WO2006064902A1 - タイヤ用電子装置及びその取り付け方法 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a tire electronic device mounted on a rim outer peripheral surface of a wheel and a method for mounting the tire. More specifically, the present invention relates to a waiting time until the adhesive strength by an adhesive is increased and sufficient adhesive strength is exhibited. The present invention relates to a tire electronic device and a mounting method thereof.
- an electronic device has been arranged in a tire chamber in order to measure and transmit physical quantities such as temperature and air pressure in the tire chamber and transmit identification information unique to the tire.
- a tire electronic device has a structure in which an electronic component is enclosed in a case in order to protect the electronic component from moisture and prevent an external force from being applied to a potential component.
- an adhesive is used as means for mounting the tire electronic device on the outer peripheral surface of the rim of the wheel (see, for example, Patent Document 1).
- the tire electronic device may fall off during traveling because it is not always possible to secure sufficient adhesive force against the centrifugal force during traveling.
- the commonly used agglomeration type adhesives are cured by the humidity of the atmosphere, there is a drawback in that it takes a long time to fully cure to the inside and a long waiting time until sufficient adhesive strength is developed. .
- the waiting time until sufficient adhesive strength is developed may be 12 hours or longer. Therefore, when the tire electronic device is mounted on the rim owned by the user, there is an inconvenience that the use of the vehicle is restricted due to the waiting time.
- Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 9-136517
- An object of the present invention is to provide an electronic device for a tire and an attachment method thereof which can shorten the waiting time until the adhesive force by an adhesive is increased and sufficient adhesive strength is expressed. It is in. [0005] To achieve the above object, an electronic device for a tire according to the present invention includes an electronic component for transmitting tire information and a case for housing the electronic component, and a plurality of surfaces are attached to an adherend surface of the case. A protrusion is provided.
- Another tire electronic device of the present invention for achieving the above object includes an electronic component for transmitting tire information and a case for housing the electronic component, and the case is bonded to the case.
- the surface is provided with at least one groove.
- a method for mounting a tire electronic device according to the present invention for achieving the above object includes an electronic component for transmitting tire information and a case for housing the electronic component, A tire electronic device having a plurality of protrusions on an adhesive surface is prepared, and a case of the tire electronic device is adhered to an outer peripheral surface of a wheel rim with an adhesive.
- another tire electronic device mounting method of the present invention for achieving the above object includes an electronic component for transmitting tire information, and a case for housing the electronic component.
- a tire electronic device having at least one groove provided on a surface to be bonded is prepared, and a case of the tire electronic device is adhered to an outer peripheral surface of a wheel rim with an adhesive. is there.
- the present inventor when the case of the electronic device for tires is adhered to the outer peripheral surface of the rim of the wheel with an adhesive, It was found that the peeling was mainly at the interface between the case and the adhesive. Therefore, in the present invention, the surface area of the adherend surface is increased by providing a plurality of protrusions or at least one groove on the adherend surface of the case of the tire electronic device. Thereby, when sticking the case of the tire electronic device on the rim outer peripheral surface of the wheel, the adhesive force by the adhesive can be increased. In addition, with the improvement of adhesiveness, it is possible to shorten the waiting time until sufficient adhesive strength is achieved. Therefore, when the tire electronic device is mounted on the rim owned by the user, the time during which the use of the vehicle is restricted can be shortened.
- the surface area of the adherend surface is reduced while minimizing the contact between the projection and the outer surface of the rim. Can be increased.
- the projection having a conical shape can be easily processed by molding.
- the surface area of the adherend surface can be increased more effectively.
- the ratio of the surface area of the bonded surface to the projected area when the bonded surface of the case is projected in the bonding direction is preferably 1.:! To 3.0. Thereby, the increase effect of adhesive force can fully be acquired.
