WO2006069669A1 - Gassackeinrichtung für kraftfahrzeuge - Google Patents

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WO2006069669A1
WO2006069669A1 PCT/EP2005/013689 EP2005013689W WO2006069669A1 WO 2006069669 A1 WO2006069669 A1 WO 2006069669A1 EP 2005013689 W EP2005013689 W EP 2005013689W WO 2006069669 A1 WO2006069669 A1 WO 2006069669A1
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    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0009—Oblique collision

Definitions

  • the invention relates to a gas bag device for the protection of vehicle occupants with a folded folded in the roof area of the vehicle and unfolded curtain curtain down when triggered, wherein a portion of the folded airbag extends in the longitudinal direction of the vehicle to the roof frame.
  • An airbag device with the aforementioned features is described in EP 0 808 257 B1.
  • the gas bag belonging to this airbag device extends according to an embodiment over the length of the vehicle interior along the associated roof frame, wherein the gas bag is divided into vertically extending individual chambers. Before its release, the gas bag is folded and along the Roof frame housed under a vehicle interior trim, wherein the folded airbag can be additionally housed in a him enclosing module housing.
  • the well-known airbag thereby obviously covers the area of the side doors with the side windows of the vehicle.
  • the invention has the object of providing a gas bag device of the type mentioned in such a way that it is effective in the areas of the vehicle located in front of the vehicle occupants and therefore the vehicle occupant in an accident not only against side impact, but also against a forward impact on parts of the vehicle is protected.
  • the basic idea of the invention is that a further section of the airbag is bent inwardly about the airbag section folded along the roof frame and is arranged above the windshield in the roof rail extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle, the folded along the roof frame Airbag section is attached by means of a arranged in the region of the kink attachment means on the roof frame.
  • the invention has the advantage that the gas bag can be easily accommodated in the lying in front of the vehicle occupant area of the vehicle because the roof rail is located above the windshield transverse to the vehicle longitudinal direction for the accommodation of the gas bag area concerned, because here similar to the side laterally running roof frame enough space for the accommodation of the folded airbag is available.
  • the Attachment of the airbag is determined so that the bent part of the airbag can unfold variously depending on the design of the vehicle.
  • the further portion of the airbag when inflated airbag for covering the front A-pillar of the motor vehicle is set and fixed with its free end by means of a releasable holding means on the roof rail.
  • the bent portion of the airbag dissolves from its attachment to the roof rail and pivots under the inflation pressure with simultaneous straightening of the kink to the front, provided at the bend attachment point on the roof frame as a fulcrum in a running along with the roof frame gas bag area continuous position in which this airbag area comes to lie after its complete deployment in front of the front A-pillar of a motor vehicle and this ultimately covers.
  • the cover of the A-pillar of a motor vehicle by means of a gas bag is known in principle from EP 0 832 795 Bl.
  • the bent airbag section between the releasable retaining means and the kink is permanently secured to the roof rail by means of at least one further fastening means.
  • this imple mentation form of the invention even after unfolding and inflation of the airbag, a portion remains in a bent position between the kink and the attachment point located on the roof spar, so that only the free end of the airbag section lies in front of the A-pillar.
  • the further portion of the airbag is permanently secured to the roof rail by means of a simultaneously serving as a linkage for the sunshade supported on the roof rail fastener.
  • a sun visor is usually detachable on its holder located on the inside of the vehicle and can be pivoted or pivoted about its attachment to the outside of the vehicle, there is the further advantage that the permanent attachment of the bent gas bag section can also be used as a fixed holder for the sun visor, so that more Fasteners are not required.
  • the holding means for the determination of the free end of the bent airbag portion is designed as a linkage for the sunshade mounted on the roof spar.
  • a sun visor usual detachable or pivotable about their attachment to the vehicle outside attachment is rotatable or pivotable, this results in the advantage that the permanent attachment of the bent gas bag section on the roof rail at the same time as a fixed holder for the sun visor is usable, so that a Any connection point required for the sun visor is also usable for fastening the airbag.
  • the holding means for releasably securing the bent gas bag area on the roof rail may be a predetermined breaking point having tab; Alternatively, a releasable clip connection can be provided.
  • the chambers of the airbag are aligned such that their longitudinal axis is inclined at an angle between 30 ° and 60 ° to the vertical in the same inclination direction as the A-pillar; Preferably, this angle is about 45 °. This can be done to adapt to different vehicle types.
