittel dieser Art können entlang der gesamten Peripherie der Dichtungsleiste vorgesehen sein - ausreichend kann in manchen Fällen jedoch auch das Vorhandensein derartiger Hilfsmittel entlang lediglich eines Teiles der Peripherie sein. Gleiches gilt für die genannten Anschlagelemente.
Die Merkmale des Anspruchs 2 sind auf eine erste Konkretisierung eines sol- chen erfindungsgemäßen Hilfsmittels gerichtet. Regelmäßig sind die eingangs genannten Dichtungsleisten mit Nuten versehen, welche ein Aufstecken auf Rahmenteile, insbesondere deren freie Berandungen ermöglichen. Dieser Umstand wird erfindungsgemäß dazu genutzt, die Einstecktiefe, welche über die Nut für das jeweilige Rahmenteil, welches einen Teil der Rahmenstruktur bildet, bereitgestellt wird, mit der Maßgabe zu begrenzen, dass bei maximaler Einstecktiefe die exakte Positionierung der Dichtungsleiste auf dem bestimmungsgemäßen Abschnitt der Rahmenstruktur gegeben ist. Dies setzt lediglich voraus, dass aufgrund der bestehenden geometrischen Zusammenhänge der Einschiebeweg in die Nut aufgrund deren Anordnung geeignet ist, die Positionie- rung auf dem genannten Abschnitt zu beeinflussen. Dies ist in sehr vielen Fällen gegeben. Die Nuten der Dichtungsleisten als solche sind bekannt - zur Begrenzung deren Einstecktiefe bieten sich Querwandungen an, welche die Tiefe der Nut begrenzen oder individuell angepasste Nuttiefen, so dass in jedem Fall aus dem Anliegen des Rahmenteils im Nutengrund die exakte Position der Dichtungsleiste abgeleitet werden kann.
Die Merkmale des Anspruchs 3 sind auf eine weitere Konkretisierung des erfindungsgemäß einzusetzenden Hilfsmittels gerichtet. Dieses wird durch eine Wulst verkörpert, die außenseitig an der Dichtungsleiste angebracht ist und definierte Abmessungen aufweist. Sie ist zum Zusammenwirken mit einer Anschlagfläche der Rahmenstruktur bestimmt, so dass ein Anliegen der Dichtungsleiste über diesen Wulst wiederum die exakte Position auf dem genannten Abschnitt signalisiert. Ein solcher Wulst kann sich entlang der gesamten Länge der Dichtungsleiste erstrecken - denkbar ist es jedoch auch, dass der Wulst nur entlang eines Teiles der Gesamtlänge vorhanden ist.
Die Merkmale der Ansprüche 4 und 5 sind auf eine weitere Ausgestaltung des Hilfsmittels des Wulstes gerichtet. Dieser steht hiernach mit der Dichtungsleiste in einer lösbaren, insbesondere abreißbaren Verbindung. Ist somit die Dichtungsleiste entsprechend ihrer Sollposition auf dem genannten Abschnitt plaziert, entfällt eine weitere Funktion für den Wulst, so dass dieser in einfacher Weise entfernt und verworfen werden kann. Der Wulst kann grundsätzlich an beliebiger Stelle mit der Dichtungsleiste in Verbindung stehen und es wird diese maßgeblich durch die örtlichen geometrischen Verhältnisse der Rahmenstruktur bestimmt. In vielen Fällen kann jedoch die Wulst unmittelbar an dem Befestigungsabschnitt angebracht werden.
Um ein Entfernen des Wulstes von dem Befestigungsabschnitt zu erleichtern, ist entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 6 ein Steg vorgesehen, der den Wulst mit dem Befestigungsabschnitt verbindet. Dieser ist mit Hinblick auf ein Abreißen des Wulstes von dem Befestigungsabschnitt bemessen.
Die Merkmale der Ansprüche 7 bis 9 sind auf die weitere Ausgestaltung des Dichtungsabschnitts sowie des Befestigungsabschnitts, insbesondere deren werkstoffliche Gestaltung gerichtet. Regelmäßig bestehen hiernach der Dichtungsabschnitt einerseits und der Befestigungsabschnitt andererseits aus unterschiedlichen Werkstoffen. Während der Dichtungsabschnitt aus einem Moosgummi besteht, kann der Befestigungsabschnitt aus einem Weichgummi ausgebildet sein. Eine werkstofflich homogene Ausbildung des gesamten Querschnittsprofils der Dichtungsleiste wird jedoch nicht ausgeschlossen.