- one-component polyurethane adhesive moisture curing type
- one-component polyurethane adhesives have the advantage of not requiring the weighing of the main agent and curing agent, but on the other hand, they have the disadvantage of a long curing time. Therefore, when a one-pack type polyurethane adhesive is used in the present invention, the measuring work of the main agent and the curing agent is made unnecessary while compensating for the disadvantage that the curing time is long, and the measurement error of the adhesive can be prevented.
- FIG. 1 is a cross-sectional view showing a tire wheel assembly equipped with a tire electronic device according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a side view showing a tire electronic device according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 3 is a perspective view showing a tire electronic device according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 4 is a perspective view showing protrusions formed on the adherend surface of the case constituting the electronic device for tire according to the present invention.
- FIG. 5 is a side view showing a main part of a tire electronic device according to another embodiment of the present invention.
- FIG. 6 is a perspective view showing a tire electronic device according to still another embodiment of the present invention.
- FIG. 7 is a perspective view showing a tire electronic device according to still another embodiment of the present invention.
- FIG. 8 is a side view showing an example of a groove formed on the adherend surface of the case constituting the electronic device for tire according to the present invention.
- FIG. 9 is a side view showing a modified example of the groove formed on the adherend surface of the case constituting the electronic device for tire according to the present invention.
- FIG. 10 is a perspective view showing a wheel before bonding a tire electronic device.
- FIG. 1 shows a tire wheel assembly equipped with a tire electronic device according to an embodiment of the present invention.
- 2 to 4 show a tire electronic device according to an embodiment of the present invention.
- a tire chamber 4 is formed between the pneumatic tire 1 and the rim outer peripheral surface 3 of the wheel 2.
- tire electronics are bonded to the rim outer peripheral surface 3 via an adhesive 5.
- Device 11 is installed.
- the tire electronic device 11 includes an electronic component 12 for transmitting tire information and a case 13 for housing the electronic component 12.
- the electronic component 12 includes a transmitter, a receiver, a temperature sensor, a pressure sensor, a control circuit, a battery, etc., and measures physical quantities such as temperature and air pressure and transmits them to the outside of the tire, or identifies tires. Information is sent to the outside of the tire.
- the case 13 has a hollow structure and is made of plastic or the like.
- a plurality of protrusions 15 are formed on the adherend surface 14 of the case 13.
- These protrusions 15 have a quadrangular pyramid shape.
- the projection 15 having a conical shape can increase the surface area of the adherend surface 14 while minimizing the contact with the outer surface 3 of the rim, and can be easily processed by molding.
- As the pyramid shape a triangular pyramid or a cone can be selected in addition to a quadrangular pyramid.
- the height of the protrusion 15 is 0.:! To 2. Omm, more preferably 1.0 to 1.5 mm. By selecting such a range, the surface area of the adherend surface 14 can be sufficiently increased without making the case 13 unnecessarily large.
- the ratio of the surface area of the adherend surface 14 to the projected area when the adherend surface 14 of the case 13 is projected in the adhesion direction is 1 ⁇ :! to 3 ⁇ 0, more preferably 1.4 to 2 ⁇ 5. Good to have. If this ratio is less than 1.1, the effect of increasing the surface area becomes insufficient, and if it exceeds 3.0, no further effect can be expected, and it is only difficult to process the protrusion 15. .
- the projection 15 forms a quadrangular pyramid
- the surface area becomes 1.12 times the projected area when the angle ⁇ of the inclined surface is 30 °, and the surface area is 1 of the projected area when the angle ⁇ of the inclined surface is 45 °. 4
- the angle ⁇ is 60 °
- the surface area is 2 ⁇ 24 times the projected area.
- a one-component polyurethane adhesive such as Hamatite WS202 (trade name) manufactured by Yokohama Rubber Co., Ltd. is suitable.
- a one-component polyurethane adhesive there is no need to measure the main agent and curing agent, so there will be no weighing error.
- the thickness of the adhesive 5 may be about 0.5 to about 10 mm.
- the case 13 of the tire electronic device 11 is attached to the rim outer peripheral surface 3 of the wheel 2.