  • the airbag has a plurality of individual chambers whose longitudinal axis in each case has a slope corresponding to the vertical of the A-pillar.
  • FIG. 1 is a schematic plan view of the half of a
  • FIG. 2 shows the subject of Figure 1 in unfolded, inflated
  • FIG. 3 shows the subject matter of Figure 1 in a schematic, partial
  • Airbag area in an enlarged detail view
  • Fig. 5 shows the subject of Figure 3 in unfolded, inflated
  • FIG. 1 has a schematically illustrated vehicle 10 extending in its longitudinal direction roof frame 11, at its front end an inclined ( Figure 5) A-pillar 12 and at the rear end of a C-pillar 13 is arranged.
  • a transversely extending to the longitudinal axis of the vehicle upper front roof rail 15 is arranged, which forms the upper boundary of a windshield 14.
  • a gas bag device 16 is installed, with an extending in the longitudinal direction of the vehicle airbag area 17, which is so far the roof frame 11 following installed in the vehicle 10 and mounted under a vehicle interior trim.
  • the gas bag area 17 extending in the longitudinal direction of the roof frame 11 is fastened to the roof frame 11 by means of a plurality of fastening means 18, which are distributed over its longitudinal extent.
  • the airbag device 16 In the area of Approach of the front roof rail 15, the airbag device 16 a bent at a bend 20 and along the front Dachholrns 15 extending airbag section 21, wherein the outside of the kink 20 a fastening means 19 for fixing this front, subsequent to the kink 20 gas bag area 17 is provided.
  • the bent airbag portion 21 is connected at its free end by means of a releasably formed holding means 23 with the front roof rail 15, wherein in the illustrated embodiment, in addition between the holding means 23 and the kink 20 nor a fastening means 22 for permanent attachment of the bent airbag portion 21 on the roof rail 15 is provided.
  • the detachment of the bent gas bag section 21 in the region of the holding means 23 from the front roof rail occurs, whereby the bent gas bag section endeavors to provide a stretched position, so to speak in continuation of the along the roof frame 11 extending, unfolded airbag area 17 occupy.
  • the detached kinked airbag section 21 lies with its free end in front of the A-pillar of the motor vehicle 10 and covers it.
  • the fastening means 22 as well as the holding means 23 may be used simultaneously for holding or fixing a provided in the vehicle sun visor 24 on the roof rail 15, so that additional fastening means are not required.
  • the holding means 23 can be designed such that a predetermined breaking point 26 is arranged between the eyelet 25 for fixing the fastening means 22 and the gas bag connected to the holding means 23.
  • a predetermined breaking point 26 is arranged between the eyelet 25 for fixing the fastening means 22 and the gas bag connected to the holding means 23.
  • a releasable clip connection can be provided.
  • the airbag device 16 has a plurality of individual chambers 27, the longitudinal axis of which in each case has an inclination corresponding to the vertical of the A-pillar. Deviating from this, it can generally be provided that the inclination of the longitudinal axis of the corresponding chambers 27 relative to the vertical is approximately 30 ° to 60 °, preferably 45 °.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Eine Gassackeinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen mit einem im Dachbereich des Fahrzeuges (10) zusammengefaltet untergebrachten und sich bei Auslösung vorhangartig nach unten entfalteten Gassack, wobei ein Abschnitt (17) des zusammengefalteten Gassackes sich in Längsrichtung des Fahrzeuges (10) an dessen Dachrahmen (11) erstreckt, ist dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Abschnitt (21) des Gassackes gegenüber dem längs des Dachrahmens (11) eingefalteten Gassackabschnitt (17) um eine Knickstelle (20) nach innen abgeknickt und oberhalb der Windschutzscheibe (14) in dem quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges (10) verlaufenden Dachholm (15) angeordnet ist, wobei der längs des Dachrahmens (11) verlaufende gefaltete Gassackabschnitt (17) mittels eines im Bereich der Knickstelle (20) angeordneten Befestigungsmittels (19) an dem Dachrahmen (11) befestigt ist.

