WO2006003915A1

WO2006003915A1 - トンネル構築工法のシールド機の発進方法

Info

Publication number: WO2006003915A1
Application number: PCT/JP2005/011917
Authority: WO
Inventors: Keizo Miki; Masataka Hayashi; Fumiyuki Yokomizo; Komei Sakamoto; Seiji Hatachi; Masahiro Yoshida; Sadafumi Inoue
Original assignee: Obayashi Corporation
Priority date: 2004-07-02
Filing date: 2005-06-29
Publication date: 2006-01-12

Abstract

　シールド機を用いて地盤を掘進しながら、掘削した部分に順次セグメントを敷設することにより、道路等をアンダーパスするトンネルを構築するトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、トンネルへのアプローチとなる部分に地上発進部１を設け、その地盤２上にシールド機２０の発進時の反力をとる反力手段４を設ける。反力手段４は、地上発進部１の地盤２上に設置される架台５であって、架台５は、シールド機２０の発進時の反力をとる反力受台６と、シールド機２０の発進時の自重を支持する発進受台１１とから構成される。反力受台６及び発進受台１１は、地盤２に打設した複数の杭１４によって支持され、シールド機２０の自重によって沈下するのが防止される。

Description

明細書

トンネル構築工法のシールド機の発進方法

技術分野

[0001] 本発明は、例えば道路等をアンダーパスする際に用いられるトンネル構築工法のシ一ルド機の発進方法に関し、特に、地上力もシールド機を発進させるためのトンネル構築工法のシールド機の発進方法に関する。

背景技術

[0002] 従来、道路等をアンダーパスするトンネルを構築するトンネル構築工法の一例として、トンネルを構築する部分の全体を開削し、開削した部分にトンネルを構築し、その後に開削した部分を埋め戻すように構成したトンネル構築工法が知られている。

[0003] しかし、このようなトンネル構築工法にあっては、掘削する土量が多ぐその排出、埋め戻しに非常に手間がかかり、ェ期が長くなるとともに、工事費が高くついてしまう。また、交通を遮断して作業を行わなければならないため、周辺の生活環境に影響を及ぼしてしまう。

[0004] 一方、トンネル構築工法の他の例として、道路等の両側にシールド機の外径よりも深い発進立坑及び到達立坑を構築し、発進立坑内にシールド機を設置し、この発進立坑の内面に支圧壁を構築し、この支圧壁とシールド機のシールドジャッキとの間に仮組セグメントを設置し、この仮組セグメントによりシールドジャッキの推進力の反力をとることにより、シールド機を発進立坑力発進させて掘進を開始させるように構成したトンネル構築工法が知られている（例えば、特許文献 1参照。 ) o

[0005] このような構成のトンネル構築工法にあっては、道路を開削する必要がないので、交通を遮断する必要はなぐ周辺の生活環境に影響を及ぼすようなことはないものである。

特許文献 1 :特開平 10— 184268号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] しかし、道路等の両側への発進立坑及び到達立坑の構築、発進立坑への支圧壁の構築、仮組セグメントの設置等に手間がかかり、工期が長くなるとともに、工事費が高くついてしまう。また、発進立坑の構築、到達立坑の構築等を行う際に騒音、振動を伴うため、周辺の生活環境に影響を及ぼしてしまう。

[0007] 本発明は、上記のような従来の問題に鑑みなされたものであって、工期を短縮することができるとともに、工事費を安く抑えることができ、また、交通を遮断して周辺の生活環境に影響を及ぼすことなぐさらに、騒音や振動を小さく抑えることができて、周辺の生活環境への影響を少なくすることができるトンネル構築工法のシールド機の発進方法を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明は、上記のような課題を解決するために、以下のような手段を採用している。

[0009] すなわち、請求項 1に係る発明は、シールド機を用いて地盤を掘進しながら、掘削した部分に順次セグメントを敷設することにより、例えば道路等をアンダーパスするトンネルを構築するトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、トンネルへのアプローチとなる部分にシールド機を発進させる地上発進部を設け、該地上発進部の地盤上にシールド機の発進時の反力をとる反力手段を設けたことを特徴とする。本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、トンネルへのァブローチ部に地上発進部を設け、この地上発進部の地盤上に反力手段を設けることにより、シールド機の発進時の反力をとることができることになる。従って、シールド機を地上力発進させることが可能となるので、発進立坑の構築、到達立坑の構築、発進立坑内への支圧壁の構築、仮組セグメントの設置等が不要となる。

