WO2006030135A2 - Dispositif de maintien de roue de moto et banc de test de motos - Google Patents

Dispositif de maintien de roue de moto et banc de test de motos Download PDF

Info

Publication number
WO2006030135A2
WO2006030135A2 PCT/FR2005/002291 FR2005002291W WO2006030135A2 WO 2006030135 A2 WO2006030135 A2 WO 2006030135A2 FR 2005002291 W FR2005002291 W FR 2005002291W WO 2006030135 A2 WO2006030135 A2 WO 2006030135A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
wheel
motorcycle
test bench
roller
Prior art date
Application number
PCT/FR2005/002291
Other languages
English (en)
Other versions
WO2006030135A3 (fr
Inventor
Daniel Fuchs
Original Assignee
Daniel Fuchs
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34955526&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2006030135(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Daniel Fuchs filed Critical Daniel Fuchs
Priority to DE602005006827T priority Critical patent/DE602005006827D1/de
Priority to EP05802563A priority patent/EP1799532B9/fr
Publication of WO2006030135A2 publication Critical patent/WO2006030135A2/fr
Publication of WO2006030135A3 publication Critical patent/WO2006030135A3/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H3/04—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving forked supports of brackets for holding a wheel
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
    • G01M17/0076—Two-wheeled vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle wheel holding device and a motorcycle test bench. It applies, in particular, to motorcycle tests carried out by motorcyclists, for example the engine power test of motorcycles.
  • Numerous motorcycle test devices and numerous motorcycle front wheel fastening systems are known.
  • patent FR 93 13228 discloses a wheel attachment system on a pedestal and patents FR 93 12772 and FR 95 15612 present a motorcycle test bench.
  • the fixing system exhibited by the first document does not allow to hold the front wheel of the entire range of wheels of the two-wheeled market JEn.án_en_excellent-d'un rim diameter of about 15 inches, it is necessary to add a mechanical accessory so that the system can clamp the wheel.
  • this system requires the use of a driving force, for example a jack, to clamp the wheel, which increases the cost, the costs of use and maintenance of the system and the risk of failure.
  • a driving force for example a jack
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the present invention aims a device capable, by its principle, to clamp the wheels, for example 10 to 21 inches in diameter, without adding an accessory.
  • a motorcycle front wheel maintenance device comprising:
  • a front support which is adapted to move back when the front wheel engages in the device and presses on the front support, to form a front support zone;
  • a rear support which is adapted to go back on the back of the wheel when it engages in the device, to form a rear support zone and
  • a locking means adapted to block the front support when the rear support has reached a predetermined position.
  • the front wheel that is to say, keep it in position
  • the user s rolled the front wheel
  • engages in the lower support then it pushes the front support, this which causes a rise of the rear support to the predetermined position (by the kinematics of the device).
  • the front wheel of the bike is then held by three zones, which ensures its stable maintenance. It is recalled that a hold with only two zones could cause a clearance with respect to the axis passing through these two zones, which would be dangerous for the user and torsional forces on these two support zones and, in consequently, to conceal the front wheel or, in any case, to damage it.
  • no motive force being necessary, the device has a low risk of failure and a lower cost of use.
  • the lower support, the front support, the sup ⁇ rear port and the locking means are mounted on a common frame.
  • the front support is slidably mounted on two guide slides.
  • the front support is provided with a plate rigidly fixed to said support, said support being slidably mounted on two guide slides by through said platen.
  • the slides are integral with the frame.
  • the plate comprises two guide arms which ⁇ also ensure the guiding of the plate, one of the guide arms being equipped with a roller. It is observed that the lower, front and rear supports preferably have a V-shaped section such that the front wheel is held in position by three lateral zones on each of its sides.
  • the rear support has a rotation axis and a LON -gueur-adapted to this-que.-pourJLes-de_roue_-diameters between ten and twenty one inches, when the wheel is blq- ⁇ cated in the device, the angle, with respect to the horizontal, of the axis passing through the center of the wheel and the rear support zone is less than thirty degrees.
  • the rear support is constituted by a support section V e open towards the front wheel, which is articulated on the frame by two arms in rotation about an axis of rotation which is forward of the front wheel and, above the support and in front of the front support.
  • the rear support comprises at least one lever which serves as a support for hanging two springs connected to the frame by their other ends, by means of a tab.
  • a latch for holding the rear support secured to the frame which latch locks during the return towards the rear of the moving parts to keep the rear support in low position, said latch being released under the effect of the weight of the front wheel, during the intro ⁇ duction of the wheel in said device.
  • the blocking means which blocks the front support comprises at least one part adapted to jam in a buttress.
  • the front wheel is not likely to come out of the holding device when the motorcycle is pulled back, for example when the user actuates the rear brake of the motorcycle under test.
  • the bracing occurs when the rear support rises sufficiently high so that one of its arms, by action of radial thrust upwards on the roller, causes the tilting of the plate .
  • the front support is guided on its slides without the possibility of tilting with respect to the latter to avoid any possibility of jamming on the latter, and said front support is secured a locking means on along the wings, this locking means being actuated in the blocking direction by the rear support during the ascent of the latter.
  • the present invention also relates to a motorcycle test bench comprising a motorcycle front wheel maintenance device comprising:
  • a lower support for constituting a central support zone; a front support which is adapted to move backwards when the front wheel engages in the device and supports on the front support, to constitute a front support zone,
  • a rear support which is adapted to go back on the back of the wheel when it engages in the device, to form a rear support zone and
  • a locking means adapted to block the front support when the rear support has reached a predetermined position.
  • the test bench is provided with at least two parallel rails, fixed, horizontal, on which is slidably mounted the device for holding the front wheel, a resilient member tending to oppose the displacement of said device forwards being interposed between the bench and said device, so that said device can move on the rails after locking the front wheel, maintaining said device in the position longitudinal suit is ensured by a movable finger which is secured to it and which is operated by a pedal and which is intended by action on the pedal to come to be housed in a hole formed in a isse ⁇ ment holes that includes the bench .
  • the present invention aims at a test bench for motorcycles comprising a mobile ac ⁇ access ramp pierced with openings and an extraction mouth support adapted to receive at least one bou ⁇ extraction chute facing at least one opening of the access ramp for receiving the exhaust gases through said opening when the ramp is raised.
  • each extraction port can be positioned at the rear of the access ramp, which allows it to capture the exhaust gases of the longest silencers.
  • the access ramp has a slatted portion and each extraction mouth is provided with at least one hook adapted to hook to said grating.
  • the extraction mouths can be positioned opposite the silencers, in all points of the grating of the access ramp.
  • the grating comprises platelets inclined relative to the perpendicular to the grating so that the exhaust gases passing through the grating are folded towards the ground.
  • the access ramp comprises a mesh part and each extraction mouth is provided with at least one hook adapted to hook to said mesh. Thanks to these arrangements, the extraction mouths can be positioned opposite the silent, in all points of the grating of the ramp.
  • each extraction mouth has at least one hook on its front face and at least one hook on its rear face.
  • each extraction opening can be positioned, at the user's choice, in front of or behind the access ramp to adapt to the length of the silencers.
  • a third aspect of the present invention seeks to overcome these disadvantages.
  • the present invention aims, according to a third aspect, a motorcycle test bench comprising:
  • a mixing chamber for exhaust gases and cooling air for the roll placed downstream of said circuits, and a gas extractor adapted to extract the gases from the gas mixing chamber.
  • the cooling air of the roll is fresh and a single extractor pe ⁇ net simultaneously extracting both the exhaust gas and the cooling air, which reduces the costs and the risks of failure of the test bench.
  • the roll cooling circuit has a first air inlet on one side of the roll and an air outlet diametrically opposed to the air inlet relative to the roll.
  • the test bench comprises a modulation means adapted to vary the ratio of the flow rates of gas flowing in the gas recovery and cooling circuits of the roll.
  • the modulation means comprises a flap placed in the mixing chamber.
  • the modulation means comprises a flap placed in one of the gas circuits.
  • the test bench comprises means for controlling the modulation means as a function of the speed of rotation of the roller and / or as a function of the acceleration of the rotational speed of the roller and / or depending on the speed of rotation of the roller. position of the roller brake and / or the force provided by the motorcycle.
  • the control of the modulation means is automatic.
  • the means for controlling the modulation means comprises: the hole-shaped element, which is mounted to slide longitudinally in the bench in a small stroke; a cable secured on the one hand to the shutter and on the other hand to the element with holes, and
  • the emergency stop of the roller is effected by means of a solenoid valve which actuates a roll brake of the rear wheel of the wheel. motorbike.
  • This type of emergency stop is expensive and requires expensive maintenance.
  • a fourth aspect of the present invention seeks to overcome these disadvantages.
  • the present invention aims, according to a fourth aspect, a test bench of motorcycles which comprises a ramp ac ⁇ of the motorcycle, a rolling roller brake of the rear wheel of the motorcycle, a mechanical link between the access ramp and the brake and a restraint system of the access ramp comprising a ur ⁇ emergency stop button adapted, when the emergency stop button is actuated, to release the system of restraint of the ramp, the center of gravity of the ramp being placed in such a way that it folds when it is released.
  • the emergency stop button when the emergency stop button is actuated, the ramp is no longer rete ⁇ naked and, under the action of its weight, it descends and actuates the roller brake.
  • the cost of the bench is reduced as well as the risk of failure and the cost of maintenance of the bench.
  • the mechanical link between the access ramp and the roller brake comprises a gas spring. Thanks to these provisions, the force exerted by the brake is constant while allowing the access ramp to slowly descend to its support position on the ground, when the operator wants to down this ramp.
  • the retaining system of the access ramp comprises a rack in which is engaged, up, an arm mechanically connected to the ramp.