Description

Gassackeinrichtung für Kraftfahrzeuge
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Gassackeinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen mit einem im Dachbereich des Fahrzeuges zusammengefaltet untergebrachten und sich bei Auslösung vorhangartig nach unten entfalteten Gassack, wobei ein Abschnitt des zusammengefalteten Gassackes sich in Längsrichtung des Fahrzeuges an dessen Dachrahmen erstreckt.
Eine Gassackeinrichtung mit den vorgenannten Merkmalen ist in der EP 0 808 257 Bl beschrieben. Der dieser Gassackeinrichtung zugehörige Gassack erstreckt sich nach einem Ausführungsbeispiel über die Länge des Fahrzeuginnenraums längs des zugeordneten Dachrahmens, wobei der Gassack in vertikal verlaufender einzelne Kammern unterteilt ist. Vor seiner Auslösung ist der Gassack zusammengefaltet und längs des Dachrahmens unter einer Fahrzeuginnenverkleidung untergebracht, wobei der gefaltete Gassack zusätzlich in einem ihn einschließenden Modulgehäuse untergebracht sein kann. Der bekannte Gassack deckt dabei ersichtlich den Bereich der Seitentüren mit den Seitenfenstern des Fahrzeuges ab.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gassackeinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie auch in den vor den Fahrzeuginsassen gelegenen Bereichen des Fahrzeuges wirksam und demzufolge der Fahrzeuginsasse bei einem Unfall nicht nur gegen Seitenaufprall, sondern auch gegen einen Vorwärtsaufprall auf Teile des Kraftfahrzeuges geschützt ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass ein weiterer Abschnitt des Gassackes gegenüber dem längs des Dachrahmens eingefalteten Gassackabschnitt um eine Knickstelle nach innen abgeknickt und oberhalb der Windschutzscheibe in dem quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Dachholm angeordnet ist, wobei der längs des Dachrahmens verlaufende gefaltete Gassackabschnitt mittels eines im Bereich der Knickstelle angeordneten Befestigungsmittels an dem Dachrahmen befestigt ist. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, dass der Gassack in dem vor dem Fahrzeuginsassen liegenden Bereich des Fahrzeuges leicht untergebracht werden kann, weil der oberhalb der Windschutzscheibe quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegende Dachholm für die Unterbringung des betreffenden Gassackbereichs genutzt ist, weil hier ähnlich dem seitlich seitlich verlaufenden Dachrahmen ausreichend Platz für die Unterbringung des gefalteten Gassacks zur Verfügung steht. Die Befestigung des Gassackes ist dabei so festgelegt, dass sich der abgeknickte Teil des Gassackes je nach Auslegung des Fahrzeuges verschiedenartig entfalten kann.
In einer ersten Aus führungs form der Erfindung ist vorgesehen, dass der weitere Abschnitt des Gassackes bei aufgeblasenem Gassack zur Abdeckung der vorderen A-Säule des Kraftfahrzeuges eingerichtet und mit seinem freien Ende mittels eines lösbaren Haltemittels an dem Dachholm festgelegt ist. Bei der Auslösung der Gassackeinrichtung löst sich der abgeknickte Teil des Gassackes von seiner Befestigung an dem Dachholm und schwenkt unter dem Aufblasdruck bei gleichzeitiger Begradigung der Knickstelle um den vorderen, an der Knickstelle vorgesehenen Befestigungspunkt am Dachrahmen als Drehpunkt in eine mit dem längs des Dachrahmens verlaufenden Gassackbereich fortlaufende Lage, in der dieser Gassackbereich nach seiner vollständigen Entfaltung vor der vorderen A- Säule eines Kraftfahrzeuges zu liegen kommt und diese letztlich abdeckt. Die Abdeckung der A-Säule eines Kraftfahrzeuges mittels eines Gassackes ist im Grundsatz aus der EP 0 832 795 Bl bekannt.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass der abgeknickte Gassackabschnitt zwischen dem lösbaren Haltemittel und der Knickstelle mittels wenigstens eines weiteren Befestigungsmittels dauerhaft an dem Dachholm befestigt ist. Bei dieser Aus führungs form der Erfindung verbleibt auch nach Entfalten und Aufblasen des Gassackes ein Teilbereich in einer abgeknickten Lage zwischen der Knickstelle und dem am Dachholm befindlichen Befestigungspunkt, so dass sich nur das freie Ende des Gassackabschnitts vor die A-Säule legt. Mit dieser Gestaltung eines zickzackartigen Verlaufs wird im oberen Bereich des Fahrzeuges eine frühzeitige Zurückhaltung des Kopfes des Insassen bei einem Schrägaufprall verwirklicht. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass der Gassack in aufgeblasenem Zustand aufgrund dieses besonderen Verlaufs eine größere Steifigkeit aufweist.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der weitere Abschnitt des Gassackes an dem Dachholm mittels eines gleichzeitig als Anlenkung für die am Dachholm gehalterte Sonnenblende dienenden Befestigungsmittels dauerhaft befestigt ist. Bei dieser Auslegung des abgeknickten Abschnitts des Gassackes behält der abgeknickte Gassackabschnitt bei der Entfaltung des Gassackes seine Lage bei, so dass die vor dem Insassen liegende Fahrzeugecke mit dem Übergang des Dachholmes zum seitlichen Dachrahmen durch den sich nach unten entfaltenden Gassack abgedeckt ist. Soweit eine Sonnenblende üblicherweise an ihrer zur Fahrzeuginnenseite gelegenen Halterung lösbar und um ihre zur Fahrzeugaußenseite gelegene Befestigung drehbar beziehungsweise schwenkbar ist, ergibt sich der weitere Vorteil, dass die dauerhafte Befestigung des abgeknickten Gassackabschnitts gleichzeitig auch als fixe Halterung für den Sonnenblende nutzbar ist, so dass weitere Befestigungsmittel nicht erforderlich sind.
Auch bei dieser Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass sich der abgeknickte Gassackabschnitt an dem Dachholm über das Befestigungsmittel hinaus erstreckt und an seinem freien Ende mittels eines lösbaren Haltemittels an dem Dachholm festgelegt ist, wobei sich bei Auslösung der sich über das Befestigungsmittel hinaus erstreckende Teil des Gassack ebenfalls vom Dachholm löst und vor die A-Säule des Fahrzeuges schwenkt.
Bei beiden Ausführungsformen der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Haltemittel für die Festlegung des freien Endes des abgeknickten Gassackabschnitts als Anlenkung für die am Dachholm gehalterte Sonnenblende ausgebildet ist. Soweit eine Sonnenblende überlicherweise an ihrer zur Fahrzeuginnenseite gelegenen Halterung lösbar und um ihre zur Fahrzeugaußenseite gelegene Befestigung drehbar bzw. schwenkbar ist, ergibt sich daraus der Vorteil, dass die dauerhafte Befestigung des abgeknickten Gassackabschnitts an dem Dachholm gleichzeitig auch als fixe Halterung für die Sonnenblende nutzbar ist, so dass ein ohnehin erforderlicher Anbindungspunkt für die Sonnenblende auch für die Befestigung des Gassackes nutzbar ist.
In üblicher Weise kann das Haltemittel zur lösbaren Befestigung des abgeknickten Gassackbereichs am Dachholm eine eine Sollbruchstelle aufweisende Lasche sein; alternativ kann auch eine lösbare Klipsverbindung vorgesehen sein.
Um die Bewegung des abgeknickten Abschnitts des Gassackes möglich nahe an die A-Säule des Fahrzeuges heran zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass die Kammern des Gassackes derart ausgerichtet sind, dass deren Längsachse in einem Winkel zwischen 30° und 60° zur Vertikalen geneigt ist, und zwar in der gleichen Neigungsrichtung wie die A-Säule; vorzugsweise beträgt dieser Winkel etwa 45°. Damit kann eine Anpassung an verschiedene Fahrzeugtypen erfolgen.
Soweit eine Gassackeinrichtung ohnehin an einen bestimmten Fahrzeugtyp anzupassen ist, kann vorgesehen sein, dass der Gassack eine Mehrzahl von einzelnen Kammern aufweist, deren Längsachse jeweils eine der Neigung der A-Säule gegen die Vertikale entsprechende Neigung aufweist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf die Hälfte eines
Kraftfahrzeuges mit einer eingebauten Gassackeinxichtung bei eingefaltetem Gassack,
Fig. 2 den Gegenstand der Figur 1 bei entfaltetem, aufgeblasenem
Gassack,
Fig. 3 den Gegenstand der Figur 1 in einer schematischen, teilweisen
Seitenansicht bei eingefaltetem Gassack,
Fig. 4 das Haltemittel zur lösbaren Festlegung des abgeknickten
Gassackbereichs in einer vergrößerten Einzeldarstellung,
Fig. 5 den Gegenstand der Figur 3 bei entfaltetem, aufgeblasenem
Gassack.
