WO2006089628A1 - Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen - Google Patents

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Wolfgang Kiesewetter
Jan Kipping
Frank Schlosser
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Mercedes Benz Group AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction

Definitions

  • the invention relates to a method for pressure monitoring of vehicle tires according to the preamble of patent claim 1 and an associated device for pressure monitoring of vehicle tires.
  • a tire inflation pressure descriptive tire pressure value is determined, and the determined tire pressure value is compared with a stored setpoint, and is closed by the comparison result on whether the vehicle tire has a tire misalignment is from modern vehicles or known from the literature.
  • DE 101 30 640 A1 describes a method and a device for monitoring tire pressures in a motor vehicle.
  • the method described provides for tracking or adapting at least one tire pressure minimum limit based on a tire pressure setpoint as a function of measured, current tire pressures.
  • the method described makes two different levels adaptable tire pressure minimum limits ready to warn the driver at a low pressure loss and to alert at a high pressure drop.
  • the tire pressure minimum limits are adapted as a function of measured temperature values.
  • DE 102 37 699 A1 describes a method and a device for electronic tire pressure monitoring.
  • the device described comprises a wheel electronics by means of which actual pressure and actual temperature in a vehicle tire can be determined, a central control unit, an output unit for displaying the standardized to a reference temperature actual pressures with predetermined desired pressures and a Be Shellan Servicee for displaying information for Filling a vehicle tire as a function of the detected actual pressures, wherein the set desired pressures at the reference temperature to desired pressures at the current actual temperature of the vehicle tires can be converted by the control unit and displayed on a Be Pavllan Gare.
  • the object of the invention is to provide a method for monitoring the pressure of vehicle tires, which informs the driver reliably and in good time about a drop in tire pressure and allows diagnosis, and to provide an associated device for pressure monitoring of vehicle tires.
  • the invention achieves this object by providing a method for monitoring the pressure of vehicle tires with the features of patent claim 1 and by a device for pressure monitoring of vehicle tires having the features of patent claim 5.
  • Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.
  • the method determines the pressure monitoring of vehicle tires, with a detected activation event a current odometer stores this together with predetermined information.
  • An activation event is detected when a fill of at least one of the tires of the vehicle or a manual reactivation is detected.
  • a filling of a tire should be understood as meaning both an increase in pressure and a reduction in the pressure of the tire.
  • the presence of an activation event can also be coupled to a pressure increase or pressure reduction above a predefinable threshold value at a predeterminable minimum number of tires.
  • an activation event is then recognized if at least two tires have been pressurized or lowered by a predefinable minimum value, provided that the tire pressure values then present are within a predefinable permissible pressure value range.
  • a filling of the tires is detected, for example, when the tire pressure in at least one tire is increased by a predetermined threshold value, for example by 0.2 bar.
  • Manual re-activation is triggered, for example, by actuation of a manual actuating means as part of an operating menu.
  • threshold values stored to output warning messages are adapted to new tire pressure values.
  • the determined tire pressure value and a determined tire temperature are stored together with the mileage as predetermined information.
  • each entry in an activation memory includes mileage, tire pressure values, and tire temperatures for each of the vehicle tires.
  • a predefinable number of activation events preferably between three and ten activation events, are stored, which are read out for diagnosis.
  • a device for carrying out the method according to the invention for monitoring the pressure of vehicle tires comprises at least one tire sensor unit which determines a tire pressure value describing the tire inflation pressure for an associated tire and transmits the determined tire pressure value to an evaluation and control unit.
  • the evaluation and control unit compares the determined tire pressure value with at least one stored desired value and determines, by means of the comparison result, whether the vehicle tire has a tire-fault pressure, in particular a tire-pressure.
  • the evaluation and control unit determines a current mileage during a detected activation event and stores the determined mileage together with predetermined determined information in a memory unit.
  • the evaluation and control unit detects an activation event when at least one of the tires is filled or a manual reactivation is detected.
  • the at least one tire sensor unit determines the temperature in the associated tire and transmits the temperature to the evaluation and control unit, which stores the tire temperature and the tire pressure value as predetermined determined information in the memory unit.
  • the evaluation and control unit stores the odometer reading and the associated information for a predefinable number of activation events in the memory unit.
  • the device according to the invention comprises an interface via which the odometer readings and the associated stored information for diagnosis can be read from the memory unit.
