WO2006008309A1 - Verfahren zur steuerung einer fahrzeugbremse mit einer bremsbereitschaftsfunktion - Google Patents

Verfahren zur steuerung einer fahrzeugbremse mit einer bremsbereitschaftsfunktion Download PDF

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Stephan Groitzsch
Torsten Cress
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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    • B60T2201/12—Pre-actuation of braking systems without significant braking effect; Optimizing brake performance by reduction of play between brake pads and brake disc

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a vehicle brake system with a brake standby function.
  • German patent application DE 196 29 229 A1 discloses a method for carrying out an automatic braking operation in which the brake-ready function is combined with a brake assistant.
  • the brake ready function is initially triggered when the accelerator pedal return speed exceeds a predetermined, fixed threshold value. If, during a subsequent actuation of the brake pedal, the actuation speed exceeds an increase threshold value, then a high brake pressure is generated in the brake system. If this is not the case, the automatic braking process is terminated after a predetermined period of time has elapsed.
  • the brake-ready function is maintained in the known method at least for a predetermined period of time.
  • a method for controlling a vehicle brake system with brake assist according to claim 1.
  • the brake assistant has a Bremshneitschaftsfunktion, in which a suspicion of an emergency braking situation is determined and when detecting a suspicion of an emergency braking situation, a brake pressure in the vehicle brake system is generated.
  • the invention is characterized in that the brake-ready function is interrupted when the driver actuates the brake pedal.
  • An advantage of the method according to the invention is that the comfort for the driver when braking is increased, because the brake ready function has no or only a very divided ⁇ time influence on the pedal feel for the driver.
  • the driver does not occur against the pressure generated by the running pump upon actuation of the brake pedal.
  • the pedal feel for the driver does not differ from a normal braking operation, in which the Bremsbe ⁇ riding function has not been activated.
  • an actuation of the brake pedal by the driver is detected when the brake pressure increases at least one predetermined threshold value when the brake-ready function is activated.
  • an actuation of the Bremspe ⁇ dals is determined by the driver when the gradient of the brake pressure exceeds a predetermined threshold value when activated brake ready function.
  • This embodiment has the advantage that braking of the driver based on the brake pressure gradient can be detected particularly quickly.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of an apparatus for carrying out the method according to the invention.
  • the apparatus shown in FIG. 1 is designated as a whole by the reference numeral 1.
  • the device comprises an accelerator pedal 2 and a brake pedal 3.
  • the displacement paths and the adjustment speeds of the accelerator pedal 2 and preferably also of the brake pedal 3 are detected by associated sensors 4.
  • driving commands are transmitted to an engine controller 6 by electric means, which requests a torque from an engine according to the driving commands.
  • Such a motor control is known in the art, for example, under the keyword “drive-by-wire” and will therefore not be further described at this point.
  • the electrohydraulic control unit 7 is also known in the prior art as a component of so-called "brake-by-wire" brake systems.
  • the electro-hydraulic unit 7 is signal-connected to a brake booster 8.
  • the brake booster is also mechanically connected to the brake pedal 3.
  • the brake booster 8 transmits a mechanical movement to a master brake cylinder 9, in which a hydraulic pressure is generated, which is transmitted via brake lines 11 into the wheel brakes, which are not illustrated in FIG. 1.
  • a reservoir 12 for brake fluid is fluidly connected to the master brake cylinder 9.
  • the master brake cylinder 9 and / or the brake cylinders of the wheel brakes are equipped with a pressure sensor (not shown in FIG. 2).
  • a signal-type connection 13 is provided, which enables the transmission of a signal that triggers the brake-ready function.
  • the electro-hydraulic unit 7 has a pump 16 driven by a motor 14, which makes it possible to generate a brake pressure without the driver actuating the brake pedal 3.
  • the motor 14 turns on and drives the pump 16 to generate sufficient brake pressure to apply the brake pads or brake shoes in the wheel brakes.
  • the return speed of the accelerator pedal is monitored by the electrohydraulic unit 7. If the withdrawal speed exceeds a predetermined threshold value, it is assumed that an emergency braking situation exists and the brake-ready function is triggered, that is, a low brake pressure is generated in the wheel brakes in order to eliminate the clearance of brake linings or brake shoes.
  • the actuation of the brake pedal 3 by the driver is detected in an embodiment of the invention based on the signals of the brake pedal 3 associated Pedalwegsensors 4. In a further embodiment of the invention, it is vorge to monitor the brake pressure within the master cylinder 9 and / or within the brake cylinder of the wheel brakes by means of the pressure sensor to detect a braking of the driver. If an increase in the brake pressure by at least one predetermined threshold value is determined when the brake-ready function is activated, ie if the brake pressure established by the brake-ready function is present, actuation of the brake pedal 3 is detected and the brake-ready function is aborted.
