WO2006038274A1

WO2006038274A1 - 車両用アウターミラー

Info

Publication number: WO2006038274A1
Application number: PCT/JP2004/014518
Authority: WO
Inventors: Noboru Mochizuki; Toshiharu Yamashita
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2004-10-01
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2006-04-13
Anticipated expiration: 2007-04-01
Also published as: JPWO2006038274A1; JP4472707B2

Abstract

　ミラーベースとカバーベースとを強固に固定するとともに、ミラーベースとカバーベースとの組立作業およびシャフトの立設作業を少ない工程で行うことができる車両用アウターミラーを提供する。　車両アウターミラー１におけるミラーベース３は、ベース３０とカバーベース４０とを備えている。ベース３０におけるシャフト支持片３２にはシャフト２５が立設されており、ネジＢによってベース３０に固定されている。また、ベース３０のシャフト支持片３２およびカバーベース４０の補助支持板４２には、それぞれ貫通孔３３，４４が形成されており、ネジＢによって、シャフト支持片３２と補助支持板４２とが共締めされている。

Description

明細書

車両用アウターミラー

技術分野

[0001] 本発明は、たとえば自動車のドアなどに取り付けられる車両用アウターミラーに関する。

背景技術

[0002] 自動車のドア部分には、アウターミラーが取り付けられる力この種のアウターミラーとしては、近年、可倒式となっているものが多い。このアウターミラーは、たとえば、車両の外側板に固定されたミラーベースと、このミラーベース上に取り付けられたミラーボディとを有している。ミラーボディは、ミラーベースに対して可倒式とされており、使用状態での中立位置から、後方に倒れることによってミラーを格納し、また、前方または後方に倒れることによってミラーボディに掛カつた外力を吸収し、アウターミラーの破損を防止するようにして、る。

[0003] この種のアウターミラーとして、従来、特開 2002-362226号公報に開示されたミラ一ベースの組立構造がある。この組立構造は、インナーベースとカバーベースを備えている。インナーベースには、ミラー支軸を立設するミラー支軸受け部が設けられており、インナーベースの先端部には翼片およびスリットが形成されている。また、カバ一ベースにおけるカバー部には、外周部分の 3箇所に係止片が形成されており、翼片と 3箇所の爪によって、インナーベースとカバーベースとが固定される構造となっている。

特許文献 1：特開 2002-362226号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかし、上記特許文献 1に開示された組立構造では、インナーベースとカバーべ一スとは、翼片および爪部によって固定されているのみである。このため、インナーベ一ス（ベース）とカバーベースとの固定力が弱ぐ車両の振動によってがたつきが生じやすいという問題があった。 [0005] また、インナーベースにおけるミラー支軸受け部に対するミラー支軸 (シャフト）の立設作業は、インナーベースとカバーベースとの取付とは別個に行う必要があるものである。このため、インナーベースとカバーベースとを組み立て、さらにはミラー支軸を立設するための作業に手間が掛カるという問題もあった。

[0006] そこで、本発明の課題は、ベースとカバーベースとを強固に固定するとともに、ベースとカバーベースとの組立作業およびシャフトの立設作業を少ない工程で行うことができる車両用アウターミラーを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記課題を解決した本発明に係る車両用アウターミラーは、車両の側面に取り付けられるミラーベースと、ミラーベースに立設されたシャフトとを備え、シャフトにはミラー本体が取り付けられ、ミラー本体がシャフトを軸として回動可能とされた車両用ァウタ一ミラーであって、ミラーベースは、車両に取り付けられる取付片および取付片から側方に向けて突設され一面側にシャフトが立設されるシャフト支持片を有するベースと、ベースにおけるシャフト支持片に重ねて配設される支持板を有するカバーベースと、を備え、シャフトには、シャフト支持片との当接面からねじ切られたネジ孔が形成され、ベースのシャフト支持片の他面側におけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置に、シャフト支持片を貫通するシャフト支持片貫通孔が形成されるとともに、支持板におけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置に、支持板を貫通する支持板貫通孔が形成されており、シャフト支持片貫通孔および支持板貫通孔にネジを貫通させ、ネジをシャフトに形成されたネジ孔にねじ込むことにより、カバーベースに対して、ベースおよびシャフトが共締めされているものである。

