WO2006089627A1 - Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen Download PDF

Info

Publication number
WO2006089627A1
WO2006089627A1 PCT/EP2006/000985 EP2006000985W WO2006089627A1 WO 2006089627 A1 WO2006089627 A1 WO 2006089627A1 EP 2006000985 W EP2006000985 W EP 2006000985W WO 2006089627 A1 WO2006089627 A1 WO 2006089627A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tire
temperature
pressure
value
korr
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/000985
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Kiesewetter
Jan Kipping
Frank Schlosser
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2006089627A1 publication Critical patent/WO2006089627A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only

Definitions

  • the invention relates to a method for pressure monitoring of vehicle tires according to the preamble of patent claim 1 and an associated device for pressure monitoring of vehicle tires.
  • a tire inflation pressure descriptive tire pressure value is determined, and the determined tire pressure value is compared with a stored setpoint, and is closed by the comparison result on whether the vehicle tire has a tire misalignment is from modern vehicles or known from the literature.
  • DE 101 30 640 A1 describes a method and a device for monitoring tire pressures in a motor vehicle.
  • the method described provides for tracking or adapting at least one tire pressure minimum limit based on a tire pressure setpoint as a function of measured, current tire pressures.
  • the method described makes two different levels adaptable tire pressure minimum limits ready to warn the driver at a low pressure loss and to alert at a high pressure drop.
  • the tire pressure minimum limits are adapted as a function of measured temperature values
  • Temperature compensation an isochoric relationship of pressure and temperature is taken into account and the minimum limits are multiplied by a factor, which is determined by the ratio of the current temperature to the reference temperature.
  • the described device comprises a wheel electronics by means of which actual pressure and actual temperature in a vehicle tire can be determined, a central control unit, an output unit for displaying the standardized to a reference temperature actual pressures with predefinable SoIl- pressures and a Be Stirllan Servicee for displaying information for Filling a vehicle tire as a function of the detected actual pressures, wherein the set desired pressures at the reference temperature to desired pressures at the current actual temperature of the vehicle tires can be converted by the control unit and displayed on a Be Heilllan Servicee.
  • a soft warning the driver is prompted to check the tire pressure.
  • the soft warning is issued, for example, at a low tire pressure, which still ensures safe driving, the driver is not asked until the next time the ignition to correct the tire pressure. In presence a hard warning, driving safety is no longer guaranteed and the warning signal is output immediately.
  • the object of the invention is to provide a method for monitoring the pressure of vehicle tires with a temperature compensation, which informs the driver reliably and in good time about a drop in tire pressure and to provide an associated device for pressure monitoring of vehicle tires.
  • the invention achieves this object by providing a method for monitoring the pressure of vehicle tires with the features of patent claim 1 and by a device for monitoring the pressure of vehicle tires having the features of patent claim 6.
  • a vehicle tire from a current tire temperature, a current ambient temperature and a predetermined weighting factor is calculated a corrected 'filling temperature according to a detected filling operation for at least, which is used to determine the associated tire pressure value. Due to the calculated corrected filling temperature, a simple temperature compensation during the filling of the vehicle tires can be carried out in an advantageous manner. Normally a filling or a pressure correction should be made with cold tires. However, it happens that the tire pressure is adjusted when the tire is warmed up. In this condition, the current tire temperature is higher than the current outside temperature and it becomes the corrected inflation temperature calculated.
  • a filling process is identified, for example, by a characteristic change in the tire pressure, for example when the tire pressure rises in comparison to a stored reference pressure value.
  • the corrected filling temperature is calculated using equation (1):
  • T_korr k * T_Reifen + (1-k) * T_Environment (1)
  • TJcorr represents the corrected filling temperature, k the weighting factor and T_Environment the ambient temperature.
  • the weighting factor k for calculating the corrected filling temperature T_korr is preferably set to the value 0.7.
  • the measured tire temperatures T_trades and ambient temperatures T_Environment before the calculation of the corrected filling temperature T_korr are limited to the temperature range from -2O 0 C to 40 0 C in an embodiment of the inventive method.
  • predetermined threshold values for issuing warning messages for example soft or hard warning messages, are adapted to the corrected filling temperature T_korr.