  • it may be provided to monitor the brake pressure gradient within the main brake cylinder 9 and / or within the brake cylinders of the wheel brakes, and to detect a brake operation of the driver when the brake pressure gradient exceeds a predetermined threshold value when the brake ready function is activated. In this way, a braking of the driver can be detected very quickly.
  • the brake-ready function configured according to the invention can be used both in combination with a brake assistant, such as, for example, from the principle known from German published patent application DE 196 29 229 A1. However, it is also possible to realize the brake-ready function without a brake assistant.
  • the pump 16 or the motor 14 after stopping the brake ready function is switched on again when an activation condition for the brake assist is fulfilled.
  • the brake assist is activated when, during the actuation of the brake pedal by the driver, the brake pressure within the master cylinder 9 exceeds a predetermined threshold and / or when the brake pressure gradient within the master cylinder 9 exceeds a preset threshold.
  • preference is given to setting other, in particular larger, threshold values than those which are decisive for stopping the brake-ready function.
  • the brake-ready function when the brake-ready function is combined with a brake assistant, the brake-ready function is aborted first when the brake pressure and / or the brake pressure gradient within the master brake cylinder 9 exceeds a first threshold value, with the pump 16 or the engine 14 being switched off. If the brake pressure and / or the brake pressure gradient within the main brake cylinder 9 subsequently exceeds a second, larger threshold value, the brake assist is activated, the pump 16 or the engine 14 being switched on again.
  • the brake-ready function is aborted after a predetermined period of time, when actuation of the brake pedal 3 remains active when the brake-ready function is activated, as may be the case, for example, during shift operations in which the brake-ready function is triggered due to a particularly high accelerator pedal return speed.
  • the brake standby function is aborted if one with the ac- tivierung beginning predetermined period has expired o- if during this period of time an actuation of the Brems ⁇ pedal 3 is detected.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugbremse mit einer Bremsbereitschaftsfunktion vorgeschlagen, bei der ein Verdacht auf eine Notbremssituation ermittelt wird und beim Erkennen eines Verdachts einer Notbremssituation ein Bremsdruck in der Fahrzeugbremsanlage erzeugt wird. Erfindungsgemäß wird die Bremsbereitschaftsfunktion abgebrochen, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt.

Description

Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugbremse mit einer Bremsbereitschaftsfunktion
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugbremsanlage mit einer Bremsbereitschaftsfunktion.
Es ist bekannt, das Bremsensystem eines Fahrzeugs mit einer Bremsbereitschaftsfunktion auszustatten, bei der in einer Notbremssituation bereits bevor der Fahrer das Bremspedal be¬ tätigt ein Bremsdruck in den Radbremsen der Fahrzeugbremsan¬ lage aufgebaut wird, so dass sich die Bremsbeläge oder Brems¬ backen an die Bremsscheiben bzw. Bremstrommeln anlegen.
Dabei wird zwar noch keine nennenswerte Bremswirkung erzielt, aber die Ansprechzeit der Bremse wird verkürzt, weil das Lüftspiel der Bremsbeläge oder Bremsbacken schon vor dem Be¬ tätigen des Bremspedals überwunden ist. Die Bremsbereit- schaftsfunktion trägt somit zu einer Verkürzung des Bremswegs bei einer Notbremsung bei und erhöht auf diese Weise die Fahrzeugsicherheit.
Ferner ist unter der Bezeichnung Bremsassistent eine Funktion bekannt, bei der in einer Notbremssituation ein größerer Bremsdruck in der Bremsanlage aufgebaut wird, als es der Stellung des Bremspedals entspricht. Auf diese Weise wird in einer Notbremssituation auch dann die maximale Bremswirkung erzielt, wenn der Fahrer das Bremspedal nicht stark genug eintritt. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 196 29 229 Al ist ein Verfahren zur Durchführung eines automatischen Bremsvor¬ gangs bekannt, bei dem die Bremsbereitschaftsfunktion mit ei¬ nem Bremsassistenten kombiniert wird. Dabei wird zunächst die Bremsbereitschaftsfunktion ausgelöst, wenn die Gaspedalrück¬ nahmegeschwindigkeit einen vorgegebenen festen Schwellenwert überschreitet. Überschreitet bei einer nachfolgenden Betäti¬ gung des Bremspedals die Betätigungsgeschwindigkeit einen An¬ stiegsschwellenwert, so wird ein hoher Bremsdruck in der Bremsanlage erzeugt. Ist dies nicht der Fall, wird der auto¬ matische Bremsvorgang nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitdau¬ er beendet.
