WO2006019005A1 - 放電可能容量検出方法 - Google Patents

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WO2006019005A1
WO2006019005A1 PCT/JP2005/014537 JP2005014537W WO2006019005A1 WO 2006019005 A1 WO2006019005 A1 WO 2006019005A1 JP 2005014537 W JP2005014537 W JP 2005014537W WO 2006019005 A1 WO2006019005 A1 WO 2006019005A1
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terminal voltage
discharge
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voltage drop
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Youichi Arai
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Yazaki Corporation
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    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644Constructional arrangements
    • G01R31/3648Constructional arrangements comprising digital calculation means, e.g. for performing an algorithm
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    • G01R31/36Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC

Definitions

  • the present invention relates to a dischargeable capacity detection method, and more particularly to a dischargeable capacity detection method for detecting a dischargeable capacity of a battery.
  • OCVn indicates the open circuit voltage when the battery is in an equilibrium state
  • OCVf indicates the open circuit voltage when the battery is in a fully charged state
  • OCVe is the open circuit voltage of the battery at the end of discharge
  • SOCf is the full charge capacity (Ah).
  • Patent Document 1 JP 2002-303658 A
  • the SOC described above is equivalent to the amount of electricity stored in the battery (the amount of coulombs). When actually used, it is not possible to use all the amount of electricity. The reason is that when the discharge current flows, a voltage drop occurs due to the internal resistance of the battery. The amount of decrease varies depending on the SOC, the magnitude of the discharge current, the discharge time, and the temperature. The larger the amount of decrease, the smaller the amount of electricity that can be discharged.
  • the present invention focuses on the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a dischargeable capacity detection method capable of accurately grasping the state of a battery.
  • the invention described in claim 1 is a dischargeable capacity ADC that can be discharged to a load among arbitrary charge capacity SOC2 (Ah) stored in an arbitrary battery.
  • the open circuit voltage OCVn force in the equilibrium state of the battery is also the amount of internal resistance voltage drop ⁇ (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ ⁇ caused by the maximum internal resistance value (Rn + Rpolsat) of the battery during the discharge at the predetermined current Ip.
  • the maximum internal resistance Rn By subtracting the capacity that cannot be discharged by (+ Rpolsat), the capacity (Ah) that can actually be discharged to the load can be obtained.
  • the dischargeable capacity ADC (Ah) is calculated using the ratio of the terminal voltage drop VI and the voltage V2, which is the same as the ratio of the dischargeable capacity ADC (Ah) to the arbitrary charge capacity SOCn2 (Ah). By obtaining this, the dischargeable capacity can be obtained accurately.
  • the invention according to claim 2 is the dischargeable capacity detection method according to claim 1, as shown in Fig. 1, wherein the open circuit voltage in the equilibrium state at the time of full charge is 100%, and the discharge is stopped.
  • the open circuit voltage in the equilibrium state of the hour is 0%
  • the charging state at any time that is the relative value of the open circuit voltage OCVn in the equilibrium state of the battery at any time is obtained, and the obtained arbitrary time is obtained.
  • the present invention resides in a dischargeable capacity detection method characterized by estimating the terminal voltage drop VI based on the state of charge.
  • the open circuit voltage in the equilibrium state at the time of full charge is 100%, and the open circuit voltage in the equilibrium state at the end of discharge is 0%.
  • Determine the state of charge at any time which is the relative value of the open circuit voltage OCVn in the battery's equilibrium state.
  • the invention according to claim 3 is the dischargeable capacity detecting method according to claim 1 or 2, as shown in FIG. 1, and based on the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ . Then, the present invention resides in a dischargeable capacity detection method characterized by estimating the terminal voltage drop VI.
  • the terminal voltage drop VI is estimated based on the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇ at ⁇ . Therefore, paying attention to the fact that the terminal voltage drop VI depends on the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇ , accurately estimate the terminal voltage drop VI from the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) 'Ip. can do.
  • the invention according to claim 4 is the dischargeable capacity detection method according to claim 2 or 3, as shown in Fig. 1, wherein the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇
  • the reciprocal force of the charging state at any time is multiplied by the obtained increase ratio, and the multiplied value is the terminal voltage F. V at the end of discharge and the terminal voltage with respect to zero charge capacity on the second straight line L2.
  • a dischargeable capacity detection method is characterized in that a value obtained by adding VI I is obtained as the terminal voltage drop VI.
  • the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ is multiplied by the increase ratio obtained from the reciprocal of the state of charge at any time.
  • the multiplied value is estimated as the difference VI 2 between the terminal voltage F. V at the end of discharge and the terminal voltage V0 ′ that is the terminal voltage with respect to zero charge capacity on the second straight line L2.
  • the value obtained by adding the estimated difference V12 to the open circuit voltage OCVn force at any time when the battery is in an equilibrium state, the voltage VI I minus the terminal voltage F. V at the end of discharge, is obtained as the terminal voltage drop VI.
  • the terminal voltage drop VI depends on the charging state at any time and the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇ , the charging state and the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat at any time) ) 'Can accurately estimate the terminal voltage drop VI.
  • the invention according to claim 5 is the dischargeable capacity detection method according to claim 4, wherein the increase ratio of the pure resistance Rn of the arbitrary battery to the pure resistance R100 of the fully charged battery is A method for detecting a dischargeable capacity is characterized in that a value obtained by multiplying the reciprocal is obtained as the increase ratio OC.
  • the increase ratio is obtained by multiplying the increase ratio of the pure resistance of the battery at any time with respect to the pure resistance of the battery at full charge by the reciprocal. It was experimentally found that the dischargeable capacity (Ah) obtained using the increase ratio obtained as described above shows almost the same value as the measured dischargeable capacity (Ah).
  • the invention according to claim 6 is the dischargeable capacity detection method according to claim 2 or 3, wherein the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ is a reciprocal of the charge state at any time.
  • the amount of increase obtained from the above is added, and the added value is the terminal voltage F. V at the end of discharge and the zero terminal voltage that is the terminal voltage for the charge capacity zero on the second straight line L2.
  • V () is estimated as the difference VI2
  • the estimated difference V12 is added to the voltage VI I obtained by subtracting the terminal voltage F.V at the end of discharge from the open circuit voltage OCVn in the equilibrium state of the battery at any time.
  • the obtained value is obtained as the terminal voltage drop VI. It exists in the dischargeable capacity detection method.
  • the amount of increase obtained from the reciprocal of the state of charge at any time is added to the internal resistance voltage drop amount (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ .
  • the added value is estimated as the difference VI 2 between the terminal voltage F. V at the end of discharge and the zero terminal voltage V (which is the terminal voltage for zero charge capacity on the second straight line L2.
  • the estimated difference V12 Is obtained by subtracting the terminal voltage F. V at the end of discharge from the open circuit voltage OCVn at any battery equilibrium state and adding the voltage VI I. Therefore, the terminal voltage drop VI is obtained.
  • VI depends on the charging state at any time and the internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat)) ⁇ , the terminal voltage drop from the charging state and internal resistance voltage drop (Rn + Rpolsat) 'at any time
  • the quantity VI can be estimated accurately.
  • the invention according to claim 7 is the dischargeable capacity detection method according to claim 6, wherein the reciprocal is added to a difference between the pure resistance of the battery at the end of discharge and the pure resistance of the battery at full charge.
  • the present invention resides in a dischargeable capacity detection method characterized in that a multiplied value is obtained as the increase amount.
  • the increase amount is obtained by multiplying the difference between the pure resistance of the battery at the end of discharge and the pure resistance of the battery at full charge by the reciprocal. It was experimentally found that the dischargeable capacity (Ah) obtained using the increase obtained as described above showed almost the same value as the measured dischargeable capacity (Ah).
  • discharge is actually performed to the load by subtracting the capacity that cannot be discharged by the maximum value of the internal resistance from the charge capacity stored in the battery.