- the adhesive force by the adhesive 5 can be increased.
- the safety factor of the bonded portion is increased, even if the bonding operation is incomplete, the force for preventing the tire electronic device 11 from falling off can be achieved.
- the improvement of adhesiveness it is possible to shorten the waiting time until sufficient adhesive strength is developed.
- FIG. 5 shows a main part of a tire electronic device according to another embodiment of the present invention.
- a plurality of protrusions 25 are formed on the adherend surface 24 of the case 23 constituting the tire electronic device 21. These protrusions 25 have a grain shape.
- the particle shape includes a spherical shape, a lump shape, and a particle shape.
- the diameter is 0 with irregular protrusions.
- an effect of increasing the surface area of the adherend surface 24 and increasing the adhesive force by the adhesive can be obtained, and air passages can easily remain in the gaps between the protrusions 25 having a grain shape. Therefore, the effect of accelerating the curing reaction of the one-component polyurethane adhesive can be expected.
- FIG. 6 and FIG. 7 show a tire electronic device according to still another embodiment of the present invention.
- a plurality of grooves 36 extending in the longitudinal direction of the case are formed on the adherend surface 34 of the case 33 constituting the tire electronic device 31.
- a plurality of grooves 36 extending in the case longitudinal direction and a plurality of grooves 37 extending in the case width direction are formed on the adherend surface 34 of the case 33 constituting the tire electronic device 31. And shape It is made.
- the surface area of the adherend surface 34 of the case 33 is increased, and the adhesive force by the adhesive is increased.
- the cross-sectional shapes of the grooves 36 and 37 are not particularly limited.
- the shapes shown in Figs. 8 and 9 can be adopted.
- the groove 36 is wider on the bottom side than on the opening side.
- the adhesive cured in the groove 36 functions as an anchor.
- the cross-sectional shape of the groove 36 is a trapezoid. In this case, processing by molding is easy.
- FIG. 10 shows the wheel before bonding the tire electronic device.
- unevenness is formed in the sticking region 6 (region where the tire electronic device is bonded) of the rim outer peripheral surface 3.
- a force suitable for knurling may be applied to the outer surface of the rim with a punch such as a meat hammer.
- the conventional electronic device for tires has a smooth surface to be bonded to the case.
- the tire electronic device of Example 1 is provided with a plurality of protrusions having a quadrangular pyramid shape on the adherend surface of the case.
- the tire electronic device of Example 2 is provided with a plurality of conical protrusions on the adherend surface of the case.
- the tire electronic device of Example 3 is provided with a plurality of protrusions having a cylindrical shape on the adherend surface of the case.
- the tire electronic device of Example 4 is provided with a plurality of grooves extending in one direction on the adherend surface of the case.
- the tire electronic device of Example 5 is provided with a plurality of grooves extending in two directions intersecting each other on the adherend surface of the case.
- Table 1 shows the ratio of the surface area of the bonded surface to the projected area when the bonded surface is projected in the bonding direction. Also, ensure safety factor Therefore, the mass of the tire electronic device was adjusted to 4 times the normal mass.
- Each of these tire electronic devices was attached to the outer peripheral surface of the rim of the wheel using a one-component polyurethane adhesive. After the adhesive was fully cured, the tire wheel assembly was rotated, and the speed at which the tire electronics were dropped was measured. Table 1 shows the results. The evaluation results are shown as an index with the conventional example as 100. The larger the index value, the higher the dropout speed of the tire electronic device. The dropout speed of the conventional electronic device for tires was about 200 km / h.