[0008] 本発明に係る車両アウターミラーでは、ベースとカバーベースとを備えるミラーべ一スが設けられている。また、ベースにはシャフト支持片が設けられており、カバーべ一スには支持板が設けられている。これらのシャフト支持片および支持板のそれぞれにおけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置には、シャフト支持片貫通孔および支持板貫通孔が形成されており、これらの貫通孔をそれぞれ貫通してネジが配置され、このネジがシャフトに形成されたネジ孔にねじ込まれて、カバーベースに対して、ベースおよびシャフトが共締めされている。このため、ベースとカバーベースとを強固に固定することができると共に、これらを組み付ける際の組み付け工程を 1工程で済ませることができる。したがって、ミラーベースとカバーベースとの組立作業およびシャフトの立設作業を少ない工程で行うことができる。

[0009] ここで、支持板には、段付き受け座が形成されており、支持片貫通孔は段付き受け座に形成されて、る態様とすることができる。

[0010] このように、カバーベースにおける支持板に段付き受け座を形成し、この段付き受け座に貫通孔を形成することにより、カバーベースに対するベースの位置をより容易に位置決めすることができる。

発明の効果

[0011] ベースとカバーベースとを強固に固定するとともに、ベースとカバーベースとの組立作業およびシャフトの立設作業を少ない工程で行うことができる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明に係る車両用アウターミラーの要部斜視図である。

[図 2]車両用アウターミラーの分解斜視図である。

[図 3]ミラーベースの分解斜視図である。

[図 4]ミラーベースの側断面図である。

符号の説明

[0013] 1…車両用アウターミラー、 2…ハウジング、 3· ··ミラーベース、 4· ··ミラー、 21· ··シャフ卜収容部、 22…シャフト挿入孔、 25…シャフト、 30· ··ベース、 31· ··取付片、 32· ··シャフト支持片、 33— 35· ··貫通孔、 40…カバーベース、 41· ··カバー側取付片、 42· ·· 補助支持板、 43· ··段付き受け座、 44一 46…貫通孔、 47· ··支持片通過孔、 50· ··パッキン。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図 1は、本発明に係る車両用アウターミラーの要部斜視図、図 2は、車両用アウターミラーの分解斜視図である。

[0015] 図 1に示すように、本実施形態に係る車両用アウターミラー 1は、本発明のドアミラ一ハウジングであるハウジング 2を備えている。ハウジング 2は、図 2に示すように、ミラ一ベース 3に取り付けられて、る。

[0016] ノ、ウジング 2は、たとえば榭脂によって略直方体形状に形成されている。ハウジング 2の前面側および背面側には、それぞれ略矩形状の開口部 2aおよび開口部 2bが形成されている。

[0017] ノ、ウジング 2における前面側の開口部 2aにはミラー 4が取り付けられている。ミラー 4 は、ミラーホルダ 5によって保持されており、ミラー 4およびミラーホルダ 5によってミラ一ボディ 6が構成されている。一方、背面側の開口部 2bには、たとえば車両と同色の彩色が施された流線型のカバー 7が嵌め込まれて、る。

[0018] また、ハウジング 2の内部には、フレーム 8が収容されている。フレーム 8における略中央部分にはブラケット 8aが形成されている。このブラケット 8aがハウジング 2に固定されることにより、ハウジング 2に対してフレーム 8が組み付けられる。

[0019] フレーム 8には、ミラー面調整部 11が取り付けられている。ミラー面調整部 11は、ァクチユエータ 12と、支持板 13とによって構成されており、ァクチユエータ 12の本体部分は、フレーム 8のブラケット 8a内に収容されている。支持板 13は略矩形状をなしており、その背面側がァクチユエータ 12に取り付けられている。

[0020] ァクチユエータ 12は、支持板 13の傾きを変化させるように動作する。また、支持板 1 3の前面側には、ミラーボディ 6が着脱可能に取り付けられており、ァクチユエータ 12 により支持板 13の傾きを変化させることでミラーボディ 6の傾きが変化し、ミラー 4の反射面の角度調整がなされる。