Somit wird die Bremsbereitschaftsfunktion bei dem bekannten Verfahren wenigstens während einer vorgegebenen Zeitdauer aufrechterhalten.
Mit der Bremsbereitschaftsfunktion ist jedoch für den Fahrer ein verändertes Pedalgefühl bei der Betätigung des Bremspe¬ dals verbunden, da der bereits vor der Betätigung des Brems¬ pedals aufgebaute Bremsdruck einen erhöhten Pedalwiderstand zur Folge hat, der von dem Fahrer überwunden werden muss. Insbesondere bei einer Fehlauslösung der Bremsbereitschafts¬ funktion, d.h. bei einem Auslösen in einer unkritischen Fahr¬ situation, wird dies von dem Fahrer in der Regel als eine Komforteinbuße bei der Bedienung des Bremspedals wahrgenom¬ men.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems mit Bremsbereit¬ schaftsfunktion so zu verbessern, dass der genannte Nachteil für den Fahrer nicht mehr in Erscheinung tritt, und der Kom¬ fort bei der Bedienung des Bremspedals erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugbremsanlage mit Bremsassistent nach Anspruch 1 ge¬ löst. Erfindungsgemäß weist der Bremsassistent eine Bremsbe- reitschaftsfunktion auf, bei der ein Verdacht auf eine Not¬ bremssituation ermittelt wird und beim Erkennen eines Ver¬ dachts einer Notbremssituation ein Bremsdruck in der Fahr¬ zeugbremsanlage erzeugt wird. Die Erfindung zeichnet sich da¬ durch aus, dass die Bremsbereitschaftsfunktion abgebrochen wird, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass der Komfort für den Fahrer beim Bremsen erhöht wird, weil die Bremsbereitschaftsfunktion keinen bzw. nur einen sehr kurz¬ zeitigen Einfluss auf das Pedalgefühl für den Fahrer hat.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung, bei der ein Bremssys¬ tem mit einer hydraulischen Pumpe zum Einsatz kommt, die zum Anlegen der Bremsbacken bzw. Bremsbeläge an den Bremsscheiben bzw. Bremstrommeln angesteuert wird, wird bei einem Abbruch der Bremsbereitschaftsfunktion die hydraulische Pumpe bzw. deren Antriebsmotor wieder abgeschaltet.
Somit tritt der Fahrer bei Betätigung des Bremspedals nicht gegen den von der laufenden Pumpe erzeugten Druck an. In die¬ sem Fall unterscheidet sich das Pedalgefühl für den Fahrer nicht von einem normalen Bremsvorgang, bei dem die Bremsbe¬ reitschaftsfunktion nicht aktiviert worden ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine Betätigung des Bremspedals durch den - A -
Fahrer mittels eines Pedalwegsensors festgestellt wird.
In einer ebenfalls vorteilhaften Ausführungsform der Erfin¬ dung wird eine Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer festgestellt, wenn sich der Bremsdruck bei aktivierter Brems- bereitschaftsfunktion um wenigstens einen vorgegebenen Schwellenwert erhöht.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es ferner vorgesehen, dass eine Betätigung des Bremspe¬ dals durch den Fahrer festgestellt wird, wenn der Gradient des Bremsdrucks bei aktivierter Bremsbereitschaftsfunktion einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass ein Einbremsen des Fahrers anhand des Bremsdruckgradienten besonders schnell erkannt werden kann.
Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispieles im Einzelnen erläutert. Zum besseren Verständnis der Erfin¬ dung sind in der Zeichnung eine Vorrichtung zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie einige wesentliche funktionelle Zusammenhänge dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens .
Die in der Fig. 1 dargestellte Vorrichtung wird als Ganzes mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Die Vorrichtung umfasst ein Fahrpedal 2 sowie ein Bremspedal 3. Die Verstellwege so¬ wie die Verstellgeschwindigkeiten des Fahrpedals 2 und vor¬ zugsweise auch des Bremspedals 3 werden von zugeordneten Sen¬ soren 4 erfasst. Mit dem Fahrpedal 2 werden auf elektrischem Wege Fahrbefehle an eine Motorsteuerung 6 übermittelt, die entsprechend der Fahrbefehle ein Drehmoment von einem Motor anfordert. Eine solche Motorsteuerung ist im Stand der Technik z.B. unter dem Schlagwort „Drive-by-Wire" bekannt und wird deshalb an dieser Stelle nicht weiter beschrieben.