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Abstract
接着剤による接着力を増加させ、十分な接着強度を発現するまでの待機時間を短縮することを可能にしたタイヤ用電子装置及びその取り付け方法を提供する。本発明のタイヤ用電子装置は、タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、ケースの被接着面に複数の突起又は少なくとも１本の溝を設けたものである。このタイヤ用電子装置のケースはホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着される。
Description
明 細 書
タイヤ用電子装置及びその取り付け方法
技術分野
[0001] 本発明は、ホイールのリム外周面に装着されるタイヤ用電子装置及びその取り付け 方法に関し、更に詳しくは、接着剤による接着力を増加させ、十分な接着強度を発現 するまでの待機時間を短縮するようにしたタイヤ用電子装置及びその取り付け方法 に関する。
背景技術
[0002] 従来、タイヤ気室内の温度や空気圧等の物理量を計測して送信したり、タイヤ固有 の識別情報を送信するために、タイヤ気室内に電子装置を配置することが行われて いる。このようなタイヤ用電子装置は、水分から電子部品を保護すると共に、電位部 品に対して外力が掛かるのを防止するために、電子部品をケース内に封入した構造 になっている。
[0003] ところで、タイヤ用電子装置をホイールのリム外周面に装着する手段として、接着剤 が使用されている（例えば、特許文献 1参照）。し力 ながら、タイヤ用電子装置をリム 外周面に接着した場合、走行時の遠心力に対して必ずしも十分な接着力を確保する ことができず、タイヤ用電子装置が走行時に脱落することがある。また、通常使用され る凝集タイプの接着剤は雰囲気の湿度によって硬化するため、内部まで完全に硬化 するまでの時間が長ぐ十分な接着強度を発現するまでの待機時間が長いという欠 点がある。例えば、十分な接着強度を発現するまでの待機時間が 12時間以上になる こともある。そのため、ユーザー所有のリムに対してタイヤ用電子装置を装着する場 合、上記待機時間に起因して車両の使用が制限されてしまうという不都合がある。 特許文献 1 :日本国特開平 9— 136517号公報
発明の開示
[0004] 本発明の目的は、接着剤による接着力を増加させ、十分な接着強度を発現するま での待機時間を短縮することを可能にしたタイヤ用電子装置及びその取り付け方法 を提供することにある。
[0005] 上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子装置は、タイヤ情報を送信する ための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、該ケースの被接着面に 複数の突起を設けたことを特徴とするものである。
[0006] また、上記目的を達成するための本発明の他のタイヤ用電子装置は、タイヤ情報を 送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、該ケースの被 接着面に少なくとも 1本の溝を設けたことを特徴とするものである。
[0007] 一方、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子装置の取り付け方法は、 タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、該 ケースの被接着面に複数の突起を設けたタイヤ用電子装置を用意し、該タイヤ用電 子装置のケースをホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着することを特徴とする ものである。
[0008] また、上記目的を達成するための本発明の他のタイヤ用電子装置の取り付け方法 は、タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え 、該ケースの被接着面に少なくとも 1本の溝を設けたタイヤ用電子装置を用意し、該 タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着することを 特徴とするものである。
[0009] 本発明者は、タイヤ用電子装置の取り付け方法について鋭意研究を重ねた結果、 タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着する場合 、その脱落原因は主としてケースと接着剤との界面での剥離であることを知見した。 そこで、本発明では、タイヤ用電子装置のケースの被接着面に複数の突起又は少な くとも 1本の溝を設けることにより、被接着面の表面積を増大させている。これにより、 タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に貼着するに際し、接着剤による 接着力を増加させることができる。また、接着性の改善に伴い、十分な接着強度を発 現するまでの待機時間を短縮することが可能である。従って、ユーザー所有のリムに 対してタイヤ用電子装置を装着する場合、車両の使用が制限される時間を短くするこ とができる。