  • the emergency stop is simple and reliable: pressing the emergency stop button disengages the arm connected to the access ramp, which releases it and, under the effect of its weight, causes braking of the roller.
  • the alignment of the front and rear wheels of the motorcycle is controlled by a groove made in the roll of the rear wheel, in the plane of symmetry of the holding means of the front wheel.
  • the rear tire remains dirty while it is partially cleaned on the rest of its surface.
  • This system has disadvantages.
  • the rear wheel moves laterally on the roller, preventing the reading of the misalignment because this movement cleans the part of the tire previously remained dirty and causes the erasure of the trace.
  • the check of the alignment requires the stopping of the motorcycle and possibly the lowering of the ramp.
  • the fifth aspect of the present invention seeks to overcome these disadvantages.
  • the present invention aims, according to a fifth aspect, a motorcycle test bench which comprises a sensor for lateral displacement of the rear wheel.
  • the lateral displacement sensor indicates whether the alignment of the wheels is incorrect or not, according to that the wheel moves laterally, or not, without the user having to get off the bike.
  • the lateral displacement sensor of the rear wheel com ⁇ carries an electronic sensor.
  • the lateral displacement sensor of the rear wheel com ⁇ carries two electronic sensors and means for measuring the difference between the measurements made by said sensors. Thanks to these provisions, the displacement sensor provides a good accuracy of mes ⁇ sure, regardless of the width of the rear wheel or tire.
  • FIG. 1 is a partial elevational view, a front wheel maintenance device at the beginning of the introduction of the front wheel, according to a particular embodiment
  • FIG. 2 is a partial elevational view, the wheel holding device illustrated in FIG. 1, at the end of the introduction of the front wheel, according to a particular embodiment,
  • FIG. 3 is a partial perspective view, the wheel maintenance device illustrated in FIGS. 1 and 2, at the end of the introduction of the front wheel
  • FIG. 4 is a perspective view of a bench of FIG. test of motorcycles, according to a particular mode of realization,
  • FIG. 5 is a partial perspective view of a test bench access ramp provided with exhaust gas extraction ports, according to a particular embodiment
  • FIG. 6 is a perspective view of a test bench gas circuit, according to a particular embodiment.
  • FIG. 7 schematically represents, in elevation, an emergency stop system according to a particular embodiment
  • FIG. 8 schematically represents, in a view from above, a wheel alignment measurement system, according to a particular embodiment
  • FIG. 9 schematically represents a variant embodiment of the means for blocking the front support of the device; keeping the front wheel
  • FIG. 10 is a top view of an alternative embodiment of the front support.
  • the device for holding or fixing the motorcycle front wheel 121 comprises three parts.
  • a frame 101 connects the other parts to each other and has a lower support 120 (better visible in Figure 3) wheel comprising a longitudinal rail rolling strip whose section is Vee.
  • a front support 102 has a Vee section open towards the front wheel 121.
  • This front support 102 is secured to a plate 103 which slides on two slides 106 integral with the frame 101.
  • the sliding of the plate 103 on the slides 106 is by guide, the slides 106 crossing the plate 103, and by rolling the plate 103 on the slides 106.
  • This rolling is done by means of at least one fixed wheel 113 and at least one articulated wheel 114, on each side of the wheel, it is that is to say on each slide 106.
  • Articulating arms articulated casters 114 are connected to the plate 103 by springs 122, shown in Figure 1, in the form of small cylinders.
  • the springs 122 are in extension stop, so that the articulated wheel 114 and the fixed wheel 113 maintain the bores of the plate 103, in which pass the slides 106, pa ⁇ rallylons these slides.
  • the plate 103 has two arms 104 which also guide the plate 103, in particular to prevent it from jamming if it skewed.
  • One of the arms 104 is equipped with a roller 105. It can be seen that the thickness of the plate 103 is such that any tilting of this plate 103 provokes its bracing and blocks it on the slides 106, if, in accordance with the law of the arching, the point of application of force is sufficiently far.
  • the bracing occurs when the rear sup ⁇ port back sufficiently high for his arm pushes the roller 105 upwards, causing the depression of the springs and the bracing.
  • the bracing of the front support 102 thus obtained is maintained if the front wheel 121 pushes on the front support (during an acceleration of the motorcycle for example)
  • this bracing can take place only when the force in question, exerted by the front wheel 121 on the front Vee support 102, pushes from the left towards the right . Indeed, in this case only, the articulated wheel 114 is erased by compressing the springs 122, leaving the plate 103 to tilt to the right (by rotation in the direction of clockwise, in Figures 1 to 3) until his arching. Thus, the bracing takes place thanks to the raising of the arm 123 and is maintained by the pressure of the front wheel on the front support 102.
  • each slide cooperate two fixed casters 113 spaced apart from each other and preferably occupying an upper position on said slides 106 and an articulated caster 114 occupying a lower position on said slide and requested against this last by an elastic member, the fixed and movable wheels being carried by the front support 102.
  • the rear support 107 is composed of a support section V e open towards the front wheel 121, rounded to fit the shape of the tire, which is articulated on the frame 101 by two large arms 123 ro ⁇ tation about an axis 124 which is in front of the wheel and, preferably, above the support 120 and forward of the front support 102, even when it has slid, at the end of the introduction of the front wheel in the device of maintenance ( Figure 2).
  • the rear support 107 comprises, in the embodiment described, at least one lever 108 which serves as a support for hooking two springs 109 connected to the chassis at their other ends, through the intermediary of a lug 110.
  • a latch of maintenance (not shown) of the rear support 107 is integral with the frame 101 and is blocked on the backward return of the movable parts to maintain the rear support 107 in the low position. This latch is released under the effect of the weight of the wheel before 121, during the introduction of the wheel into the holding device.
  • the operation of the device is as follows.
  • the front wheel 121 engages over the rear support 107, which is then in the down position ( Figure 1), and releases the holding latch.
  • the operator continues to advance the motorcycle and the front wheel, rolling in the V 120 support, then comes into contact with the front support 102.
  • the tire pushes on the front support 102, to the right of Figu ⁇ res, but the springs 122 are provided so that the pushing force of the tire on the support 102 is not sufficient to cause the depression of the articulated casters 114.
  • the front support 102 and the plate 103 therefore slide to the right of the figures, by rolling on the wheels 113 and 114.
  • the rear support 107 begins to rise, moved by the springs 109 to remain permanently in contact with the tire of the front wheel 121.
  • the arm 123 of the rear support 107 ar ⁇ edge in contact with the roller 105 integral with the front support 102.
  • the force communicated by the rear support arm 107 to the arm 104 of the front support 102 causes the tilting (in FIGS. 1 to 3, in the clockwise direction) of the assembly of the front support 102 and the plate 103, the springs 122 being provided to compress under the effect of this force.
  • This tilting causes the bracing of the front support 102 and the plate 103 on the slides 106, causing a stop of its movement.
  • the motorcycle front wheel maintenance device comprises:
  • the lower support 120 comprising a rail in which the front wheel 121 is able to roll, a central support zone thus being created between the front wheel 121 and the lower support 120,
  • the front support 102 which is adapted to move back when the front wheel 121 rolls in the lower support 121 and presses on the front support 102, a front support zone being thus created between the front support 121 and the front wheel 121,
  • the rear support 107 which is adapted to back up bearing on the rear of the front wheel 121 when it rolls in the lower support 120, a rear support zone thus created between the ar ⁇ support 107 and the front wheel 121 and,
  • a locking means adapted to block the front support 102 when the rear support 107 is raised by a predetermined height.
  • the locking means consists of the front support 102, the plate 103, the arm 104, the roller 105, the articulated rollers 114 and the springs 122 and the predetermined hau ⁇ tor depends on the kinematics the rear support 107 and the position of the roller 105.
  • the rear support 107 has an axis of rotation 124 and a length adapted so that, for wheel diameters between ten and twenty-one inches, the angle, relative to the horizontal, of the axis passing by the center of the front wheel 121 and the rear support zone is less than thirty degrees.
  • the kinematics of the movement of the rear support 107, the force of the springs and the coefficient of friction of the tire on the rear support 107 are such that the rear support 107 remains stuck even when the motorcycle is pulled back suddenly, for example if the engine is blocked or if the rear brake of the motorcycle is activated.
  • the present invention is not limited to this mode particular embodiment.
  • the lower support and the front support are integral and together form an "L" which moves on rails and is blocked as soon as the rear support has reached a predetermined position.
  • the arm 104 and the pla ⁇ tine 103 of the front support 102 are guided by the slides 106 without the possibility of tilting with respect to said slides 106, which rules out any possibility bracing.
  • On the arm 104 is secured a means of blocking the support 102 along the slides 106, the locking means being actuated in the blocking direction by at least one of the arms 123 when the latter reaches a pre-terminated lift position.
  • this locking means is constituted by a tilting lever 200 articulated to the arm 104 carrying at one of its ends an element 210 on which a tilting force is exerted by the arm 123 and at its other end at least one hook shape 220 intended to be engaged under the effect of the tilting of the lever in at least one hollow form 230 of a series of recessed shapes made either in the frame 101 or in a plate rigidly fixed to the frame 101 and extending parallel to the slides 106.
  • the element 210 on which the tilting force is exerted by the arm 123 is a idler roller mounted on an axis fixed rigidly to the rocking lever.
  • a low-force spring tends to oppose the movement of the device for holding the front wheel of the motorcycle towards the rear. 'before.
  • the holding device of the front wheel begins to advance only when the front wheel is locked.
  • the operator continues to advance the motorcycle (usually it stayed on and advance by the mo ⁇ tor and the first gear engaged).
  • the rear wheel is little behind its target location, at the vertical axis of the roller, the operator presses a pedal (not shown), which causes the re ⁇ rise of a finger secured to the holding device of the front wheel. This finger is supported on the front pou ⁇ beam (from below) in which are drilled holes (not shown).
  • the finger If the finger is in front of a hole, it enters what immobilizes the holding device and the motorcycle, along the longitudinal axis of the test bench. If the finger is between two holes, the system that has raised the finger being flexible thanks to the elasticity of the steel that composes it, the finger exerts a pressure upwardly on the beam. Since the finger is not engaged in a hole, the holding device continues its forward movement under the effect of the force exerted by the motorcycle, until the finger is in front of the hole and s 'engages, which blocks the holding device. The pedal on which the operator has been pressed locks with a tilting quet (not shown). To unlock the motorcycle, the operator must, with the foot, push the latch which releases the pedal. The finger falls down and the holding device can move back.