  • Fig. 1 is a block diagram of a device for
  • FIG. 2 is a flowchart of a method for
  • the device 100 for monitoring the pressure of vehicle tires 10, 20, 30, 40, 50 for each tire 10, 20, 30, 40, 50 comprises a tire sensor unit 11, 21, 31, 41, 51 which for the associated tire 10, 20, 30, 40, 50 a tire inflation pressure descriptive Tire pressure value and a tire temperature determined.
  • the tire sensor units 11, 21, 31, 41, 51 send the determined values, for example by wireless transmission to an evaluation and control unit 1, which compares the determined tire pressure value with at least one stored desired value and determines whether one of the vehicle tires 10, by means of the comparison result, 20, 30, 40, 50 has a tire misalignment, in particular a tire pressure reduced.
  • the evaluation and control unit 1 takes into account the tire temperature in the determination of the tire pressure values and takes a compensation of the. Temperature influence before.
  • the evaluation and control unit 1 outputs via an output unit 3 visual or audible warning messages when the determined tire misprints reaches or exceeds predetermined thresholds.
  • the evaluation and control unit 1 determines a current mileage during a detected activation event and stores the determined mileage in a memory unit 4 together with predetermined determined information, which includes, for example, the tire pressure value and the tire temperature.
  • the evaluation and control unit 1 detects an activation event when at least one of the tires is filled, a manual reactivation is detected.
  • an activation event is recognized when a significant pressure increase or pressure reduction takes place on at least two tires, provided that the tire pressure values are within the permissible pressure value range.
  • Via an interface 5 the stored mileage and the associated information for diagnosis from the memory unit. 4 read. This allows the latest tire pressure events to be tracked.
  • the evaluation and control unit 1 detects a filling, for example, when the tire pressure is increased in at least one tire by a predetermined threshold, for example by 0.2 bar.
  • a manual re-activation is triggered, for example, by an actuation of a manual actuating means 2 as part of an operating menu.
  • threshold values stored to output warning messages are adapted to new tire pressure values.
  • the memory unit 4 comprises three memory locations 4.1, 4.2, 4.3, in each of which an activation event can be stored.
  • Each entry in a storage location 4.1, 4.2, 4.3 includes the mileage, tire pressure values and tire temperatures for each of the vehicle tires 10, 20, 30, 40, 50.
  • the method according to the invention for monitoring the pressure of vehicle tires after the start in step 200 checks whether an activation event exists. If no activation event is detected in step 200, then the method returns to the starting point. If an activation event is detected in step 200, ie a filling of at least one of the tires 10, 20, 30, 40, 50 or a manual reactivation, then in step 300 the memory location 4.1, 4.2 or 4.3 is determined in the memory unit 4, in which the activation event is stored.
  • the memory unit 4 comprises three memory locations 4.1, 4.2, 4.3, which are described in succession. Are all memory slots is occupied, then the contents of the memory locations 4.1, 4.2, 4.3 are overwritten by new activation events starting with the oldest memory contents. As a result, the last three activation events are always stored in the memory unit 4.
  • step 400 the current odometer reading of the vehicle is determined and stored in the memory location set in step 300.
  • step 500 the currently determined tire pressure values of the tires 10, 20, 30, 40, 50 are stored in the memory location determined in step 300.
  • step 600 the currently determined tire temperatures in the tires 10, 20, 30, 40, 50 are stored in the memory location set in step 300. Not at. In alternative embodiments, steps 400 through 600 may be performed in a different order or simultaneously.
  • the activation events stored in the memory unit 4 can be read out via the interface 5 for diagnostic purposes, for example in a workshop. This allows the latest tire pressure events to be tracked and respond appropriately to any customer complaints.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, der ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen wird und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen. Erfindungsgemäß wird bei einem erkannten Aktivierungsereignis ein aktueller Kilometerstand ermittelt und gemeinsam mit vorgegebenen Informationen abgespeichert, wobei ein Aktivierungsereignis erkannt wird, wenn eine Befüllung mindestens eines der Reifen (10, 20, 30, 40, 50) oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt wird.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung von
Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen.
Verschiedene Vorrichtungen und Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, und der ermittelte Reifendruckwert mit einem gespeicherten Sollwert verglichen wird, und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen einen Reifenfehldruck aufweist ist aus modernen Fahrzeugen oder aus der Literatur bekannt .