Der Wulst ist regelmäßig werkstoffgleich mit dem Teil des Dichtungsprofils aus- gebildet, an welchem er angeformt ist. So ist entsprechend dem Merkmal des Anspruchs 10 der Wulst werkstoffgleich mit dem Befestigungsabschnitt ausgebildet und steht mit diesem über einem abreißbaren, die Funktion einer Sollbruchstelle erfüllenden Steg in Verbindung. Auf diesem Wege ist ein bequemes Ablösen des Wulstes gegeben, nachdem dieser seine Abstandhalter-Funktion erfüllt hat.
Entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 11 ist der Wulst regelmäßig zur Anlage an einem, sich an den Abschnitt anschließenden Flächenabschnitt der Rahmenstruktur eingerichtet, auf welchem die Anbindung des Befestigungsabschnitts erfolgt. Dieser Flächenabschnitt muss lediglich zu dem erstgenannten Abschnitt in einer solchen Orientierung vorgesehen sein, dass er für eine Anschlagfunktion infrage kommt.
Regelmäßig ist gemäß den Merkmalen des Anspruchs 12 der Befestigungsabschnitt über eine Klebeschicht an die Rahmenstruktur angebunden. Im Rahmen der Klebeschicht können nahezu beliebige Techniken eingesetzt werden. Diese sind dem Fachmann bekannt, so dass hier nicht näher auf diese eingegangen werden muss.
Man erkennt anhand der vorstehenden Darlegungen, dass die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung eine unkomplizierte und kostengünstige Montage im Rahmen von Serviceleistungen, somit außerhalb von herstellerseitig zur Verfügung stehenden, weitestgehend automatisierten rechnergestützten Arbeitsabläufen ermöglicht.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf das in den Zeichnungen wiedergegebene Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines Querschnitts einer sich im Einbauzustand befindlichen erfindungsgemäßen Dichtungsleiste;
Fig. 2 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung einer erfindungsgemäßen Dichtungsleiste;
Mit 1 ist ein Teil der Rahmenstruktur einer Kfz-Tür bezeichnet, der einen ebenen, zur Herstellung einer Klebeverbindung mit einer Dichtungsleiste 3 be- stimmten Abschnitt 2 aufweist. Der Abschnitt 2 erstreckt sich entlang der gesamten äußeren Peripherie der Tür und weist in dieser Richtung häufig unterschiedliche Breiten auf, deren Verlauf - in Richtung der genannten Peripherie gesehen - von der konkreten Ausführungsform der Rahmenstruktur abhängt. Wesentlich ist insoweit, dass die Positionierung der Dichtungsleiste 3 auf dem Abschnitt 2 entlang der Peripherie nicht gleichförmig ist.
Die Dichtungsleiste 3 besteht global aus einem Befestigungsabschnitt 4, der zur Verbindung mit dem Abschnitt 2 bestimmt ist sowie einem hohlprofilartigen, an dem Befestigungsabschnitt 4 angesetzten Dichtungsabschnitt 5.
Mit 6 ist ein Gegenprofil der Fahrzeugöffnung bezeichnet, zu deren Schließung die vorstehend genannte Kraftfahrzeugtür bestimmt ist und welche die Gegenfläche bildet, mit der der Dichtungsabschnitt 5 im Schließzustand unter elasti- scher Verformung bestimmungsgemäß zusammenwirkt.
Der Befestigungsabschnitt 4 kann aus einem Weichgummi hergestellt werden, wohingegen der Dichtungsabschnitt 5 aus Moosgummi, beispielsweise mit einer Shore-A-Härte von etwa 40 besteht. Mit 5' bzw. 5" sind die Grenzen der werkstofflich unterschiedlichen Bereiche der Dichtungsleiste bezeichnet.
Die Dichtungsleiste bestehend aus den vorstehend genannten Abschnitten 4, 5 kann in an sich bekannter Weise in einem kontinuierlichen Verfahren im Wege der Koextrusion beider Abschnitte hergestellt werden.