  • the capacity (Ah) can be calculated.
  • the dischargeable capacity is calculated accurately by calculating the dischargeable capacity using the ratio of the terminal voltage drop VI and the voltage V2, which is the same as the ratio of the dischargeable capacity to the arbitrary charge capacity. Therefore, it is possible to obtain a dischargeable capacity detection method that makes it possible to accurately grasp the state of the battery.
  • the terminal voltage drop amount depends on the charge state at any time, the terminal voltage drop amount can be accurately estimated from the charge state at any time. Therefore, a dischargeable capacity detection method that can accurately determine the dischargeable capacity (Ah) Obtainable.
  • the terminal voltage drop amount depends on the internal resistance voltage drop amount
  • the internal resistance voltage drop force terminal voltage drop amount can be accurately estimated.
  • a dischargeable capacity detection method that can accurately determine the dischargeable capacity (Ah) can be obtained.
  • the dischargeable capacity (Ah) obtained using the increase ratio and the increase obtained as described above is substantially equal to the actually measured dischargeable capacity (Ah). Since it was experimentally obtained to show the same value, a dischargeable capacity detection method capable of accurately obtaining the dischargeable capacity (Ah) can be obtained.
  • FIG. 1 is a discharge curve Ldc showing a change in terminal voltage V with respect to a change in remaining charge capacity (Ah) when a battery having an open circuit voltage OCVn in an equilibrium state is discharged with a peak current Ip.
  • FIG. 2 is a graph showing an example of a discharge current one-terminal voltage characteristic expressed by a second-order approximation.
  • FIG. 4 is a graph showing the relationship between SOCl (%) and the internal resistance of the battery.
  • FIG. 5 is a graph showing the relationship between estimated ADC (Ah) and measured ADC (Ah).
  • FIG. 6 is a block diagram showing an embodiment of a battery state monitoring apparatus that implements the dischargeable capacity detection method of the present invention.
  • OCVe (V) is an open circuit voltage in an equilibrium state at the end of discharge, and it is necessary to use a battery so that the open circuit voltage in the equilibrium state does not become less than OCVe.
  • the above-described peak current Ip is a peak current during high rate discharge.
  • a battery mounted on a vehicle is discharged through a starter motor when the engine is started.
  • a discharge current generally called an inrush current increases to a very large current in a short time compared to the steady current value and decreases in a short time from the large current to the steady current value.
  • such a discharge is called a high rate discharge.
  • V (V) is the terminal voltage at the end of discharge, and the open circuit voltage O at the end of discharge described above. This corresponds to the value obtained by subtracting the voltage drop R0 X Ip that occurs when the peak current Ip flows through the resistor R0. In other words, if the terminal voltage of the battery does not fall below F. V (V) during discharge, even if polarization does not occur at all (in fact, no polarization occurs during discharge) The open circuit voltage when the discharge ends and returns to equilibrium does not fall below OCVe. Therefore, the notch is used so that the terminal voltage during discharge does not fall below F. V (V).
  • SOC2 (Ah) is the charge capacity (Ah) stored in the battery at any time when the open circuit voltage in the equilibrium state is OCVn. Since an actual battery has an amount of electricity that cannot be discharged due to internal resistance or polarization, the above-mentioned SOC2 (Ah) cannot be discharged completely, but if it is discharged with an infinitely small current, the occurrence of polarization is negligibly small. As a result, the voltage drop due to the internal resistance becomes 0 as much as possible, so all SOC2 (Ah) can be discharged.
  • ADC ADC
  • F. Capacity equivalent to V (V) and internal resistance voltage drop generated inside the battery during discharge (Rn + Rpolsat) ⁇ Capacity equivalent to ⁇ (Ah) ( Discharge due to battery internal resistance) (Capacity!), Capacity (Ah) t with reduced SOC2 (Ah) force.
  • V 2 corresponds to the voltage obtained by subtracting F. V (V) and (Rn + Rpolsat) 'Ip (V) from the open circuit voltage OCVn.
  • a straight line L1 (first straight line) connecting point A and point B is drawn on the discharge curve Ldc.
  • point A is a point on the terminal voltage obtained by subtracting (Rn + Rpolsat) ⁇ from the open circuit voltage OC Vn in the discharge curve Ldc
  • point ⁇ is a point on F. V. It is.
  • draw a straight line L2 (second straight line) parallel to the straight line L1 and passing through point C on SOC2 (Ah) in the discharge curve.
  • OCVe is the open circuit voltage in equilibrium at the end of discharge (design value)
  • OCVf is the open circuit voltage in equilibrium at full charge (design value)
  • SOCf (Ah) is the full charge capacity (design value).
  • V2 (V) can be obtained by subtracting (Rn + Rpolsat) X Ip and F. V from OCVn.
  • OCVn is the terminal of the battery when it is in an equilibrium state where the influence of the polarization generated in the battery due to the previous charge / discharge is completely eliminated, and the battery terminal voltage does not decrease or increase due to the polarization. Measured voltage or estimated based on short-term observation of changes in battery terminal voltage immediately after stopping charging / discharging is used
  • Voltage drop due to internal resistance (Rn + Rpolsat) X Ip is obtained as follows.
  • the voltage drop that occurs inside the battery during discharge can be divided into the voltage drop due to the pure resistance of the battery and the voltage drop due to internal resistance other than the pure resistance, that is, the voltage drop due to polarization. it can.
  • the battery is discharged at a high rate, and the battery discharge current and the terminal voltage at that time are measured in pairs at a short period.
  • the graph shown in Fig. 2 is obtained by plotting the measurement data pairs obtained by measurement at a constant cycle, with the horizontal axis representing the discharge current and the vertical axis representing the terminal voltage.
  • the current-voltage characteristics when the discharge current increases and decreases as shown in Fig. 2 can be approximated by the following quadratic equation using the least square method.
  • V al -I 2 + bl -I + cl--(2)
  • V a2 -I 2 + b2 -I + c2 '' (3)
  • Arbitrary concentration polarization is considered to be proportional to the sum of the current magnitude multiplied by the current flow time, that is, Ah (because it is a short time, hereinafter referred to as Asec).
  • Vpolcp the concentration polarization of the current peak value
  • Vpolcp [(Asec when current increases) Z (Asec of the entire discharge)] X VpolcO (4)
  • the Asec of the entire discharge is expressed by the following equation.
  • Vpolcp at the peak value obtained as described above is added to the voltage at the peak value in the current increasing direction of Equation (2) to remove the concentration polarization component at the peak value. If the voltage after removing the concentration polarization component at the peak value is Vpl, Vpl is expressed by the following equation.
  • Vpl allp 2 + bllp + cl + Vpolcp
  • V a3I 2 + b3I + c3 ⁇ ' ⁇ (5)
  • VpolcA [(Asec from start of current increase to A point) / (Asec of the whole discharge)] XVpolcO(8)
  • VpolcB [(Asec from start of current increase to point B) / (Asec of the entire discharge)] XVpolcO...
  • V a4I 2 + b4I + c4 '' (9)
  • Equation (9) solve the three-point simultaneous equations that are established by substituting the current values and voltage values of the two points A and B and the peak point into Equation (9), respectively. Can be determined.
  • the differential value R1 of the current increase at the peak value and the differential value R2 of the current decrease are obtained by the following equations.
  • the difference between the differential values Rl and R2 obtained by the above equation is attributed to the fact that one is the peak value in the increasing direction of the activation polarization component and the other is the peak value in the decreasing direction.
  • the active polarization is a force that is generated in accordance with the discharge current in principle. It depends on the concentration polarization at that time and does not occur in principle. If the concentration polarization is small, the activation polarization also decreases. If it ’s bigger, it ’s bigger.
  • the pure resistance Rn can be calculated as follows.