Wie sich aus Figur 1 ergibt, weist ein schematisch dargestelltes Fahrzeug 10 einen in seiner Längsrichtung verlaufenden Dachrahmen 11 auf, an dessen vorderen Ende eine geneigte (Figur 5) A-Säule 12 und an dessen hinteren Ende eine C-Säule 13 angeordnet ist. Am Ansatz der A-Säule 12 an dem Dachrahmen 1 1 ist ein quer zur Längsachse des Fahrzeuges verlaufender oberer vorderer Dachholm 15 angeordnet, der die obere Begrenzung einer Windschutzscheibe 14 bildet.
In ein derartiges Fahrzeug ist eine Gassackeinrichtung 16 eingebaut, mit einem in Längsrichtung des Fahrzeuges sich erstreckenden Gassackbereich 17, der insoweit dem Dachrahmen 11 folgend in dem Fahrzeug 10 eingebaut und unter einer Fahrzeuginnenverkleidung montiert ist. Der sich in Längsrichtung des Dachrahmens 11 erstreckende Gassackbereich 17 ist mittels mehrerer, über seiner Längserstreckung verteilt angebrachter Befestigungsmittel 18 an dem Dachrahmen 11 befestigt. Im Bereich des Ansatzes des vorderen Dachholms 15 weist die Gassackeinrichtung 16 einen an einer Knickstelle 20 abgeknickten und längs des vorderen Dachholrns 15 verlaufenden Gassackabschnitt 21 auf, wobei außenseitig der Knickstelle 20 ein Befestigungsmittel 19 zur Befestigung dieses vorderen, an die Knickstelle 20 anschließenden Gassackbereiches 17 vorgesehen ist.
Der abgeknickte Gassackabschnitt 21 ist an seinem freien Ende mittels eines lösbar ausgebildeten Haltemittels 23 mit dem vorderen Dachholm 15 verbunden, wobei bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zusätzlich zwischen dem Haltemittel 23 und der Knickstelle 20 noch ein Befestigungsmittel 22 zur dauerhaften Befestigung des abgeknickten Gassackabschnitts 21 an dem Dachholm 15 vorgesehen ist.
Wie sich hierzu aus Figur 2 ergibt, kommt es beim Entfalten und Aufblasen des Gassacks aufgrund des einwirkenden Entfaltungsdrucks zunächst einmal zu einer Ablösung des abgeknickten Gassackabschnitts 21 im Bereich des Haltemittels 23 von dem vorderen Dachholm, wobei der abgeknickte Gassackabschnitt bestrebt ist, eine gestreckte Lage sozusagen in Fortsetzung des längs des Dachrahmens 11 verlaufenden, entfalteten Gassackbereiches 17 einzunehmen. Hierbei legt sich der losgelöste abgeknickte Gassackabschnitt 21 mit seinem freien Ende vor die A-Säule des Kraftfahrzeuges 10 und deckt diese ab. Soweit eine vollständige Streckung des Gassackbereichs 17 mit dem daran anschließenden abgeknickten Gassackabschnitt 21 über die Knickstelle 20 hinaus durch die Anordnung des Befestigungsmittels 22 an dem Dachholm 15 verhindert wird, ergibt sich eine Art zickzackförmiger Verlauf der Gassackeinrichtung 16 im Bereich des Überganges zwischen dem Dachrahmen 11 und der A- Säule 12, so dass in vorteilhafter Weise eine frühzeitige Zurückhaltung des Kopfes des Insassen bei einem Schrägaufprall verwirklicht ist. Wie sich aus Figur 3 näher ergibt, können das Befestigungsmittel 22 wie auch das Haltemittel 23 gleichzeitig zur Halterung beziehungsweise Befestigung einer im Fahrzeug vorgesehenen Sonnenblende 24 an dem Dachholm 15 herangezogen sein, so dass zusätzliche Befestigungsmittel nicht erforderlich sind.
