WO2006075364A1

WO2006075364A1 - 内接型ギヤポンプのインナーロータ

Info

Publication number: WO2006075364A1
Application number: PCT/JP2005/000234
Authority: WO
Inventors: Katsuaki Hosono
Original assignee: Mitsubishi Materials Pmg Corporation
Priority date: 2005-01-12
Filing date: 2005-01-12
Publication date: 2006-07-20

Abstract

　　【課題】　クランク軸から伝達される回転モーメントによる部分的な応力集中を緩和する。　　【解決手段】　クランク軸６及び取付孔５は、六つの隅部13，23を有するほぼ六角形の断面形状を有し、取付孔５の隣り合う隅部23，23を連結部22により連結した断面形状である。この取付孔５の連結部22は、内側に突出する大円弧状をなす。こうすると、クランク軸６の隅部13の先端が取付孔５の内面に当たらず、クランク軸６の連結部12と取付孔５の大円弧状をなす連結部22とが線接触した状態で、クランク軸６の回転力が取付孔５に伝達されるため、取付孔５に発生する局部的応力値を低下させることができる。

Description

明細書

内接型ギヤポンプのインナーロータ

技術分野

[0001] 本発明は、アウターロータと歯合する内接型ギヤポンプのインナーロータに係わり、特に軸芯に駆動軸を挿入する取付孔を形成し、この取付孔が前記駆動軸にほぼ対応する断面形状を有し、前記取付孔に挿入した前記駆動軸により回転力が伝達される内接型ギヤポンプのインナーロータに関する。

背景技術

[0002] 一般に広く知られた内接型ギヤポンプとしては、インナーロータ及びアウターロータにトロコイド歯形を利用したトロコイド型ポンプがある。このトロコイド型ポンプは、インナーロータを回転駆動することによってインナーロータに嚙み合うアウターロータをインナーロータと同一方向に回転させ、この回転によって各ロータ同士の接触部間に形成されるポンプ室の容積を増減させて吸引ポートから流体を吸引し、吐出ポートから吐出すものであって、効率の良さや製作し易いなどの利点を持っため、広く普及している。

[0003] 上記のような内接型ギヤポンプは、原動機のオイルポンプとして用いられ、原動機のクランク軸を前記駆動軸として前記インナーロータが回転駆動される（例えば、特許公報 1)。

[0004] その一例を、図 10により説明すると、内接型ギヤポンプ 1は、ケーシング 2

のロータ室 2A内においてアウターロータ 3にインナーロータ 4が偏心状態で内接して組み付けられたものである。アウターロータ 3は内周に円弧歯に形成した内歯部 3Aを有し、一方インナーロータ 4は外周にトロコイド歯に形成した外歯部 4Aを有し、複数の空隙部を形成して歯合している。内歯部 3A及び外歯部 4 Aの数は、インナーロータ 4の方が 1つ少なくなつている。そして、前記ァウタ一ロータ 3は、ケーシング 2のロータ室 2A内に回転自在に嵌合されている。また前記インナーロータ 4は、その中心軸に取付孔 5を有し、この取付孔 5に駆動軸たるクランク軸 6が挿入接続さて、る。さらに前記ケーシング 2のロータ室 2 Aには両ロータ 3, 4の中心軸を挟んで両側に吸入口 7と吐出口 8とが形成されている。そして、使用時には、クランク軸 6を介してインナーロータ 4が回転運動し、それに伴い内歯部 3Aと外歯部 4Aとの嚙合によりアウターロータ 3も同方向へ回転し、それぞれの空隙部の容積がアウターロータ 3及びインナーロータ 4がー回転する間に大小に変化し吸入口 7でオイルを吸入し、吐出口 8でオイルを吐き出すと、うものである。

[0005] そして、エンジンのクランク軸 6によりインナーロータ 4を回転する内接型ギ

ャポンプ 1では、前記ケーシング 2にアウターロータ 3とインナーロータ 4を糸且み込んだ後、インナーロータ 4の取付孔 5にクランク軸 6を挿入接続するなどのために、取付孔 5とクランク軸 6との間に挿入可能な隙間を設け、インナーロータ 4の中心軸の芯出しをケーシング 2との係合により得るようにしている。