Mit dem Bremspedal 3 werden Bremsbefehle an eine elektrohyd- raulische Steuereinheit 7 übermittelt, die entsprechend der Bremsbefehle des Fahrers für einen entsprechenden Bremsdruck in den Radbremsen des Fahrzeugs sorgt. Die elektrohydrauli- sche Steuereinheit 7 ist ebenfalls im Stand der Technik als eine Komponente von so genannten „Brake-by-Wire" Bremssyste¬ men bekannt.
Die elektrohydraulische Einheit 7 ist mit einem Bremskraft¬ verstärker 8 signalmäßig verbunden. Gleichzeitig ist der Bremskraftverstärker auch mechanisch mit dem Bremspedal 3 verbunden. Der Bremskraftverstärker 8 überträgt eine mechani¬ sche Bewegung auf einen Hauptbremszylinder 9, in welchem ein hydraulischer Druck erzeugt wird, der über Bremsleitungen 11 in die Radbremsen übertragen wird, die in Fig. 1 nicht darge¬ stellt sind. Mit dem Hauptbremszylinder 9 ist darüber hinaus ein Vorratsbehälter 12 für Bremsflüssigkeit strömungsmäßig verbunden. Ferner sind der Hauptbremszylinder 9 und/oder die Bremszylinder der Radbremsen in einer vorteilhaften Ausges¬ taltung der Erfindung mit einem in der Figur 2 nicht darge¬ stellten Drucksensor ausgerüstet.
Schließlich ist zwischen der Motorsteuerung 6 und der elekt- rohydraulischen Einheit 7 eine signalmäßige Verbindung 13 vorgesehen, welche die Übertragung eines Signals ermöglicht, das die Bremsbereitschaftsfunktion auslöst.
Die elektrohydraulische Einheit 7 weist eine von einem Motor 14 angetriebene Pumpe 16 auf, die es gestattet, einen Brems¬ druck zu erzeugen, ohne dass der Fahrer das Bremspedal 3 be¬ tätigt. Wenn die Bremsbereitschaftsfunktion von der elektro- hydraulischen Einheit 7 ausgelöst wird, dann schaltet sich der Motor 14 ein und treibt die Pumpe 16 an, um einen ausrei¬ chenden Bremsdruck zu erzeugen, damit sich die Bremsbeläge oder Bremsbacken in den Radbremsen anlegen.
Zur Aktivierung der Bremsbereitschaftsfunktion wird die Rück¬ nahmegeschwindigkeit des Fahrpedals von der elektrohydrauli- schen Einheit 7 überwacht. Überschreitet die Rücknahmege¬ schwindigkeit einen vorgegebenen Schwellenwert, so wird davon ausgegangen, dass eine Notbremssituation vorliegt, und die Bremsbereitschaftsfunktion wird ausgelöst, das heißt, in den Radbremsen wird ein geringer Bremsdruck erzeugt, um das Lüft¬ spiel von Bremsbelägen bzw. Bremsbacken zu beseitigen.
Um den Fahrer bei einem Bremsvorgang nicht mit einem aus dem normalen Fahrzeugbetrieb unbekannten bzw. ungewohnten Brems¬ gefühl zu irritieren, ist es vorgesehen, dass der Motor 14 sofort abgeschaltet wird, sobald der Fahrer das Bremspedal 3 betätigt. Auf diese Weise wird erreicht, dass auf der einen Seite ein schnelleres Ansprechen der Bremse erreicht wird, während der Fahrer aber nicht gegen einen bereits im Brems¬ system herrschenden Bremsdruck „tritt".
Die Betätigung des Bremspedals 3 durch den Fahrer wird dabei in einer Ausführungsform der Erfindung anhand der Signale des dem Bremspedal 3 zugeordneten Pedalwegsensors 4 erfasst. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorge¬ sehen, den Bremsdruck innerhalb des Hauptbremszylinders 9 und/oder innerhalb der Bremszylinder der Radbremsen mittels des Drucksensors zu überwachen, um ein Einbremsen des Fahrers zu erkennen. Falls dabei bei aktivierter Bremsbereitschafts- funktion, d.h. bei Vorliegen des durch die Bremsbereit¬ schaftsfunktion aufgebauten Bremsdrucks, eine Erhöhung des Bremsdrucks um wenigstens einen vorgegebenen Schwellenwert ermittelt wird, wird eine Betätigung des Bremspedals 3 fest¬ gestellt und die Bremsbereitschaftsfunktion wird abgebrochen.