  • Rn Rl X 3/103 + R2 X 100/103--(12)
  • This pure resistance Rn is calculated and updated every time high-rate discharge is performed, such as when the starter motor is driven.
  • V al 2 + bl + c--(13)
  • the terminal voltage V of the battery is given by the sum of the voltage drop due to the pure resistance Rn of the battery and the voltage drop V (voltage drop due to polarization) due to the internal resistance component other than the pure resistance.
  • V c- (RnX I + V)--(14) From the equations (13) and (14), the following approximate expression and the relational expression between the voltage drop due to the pure resistance and the voltage drop due to the polarization can be obtained.
  • V pol This saturation polarization V pol is calculated each time the battery discharges and
  • (Rn + Rpolsat) X Ip can be obtained from the pure resistance Rn obtained by equation (12) and the saturation polarization obtained by equation (17).
  • the method for obtaining (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ is not limited to the method described above.
  • VI (V) is the difference between VI I (V) and F. V, which is the difference between the open circuit voltage OCVn and the terminal voltage F.V (V) at the end of discharge.
  • V0 decreases as the state of charge (%) decreases, and V12 (V) increases.
  • the charge capacity SOC2 (Ah) stored in the battery at any time is subtracted from the capacity that cannot be discharged by the maximum internal resistance (Rn + Rpolsat).
  • the capacity (Ah) that can be discharged to the load can be obtained.
  • the ratio of ADC (Ah) to SOC2 (Ah) is the same.
  • FIG. 6 is a block diagram showing an embodiment of a battery state monitoring apparatus that implements the dischargeable capacity detection method of the present invention.
  • the battery state monitoring device of the present embodiment indicated by reference numeral 5 in FIG. 6 is mounted on a hybrid vehicle having a motor generator 5 in addition to the engine 3.
  • this hybrid vehicle allows the motor generator 5 to function as a generator (generator) during deceleration or braking, converts kinetic energy into electric energy, and generates electric power for various loads.
  • the battery 13 mounted on the hybrid vehicle is charged to be supplied.
  • the motor generator 5 is further used as a cell motor that forcibly rotates the flywheel of the engine 3 when the engine 3 is started when a starter switch (not shown) is turned on.
  • the battery state monitoring device 1 is a discharge current I of the battery 13 with respect to a motor generator 5 or the like that functions as a motor for assisting driving or a cell motor, or as a generator.
  • a current sensor 15 that detects the charging current from the functioning motor generator 5 to the battery 13 and a voltage sensor 17 that has an infinite resistance connected in parallel to the battery 13 and detects the terminal voltage V of the battery 13 I have.
  • the current sensor 15 and the voltage sensor 17 described above are disposed on a circuit that is brought into a closed circuit state by the ON state of the idle switch.
  • the outputs of the current sensor 15 and the voltage sensor 17 described above are AZ in the interface circuit (hereinafter abbreviated as “IZF”) 21.
  • microcomputer 23 that is loaded after D conversion, and a nonvolatile memory (NVM) (not shown) are included! /
  • the microcomputer 23 includes a CPU 23a, a RAM 23b, and a ROM 23c. Of these, the CPU 23a is connected to the IZF 21 in addition to the RAM 23b and the ROM 23c. The signal indicating the on / off state of the idle switch is input.
  • the RAM 23b has a data area for storing various data and a work area used for various processing operations.
  • the ROM 23c stores a control program for causing the CPU 23a to perform various processing operations. ! RU