[0006] 例えば、その係合構造としては、インナーロータの側面に軸方向に突出した筒状部を設け、この筒状部を支承する支承孔部をケーシングに設け (例えば特許公報 2)、該支承孔部によりインナーロータの回転中心を規定する。この場合、取付孔とクランク軸との間の隙間より、筒状部と支承孔部との間の隙間を小さく設定する。

[0007] 上記のように取付孔とクランク軸との間に所定の隙間を設けたものでは、クランク軸の回転を取付孔に確実に伝達するため、クランク軸の外周に一対の平坦面を形成している（例えば特許文献 1、特許文献 2)。

[0008] 特許文献 1 :特開平 11 343985号公報（図 8、段落 0019段）

特許文献 2：特開昭 63 - 223382号公報 (第 2頁右下欄最下行一第 3頁左上欄第 1 行、第 5図、第 6図、第 8図）

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0009] 上記のクランク軸と取付孔との係合構造を図 11及び図 12に示すと、クラン

ク軸 6の外周に平坦面 6A, 6Aを形成し、前記クランク軸 6を挿入接続する取付孔 5もほぼ同一形状に形成し、それらクランク軸 6の平坦面 6Aと取付孔 5との間には所定の隙間 Cが設けられている。尚、図 11及び図 12では説明のために、隙間 cを実際の寸法よりも大きく図示している。したがって、図 11及び図 12に示す構造では、クランク軸 6の平坦面 6Aの回転方向一側に位置する 2箇所の隅部 6Bにおいて、取付孔 5に回転モーメントが伝達される。このため取付孔 5の隅部 5Aの近傍に応力が集中し、耐久性の低下を招き、また、伝達箇所で高い面圧が発生するため、異音が生じ易い。そして、インナーロータに焼結部品を用いた場合、最大応力に対応して、インナーロータ全体の強度を確保する必要がある。

[0010] また、クランク軸 6の角である隅部 6Bが取付孔 5に当たるため、隅部 6Bが

当たる部分で取付孔 5が磨耗する問題があり、さらに、取付孔 5とクランク軸 6 との間に硬質な異物が侵入すると、取付孔 5が損傷し易かった。

[0011] 本発明は、このような課題を解決しょうとするもので、駆動軸から伝達される

回転モーメントによる部分的な応力集中を緩和することができる内接型ギヤボンプのインナーロータを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0012] 請求項 1の発明は、軸芯に駆動軸を挿入する取付孔を形成し、この取付孔は前記駆動軸にほぼ対応する断面形状を有し、前記駆動軸により前記取付孔に回転力が伝達される内接型ギヤポンプのインナーロータにぉ、て、前記駆動軸及び取付孔は、六つの隅部を有するほぼ六角形の断面形状を有し、前記取付孔の隣り合う前記隅部を連結する連結部は、その端部側を外側に凹ませたものである。

[0013] この請求項 1の構成によれば、取付孔の連結部の端部側を外側に凹ませたから、クランク軸の隅部の角が取付孔に当たらず、隅部同士の回転伝達による応力集中を緩和できる。

[0014] また、請求項 2の発明は、前記取付孔の連結部は、内側に突出する大円弧状をなすものである。

[0015] 請求項 2の構成によれば、駆動軸の連結部と取付孔の大円弧状をなす連結部とが線接触した状態で、駆動軸の回転力が取付孔に伝達されるため、取付孔に発生する局部的応力値を低下させることができる。また、このように局部的な応力集中を抑制できるから、異音などの発生を防止できる。 [0016] また、請求項 3の発明は、前記取付孔の連結部の両端側に、小半径の凸状小円弧部を設けたものである。

[0017] 請求項 3の構成によれば、駆動軸の連結部と取付孔の連結部の凸状小円弧部の一方とが線接触した状態、又は駆動軸の連結部と取付孔の連結部とが面接触した状態で、駆動軸の回転力が取付孔に伝達されるため、取付孔に発生する局部的応力を低下させることができる。

[0018] また、請求項 4の発明は、前記連結部は、前記凸状小円弧部の内端より外側に位置するものである。

[0019] 請求項 4の構成によれば、駆動軸の連結部と取付孔の連結部の凸状小円弧部の少なくとも一方とが線接触した状態で、駆動軸の回転力が取付孔に伝達されるため、取付孔に発生する局部的応力を低下させることができる。