  • An apparatus for carrying out the method according to the invention for monitoring the pressure of vehicle tires comprises at least one tire sensor unit which determines a tire pressure value describing tire pressure and a tire temperature value for an associated tire and transmits it to an evaluation and control unit which compares the determined tire pressure value with at least one stored setpoint and determines whether the vehicle tire has a tire mispredicting, in particular a low tire pressure, by means of the comparison result, wherein the evaluation and control unit uses the tire temperature value to compensate for the temperature influences in the determination of the tire pressure values.
  • the evaluation and control unit calculates a corrected filling temperature for a recognized filling operation for at least one of the vehicle tires from the current tire temperature, the current ambient temperature and a predetermined weighting factor.
  • the evaluation and control unit calculates the corrected filling temperature with the already described equation (1).
  • the evaluation and control unit adjusts the predetermined threshold values for the output of warning messages to the corrected Filling temperature T_korr and outputs the warning messages via an optical or acoustic output unit.
  • Fig. 1 is a block diagram of a device for
  • FIG. 2 is a flowchart of a method for
  • a device 100 for monitoring the pressure of vehicle tires 10, 20, 30, 40, 50 comprises an evaluation and control unit 1, a manual input unit 2 and an optical and acoustic output unit 3 for operating the device 100
  • the pressure monitoring apparatus 100 for each tire comprises a tire sensor unit 11, 21, 31, 41, 51 which determines a tire pressure value describing the tire inflation pressure and a tire temperature for the associated tire 10, 20, 30, 40, 50.
  • the tire sensor units 11, 21, 31, 41, 51 send the determined values, for example by wireless transmission to an evaluation and control unit 1, which compares the determined tire pressure value with at least one stored desired value and determines whether one of the vehicle tires 10, by means of the comparison result, 20, 30, 40, 50 has a tire misalignment, in particular a tire pressure reduced.
  • the evaluation and control unit 1 takes into account the tire temperature in the determination of the tire pressure values and thereby compensates for the temperature influences during the filling of at least one of the tires 10 20, 30, 40, 50 in that in that a corrected filling temperature is calculated from the current tire temperature, a current ambient temperature and a weighting factor k according to equation (1).
  • T_korr k * T_Reifen + (1-k) * T_Environment (1)
  • T_korr represents the corrected filling temperature, k the weighting factor and T_Environment the ambient temperature.
  • the ' evaluation and control unit 1 outputs the determined tire pressure values and corresponding warning messages when the determined tire mispredicting reaches or exceeds predefined threshold values as optical or acoustic displays via the output unit 3.
  • the calculated corrected filling temperature T_korr is used. Normally, according to the operating instructions, a filling or pressure correction for cold tires should be made. However, since it may happen that the tire pressure is adjusted when the tire is warmed up, the corrected filling temperature T__korr is calculated.
  • the warm-drawn tires are recognized, for example, by the measured tire temperature T_traces being higher than the measured current ambient temperature T_environment.
  • the ambient temperature, the evaluation and control unit are placed one ⁇ from a vehicle bus system.
  • the weighting factor is set to the value 0.7.
  • the evaluation and control unit 1 limits the measured tire temperatures T_tires and the ambient temperatures T_Environment to the temperature range from -20 0 C to 4O 0 C. This limits the influence of extreme values in the calculation of the corrected filling temperature T_korr.
  • the method according to the invention for monitoring the pressure of vehicle tires after the start in step 200 evaluates the sensor signals of
  • Tire sensor units 11, 21, 31, 41, 51, in particular, the pressure sensor signal and the temperature sensor signal are evaluated for determining the tire pressure values.
  • the corrected filling temperature is calculated if, during the evaluation of the sensor signals, a filling is detected on warm-drawn tires.
  • the pressure monitoring of the vehicle tires is performed, wherein the determination of warning thresholds for issuing warning messages, the corrected filling temperature is used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, der ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen wird und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, wobei zusätzlich ein Reifentemperaturwert ermittelt und bei der Ermittlung der Reifendruckwerte zur Kompensation der Temperatureinflüsse herangezogen wird, und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen. Erfindungsgemäß wird nach einem erkannten Befüllvorgang für mindestens einen der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) aus der aktuellen Reifentemperatur, der aktuellen Umgebungstemperatur und einem vorgegebenen Gewichtungsfaktor eine korrigierte Befülltemperatur berechnet.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung von
Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen.