[0010] 請求項 2に係る発明は、請求項 1に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記反力手段は、前記地上発進部の地盤上に設置される架台であることを特徴とする。本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、地上発進部の地盤上に設置した架台によりシールド機を地上発進させる際の反力をとることがでさること〖こなる。

[0011] 請求項 3に係る発明は、請求項 2に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記架台は、前記シールド機の発進時の反力をとるための反カ受台と、前記シールド機の発進時の自重を支持する発進受台とからなることを特徴とする本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、地上発進部の地盤上に設置した架台の反カ受台によりシールド機を地上発進させる際の反力をとることができるとともに、発進受台によりシールド機の発進時の自重を支持することがでさること〖こなる。

[0012] 請求項 4に係る発明は、請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記地上発進部の地盤に複数の杭を打設し、この複数の杭によつて前記シールド機の発進時の反力をとることを特徴とする。

本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、地上発進部の地盤に打設した複数の杭によって架台の反力をとることができるとともに、シールド機の発進の際に、シールド機の自重によって架台が沈下するのを防止できる。

[0013] 請求項 5に係る発明は、請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記地上発進部の地盤に複数のアンカーを打設し、このアンカ一によつて前記架台の反力をとることを特徴とする。

本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、地上発進部の地盤に打設した複数のアンカーによって架台の反力をとることができる。

[0014] 請求項 6に係る発明は、請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記地上発進部の下方地盤または背面側地盤を改良し、この改良地盤によって前記架台の反力をとるように構成したことを特徴とする。

本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、地上発進部の下方地盤または背面側地盤を改良した改良地盤によって架台の反力をとることができるとともに、地上発進部の下方地盤を改良した場合には、シールド機の発進の際に

、シールド機の自重によって架台が沈下するのを防止できる。

[0015] 請求項 7に係る発明は、請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記地上発進部の背面側に位置する舗装によって前記架台の反力をとるように構成したことを特徴とする。

本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、アンカーを打設したり、地盤改良を施すといった繁雑な作業を行うことなぐ架台の反力をとることができる。

[0016] 請求項 8に係る発明は、請求項 2から 7の何れかに記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法であって、前記地上発進部の地盤上に敷設されるセグメントを前記架台に固定手段を介して固定するように構成したことを特徴とする。

本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法によれば、地上発進部の地盤上に敷設されるセグメントは、固定手段によって架台に固定されることになるので、シールド機の推進時の反力をセグメントによってとる際に、セグメントが浮き上力 ¾のを防止できることになる。

図面の簡単な説明

[0017] [図 1]本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法の一実施の形態を示した概略平面図である。

[図 2]図 1の正面図である。

[図 3]図 1の A— A線断面図である。

[図 4]本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法の変形例を示した概略図である。

[図 5] (a) , (b)は架台の反力をとるための例を示す断面図である。

[図 6]は架台の反力をとるための他の例を示す断面図である。

[図 7]は架台の反力をとるためのさらに他の例を示す断面図である。

符号の説明

[0018] 1 地上発進部、 2 地盤、 3 基台、 4 反力手段、 5 架台、

6 反カ受台、 7、 12 脚、 8、 13 梁、 9 支柱、

11 発進受台、 14 杭、 15 アンカー、 20 シールド機、

21 機械本体部、 22 前胴体、 25 主シールド、

26、 33 シールド本体、 32 側部シールド、 47 セグメント

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。

図 1〜図 4には、本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法の一実施の形態が示されていて、図 1はトンネルのアプローチ部を示す概略平面図、図 2は図 1の正面図、図 3は図 1の A— A線断面図、図 4はシールド機の発進時の状態を示す正面図である。