  • the operator can either look with a mirror (not shown) or look at a light point projected by a light source placed on one side of the rear wheel, to what it disappears.
  • the lower surfaces of said sup ⁇ port 102 may be coated with a low-weight material. coefficient of adhesion, but according to another embodiment, (FIG. 10), the Ve support 102 is provided, in the volume defined by the lower surfaces of the vee, with a spring-mounted movable plate 102 a against which firstly, the front wheel 123 is engaged when it is engaged in the support 102 and during the movement of the support 102 towards its locking position.
  • This movable plate 102a and its associated spring 102b thus maintain the tire of the wheel 121 spaced from the lower surfaces of the support 102 as the support 102 has not reached its locking position.
  • the movable plate is pushed towards the bottom of the Vé by the wheel 121, under the effect of the advance movement of the motorcycle.
  • FIG. 4 shows a motorcycle test bench 150 comprising two fan consoles 151, on either side of the front wheel 121 of a motorcycle 152, a device for holding the front wheel 153, barriers the railings 155 and safety elements, an access ramp 155 carrying two extraction ports 156, a rear wheel roll brake brake 157, an emergency stop means 158 and an keyboard and mouse 159.
  • the motorcycle test bench 150 implements all or part of the various aspects of the present invention.
  • the two fan consoles 151 on either side of the front wheel 121 comprise ven ⁇ tilators (not shown) for blowing fresh air on the engine and / or the cooling circuit of the motorcycle 152. They comprise, possibly, spaces intended to receive the central unit of a computer and supports for a computer screen, a pointing device, for example a keyboard and a computer mouse and / or displays. Additional measuring systems (for example measuring the concentration of gas in the exhaust gases of the motorcycle) not shown.
  • the device for holding the front wheel 153 is preferably the holding device illustrated in FIGS. 1 to 3.
  • the lateral barriers 154 guardrails and security elements are here formed of a metal structure carrying a glass pane or transparent synthetic materials.
  • the access ramp 155 which is here represented in the high position, is rotatably mounted to move between the represented high position and a low position in which it is resting on the ground, at one of its ends, and facing the rolling roller, at its other end. A detail of the access ramp 155 is illustrated with reference to FIG.
  • Each extraction opening 156 carried by the access ramp 155, is connected, via a discharge pipe, to a gas extractor, for example a turbine, as illustrated with reference to FIG. 6.
  • a gas extractor for example a turbine
  • the brake control 157 of the rear wheel rolling roller consists of a lever pulled back by the action on a steering wheel connected to a screw bearing on a fixed point of the test bench. This lever moves pads of a friction brake directly against the outer cylindrical surface of the metal roller.
  • the entire brake control can be disengaged from the support on the fixed point of the test bench by means of a rack with two positions. respectively corresponding to the commitment on the fixed point (rear position) or the disengagement (front position).
  • the friction brake is commanded by the operator with a small steering wheel accessible from the position of the operator on the motorcycle under test.
  • the friction brake is ventilated as shown in FIG. 6.
  • the emergency stop means 158 is illustrated in FIG. 7. It can be seen in FIG. 5 that the mobile access ramp 155 is pierced with openings 160 and that each extraction opening 156 is provided with at least one support 161 adapted to snap into at least one opening 160 of the access ramp for receiving the exhaust gases through said opening 160.
  • each extraction opening 156 can be positioned at the rear of the mobile access ramp 155, which enables it to capture the exhaust gases of the longest motorcycle silencers, since the ends thereof can be very close to the ramp.
  • the movable access ramp 155 comprises a slatted portion that includes the openings 160 and each extraction mouth support 161 is provided with at least one front hook 162 (here four hooks). ) adapted to hook to said grating for positioning the extraction mouth behind the access ramp 155 and at least one rear hook 163 (here two hooks as shown in Figure 4) adapted to hook to said grating to position ⁇ the extraction mouth in front of the access ramp 155.
  • each extraction opening 156 can be positioned opposite the silencers, in all points of the grating of the access ramp, either in front of or behind the movable access ramp 155, to adapt to the length silencers of the motorcycle tested.
  • the access ramp 155 is hinged about an axis positioned high enough for the hoses 172 to pass below the access ramp 155 when the extrac ⁇ tion mouths 156 are placed behind the access ramp 155. If the mouths are placed in front of the access ramp, the space between it, raised as shown in Figure 7, and the floor of the bench is sufficient to pass 172.
  • the grating comprises platelets inclined relative to the perpendicular to the grating so that the exhaust gas passing through the grating are folded down to the ground.
  • the access ramp has a mesh portion (not shown) and each extraction mouth is provided with at least one hook adapted to hook to said mesh.
  • FIG. 6 shows a perspective view of a rolling roller 171 of the rear wheel of the motorcycle, an exhaust gas recovery circuit 172, a cooling circuit 173 of the wheel 171, a chamber mixing 174 exhaust gas and cooling air roll, placed downstream of said circuits and a gas extractor 175 which extracts the gas from the gas mixing chamber 174.
  • the exhaust gas recovery circuit 172 is connected to each extrac ⁇ tion mouth 156 by preferentially flexible pipes over their entire length.
  • the cooling air of the roll is fresh and a single extractor makes it possible to simultaneously extract both the exhaust gas and the cooling air, which reduces the costs and the risks of failure. benchmark.
  • the cooling circuit 173 comprises a first air inlet and a second air inlet respectively 176 and 182 (see FIG. 4 for reference 182) and an air outlet 177.
  • the air inlet 176 is positioned at one side of the roll, here in front of the roll.
  • the air inlet 182 is positioned in the axis of the roller 171, which is hollow.
  • the air outlet 177 is angularly remote from the air inlet 176, with respect to the roller 171.
  • This arrangement of the air inlets and outlets increases the efficiency of the cooling circuit.
  • the mixing chamber comprises a flap 178 constituting modulation means for varying the ratio of the flow rates of gas flowing in the gas recovery 172 and cooling 173.
  • the operator moves the shutter 178 according to the test phases. or measurements, for example of temperature of the roll, which are displayed to it.
  • the modulation means may be placed at other points of one of these circuits.
  • the modulation means may comprise a flap placed in one of the cooling or recovery circuits. Thanks to this modulation means, when the motorcycle emits a lot of exhaust gas, a large amount of exhaust gas can be recovered and when the motorcycle emits little exhaust gas, the cooling of the roll can be preferred .
  • the test bench comprises means for controlling the modulation means as a function of the speed of rotation of the roller and / or as a function of the acceleration of the speed of rotation of the roller and / or according to the position of the brake the roller and / or the effort provided by the motorcycle.
  • This control means is described below in a mechanical embodiment, other embodiments can implement components, for example sensors and actuators, electrical or electronic.
  • the flap is then in a position such that it obstructs the suction of exhaust gases, for example at 90%, and releases the air intake into the cooling circuit of the roll.
  • the beam pulls the shutter by the cable and thus closes a good part of the orifice connecting the circuit cooling of the roll and the mixing chamber, while fully opening the suction orifices to the extraction ports 156 of the exhaust gas extraction circuit.
  • the beam with holes ar ⁇ edge then abut.
  • the gas extractor 175 is, for example, consisting of a turbine connected to an evacuation pipe intended to open out of the building.
  • FIG. 7 shows the access ramp 155 of the motorcycle, a brake 180 of a roller 171 of the rear wheel of the motorcycle, a mechanical link 183 between the access ramp 155 and the brake 180. and a retaining system 186 of the access ramp 155 comprising an emergency stop button 158 adapted, when the emergency stop button 182 is actuated, to release the retaining system of the ramp. 'access.
  • the emergency stop button 158 is actuated, the access ramp 155 is no longer retained by the restraint system 186 and, under the action of its weight, the access ramp 155 goes down and actuates the brake 180 of the roller 171.
  • the center of gravity of the access ramp 155 is placed behind its axis of rotation, so it folds when released.
  • the mechanical link 183 between the access ramp 155 and the brake 180 of the roller 171 comprises a gas spring 184.
  • the force exerted by the brake is constant and determined by the gas spring while by allowing the access ramp 155 to descend slowly to its support position on the ground when the operator has to lower the motorcycle.
  • the retaining system of the access ramp 155 comprises a rack 185 in which is engaged, going up, an arm 186 mechanically connected to the access ramp 155.
  • FIG. 7 represents the beginning of the braking caused by the pressing of the emergency stop button 158. It can also be observed that the mobile access ramp 155 can not descend to the ground by the single action on the emergency stop button 158, thanks to the restraint exerted by the rear end of the creel ⁇ 185 on the portion of the arm 186 which passes through the rack 185. This provides additional security of the operator.
  • the emergency stop is simple and reliable: by pressing the emergency stop button, the operator disengages the arm 186 connected to the access ramp 155, which releases it and, under the effect of its weight causes braking of the roller 171.
  • FIG. 8 shows the roller 171, seen from above, the section of the tire 190 of the rear wheel of the motorcycle and a sensor 191 for lateral displacement of the rear wheel.
  • the lateral displacement sensor 191 of the rear wheel comprises two electronic sensors 192 and 193 and a means 194 for measuring the difference between the measurements effec ⁇ killed by said sensors.
  • the displacement sensor provides good measurement accuracy, regardless of the width of the rear wheel or tire.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Le dispositif de maintien de roue avant de moto comporte : - un support inférieur (120) pour constituer une zone d'appui central, - un support avant (102) qui est adapté à reculer lorsque la roue avant (121) s'engage dans le dispositif et appuie sur le support avant (102), pour constituer une zone d'appui avant, - un support arrière (107) qui est adapté à remonter en appui sur l'arrière de la roue (121) lorsque celle-ci s'engage dans le dispositif, pour constituer une zone d'appui arrière et, - un moyen de blocage adapté à bloquer le support avant lorsque le support arrière a atteint une position -prédéterminée L'invention porte également sur un banc de test comportant un tel dispositif, ce banc de test pouvant être de plus doté de circuits (172, 173) de récupération des gaz d'échappement et de refroidissement du rouleau (171) support de la roue arrière de la moto, d'une rampe d'accès mobile (155) et d'un moyen de freinage du rouleau (171).