Verschiedene Vorrichtungen und Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, und der ermittelte Reifendruckwert mit einem gespeicherten Sollwert verglichen wird, und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen einen Reifenfehldruck aufweist ist aus modernen Fahrzeugen oder aus der Literatur bekannt.
So werden beispielsweise in der DE 101 30 640 Al ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen von Reifendrücken bei einem Kraftfahrzeug beschrieben. Das beschriebene Verfahren sieht vor, wenigstens einen auf einem Reifendrucksollwert basierenden Reifendruckminimalgrenzwert in Abhängigkeit gemessener, aktueller Reifendrücke nachzuführen bzw. entsprechend zu adaptieren. Das beschriebene Verfahren stellt zwei unterschiedlich hohe adaptierbare Reifendruckminimalgrenzwerte bereit, um den Fahrer bei einem geringen Druckverlust zu warnen und bei einem hohen Druckverlust zu alarmieren. Zusätzlich werden die Reifendruckminimalgrenzwerte in Abhängigkeit von gemessenen Temperaturwerten adaptiert, wobei bei der
Temperaturkompensation ein isochorer Zusammenhang von Druck und Temperatur berücksichtigt wird und die Minimalgrenzwerte mit einem Faktor multipliziert werden, welcher durch das Verhältnis der aktuellen Temperatur zur Bezugstemperatur bestimmt wird.
In der DE 102 37 699 Al werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur elektronischen Reifendruckkontrolle beschrieben. Die beschriebene Vorrichtung umfasst eine Radelektronik mittels derer Ist-Druck und Ist-Temperatur in einem Fahrzeugreifen bestimmbar sind, ein zentrales Steuergerät, eine Ausgabeeinheit zur Darstellung der auf eine Referenztemperatur genormten Ist-Drücke mit vorgebbaren SoIl- Drücken und eine Befüllanzeige zur Darstellung von Informationen zur Befüllung eines Fahrzeugreifens in Abhängigkeit von den erfassten Ist-Drücken, wobei die eingestellten Soll-Drücke bei der Referenztemperatur auf Soll-Drücke bei der aktuellen Ist-Temperatur der Fahrzeugreifen durch das Steuergerät umrechenbar und auf einer Befüllanzeige darstellbar sind. Zur Darstellung der Informationen auf der Ausgabeeinheit, wird bei einem Vorliegen einer weichen Warnung, der Fahrer aufgefordert, den Reifendruck zu überprüfen. Die weiche Warnung wird beispielsweise bei einem Reifenminderdruck ausgegeben, welcher noch ein sicheres Fahren gewährleistet, wobei der Fahrer erst beim nächsten Einschalten der Zündung zur Korrektur des Reifendrucks aufgefordert wird. Bei Vorliegen einer harten Warnung ist die Fahrsicherheit nicht mehr gewährleistet und das Warnsignal wird sofort ausgegeben.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit einer Temperaturkompensation anzugeben, welches den Fahrer zuverlässig und rechtzeitig über ein Absinken des Reifendrucks informiert und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen zur Verfügung zu stellen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird nach einem erkannten Befüllvorgang für mindestens einen Fahrzeugreifen aus einer aktuellen Reifentemperatur, einer aktuellen Umgebungstemperatur und einem vorgegebenen Gewichtungsfaktor eine korrigierte ' Befülltemperatur berechnet, welche zur Ermittlung des zugehörigen Reifendruckwertes herangezogen wird. Durch die berechnete korrigierte Befülltemperatur kann in vorteilhafter Weise eine einfache Temperaturkompensation bei der Befüllung der Fahrzeugreifen vorgenommen werden. Normalerweise sollte eine Befüllung oder eine Druckkorrektur bei kalten Reifen vorgenommen werden. Es kommt aber vor, dass der Reifendruck bei warmgefahrenen Reifen eingestellt wird. In diesem Zustand ist die aktuelle Reifentemperatur höher als die aktuelle Außentemperatur und es wird die korrigierte Befülltemperatur berechnet. Ein BefüllVorgang wird beispielsweise durch eine charakteristische Veränderung des Reifendrucks erkannt, beispielsweise wenn der Reifendruck im Vergleich zu einem gespeicherten Vergleichsdruckwert ansteigt.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen wird die korrigierte Befülltemperatur mit der Gleichung (1) berechnet:
T_korr = k * T_Reifen + (1-k) * T_Umgebung (1) TJcorr repräsentiert die korrigierte Befülltemperatur, k den Gewichtungsfaktor und T_Umgebung die Umgebungstemperatur.