[0020] また、請求項 5の発明は、前記主円弧部と前記連結部との連結箇所の駆動軸隅部に対応して、前記取付孔の隅部に外側に凹んだ凹部を設けたものである。

[0021] 請求項 5の構成によれば、凹部を設けることにより、駆動軸の隅部が取付孔の隅部に当たることがない。

[0022] また、請求項 6の発明は、前記凹部は、小半径の円弧状切り欠き部からなるものである。

[0023] 請求項 6の構成によれば、取付孔の隅部箇所近傍に発生する応力を削減することがでさる。

[0024] また、請求項 7の発明は、前記インナーロータが鉄系焼結部材である。

[0025] 請求項 7の構成によれば、鉄系焼結部材であるから、取付孔の形状加工が容易である。

[0026] また、請求項 8の発明は、前記焼結部材は、 Fe— Cu— C系で密度が 6. 6

一 7. Ocm³である。

[0027] 請求項 8の構成によれば、従来品よりも低い密度の部品で対応が可能となり、製品コストの削減が可能となる。

[0028] また、請求項 9の発明は、前記駆動軸が、原動機のクランク軸に連結されているものである。 [0029] 請求項 9の構成によれば、原動機の振動条件においても、異音の発生を防止し、耐久性に優れたインナーロータが得られる。

発明の効果

[0030] 請求項 1の発明は、前記駆動軸及び取付孔は、六つの隅部を有するほぼ六角形の断面形状を有し、前記取付孔の隣り合う前記隅部を連結する連結部は、その端部側を外側に凹ませたものであり、駆動軸から伝達される回転モーメントによる部分的な応力集中を緩和することができる。

[0031] また、請求項 2の発明は、前記取付孔の連結部は、内側に突出する大円弧状をなすものであり、駆動軸力伝達される回転モーメントによる部分的な応力集中を緩和することができる。

[0032] また、請求項 3の発明は、前記取付孔の連結部の両端側に、小半径の凸状小円弧部を設けたものであり、駆動軸力伝達される回転モーメントによる部分的な応力集中を緩和することができる。

[0033] また、請求項 4の発明は、前記連結部は、前記凸状小円弧部の内端より外側に位置するものであり、駆動軸から伝達される回転モーメントによる部分的な応力集中を緩和することができる。

[0034] また、請求項 5の発明は、前記主円弧部と前記連結部との連結箇所の駆動軸隅部に対応して、前記取付孔の隅部に外側に凹んだ凹部を設けたものであり、駆動軸の隅部が取付孔の隅部に当たることがない。

[0035] また、請求項 6の発明は、前記凹部は、小半径の円弧状切り欠き部からなるものであり、取付孔の隅部箇所近傍に発生する応力を削減することができる。

[0036] また、請求項 7の発明は、前記インナーロータが鉄系焼結部材であり、取付孔の形状加工が容易である。

[0037] また、請求項 8の発明は、前記焼結部材は、 Fe— Cu— C系で密度が 6. 6

一 7. Ocm³であり、従来品よりも低い密度の部品で対応が可能となり、製品コストの削減が可能となる。

[0038] また、請求項 9の発明は、前記駆動軸が、原動機のクランク軸に連結されているものであり、原動機の振動条件においても、異音の発生を防止し、耐久性に優れたインナーロータが得られる。