Description

DISPOSITIF DE MAINTIEN DE ROUE DE MOTO ET BANC DE TEST DE MOTOS
La présente invention concerne un dispositif de maintien de roue de moto et un banc de test de motos. Elle s'applique, en particulier, aux tests de motos effectués par les motocistes, par exemple le test de puissance de moteur des motos. On connaît de nombreux dispositifs de test de motos et de nombreux systèmes de fixation de roue avant de moto. Par exemple, le brevet FR 93 13228 présente un système de fixation de roue sur un socle et les brevets FR 93 12772 et FR 95 15612 présentent un banc de test de moto. Cependant, le système de fixa¬ tion exposé par le premier document ne permet pas de tenir la roue avant de toute la gamme des roues des deux-roues dn marché JEn.effet_en_dessous-dlun_diamètre de jante d'environ 15 pouces, il est nécessaire d'ajouter un accessoire mécanique pour que le système puisse brider la roue.
De plus, ce système nécessite l'usage d'une force motrice, par exemple un vérin, pour brider la roue, ce qui augmente le prix de revient, les coûts d'utilisation et de maintenance du système et les risques de panne.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. En particulier, la présente invention vise un dispositif capable, par son principe, de brider les roues, par exemple de 10 à 21 pouces de diamè¬ tre, sans ajout d'accessoire.
À cet effet, la présente invention vise, selon un premier aspect, un dispositif de maintien de roue avant de moto comportant :
- un support inférieur pour constituer une zone d'appui central ; - un support avant qui est adapté à reculer lorsque la roue avant s'engage dans le dispositif et appuie sur le support avant, pour constituer une zone d'appui avant ;
- un support arrière qui est adapté à remonter en appui sur l'arrière de la roue lorsque celle-ci s'engage dans le dispositif, pour constituer une zone d'appui arrière et
- un moyen de blocage adapté à bloquer le support avant lorsque le support arrière a atteint une position prédéterminée.
Grâce à ces dispositions, pour brider la roue avant, c'est-à-dire la maintenir en position, l'utili¬ sateur fait rouler la roue avant, l'engage dans le support inférieur, puis elle pousse le support avant, ce qui entraîne une remontée du support arrière jusqu'à la position prédéterminée (par la cinématique du dispositif). La roue avant de la moto est alors tenue par trois zones, ce qui assure son maintien stable. On rappelle qu'un maintien avec seulement deux zones risquerait de provoquer un jeu par rapport à l'axe passant par ces deux zones, ce qui serait dangereux pour l'utilisateur et des efforts de torsion sur ces deux zones d'appui et, en conséquence, de voiler la roue avant ou, en tous cas, de la détériorer. De plus, aucune force motrice n'étant nécessaire, le dispositif présente un faible risque de panne et un coût d'utilisation moindre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le support inférieur, le support avant, le sup¬ port arrière et le moyen de blocage sont montés sur un châssis commun.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support avant est monté en coulissement sur deux coulisses de guidage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support avant est doté d'une platine, fixée rigi- dément audit support, ledit support étant monté en coulissement sur deux coulisses de guidage par l'intermédiaire de ladite platine.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les coulisses sont solidaires du châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, la platine comporte deux bras de guidage qui assu¬ rent aussi le guidage de la platine, l'un des bras de guidage étant équipé d'un galet. On observe que les supports inférieur, avant et arrière présentent préférentiellement une section en Vé de telle manière que la roue avant est tenue en position par trois zones latérales sur chacun de ses côtés.
Selon des caractéristiques particulières, le support arrière présente un axe de rotation et une lon- -gueur-adaptés-à-ce-que.-pourJLes-diamètres-de_roue_ entre dix et vingt et un pouces, lorsque la roue est blq-^ quée dans le dispositif, l'angle, par rapport à l'horizontale, de l'axe passant par le centre de la roue et la zone d'appui arrière est inférieur à trente degrés.
Grâce à ces dispositions, même en cas de blocage de la roue arrière de la moto, qui entraîne que la moto soit violemment tirée vers l'arrière, la roue avant ne risque pas de sortir du dispositif de maintien.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support arrière est constitué d'un support de section en Vé ouvert vers la roue avant, qui est articulé sur le châssis par deux bras en rotation autour d'un axe de rotation qui est en avant de la roue avant et, au dessus du support et en avant du support avant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support arrière comporte au moins un levier qui sert de support pour accrocher deux ressorts reliés au châssis par leurs autres extrémités, par l'inter- médiaire d'une patte.
Selon une autre caractéristique de l'invention un loquet de maintien du support arrière solidaire du châssis lequel loquet se bloque lors du retour vers l'arrière des parties mobiles pour maintenir en posi¬ tion basse le support arrière, ledit loquet étant libéré sous l'effet du poids de la roue avant, lors de l'intro¬ duction de la roue dans ledit dispositif. Selon des caractéristiques particulières, le moyen de blocage qui bloque le support avant comporte au moins une pièce adaptée à se coincer en arc-boutement.
Grâce à ces dispositions, la roue avant ne risque pas de sortir du dispositif de maintien lorsque la moto est tirée vers l'arrière, par exemple lorsque l'utilisateur actionne le frein arrière de la moto en cours de test. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arc-boutement a lieu lorsque le support arrière remonte suffisamment haut pour que l'un de ses bras, par action de poussée radiale vers le haut sur le galet, provoque le basculement de la platine.
Selon une variante d'exécution, le support avant est guidé sur ses coulisses sans possibilité de basculer par rapport à ces dernières afin d'éviter toute possibilité d'arc-boutement sur ces dernières, et ledit support avant est solidarisé un moyen de blocage le long des coulisses, ce moyen de blocage étant actionné dans le sens du blocage par le support arrière lors de la remontée de ce dernier.
La présente invention vise aussi un banc de test de moto comportant un dispositif de maintien de roue avant de moto comportant :
- un support inférieur pour constituer une zone d'appui central, - un support avant qui est adapté à reculer lorsque la roue avant s'engage dans le dispositif et appuie sur le support avant, pour constituer une zone d'appui avant,
- un support arrière qui est adapté à remonter en appui sur l'arrière de la roue lorsque celle-ci s'engage dans le dispositif, pour constituer une zone d'appui arrière et
- un moyen de blocage adapté à bloquer le support avant lorsque le support arrière a atteint une position prédéterminée.
Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce banc de test étant similaires à ceux du dispositif de maintien tel que succinctement exposé ci-dessus, ils ne sont pas rappelés ici pour des raisons de concision.
-Selon-une-autre-caractéristique,.de_lϋny_ention,.le banc de test est doté d'au moins deux rails_ parallèles, fixes, horizontaux, sur lesquels est monté en coulissement le dispositif de maintien de la roue avant, un organe élastique tendant à s'opposer au déplacement du dit dispositif vers l'avant étant interposé entre le banc et ledit dispositif, de façon que ledit dispositif ne puisse se déplacer sur les rails qu'après verrouillage de la roue avant, le maintien dudit dispositif dans la position longitu¬ dinale appropriée étant assurée par un doigt mobile qui lui est solidaire et qui est manœuvré par une pédale et qui est destiné, par action sur la pédale à venir se loger dans un trou formé dans un élé¬ ment à trous que comporte le banc.
Les systèmes de l'art antérieur présentent un autre inconvénient. La protection arrière, qui est constituée de la rampe arrière relevée, est susceptible d'être dotée, sur sa face avant, de bouches d'extraction de gaz d'échappement. Cependant, lorsque les silencieux de la moto sont très longs, il n'y a pas assez de place pour positionner ces bouches d'extraction. Si, par construction, on écarte la protection arrière de la moto, le problème inverse se présente pour les motos qui ont des silencieux courts qui sont alors trop éloignés des bouches d'extraction. De plus, l'emprise et l'encombrement du banc de test sont alors augmentés.
Un deuxième aspect de la présente invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, se- Ion un deuxième aspect, la présente invention vise un banc de test de motos comportant une rampe d'ac¬ cès mobile percée d'ouvertures et un support de bouche d'extraction adapté à recevoir au moins une bou¬ che d'extraction en regard d'au moins une ouverture de la rampe d'accès pour recevoir les gaz d'échappe¬ ment à travers de ladite ouverture lorsque la rampe est relevée.
Grâce à ces dispositions, chaque bouche d'extraction peut être positionnée à l'arrière de la rampe d'accès, ce qui lui permet de capter les gaz d'échappements des silencieux les plus longs.
Selon des caractéristiques particulières, la rampe d'accès comporte une partie en caillebotis et chaque bouche d'extraction est munie d'au moins un crochet adapté à s'accrocher audit caillebotis.
Grâce à ces dispositions, les bouches d'extraction peuvent être positionnées en regard des silencieux, en tous points du caillebotis de la rampe d'accès. Selon des caractéristiques particulières, le caillebotis comporte des plaquettes inclinées par rapport à la perpendiculaire au caillebotis de manière à ce que les gaz d'échappement traver¬ sant le caillebotis soient rabattus vers le sol.
Selon des caractéristiques particulières, la rampe d'accès comporte une partie en grillage et cha¬ que bouche d'extraction est munie d'au moins un crochet adapté à s'accrocher audit grillage. Grâce à ces dispositions, les bouches d'extraction peuvent être positionnées en regard des silencieux, en tous points du grillage de la rampe d'accès.
Selon des caractéristiques particulières, chaque bouche d'extraction comporte au moins un crochet sur sa face avant et au moins un crochet sur sa face arrière.
Grâce à ces dispositions, chaque bouche d'extraction peut être positionnée, au choix de l'utilisa- teur, devant ou derrière la rampe d'accès afin de s'adapter à la longueur des silencieux.
Dans le système de banc de test de l'art antérieur exposé ci-dessus, les gaz d'échappement mélan¬ gés à de l'air servent à refroidir le rouleau de roulage de la roue arrière de la moto. Ce qui présente un in¬ convénient : le gaz de refroidissement est gras et chaud.
Un troisième aspect de la présente invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, la présente invention vise, selon un troisième aspect, un banc de test de moto comportant :
- un circuit de récupération de gaz d'échappement,
- un circuit de refroidissement d'un rouleau de roulage de la roue arrière de la moto,
- une chambre de mélange des gaz d'échappement et de l'air de refroidissement du rouleau placé en aval desdits circuits et, - un extracteur de gaz adapté à extraire les gaz de la chambre de mélange de gaz.
Grâce à ces dispositions, l'air de refroidissement du rouleau est frais et un seul extracteur peπnet d'extraire, simultanément, à la fois les gaz d'échappement et l'air de refroidissement, ce qui réduit les coûts et les risques de panne du banc de test.