Für die Wahl des Gewichtungsfaktors können zwei Grenzfälle betrachtet werden. Ein erster Grenzwert liegt vor, wenn der Fahrer, welcher seine warmgefahrenen Reifen befüllt, nicht die physikalisch richtige Korrektur berücksichtigt hat, sondern den eingestellten Reifendruck eigentlich bei kalten Reifen haben möchte, dann wäre k = 0 der richtige Wert. Ein zweiter Grenzwert liegt vor, wenn der Fahrer in den warmen Reifen bewusst einen höheren Druck eingestellt hat, dann wäre k = 1 der richtige Wert. Daher wird der Gewichtungsfaktor k zur Berechung der korrigierten Befülltemperatur T_korr vorzugsweise auf den Wert 0,7 gesetzt.
Um den Einfluss von sehr extremen Werten, die nicht repräsentativ sind, einzugrenzen werden in Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens die gemessenen Reifentemperaturen T_Reifen und Umgebungstemperaturen T_Umgebung vor der Berechnung der korrigierten Befülltemperatur T_korr auf den Temperaturbereich von -2O0C bis 400C begrenzt. In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden vorgegebene Schwellwerte zur Ausgabe von Warnmeldungen, beispielsweise von weichen oder harten Warnmeldungen, an die korrigierte Befülltemperatur T_korr angepasst .
Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen umfasst mindestens eine Reifensensoreinheit, welche für einen zugehörigen Reifen einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert und einen Reifentemperaturwert ermittelt und an eine Auswerte- und Steuereinheit überträgt, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob der Fahrzeugreifen einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, wobei die Auswerte- und Steuereinheit den Reifentemperaturwert zur Kompensation der Temperatureinflüsse bei der Ermittlung der Reifendruckwerte heranzieht. Erfindungsgemäß berechnet die Auswerte- und Steuereinheit nach einem erkannten Befüllvorgang für mindestens einen der Fahrzeugreifen aus der aktuellen Reifentemperatur, der aktuellen Umgebungstemperatur und einem vorgegebenen Gewichtungsfaktor eine korrigierte Befülltemperatur.
In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung berechnet die Auswerte- und Steuereinheit die korrigierte Befülltemperatur mit der bereits beschriebenen Gleichung (1) .
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung passt die Auswerte- und Steuereinheit die vorgegebenen Schwellwerte zur Ausgabe von Warnmeldungen an die korrigierte Befülltemperatur T_korr an und gibt die Warnmeldungen über eine optische oder akustische Ausgabeeinheit aus.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Vorrichtung zur
Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, und Fig. 2 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur
Drucküberwachung von Fahrzeugreifen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst eine Vorrichtung 100 zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50 eine Auswerte- und Steuereinheit 1, eine manuelle Eingabeeinheit 2 und eine optische und akustische Ausgabeeinheit 3 zur Bedienung der Vorrichtung 100. Zudem umfasst die Vorrichtung 100 zur Drucküberwachung für jeden Reifen eine Reifensensoreinheit 11, 21, 31, 41, 51, welche für den zugehörigen Reifen 10, 20, 30, 40, 50 einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert und eine Reifentemperatur ermittelt. Die Reifensensoreinheiten 11, 21, 31, 41, 51 senden die ermittelten Werte beispielsweise durch eine drahtlose Übertragung an eine Auswerte- und Steuereinheit 1, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob einer der Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50 einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist. Die Auswerte- und Steuereinheit 1 berücksichtigt die Reifentemperatur bei der Ermittlung der Reifendruckwerte und nimmt eine Kompensation der Temperatureinflüsse bei der Befüllung von mindestens einem der Reifen 10 20, 30, 40, 50 dadurch vor, dass aus der aktuellen Reifentemperatur, einer aktuellen Umgebungstemperatur und einem Gewichtungsfaktor k gemäß der Gleichung (1) eine korrigierte Befülltemperatur berechnet wird.