So werden beispielsweise in der DE 101 30 640 Al ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen von Reifendrücken bei einem Kraftfahrzeug beschrieben. Das beschriebene Verfahren sieht vor, wenigstens einen auf einem Reifendrucksollwert basierenden Reifendruckminimalgrenzwert in Abhängigkeit gemessener, aktueller Reifendrücke nachzuführen bzw. entsprechend zu adaptieren. Das beschriebene Verfahren stellt zwei unterschiedlich hohe adaptierbare Reifendruckminimalgrenzwerte bereit, um den Fahrer bei einem geringen Druckverlust zu warnen und bei einem hohen Druckverlust zu alarmieren. Zusätzlich werden die Reifendruckminimalgrenzwerte in Abhängigkeit von gemessenen Temperaturwerten adaptiert.
In der DE 102 37 699 Al werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur elektronischen Reifendruckkontrolle beschrieben. Die beschriebene Vorrichtung umfasst eine Radelektronik mittels derer Ist-Druck und Ist-Temperatur in einem Fahrzeugreifen bestimmbar sind, ein zentrales Steuergerät, eine Ausgabeeinheit zur Darstellung der auf eine Referenztemperatur genormten Ist-Drücke mit vorgebbaren Soll- Drücken und eine Befüllanzeige zur Darstellung von Informationen zur Befüllung eines Fahrzeugreifens in Abhängigkeit von den erfassten Ist-Drücken, wobei die eingestellten Soll-Drücke bei der Referenztemperatur auf Soll-Drücke bei der aktuellen Ist-Temperatur der Fahrzeugreifen durch das Steuergerät umrechenbar und auf einer Befüllanzeige darstellbar sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen anzugeben, welches den Fahrer zuverlässig und rechtzeitig über ein Absinken des Reifendrucks informiert und eine Diagnose ermöglicht, und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen zur Verfügung zu stellen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ermittelt das Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei einem erkannten Aktivierungsereignis einen aktuellen Kilometerstand speichert diesen gemeinsam mit vorgegebenen Informationen ab. Ein Aktivierungsereignis wird erkannt, wenn eine Befüllung mindestens eines der Reifen des Fahrzeugs oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt wird. Unter einer Befüllung eines Reifens soll sowohl eine Druckerhöhung als auch einer Druckverringerung des Reifendrucks verstanden werden. Das Vorliegen eines Aktivierungsereignisses kann auch gekoppelt sein an eine über einem vorgebbaren Schwellwert liegende Druckanhebung oder Druckabsenkung an einer vorgebbaren Mindestanzahl Reifen. Beispielsweise wird dann ein Aktivierungsereignis erkannt, wenn an mindestens zwei Reifen eine Druckerhöhung oder Druckabsenkung um einen vorgebbaren Mindestwert erfolgt ist, sofern die dann vorhandenen Reifendruckwerte innerhalb eines vorgebbaren zulässigen Druckwertebereichs liegen. Dadurch können in vorteilhafter Weise die letzten Ereignisse im Bezug auf den Reifendruck nachvollzogen werden und es kann auf eventuelle Kundenbeanstandungen angemessen reagiert werden. Eine Befüllung der Reifen wird beispielsweise erkannt, wenn der Reifendruck in mindestens einem Reifen um einen vorgegebenen Schwellwert, z.B. um 0,2 bar erhöht wird. Eine manuelle Neuaktivierung wird z.B. durch eine Betätigung eines manuellen Betätigungsmittels als Teil eines Bedienmenüs ausgelöst. Durch ein erkanntes Aktivierungsereignis werden beispielsweise zur Ausgabe von Warnmeldungen abgespeicherte Schwellwerte an neue Reifendruckwerte angepasst. In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen werden als vorgegebene Informationen beispielsweise der ermittelte Reifendruckwert und eine ermittelte Reifentemperatur gemeinsam mit dem Kilometerstand abgespeichert. Somit umfasst jeder Eintrag in einem Aktivierungsspeicher den Kilometerstand, die Reifendruckwerte und die Reifentemperaturen für jeden der Fahrzeugreifen .