  • the discharge detection capacity ADC (Ah) is detected by the microcomputer 23 performing the above-described various detections during the discharge based on the outputs of the current sensor 15 and the voltage sensor 17.
  • the increase ratio of the internal resistance at 0 was considered to be equivalent to one, and it was estimated to correspond to the value force obtained by multiplying the voltage drop (Rn + Rpols at) ⁇ ⁇ by the increase coefficient ⁇ .
  • 8 is estimated to correspond to (R0—R100) divided by SOC1 (%). This When ADC (Ah) was estimated using V12 obtained by adding the increase j8 obtained in this way to (Rn + Rpolsat) ⁇ ⁇ , it was almost the same as the actual ADC (Ah).

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Abstract

【課題】バッテリの状態を正確に把握することができるようになる放電可能容量検出方法を提供する。 【解決手段】任意時バッテリの平衡状態時の開回路電圧OCVnから放電終止時の端子電圧F.Vと任意時バッテリの内部抵抗最大値(Rn+Rpolsat)により生じる電圧降下量(Rn+Rpolsat)×Ipとを差し引いた電圧V2を、任意時バッテリが任意の充電容量SOC2(Ah)全てを放電したときの端子電圧の降下量V1で除した値に、任意の充電容量SOC2(Ah)を乗じて放電可能容量(Ah)として求める。

Description

明 細 書
放電可能容量検出方法
技術分野
[0001] 本発明は、放電可能容量検出方法に係わり、特に、バッテリの放電可能容量を検 出する放電可能容量検出方法に関するものである。
背景技術
[0002] 例えば、車両に搭載されるバッテリを例に取ると、特にモータを唯一の推進駆動源 とする電気自動車にぉ 、ては、一般のエンジンを推進駆動源とする車両におけるガ ソリンに相当するものであることから、ノ ッテリがどの程度充電されているかを認識して おくことは、車両の正常な走行を確保する上で非常に重要である。
[0003] このため従来では、ノ ッテリがどの程度充電されているかを認識するために、ノ ッテ リの平衡状態での開回路電圧から充電容量の相対値である充電状態(%)や、絶対 値である充電容量 (Ah)を検出して!/、た (例えば特許文献 1)。
充電状態(%) = { (OCVn— OCVe)Z(OCVf— OCVe) } X 100
充電容量 (Ah) =充電状態(%) X SOCf (Ah)
但し、 OCVnは任意時バッテリの平衡状態での開回路電圧を示し、 OCVfは満充 電時バッテリの平衡状態での開回路電圧を示す。また、 OCVeは放電終止時バッテ リの平衡状態での開回路電圧を示し、 SOCfは満充電容量 (Ah)を示す。
特許文献 1:特開 2002 - 303658号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 上述した SOCは、ノ ッテリに蓄えられた電気量 (クーロン量)に相当するものである 力 実際に利用する際、その電気量を全て利用することはできない。その理由は、放 電電流を流すとバッテリの内部抵抗により電圧降下が発生するからである。そして、 その降下量は、 SOC、放電電流の大きさ、放電時間、温度によって変化し、降下量 が大きくなればなるほど放電できる電気量は小さくなる。
[0005] 従来考えられて!/、る SOCは、この電圧降下量が考慮されて 、な 、ため、正確に負 荷に放電することができる電気量を把握することができないでいた。つまり、 SOCの 監視だけでは、ノ ッテリの状態を正確に把握することができな力つた。
[0006] そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、バッテリの状態を正確に把握す ることができるようになる放電可能容量検出方法を提供することを課題とする。
課題を解決するための手段
[0007] 請求項 1記載の発明は、図 1に示すように、任意バッテリに蓄積された任意の充電 容量 SOC2 (Ah)のうち、負荷に対して放電することができる放電可能容量 ADC (A h)を検出する放電可能容量検出方法であって、平衡状態の前記任意時バッテリを 所定電流 Ipで放電したときの端子電圧の変化に対する充電容量の変化を示す放電 カーブ Ldcにおいて、前記任意時バッテリの平衡状態での開回路電圧 OCVn力も前 記所定電流 Ipでの放電中に前記任意時バッテリの内部抵抗最大値 (Rn+Rpolsat) によって生じる内部抵抗電圧降下量 { (Rn+Rpolsat) ·Ιρ}を差し引いた端子電圧上 の点 Αと、前記所定電流 Ipで放電したときの放電終止時の端子電圧 F. V上の点 Bと を結ぶ第 1直線 L1を引き、該第 1直線 L1と平行で、かつ、前記放電カーブ Ldcにお いて、前記任意の充電容量 SOC2 (Ah)上の点 Cを通る第 2直線 L2を引いたとき、前 記第 2直線 L2上において、前記任意の充電容量 SOC2 (Ah)から充電容量ゼロの 変化に対する端子電圧の降下量である端子電圧降下量 VIを推定し、前記任意時 ノ ッテリの平衡状態での開回路電圧 OCVnから、前記放電終止時の端子電圧 F. V と、前記内部抵抗電圧降下量 { (Rn+Rpolsat) ·Ιρ}とを差し引いた電圧 V2を前記推 定した端子電圧降下量 VIで除した値に、前記任意の充電容量 SOC2 (Ah)を乗じ て放電可能容量 ADC (Ah)とすることを特徴とする放電可能容量検出方法に存する
[0008] 請求項 1記載の発明によれば、任意時バッテリの平衡状態時の開回路電圧 OCVn から放電終止時の端子電圧 F. Vと任意時バッテリの内部抵抗最大値 (Rn+Rpolsat )により生じる電圧降下量 (Rn+Rpolsat) X Ipとを差し引いた電圧 V2を、推定した端 子電圧降下量 VIで除した値に、任意充電容量 SOCn2 (Ah)を乗じて放電可能容 量 (Ah)として求める。
[0009] 従って、バッテリに蓄えられた充電容量 SOC2 (Ah)のうち、内部抵抗最大値 (Rn +Rpolsat)によって放電できない容量を差し引いた、実際に負荷に対して放電する ことができる容量 (Ah)を求めることができる。また、任意充電容量 SOCn2 (Ah)に対 する放電可能容量 ADC (Ah)の割合と同じである、端子電圧降下量 VIと電圧 V2と の割合を利用して、放電可能容量 ADC (Ah)を求めることにより、正確に放電可能 容量を求めることができる。
[0010] 請求項 2記載の発明は、図 1に示すように、請求項 1記載の放電可能容量検出方 法であって、満充電時の平衡状態での開回路電圧を 100%、放電終止時の平衡状 態での開回路電圧を 0%としたときの、前記任意時バッテリの平衡状態における開回 路電圧 OCVnの相対値である任意時の充電状態を求め、該求めた任意時の充電状 態に基づいて、前記端子電圧降下量 VIを推測することを特徴とする放電可能容量 検出方法に存する。
[0011] 請求項 2記載の発明によれば、満充電時の平衡状態での開回路電圧を 100%、放 電終止時の平衡状態での開回路電圧を 0%としたときの、任意時バッテリの平衡状 態における開回路電圧 OCVnの相対値である任意時の充電状態を求める。求めた 任意時の充電状態に基づいて、端子電圧降下量 VIを推測する。従って、端子電圧 降下量 VIは任意時の充電状態に依存することに着目し、任意時の充電状態から端 子電圧降下量 VIを正確に推測することができる。
[0012] 請求項 3記載の発明は、図 1に示すように、請求項 1又は 2記載の放電可能容量検 出方法であって、前記内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに基づいて、前記端 子電圧降下量 VIを推測することを特徴とする放電可能容量検出方法に存する。
[0013] 請求項 3記載の発明によれば、内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに基づい て、前記端子電圧降下量 VIを推測する。従って、端子電圧降下量 VIは内部抵抗 電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに依存することに着目し、内部抵抗電圧降下量 (Rn +Rpolsat) 'Ipから端子電圧降下量 VIを正確に推測することができる。