T_korr = k * T_Reifen + (1-k) * T_Umgebung (1) T_korr repräsentiert die korrigierte Befülltemperatur, k den Gewichtungsfaktor und T_Umgebung die Umgebungstemperatur.
Die' Auswerte- und Steuereinheit 1 gibt die ermittelten Reifendruckwerte und entsprechende Warnmeldungen, wenn der ermittelte Reifenfehldruck vorgegebene Schwellwerte erreicht oder- überschreitet, als optische oder akustische Anzeigen über die Ausgabeeinheit 3 aus. Bei der Bestimmung der Warnschwellen zur Ausgabe von Warnmeldungen wird die berechnete korrigierte Befülltemperatur T_korr herangezogen. Normalerweise soll gemäß Betriebsanleitung eine Befüllung oder Druckkorrektur bei kalten Reifen vorgenommen werden. Da es jedoch vorkommen kann, dass der Reifendruck bei warmgefahrenen Reifen eingestellt wird, wird die korrigierte Befülltemperatur T__korr berechnet. Die warmgefahrenen Reifen werden beispielsweise dadurch erkannt, dass die gemessene aktuelle Reifentemperatur T_Reifen höher als die gemessene aktuelle Umgebungstemperatur T_Umgebung ist. Die Umgebungstemperatur kann der Auswerte- und Steuereinheit 1 ■von einem Fahrzeugbussystem zur Verfügung gestellt werden.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Gewichtungsfaktor auf den Wert 0,7 gesetzt. Bei der Auswahl des Gewichtungsfaktors können zwei Grenzfälle betrachtet werden. Ein erster Grenzwert liegt vor, wenn der Fahrer, welcher seine warmgefahrenen Reifen befüllt, nicht die physikalisch richtige Korrektur berücksichtigt hat, sondern den eingestellten Reifendruck eigentlich bei kalten Reifen haben möchte, dann wäre k = 0 der richtige Wert. Ein zweiter Grenzwert liegt vor, wenn der Fahrer in den warmen Reifen bewusst einen höheren Druck eingestellt hat, dann wäre k = 1 der richtige Wert. Durch das Setzen des Gewichtungsfaktors k auf den Wert 0, wird für die meisten Fälle eine passende Korrektur bei Berechung der korrigierten Befülltemperatur T_korr vorgenommen.
Zudem begrenzt die Auswerte- und Steuereinheit 1 die gemessenen Reifentemperaturen T_Reifen und die Umgebungstemperaturen T_Umgebung auf den Temperaturbereich von -200C bis 4O0C. Dadurch wird der Einfluss von extremen Werten bei der Berechnung der korrigierten Befülltemperatur T_korr begrenzt .
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wertet das erfindungsgemäße Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen nach dem Start im Schritt 200 die Sensorsignale der
Reifensensoreinheiten 11, 21, 31, 41, 51 aus, insbesondere werden zur Bestimmung der Reifendruckwerte das Drucksensorsignal und das Temperatursensorsignal ausgewertet. Im Schritt 300 wird die korrigierte Befülltemperatur berechnet, wenn bei der Auswertung der Sensorsignale eine Befüllung bei warmgefahrenen Reifen erkannt wird. Im Schritt 400 wird die Drucküberwachung der Fahrzeugreifen durchgeführt, wobei bei der Bestimmung von Warnschwellen zur Ausgabe von Warnmeldungen die korrigierte Befülltemperatur herangezogen wird.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, der ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen wird und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Pahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen
■ Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, wobei zusätzlich ein Reifentemperaturwert ermittelt und bei der Ermittlung der Reifendruckwerte zur Kompensation der Temperatureinflüsse herangezogen wird, dadurch gekennzeichnet, dass für mindestens einen der Pahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) nach einem erkannten Befüllvorgang aus der aktuellen Reifentemperatur, der aktuellen Umgebungstemperatur und einem vorgegebenen Gewichtungsfaktor eine korrigierte Befülltemperatur berechnet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die korrigierte Befülltemperatur aus der
Gleichung
T_korr = k * T_Reifen + ( 1-k) * TJJmgebung berechnet , wobei T_korr die korrigierte Befülltemperatur, k den Gewichtungsfaktor und T_Umgebung die Umgebungstemperatur repräsentiert .