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine vorgebbare Anzahl von Aktivierungsereignissen, vorzugsweise zwischen drei und zehn Aktivierungsereignisse, abgespeichert, welche zur Diagnose ausgelesen werden.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen umfasst mindestens eine Reifensensoreinheit, welche für einen zugehörigen Reifen einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert ermittelt und den ermittelten Reifendruckwert an eine Auswerte- und Steuereinheit überträgt. Die Auswerte- und Steuereinheit vergleicht den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert und bestimmt mittels des Vergleichsergebnisses, ob der Fahrzeugreifen einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist. Erfindungsgemäß bestimmt die Auswerte- und Steuereinheit bei einem erkannten Aktivierungsereignis einen aktuellen Kilometerstand und speichert den bestimmten Kilometerstand gemeinsam mit vorgegebenen ermittelten Informationen in einer Speichereinheit. Die Auswerte- und Steuereinheit erkennt ein Aktivierungsereignis, wenn mindestens einer der Reifen befüllt ist oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt ist. In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Drucküberwachung von Pahrzeugreifen ermittelt die mindestens eine Reifensensoreinheit die Temperatur im zugehörigen Reifen und überträgt die Temperatur an die Auswerte- und Steuereinheit, welche die Reifentemperatur und den Reifendruckwert als vorgegebene ermittelte Informationen in der Speichereinheit abspeichert .
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung speichert die Auswerte- und Steuereinheit die Kilometerstände und die zugehörigen Informationen für eine vorgebbare Anzahl von Aktivierungsereignissen in der Speichereinheit .
In weiterer Ausgestaltung umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Schnittstelle, über welche die Kilometerstände und die zugehörigen gespeicherten Informationen zur Diagnose aus der Speichereinheit auslesbar sind.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Vorrichtung zur
Drucküberwachung von Fahrzeugreifen und Fig. 2 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur
Drucküberwachung von Fahrzeugreifen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst die Vorrichtung 100 zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50 für jeden Reifen 10, 20, 30, 40, 50 eine Reifensensoreinheit 11, 21, 31, 41, 51, welche für den zugehörigen Reifen 10, 20, 30, 40, 50 einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert und eine Reifentemperatur ermittelt. Die Reifensensoreinheiten 11, 21, 31, 41, 51 senden die ermittelten Werte beispielsweise durch eine drahtlose Übertragung an eine Auswerte- und Steuereinheit 1, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob einer der Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50 einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel berücksichtigt die Auswerte- und Steuereinheit 1 die Reifentemperatur bei der Ermittlung der Reifendruckwerte und nimmt eine Kompensation des . Temperatureinflusses vor.
Die Auswerte- und Steuereinheit 1 gibt über eine Ausgabeeinheit 3 optische oder akustische Warnmeldungen aus, wenn der ermittelte Reifenfehldruck vorgegebene Schwellwerte erreicht oder überschreitet. Zudem bestimmt die Auswerte- und Steuereinheit 1 bei einem erkannten Aktivierungsereignis einen aktuellen Kilometerstand und speichert den bestimmten Kilometerstand gemeinsam mit vorgegebenen ermittelten Informationen, welche beispielsweise den Reifendruckwert und die Reifentemperatur umfassen, in einer Speichereinheit 4.
Die Auswerte- und Steuereinheit 1 erkennt ein Aktivierungsereignis, wenn mindestens einer der Reifen befüllt wird, eine manuelle Neuaktivierung erkannt wird. Insbesondere wird ein Aktivierungsereignis erkannt, wenn eine deutliche Druckanhebung oder Druckabsenkung an mindestens 2 Reifen erfolgt, sofern die Reifendruckwerte im zulässigen Druckwertebereich liegen. Über eine Schnittstelle 5 werden die gespeicherten Kilometerstände und die zugehörigen Informationen zur Diagnose aus der Speichereinheit 4 ausgelesen. Dadurch können die letzten Ereignisse im Bezug auf den Reifendruck nachvollzogen werden. Die Auswerte- und Steuereinheit 1 erkennt eine Befüllung beispielsweise dann, wenn der Reifendruck in mindestens einem Reifen um einen vorgegebenen Schwellwert, z.B. um 0,2 bar erhöht wird. Eine manuelle Neuaktivierung wird z.B. durch eine Betätigung eines manuellen Betätigungsmittels 2 als Teil eines Bedienmenüs ausgelöst. Durch ein erkanntes Aktivierungsereignis werden beispielsweise zur Ausgabe von Warnmeldungen abgespeicherte Schwellwerte an neue Reifendruckwerte angepasst.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Speichereinheit 4 drei Speicherplätze 4.1, 4.2, 4.3, in welche jeweils ein Aktivierungsereignis abgespeichert werden kann. Jeder Eintrag in einem Speicherplatz 4.1, 4.2, 4.3 umfasst den Kilometerstand, die Reifendruckwerte und die Reifentemperaturen für jeden der Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, überprüft das erfindungsgemäße Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen nach dem Start im Schritt 200, ob ein Aktivierungsereignis vorliegt. Wird im Schritt 200 kein Aktivierungsereignis erkannt, dann kehrt das Verfahren zum Ausgangspunkt zurück. Wird im Schritt 200 ein Aktivierungsereignis erkannt, d.h. eine Befüllung von mindestens einem der Reifen 10, 20, 30, 40, 50 oder eine manuelle Neuaktivierung, dann wird im Schritt 300 der Speicherplatz 4.1, 4.2 oder 4.3 in der Speichereinheit 4 bestimmt, in welchem das Aktivierungsereignis gespeichert wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Speichereinheit 4 drei Speicherplätze 4.1, 4.2, 4.3, welche nacheinander beschrieben werden. Sind alle Speicherplätze belegt, dann werden die Inhalte der Speicherplätze 4.1, 4.2, 4.3 beginnend mit dem ältesten Speicherinhalt durch neue Aktivierungsereignisse überschrieben. Dadurch sind in der Speichereinheit 4 immer die letzten drei Aktivierungsereignisse gespeichert .