Der Befestigungsabschnitt 4 ist auf seiner, in der Zeichnung linken Seite mit einer sich parallel zu dem Abschnitt 2 erstreckenden Nut 7 versehen, welche sich faktisch entlang der gesamten Länge der Dichtungsleiste erstreckt. In dieser Nut 14 ist das freie Ende 8' eines Rahmenteiles 8 aufgenommen, welches sich entlang der gesamten Peripherie der Tür erstreckt, und zwar mit Abstand zu der zugekehrten Seite des Abschnitts 2 und parallel zu diesem verlaufend. Das Rahmenteil 8 steht im Übrigen in zeichnerisch nicht dargestellter Weise mit der Rahmenkonstruktion der Tür in Verbindung. Mit 9 ist eine, die Einschubtiefe des freien Endes 8' in die Nut 7 begrenzende Querwandung bezeichnet, deren Abstand von dem Nutengrund 10 - in Längsrichtung des Dichtungsprofils 3 gesehen - nach Maßgabe einer funktionsge- rechten Positionierung der Dichtungsleiste angelegt ist, und zwar unter Anpassung an eine bestimmte Ausführungsform der Türkonstruktion.
Mit 11 ist eine Dichtlippe bezeichnet, die an dem Befestigungsabschnitt 4 auf dessen, dem Teil 1 zugekehrten Seite angeformt ist und sich in Richtung auf dieses hin erstreckt. Sie liegt im Einbauzustand unter elastischer Vorspannung an dem Teil 1 an.
Der Befestigungsabschnitt 4 steht im Übrigen über eine Klebeschicht 12, ein Klebeband oder dergleichen mit dem Abschnitt 2 in Verbindung. Man erkennt, dass die Klebeschicht 12 durch die Dichtlippe 11 gegenüber dem Innenraum der Türrahmenkonstruktion abgedichtet angeordnet ist.
In Fig. 2 sind Funktionselemente, die mit denjenigen der Fig. 1 übereinstimmen, entsprechend beziffert, so dass auf eine diesbezügliche wiederholte Be- Schreibung verzichtet werden kann.
Der sichtbare Bereich 13 der Dichtungsleiste, der der Klebeschicht 12 gegenüberliegt und der im Schließzustand der Tür an dem Gegenprofil 6 anliegt, ist in zeichnerisch nicht dargestellter Weise mit einem Gleitlack überzogen, um auf- tretende Reibungen zu mindern.
Mit 14 sind eine Reihe von in Längsrichtung der Dichtungsleiste verteilt angeordneten, fertigungsbedingten Entlüftungsöffnungen bezeichnet.
Mit 15 ist ein im Querschnitt zylindrischer, sich in Längsrichtung der Dichtungsleiste 3 erstreckender, einen Faden 16 beinhaltender Wulst bezeichnet. Dieser Wulst 15 steht über einen vergleichsweise dünnwandigen Steg 17 mit dem Befestigungsabschnitt 4 in Verbindung und zwar mit dessen - in den Zeich- nungsfiguren gesehen rechter Seite - der Nut 7 gegenüberliegend - in Verbindung.
Wesentlich ist, dass der Wulst 15 einschließlich des Steges 17 definierte Ab- messungen - in einer Richtung parallel zu der Klebefläche 12 bzw. dem Abschnitt 2 aufweist. Dieser Umstand wird in einer im Folgenden zu beschreibenden Weise zur Positionierung der Dichtungsleiste 3 auf dem Abschnitt 2 benutzt.
Erfindungsgemäß ist nunmehr über die Plazierung der Querwand 9 - in Richtung der Tiefe der Nut 7 gesehen - eine Positionierungshilfe für die manuelle Montage der Dichtungsleiste 3 gegeben. Diese Nut 7 wirkt stets mit dem Rahmenteil 8, insbesondere dessen freiem Ende 8' zusammen, wobei von dem Umstand Gebrauch gemacht wird, dass das Rahmenteil 8 entlang der gesam- ten oder auch eines Teiles der Peripherie der Kfz-Tür eine standardisierte Lage einnimmt. Dies eröffnet die Möglichkeit, die Positionierung der Dichtungsleiste 3 mit der Maßgabe vorzunehmen, dass deren Position ausgehend von derjenigen des Rahmenteils 8 festgelegt wird.
Dies geschieht dadurch, dass die maximale Einschubtiefe der Nut 7, nämlich das Maß, um welches das Rahmenteil 8 in die Nut 7 einschiebbar ist - in Längsrichtung der Dichtleiste 3 gesehen - durch eine dementsprechende Plazierung der Querwand 9 konstruktiv festgelegt wird. Ein Anliegen des freien Endes des Rahmenteiles 8 an der Querwand 9 signalisiert somit eine funkti- onsgerechte Positionierung der Dichtleiste.
Vorstehende Verfahrensweise ist an den Bereichen der Peripherie geboten, an denen ein Rahmenteil 8 der vorstehend beschriebenen Art zur Verfügung steht. Anschließend kann die Verklebung mit dem Abschnitt 2 vorgenommen werden.