[0010] 本発明において、ケースの被接着面に設ける突起として、錐形状を有する突起を 採用した場合、突起とリム外表面との接点を最小限にしながら被接着面の表面積を
増大させることができる。しかも、錐形状を有する突起はモールド成形によって容易 に加工することができる。また、粒形状を有する突起を採用した場合、被接着面の表 面積をより効果的に増大させることができる。ケースの被接着面を接着方向に投影し たときの投影面積に対する被接着面の表面積の比は 1.：!〜 3. 0とすることが好まし レ、。これにより、接着力の増大効果を十分に得ることができる。
[0011] タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して貼着するための接着剤 としては、一液型ポリウレタン接着剤（湿気硬化型）を使用することが好ましい。一液 型ポリウレタン接着剤は、二液型ポリウレタン接着剤とは異なって主剤と硬化剤の計 量作業が不要であるという利点があるものの、その反面、硬化時間が長いという欠点 力 Sある。そのため、本発明において一液型ポリウレタン接着剤を使用した場合、硬化 時間が長いという欠点を補いながら主剤と硬化剤の計量作業を不要にし、接着剤の 計量誤差を防止することができる。
[0012] また、タイヤ用電子装置の接着工程に先駆けてリム外周面の貼着領域に凹凸を形 成することが好ましい。これにより、リム外周面の貼着領域の表面積を増大させ、リム 外周面と接着剤との間の接着力を高めることが可能になる。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を装着したタイヤホイール組立体 を示す断面図である。
[図 2]本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示す側面図である。
[図 3]本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示す斜視図である。
[図 4]本発明のタイヤ用電子装置を構成するケースの被接着面に形成される突起を 示す斜視図である。
[図 5]本発明の他の実施形態からなるタイヤ用電子装置の要部を示す側面図である
[図 6]本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示す斜視図である。
[図 7]本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示す斜視図である。
[図 8]本発明のタイヤ用電子装置を構成するケースの被接着面に形成される溝の一 例を示す側面図である。
[図 9]本発明のタイヤ用電子装置を構成するケースの被接着面に形成される溝の変 形例を示す側面図である。
[図 10]タイヤ用電子装置を接着する前のホイールを示す斜視図である。
発明を実施するための最良の形態
[0014] 以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図 1は本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を装着したタイヤホイール組立 体を示すものである。図 2〜図 4は本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示 すものである。図 1において、空気入りタイヤ 1とホイール 2のリム外周面 3との間には タイヤ気室 4が形成され、タイヤ気室 4においてリム外周面 3に対して接着剤 5を介し てタイヤ用電子装置 11が装着されている。
[0015] タイヤ用電子装置 11は、図 2に示すように、タイヤ情報を送信するための電子部品 12と、該電子部品 12を収容するケース 13とを備えている。電子部品 12は、送信機、 受信機、温度センサ、圧力センサ、制御回路、電池等を含むものであり、温度や空気 圧等の物理量を計測してタイヤ外部に送信したり、タイヤ固有の識別情報をタイヤ外 部に送信するようになっている。ケース 13は、中空構造を有し、プラスチック等から成 形されている。
[0016] 図 3に示すように、ケース 13の被接着面 14には複数の突起 15が形成されている。
これら突起 15は四角錐の形状を有している。錐形状を有する突起 15は、リム外表面 3との接点を最小限にしながら被接着面 14の表面積を増大させることができ、しかも モールド成形によって容易に加工することができる。錐形状としては、四角錐のほか 、三角錐や円錐等を選択することができる。また、突起 15の高さは 0.：!〜 2. Omm、 より好ましくは 1. 0〜： 1. 5mmであると良い。このような範囲を選択することにより、ケ ース 13を必要以上に大きくすることなく被接着面 14の表面積を十分に増大させるこ とができる。