Selon des caractéristiques particulières, le circuit de refroidissement du rouleau comporte une première entrée d'air d'un côté du rouleau et une sortie d'air diamétralement opposé à l'entrée d'air, par rapport au rouleau.
Grâce à ces dispositions, l'efficacité du circuit de refroidissement est augmentée. Selon des caractéristiques particulières, le banc de test comporte un moyen de modulation adapté à faire varier le rapport des débits de gaz circulant dans les circuits de récupération de gaz et de refroidissement du rouleau.
Grâce à ces dispositions, lorsque la moto émet beaucoup de gaz d'échappement, une grande quanti¬ té de gaz d'échappement peut être récupérée et lorsque la moto émet peu de gaz d'échappement, le refroidis¬ sement du rouleau peut être privilégié.
Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation comporte un volet placé dans la chambre de mélange.
Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation comporte un volet placé dans l'un des circuits de gaz.
Selon des caractéristiques particulières, le banc de test comporte un moyen de commande du moyen de modulation en fonction de la vitesse de rotation du rouleau et/ou en fonction de l'accélération de la vitesse de rotation du rouleau et/ou en fonction de la position du frein du rouleau et/ou de l'effort fourni par la moto.
Grâce à ces dispositions, la commande du moyen de modulation est automatique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de commande du moyen de modulation comprend : - l'élément à trous, lequel est monté coulissant longitudinalement dans le banc selon une course faible, - un câble solidaire d'une part du volet et d'autre part de l'élément à trous et,
- un ressort de traction agissant sur le volet afin de tendre le câble et de solliciter ledit volet vers une posi¬ tion d'obturation totale ou quasi totale du circuit d'aspiration des gaz d'échappement, ladite position cor¬ respondant à une position d'ouverture totale quasi totale du circuit d'aspiration d'air dans le circuit de re- froidissement.
Dans le système de banc de test de l'art antérieur exposé ci-dessus, l'arrêt d'urgence du rouleau est effectué par le biais d'une électrovanne qui met en action un frein de rouleau de roulage de la roue arrière de la moto. Ce type d'arrêt d'urgence est coûteux et nécessite une maintenance coûteuse.
Un quatrième aspect de la présente invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, la présente invention vise, selon un quatrième aspect, un banc de test de motos qui comporte une rampe d'ac¬ cès de la moto, un frein de rouleau de roulage de la roue arrière de la moto, un lien mécanique entre la rampe d'accès et le frein et un système de retenue de la rampe d'accès comportant un bouton d'arrêt d'ur¬ gence adapté, lorsque le bouton d'arrêt d'urgence est actionné, à libérer le système de retenue de la rampe, le centre de gravité de la rampe étant placé de telle manière qu'elle se rabat lorsqu'elle est libérée. Grâce à ces dispositions, lorsque le bouton d'arrêt d'urgence est actionné, la rampe n'est plus rete¬ nue et, sous l'action de son poids, elle redescend et actionne le frein de rouleau. Le coût du banc est donc réduit ainsi que le risque de panne et le coût de maintenance du banc.
Selon des caractéristiques particulières, le lien mécanique entre la rampe d'accès et le frein du rou¬ leau comporte un ressort à gaz. Grâce à ces dispositions, la force exercée par le frein est constante tout en permettant à la rampe d'accès de redescendre lentement vers sa position d'appui sur le sol, lorsque l'opéra¬ teur souhaite redescendre cette rampe d'accès.
Selon des caractéristiques particulières, le système de retenue de la rampe d'accès comporte une crémaillère dans laquelle est enclenché, en remontant, un bras relié mécaniquement à la rampe d'accès.
Grâce à ces dispositions, l'arrêt d'urgence est simple et fiable : en appuyant sur le bouton d'arrêt d'urgence, on désenclenche le bras relié à la rampe d'accès, ce qui la libère et, sous l'effet de son poids, provoque le freinage du rouleau.
Dans le système de banc de test de l'art antérieur exposé ci-dessus, le contrôle de l'alignement des roues avant et arrière de la moto est effectué grâce à une rainure faite dans le rouleau de roulage de la roue arrière, dans le plan de symétrie du moyen de maintien de la roue avant. Au cours du roulage de la roue arrière, et sur la circonférence de la roue arrière, en regard de la rainure, le pneu arrière reste sale alors qu'il est partiellement nettoyé sur le reste de sa surface. Ce système présente des inconvénients. Lorsque l'on accélère avec une moto dont les roues ne sont pas parallèles, la roue arrière se déplace latéralement sur le rouleau, empêchant la lecture du défaut d'alignement car ce déplacement nettoie la partie du pneu jusqu'alors restée sale et provoque l'effacement de la trace. De plus, la vérification de l'alignement nécessite l'arrêt de la moto et, éventuellement l'abaissement de la rampe d'accès.
Le cinquième aspect de la présente invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, la présente invention vise, selon un cinquième aspect, un banc de test de moto qui comporte un capteur de déplacement latéral de la roue arrière.
Grâce à ces dispositions, en appliquant une accélération de la vitesse de rotation de la roue arrière de la moto, le capteur de déplacement latéral indique si l'alignement des roues est incorrect ou non, selon que la roue se déplace latéralement, ou non, sans que l'utilisateur n'ait à descendre de la moto.
Selon des caractéristiques particulières, le capteur de déplacement latéral de la roue arrière com¬ porte un capteur électronique.
Selon des caractéristiques particulières, le capteur de déplacement latéral de la roue arrière com¬ porte deux capteurs électroniques et un moyen de mesure de différence entre les mesures effectuées par lesdits capteurs. Grâce à ces dispositions, le capteur de déplacement fournit une bonne précision de me¬ sure, quelle que soit la largeur de la roue arrière ou de son pneu.
Les avantages, buts et caractéristiques de chaque aspect de la présente invention se combinent à ceux des autres aspects pour former un banc de test de moto présentant de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages par rapports aux bancs de test de l'art antérieur.
D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la descrip¬ tion qui va suivre, faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en élévation partielle, un dispositif de maintien de roue avant au début de l'intro- duction de la roue avant, selon un mode de réalisation particulier,
- la figure 2 est une vue en élévation partielle, le dispositif de maintien de roue illustré en figure 1, à la fin de l'introduction de la roue avant, selon un mode de réalisation particulier,
- la figure 3 est une vue en perspective partielle, le dispositif de maintien de roue illustré en figures 1 et 2, à la fin de l'introduction de la roue avant, - la figure 4 est une vue en perspective d'un banc de test de motos, selon un mode particulier de réali¬ sation,
- la figure 5 est une vue en perspective, partielle d'une rampe d'accès de banc de test munie de bouches d'extraction de gaz d'échappement, selon un mode particulier de réalisation,
- la figure 6 est une vue en perspective, d'un circuit de gaz de banc de test, selon un mode particulier de réalisation,
- la figure 7 représente, schématiquement, en élévation, un système d'arrêt d'urgence selon un mode de réalisation particulier et,
- la figure 8 représente, schématiquement, en vue de dessus, un système de mesure d'alignement de roues, selon un mode de réalisation particulier, - la figure 9 représente schématiquement une variante d'exécution du moyen de blocage du support avant du dispositif de maintien de la roue avant,
- la figure 10 est une vue de dessus d'une variante d'exécution du support avant.
On observe, en figure 1, que, dans le mode particulier de réalisation illustré aux figures 1 à 3, le dispositif de maintien, ou de fixation, de roue avant 121 de moto comporte trois parties. Un châssis 101 relie les autres parties entre elles et comporte un support inférieur 120 (mieux visible en figure 3) de roue comportant une bande de roulage en rail longitudinal dont la section est en Vé.
Un support avant 102 possède une section en Vé ouvert vers la roue avant 121. Ce support avant 102 est solidaire d'une platine 103 qui coulisse sur deux coulisses 106 solidaires du châssis 101. Le coulis- sèment de la platine 103 sur les coulisses 106 se fait par guidage, les coulisses 106 traversant la platine 103, et par roulage de la platine 103 sur les coulisses 106. Ce roulage se fait par l'intermédiaire d'au moins une roulette fixe 113 et d'au moins une roulette articulée 114, de chaque côté de la roue, c'est-à-dire sur chaque coulisse 106. Des bras d'articulation des roulettes articulées 114 sont reliés à la platine 103 par des ressorts 122, représentés, en figure 1, sous la forme de petits vérins.
En position de repos, c'est-à-dire avant et jusqu'à la fin de l'introduction de la roue avant 121 dans le dispositif de maintien, les ressorts 122 sont en butée d'extension, de sorte que la roulette articulée 114 et la roulette fixe 113 maintiennent les alésages de la platine 103, dans lesquels passent les coulisses 106, pa¬ rallèles à ces coulisses.
La platine 103 comporte deux bras 104 qui assurent aussi le guidage de la platine 103, en particu- lier pour éviter son coincement si elle se mettait de travers. L'un des bras 104 est équipé d'un galet 105. On observe que l'épaisseur de la platine 103 est telle que tout basculement de cette platine 103 provoque son arc-boutement et la bloque sur les coulisses 106, si, conformément à la loi de l'arc- boutement, le point d'application de la force est suffisamment loin. L'arc-boutement a lieu lorsque le sup¬ port arrière remonte suffisamment haut pour que son bras pousse le galet 105 vers le haut, provoquant alors l'enfoncement des ressorts et l'arc-boutement. L'arc-boutement du support avant 102 ainsi obtenu est maintenu si la roue avant 121 pousse sur le support avant (lors d'une accélération de la moto par exemple)
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, cet arc-boutement ne peut avoir lieu que lorsque la force en question, exercée par la roue avant 121 sur le support en Vé avant 102, pousse de la gauche des figures vers la droite. En effet, dans ce cas seulement, la roulette articulée 114 s'efface en compressant les ressorts 122, laissant la platine 103 s'incliner vers la droite (par rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, en figures 1 à 3) jusqu'à son arc-boutement. Ainsi, l'arc-boutement a lieu grâce à la remontée du bras 123 et est maintenu par la pression de la roue avant sur le support avant 102.
Selon une variante d'exécution, avec chaque coulisse coopèrent deux roulettes fixes 113 distantes l'une de l'autre et occupant de préférence une position supérieure sur ladite coulisses 106 et une roulette articulée 114 occupant une position inférieure sur ladite coulisse et sollicitée contre cette dernière par un organe élastique, les roulettes fixes et mobile étant portées par le support avant 102.