3. Verfahren nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Gewichtungsfaktor k zur Berechung der korrigierten Befülltemperatur T_korr auf den Wert 0,7 gesetzt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die gemessenen Reifentemperaturen T__Reifen und Umgebungstemperaturen TJJmgebung bei der Berechnung der korrigierten Befülltemperatur T_korr auf den Temperaturbereich von -200C bis 400C begrenzt werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass vorgegebene Schwellwerte zur Ausgabe von Warnmeldungen an die korrigierte Befülltemperatur T_korr angepasst werden.
6. Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, insbesondere zur Durchführung des Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit mindestens einer Reifensensoreinheit (11, 21, 31, 41, 51) , welche für einen zugehörigen Reifen (10, 20, 30, 40, 50) einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert und einen Reifentemperaturwert ermittelt und an eine Auswerte- und Steuereinheit (1) überträgt, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (1) den Reifentemperaturwert zur Kompensation der Temperatureinflüsse bei der Ermittlung der Reifendruckwerte heranzieht, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) nach einem erkannte Befüllvorgang für mindestens einen der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) aus der aktuellen Reifentemperatur, der aktuellen Umgebungstemperatur und einem vorgegebenen Gewichtungsfaktor eine korrigierte Befülltemperatur berechnet.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) die korrigierte
Befülltemperatur nach der Gleichung
T_korr = k * T_Reifen + (1-k) * TJLJmgebung berechnet, wobei T_korr die korrigierte Befülltemperatur, k den
Gewichtungsfaktor und ΪMJmgebung die Umgebungstemperatur repräsentiert .
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) die vorgegebenen Schwellwerte zur Ausgabe von Warnmeldungen an die korrigierte Befülltemperatur T_korr anpasst und die Warnmeldungen über eine optische oder akustische Ausgabeeinheit (3) ausgibt.
PCT/EP2006/000985 2005-02-22 2006-02-04 Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen WO2006089627A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510008024 DE102005008024A1 (de) 2005-02-22 2005-02-22 Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen
DE102005008024.3 2005-02-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006089627A1 true WO2006089627A1 (de) 2006-08-31

Family

ID=36118239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/000985 WO2006089627A1 (de) 2005-02-22 2006-02-04 Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102005008024A1 (de)
WO (1) WO2006089627A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113954586A (zh) * 2020-07-20 2022-01-21 广州汽车集团股份有限公司 胎压展示方法及装置

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010049090A1 (de) * 2010-10-21 2012-04-26 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Vorrichtung und Verfahren zur automatischen Reifendruckkontrolle an einem Fahrzeug
DE102011086506B4 (de) 2011-11-16 2022-02-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Überwachung des Luftdrucks in Fahrzeug-Reifen
US9193225B2 (en) * 2013-11-08 2015-11-24 Goodrich Corporation Tire inflate/deflate indication method and system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4909074A (en) * 1985-11-07 1990-03-20 Uniroyal Englebert Reifen Gmbh Method of determining a variable air pressure value of a pneumatic vehicle tire and indicating a pressure value
DE3842723A1 (de) * 1988-12-19 1990-06-21 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren und einrichtung zur bestimmung der effektiven lufttemperatur in mindestens einem der luftreifen eines fahrzeuges sowie deren verwendung
WO2003074299A1 (de) * 2002-03-01 2003-09-12 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zur temperaturkompensation in einem reifendrucküberwachungssystem
DE10221723A1 (de) * 2002-05-16 2003-12-24 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks
EP1384604A1 (de) * 2002-07-24 2004-01-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Verfahren zur Informationsverarbeitung in einem Reifendrucküberwachungssystem
US20040099055A1 (en) * 2002-11-20 2004-05-27 Honda Motor Co., Ltd. Tire pressure monitoring system