[0014] 請求項 4記載の発明は、図 1に示すように、請求項 2又は 3記載の放電可能容量検 出方法であって、前記内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに、前記任意時の充 電状態の逆数力 求めた増加比率を乗じ、該乗じた値を、前記放電終止時の端子 電圧 F. Vと、前記第 2直線 L2上において、前記充電容量ゼロに対する端子電圧で あるゼロ端子電圧 VO' との差分 V12として推測し、該推測した差分 V12に、前記任 意時バッテリの平衡状態での開回路電圧 OCVnから前記放電終止時の端子電圧 F . Vを差し引いた電圧 VI Iを加算した値を、前記端子電圧降下量 VIとして求めるこ とを特徴とする放電可能容量検出方法に存する。
[0015] 請求項 4記載の発明によれば、内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに、任意 時の充電状態の逆数から求めた増加比率を乗じる。乗じた値を、放電終止時の端子 電圧 F. Vと、前記第 2直線 L2上において、充電容量ゼロに対する端子電圧であるゼ 口端子電圧 V0' との差分 VI 2として推測する。推測した差分 V12に、任意時バッテ リの平衡状態での開回路電圧 OCVn力 放電終止時の端子電圧 F. Vを差し引いた 電圧 VI Iを加算した値を、端子電圧降下量 VIとして求める。従って、端子電圧降下 量 VIは任意時の充電状態や、内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに依存する ことに着目し、任意時の充電状態及び内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ' から 端子電圧降下量 VIを正確に推測することができる。
[0016] 請求項 5記載の発明は、請求項 4記載の放電可能容量検出方法であって、前記任 意時バッテリの純抵抗 Rnの、満充電時バッテリの純抵抗 R100に対する増加比に、前 記逆数を乗じた値を前記増加比率 OCとして求めることを特徴とする放電可能容量検 出方法に存する。
[0017] 請求項 5記載の発明によれば、任意時バッテリの純抵抗の満充電時バッテリの純抵 抗に対する増加比に、逆数を乗じた値を増加比率とした。以上のようにして求めた増 加比率を使って求めた放電可能容量 (Ah)は実測された放電可能容量 (Ah)とほぼ 同じ値を示すことが実験により得られた。
[0018] 請求項 6記載の発明は、請求項 2又は 3記載の放電可能容量検出方法であって、 前記内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに、前記任意時の充電状態の逆数か ら求めた増加量を加算し、該加算した値を、前記放電終止時の端子電圧 F. Vと、前 記第 2直線 L2上において、前記充電容量ゼロに対する端子電圧であるゼロ端子電 圧 V( との差分 VI 2として推測し、該推測した差分 V12に、前記任意時バッテリの 平衡状態での開回路電圧 OCVnから前記放電終止時の端子電圧 F. Vを差し引い た電圧 VI Iを加算した値を、前記端子電圧降下量 VIとして求めることを特徴とする 放電可能容量検出方法に存する。
[0019] 請求項 6記載の発明によれば、内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに、任意 時の充電状態の逆数から求めた増加量を加算する。加算した値を、放電終止時の端 子電圧 F. Vと、第 2直線 L2上において、充電容量ゼロに対する端子電圧であるゼロ 端子電圧 V( との差分 VI 2として推測する。推測した差分 V12に、任意時バッテリ の平衡状態での開回路電圧 OCVnから放電終止時の端子電圧 F. Vを差し引いた 電圧 VI Iを加算した値を、端子電圧降下量 VIとして求める。従って、端子電圧降下 量 VIは任意時の充電状態や、内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに依存する ことに着目し、任意時の充電状態及び内部抵抗電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ' から 端子電圧降下量 VIを正確に推測することができる。
[0020] 請求項 7記載の発明は、請求項 6記載の放電可能容量検出方法であって、前記放 電終止時バッテリの純抵抗と満充電時バッテリの純抵抗との差分に、前記逆数を乗じ た値を前記増加量として求めることを特徴とする放電可能容量検出方法に存する。
[0021] 請求項 7記載の発明によれば、放電終止時バッテリの純抵抗と満充電時バッテリの 純抵抗との差に、逆数を乗じた値を増加量とした。以上のようにして求めた増加量を 使って求めた放電可能容量 (Ah)は実測された放電可能容量 (Ah)とほぼ同じ値を 示すことが実験により得られた。
発明の効果
[0022] 以上説明したように請求項 1記載の発明によれば、バッテリに蓄えられた充電容量 のうち、内部抵抗最大値によって放電できない容量を差し引いた、実際に負荷に対 して放電することができる容量 (Ah)を求めることができる。また、任意充電容量に対 する放電可能容量の割合と同じである、端子電圧降下量 VIと電圧 V2との割合を利 用して、放電可能容量を求めることにより、正確に放電可能容量を求めることができる ので、正確にバッテリの状態を把握することができるようになる放電可能容量検出方 法を得ることができる。
[0023] 請求項 2記載の発明によれば、端子電圧降下量は任意時の充電状態に依存する ことに着目し、任意時の充電状態から端子電圧降下量を正確に推測することができ るので、正確に放電可能容量 (Ah)を求めることができる放電可能容量検出方法を 得ることができる。
[0024] 請求項 3記載の発明によれば、端子電圧降下量は内部抵抗電圧降下量に依存す ることに着目し、内部抵抗電圧降下量力 端子電圧降下量を正確に推測することが できるので、正確に放電可能容量 (Ah)を求めることができる放電可能容量検出方 法を得ることができる。
[0025] 請求項 4及び 6記載の発明によれば、端子電圧降下量は任意時の充電状態や、内 部抵抗電圧降下量に依存することに着目し、任意時の充電状態及び内部抵抗電圧 降下量力 端子電圧降下量を正確に推測することができるので、正確に放電可能容 量 (Ah)を求めることができる放電可能容量検出方法を得ることができる。
[0026] 請求項 5及び 7記載の発明によれば、以上のようにして求めた増加比率や増加量を 使って求めた放電可能容量 (Ah)は実測された放電可能容量 (Ah)とほぼ同じ値を 示すことが実験により得られたので、正確に放電可能容量 (Ah)を求めることができる 放電可能容量検出方法を得ることができる。
図面の簡単な説明
[0027] [図 1]平衡状態の開回路電圧 OCVnのバッテリをピーク電流 Ipで放電したときの残存 充電容量 (Ah)の変化に対する端子電圧 Vの変化を示す放電カーブ Ldcである。
[図 2]二次近似式で表した放電電流一端子電圧特性の一例を示すグラフである。
[図 3]充電状態(%) =80%、 50%のバッテリを各々、ピーク電流 Ipで充電状態(%) =0、充電容量 (Ah) =0まで放電したときの充電容量 (Ah)の変化に対する端子電 圧 Vの変化を示す放電カーブ Ldc , Ldc を示すグラフである。
80% 50%
[図 4]SOCl (%)とバッテリの内部抵抗との関係を示すグラフである。
[図 5]推定 ADC (Ah)と実測 ADC (Ah)との関係を示すグラフである。
[図 6]本発明の放電可能容量検出方法を実施したバッテリ状態監視装置の一実施の 形態を示すブロック図である。
符号の説明
[0028] F. V 放電終止時の端子電圧
Ip ピーク電流 (所定電流)
OCVn 任意時バッテリの平衡状態での開回路電圧 OCVe 放電終止時の平衡状態での開回路電圧
OCVf 満充電時バッテリの平衡状態での開回路電圧
Rn 任意時バッテリの純抵抗
Rpolsat 任意時バッテリの飽和分極成分
Rn+Rpolsat 任意時バッテリの内部抵抗最大値
R100 満充電時バッテリの純抵抗
R0 SOC2 (Ah) =0時点でのバッテリの純抵抗
SOCl (%) 任意の充電状態
SOC2 (Ah) 任意の充電容量 (Ah)
a 増加率
β 増加量
発明を実施するための最良の形態
[0029] 以下、本発明につ 、て図面を参照して説明する。
図 1は平衡状態での開回路電圧が OCVnである任意時バッテリをピーク電流 Ip ( = 所定電流)で放電し続けたときのバッテリの残存充電容量 (Ah)の変化に対する端子 電圧 (V)の変化を示す放電カーブである。同図に示すように、放電が進むに連れて ノ ッテリの端子電圧 (V)は充電容量 (Ah)と共に減少して ヽく。