[0020] すなわち、このトンネル構築工法のシールド機の発進方法は、例えば、既存の道路等をアンダーパスするトンネルを構築する際に、地上カゝらシールド機を発進させるのに有効なものである。

[0021] 以下、図 1〜図 4を参照しながら、この実施の形態によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法について具体的に説明する。

[0022] まず、道路等 (この実施の形態においては道路を対象とする。）をアンダーパスするトンネルへの一方のアプローチ部の端部をシールド機 20の地上発進部 1とし、他方のアプローチ部の端部を地上到達部（図示せず）とし、地上発進部 1の地盤 2上にシ一ルド機 20の地上発進時の反力をとるための反力手段 4を設置する。

[0023] 反力手段 4は、複数の鋼材を組み合わせて構成した架台 5であって、架台 5の一部で後述するシールド機 20のシールドジャッキ 42を支持することにより、シールド機 20 の発進時の反力をとることができ、シールド機 20を地上発進させることが可能となる。架台 5は、地上発進部 1の地盤 2上にコンクリート製の基台 3を介して設置される。なお、地上発進部 1の地盤 2が硬質の場合には、基台 3を介さずに直接に地盤 2上に架台 5を設置しても良い。

[0024] 架台 5は、図 1〜図 3に示すように、シールド機 20の発進時の反力をとるための反カ受台 6と、シールド機 20の発進時の自重を支持するための発進受台 11とを備えている。反カ受台 6及び発進受台 11は、それぞれ別体に形成して地上発進部 1の地盤 2上に設置しても良いし、一体に形成して地盤 2上に設置しても良い（この実施の形態にお、ては別体に形成して地盤 2上に設置して、る。）。

[0025] 反カ受台 6は、シールド機 20の推進方向に対して略平行に設置される一対の脚 7 、 7と、両脚 7、 7の長手方向の中央部間に両脚 7、 7と直角をなすように架設される梁 8と、各脚 7の長手方向の中央部に垂直に立設される支柱 9と、各支柱 9の後面側（シ一ルド機 20の推進方向後方側の面)の上端部と各脚 7の長手方向の一端部 (シールド機 20の推進方向後方側の端部）との間に斜めに架設される筋交 10とから構成される。 [0026] 上記のような構成の反カ受台 6は、図 4に示すように、各支柱 9の前面側（シールド機 20の推進方向前方側の面）で後述するシールド機 20のシールドジャッキ 42の後端部を支持し、これによりシールド機 20の推進時の反力をとることができ、シールド機 20を地上発進させることが可能となる。反カ受台 6の脚 7、梁 8の本数は、特に制限はなぐ地盤 2の状態、使用するシールド機 20の種類等に応じて適宜の本数とすれば良い。

[0027] 発進受台 11は、反カ受台 6の両脚 7、 7間に設置され、シールド機 20の推進方向に対して略平行に設置される 3本の脚 12、 12、 12と、それらの脚 12、 12、 12間の後端部 (シールド機 20の推進方向後方側の端部）間に脚 12、 12、 12と直角をなすように架設される 2本の梁 13、 13とから構成される。

[0028] 発進受台 11の各脚 12は、反カ受台 6の各脚 7よりも長く形成され、各脚 12の後端が反カ受台 6の各脚 7の後端と面一となり、各脚 12の前端が反カ受台 6の各脚 7の前端よりもシールド機 20の推進方向前方に所定の長さ突出するように、反カ受台 6の両脚 7、 7間に設置される。

[0029] 発進受台 11は、図 4に示すように、シールド機 20の地上発進の際にシールド機 20 の自重を支持し、シールド機 20が沈下するのを防止している。発進受台 11の脚 12、梁 13の本数は、特に制限はなぐ地盤 2の状態、使用するシールド機 20の種類等に応じて適宜の本数とすれば良!ヽ。

[0030] 反カ受台 6の各脚 7及び梁 8に対応する地盤 2の部分には、図 2及び図 3に示すように、それぞれ複数本の杭 14が打設され、これらの杭 14の上部に各脚 7及び梁 8が溶接、ボルト等の連結手段により一体に連結されて、る。