Wie sich aus Figur 4 ergibt, kann beispielsweise das Haltemittel 23 derart ausgebildet sein, dass zwischen der Öse 25 zur Festlegung des Befestigungsmittels 22 und dem an das Haltemittel 23 angeschlossenen Gassack eine Sollbruchstelle 26 angeordnet ist. Alternativ kann - wie nicht weiter dargestellt - jedoch auch eine lösbare Klipsverbindung vorgesehen sein.
Wie sich schließlich aus Figur 5 ergibt, kann zur Einstellung einer entsprechenden Aufblasrichtung vorgesehen sein, dass die Gassackeinrichtung 16 eine Mehrzahl von einzelnen Kammern 27 aufweist, deren Längsachse jeweils eine der Neigung der A-Säule 12 gegen die Vertikale entsprechende Neigung aufweist. Hiervon abweichend kann generell vorgesehen sein, dass die Neigung der Längsachse der entsprechenden Kammern 27 gegen die Vertikale etwa 30° bis 60° vorzugsweise 45° beträgt.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gassackeinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen mit einem im Dachbereich des Fahrzeuges (10) zusammengefaltet untergebrachten und sich bei Auslösung vorhangartig nach unten entfalteten Gassack, wobei ein Abschnitt (17) des zusammengefalteten Gassackes sich in Längsrichtung des Fahrzeuges (10) an dessen Dachrahmen (11) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Abschnitt (21) des Gassackes gegenüber dem längs des Dachrahmens (11) eingefalteten Gassackabschnitt (17) um eine Knickstelle (20) nach innen abgeknickt und oberhalb der Windschutzscheibe (14) in dem quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges (10) verlaufenden Dachholm (15) angeordnet ist, wobei der längs des Dachrahmens (11) verlaufende gefaltete Gassackabschnitt (17) mittels eines im Bereich der Knickstelle (20) angeordneten Befestigungsmittels (19) an dem Dachrahmen (11) befestigt ist.
2. Gassackeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Abschnitt (21) des Gassackes bei aufgeblasenem Gassack zur Abdeckung der vorderen A-Säule (12) des Kraftfahrzeuges (10) eingerichtet und mit seinem freien Ende mittels eines lösbaren Haltemittels (23) an dem Dachholm (15) festgelegt ist.
3. Gassackeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der abgeknickte Gassackabschnitt (21) zwischen dem lösbaren Haltemittel (23) und der Knickstelle (20) mittels wenigstens eines weiteren Befestigungsmittels (22) dauerhaft an dem Dachholm (15) befestigt ist.
4. Gassackeinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (22) zur dauerhaften Befestigung des abgeknickten Gassackabschnitts (21) an dem Dachholm (15) als Anlenkung für die am Dachholm (15) gehalterte Sonnenblende (24) ausgebildet ist
5. Gassackeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Abschnitt (21) des Gassackes an dem Dachholm (15) mittels eines gleichzeitig als Anlenkung für die am Dachholm (15) gehalterte Sonnenblende (24) dienenden Befestigungsmittels (22) dauerhaft befestigt ist.
6. Gassackeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der abgeknickte Gassackabschnitt (21) an dem Dachholm (15) über das Befestigungsmittel (22) hinaus erstreckt und an seinem freien Ende mittels eines lösbaren Haltemittels (23) an dem Dachholm (15) festgelegt ist.
7. Gassackeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel (23) für die Festlegung des freien Endes des abgeknickten Gassackabschnitts (21) als Anlenkung für die am Dachholm (15) gehalterte Sonnenblende (24) ausgebildet ist.
8. Gassackeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel (23) als eine eine Sollbruchstelle (26) aufweisende Lasche ausgebildet ist.
9. Gassackeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack eine Mehrzahl von einzelnen Kammern (27) aufweist, deren Längsachse in einem Winkel zwischen 30° und 60° zur Vertikalen in der gleichen Neigungsrichtung wie die A-Säule (12) ausgerichtet ist.
10. Gassackeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Längsachse der Kammern (27) in einem Winkel von 45° zur Vertikalen angeordnet ist.
11. Gassackeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack eine Mehrzahl von einzelnen Kammern (27) aufweist, deren Längsachse jeweils eine der Neigung der A-Säule (12) gegen die Vertikale entsprechende Neigung aufweist.
PCT/EP2005/013689 2004-12-23 2005-12-20 Gassackeinrichtung für kraftfahrzeuge Ceased WO2006069669A1 (de)

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