[0030] 図中、 OCVe (V)は放電終止時の平衡状態での開回路電圧であり、平衡状態とな つたときの開回路電圧が OCVe以下とならないようにバッテリを使用する必要がある。 抵抗 R0は、平衡状態の開回路電圧が OCVeになったとき、すなわち、上述した従来 で示した充電状態(%) =0、充電容量 (Ah) =0となったときの新品ノ ッテリの純抵抗 (設計値)に相当する。
[0031] また、上述したピーク電流 Ipは高率放電時のピーク電流とする。例えば、車両に搭 載されたバッテリでは、エンジンの始動の際にスタータモータを通じて放電が行われ る。このとき、突入電流と一般に呼ばれる、定常電流値と比べて非常に大きな大電流 まで短時間に増大し大電流から定常電流値まで短時間に減少する放電電流が流れ る。一般に、このような放電を高率放電と呼ぶ。
[0032] F. V (V)は、放電終止時の端子電圧であり、上述した放電終止時の開回路電圧 O CVeカゝら抵抗 R0にピーク電流 Ipが流れたときに生じる電圧降下分 R0 X Ipを差し引 いた値に相当する。つまり、放電中にバッテリの端子電圧が F. V (V)を下回らなけれ ば、たとえ分極が全く発生しな力つたとしても(実際には放電中に分極が全く発生しな いことはない)、放電が終了して平衡状態に戻ったときの開回路電圧が OCVeを下回 ることはない。このため、ノ ッテリは放電中の端子電圧が F. V(V)以下とならないよう に使用される。
[0033] SOC2 (Ah)は平衡状態時の開回路電圧が OCVnである任意時バッテリに蓄積さ れている充電容量 (Ah)である。実際のバッテリは内部抵抗や分極により放電できな い電気量が存在するため上述した SOC2 (Ah)は全て放電することはできないが、無 限小電流で放電すれば分極の発生は無視できるほど小さ 、ため、内部抵抗による電 圧降下が限りなく 0になるので SOC2 (Ah)は全て放電することができる。
[0034] 上述した理由によりピーク電流 Ipで放電し続けても SOC2 (Ah)全てを放電すること はできないが、 V0 (V)は、仮にピーク電流 Ipで放電し続けた結果、充電容量 (Ah) = 0になったときの端子電圧 (V)に相当する値である。また、(Rn+Rpolsat)は、開回 路電圧 OCVnのバッテリがピーク電流 Ipで放電しているときに発生する内部抵抗の 最大値であり、詳しい内容については後述する。
[0035] 今、平衡状態の開回路電圧が OCVnであるバッテリが実際に負荷に対して放電で きる電気量である放電可能容量 (Ah:電流時間積)は、図中 ADC (Ah)に相当する。 詳しくは、 F. V(V)に相当する容量と放電中にバッテリの内部で発生する内部抵抗 電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに相当する容量 (Ah) (=バッテリの内部抵抗により 放電できな!/、容量)とを、 SOC2 (Ah)力も減じた容量 (Ah) t 、うことになる。また、 V 2は開回路電圧 OCVnから、 F. V (V)と(Rn+Rpolsat) 'Ip (V)とを差し引いた電圧 に相当する。
[0036] そこで、放電カーブ Ldc上において、点 Aと点 Bとを結ぶ直線 L1 (第 1直線)を引い てみる。同図からも明らかなように、点 Aは放電カーブ Ldcにおいて、開回路電圧 OC Vnから (Rn+Rpolsat) ·Ιρを差し引いた端子電圧上の点であり、点 Βは F. V上の点 である。次に、直線 L1と平行で、かつ、放電カーブにおいて、 SOC2 (Ah)上の点 C を通る直線 L2 (第 2直線)を引く。 [0037] 上述した直線 L2上にお!、て、残存充電容量 (Ah)の SOC2 (Ah)力 0の変化に 対する端子電圧 Vの降下量を VI (V)とすると、 SOC2 (Ah)と ADC (Ah)の比は、 V 1 (V)と V2 (V)との比に相当する。従って、 SOC2 (Ah)を求め、 VI (V)、 V2 (V)が 推測できれば、 V2 (V)を VI (V)で除した値に、 SOC2 (Ah)を乗じることによって、 A DC (Ah)を求めることができる。
[0038] 上述した SOC2 (Ah)は、以下の式で求めることができる。
SOC2 (Ah) = { (OCVn-OCVe) / (OCVf-OCVe) } X SOCf
…ひ)
ただし、 OCVe :放電終止時における平衡状態の開回路電圧 (設計値)、 OCVf :満 充電時における平衡状態の開回路電圧 (設計値)、 SOCf (Ah):満充電容量 (設計 値)。
[0039] また、 V2 (V)は、 OCVnから(Rn+Rpolsat) X Ipと、 F. Vを差し引いて求めること ができる。 OCVnは、それ以前の充放電によってバッテリ内に発生している分極の影 響が完全に解消し、分極によるバッテリ端子電圧の低下或いは上昇がなくなつている 平衡状態にあるときのノ ッテリの端子電圧を実測するか、又は、充放電停止直後の バッテリ端子電圧の変化を短時間観測した結果によって推定されるものが利用される
[0040] 内部抵抗による電圧降下 (Rn+Rpolsat) X Ipは以下のようにして求める。放電中に おけるノ ッテリの内部で発生する電圧降下は、バッテリの純抵抗による電圧降下分と 、純抵抗以外の内部抵抗による電圧降下分、即ち、分極による電圧降下分とに分け て考えることができる。
[0041] まず、開回路電圧 OCVnのバッテリの純抵抗 Rnの求め方の一例について説明す る。高率放電をバッテリに行わせ、そのときのバッテリの放電電流と端子電圧とを対に して短い一定周期で測定する。横軸を放電電流、縦軸を端子電圧として、一定周期 での測定によって得た測定データ対をプロットして図 2に示すグラフを得る。図 2に示 す放電電流の増加時と減少時の電流 電圧特性は、最小二乗法を用いて以下のよ うな二次式に近似できる。
V=al -I2+bl -I + cl - -- (2) V=a2 -I2+b2 -I + c2 · ' · (3)
なお、図中には、二次の近似式も曲線も重ねて描かれている。
[0042] 図 2中において、電流増加方向の近似曲線の切片と電流減少方向の近似曲線の 切片との電圧差(cl c2)は、電流が流れて!/ヽな 、0 (A)の時の電圧差であるため、 放電によって新たに発生した濃度分極成分のみによる電圧降下と考えられる。従つ て、電流 0 (A)点での濃度分極 Vpolc0= (cl— c2)となる。また、任意の濃度分極は、 電流の大きさに電流の流れた時間を乗じて積算したもの、すなわち Ah (短時間なの で、以下 Asecで表す)に比例すると考えられる。
[0043] 次に、この電流 0 (A)点の濃度分極 VpolcOを利用して電流ピーク値の濃度分極を 算出する方法を説明する。今、電流ピーク値の濃度分極を Vpolcpとすると、 Vpolcpは 次式のように表される。
Vpolcp = [ (電流増加時の Asec) Z (放電全体の Asec) ] X VpolcO …(4) なお、放電全体の Asecは次式で表される。
放電全体の Asec = (電流増加時の Asec +電流減少時の Asec)
[0044] 上述のようにして求めたピーク値における濃度分極 Vpolcpを式(2)の電流増加方 向のピーク値における電圧に加算して、ピーク値における濃度分極成分を削除する 。なお、ピーク値における濃度分極成分を削除した後の電圧を Vplとすると、 Vplは 次式で表される。
Vpl = allp2+bllp + cl + Vpolcp
[0045] 次に、電流増加方向の近似曲線に対し純抵抗と活性化分極だけの電圧降下曲線 を定めその近似式を仮に次式で表す。
V=a3I2+b3I + c3 · ' · (5)
放電開始前である電流が OAの点は、活性化分極も濃度分極も clを基準にして分極 を考えているため、式(2)より、 c3 = clである。
[0046] また、電流増加の初期状態力も電流は急激に増加するが、濃度分極の反応は遅く 、反応がほとんど進行しないとすると、式(2)および(5)の電流が 0 (A)の点の微分値 は等しくなるので、 b3 =blである。従って、 c3 = cl、 b3 =blを代入することで、式(5) は V=a3I2+blI + cl · '· (6)
と書き直され、未知数は a3のみとなる。
[0047] 次に、式(6)に電流増加のピーク値の座標(Ip、 Vpl)を代入して a3について整理 すると、次式が求められる。
a3= (Vl -blIp-cl) /lp2
従って、純抵抗と活性化分極だけの近似式 (5)が式 (6)によって決定される。
[0048] 続いて、電流減少曲線力ゝらの濃度分極成分の削除の仕方を説明する。純抵抗と活 性ィ匕分極による電圧降下の電流減少方向の曲線の関係式力 濃度分極成分の削 除は、電流ピーク値における濃度分極成分の削除と同様の方法で可能である。ピー ク値以外の 2点を A点および B点とし、各点における濃度分極 VpolcA、 VpolcBを次 式のようにして求める。