[0031] 杭 14は、各脚 7及び梁 8を支持できるものであれば特に制限はなぐ周知の鋼管杭、鉄筋コンクリート杭、プレストレスト杭等を使用することができる。杭 14の打設方法も特に制限はなぐ使用する杭 14の種類に応じた周知の打設方法を使用することができる。

[0032] 上記のように地盤 2に打設した複数の杭 14によって反カ受台 6の各脚 7及び梁 8を支持することにより、シールド機 20の発進時にシールド機 20の自重によって反カ受台 6が沈下するのを防止することができ、地盤 2の状態に影響されることなぐシールド機 20を地上力も発進させることができる。

[0033] 発進受台 11の各脚 12及び梁 13に対応する地盤 2の部分には、図 2及び図 3に示すように、それぞれ複数本の杭 14が打設され、これらの杭 14の上部に各脚 12及び梁 13が溶接、ボルト等の連結手段により一体に連結されている。

[0034] 杭 14は、反カ受台 6の杭 14と同様に、各脚 12及び梁 13を支持できるものであれば特に制限はなぐ周知の鋼管杭、鉄筋コンクリート杭、プレストレスト杭等を使用することができる。また、杭 14の打設方法も特に制限はなぐ使用する杭 14の種類に応じた周知の打設方法を使用することができる。

[0035] 上記のように地盤 2に打設した複数の杭 14によって発進受台 11の各脚 12及び梁 1 3を支持することにより、シールド機 20の発進時にその反力をとることができるとともに、シールド機 20の自重によって発進受台 11が沈下するのを防止することができ、地盤 2の状態に影響されることなぐシールド機 20を地上力掘進させることができる。

[0036] なお、杭 14は、必要に応じて打設すれば良、。また、上述した実施形態では、杭 14 の上部に各脚 7及び梁 8が溶接、ボルト等の連結手段により一体に連結することにより、杭 14と反カ受台 6とを直接連結したものを例示したが、本発明は、これに限定されるものではなぐ杭 14の頭部を基台 3の中間部にとどめ、杭 14と反カ受台 6とを基台 3を介して間接的に連結することもできる（図示せず)。

[0037] なお、反カ受台 6の各脚 7及び梁 8、発進受台 11の各脚 12及び梁 13を、図 4に示すように、各脚 7、 12及び梁 8、 13に対応する地盤 2の部分に斜めに複数のアンカー 15を打設し、このアンカー 15に溶接、ボルト等の固定手段を介して各脚 7、 12及び梁 8、 13を固定するように構成しても良い。

[0038] 架台 5の反カ受台 6及び発進受台 11の各脚 7、 12及び梁 8、 13の上部には、枕木 16を介してレール 17が敷設され、このレール 17上を機関車 18が走行可能に構成され、この機関車 18を介して機材の搬入、搬出、掘削した土砂の排出等の作業を行うことができる。

[0039] シールド機 20は、図 4に示すように、地盤 2を掘削するためのカッター 29、 36を備えた機械本体部 21と、機械本体部 21を推進させるための動力部 40と、機械本体部 21と動力部 40とを連結する連結手段 44とから構成されている。 [0040] 機械本体部 21は、矩形筒状の前胴体 22と、前胴体 22内に縦横に所定の組合せで配列されるとともに、各々が独立して前胴体 22から出没可能、かつ各々が独立して駆動可能な複数の矩形状の主シールド 25と、幅方向の両端の主シールド 25と前胴体 22との間に設けられるとともに、各々が独立して前胴体 22から出没可能、かつ各々が独立して駆動可能な複数の矩形状の側部シールド 32とを備えて、る。

[0041] 前胴体 22の内部は、各主シールド 25及び各側部シールド 32がスライド自在に設けられ、前胴体 22からその前方に向力つて出没可能に構成されている。各主シールド 25及び各側部シールド 32は、独立して前胴体 22から出没可能に構成されて、る。なお、各主シールド 25間、及び主シールド 25と側部シールド 32との間には、前月同体 22と一体の隔壁を設けることもできる。

[0042] 主シールド 25の配列は、構築するトンネルの掘削断面の形状、大きさ等に応じて適宜の組合せとすることができ、例えば、縦 X横 = 2 (段） X 3 (列）、 2 (段） X 5 (列）、 3 ( 段） X 3 (列)等とすることができる。