図面の簡単な説明

[0039] [図 1]本発明の第 1実施形態を示す取付孔と駆動軸の断面図である。

[図 2]同上、インナーロータと駆動軸の正面説明図である。

[図 3]同上、取付孔と駆動軸の要部の拡大断面図である。

[図 4]本発明の第 2実施形態を示す取付孔の要部の拡大断面図である。

[図 5]同上、取付孔と駆動軸の要部の拡大断面図である。

[図 6]本発明の第 3実施形態を示す取付孔と駆動軸の要部の拡大断面図である。

[図 7]本発明の第 4実施形態を示す取付孔と駆動軸の要部の拡大断面図である。

[図 8]本発明の第 5実施形態を示す取付孔と駆動軸の要部の拡大断面図である。

[図 9]本発明の第 6実施形態を示す取付孔と駆動軸の要部の拡大断面図である。

[図 10]内接型ギヤポンプを示す概略図である。

[図 11]従来例を示す取付孔と駆動軸の断面図である。

[図 12]従来例を示す回転伝達状態の取付孔と駆動軸の断面図であり、一部を拡大してる。

符号の説明

[0040] 1 内接型ギヤポンプ

4 インナーロータ

5 取付孔

5S 軸芯 (取付孔の軸芯）

6 クランク軸 (駆動軸）

6S 軸芯 (クランク軸の軸芯）

12 直線状連結部

13 隅部

22 連結部

22S 直線状連結部

23 隅部

24 円弧状切り欠き部（凹部） 31 凸状小円弧部

発明を実施するための最良の形態

[0041] 以下、本発明の成形用金型装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。尚、上記図 10—図 12で説明した部位には同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。

[0042] 図 1一図 3は本発明の第 1実施形態を示し、同図において、前記クランク軸 6 は、その軸芯 6Sを中心とするほぼ六角形の断面形状を有し、六つの直線状連結部 12と、六つの隅部 13とを備え、上下左右対称である。尚、断面は正六角形形状であるから、前記隅部 13における連結部 12, 12のなす角度は 60度である。そして、クランク軸 6は、例えば、 S45Cなどの炭素鋼力もなる。

[0043] 前記インナーロータ 4に形成された前記取付孔 5は、その軸芯 5Sを中心とするほぼ六角形の断面形状を有し、六つの隅部 23と、隣り合う隅部 23, 23を連結する六つの連結部 22とを備え、上下左右対称である。尚、断面は正六角形形状であるから、前記隅部 23における連結部 22, 22のなす角度はほぼ 60度である。

[0044] そして、図 2の説明図に示すように、前記連結部 12, 22の隙間 Yは 0. 05—

0. 25mmに設定されている。

[0045] また、取付孔 5の連結部 22は、内側に突出する大円弧状に形成され、該連結部 22は中央部分で最大に突出し、その端部を外側に凹ませており、前記中央部分と前記クランク軸 6の直線状連結部 12との間の寸法を前記隙間 Yの寸法としており、取付孔 5の連結部 22の両端には隅部 23が形成され、連結部 22の突出高さ Hは、 0. 05-0. 25mmである。尚、この突出高さ Hとは連結部 22の中央部分と両端の隅部 23の高さの差である。また、連結部 22の半径 R1は取付孔 5の各部の寸法と前記突出高さ Hにより決まる。この場合、突出高さ Hが 0. 05mm未満では、半径 R1の曲率は大きくなり過ぎ、クランク軸 6との接触に対し、発生応力の削減の効果が充分に得られない。また、半径 R1が 0. 25mmを超えると、クランク軸 6との接触部位が中心軸方向に大きくずれる結果を招き、すなわち前記接触部位と軸芯 6Sとの間隔が狭まり、同一の伝達トルクに対して発生応力が上がる傾向が強いため、避けるべきである。 [0046] 尚、図 2においては説明のため、連結部 22を直線で記載している力全ての連結部 22は円弧状をなす。

[0047] また、前記インナーロータ 4は、 Feを主成分とした Fe—Cu— C系焼結部

材であり、原料粉末を圧縮成形して圧粉体を形成し、これを焼結して得られるものである。そして、この例では前記クランク軸 6はエンジンなどの原動機に用いるものであり、内接型ギヤポンプ 1は、前記原動機の内接型オイルポンプであり、この条件を使用条件を満たすため、前記インナーロータ 4の密度を 6. 6-7 . Ocm³ (6. 6cm³以上一 7. Ocm³以下）としている。また、前記イン

ナーロータ 4の引張り強度は、 35— 40kg/mm²程度である。

[0048] 次に、前記構成につき、その作用を説明すると、原動機を駆動してクランク軸

6が回転すると、直線状連結部 12と連結部 22の中央部分との間に間隔 Yが設けられているため、図 3に示すように、クランク軸 6の隅部 13近傍の連結部 12力取付孔 5の大円弧状をなす連結部 22に当接してインナーロータ 4に回転力が伝達される。尚、図 3ではクランク軸 6が時計回り方向に回転する場合のクランク軸 6 を一点鎖線で示した。