VpolcA= [ (電流増加開始から A点までの Asec) / (放電全体の Asec) ] XVpolcO … )
VpolcB = [ (電流増加開始から B点までの Asec) / (放電全体の Asec) ] XVpolcO …
[0049] 上記(7)および (8)によって、ピーク値以外に濃度分極成分を削除した 2点が求ま つたら、この 2点とピーク値との 3点の座標を利用して次式で表される、純抵抗と活性 化分極による電圧降下の電流減少方向の曲線が求められる。
V=a4I2+b4I + c4 · '· (9)
なお、式(9)の係数 a4、 b4、 c4は、 2点 A及び Bとピーク点の電流値と電圧値とを、式( 9)にそれぞれ代入して立てた 3点の連立方程式を解くことによって決定できる。
[0050] 次に、純抵抗 Rnの算出の仕方を説明する。上記式 (6)で表される濃度分極成分を 削除した純抵抗と活性ィ匕分極による電圧降下の電流増加方向の曲線と、式(9)で表 される同じく濃度分極成分を削除した純抵抗と活性化分極による電圧降下の電流減 少方向の曲線との相違は、活性ィ匕分極成分の相違によるものである。
[0051] ところで、ピーク値での電流増加の微分値 R1と電流減少の微分値 R2とを次式によ つて求める。
Rl = 2 X a3 X Ip+b3 - -- (10) R2 = 2 X a4 X Ip+b4 〜(11)
[0052] 上式によって求められる微分値 Rlおよび R2の差は、一方が活性化分極成分の増 加方向でのピーク値であるのに対し、他方が減少方向のピーク値であることに起因す る。また、活性ィ匕分極は原則放電電流に応じた大きさのものが生じる力 その時々の 濃度分極に左右され、原則通りには生じることにならず、濃度分極が小さければ活性 化分極も小さくなり、大きければ大きくなる。そこで、ピーク値近傍での両者の変化率 の間に純抵抗による電流 電圧特性が存在すると考え、両微分値に突入電流が流 れている総時間に示す総時間に占める単調増加期間及び単調減少期間の時間の 割合をそれぞれ乗じた上で加算することによって、純抵抗を求めることができる。
[0053] 例えば、電流増加時間を 3msec、電流減少時間を 100msecとすると、以下のよう にして純抵抗 Rnを算出することができる。
Rn=Rl X 3/103+R2 X 100/103 - -- (12)
この純抵抗 Rnは、スタータモータの駆動時など、高率放電が行われる毎に、算出さ れ、更新される。
[0054] 上述した純抵抗 Rnによる電圧降下分は、ノ ッテリの状態が同じであれば変化しな い。なお、ダヴイット'リンデン著の「最新電池ハンドブック」 P10図 2. 1「作動電流の 関数としてのセル」によれば、分極はある程度大きな放電電流を流したとき、その大き さに応じた一定値に飽和する飽和分極電圧降下が存在するといえる。従って、この 飽和分極を迎える点を監視すれば、最も内部抵抗による電圧降下が大きくなる点を 監視することができる。
[0055] 次に、飽和分極 V pol (=Rpolsat X Ip)の求め方について説明する。まず、バッテリ
R
に放電を行わせ、その際に周期的に測定されたバッテリの放電電流と端子電圧から
、式(13)に示す放電電流 Iに対する端子電圧 Vの近似式を求める。
V=al2+bl + c - -- (13)
[0056] 上記バッテリの端子電圧 Vは、ノ ッテリの純抵抗 Rnによる電圧降下と純抵抗以外の 内部抵抗成分による電圧降下分 V (分極による電圧降下)との合計によって、下記に
R
示すようにも表現される。
V=c- (RnX I+V ) - -- (14) 式(13)及び(14)から下記に示す近似式と、純抵抗による電圧降下と、分極による電 圧降下との関係式を求めることができる。
aI2+bI= - (RnX I+V ) - -- (15)
R
[0057] 上記式(15)を微分して、ノ ッテリの純抵抗以外の内部抵抗による電圧降下の変化 率 dV Zdlを求める。
R
dV /dI= - 2aI-b-Rn - -- (16)
R
上記変化率 d R Zdlがゼロとなったときの放電電流力 ノ ッテリの純抵抗以外の内部 抵抗による電圧降下分が最大値 (飽和値)を迎えたときの、端子電圧降下飽和電流 値 Ipol (= - (Rn+b) /2a)に相当する。
[0058] そして、平衡状態力もの放電であるとき、求めた端子電圧降下飽和電流値 Ipolを、 ノ ッテリの純抵抗 Rnの値と共に、上述した式(15)の放電電流 Iとして代入して、求め られる分極による電圧降下 V { =— alpof— blpol— Rn X Ipol"' (17) }を、飽和分極
R
V polとする。なお、この飽和分極 V polは、ノ ッテリが放電を行う毎に、算出され、更
R R
新される。以上のように求めた飽和分極 V polは Rpolsat X Ipに相当する値である。従
R
つて、式(12)で求まった純抵抗 Rn、式(17)で求まった飽和分極から(Rn+Rpolsat ) X Ipを求めることができる。なお、(Rn+Rpolsat) ·Ιρの求め方については上述した 方法に限定されるものではない。
[0059] また、 VI (V)は、図 1に示すように、開回路電圧 OCVnと放電終止時の端子電圧 F . V (V)との差分である VI I (V)と、 F. V (V)と、直線 L2上において充電容量 (Ah) =0に対する端子電圧 V0' との差分である VI 2 (V)とを加算して求めることができる 。 VI Iについては、実測又は推測により求めた OCVn力 設計値力 求められる F. V ( = OCVe-R0 X Ip)を差し引いて求めることができる。
[0060] 次に、上述した VI 2 (V)の推定方法について、図 3を参照して説明する。図中、放 電カーブ Ldc 、 Ldc は各々、充電状態(%) =80%、 50%のバッテリをピーク電
80% 50%
流 Ipで充電状態(%) =0、充電容量 (Ah) =0まで放電したときの充電容量 (Ah)の 変化に対する端子電圧 Vの変化を示す曲線である。
[0061] また、 OCV 、OCV は各々、充電状態(%) =80%、 50%バッテリの平衡状態
80% 50%
での開回路電圧である。(R +Rpolsat)、(R +Rpolsat)は各々、充電状態(%) = 80%、 50%バッテリの内部抵抗最大値である。放電カーブ Ldc 、 Ldc 各々に
80% 50% 対して引いた直線 Ll、 L2からも明らかなように、充電状態(%)が低くなるに従って、 V0' が低くなり、これにより V12 (V)が大きくなる。
[0062] ところで、放電によってノ ッテリの充電状態(%)が低くなるに従って、そのバッテリに 生じる内部抵抗最大値は大きくなる。そこで、電圧降下 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに対する V12の比率は、内部抵抗 (Rn+Rpolsat)に対する充電状態(%) =0、充電容量 (A h) =0のときの内部抵抗の増加比率 αと同等ではないかと考え、電圧降下量 (Rn+ Rpolsat) ·Ιρに、増加係数 αを乗じた値が V12に相当すると仮定した。
[0063] 次に、上述した増加比率 αの求め方について、図 4を参照して以下説明する。図 4 中、曲線 L3は充電状態(%) =80%のバッテリをピーク電流 Ιρで放電したときの充電 状態 (%)と内部抵抗 R ( =純抵抗 +飽和分極抵抗)との関係を示す曲線である。また 、曲線 L4は充電状態(%) =60%のバッテリをピーク電流 Ιρで充電状態(%) =0ま で放電したときの充電状態 (%)と内部抵抗 R(=純抵抗 +飽和分極抵抗)との関係 を示す曲線である。図中、(Rn+Rpolsat) 80%は、充電状態(%) =80%のバッテリ の内部抵抗であり、(Rn+Rpolsat) 60%は、充電状態(%) =60%のバッテリの内部 抵抗である。
[0064] 同図からも明らかなように曲線 L3、 L4の曲率は 1ZSOC1 (%) (=放電開始前の 充電状態(%)、つまり任意時の充電状態(%) )に応じている。また、曲線 L3、 L4の オフセット ARは RnZRIOOに応じている。なお、 R100は充電状態(%) = 100のとき のバッテリの純抵抗 (設計値)に相当する値である。このことから、増加比率 αは上述 した 1ZSOC1 (%)と RnZRIOOとを乗じた値に相当すると推測される。
[0065] 以上のように求めた V2 (V)を VI (V)で除した値に、 SOC2 (Ah)を乗じて求めた推 定 ADC (Ah)と、実測 ADC (Ah)とを比べて見ると、図 5に示すように、ほぼ同じ値と なり、正確な ADC (Ah)を求められることが分かった。