[0043] 各主シールド 25は、前胴体 22内にスライド自在に設けられる矩形状のシールド本体 26と、シールド本体 26と前胴体 22との間に設けられて、シールド本体 26を進退させるスライドジャッキ 27と、シールド本体 26の前面側に回転可能に設けられるとともに、先端部にカッター 29を有するカッターヘッド 28と、シールド本体 26に設けられる駆動源 30と、駆動源 30の駆動力をカッターヘッド 28に伝達する動力伝達機構 31とを備えている。

[0044] 各側部シールド 32は、前胴体 22内にスライド自在に設けられる矩形状のシールド本体 33と、シールド本体 33と前胴体 22との間に設けられて、シールド本体 33を進退させるスライドジャッキ 34と、シールド本体 33の前面側に回転可能に設けられるとともに、先端部にカッター 36を有するカッターヘッド 35と、シールド本体 33に設けられる駆動源 37と、駆動源 37の駆動力をカッターヘッド 35に伝達する動力伝達機構 38とを備えている。

[0045] 各主シールド 25のシールド本体 26及び各側部シールド 32のシールド本体 33には、掘削した土砂を排出するための排出装置 39がそれぞれ接続されている。排出装置 39は、例えば、スクリューコンベアと圧送ポンプとの糸且合せ等が挙げられる。 [0046] 動力部 40は、機械本体部 21の前胴体 22の後部に連結手段 44を介して連結される矩形筒状の後胴体 41と、後胴体 41内の 4隅に設けられてシールド機全体 20を推進させる複数のシールドジャッキ 42とを備えて!/、る。

[0047] 連結手段 44は、前胴体 22と後胴体 41とを、上下方向及び左右方向に相対的に屈曲自在に連結する連結継手（図示せず）と、前胴体 22と後胴体 41との間に設けられて、前胴体 22の後胴体 41に対する上下方向及び左右方向への相対的な屈曲角度を所定の値に設定する中折れジャッキ 45とから構成されて、る。

[0048] 後胴体 41の内側にはセグメント組立装置 43が設けられ、このセグメント組立装置 4 3により、掘削した部分の内面に順次セグメント 47が組み立てられ、セグメント 47による内壁が構築される。

[0049] そして、図 4に示すように、上記のように構成したシールド機 20を架台 5の発進受台 11の上部に位置し、各シールドジャッキ 42の後端部を反カ受台 6の各支柱 9の前面側に当接させ、シールドジャッキ 42を作動させて反カ受台 6によって反力をとるとともに、機械本体部 21の側部シールド 32又は主シールド 25を作動させてカッターヘッド 35、 28を回転駆動させることにより、シールド機 20が地上発進部力も発進されるとともに、カッターヘッド 35、 28の先端部のカッター 36、 29によって地盤 2の掘削が開始される。

[0050] この場合、シールド機 20の各シールドジャッキ 42の後端部を反カ受台 6に当接させることにより、シールド機 20の発進時の反力をとることができるので、地上発進部 1 に発進立坑を構築したり、発進立坑内に支圧壁を構築したり、支圧壁と発進立坑との間に仮組セグメントを設置したりする作業が不要となる。従って、工事全体の工程数を少なくすることができるので、工期を短縮することができるとともに、工事費を安く抑えることができる。

[0051] また、架台 5の反カ受台 6の脚 7及び梁 8、及び発進受台 11の脚 12及び梁 13は、それぞれ地盤 2に打設した複数の杭 14又はアンカー 15によって架台 5の反力をとつているので、シールド機 20の自重によって沈下するようなことはなぐシールド機 20 の発進時の反力を確実にとることができ、地盤 2の状態に影響されることなぐ地上発進、地上到達により道路をアンダーパスするトンネルを構築することができる。 [0052] また、道路を開削することなぐ道路をアンダーパスするトンネルを構築することができるので、交通を遮断することなくトンネルを構築することができ、工事によって周辺の生活環境に影響を与えるようなことはな、。