[0049] したがって、回転時には、平面であるクランク軸 6の直線状連結部 12と曲面である取付孔 5の円弧状の連結部 22とが線接触することにより、クランク軸 6から取付孔 5に回転力が伝達されるため、隅部同士による場合に比べて、取付孔 5における部分的な応力集中を防止できる。尚、図 1などに示すように、本実施形態の構造では、クランク軸 6の直線状連結部 12と曲面である取付孔 5の円弧状の連結部 22とは 6組ある力そのうちの 3組で回転力を伝達することにより、安定した回転が可能となる。

[0050] そして、断面六角形のクランク軸 6では、隅部 13が取付孔 5に当たると、取付孔 13を損傷し易いが、この問題を解消できる。

[0051] このように本実施形態では、請求項 1に対応して、軸芯 6Sに駆動軸たるクランク軸 6を挿入する取付孔 5を形成し、この取付孔 5はクランク軸 6にほぼ対応する断面形状を有し、取付孔 5に挿入したクランク軸 6により回転力が伝達される内接型ギヤポンプのインナーロータ 4において、クランク軸 6及び取付孔 5は、六つの隅部 13, 23を有するほぼ六角形の断面形状を有し、取付孔 5の隣り合う隅部 23, 23を連結する連結部 22は、その端部側を外側に凹ませたから、クランク軸 6の隅部 13の先端が取付孔 5の内面に当たらず、回転伝達による応力集中を緩和できる。

[0052] また、このように本実施形態では、請求項 2に対応して、取付孔 5の連結部 22 は、内側に突出する大円弧状をなすから、クランク軸 6の連結部 12と取付孔 5の大円弧状をなす連結部 22とが線接触した状態で、クランク軸 6の回転力が取付孔 5に伝達されるため、取付孔 5に発生する局部的応力値を低下させることができる。

[0053] また、このように本実施形態では、請求項 7に対応して、インナーロータ 4が鉄系焼結部材であるから、取付孔 5の形状加工が容易である。

[0054] また、このように本実施形態では、請求項 8に対応して、前記焼結部材は、 F e-Cu-C系で密度が 6. 6-7. Ocm³であるから、従来品よりも低い密

度の部品で対応が可能となり、製品コストの削減が可能となる。

[0055] また、このように本実施形態では、請求項 9に対応して、前記駆動軸が、原動機のクランク軸 6に連結されているから、原動機の振動条件においても、異音の発生を防止し、耐久性に優れたインナーロータが得られる。

[0056] 図 4一図 5は本発明の第 2実施形態を示し、上記各実施形態と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記取付孔 5 の隅部は、凹部たる小半径の円弧状切り欠き部 24により構成され、この円弧状切り欠き部 24は外側に凹んでいる。すなわち、取付孔 5の隅部を円弧状切り欠き部 24としている。尚、円弧状切り欠き部 24の小半径とは、円弧状切り欠き部 24の半径が少なくとも主円弧部 21の半径より小さいことを意味する。

[0057] 図 4に示すように、前記円弧状切り欠き部 24の中心 S1は取付孔 5内に位置し、半径 R1が 1一 5mmに形成されている。また、円弧状切り欠き部 24の深さ t は 0. 5— 2mmに形成されており、この深さ tとは、前記軸芯 5Sと切り欠き部 24とを結ぶ仮想線上における連結部 22との交点と該切り欠き部 24の外端との間隔である。この場合、半径 R1が lmm未満では、応力集中が大きくなり、好ましくなく、半径 R1が 5mmを超えると、クランク軸 6とインナーロータ 4の伝達部の面積力、さくなり、発生応力が過大となる恐れがある。また、深さ tは、 0. 5mm未満では、切り欠きとしての役目を果たさず、深さ tが 2mmを超えると、インナーロータ 4の強度の低下が大きくなる問題がある。

[0058] したがって、隣り合う大円弧状の連結部 22, 22の交差箇所である隅部 23に円弧状切り欠き部 24を設けることにより、クランク軸 6の隅部 13が取付孔 5の隅部に当たることがなくなる。

[0059] このように本実施形態では、請求項 5に対応して、駆動軸の隅部 13に対応して

、取付孔 5の隅部 23に外側に凹んだ凹部たる小半径の円弧状切り欠き部 24を設けたから、クランク軸 6の隅部 13が取付孔 5に当たることがなぐ取付孔 5の隅部箇所近傍に発生する応力を削減することができる。