[0066] 上述した放電可能容量検出方法によれば、任意時にバッテリに蓄えられた充電容 量 SOC2 (Ah)のうち、内部抵抗最大値 (Rn+Rpolsat)によって放電できない容量を 差し引いた、実際に負荷に対して放電することができる容量 (Ah)を求めることができ る。また、図 1に示すように、 SOC2 (Ah)に対する ADC (Ah)の割合と同じである、 降下量 VIと電圧 V2との割合を利用して、放電可能容量 ADC (Ah)を求めることによ り、正確に放電可能容量を求めることができる。
[0067] また、上述した放電可能容量検出方法によれば、満充電時の平衡状態での開回 路電圧を 100%、放電終止時の平衡状態での開回路電圧を 0%としたときの、任意 時バッテリの平衡状態における開回路電圧 OCVnの相対値である SOC1 (%)を求 め、求めた SOCl (%)や、(Rn+Rpolsat) ·Ιρに基づいて、降下量 VIを推測してい る。従って、降下量 VIは SOCl (%)や、(Rn+Rpolsat) ·Ιρに依存することに着目し 、 SOCl (%)や、(Rn+Rpolsat) ·Ιρから端子電圧降下量 VIを正確に推測すること ができる。
[0068] 以上に説明した本発明のバッテリの放電可能容量検出方法は、図 6に示す構成に よって実施することができる。図 6は本発明の放電可能容量検出方法を実施したバッ テリ状態監視装置の一実施の形態を示すブロック図である。図 6中引用符号 5で示す 本実施形態のバッテリ状態監視装置は、エンジン 3に加えてモータジェネレータ 5を 有するハイブリッド車両に搭載されて 、る。
[0069] そして、このハイブリッド車両は、通常時はエンジン 3の出力のみをドライブシャフト 7 力もディファレンシャルケース 9を介して車輪 11に伝達して走行させ、高負荷時には 、ノ ッテリ 13からの電力によりモータジェネレータ 5をモータとして機能させて、ェンジ ン 3の出力に加えてモータジェネレータ 5の出力をドライブシャフト 7から車輪 11に伝 達し、アシスト走行を行わせるように構成されている。
[0070] また、このハイブリッド車両は、減速時や制動時にモータジェネレータ 5をジエネレ ータ (発電機)として機能させ、運動エネルギを電気工ネルギに変換して、各種の負 荷に対して電力を供給するためにハイブリッド車両に搭載されたバッテリ 13を充電さ せるように構成されている。
[0071] 尚、モータジェネレータ 5はさらに、不図示のスタータスイッチのオンに伴うエンジン 3の始動時に、エンジン 3のフライホイールを強制的に回転させるセルモータとして用 いられる。
[0072] また、バッテリ状態監視装置 1は、アシスト走行用のモータやセルモータとして機能 するモータジェネレータ 5等に対するバッテリ 13の放電電流 Iや、ジェネレータとして 機能するモータジェネレータ 5からのバッテリ 13に対する充電電流を検出する電流セ ンサ 15と、ノ ッテリ 13に並列接続した無限大抵抗を有し、ノ ッテリ 13の端子電圧 Vを 検出する電圧センサ 17とを備えている。
[0073] 尚、上述した電流センサ 15及び電圧センサ 17は、イダ-ッシヨンスィッチのオン状 態によって閉回路状態となる回路上に配置されている。
[0074] また、本実施の形態のバッテリ状態監視装置 1は、上述した電流センサ 15や電圧 センサ 17の出力がインタフェース回路(以下、「IZF」と略記する。) 21における AZ
D変換後に取り込まれるマイクロコンピュータ(以下、「マイコン」と略記する。) 23、及 び、不図示の不揮発性メモリ (NVM)をさらに備えて!/、る。
[0075] そして、前記マイコン 23は、 CPU23a、 RAM23b及び ROM23cを有しており、こ のうち、 CPU23aには、 RAM23b及び ROM23cの他、前記 IZF21が接続されてお り、また、上述した不図示のイダ-ッシヨンスィッチのオンオフ状態を示す信号が入力 される。
[0076] 前記 RAM23bは、各種データ記憶用のデータエリア及び各種処理作業に用いる ワークエリアを有しており、前記 ROM23cには、 CPU23aに各種処理動作を行わせ るための制御プログラムが格納されて!、る。
[0077] 従って、上述した放電時の各種の検出を電流センサ 15や電圧センサ 17の出力に 基づいてマイクロコンピュータ 23が行うことで、放電可能容量 ADC (Ah)が検出され る。
[0078] なお、上述した実施形態では、上述した電圧降下 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに対する V12 の比率は、内部抵抗 (Rn+Rpolsat)に対する充電状態(%) =0、充電容量 (Ah) = 0のときの内部抵抗の増加比率ひと同等ではないかと考え、電圧降下量 (Rn+Rpols at) ·Ιρに、増加係数 αを乗じた値力 に相当すると推定していた。これに対して、 例えば、上述した電圧降下 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに対する V12の増加量は、内部抵抗 (Rn+Rpolsat)に対する充電状態(%) =0、充電容量 (Ah) =0のときの内部抵抗の 増加量 j8と同等ではないかと考え、電圧降下量 (Rn+Rpolsat) ·Ιρに、増加量 j8を 加算した値を VI 2として推定することも考えられる。
[0079] 増加量 |8は (R0— R100)を SOC1 (%)を除した値に相当すると推定される。このよ うにして求めた増加量 j8を (Rn+Rpolsat) ·Ιρに加算して求めた V12を用いて ADC (Ah)を推定すると、この場合も実測 ADC (Ah)とほぼ同じ値になった。

Claims

請求の範囲
[1] 任意バッテリに蓄積された任意の充電容量のうち、負荷に対して放電することがで きる放電可能容量を検出する放電可能容量検出方法であって、
平衡状態の前記任意時バッテリを所定電流で放電したときの端子電圧の変化に対 する充電容量の変化を示す放電カーブにぉ ヽて、前記任意時バッテリの平衡状態 での開回路電圧力 前記所定電流での放電中に前記任意時バッテリの内部抵抗最 大値によって生じる内部抵抗電圧降下量を差し引いた端子電圧上の点と、前記所定 電流で放電したときの放電終止時の端子電圧上の点とを結ぶ第 1直線を引き、該第 1直線と平行で、かつ、前記放電カーブにおいて、前記任意の充電容量上の点を通 る第 2直線を引いたとき、
前記第 2直線上において、前記任意の充電容量から充電容量ゼロの変化に対する 端子電圧の降下量である端子電圧降下量を推定し、
前記任意時バッテリの平衡状態での開回路電圧から、前記放電終止時の端子電 圧と、前記内部抵抗電圧降下量とを差し引いた電圧を前記推定した端子電圧降下 量で除した値に、前記任意の充電容量を乗じて放電可能容量とすることを特徴とす る放電可能容量検出方法。
[2] 請求項 1記載の放電可能容量検出方法であって、
満充電時の平衡状態での開回路電圧を 100%、放電終止時の平衡状態での開回 路電圧を 0%としたときの、前記任意時バッテリの平衡状態における開回路電圧の相 対値である任意時の充電状態を求め、
該求めた任意時の充電状態に基づいて、前記端子電圧降下量を推測することを特 徴とする放電可能容量検出方法。
[3] 請求項 1又は 2記載の放電可能容量検出方法であって、
前記内部抵抗電圧降下量に基づいて、前記端子電圧降下量を推測することを特 徴とする放電可能容量検出方法。
[4] 請求項 2又は 3記載の放電可能容量検出方法であって、
前記内部抵抗電圧降下量に、前記任意時の充電状態の逆数から求めた増加比率 を乗じ、 該乗じた値を、前記放電終止時の端子電圧と、前記第 2直線上において、前記充 電容量ゼロに対する端子電圧であるゼロ端子電圧との差分として推測し、
該推測した差分に、前記任意時バッテリの平衡状態での開回路電圧から前記放電 終止時の端子電圧を差し引いた電圧を加算した値を、前記端子電圧降下量として求 めることを特徴とする放電可能容量検出方法。
[5] 請求項 4記載の放電可能容量検出方法であって、
前記任意時バッテリの純抵抗の、満充電時バッテリの純抵抗に対する増加比に、 前記逆数を乗じた値を前記増加比率として求めることを特徴とする放電可能容量検 出方法。
[6] 請求項 2又は 3記載の放電可能容量検出方法であって、
前記内部抵抗電圧降下量に、前記任意時の充電状態の逆数力 求めた増加量を 加算し、
該加算した値を、前記放電終止時の端子電圧と、前記第 2直線上において、前記 充電容量ゼロに対する端子電圧であるゼロ端子電圧との差分として推測し、 該推測した差分に、前記任意時バッテリの平衡状態での開回路電圧から前記放電 終止時の端子電圧を差し引いた電圧を加算した値を、前記端子電圧降下量として求 めることを特徴とする放電可能容量検出方法。
[7] 請求項 6記載の放電可能容量検出方法であって、
前記放電終止時バッテリの純抵抗と満充電時バッテリの純抵抗との差分に、前記 逆数を乗じた値を前記増加量として求めることを特徴とする放電可能容量検出方法
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