Le support arrière 107 est composé d'un support de section en Vé ouvert vers la roue avant 121, arrondi pour épouser la forme du pneu, qui est articulé sur le châssis 101 par deux grands bras 123 en ro¬ tation autour d'un axe de rotation 124 qui est en avant de la roue et, préférentiellement, au dessus du support 120 et en avant du support avant 102, même lorsque celui-ci a coulissé, à la fin de l'introduction de la roue avant dans le dispositif de maintien (figure 2).
Le support arrière 107 comporte, dans le mode de réalisation décrit, au moins un levier 108 qui sert de support pour accrocher deux ressorts 109 reliés au châssis par leurs autres extrémités, par l'inter¬ médiaire d'une patte 110. Un loquet de maintien (non représenté) du support arrière 107 est solidaire du châssis 101 et se bloque lors du retour vers l'arrière des parties mobiles pour maintenir en position basse le support arrière 107. Ce loquet est libéré sous l'effet du poids de la roue avant 121, lors de l'introduction de la roue dans le dispositif de maintien.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque l'on roule la moto, vers l'avant, pour enga- ger la roue avant 121 dans le dispositif de maintien, la roue avant 121 s'engage par dessus le support arrière 107, qui est alors en position basse (figure 1), et libère le loquet de maintien. L'opérateur continue d'avan¬ cer la moto et la roue avant, roulant dans le support en Vé 120, arrive alors en contact avec le support avant 102. Lorsque la moto continue à avancer, le pneu pousse sur le support avant 102, vers la droite des figu¬ res, mais les ressorts 122 sont prévus pour que la force de poussée du pneu sur le support 102 ne soit pas suffisante pour provoquer l'enfoncement des roulettes articulées 114. Le support avant 102 et la platine 103 coulissent donc vers la droite des figures, en roulant sur les roulettes 113 et 114. Au fur et à mesure de l'avancée de la roue avant 121 vers la droite des figures, le support arrière 107 commence à monter, mu par les ressorts 109 pour rester en permanence en contact avec le pneu de la roue avant 121.
Arrivé à un certain stade de remontée du support 107 à l'arrière de la roue 121, lors de l'avance- ment de la roue dans le support inférieur 120, (voir figures 2 et 3), le bras 123 du support arrière 107 ar¬ rive en contact avec le galet 105 solidaire du support avant 102. La force communiquée par le bras 123 de support arrière 107 au bras 104 du support avant 102 provoque le basculement (en figures 1 à 3, dans le sens horaire) de l'ensemble du support avant 102 et de la platine 103, les ressorts 122 étant prévus pour se comprimer sous l'effet de cette force. Ce basculement provoque l'arc-boutement du support avant 102 et de la platine 103 sur les coulisses 106, provoquant un arrêt de son mouvement.
En figures 2 et 3, le ressort 109, les roulettes 113 et 114 et leur support n'ont pas été représen¬ tés, pour augmenter la lisibilité de ces figures.
Ainsi, le dispositif de maintien de roue avant de moto comporte :
- le support inférieur 120 comportant un rail dans lequel la roue avant 121 est susceptible de rouler, une zone d'appui central étant ainsi créée entre la roue avant 121 et le support inférieur 120,
- le support avant 102 qui est adapté à reculer lorsque la roue avant 121 roule dans le support inférieur 121 et appuie sur le support avant 102, une zone d'appui avant étant ainsi créée entre le support avant 121 et la roue avant 121,
- le support arrière 107 qui est adapté à remonter en appui sur l'arrière de la roue avant 121 lorsque celle-ci roule dans le support inférieur 120, une zone d'appui arrière étant ainsi créée entre le support ar¬ rière 107 et la roue avant 121 et,
- un moyen de blocage adapté à bloquer le support avant 102 lorsque le support arrière 107 est remonté d'une hauteur prédéterminée.
Dans le mode réalisation décrit et représenté, le moyen de blocage est constitué du support avant 102, de la platine 103, du bras 104, du galet 105, des roulettes articulées 114 et des ressorts 122 et la hau¬ teur prédéterminée dépend de la cinématique du support arrière 107 et de la position du galet 105.
En particulier, le support arrière 107 présente un axe de rotation 124 et une longueur adaptés à ce que, pour les diamètres de roue entre dix et vingt et un pouces, l'angle, par rapport à l'horizontale, de l'axe passant par le centre de la roue avant 121 et la zone d'appui arrière est inférieur à trente degrés. Ainsi, la cinématique du mouvement du support arrière 107, la force des ressorts et le coefficient de frottement du pneu sur le support arrière 107 sont tels que le support arrière 107 reste coincé même lorsque la moto est tirée vers l'arrière brutalement, par exemple si le moteur se bloque ou si le frein arrière de la moto est actionné.
Pour déverrouiller le support arrière 107 et donc sortir la roue avant de son dispositif de main- tien, il faut exercer une force supérieure à celle des ressorts 109 pour abaisser le support arrière 107. À cet effet, il peut être prévu un levier (non représenté) manoeuvrable par l'opérateur, par exemple.
En tirant en arrière sur la moto, la roue avant part vers la gauche des figures 1 à 3, le support avant 102 et la platine 103 sortant alors de la position arc-boutée (le galet 105 étant alors dégagé de l'ap¬ pui du bras 123) et se mettent alors à rouler vers la gauche des figures, sous l'effet de leur poids. En pour¬ suivant le désengagement de la roue avant 121 du dispositif de maintien, on provoque le blocage du lo¬ quet de maintien du support arrière 107, support qui reste ainsi en position basse.
Bien que, dans la description, on décrive un dispositif de maintien de roue avant dans lequel le support inférieur 120 et le support avant 102 sont mobiles, l'un par rapport à l'autre, la présente invention ne se limite pas à ce mode de réalisation particulier. Ainsi, en variante (non représentée), le support infé- rieur et le support avant sont solidaires et forment conjointement un "L" qui se déplace sur des rails et est bloqués dès que le support arrière a atteint une position prédéterminée.
Selon une autre variante d'exécution du dispositif de maintien (Figure 9), le bras 104 et la pla¬ tine 103 du support avant 102 sont guidés par les coulisses 106 sans possibilité de basculer par rapport aux dites coulisses 106 ce qui écarte toute possibilité d'arc-boutement. Au bras 104 est solidarisé un moyen de blocage du support 102 le long des coulisses 106, ce moyen de blocage étant actionné dans le sens du blocage par au moins l'un des bras 123 lorsque ce dernier atteint une position de remontée prédé¬ terminée. Judicieusement ce moyen de blocage est constitué par un levier basculant 200 articulé au bras 104 portant à l'une de ses extrémités un élément 210 sur lequel une force de basculement est exercée par le bras 123 et à son autre extrémité au moins une forme de crochet 220 prévue pour être engagée sous l'effet du basculement du levier dans l'une au moins forme en creux 230 d'une série de formes en creux pratiquées soit dans le châssis 101 ou bien soit dans une platine fixée rigidement au châssis 101 et s'étendant parallèlement aux coulisses 106. Dans la forme préférée de réalisation, l'élément 210 sur le¬ quel la force de basculement est exercée par le bras 123 est un galet monté fou sur un axe fixé rigidement au levier basculant. Le positionnement longitudinal de la moto et son blocage longitudinal sont faits des façons sui¬ vantes. Le dispositif de maintien de la roue avant de la moto étant monté sur rails fixes (non représenté), un ressort de faible force (non représenté) tend à s'opposer au déplacement du dispositif de maintien de la roue avant de la moto vers l'avant. Ainsi, le dispositif de maintien de la roue avant ne commence à avan¬ cer que lorsque la roue avant est verrouillée. Lorsque la roue avant est verrouillée dans le dispositif de maintien, l'opérateur continue à faire avancer la moto (en général il est resté dessus et avance par le mo¬ teur et la première vitesse engagée). Lorsque la roue arrière est peu derrière son emplacement visé, à la verticale de l'axe du rouleau, l'opérateur appuie sur une pédale (non représentée), ce qui provoque la re¬ montée d'un doigt solidaire du dispositif de maintien de la roue avant. Ce doigt vient en appui sur la pou¬ tre avant du banc (par dessous) dans laquelle sont percés des trous (non représentés). Si le doigt est en face d'un trou, il y rentre ce qui immobilise le dispositif de maintien et la moto, selon l'axe longitudinal du banc de test. Si le doigt est entre deux trous, le système qui a fait remonter le doigt étant souple grâce à l'élasticité de l'acier qui le compose, le doigt exerce une pression de bas en haut sur la poutre. Puisque le doigt n'est pas engagé dans un trou, le dispositif de maintien continue son mouvement vers l'avant sous l'effet de la force exercée par la moto, jusqu'à ce que le doigt se trouve en face du trou et s'y engage, ce qui bloque le dispositif de maintien. La pédale sur laquelle a appuyé l'opérateur se verrouille par un lo- quet basculant (non représenté). Pour déverrouiller la moto, l'opérateur doit, du pied, pousser le loquet ce qui libère la pédale. Le doigt retombe et le dispositif de maintien peut reculer.
Pour voir la bonne position de la roue arrière sur le rouleau, l'opérateur peut soit regarder avec un miroir (non représenté), soit regarder un point lumineux projeté par une source lumineuse placée d'un côté de la roue arrière, jusqu'à ce qu'il disparaisse.
Pour réduire les force de frottement de la roue 121 dans le support avant 102, forces qui ap¬ paraissent lorsque la roue 121 tourne par rapport au support avant 102, les faces intrados dudit sup¬ port 102 pourront être revêtues d'une matière à faible coefficient d'adhérence, mais selon une autre forme de réalisation, (Figure 10), le support en Vé 102 est doté, dans le volume défini par les faces intrados du vé, d'une plaque mobile 102a montée sur ressort 102b, contre laquelle prend d'abord ap¬ pui la roue avant 123 lors de son engagement dans le support 102 et lors du mouvement du support 102 vers sa position de blocage. Cette plaque mobile 102a et son ressort associé 102b maintiennent ainsi le pneu de la roue 121 à écartement des faces intrados du support 102 tant que le support 102 n'a pas atteint sa position de blocage. Lorsque cette position est atteinte, la plaque mobile est repous- sée vers le fond du Vé par la roue 121, sous l'effet du mouvement d'avance de la moto.
On observe, en figure 4, un banc de test de motos 150 comportant deux consoles de soufflerie 151, de part et d'autre de la roue avant 121 d'une moto 152, un dispositif de maintien de la roue avant 153, des barrières latérales 154 garde-corps et éléments de sécurité, une rampe d'accès 155 portant deux bouches d'extraction 156, une commande de frein 157 de rouleau de roulage de roue arrière, un moyen d'arrêt d'urgence 158 et un support de clavier et souris 159.
Le banc de test de moto 150 met en oeuvre de tout ou partie des différents aspects de la pré¬ sente invention.
Les deux consoles de soufflerie 151, de part et d'autre de la roue avant 121 comportent des ven¬ tilateurs (non représentés) destinés à souffler de l'air frais sur le moteur et/ou le circuit de refroidisse- ment de la moto 152. Ils comportent, éventuellement, des espaces destinés à recevoir l'unité centrale d'un ordinateur et des supports pour un écran d'ordinateur, un dispositif de pointage, par exemple un cla¬ vier et une souris informatique et/ou des affichages de systèmes de mesures additionnels (mesure de concentration de gaz dans les gaz d'échappement de la moto, par exemple) non représentés.