[0021] また、フレーム 8には、アンテナ部材 14が取り付けられている。アンテナ部材 14は、たとえば金属力もなる長尺の板状部材力形成されており、ァクチユエータ 12に隣接して配置されて、る。このアンテナ部材 14の一端側には掛止用の孔部 14aが形成されて、る。この孔部 14aにフレーム 8から前方に張り出す図示しな、フックを引っ掛けることで、アンテナ部材 14の一端側はフレーム 8に掛け止められている。

[0022] 一方、アンテナ部材 14の他端側の側部には、側方に張り出す張出部 14bが形成されており、この張出部 14bの中央部分には図示しないネジ挿入孔が形成されている。また、フレーム 8におけるネジ揷入孔に対応する位置にも、やはり図示しないネジ孔が形成されている。そして、このネジ揷入孔およびネジ孔にネジ 14cが螺入され、ネジ 14cの頭部とフレーム 8とによってアンテナ部材 14の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材 14はフレーム 8に強固に固定されている。

[0023] さらに、ハウジング 2の内部には、ブラインドカメラユニット 15が設けられている。ブラインドカメラュ-ット 15は、ブラインドカメラ 15aおよび照明用光源 15bを有しており、これらが基板 15c上に固定されてユニットィ匕されている。

[0024] 基板 15cは、ブラインドカメラ 15aおよび照明用光源 15bを下方に向けた状態で、ハウジング 2の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラユニット 15により、たとえば車両の前方付近が撮影される。特に、運転席と反対側の車両用アウターミラー 1にブラインドカメラユニット 15を取り付けることにより、運転者が特に視認しづら Vヽ死角となる運転席と反対側の車両前方付近を撮影することができる。

[0025] ノ、ウジング 2の側面側には、シャフト収容部 21が形成されており、シャフト収容部 21 の下部には、図 3に示すように、開口形状が円形状であるシャフト挿入孔 22が形成されている。このシャフト揷入孔 22には、図 2に示す金属製の中空のシャフト 25が挿入されている。このシャフト 25は、フレーム 8に形成されたシャフト保持部 8bに保持されており、シャフト 25は、シャフト保持部にフレーム 8に形成されたシャフト保持部 8bに保持された状態で、シャフト収容部 21に収容されている。また、シャフト 25における下端部は、シャフト挿入孔 22から突出した状態となっている。

[0026] 一方、ミラーベース 3は、図 3に示すように、ベース 30とカバーベース 40とを備えている。ベース 30は、車両に取り付けられる取付片 31および取付片 31から側方に向けて突設されたシャフト支持片 32を有して、る。

[0027] シャフト支持片 32の一面側、本実施形態では上面側にシャフト 25が立設され、シャフト支持片 32によって支持されている。また、シャフト 25におけるシャフト支持片 32との当接面となる裏面側には、本発明のシャフト支持片貫通孔である貫通孔 33— 35 が形成されている。

[0028] また、カバーベース 40は、やはり車両に取り付けられる力カバー側取付片 41およびカバー側取付片 41から側方に向けて突設され、ベース 30におけるシャフト支持片 32に重ねて下側に配置される本発明の支持板である補助支持板 42を備えている。 [0029] 補助支持板 42におけるシャフト支持部材 32の第一貫通孔 33に対応する位置には、段付き受け座 43が設けられている。この段付き受け座 43には、本発明の支持板貫通孔である貫通孔 44が形成されている。また、第二貫通孔 34および第三貫通孔 35 に対応する位置にも、それぞれ貫通孔 45, 46が形成されている。

[0030] さらに、カバー側取付片 41における高さ方向略中央位置には、支持片通過孔 47 が形成されている。支持片通過孔 47は、ベース 30におけるシャフト支持片 32を揷通可能とされている。そして、ベース 30における取付片 31がカバーベース 40よりも車両側に配置された状態で、シャフト支持片 32が支持片通過孔 47を貫通し、シャフト支持片 32が補助支持板 42上に配置される。