[0053] そして、シールド機 20により地盤 2を掘削しながら、掘削した部分にセグメント 47を敷設する場合には、地上発進部 1に敷設するセグメント 47をボルト等の固定手段により架台 5側に固定することができるので、シールドジャッキ 42の後端部を反カ受台 6 力もセグメント 47の端面に変えても、セグメント 47が浮き上がるようなことはなぐ確実に反力をとることができて、シールド機 20を推進させることができる。

[0054] 図 5 (a) , (b)は架台の反力をとるための他の例を示す断面図である。図 5 (a) , (b) の例は、地上発進部 1の下方地盤を改良し、この改良地盤 50によって架台 5の反力をとるように構成している。これにより、地上発進部 1の下方の改良地盤 50によって架台 5の反力をとることができ、シールド機 20の発進の際に、シールド機の自重によつて架台が沈下するのを防止できる。図 5 (a)の例では、改良地盤 50中に芯材として例えば複数の H型鋼 48、 48が鉛直配置されており、図 5 (b)の例では、芯材がない。芯材がない図 5 (b)の例では、反カ受台 6が備える脚 7, 7に直接或いは間接的に当接する受け部 7Aを一体的に設けることが好ましい。受け部 7Aは、同図のように脚 7, 7 の前面側端部に設けて改良地盤 50の前端縁に当接させることもできるし、脚 7, 7の長手方向中間部に設けて改良地盤 50の中間部内に埋設するように当接させることもできる。なお、図 5 (a)の例でも受け部 7Aを設けることができる。

[0055] 図 6は、地上発進部 1の背面側地盤を改良し、この改良地盤 50によって架台 5の反力をとるように構成している。この例においては、反カ受台 6が備える脚 7, 7の背面側端部に改良地盤 50の前端縁に直接或いは間接的に当接する受け部 7Aを一体的に設けることが好ましい。

[0056] 図 7の例は、地上発進部 1の背面側に位置する舗装 52によって架台 5の反力をとるように構成している。具体的には、反カ受台 6が備える脚 7、 7の背面側端縁を舗装 5 2の前端縁に直接或いは間接的に当接している。この例においても、反カ受台 6が備える脚 7, 7の背面側端部に舗装 52の前端縁に直接或いは間接的に当接する受け部 7Aを一体的に設けることが好ましい。また、前記の説明においては、道路をアンダーパスするトンネルの構築に本発明によるトンネル構築工法のシールド機の発進方法を適用した力その他の既存のものをアンダーノスするトンネル、さら〖こは、地下駐車場などのトンネルの構築に本発明を適用しても良いものであり、その場合にも、同様の作用効果を奏するものである。

Claims

請求の範囲

[1] シールド機を用いて地盤を掘進しながら、掘削した部分に順次セグメントを敷設することにより、トンネルを構築するトンネル構築工法のシールド機の発進方法であってトンネルへのアプローチとなる部分にシールド機を発進させる地上発進部を設け、該地上発進部の地盤上にシールド機の発進時の反力をとる反力手段を設けたことを特徴とするトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[2] 前記反力手段は、前記地上発進部の地盤上に設置される架台であることを特徴とする請求項 1に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[3] 前記架台は、前記シールド機の発進時の反力をとるための反カ受部と、前記シールド機の発進時の自重を支持する発進受部とからなることを特徴とする請求項 2に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[4] 前記地上発進部の地盤に複数の杭を打設し、この複数の杭によって前記シールド機の発進時の反力をとるように構成したことを特徴とする請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[5] 前記地上発進部の地盤に複数のアンカーを打設し、このアンカーによって前記架台の反力をとることを特徴とする請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[6] 前記地上発進部の下方地盤または背面側地盤を改良し、この改良地盤によって前記架台の反力をとるように構成したことを特徴とする請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[7] 前記地上発進部の背面側に位置する舗装によって前記架台の反力をとるように構成したことを特徴とする請求項 2又は 3に記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。

[8] 前記地上発進部の地盤上に敷設されるセグメントを前記架台に固定手段を介して固定するように構成したことを特徴とする請求項 2から 7の何れかに記載のトンネル構築工法のシールド機の発進方法。