Le dispositif de maintien de la roue avant 153 est préférentiellement le dispositif de maintien illus- tré aux figures 1 à 3. Les barrières latérales 154 garde-corps et éléments de sécurité sont ici formés d'une structure métallique portant une vitre en verre ou en matériaux synthétiques transparents.
La rampe d'accès 155 qui est, ici, représentée en position haute, est montée en rotation pour se dé¬ placer entre la position haute représentée et une position basse dans laquelle elle est en appui sur le sol, à l'une de ses extrémités, et en regard du rouleau de roulage, à son autre extrémité. Un détail de la rampe d'accès 155 est illustré en regard de la figure 5.
Chaque bouche d'extraction 156, portée par la rampe d'accès 155 est reliée, par l'intermé¬ diaire d'un tuyau d'évacuation, à un extracteur de gaz, par exemple une turbine, comme illustré en regard de la figure 6.
La commande de frein 157 du rouleau de roulage de roue arrière est constituée d'un levier tiré en arrière par l'action sur un volant relié à une vis faisant appui sur un point fixe du banc de test. Ce levier déplace des plaquettes d'un frein à friction, directement en appui sur la surface cylindrique externe du rouleau métallique. Pour pouvoir conserver une position de freinage entre deux tests, sans avoir à action¬ ner le volant, l'ensemble de la commande de frein peut être désengagé de l'appui sur le point fixe du banc de test grâce à une crémaillère à deux positions correspondant respectivement à l'engagement sur le point fixe (position arrière) ou au désengagement (position avant). Ainsi, le frein à friction est comman¬ dé par l'opérateur à l'aide d'un petit volant accessible depuis la position de l'opérateur sur la moto en cours de test. Le frein à friction est ventilé comme illustré en figure 6. Le moyen d'arrêt d'urgence 158 est illustré en figure 7. On observe, en figure 5, que la rampe d'accès mobile 155 est percée d'ouvertures 160 et que chaque bouche d'extraction 156 est munie d'au moins un support 161 adapté à s'enclencher dans au moins une ouverture 160 de la rampe d'accès pour recevoir les gaz d'échappement à travers de ladite ouverture 160.
Ainsi, chaque bouche d'extraction 156 peut être positionnée à l'arrière de la rampe d'accès mobile 155, ce qui lui permet de capter les gaz d'échappements des silencieux de moto les plus longs, car les extrémités de ceux-ci peuvent se situer très près de la rampe.
Dans le mode de réalisation représenté en figure 5, la rampe d'accès mobile 155 comporte une partie en caillebotis qui comporte les ouvertures 160 et chaque support 161 de bouche d'extraction est muni d'au moins un crochet avant 162 (ici quatre crochets) adaptés à s'accrocher audit caillebotis pour positionner la bouche d'extraction en arrière de la rampe d'accès 155 et d'au moins un crochet arrière 163 (ici deux crochets comme illustré en figure 4) adapté à s'accrocher audit caillebotis pour position¬ ner la bouche d'extraction en avant de la rampe d'accès 155.
Ainsi, chaque bouche d'extraction 156 peut être positionnée en regard des silencieux, en tous points du caillebotis de la rampe d'accès, soit en avant soit en arrière de la rampe d'accès mobile 155, pour s'adapter à la longueur des silencieux de la moto testée. Comme on le voit en figure 7, la rampe d'accès 155 est articulée autour d'un axe placé assez haut pour que les tuyaux 172 puissent passer en dessous de la rampe d'accès 155 lorsque les bouches d'extrac¬ tion 156 sont placées en arrière de la rampe d'accès 155. Si les bouches sont placées en avant de la rampe d'accès, l'espace entre celle-ci, relevée comme illustré en figure 7, et le plancher du banc est suffisant pour laisser passer les tuyaux 172. Dans le mode de réalisation décrit, le caillebotis comporte des plaquettes inclinées par rapport à la perpendiculaire au caillebotis de manière à ce que les gaz d'échappement traversant le caillebotis soient rabattus vers le sol.
En variante, à la place du caillebotis, la rampe d'accès comporte une partie en grillage (non représenté) et chaque bouche d'extraction est munie d'au moins un crochet adapté à s'accrocher audit grillage.
On observe, en figure 6, dans une vue en perspective, un rouleau 171 de roulage de la roue arrière de la moto, un circuit de récupération de gaz d'échappement 172, un circuit de refroidissement 173 du rou¬ leau 171, une chambre de mélange 174 des gaz d'échappement et de l'air de refroidissement du rouleau, placée en aval desdits circuits et un extracteur de gaz 175 qui extrait les gaz de la chambre de mélange de gaz 174. Le circuit de récupération de gaz d'échappement 172 est relié à chaque bouche d'extrac¬ tion 156, par des tuyaux préférentiellement souples sur toute leur longueur.
Ainsi, l'air de refroidissement du rouleau est frais et un seul extracteur permet d'extraire, simul¬ tanément, à la fois les gaz d'échappement et l'air de refroidissement, ce qui réduit les coûts et les risques de panne du banc de test.
Le circuit de refroidissement 173 comporte une première entrée d'air et une seconde entrée d'air respectivement 176 et 182 (voir figure 4 pour le repère 182) et une sortie d'air 177. L'entrée d'air 176 est positionnée d'un côté du rouleau, ici en avant du rouleau. L'entrée d'air 182 est positionnée dans l'axe du rouleau 171, qui est creux. La sortie d'air 177 est, angulairement éloignée de l'entrée d'air 176, par rapport au rouleau 171.
Cette disposition des entrées et sorties d'air augmente l'efficacité du circuit de refroidis¬ sement.
La chambre de mélange comporte un volet 178 constituant moyen de modulation pour faire varier le rapport des débits de gaz circulant dans les circuits de récupération de gaz 172 et de refroidis- sèment 173. L'opérateur déplace le volet 178 en fonction des phases de test ou de mesures, par exemple de température du rouleau, qui lui sont affichées.
En variante, le moyen de modulation peut être placé en d'autres points de l'un de ces circuits. Par exemple, le moyen de modulation peut comporter un volet placé dans l'un des circuits de refroidissement ou de récupération. Grâce à ce moyen de modulation, lorsque la moto émet beaucoup de gaz d'échappement, une grande quantité de gaz d'échappement peut être récupérée et lorsque la moto émet peu de gaz d'échappe¬ ment, le refroidissement du rouleau peut être privilégié.
Préférentiellement, le banc de test comporte un moyen de commande du moyen de modulation en fonction de la vitesse de rotation du rouleau et/ou en fonction de l'accélération de la vitesse de rotation du rouleau et/ou en fonction de la position du frein du rouleau et/ou de l'effort fourni par la moto. Ce moyen de commande est décrit ci-après dans un mode de réalisation mécanique, d'autres modes de réalisation pouvant mettre en oeuvre des composants, par exemple capteurs et actionneurs, électriques ou électroni¬ ques.
On a vu, à la fin de la description des figures 1 à 3, que le dispositif de maintien de la roue avant de la moto était verrouillé en coulissement longitudinal sur le banc par l'engagement d'un doigt so¬ lidaire du dispositif de maintien, dans le châssis du banc de test. Pour la commande du moyen de modu¬ lation (ici le volet), la poutre du banc de test qui comporte des trous, dont l'un reçoit le doigt, est coulis¬ sante longitudinalement dans le banc de test, sur un ou deux centimètres, et est reliée au volet par un c⬠ble (non représenté). Le volet est tiré par un ressort (non représenté) pour tendre le câble. Lorsque la mo- to est au repos ou roule sans effort, le dispositif de maintien est tiré vers l'arrière puisque ce ressort le tire vers l'arrière. Le volet est alors dans une position telle qu'il obstrue l'aspiration des gaz d'échappe¬ ment, par exemple à 90%, et libère l'aspiration d'air dans le circuit de refroidissement du rouleau. Lors¬ que la moto accélère ou fait un effort, sa poussée vainc le ressort qui retient la poutre à trous et le dispo¬ sitif de maintien avance vers l'avant, autorisé en cela par la mobilité limitée de la poutre à trous. En avançant, la poutre tire le volet par le câble et ferme ainsi une bonne partie de l'orifice reliant le circuit de refroidissement du rouleau et la chambre de mélange, tout en ouvrant totalement les orifices d'aspira¬ tion vers les bouches d'extraction 156 du circuit d'extraction de gaz d'échappement. La poutre à trous ar¬ rive alors en butée.
L'extracteur de gaz 175 est, par exemple, constitué d'une turbine reliée à un tuyau d'évacua- tion destiné à déboucher à l'extérieur du bâtiment.
On observe, en figure 7, la rampe d'accès 155 de la moto, un frein 180 de rouleau 171 de rou¬ lage de la roue arrière de la moto, un lien mécanique 183 entre la rampe d'accès 155 et le frein 180 et un système de retenue 186 de la rampe d'accès 155 comportant un bouton d'arrêt d'urgence 158 adapté, lors¬ que le bouton d'arrêt d'urgence 182 est actionné, à libérer le système de retenue de la rampe d'accès. Ainsi, lorsque le bouton d'arrêt d'urgence 158 est actionné, la rampe d'accès 155 n'est plus retenue par le système de retenue 186 et, sous l'action de son poids, la rampe d'accès 155 redescend et actionne le frein 180 du rouleau 171. En effet, le centre de gravité de la rampe d'accès 155 est placé en arrière de son axe de rotation, de ce fait elle se rabat lorsqu'elle est libérée.
Dans le mode de réalisation représenté, le lien mécanique 183 entre la rampe d'accès 155 et le frein 180 du rouleau 171 comporte un ressort à gaz 184. Ainsi, la force exercée par le frein est constante et déterminée par le ressort à gaz tout en permettant à la rampe d'accès 155 de redescendre lentement vers sa position d'appui sur le sol lorsque l'opérateur doit descendre la moto.
Dans le mode de réalisation représenté, le système de retenue de la rampe d'accès 155 comporte une crémaillère 185 dans laquelle est enclenché, en remontant, un bras 186 relié mécaniquement à la rampe d'accès 155.
On observe que la figure 7 représente le début du freinage provoqué par l'appui sur le bouton d'ar¬ rêt d'urgence 158. On observe aussi que la rampe d'accès mobile 155 ne peut pas redescendre au sol par la seule action sur le bouton d'arrêt d'urgence 158, grâce à la retenue exercée par l'extrémité arrière de la cré¬ maillère 185 sur la partie du bras 186 qui y traverse la crémaillère 185. Ceci assure une sécurité complé- mentaire de l'opérateur.
Ainsi, l'arrêt d'urgence est simple et fiable : en appuyant sur le bouton d'arrêt d'urgence, l'opéra¬ teur désenclenche le bras 186 relié à la rampe d'accès 155, ce qui la libère et, sous l'effet de son poids, provoque le freinage du rouleau 171.
On observe, en figure 8, le rouleau 171, en vue de dessus, la coupe du pneu 190 de la roue ar- rière de la moto et un capteur 191 de déplacement latéral de la roue arrière. Pour déterminer si l'aligne¬ ment des roues avant et arrière de la moto est correct, l'opérateur applique, sans quitter sa position assise sur la moto, une accélération du moteur de la moto et donc de la vitesse de rotation de la roue arrière de la moto, le capteur de déplacement latéral détectant un éventuel mouvement latéral indicatif d'un défaut d'alignement. Dans le mode de réalisation, le capteur de déplacement latéral 191 de la roue arrière comporte deux capteurs électroniques 192 et 193 et un moyen 194 de mesure de différence entre les mesures effec¬ tuées par lesdits capteurs. Ainsi, le capteur de déplacement fournit une bonne précision de mesure, quelle que soit la largeur de la roue arrière ou de son pneu.