Ferner kann es vorgesehen sein, den Bremsdruckgradienten in¬ nerhalb des Hauptbremszylinders 9 und/oder innerhalb der Bremszylinder der Radbremsen zu überwachen, und eine Bremsen¬ betätigung des Fahrers dann festzustellen, wenn der Brems¬ druckgradient bei aktivierter Bremsbereitschaftsfunktion ei¬ nen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Auf diese Weise kann ein Einbremsen des Fahrers besonders schnell erkannt werden.
Die erfindungsgemäß ausgestaltete Bremsbereitschaftsfunktion kann sowohl in Kombination mit einem Bremsassistenten einge¬ setzt werden, wie grundsätzlich beispielsweise aus der wie er grundsätzlich aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 196 29 229 Al bekannt ist. Es ist jedoch ebenfalls mög¬ lich, die Bremsbereitschaftsfunktion ohne einen Bremsassis¬ tenten zu realisieren.
Bei einer Kombination der Bremsbereitschaftsfunktion mit ei¬ nem Bremsassistenten ist es vorgesehen, dass die Pumpe 16 bzw. der Motor 14 nach dem Beenden der Bremsbereitschafts- funktion erneut angeschaltet wird, wenn eine Aktivierungsbe¬ dingung für den Bremsassistenten erfüllt ist.
Vorzugsweise wird der Bremsassistent dabei aktiviert, wenn bei der Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer der Bremsdruck innerhalb des Hauptbremszylinders 9 einen vorgege¬ benen Schwellenwert überschreitet und/oder wenn der Brems¬ druckgradient innerhalb des Hauptbremszylinders 9 einen vor¬ gegebenen Schwellenwert überschreitet. Dabei werden vorzugs¬ weise andere, insbesondere größere Schwellenwerte vorgegeben, als diejenigen, die für den Abbruch der Bremsbereitschafts- funktion maßgeblich sind.
Somit erfolgt bei einer Kombination der Bremsbereitschafts- funktion mit einem Bremsassistenten zunächst ein Abbruch der Bremsbereitschaftsfunktion, wenn der Bremsdruck und/oder der Bremsdruckgradient innerhalb des Hauptbremszylinders 9 einen ersten Schwellenwert überschreitet, wobei die Pumpe 16 bzw. der Motor 14 ausgeschaltet wird. Überschreitet der Bremsdruck und/oder der Bremsdruckgradient innerhalb des Hauptbremszy¬ linders 9 nachfolgend einen zweiten, größeren Schwellenwert, wird der Bremsassistent aktiviert, wobei die Pumpe 16 bzw. der Motor 14 erneut angeschaltet werden.
Weiterhin ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorge¬ sehen, dass die Bremsbereitschaftsfunktion nach einer vorge¬ geben Zeitdauer abgebrochen wird, wenn bei aktivierter Brems¬ bereitschaftsfunktion eine Betätigung des Bremspedals 3 un¬ terbleibt, wie es beispielsweise bei Schaltvorgängen der Fall sein kann, bei denen die Bremsbereitschaftsfunktion aufgrund einer besonders hohen Gaspedalrücknahmegeschwindigkeit ausge¬ löst wird. Insgesamt ist es somit vorgesehen, dass die Brems¬ bereitschaftsfunktion abgebrochen wird, wenn eine mit der Ak- tivierung beginnende vorgegebene Zeitdauer abgelaufen ist o- der wenn während dieser Zeitdauer eine Betätigung des Brems¬ pedals 3 festgestellt wird.

Claims

Patentansprüche:
1. Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugbremsanlage mit ei¬ ner Bremsbereitschaftsfunktion, bei der ein Verdacht auf eine Notbremssituation ermittelt wird und beim Erkennen eines Verdachts einer Notbremssituation ein Bremsdruck in der Fahrzeugbremsanlage erzeugt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Bremsbereitschaftsfunktion abgebrochen wird, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass bei einem Bremssystem mit einer hydraulischen Pumpe, die zum Erzeugen eines Bremsdruckes in den Radbremsen an¬ gesteuert wird, bei einem Abbruch der Bremsbereitschafts¬ funktion die hydraulische Pumpe wieder abgeschaltet wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer mittels eines Pedalwegsensors festgestellt wird.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer festgestellt wird, wenn sich der Bremsdruck bei aktivier¬ ter Bremsbereitschaftsfunktion um wenigstens einen vorge¬ gebenen Schwellenwert erhöht.
5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer festgestellt wird, wenn der Gradient des Bremsdrucks ei¬ nen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
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