Im Schritt 400 wird der aktuelle Kilometerstand des Fahrzeugs ermittelt und in dem im Schritt 300 festgelegten Speicherplatz gespeichert. Im Schritt 500 werden die aktuell ermittelten Reifendruckwerte der Reifen 10, 20, 30, 40, 50 in dem im Schritt 300 festgelegten Speicherplatz gespeichert. Im Schritt 600 werden die aktuell ermittelten Reifentemperaturen in den Reifen 10, 20, 30, 40, 50 in dem im Schritt 300 festgelegten Speicherplatz gespeichert. Bei nicht . dargestellten alternativen Ausführungsformen können die Schritte 400 bis 600 in einer anderen Reihenfolge oder gleichzeitig ausgeführt werden.
Die in der Speichereinheit 4 gespeicherten Aktivierungsereignisse können über die Schnittstelle 5 zu Diagnosezwecken, beispielsweise in einer Werkstatt, • ausgelesen werden. Dadurch können die letzten Ereignisse im Zusammenhang mit dem Reifendruck nachvollzogen und es kann auf eventuelle Kundenbeanstandungen angemessen reagiert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, der
• ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen wird und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem erkannten Aktivierungsereignis ein aktueller Kilometerstand ermittelt und gemeinsam mit vorgegebenen Informationen abgespeichert wird, wobei ein Aktivierungsereignis erkannt wird, wenn eine Befüllung mindestens eines der Reifen (10, 20, 30, 40, 50) oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktivierungsereignis erkannt wird, wenn eine deutliche Druckanhebung oder Druckabsenkung an mindestens zwei Reifen erfolgt, sofern die Reifendruckwerte im zulässigen Druckwertebereich liegen.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte Reifendruckwert und eine ermittelte Reifentemperatur als vorgegebenen Informationen abgespeichert werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine vorgebbare Anzahl von Aktivierungsereignissen, abgespeichert wird, welche zur Diagnose ausgelesen werden.
5. Verfahren nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet , dass zwischen drei und zehn Aktivierungsereignisse abgespeichert werden.
6. Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, insbesondere zur Durchführung des Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit mindestens einer Reifensensoreinheit (11, 21, 31, 41, 51) , welche für einen zugehörigen Reifen (10, 20, 30, 40, 50) einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert ermittelt und an eine Auswerte- und Steuereinheit (1) überträgt, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob der Fahrzeugreifen
(10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) bei einem erkannten Aktivierungsereignis einen aktuellen Kilometerstand bestimmt und gemeinsam mit vorgegebenen ermittelten Informationen in einer Speichereinheit (4) speichert, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (1) ein Aktivierungsereignis erkennt, wenn mindestens einer der Reifen (10, 20, 30, 40, 50) befüllt oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Reifensensoreinheit (11, 21, 31, 41/ 51)- die Temperatur im zugehörigen Reifen (10, 20, 30, 40, 50) ermittelt und an die Auswerte- und Steuereinheit
(1) überträgt, welche die Reifentemperatur und den Reifendruckwert als vorgegebene ermittelte Informationen in der Speichereinheit (4) abspeichert.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) die Kilometerstände und die zugehörigen Informationen für eine vorgebbare Anzahl von Aktivierungsereignissen in der ■ Speichereinheit (4) speichert.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, gekennzeichnet durch, eine Schnittstelle (5) über welche die Kilometerstände und die zugehörigen gespeicherten Informationen zur Diagnose auslesbar sind.
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