[0060] また、このように本実施形態では、請求項 6に対応して、凹部は、小半径の円弧状切り欠き部 24力なるから、取付孔 5の隅部箇所近傍に発生する応力を削減することができる。

[0061] 図 6は本発明の第 3実施形態を示し、上記各実施形態と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、連結部 22Sが直線状に形成され、この直線状連結部 22Sの両端側に小半径の凸状小円弧部 31, 31を設けている。この凸状小円弧部 31の端部には隅部 23が形成され、直線状連結部 22S の突出高さ Hは、 0. 05-0. 25mmであり、凸状小円弧部 31の半径 R3は

3— 15mmである。尚、前記突出高さ Hとは連結部 22Sと隅部 23の高さの差である。この場合、突出高さ Hが 0. 05mm未満では、インナーロータ 4の製作精度の影響を受け易ぐ応力の緩和の目的を充分に果さない恐れがある。突出高さ Hが 0. 25mmを超えると、それ以上大きくしても、応力の緩和についての効果が増すことがなく、力えってインナーロータ 4の強度を低下させる恐れがある。半径 R3は、曲率小では応力が過大となり、曲率大ではクランク軸 6との接触部位が中心軸方向へ移動して充分なトルク伝達に支障が起きる恐れがあるため、 3— 15mmの範囲が好ましい。

[0062] したがって、回転時には、平面であるクランク軸 6の直線状連結部 12と曲面である取付孔 5の凸状小円弧部 31とが線接触する力、直線状連結部 12と連結部 22S とが面接触することにより、クランク軸 6から取付孔 5に回転力が伝達されるため、隅部同士の場合に比べて、取付孔 5における部分的な応力集中を防止できる

[0063] このように本実施形態では、請求項 3に対応して、取付孔 5の直線状連結部 22 Sの両端側に、小半径の凸状小円弧部 31, 31を設けたから、クランク軸 6の連結部 12と取付孔 5の連結部 22Sの凸状小円弧部 31, 31の一方とが線接触した状態、又はクランク軸 6の連結部 12と取付孔 5の連結部 22Sとが面接触した状態で、クランク軸 6の回転力が取付孔 5に伝達されるため、取付孔 5に発生する局部的応力値を低下させることができる。

[0064] 図 7は本発明の第 4実施形態を示し、上記各実施形態と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、第 3実施形態と同様に、中央の直線状連結部 22Sの両端側に前記凸状小円弧部 31, 31を設け、この凸状小円弧部 31の端部に前記円弧状切り欠き部 24を設けている。すなわち隣り合う凸状小円弧部 31, 31の間に位置する隅部を円弧状切り欠き部 24としている。また、凸状小円弧部 31と円弧状切り欠き部 24とを曲線で連結している。

[0065] このように本実施形態では、取付孔 5の連結部 22S, 22Sの両端側に、小半径の凸状小円弧部 31, 31を設け、凹部として円弧状切り欠き部 24を備えるから、請求項 3, 5及び 6に対応して、上記各実施形態と同様な作用'効果を奏する。

[0066] 図 8は本発明の第 5実施形態を示し、上記各実施形態と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記直線状連結部 22 Sが前記凸状小円弧部 31, 31の内端 31A, 31Aより外側に位置し、その凸状小円弧部 31, 31の内端 31A, 31Aとクランク軸 6の連結部 12との間が隙間 Yになっている。この凸状小円弧部 31の突出高さ Hは、 0. 05-0. 25mmである。尚、この突出高さ Hとは、凸状小円弧部 31の内端 31Aと隅部 23の高さの差であり、同時に凸状小円弧部 31の内端と連結部 22Sの高さの差である。そして、隅部を挟んで隣り合う連結部 22S, 22Sの交差箇所が前記隅部 23となる。尚、連結部 22S は両端側の凸状小円弧部 31, 31の内端 31A, 31Aを結んだ仮想線より外側にあればよぐ直線でも曲線でよい。この場合、突出高さ Hが 0. 05mm未満では、インナーロータ 4の製作精度の影響を受け易ぐ応力の緩和の目的を充分に果さない恐れがある。突出高さ Hが 0. 25mmを超えると、それ以上大きくしても、応力の緩和についての効果が増すことがなぐかえってインナーロータ 4の強度を低下させる恐れがある。半径 R3は、曲率小では応力が過大となり、曲率大ではクランク軸 6との接触部位が中心軸方向へ移動して充分なトルク伝達に支障が起きる恐れがあるため、 3— 15mmの範囲が好まし!/、。