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10130640A1 (de) * 2001-06-26 2003-01-02 Opel Adam Ag Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Reifendrücken
DE10237699A1 (de) * 2001-12-18 2003-07-17 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur elektronischen Reifendruckkontrolle
DE102004040756A1 (de) * 2003-12-12 2005-08-11 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zur Temperaturkompensation in einem Reifenluftdrucküberwachungssystem

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4909074A (en) * 1985-11-07 1990-03-20 Uniroyal Englebert Reifen Gmbh Method of determining a variable air pressure value of a pneumatic vehicle tire and indicating a pressure value
DE3842723A1 (de) * 1988-12-19 1990-06-21 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren und einrichtung zur bestimmung der effektiven lufttemperatur in mindestens einem der luftreifen eines fahrzeuges sowie deren verwendung
WO2003074299A1 (de) * 2002-03-01 2003-09-12 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zur temperaturkompensation in einem reifendrucküberwachungssystem
DE10221723A1 (de) * 2002-05-16 2003-12-24 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks
EP1384604A1 (de) * 2002-07-24 2004-01-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Verfahren zur Informationsverarbeitung in einem Reifendrucküberwachungssystem
US20040099055A1 (en) * 2002-11-20 2004-05-27 Honda Motor Co., Ltd. Tire pressure monitoring system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113954586A (zh) * 2020-07-20 2022-01-21 广州汽车集团股份有限公司 胎压展示方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005008024A1 (de) 2006-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10036580B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fahrzeugsteuerung und/oder Fahrerinformation bei Reifendruckverlust
DE10360122B4 (de) Verfahren zur Drucküberwachung von Kraftfahrzeugreifen
EP1504965A2 (de) Verfahren zur Ermittlung eines kritischen Fahrverhaltens
DE102016209833A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen eines Fahrerhandmoments an einem Lenkrad eines Fahrzeugs
DE102016221932A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems, Fahrerassistenzsystem
DE102016221975A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems, Fahrerassistenzsystem
EP2078624A2 (de) Reifendruckkontrollvorrichtung mit Beschleunigungserfassung durch den Reifendrucksensor
DE10144361A1 (de) Verfahren und System zum Detektrieren eines Druckabfalls in einem Reifen
WO2006089627A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen
DE10144328A1 (de) Verfahren und System zum Detektieren eines Druckabfalls in einem Reifen
WO2006089626A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen
EP1767384A2 (de) Verfahren zur Temperaturkompensation von Druckmesswerten in einem Reifendruckkontrollsystem
DE19944391A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung der Weiterfahrt eines Fahrzeuges nach erfolgtem Reifendruckverlust und Verfahren zum Steuern eines Reifendrucküberwachungssystems
DE19723037A1 (de) Reifendruck-Überwachungssystem
DE102007007672B4 (de) Verfahren zur indirekten Reifendrucküberwachung
EP1915262A1 (de) Verfahren zur automatischen initialisierung eines indirekt messenden reifendrucküberwachungssystems
DE102019219263A1 (de) Verfahren und System zur Verbesserung der Fahrstabilität
WO2007014596A1 (de) Verfahren zur reifendrucküberwachung von fahrzeugen mit einem steuergerät, einem elektronischen speicher und einem in einem fahrzeugreifen angeordneten reifenmodul
EP1159151B1 (de) Antriebsschlupfregelverfahren mit soll-querbeschleunigung und regelschaltung für die durchführung des antriebsschlupfregelverfahrens
DE102004002807A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks
EP2222511B1 (de) Verfahren und steuergerät zur ansteuerung von personenschutzmitteln für ein fahrzeug
WO2006089631A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen
DE19825304A1 (de) Radbremsregelsystem für Kraftfahrzeuge
DE102009046337A1 (de) Verfahren zur Einstellung eines Grenzwerts einer Fahrzeugzustandsgröße bei einem Unfall
DE102005026362A1 (de) Korrektur-Verfahren und -Vorrichtung zur Ermittlung der Längenposition eines auf einem Fahrzeugrad montieren Sensors

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06706645

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 6706645

Country of ref document: EP