Ist Letzteres der Fall, ist die Dichtleiste somit korrekt positioniert und kann mit dem Abschnitt 2 verklebt werden. An solchen Stellen der Peripherie der Rahmenstruktur, an denen das Rahmenteil 8 nicht zur Verfügung steht, so dass eine Positionierung unter Benutzung der Nut 7 nicht in Betracht kommt, wird derart verfahren, dass die Dichtungsleiste 3 mit der Maßgabe auf dem Abschnitt 2 plaziert wird, dass der Wulst 15 an einem Flächenabschnitt 18 der Rahmenstruktur anliegt. Dieser Flächenabschnitt 18 ist - wie Fig. 1 zeigt - gegenüber dem Abschnitt 2 abgewinkelt und wird erfindungsgemäß als Anlagefläche benutzt.
Ein Anliegen des Wulstes 15 an dem Flächenabschnitt 18 signalisiert somit ebenfalls eine funktionsgerechte Positionierung der Dichtungsleiste 3.
Nach erfolgter Verklebung mit dem Abschnitt 2 wird der Wulst 15 von der Dichtungsleiste 3 abgetrennt.
Auf diese Weise ist im Bedarfsfall auf manuellem Wege ohne besondere Hilfsmittel, aufwändige Vermessungen und insbesondere ohne ein Spezialwerkzeug eine funktionsgerechte Montage einer Dichtungsleiste an einer Kraftfahrzeugtür möglich.

Claims

A N S P R Ü C H E
1. Dichtungsanordnung mit einer Dichtungsleiste (3), die zur Verwendung an der Rahmenstruktur einer Fahrzeugöffnung bzw. einer mit dieser zusammenwirkenden Tür eingerichtet ist, bestehend aus einem zur unmittelbaren Anbindung an einen Abschnitt (2) der Rahmenstruktur bestimmten Befestigungsabschnitt (4) und einem an diesen angesetzten, zum Zusammenwirken mit einem Gegenprofil (6) der Tür oder der Berandung bestimmten Dichtungsabschnitt (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsleiste (3) mit wenigstens einem, nach Maßgabe von Anschlagelementen der Rahmenstruktur wirksamen Hilfsmittel zur eindeutigen Positionierung auf dem Abschnitt (2) versehen ist.
2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Hilfsmittel aus einer an sich bekannten, zur Aufnahme des freien Endes (81) eines Rahmenteiles (8) der Rahmenstruktur eingerichteten Nut (7) besteht, die sich entlang zumindest eines Teiles der gesamten Länge der Dichtungs- leiste (3) erstreckt und dass die Einstecktiefe der Nut (7) nach Maßgabe der Positionierung der Dichtungsleiste (3) auf dem Abschnitt (2) begrenzt ist.
3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hilfsmittel aus einem, nach Maßgabe eines Distanzhalters ausge- bildeten, mit der Dichtungsleiste (3) in Verbindung stehenden, sich entlang wenigstens eines Teiles deren Länge erstreckenden Wulstes (15) besteht.
4. Dichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (15) mit dieser in einer lösbaren, insbesondere abreißbaren Verbin- düng steht.
5. Dichtungsanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (15) mit dem Befestigungsabschnitt (4) in Verbindung steht.
6. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (15) über einen Steg (17) mit dem Befestigungsabschnitt (4) - von diesem abreißbar - in Verbindung steht.
7. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsabschnitt (5) als Hohlprofil ausgebildet ist.
8. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsabschnitt (5) aus einem Moosgummi besteht.
9. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (4) aus einem Weichgummi besteht.
10. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (15) werkstoffgleich mit dem Befestigungsabschnitt (4) ausgebildet ist und mit diesem über einen abreißbaren Steg (17) in Verbindung steht.
11. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (15) zu der Anlage an einem sich an den Abschnitt (2) anschließenden Flächenabschnitt (18) der Rahmen- struktur eingerichtet ist.
12. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine Klebeschicht (12), über welche eine Anbindung an den Abschnitt (2) besteht.
13. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 11 gekennzeichnet durch eine Dichtungslippe (11 ), die an den Befestigungsabschnitt (4) angeformt und zu der Anlage an dem Abschnitt (2) bzw. einem sich anschließenden Teil der Rahmenstruktur bestimmt ist.
14. Dichtungsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 4 bis 13 gekennzeichnet durch eine, als Endlosprodukt vorliegende, über ihre gesamte Länge mit einer Nut (7) und einem Wulst (15) versehenen Dichtungs- leiste (3).
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