[0017] ケース 13の被接着面 14を接着方向に投影したときの投影面積に対する被接着面 14の表面積の比は 1 ·：!〜 3· 0、より好ましくは 1. 4〜2· 5であると良い。この比が 1. 1未満であると表面積の増大効果が不十分になり、また 3. 0を超えてもそれ以上の効 果は期待できず、単に突起 15の加工が困難になるだけである。例えば、図 4に示す
ように、突起 15が四角錐をなす場合、傾斜面の角度 Θを 30° にすると表面積は投 影面積の 1. 12倍となり、傾斜面の角度 Θを 45° にすると表面積は投影面積の 1. 4 1倍となり、傾斜面の角度 Θを 60° にすると表面積は投影面積の 2· 24倍となる。
[0018] タイヤ用電子装置 11をリム外周面 3に接着するための接着剤 5としては、横浜ゴム 株式会社製ハマタイト WS202 (商品名）等の一液型ポリウレタン接着剤が好適である 。一液型ポリウレタン接着剤の場合、主剤と硬化剤の計量作業が不要であるため計 量誤差を生じることはなレ、。接着剤 5の厚さは 0. 5〜： 10mm程度にすれば良い。
[0019] 上述のようにタイヤ用電子装置 11のケース 13の被接着面 14の表面積を増大させ ることにより、タイヤ用電子装置 11のケース 13をホイール 2のリム外周面 3に貼着する に際し、接着剤 5による接着力を増加させることができる。実際には接着部分の安全 率が増すため、接着作業が不完全な場合でもタイヤ用電子装置 11の脱落を防止す ること力 Sできる。また、接着性の改善に伴い、十分な接着強度を発現するまでの待機 時間を短縮することが可能である。
[0020] 図 5は本発明の他の実施形態からなるタイヤ用電子装置の要部を示すものである。
図 5において、タイヤ用電子装置 21を構成するケース 23の被接着面 24には複数の 突起 25が形成されている。これら突起 25は粒形状を有している。粒形状とは、球状、 塊状、粒子状を包含するものである。例えば、図 5では不規則な突起を持つ直径 0.
：!〜 2mmの粒子をケース 23と同じプラスチック材料から予め成形しておき、これら粒 子をケース 23の被接着面 24に付着させてレ、る。
[0021] 本実施形態によれば、被接着面 24の表面積を増加させ、接着剤による接着力を増 加させる効果が得られると共に、粒形状を有する突起 25の隙間に通気路が残存し易 くなるので、一液型ポリウレタン接着剤の硬化反応を促進する効果も期待することが できる。
[0022] 図 6及び図 7はそれぞれ本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ用電子装置を 示すものである。図 6において、タイヤ用電子装置 31を構成するケース 33の被接着 面 34には、ケース長手方向に延びる複数本の溝 36が形成されている。一方、図 7に おいて、タイヤ用電子装置 31を構成するケース 33の被接着面 34には、ケース長手 方向に延びる複数本の溝 36と、ケース幅方向に沿って延びる複数本の溝 37とが形
成されている。これら溝 36, 37の加工により、ケース 33の被接着面 34の表面積を増 大させ、接着剤による接着力を増加させている。
[0023] 溝 36, 37の断面形状は特に限定されるものではなぐ例えば、図 8及び図 9に示す ような形状を採用することができる。図 8において、溝 36は底側の方が開口側よりも広 くなつている。この場合、溝 36内で硬化した接着剤がアンカーとして機能する。一方 、図 9において、溝 36の断面形状は台形になっている。この場合、モールド成形によ る加工が容易である。
[0024] 図 10はタイヤ用電子装置を接着する前のホイールを示すものである。図 10では、 タイヤ用電子装置の接着工程に先駆けてリム外周面 3の貼着領域 6 (タイヤ用電子装 置が接着される領域）に凹凸が形成されている。凹凸の形成は、ローレット加工が最 も適している力 ミートハンマーのようなポンチ等でリム外周面に対して打撃をカ卩えて も良い。このようにリム外周面 3の貼着領域 6に凹凸を形成することにより、リム外周面 3の貼着領域 6の表面積を増大させ、リム外周面 3と接着剤との間の接着力を高める こと力 Sできる。
[0025] 以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明した力 添付の請求の範囲 によって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して 種々の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。
実施例