[0067] したがって、回転時には、平面であるクランク軸 6の直線状連結部 12と曲面である取付孔 5の凸状小円弧部 31とが線接触する力、直線状連結部 12と 2つ前記凸状小円弧部 31, 31の内端 31A, 31Aが線接触することにより、クランク軸 6から取付孔 5に回転力が伝達されるため、隅部同士の場合に比べて、取付孔 5における部分的な応力集中を防止できる。

[0068] このように本実施形態では、請求項 3に対応して、取付孔 5の連結部 22S, 22 Sの両端側に、小半径の凸状小円弧部 31, 31を設けたから、クランク軸 6の連結部 12と取付孔 5の連結部 22Sの凸状小円弧部 31, 31の一方又は両方が線接触した状態で、クランク軸 6の回転力が取付孔 5に伝達されるため、取付孔 5に発生する局部的応力値を低下させることができる。

[0069] また、このように本実施形態では、請求項 4に対応して、連結部 22は、凸状小円弧部 31の内端 31 Aより外側に位置するから、クランク軸 6の連結部 12が凸状小円弧部 31, 31の一方、又はそれら内端 31A, 31Aに当たった状態で回転力が伝達されるから、取付孔 5に発生する局部的応力を低下させることができる。

[0070] 図 9は本発明の第 6実施形態を示し、上記各実施形態と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、第 5実施形態と同様に、中央の直線状連結部 22Sの両端側に前記凸状小円弧部 31, 31を設け、この凸状小円弧部 31の端部に前記円弧状切り欠き部 24を設け、この切り欠き部 24が隅部を構成し、隣り合う凸状小円弧部 31, 31を前記切り欠き部 24により連結している。また、凸状小円弧部 31と円弧状切り欠き部 24とを曲線で連結している。

[0071] このように本実施形態では、取付孔 5の連結部 22S, 22Sの両端側に、小半径の凸状小円弧部 31, 31を設け、凹部として円弧状切り欠き部 24を備え、請求項 3 , 4, 5及び 6に対応して、上記各実施形態と同様な作用'効果を奏する。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなぐ種々の変形実施が可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 軸芯に駆動軸を挿入する取付孔を形成し、この取付孔は前記

駆動軸にほぼ対応する断面形状を有し、前記駆動軸により前記取付孔に回転力が伝達される内接型ギヤポンプのインナーロータにおいて、前記駆動軸及び取付孔は、六つの隅部を有するほぼ六角形の断面形状を有し、前記取付孔の隣り合う前記隅部を連結する連結部は、その端部側を外側に凹ませたことを特徴とする内接型ギヤポンプのインナーロータ。

[2] 前記取付孔の連結部は、内側に突出する大円弧状をなすこと

を特徴とする請求項 1記載の内接型ギヤポンプのインナーロータ。

[3] 前記取付孔の連結部の両端側に、小半径の凸状小円弧部を設

けたことを特徴とする請求項 1記載の内接型ギヤポンプのインナーロータ。

[4] 前記取付孔の連結部は、前記凸状小円弧部の内端より外側に

位置することを特徴とする請求項 3記載の内接型ギヤポンプのインナーロータ。

[5] 前記駆動軸の隅部に対応して、前記取付孔の隅部に外側に凹

んだ凹部を設けたことを特徴とする請求項 1一 4記載の内接型ギヤポンプのイン

- - ~口■ ~

[6] 前記凹部は、小半径の円弧状切り欠き部力なることを特徴

とする請求項 5記載の内接型ギヤポンプインナーロータ。

[7] 前記インナーロータが鉄系焼結部材であることを特徴とする

請求項 1一 6のいずれ力 1項に記載の内接型ギヤポンプのインナーロータ。

[8] 前記焼結部材は、 Fe— Cu— C系で密度が 6. 6-7. 0

cm³であることを特徴とする請求項 7記載の内接型ギヤポンプのインナーロータ。

[9] 前記駆動軸が、原動機のクランク軸に連結されていることを

特徴とする請求項 1一 8のいずれ力 1項に記載の内接型ギヤポンプのインナ一口ータ,