Claims

REVENDICATIONS
I - Dispositif de maintien de roue avant de moto caractérisé en ce qu'il comporte :
- un support inférieur (120) pour constituer une zone d'appui central,
- un support avant (102) qui est adapté à reculer lorsque la roue avant (121) s'engage dans le dispositif et appuie sur le support avant (102), pour constituer une zone d'appui avant,
- un support arrière (107) qui est adapté à remonter en appui sur l'arrière de la roue (121) lorsque celle-ci s'engage dans le dispositif, pour constituer une zone d'appui arrière et,
- un moyen de blocage adapté à bloquer le support avant lorsque le support arrière a atteint une position -prédéterminée.- 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support inférieur (120), le support avant (102), le support arrière (107) et le moyen de blocage sont montés sur un châssis commun (101).
3 - Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le support avant (102) est monté en coulissement sur deux coulisses (106) de guidage.
4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support avant (102) est doté d'une platine (103), fixée rigidement audit support, ledit support (102) étant monté en coulissement sur deux coulisses (106) de guidage par l'intermédiaire de ladite platine (103).
5 - Dispositif selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que les coulisses (106) sont solidaires du châssis.
6 - Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que la platine (103) comporte deux bras de guidage (104) qui assurent aussi le guidage de la platine (103), l'un des bras de gui¬ dage (104) étant équipé d'un galet (105).
7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sup¬ port arrière (107) présente un axe de rotation et une longueur adaptés à ce que, pour les diamètres de roue entre dix et vingt et un pouces, lorsque la roue (121) est bloquée dans le dispositif, l'angle, par rapport à l'horizontale, de l'axe passant par le centre de la roue (121) et la zone d'appui arrière est inférieur à trente degrés.
8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le support arrière (107) est consti¬ tué d'un support de section en Vé ouvert vers la roue avant (121), qui est articulé sur le châssis (101) par deux bras (123) en rotation autour d'un axe de rotation (124) qui est en avant de la roue avant (121) et, au-dessus du support (120) et en avant du support avant (102).
9 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le support arrière (107) comporte au moins un levier 108 qui sert de support pour accrocher deux ressorts (109) reliés au châssis par leurs autres extrémités, par l'intermédiaire d'une patte 110.
10 - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce par un loquet de maintien du support arrière (107) solidaire du châssis (101) lequel loquet se bloque lors du retour vers l'arrière des parties mobiles pour maintenir en position basse le support arrière (107), ledit loquet étant libéré sous l'effet du poids de la roue avant (121), lors de l'introduction de la roue dans ledit dispositif.
I 1 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de blocage qui bloque le support avant comporte au moins une pièce (103) adaptée à se coincer en arc-boutement. 12 - Dispositif selon les revendications 6, 8, 11 prises ensemble caractérisé en ce que l'arc- boutement a lieu lorsque le support arrière (107) remonte suffisamment haut pour que l'un de ses bras (123), par action de poussée radiale vers le haut sur le galet (105), provoque le basculement de la pla¬ tine (103). 13 - Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le support avant (102) est guidé sur les coulisses (106) sans possibilité de basculer par rapport aux dites coulisses (106) afin d'éviter toute possibilité d'arc-boutement sur ces dernières, et qu'au dit support avant (102) est solidarisé un moyen de blocage le long des coulisses (106), ce moyen de blocage étant actionné dans le sens du blocage par le support arrière (107) lors de la remontée de ce dernier. 14 - Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen de blocage est consti¬ tué par un levier basculant (200) articulé au support avant (102) portant à l'une de ses extrémités un élément (210) sur lequel une force de basculement est exercée par le support arrière (107) et à son autre extrémité au moins une forme de crochet (220) prévue pour être engagée sous l'effet du basculement du levier (200) dans l'une au moins forme en creux (230) d'une série de formes en creux (230) pratiquées soit dans le châssis (101), soit dans une platine fixée rigidement au châssis (101) et s'étendant parallè¬ lement aux coulisses (106).
15 - Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément (210) sur lequel la force de basculement est exercée par le support arrière (107) est un galet monté fou sur un axe fixé rigi¬ dement au levier basculant (200). 16 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support avant, en Vé, (102) est doté, dans le volume défini par les faces intrados du vé, d'une plaque mobile (102a) montée sur ressort (102b), contre laquelle prend d'abord appui la roue avant (123) lors de son engagement dans le support (102) et lors du mouvement du support (102) vers sa position de blo¬ cage, ladite plaque mobile (102a) et le ressort associé (102b) assurant le maintien du pneu de la roue (121) à écartement des faces intrados du support (102) tant que ledit support (102) n'a pas atteint sa po¬ sition de blocage.
17 - Banc de test (150) de moto (152), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de maintien de roue avant de moto selon l'une quelconque des revendications 1 à 16.
18 - Banc de test selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il est doté d'au moins deux rails parallèles, fixes, horizontaux, sur lesquels est monté en coulissement le dispositif de maintien de la roue avant, un organe élastique tendant à s'opposer au déplacement du dit dispositif vers l'avant étant interposé entre le banc et ledit dispositif, de façon que ledit dispositif ne puisse se déplacer sur les rails qu'après verrouillage de la roue avant (121), le maintien dudit dispositif dans la position longitudinale appropriée étant assurée par un doigt mobile qui lui est solidaire et qui est manœuvré par une pédale et qui est destiné, par action sur la pédale à venir se loger dans un trou formé dans un élément à trous que comporte le banc.
19 - Banc de test de motos selon la revendication 17 ou la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comporte une rampe d'accès mobile (155) percée d'ouvertures (160) et un support (161) de bouche d'extraction adapté à recevoir au moins une bouche d'extraction (156) en regard d'au moins une ouver- tare (160) de la rampe d'accès (155) pour recevoir les gaz d'échappement à travers de ladite ouverture lorsque la rampe (155) est relevée.
20 - Banc de test selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rampe d'accès (155) com¬ porte une partie en caillebotis et chaque bouche d'extraction (156) est munie d'au moins un crochet adapté à s'accrocher audit caillebotis. 21 - Banc de test selon la revendication 20, caractérisé en ce que le caillebotis comporte des plaquettes inclinées par rapport à la perpendiculaire au caillebotis de manière à ce que les gaz d'échap¬ pement traversant le caillebotis soient rabattus vers le sol.
22 - Banc de test selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que cha¬ que bouche d'extraction (156) comporte au moins un crochet (162) sur sa face avant et au moins un cro- chet (163) sur sa face arrière.
23 - Banc de test selon l'une quelconque des revendications 19 à 22, caractérisé en ce qu'il com¬ porte :
- un circuit (172) de récupération de gaz d'échappement,
- un circuit (173) de refroidissement d'un rouleau (171) de roulage de la roue arrière de la moto, - une chambre de mélange (174) des gaz d'échappement et de l'air de refroidissement du rouleau (171) placé en aval desdits circuits et,
- un extracteur de gaz (175) adapté à extraire les gaz de la chambre de mélange de gaz (174).
24 - Banc de test selon la revendication 23, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (173) comporte une première entrée d'air, une seconde entrée d'air et une sortie d'air (177), que le rouleau (171) est creux, que l'une des entrée d'air est positionnée d'un côté du rouleau, que l'autre entrée d'air est positionnée dans l'axe du rouleau (171) et que la sortie d'air (177) est, angulairement, éloignée de la première entrée d'air, par rapport au rouleau (171).
25 - Banc de test selon l'une quelconque des revendications 23 ou 24, caractérisé en ce qu'il com¬ porte un moyen de modulation adapté à faire varier le rapport des débits de gaz circulant dans les circuits de récupération de gaz (172) et de refroidissement (173) du rouleau (171).
26 - Banc de test selon la revendication 25, caractérisé en ce que le moyen de modulation com¬ porte un volet (178) placé dans la chambre de mélange (174).
27 - Banc de test selon la revendication 25, caractérisé en ce que le moyen de modulation com¬ porte un volet (178) placé dans l'un des circuits de gaz. 28 - Banc de test selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, caractérisé en ce qu'il com¬ porte un moyen de commande du moyen de modulation en fonction de la vitesse de rotation du rouleau et/ou en fonction de l'accélération de la vitesse de rotation du rouleau et/ou en fonction de la position du frein du rouleau et/ou de l'effort fourni par la moto.
29 - Banc de test selon la revendication 28, caractérisé en ce que le moyen de commande du moyen de modulation comprend :
- l'élément à trous, lequel est monté coulissant longitudinalement selon une course faible,
- un câble solidaire d'une part du volet et d'autre part de l'élément à trous et,
- un ressort de traction agissant sur le volet afin de tendre le câble et de solliciter ledit volet vers une posi¬ tion d'obturation totale ou quasi totale du circuit d'aspiration des gaz d'échappement, ladite position cor- respondant à une position d'ouverture totale quasi totale du circuit d'aspiration d'air dans le circuit de re- froidissement.
30 - Banc de test selon l'une quelconque des revendications 17 à 29, caractérisé en ce qu'il com¬ porte une rampe (155) d'accès de la moto, un frein (180) de rouleau (171) de roulage de la roue arrière de la moto, un lien mécanique (183) entre la rampe d'accès et le frein (180) et un système de retenue (186) de la rampe d'accès comportant un bouton (182) d'arrêt d'urgence adapté, lorsqu'il est actionné, à libérer le système de retenue (186) de la rampe, le centre de gravité de la rampe étant placé de telle manière qu'elle se rabat vers l'arrière lorsqu'elle est libérée, ladite rampe actionnant alors le frein (180) du rouleau (171).
31 - Banc de test selon la revendication 30, caractérisé en ce que le système de retenue (186) de _ la rampe d'accès comporte une crémaillère dans laquelle est enclenché, en remontant, un bras relié mé- caniquement à la rampe d'accès.
32 - Banc de test selon l'une quelconque des revendications 17 à 31, caractérisé en ce qu'il com¬ porte un capteur de déplacement latéral de la roue arrière.
33 - Banc de test selon la revendication 33, caractérisé en ce que le capteur de déplacement latéral (191) de la roue arrière comporte deux capteurs électroniques (192, 193) et un moyen (194) de mesure de différence entre les mesures effectuées par lesdits capteurs.
PCT/FR2005/002291 2004-09-14 2005-09-14 Dispositif de maintien de roue de moto et banc de test de motos WO2006030135A2 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE602005006827T DE602005006827D1 (de) 2004-09-14 2005-09-14 Vorrichtung zum warten eines motorradrads und motorradprüfstand
EP05802563A EP1799532B9 (fr) 2004-09-14 2005-09-14 Dispositif de maintien de roue de moto et banc de test de motos

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0409708 2004-09-14
FR0409708A FR2875212B1 (fr) 2004-09-14 2004-09-14 Dispositif de maintien d'une roue de moto et banc de test de motos

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2006030135A2 true WO2006030135A2 (fr) 2006-03-23
WO2006030135A3 WO2006030135A3 (fr) 2006-06-01

Family

ID=34955526

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2005/002291 WO2006030135A2 (fr) 2004-09-14 2005-09-14 Dispositif de maintien de roue de moto et banc de test de motos

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1799532B9 (fr)
AT (1) ATE395242T1 (fr)
DE (1) DE602005006827D1 (fr)
FR (1) FR2875212B1 (fr)
WO (1) WO2006030135A2 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012020175A1 (fr) 2010-08-13 2012-02-16 Daniel Fuchs Banc d'essais a rouleau pour vehicules a moteur
TWI844197B (zh) * 2022-01-28 2024-06-01 日商山葉發動機股份有限公司 自行車用雙腳腳架及自行車

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2942039B1 (fr) * 2009-02-11 2012-01-13 Daniel Frederic Fuchs Banc d'essais pour vehicules

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2711346A1 (fr) 1993-10-20 1995-04-28 Fuchs Daniel Dispositif de fixation d'une moto sur un socle et banc d'essai équipé d'un tel dispositif.
FR2711796A1 (fr) 1993-10-21 1995-05-05 Fuchs Daniel Frederic Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues.
FR2727757A1 (fr) 1995-12-15 1996-06-07 Fuchs Daniel Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins a deux roues

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000213195A (ja) * 1999-01-21 2000-08-02 Toshi Kaizou System Kk バイク駐輪装置
JP2002104260A (ja) * 2000-10-02 2002-04-10 Toshi Kaizou System Kk バイク駐輪装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2711346A1 (fr) 1993-10-20 1995-04-28 Fuchs Daniel Dispositif de fixation d'une moto sur un socle et banc d'essai équipé d'un tel dispositif.
FR2711796A1 (fr) 1993-10-21 1995-05-05 Fuchs Daniel Frederic Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues.
FR2727757A1 (fr) 1995-12-15 1996-06-07 Fuchs Daniel Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins a deux roues

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012020175A1 (fr) 2010-08-13 2012-02-16 Daniel Fuchs Banc d'essais a rouleau pour vehicules a moteur
TWI844197B (zh) * 2022-01-28 2024-06-01 日商山葉發動機股份有限公司 自行車用雙腳腳架及自行車

Also Published As

Publication number Publication date
FR2875212A1 (fr) 2006-03-17
EP1799532B1 (fr) 2008-05-14
EP1799532B9 (fr) 2008-10-15
EP1799532A2 (fr) 2007-06-27
FR2875212B1 (fr) 2007-02-09
ATE395242T1 (de) 2008-05-15
WO2006030135A3 (fr) 2006-06-01
DE602005006827D1 (de) 2008-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BE1016495A3 (fr)
BE1014506A3 (fr) Dispositif a volet avec element de reintroduction.
WO1995019904A1 (fr) Bras perfectionne d'autoguidage d'un vehicule routier le long d'un rail directeur
EP1799532B9 (fr) Dispositif de maintien de roue de moto et banc de test de motos
WO2012020175A1 (fr) Banc d'essais a rouleau pour vehicules a moteur
FR2875301A1 (fr) Dispositif de maintien d'une roue de moto et banc de test de motos
EP2780209B1 (fr) Véhicule de remontée mécanique
WO2013076645A1 (fr) Dispositif de securite anti-extraction a reengagement pour un ensemble de guidage a galets roulant sur un rail de guidage
WO2014170449A1 (fr) Kart a pedalier reglable a moyens de rappel
FR2635296A1 (fr) Roue pour chariot ou similaire comportant un dispositif de blocage sur un plan incline
CA2406357C (fr) Dispositif formant main courante pour trottoir roulant ou analogue a grande vitesse
FR2938586A1 (fr) Structure de porte coulissante pour vehicule, et vehicule equipe d'une telle structure
FR2512485A1 (fr) Dispositif pour commander une porte basculante, et porte ainsi equipee
EP4269220A1 (fr) Dispositif de parcage pour cycle
WO2000074904A1 (fr) Machine pour arracher les tringles integrees dans les pneumatiques
FR2516022A1 (fr) Chariot a trois roues
EP1036721A1 (fr) Dispositif de transport comprenant au moins un chariot ou un véhicule analogue circulant sur un câble
CA1302335C (fr) Systeme d'entrainement de chariots sur un rail et procede pour sa mise en oeuvre
FR2716673A1 (fr) Dispositif d'ascension de charges dans un escalier.
EP0374194B1 (fr) Systeme d'entrainement de chariots sur un rail et procede pour sa mise en oeuvre
FR2962759A1 (fr) Volet roulant inclinable automatique
EP1222893A2 (fr) Système et dispositif de déplacement d'un élément pesant
FR2844541A1 (fr) Dispositif de fermeture etanche d'une porte coulissante
FR3101369A1 (fr) système de porte coulissante suspendue, notamment pour couloir de contention d’animaux, et couloir de contention equipé dudit système
FR2465152A1 (fr) Element porteur pour bombe aerosol

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005802563

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005802563

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2005802563

Country of ref document: EP