WO2006029767A1

WO2006029767A1 - Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller

Info

Publication number: WO2006029767A1
Application number: PCT/EP2005/009700
Authority: WO
Inventors: Robert Harrison; Alfons Loibl; Paul Aschauer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date: 2004-09-18
Filing date: 2005-09-09
Publication date: 2006-03-23
Also published as: DE102004045382A1; EP1789307A1; US20070152475A1

Abstract

Erfindungsgemäß ist eine seitliche Türausschnittsöffnung eines Kraftfahrzeugs unten durch einen Seitenschweller (1) begrenzt, der eine tragende Struktur (2) und eine äußere Seitenverkleidung (3) aufweist. Die äußere Seitenverkleidung (3) ist über mindestens ein Viergelenk (4, 5) an der tragenden Struktur (2) angelenkt, sodass diese aus einer Wirkstellung, in der sie die aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs verbessert, in eine Einstiegsstellung verlagerbar ist, in der der Seitenschweller (1) in Fahrzeugquerrichtung gesehen schmaler als in der Wirkstellung ist, sodass das Ein- und Aussteigen eines Passagiers durch die Türausschnittsöffnung erleichtert wird. Denn beim Ein- und Aussteigen müssen die Beine des Passagiers über den Seitenschweller (1) gehoben werden. Je schmaler dieser dabei ist, um so leichter ist das Ein- und Aussteigen. Bei der erfindungsgemäßen Lösung werden die Funktionen der tragenden Struktur (2) des Seitenschwellers (1) hinsichtlich Steifigkeit und Crash nicht beeinträchtigt.

Description

Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller.

Aus der DE 36 13 301 A1 ist ein Personenkraftwagen mit einer Seitenverkleidung im Bereich eines Seitenschwellers bekannt. Die Seitenverkleidung ist über Stellelemen¬ te fahrgeschwindigkeitsabhängig ein- und ausfahrbar. Bei höheren Fahrgeschwin¬ digkeiten verbessert die Seitenverkleidung in der ausgefahrenen Stellung die Aero¬ dynamik des Kraftfahrzeugs, während sie bei stehendem Kraftfahrzeug in der einge¬ fahrenen Stellung die Optik des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller zu schaf¬ fen, das während der Fahrt eine gute Aerodynamik aufweist, und der einen guten Ein- und Ausstiegskomfort gewährleistet.

Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß ist eine seitliche Türausschnittsöffnung eines Kraftfahrzeugs un¬ ten durch einen Seitenschweller begrenzt, der eine tragende Struktur und eine äu¬ ßere Seitenverkleidung aufweist. Die äußere Seitenverkleidung ist über mindestens ein Viergelenk an der tragenden Struktur angelenkt, sodass diese aus einer Wirk¬ stellung, in der sie die aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs verbes¬ sert, in eine Einstiegsstellung veriagerbar ist, in der der Seitenschweller in Fahr¬ zeugquerrichtung gesehen schmaler als in der Wirkstellung ist, sodass das Ein- und Aussteigen eines Passagiers durch die Türausschnittsöffnung erleichtert wird. Denn beim Ein- und Aussteigen müssen die Beine des Passagiers über den Seiten- schweller gehoben werden. Je schmaler dieser dabei ist, um so leichter ist das Ein- und Aussteigen. Bei der erfindungsgemäßen Lösung werden die Funktionen der tragenden Struktur des Seitenschwellers hinsichtlich Steifigkeit und Crash nicht beeinträchtigt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand des¬ sen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zei¬ gen in schematischer Darstellungsweise:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Seitenschweller eines Personenkraftwagens mit einer äußeren Seitenverkleidung in einer Wirkstellung,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Seitenschweller aus Fig. 1 mit der äußeren Sei¬ tenverkleidung in einer Einstiegsstellung und

Fig. 3 eine Prinzipdarstellung einer mechanischen Kopplung zur Verlagerung der äußeren Seitenverkleidung in Abhängigkeit einer Verlagerung einer Seitentür des Personenkraftwagens.