[0026] ケース構造だけを種々異ならせた従来例及び実施例:!〜 5のタイヤ用電子装置を 用意した。従来例のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面を平滑にしたものである 。実施例 1のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面に四角錐形状を有する複数の 突起を設けたものである。実施例 2のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面に円錐 形状を有する複数の突起を設けたものである。実施例 3のタイヤ用電子装置は、ケー スの被接着面に円柱形状を有する複数の突起を設けたものである。実施例 4のタイ ャ用電子装置は、ケースの被接着面に一方向に延びる複数本の溝を設けたもので ある。実施例 5のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面に互いに交差した二方向 に延びる複数本の溝を設けたものである。なお、被接着面を接着方向に投影したとき の投影面積に対する被接着面の表面積の比は表 1の通りである。また、安全率を確
保するため、タイヤ用電子装置の質量は通常の 4倍に調整した。
[0027] これらタイヤ用電子装置をそれぞれホイールのリム外周面に対して一液型ポリウレ タン接着剤を用いて貼着した。そして、接着剤が十分に硬化した後、タイヤホイ一ノレ 組立体を回転させ、タイヤ用電子装置が脱落する速度を計測し、その結果を表 1に 示した。評価結果は、従来例を 100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど タイヤ用電子装置の脱落速度が大きいことを意味する。なお、従来例のタイヤ用電子 装置の脱落速度は約 200km/hであった。
[0028] [表 1] 表 1
[0029] この表 1から判るように、実施例:!〜 5のタイヤ用電子装置はいずれも従来例に比べ て脱落し難レ、ものであった。
[0030] 次に、従来例及び実施例:!〜 2のタイヤ用電子装置について、接着作業後、 2時間 毎に接着力（タイヤ用電子装置をリム外表面から剥離させるために要する力）を測定 し、その結果を表 2に示した。評価結果は、従来例の 14時間放置後の接着力を 100 とする指数にて示した。この指数値が大きいほど接着力が強いことを意味する。
[0031] [表 2]
表 2
Claims
請求の範囲
[I] タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、 該ケースの被接着面に複数の突起を設けたことを特徴とするタイヤ用電子装置。
[2] 前記突起が錐形状を有することを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ用電子装置。
[3] 前記突起が粒形状を有することを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ用電子装置。
[4] タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、 ケースの被接着面に少なくとも 1本の溝を設けたことを特徴とするタイヤ用電子装置。
[5] 前記被接着面を接着方向に投影したときの投影面積に対する前記被接着面の表 面積の比を 1 · ：!〜 3· 0としたことを特徴とする請求項 1〜4のいずれかに記載のタイ ャ用電子装置。
[6] タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、 該ケースの被接着面に複数の突起を設けたタイヤ用電子装置を用意し、該タイヤ用 電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着することを特徴とす るタイヤ用電子装置の取り付け方法。
[7] 前記タイヤ用電子装置において、前記突起が錐形状を有することを特徴とする請 求項 6に記載のタイヤ用電子装置の取り付け方法。
[8] 前記タイヤ用電子装置において、前記突起が粒形状を有することを特徴とする請 求項 6に記載のタイヤ用電子装置の取り付け方法。
[9] タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、 該ケースの被接着面に少なくとも 1本の溝を設けたタイヤ用電子装置を用意し、該タ ィャ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着することを特 徴とするタイヤ用電子装置の取り付け方法。
[10] 前記タイヤ用電子装置において、前記被接着面を接着方向に投影したときの投影 面積に対する前記被接着面の表面積の比を 1.：!〜 3. 0としたことを特徴とする請求 項 6〜9のいずれかに記載のタイヤ用電子装置の取り付け方法。
[II] 前記接着剤が一液型ポリウレタン接着剤であることを特徴とする請求項 6〜： 10のい ずれかに記載のタイヤ用電子装置の取り付け方法。
[12] 前記タイヤ用電子装置の接着工程に先駆けて前記リム外周面の貼着領域に凹凸
を形成することを特徴とする請求項 6〜： 11のいずれかに記載のタイヤ用電子装置の 取り付け方法。
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