[0031] さらに、ミラーベース 3には、図 2に示すように、取付片 31と略同形状のパッキン 50 力 Sミラーベース ₃に嵌め込まれている。これにより、ミラーベース ₃とガセットプレートとの間の気密性および水密性が保たれるようになつている。

[0032] シャフト支持片 32の上には、図 4に示すように、シャフト 25が立設されている。シャフト 25には、ネジ孔 25aが形成されており、シャフト支持片 32の所定の位置にシャフト 25が立設された状態で、シャフト 25に形成されたネジ孔 25aおよび補助支持板 42 とシャフト支持片 32とにそれぞれ形成された貫通孔 33, 44は、一直線上に配置される。したがって、貫通孔 33, 44を通過したネジ Bをシャフト 25に形成されたネジ孔にねじ込むことができる。このようにしてシャフト 25に形成されたネジ孔にネジ Bをねじ込むことによりシャフト 25をベース 30に対して、カバーベース 40およびシャフト 25が共蹄めされる。

[0033] シャフト支持片 32に立設されたシャフト 25にはハウジング 2が取り付けられている。

ハウジング 2は、このシャフト 25を軸としてミラーベース 3に対して回動可能となっている。

[0034] この回動により、車両用アウターミラー 1は、使用状態、格納状態、退避状態の 3つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー 1が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー 1が車両後方側へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、たとえば人間等が車両用アウターミラー 1に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー 1が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング 2の回動範囲は、ミラーベース 3に設けられた図示しないストッパーによって規制されるようになつている。

[0035] 以上の構成を有する本実施形態に係る車両用アウターミラー 1においては、ミラーベースが、ベース 30とカバーベース 40によって構成され、ベース 30におけるシャフト支持片 32には、シャフト 25が立設されている。ここで、シャフト 25は、ネジ Bによって固定されているが、ネジ Bによって、シャフト 25がシャフト支持片 32に固定されるとともに、ベース 30のシャフト支持片 32とカバーベース 40の補助支持板 42とをも共締めしている。このため、ベース 30とカバーベース 40との組み付けは、シャフト 25を固定する際のネジ Bのねじ込みによって行われる。したがって、ベース 30とカバーベース 40との組み付けのための工程を省略することができる。

[0036] また、本実施形態に係る車両用アウターミラー 1では、ネジ Bによってベース 30のシャフト支持片 32とカバーベース 40の支持板とが固定されている。このため、ベース 3 0とカバーベース 40とを強固に固定することができる。

[0037] さらに、本実施形態に係る車両用アウターミラー 1では、カバーベース 40の補助支持板 42に段付き受け座 43が形成されており、この段付き受け座に貫通孔 44が形成されている。このため、カバーベース 40とベース 30とを精度よく位置決めすることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 車両の側面に取り付けられるミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトとを備え、前記シャフトにはミラー本体が取り付けられ、前記ミラー本体が前記シャフトを軸として回動可能とされた車両用アウターミラーであって、

前記ミラーベースは、車両に取り付けられる取付片および前記取付片力側方に向けて突設され一面側に前記シャフトが立設されるシャフト支持片を有するベースと、前記ベースにおける前記シャフト支持片に重ねて配設される支持板を有するカバ一ベースと、を備え、

前記シャフトには、前記シャフト支持片との当接面からねじ切られたネジ孔が形成され、

前記ベースの前記シャフト支持片の他面側における前記シャフトに形成された前記ネジ孔に対応する位置に、前記シャフト支持片を貫通するシャフト支持片貫通孔が形成されるとともに、

前記支持板における前記シャフトに形成された前記ネジ孔に対応する位置に、前記支持板を貫通する支持板貫通孔が形成されており、

前記シャフト支持片貫通孔および前記支持板貫通孔にネジを貫通させ、前記ネジを前記シャフトに形成されたネジ孔にねじ込むことにより、前記カバーベースに対して、前記ベースおよび前記シャフトが共締めされていることを特徴とする車両用アウターミラー。

[2] 前記支持板には、段付き受け座が形成されており、

前記支持板貫通孔は前記段付き受け座に形成されて!ヽる請求項 1に記載の車両用アウターミラー。