In Fig. 1 und Fig. 2 ist ein Seitenschweller 1 eines Personenkraftwagens unterhalb einer Türausschnittsöffnung dargestellt. Der Seitenschweller 1 besteht aus einer tragenden Struktur 2 in Schalenbauweise und einer äußeren Seitenverkleidung 3. Die äußere Seitenverkleidung 3 ist über zwei Lenker 4 und 5, die als Viergelenk dienen, an der tragenden Struktur 2 angelenkt. In Fig. 1 befindet sich die äußere Seitenverkleidung 3 in einer Wirkstellung, während sie sich in Fig. 2 in einer nach unten und zur tragenden Struktur 2 hin geklappten Einstiegsstellung befindet. In der Einstiegsstellung liegt die äußere Seitenverkleidung 3 an der tragenden Struktur 2 an.

Die Türausschnittsöffnung oberhalb des Seitenschwellers 1 ist durch eine verschwenkbare Seitentür 6 verschließbar, die sich in Fig. 1 in einer geschlossenen Stellung befindet. Wenn die Seitentür 6 geöffnet wird, verschwenkt die äußere Sei¬ tenverkleidung 3 aus der Wirkstellung in die Einstiegsstellung. Umgekehrt ver¬ schwenkt die äußere Seitenverkleidung beim Schließen der Seitentür 6 aus der Ein¬ stiegsstellung in die Wirkstellung.

Der dazu erforderliche Mechanismus ist in Fig. 3 schematisch dargestellt: Der obere Lenker 4 ist fest mit der Scharnierachse 7 verbunden, die an der tragenden Struktur 2 schwenkbar gelagert ist. Auf der Scharnierachse 7 ist ein Kegelrad 8 befestigt, das mit einem weiteren Kegelrad 9 im Eingriff ist. Dieses weitere Kegelrad 9 ist an einem unteren Ende einer drehbaren Welle 10 mit dieser verbunden, die an ihrem oberen Ende mit einem Kreuzgelenk 11 verbunden ist. Das Kreuzgelenk 11 ist mit einem Bolzen 12 eines Scharniers verbunden, der an der Seitentür 6 angebracht ist, und über den die Seitentür 6 schwenkbar an einer Karosserie des Personenkraft¬ wagens angelenkt ist.

Auf diese Weise verschwenkt die äußere Seitenverkleidung 3 aufgrund einer ,me- • chanischen Kopplung beim Öffnen der Seitentür 6 automatisch aus der Wirkstellung in die Einstiegsstellung, in der der Seitenschweller 1 um ca. 50 mm schmaler ist als in der Wirkstellung. Dadurch wird das Ein- und Aussteigen von Passagieren durch die Türausschnittsöffnung erleichtert. Zudem befindet sich die äußere Seitenverklei¬ dung in der Einstiegsstellung in einer nach unten verlagerten Position, sodass die Gefahr reduziert wird, sich oder seine Kleidung beim Ein- oder Aussteigen an der dreckigen äußeren Seitenverkleidung 3 zu beschmutzen.

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeug mit einer seitlichen Türausschnittsöffnung, die unten durch einen Seitenschweller (1) begrenzt ist, der eine tragende Struktur (2) und eine äußere Seitenverkleidung (3) aufweist, die über mindestens ein Viergelenk (4, 5) an der tragenden Struktur (2) angelenkt ist, wobei die äußere Seitenverkleidung (3) aus einer Wirkstellung, in der sie die aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahr¬ zeugs verbessert, in eine Einstiegsstellung verlagerbar ist, in der der Seiten¬ schweller (1 ) in Fahrzeugquerrichtung gesehen schmaler als in der Wirksteliung ist, sodass das Ein- und Aussteigen eines Passagiers durch die Türausschnitts¬ öffnung erleichtert wird.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Sei¬ tenverkleidung (3) in der Einstiegsstellung an der tragenden Struktur (2) anliegt.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Seitenverkleidung (3) aus der Wirkstellung in die Einstiegsstellung verlagert wird, wenn eine Seitentür (6) geöffnet wird, die in ihrer geschlossenen Stellung die Türausschnittsöffnung verschließt.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitentür (6) über zumindest ein Scharnier an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt ist, wobei der türseitige Abschnitt (12) des Scharniers mechanisch mit einem Lenker (4) des Viergelenks (4, 5) verbunden ist.